Kilometre ile Mitsubishi galant viii: sonsuz otomatik şanzıman kaynağı ve gdi'nin kısa ömrü. Dokuzuncu nesil Mitsubishi Galant'a genel bakış Tipik sorunlar, arızalar ve nedenleri

Bu arabanın tarihi 1969'da, ilk kompakt mitsubishi galant sedan Japon otomobil şirketinin montaj hattından çıktığında ve sonunda orta boy bir modele ulaştığında başladı. O zamandan beri, "şövalye" ( Galant Fransızca'dan böyle çevriliyor) araba dokuz değişiklik geçirdi ve montaj yeri değişti. 1994 yılına kadar Mitsubishi Galant Japonya'da üretildi ve daha sonra ABD'nin Illinois eyaletinde Diamond-Star Motors fabrikasında monte edilen otomobiller Amerikan otomotiv pazarına girmeye başladı. Mitsubishi Lancer X incelemesini okuyabilirsiniz.

Mitsubishi Colt modelinin modifikasyonlarından biri olarak ortaya çıkan, standart bir buçuk litrelik standart bir motora ve bağımlı bir arka yaprak yaylı süspansiyona sahip klasik bir düzenin küçük bir sedanı, büyük bir prestijli yüksek kaliteli otomobil ailesinin atası oldu. Özellikle, Mitsubishi Galant temelinde, o zamanlar için yüksek teknolojili iki şaftlı bir motor ve ayrıca arkaya bağlı bir yaylı süspansiyon ile ayırt edilen dinamik bir katı coupe Colt Galant GTO üretildi.

Galant'ın çeşitli modifikasyonlarının, yüksek tüketici nitelikleri nedeniyle Japonya'da defalarca “Yılın Otomobili” haline geldiği de belirtilmelidir. Varlığı sırasında dokuz milyondan fazla araba satıldı. 2003'ün sonunda, Mitsubishi Galant 9'un zamanı geldi. Galant'ın bu versiyonuyla, çeşitli ölçek ve öneme sahip en fazla sayıda olayın ilişkilendirilmesidir. İlk olarak, Güneydoğu Asya'daki bazı ülkeler için sedanın ayrı varyasyonları önerildi.

Özellikle, Galant Grunder, daha sonra basitçe Grunder olan benzersiz bir esnekliğe sahip olan Tayvan için önerildi. 2.4 litrelik MIVEC motorla donatılmış Galant 240M'ler Filipinler ve Çin'e gönderildi. Bir dizi BDT ülkesinin sürücüleri, dokuzuncu nesil mitsubishi'yi yalnızca 2006'da gördü. İkincisi, Mitsubishi Galant 9, dünya ekonomisinin küreselleşmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. "Amerikan Japoncası" neredeyse tamamen Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirildi.

Özellikle, California'dan tasarımcılar tasarımı üzerinde çalıştı, Mitsubishi Galant'ın mevcut teknik özellikleri Michigan eyaletinde "edinildi", montaj Illinois'de bir konveyör üzerinde gerçekleştirildi. Otomobil üreticisinin, otomobil Rusya pazarında ortaya çıkana kadar, Rus koşullarında otomobilin çalışmasına uyum sağlamak için üç yıldan fazla zaman harcaması mümkündür. Ne yazık ki, "Rus" mitsubishi galantının geçirdiği üç yüzden fazla değişiklik arasında en tatsız olanı sadece bir motor seçeneğinin varlığıydı. Üstelik hem ilk başta hem de Mitsubishi Galant 2012'de.

Üçüncüsü, fiyat parametreleri açısından Rusya pazarında ortaya çıkan Mitsubishi Galant sedan, Opel Vectra, Hyundai NE ve Mazda 6 gibi D sınıfı otomobillerin en yüksek performansına karşılık geldi. Ayrıca, genel boyutlar açısından Galant rekabet edebilirdi. daha da saygıdeğer ve pahalı rakipleriyle: BMW 5 Serisi ve Volvo S80, Nissan Teana ve Toyota Camry. Ama en büyük değişiklik görünüşünde oldu.

Mitsubishi Galant 9'un dışı ve içi

Galant örneğinde, geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonundan günümüze tasarım fikirlerinin tüm evriminin izlenebileceği özellikle belirtilmelidir. Özellikle yeni versiyonda mitsubishi galant viii'nin "köpekbalığı" tasarımına dair en ufak bir ipucu yok. Köşeli yırtıcı "genç" artık sağlam, heybetli bir görünüm kazanmıştır. Yeni tasarımın istisnasız tüm sürücülerin kalbini kazandığı söylenemez. Bazıları bunu beğendi, diğerleri Amerikalıların eski, orijinal dış cepheyi terk ederek arabayı umutsuzca mahvettiğini hissetti.

Adil olmak gerekirse, çoğu eleştirmenin, görünüşe göre bu popüler ifadenin ikinci bölümünü unutarak "kıyafetlerle tanıştığı" belirtilmelidir. Mitsubishi temsilcilerine göre, asıl görev kusursuz stili korumak ve araca mükemmel aerodinamik özellikler kazandırmaktı. Ve başardılar. Yeni bir radyatör ızgarası çerçevesi, yeni farlar ve sis farları alan ön ucun keskin hatları, otomobilin gücünü ve dinamizmini vurguluyor.

Kabartmalı konturlar ve yan çizgiler, vücudun kama şeklindeki silüetine iyi yapılı bir atlete biraz benzerlik kazandırır. Yeni görünümün bütünlüğü, yeni ışıklara sahip etkileyici kıç tasarımıyla tamamlanıyor. Yeniliğin genel boyutları (uzunluk x genişlik x yükseklik): 4865 x 1840 x 1485 milimetre. Dingil mesafesi - 2750 milimetre, yerden yükseklik (yerden yükseklik) - 165 milimetre. Arka koltuk sırtlıkları katlanmış durumdayken bagaj bölmesinin faydalı hacmi 480 litredir.

Mitsubishi galant 2012'nin iç tasarımına ilişkin olarak, görünüşünü eleştirenlerin çoğunun, araca binerlerse tonlarının değişeceği belirtilebilir. Otomotiv pazarındaki birçok uzmanın belirttiği gibi, Galant "sınıf arkadaşları" arasında en geniş iç mekana sahip. Ayrıca geliştiriciler, müşterinin zevklerinin ve ihtiyaçlarının zamanla büyüdüğünü dikkate aldı ve tamamen yeni, daha iyi kaplama malzemeleri ve mükemmel ekipman sundu. Sadece direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarının olmaması Amerikan kökenlidir.

Geri kalan her şey Avrupa düzeyinde. Ön koltuklar için mükemmel yan destek, elektrikli sürücü koltuğu (sekiz konum), turuncu gösterge aydınlatması... Ses ve hız kontrol düğmeleri direksiyon simidinin dışına taşındı. Gösterge paneli, çok sayıda farklı seçenekle inanılmaz görünen kabul edilebilir bilgi içeriği ile karakterizedir. Ekipman arasında, iklim kontrolü ve altı CD değiştirici ve dokuz hoparlörlü 360 W elektronik amplifikatör ile donatılmış bir Rockford Acoustic premium ses sistemi not edilebilir. Tek kelimeyle, bu sınıftaki bir arabanın ihtiyaç duyduğu her şey var.

Özellikler MITSUBISHI GALANT 9

Yukarıda belirtildiği gibi, yeni mitsubishi galantının teknik özellikleri, teknik özellikleri tek bir güç ünitesiyle, yani alternatif motorların olmamasıyla sınırlı olan Rusya pazarı için biraz utanç verici. Bununla birlikte, not edilebilir - bir, ama hangisi. Muhtemelen en hoş durum, AI-92'den başlayarak benzin kullanımına izin veren "omnivordur". 2.4 litrelik SOHS 4G69 dört silindirli motor, kabul edilebilir bir güce (158 beygir gücü) sahip ve 200 km / s hıza çıkabiliyor. Motor, optimum vitesleri seçmesine ve sahibinin sürüş tarzına uyum sağlamasına olanak tanıyan yapay zekaya sahip otomatik bir şanzımanla donatılmıştır.

Teknik özellikler, sürücü ve yolcu güvenlik sistemi açısından Mitsubishi Galant için başarılı. Özellikle gövde üretiminde, bir güvenlik kafesi ve deformasyon bölgeleri sağlayan tescilli Gerçekleştirilmiş Darbe Güvenliği Evrimi (RISE) teknolojisi kullanıldı. Bu ve diğer hava yastıkları ve perde hava yastıkları ile diğer seçenekler, pasif güvenlik için 5 puan veren NHTSA tarafından yeterince derecelendirilmiştir. Rusya'da, çeşitli ekipmanların iki konfigürasyonu sunulmaktadır: Yoğun ve Instyle.

Ne yazık ki Mitsubishi Galant hayranları için 2012, Galant döneminin sonuydu. Outlander ve Lancer'ın zamanı geldi.

5 yıl boyunca Almere'de paten yaptıktan sonra rahat, güvenilir, daha üst sınıf bir şeye geçmek için yola çıktı.

Kasabada yaz çalışması için arabaya ihtiyaç var. Kışın ve şehir dışında Forester'a giderim. Önce Renault Latitude'u almak istedim. Fiyat bana rüşvet verdi, CVT'li 2 litrelik bir versiyon için 850 bin artı o zaman hisse istediler, fiyat 790 bindi. Ride, istediğimin bu olduğunu fark etti, ancak yaş cimriliği oynadı. Yeniden satışta neden para kaybedeceğinizi düşünmek, eğer daha taze bir tane alabilirseniz ve biriktirilen parayla dinlenebilirsiniz. Reklamlar için yoğun bir arama başlattı.

İnternete dalmış bu araba hakkında bilgi okumaya başladı. Yolda gördüğüm, 3.8 v6 motora sahip nadir bir raliart olduğu ortaya çıktı. Bunlar sadece Amerika'dan gönderilir. Hayal kırıklığına uğradım, normal sürüm 2.4 hakkında okumaya başladım. Güvenilirlik, konfor, dinamikler hakkındaki yorumlar sadece olumluydu. Araba hasta değildi ve sınıf arkadaşları arasında ikincil fiyat cazipti. İki hafta boyunca bilgi kazıyordum, galantovodov forumuna kaydoldum ve tuning, bakım hizmetleri, yedek parça mağazaları hakkında çok şey öğrendim. Zaten iyi bildiğimi fark ettiğimde, indirimde olanı canlı görmenin zamanı gelmişti. Çoğu dorestyle olan birkaç reklam vardı, ancak zaten geliştirilmiş bir ECU'ya sahip olduğu için yeniden biçimlendirme istedim. Şans eseri, satışta değerli birim seçenekleri vardı. Bir örneği görmek için zaten bir toplantı ayarlamıştım ve sonra, şans eseri, göze çarpmayan Temka'da Alexei'den (Vazovod) bir reklam gördüm "Vazovoda'dan dürüst arabalar". Kayıt olduktan sonra görüşmeye karar verdik.

Arabayı ilk gördüğümde, aradığımın bu olduğunu anlamadım. O siyah Raliart hala kafamda beliriyordu. Hâlâ aynı araba. Yolculuk, alınan zevk. Engebeli yolu seçtik, süspansiyonun düzgünlüğünü takdir ettik. Kickdown'u kontrol ettim, neredeyse 2 ton hızlanma iyi. İçeride boşluk var, manzara harika, çatı basmıyor, evde bir koltuğa oturdum. Kabinin görünümü, önceki sahibinin dikkatsizliğine (bir kadın sürdü), ön panellerde çok fazla çizik olmasına neden oldu, ancak kritik değil, tamir edilebilir. Dışarıda, her şey reklamdaki gibi, gövde boyanmadı, sadece ön tamponun onarımı yapıldı, Alexei bu konuda önceden uyardı, ayrıca kritik değil. almaya karar verdi.

Arabayı yapmak, zamanı varken, arabayı akla getirmeye karar verdi. İlk olarak, fren disklerini değiştirdim, bir kabin karbon filtresi taktım, bir yazlık disk seti aldım (Alexei, Yokohama'dan lastikler aldım, her hava koşulunda, yani, yazın bir yaz conti koyacağım), değiştirdim hava filtresi. Yağ 5 bin önce değişti, rengi temiz, MOT izi bıraktı.

Soru triger kayışını değiştirmek ya da değiştirmemek için ortaya çıktı. Kilometre 65000. Değiştirme kitabında, forumlarda 90 bin için değiştirilmesi tavsiye edilir, valf kırılırsa bükülür. Genel olarak, hemen yatırım yapıp unutmanın daha iyi olduğuna karar verdim. Değiştirme işleminden pişman olmadım, çünkü çalışma sırasında yağ keçesinin terlediği keşfedildi. Kayışı, makaraları, contaları değiştirdi. Güvenli bir şekilde araba kullanabilirsiniz.

Sürüş coşkusu başladı. Araba sorunsuz ve sorunsuz gidiyor. Büyük bir sedan için Rulitsya mükemmel. Koltuklar yumuşak ve rahattır. Klima 5 puan için çalışıyor, otomatik mod karıştırılsa da Subaru'da daha anlaşılır bir şekilde çalışıyor. Keyifli sürüş için bir araba, müziği açın ve hoş basların keyfini çıkarın. Akrabaların arkasında da rahatlayın, Forester tükürdükten sonra sürdü. Dinamik sürüşe katkı sağlamıyor, sadece öyle hissetmiyorsunuz, keyifli bir sallanmanın tadını çıkarıyorsunuz, gerçek bir Amerikalı.

Bir şekilde, arabanın dinamiklerinin iyileştirilmesiyle ilgili foruma bakarken ilginç bir konu gördüm. Perm'den bir adam tarafından ele alınan Galant için bir süper şarj cihazının geliştirilmesi tartışıldı. Görünüşe göre Galante 3.8 Raliart hakkındaki düşünceler sadece kafamda oturmakla kalmıyor, neredeyse tüm Galantes sahiplerinin bunu hayal ettiği ortaya çıkıyor. Genel olarak, süper şarj cihazı hakkında. Bu adam 3 yıldır üzerinde çalışıyor, her şey sona eriyor gibi görünüyor ama son anda bir şeyler ters gidiyor. Bu fikir ilginçti, çünkü kurulum, pasaporta göre 7 saniye olan Raliart'ta hızlanmanın 6 saniyeye çıkarılmasına izin verecekti. Genel olarak, çalışma sürecinde bellenimi güncelleme sorunuyla karşılaştı. Başka bir dahi ile birlikte bir program geliştirdiler, onu standa getirdiler ve kendi makinelerinde pratikte test ettiler. Grafiklerine göre hızlanma 8.3 saniyeye düştü. Seyirciler bu haberi alkışlarla karşıladı.

Galantovod'ların talebi üzerine, arabalarında mucize ürün yazılımını denemek için Moskova'ya bir adam çağrıldı.

Sonra Yaroslavl tren istasyonuna dizüstü bilgisayarı olan bir adam geldi. Orkestrasız tanıştık, herkes daha hızlı denemek istedi.

İlki gitti. Zevk. Daha önce neredeydin? Ayrıca, sırayla, insanların duyguları sadece bir çubuktur. Sonunda ben. Konektöre bir dizüstü bilgisayar bağladık, kaputun altında iki katalizörün bağlantısı kesildi. Pedala her zamanki gibi boşuna basıyorum. Kayma, lastikler gerçekten boktan. Gittim, uçtum, koltuğa bastım, güzel, şehir aynı ve hız zaten 140. Geri geldim, adam soruyor, stoğa geri mi dönüyor? Nesin sen, cesedimin üstünde! Galante'de hız ihtiyacını böyle keşfettim.

Ne değişti? Hava tüketimi ve her türlü teknik saçmalıklarla ilgili teknik açıklamalar vardı. Gücün artmadığını, ancak torkun arttığını fark ettim. Kesme 6'da çalışmıyor, ancak 6,5 binde, toplama 4 bin devirden, tahliyede olduğu gibi 2 binden başlamıyor ve kutu daha hızlı düşünmeye başladı. Telefonda kronometre ile hızlandırılmış, 9,5 saniye. Ancak veriler zayıf, tepkim geç olabilir ve yine de tüm hava koşullarına karşı yoka sürekli kazıyor. İki bina tarafından ele geçirilen 3 litrelik bir Outlander ile giriş yapın. Audi a4 1.8 turbo ile - yarım gövde. Doğru, tüm bunlar çocukça, ama gerçek şu ki, 80'den 140'a hızlanma etkileyici, sollama bir zevk.

İncelemeyi bitirerek, arabada yanılmadığımı söylemek istiyorum. Araba hafife alınıyor ve Mitsu eksi ESP ve araç bilgisayarında çok fazla tasarruf sağladılar, ancak navigasyonlu ikincisi eyaletlerde sipariş edilebilse de, çıkış fiyatı 45 tr.

5 yıl boyunca Almere'de paten yaptıktan sonra rahat, güvenilir, daha üst sınıf bir şeye geçmek için yola çıktı.

Kasabada yaz çalışması için arabaya ihtiyaç var. Kışın ve şehir dışında Forester'a giderim. Önce Renault Latitude'u almak istedim. Fiyat bana rüşvet verdi, CVT'li 2 litrelik bir versiyon için 850 bin artı o zaman hisse istediler, fiyat 790 bindi. Ride, istediğimin bu olduğunu fark etti, ancak yaş cimriliği oynadı. Yeniden satışta neden para kaybedeceğinizi düşünmek, eğer daha taze bir tane alabilirseniz ve biriktirilen parayla dinlenebilirsiniz. Reklamlar için yoğun bir arama başlattı.

Güçlü:

• Ferah
• Yumuşak
• Rahat
• yönetimi kolay
• Güvenilir
• Bakımı basit ve ucuz

Zayıf taraflar:

• ESP yok
• Board bilgisayarı sadece Raliart versiyonunda

Bölüm 2

Mitsubishi Galant 2.4'ü gözden geçirin (Mitsubishi Galant) 2007

Seçim - 904.000 ruble için 2007'de "oturup yeni ve büyük bir araba sürdü", başka seçenek yoktu, Camry 8 ay beklemek zorunda kaldı ve gerisi ya çok pahalıydı (BMW 5 serisi (deri ile) - 1.560.000 ruble ) veya Korece.

4 yıllık kullanımda, yıllık kilometresi 15000 km olan, yağ ve filtreler dışında hiçbir şey bozulmadı ve değişti.

Güçlü:

Zayıf taraflar:

Mitsubishi Galant 2.4'ü gözden geçirin (Mitsubishi Galant) 2007

Abimin arabası 2. olduğu için kilometrenin çoğu bana ait. Araç 2007 yılında bayiden alınmıştır. Seçenekler: Avrupa, siyah, siyah deri iç mekan, tam zamanlı rockford müzik, sigara içilmeyen iç mekan (küllüksüz), 2.4, manuel geçişli otomatik şanzıman-4 steptronic.

Başlangıç ​​olarak, gemi küçük değil, 65. gövdede BMW 735'in yanına koydular, uzun değil, neredeyse aynı ve dönüş yarıçapı öyle ki, daha fazla manevra yapmanız gerekiyor. Bunu bir eksi olarak görüyorum. Normal tekerlekler küçük görünüyor, bu nedenle daha büyük tekerlekler satın almaya karar verildi. Satıcılar bir mağazada tekerlek seçerken akıllı olmaya ve lastiklerin boyutunu önermeye çalıştılar. 225/55 p18 koymak istediğimi söylediğimde beni şakakta büktüler ve bedenleri ile fiyat listesini gösterdiler. Üçüncü yaz sezonunda koydular - mükemmel, hiçbir şeye zarar vermiyor, ayrıca açıklık ve tabii ki manzara arttı.

Salon — 6 disklik tam zamanlı Rokfor müziği. Sesler… peki, 4-ku. Normalde, aynı yılın Camry 40 konfigürasyonundan (p 4) birkaç kafa daha yüksektir. Derisi pürüzlü ama ovalama yapmıyor ve şimdi yeni gibi görünüyor, plastik buz değil ama 40'lı yıllardaki gibi tıkırdamıyor. Yolcu koltuğu kırk ile karşılaştırıldığında - peki, bilmiyorum, 40-ke'de şahsen bana daha uygun görünüyordu, eksi, yanılmıyorsam, erişim için direksiyon simidi ayarının olmaması, bu yüzden direksiyon simidi panelden oldukça uzak, kırk ile karşılaştırıldığında kişisel olarak bana görünüyordu. Gürültü izolasyonu ortalama. İklim aynı seviyede: iyi ısıtıyor, iyi soğutuyor, ancak bu yıl freon eklemeniz veya değiştirmeniz gerekecek.

Güçlü:

• Bu sınıf için iyi tekerlek kemerleri

Zayıf taraflar:

• zayıf boya
• İç malzemelerin ayarlanması
• motor gürültülü
• dönüş yarıçapı

Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 Bölüm 2'yi gözden geçirin

Arabayı otoyolda Dzerzhinsk - Volsk (Saratov bölgesi) güzergahında tek yön 800 km denedim. Araç çalışırken hız 110 km/s'yi geçmiyor. Süspansiyon çok enerji yoğun, tekerlekler 215/60/16 ve bu da birlikte pürüzleri oldukça iyi düzeltiyor. Karlı bir yolda kar fırtınasına girmek zorunda kaldım ve bu nedenle yol tutuşunu değerlendirmeyi başardım. Acil durum yok.

Hız ivme kazanıyor. Kaymayı önlemek için, itişi dozlamalısınız. Hızdaki güç ve çekiş nedeniyle, arabayı güvenle çeker. Rulitsya açıkça, pratikte çökmez. Ancak tüm sürüş modlarında otomobilin hatırı sayılır bir ağırlığı hissediliyor. Kötü görüş nedeniyle, sağ tekerlekler yolun kenarına takıldı ve kenarın arabayı kaymasına neden olabilir. Ve muhtemelen Galant'ın ağırlığından dolayı bu olmadı.

Patinaj konusunda ise araç tekerlekleri uzun süre kaygan zeminde tutuyor. Ama zaten gittiyse, gitti ... Arabayı derin bir patinajla kırmak mümkündü, ancak bu bilerek yapıldı. Normal modda, her şey tahmin edilebilir bir şekilde gerçekleşir. Kesinlikle yıkım eğilimi var.

Güçlü:

• sağlam araba
• Yeterli yakıt tüketimi
• Boşluk ve kısa çıkıntılar, engebeli arazide sürüşü sınırlamaz
• Yolda, arabaya saygı duyulur
• Trafik polisinden düşük ilgi
• dinamik

Zayıf taraflar:

• Zayıf ses yalıtımı

Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008'i gözden geçirin

MG'ye çok çabuk karar verdi. Neredeyse bir yıl boyunca arabamı değiştirecektim ve bunun bir Hyundai NF olacağı fikrine alıştım. İnatla salona gitti ve kendini bu fikre alışmaya zorladı. İçeride bir şey kemirdi. Ve NF için avans ödemesi yapmaya gittiğimde aynı yerdeki kabinde HE vardı.

Oturmak, çekmek, bükmek için 15 dakika ve bunun için bir ön ödeme yaptım. Fiyat etiketi 759.000. Yönetici ile iletişim sürecinde, Rusya Federasyonu Güvenlik Konseyi aracılığıyla minimum peşinatla borç verirken 60.000 ruble indirim olduğu ortaya çıktı. Toplam 700.000. Ve bu, Kore'nin en az 740.000'e mal olmasına rağmen.

Güçlü:

• dinamikler
• temsil edilebilirlik
• İç alan

Zayıf taraflar:

• daha sessiz olabilir

Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007'yi gözden geçirin

Galant ile Camry'nin bir karşılaştırmasını yazmak istiyorum.

Belki de burada Camry'm hakkında yazmayacağım. Neden yapmayacağım? Bu nedenle, bunun hakkında binlerce satır inceleme yazıldığından ve bu araba muhtemelen başka hiçbir şeye benzemeyen bir şekilde incelenmiştir. Tüm iyiliği (ki bunların ezici bir sayısı vardır) ve çok fazla özelliği (varsa) yüzlerce kez kaydedilmiştir ve şimdiden ortalama bir arabanın bir tür standardı gibidir, “sadece araba” arasında gidip gelir. endüstrisi” (herhangi bir araba lüks bir marka değildir) ve lüks otomobil endüstrisi. Bıçak kenarında dengeleme.

Ama tamam. Bununla ilgili değil, ama yine de Camry'nin Mitsu markasıyla dış karşılaştırması hakkında (yapacak bir şey olmadığı için uzun süre Mitsu (Rolf) salonundaydım, neredeyse tüm modellerde oturdum, zaman öldürdüm. İlk olarak Tabii ki, doğrudan rakip Galant ile karşılaştırma hakkında.

Güçlü:

• Belki fiyat?

Zayıf taraflar:

• Dış ve iç görünüm

İnceleme Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007

İyi gün dostları!!!

Sonunda, atımla ilgili abonelikten çıkmak için zaman ayırdım, aksi takdirde, bir araba seçerken olduğu gibi, belirli bir araba modeli için tüm yorumları tek kelimeyle okursunuz, her şeyi öğrenirsiniz, ancak demir bir arkadaş edindiğinizde, başkalarıyla paylaşmak için tavsiyeye veya deneyime ihtiyacınız olduğunu hemen unutuyorsunuz!

Pekala, sırayla başlayalım.

Güçlü:

Zayıf taraflar:

İnceleme Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006

Mitsubishi Galant 2006 siyah bırakın. Araba geniş, ferah, sıradışı bir görünüm.

1. Sürücü koltuğunun ergonomisi, sağ bacağı olmayan ve muhtemelen bir Cüce olan bir adam tarafından yapılmıştır - PARK FRENİ KOLU NEDEN ÖN PANELE BU KADAR YAKINDIR? SÜREKLİ MÜDAHALE EDİYOR! BİR YILDAN FAZLA SANDALYE YERİNE GİRMEK BAŞARISIZ DEĞİL! DİREKSİYON KOLONUNUN AYARLANMASI İĞRENÇTİR - ya göstergeler görünmezdir ya da OTOBÜS üzerindesiniz!

TEMEL BİLGİSAYAR YOKTUR - ORTALAMA TÜKETİMİ, SÜRÜCÜĞÜNÜZ NE KADAR KALDIĞINI ve hatta AVTOVAZ'DAN SATIN ALINAN SICAKLIĞIN AVTOVAZ'DAN SATIN ALINACAĞINI asla bilemeyeceksiniz.

Güçlü:

Zayıf taraflar:

İnceleme Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006

Güçlü:

Zayıf taraflar:

İlk başta, bu arabalar Japonya'da üretildi ve 1994'ten beri Illinois'deki bir fabrikada monte edilen arabalar Amerikan pazarlarında görülebiliyordu. Her şeyden önce Mitsubishi otomobilleri, yüksek tüketici nitelikleri nedeniyle ödüllerini aldı. Bugün, birçok sürücü bu şirketten araba satın alıyor. Çok sayıda ralliye katıldıktan sonra şirket, Mitsubishi Galant 9 VR-4 adında tamamen yeni bir model geliştirmeye başladı.

Bu model, modelin bir versiyonunun sportif bir örneğidir. Sportif modelde 2.49 litrelik V6 twinturbo, 4 silindirli benzinli bir motor vardı (bu motor genellikle 1992 modellerinde bulunur). Tüm VR-4 modellerinde dört tekerlekten çekiş bulunur. Bu arabanın 4 vitesi var.

Özellikler

Araba motoru, soğuk iklime sahip ülkeler için uyarlanmıştır.

Bugün Rusya'ya teslim edilen tüm otomobiller sadece bir motorla donatılmıştır - silindir başına 4 valfli 2,4 litrelik 4 silindirli MIVEC motor ve ayrıca bir ECI-MULTI enjeksiyon dağıtım sistemi sağlanmaktadır. Bu güç ünitesinin önemli bir avantajı var - motoru 92. benzinle doldurmanıza izin veren otomatik bir oktan düzeltme sisteminin varlığı. Bununla birlikte, motor 158 hp üretebilir. ve 4,000 rpm'de ulaştığı 213 Nm. dakika içinde Motorla birlikte yalnızca otomatik şanzıman kullanılabilir - manuel vites seçme fonksiyonlu dört vitesli otomatik şanzıman INVECS-II Spor Modu.

158. motorun çılgın dinamikleri yok, bu yüzden üzerinde “trafik ışığı” yarışları düzenlememek daha iyi. Bu araba, Amerikan tüketicisine göre oluşturuldu. Genel olarak, araba - yumuşak ve heybetli olarak tanımlanabilir. Bu nitelikler kelimenin tam anlamıyla her ayrıntıda mevcuttur. Ancak bu, hızlı sürüşün yasak olduğu anlamına gelmez.

Otomatik tip şanzıman INVECS-II, sürücünün bireysel sürüş tarzına uyum sağlar. Dinamik modda, viteslerin her biri kırmızı bölgeye döner ve gazın serbest bırakılması sırasında kutu, gaz pedalına zamanında tepki vermek için yavaş yavaş daha yüksek bir adıma geçerek hızını korumaya devam eder. Rahat bir sürüş modunda, yolcular vites değişimini bile fark etmemelidir.

Mitsubishi Galant 9 otomobilinde artırılmış kapasiteye sahip bir akü var, tüm parçaların% 70'inden fazlası galvanizli, alt kısmı korozyon önleyici kaplama ile kısmi bir işleme sahip. 158 hp ile 2.4 litre motor. arabayı 100 km/s hıza kadar hızlandırmanızı sağlar. starttan 11,5 saniye sonra. Ve maksimum hız 200 km/s'dir. Yakıt, sürüş koşullarına bağlı olarak 7,2 ila 13,5 litre arasında değişir. 100 km'de.

Tüm versiyonlar sadece bir motorla sağlanır - 2 litre hacme sahip 4G94 (R4 16V). ve direkt enjeksiyonlu GDI (145 hp) ve otomatik dört vitesli INVECS-II şanzıman.

Motor hacmi 2378 metreküp ve torku 213 N.M. Ortalama yakıt tüketimi 9,5 litredir. Yakıt deposu 67 litre kapasiteye sahiptir.

Mitsubishi Galant 9 iç

İç mekan hakkında konuşursak, aşağıdakileri vurgulamak önemlidir: hız sabitleyiciyi ve ses sistemini kontrol etmenizi sağlayan düğmeler belirdi, bunlar direksiyon simidinin üzerinde veya daha doğrusu ön kısmında bulunur (bundan önce onlar arkadaydı). İç kaplama da değişti - bunun için yeni “ahşap benzeri” malzemeler kullanıldı (bundan önce farklı bir malzeme kullanıldı - “alüminyum benzeri”), kontrol sistemlerinin ve araç göstergelerinin arka aydınlatması da değişti, daha önce mavi ve şimdi kırmızı oldu.

Şimdi tüm bunlara daha ayrıntılı olarak bakalım. Araba Rusya pazarına sürüldüğünde, fiyatının, tanınmış Hyundai NF ve. Aynı zamanda, 9. nesil Galant'ın boyutları ve gibi daha pahalı rakiplerle rekabet edebilir.

Öyleyse, arabanın içine girelim. Ön koltukların hiç Amerikan profiline sahip olmadığını hemen göreceğiz - arkada sürücünün vücudunu güvenli bir şekilde sabitleyen yanal destek var. Sürücü koltuğunun elektrikli ayarı sayesinde direksiyon başına rahatça oturabilirsiniz. Mitsubishi Galant 9 otomobilinin yabancı bir üretici tarafından yapılmış olması, yalnızca direksiyon kolonunun boylamasına ayarının olmamasıyla kanıtlanmıştır.

Tüm sürücüleri bu kadar rahatsız eden mavi arka ışık, turuncu renkli “Avrupa tipi” arka ışıkla değiştirildi. Hız sabitleyici ve ses kontrol düğmeleri, direksiyon simidinin arkasından öne kaydırılarak kullanımları daha kolay ve rahat hale getirildi. Ön panelde yumuşak plastik kullanılmış ancak çok kaliteli de değil. Kilometre cinsinden yinelenen bir hız göstergesi ölçeği olmasına rağmen, gösterge paneli çok bilgilendirici, dikkatli bir şekilde oluşturuldu.

Arabanın arka koltuğu çok geniş. Önde ortalama boydaki yolcular oturuyorsa, arkadakiler rahatlıkla bacak bacak üstüne atabilir ve kendilerini çok rahat hissedebilirler. Genişliğe bakarsanız, üç yetişkin için yeterli alan vardır, ancak yine de ortada oturan kişi en iyi konumda olmayacaktır. Arka koltuktaki yastık sadece iki kişi için kalıplanmıştır yani bir hız tümseğinden geçtiğinizde ortadaki yolcu kafasıyla hafifçe tavana dokunacaktır. Her ne kadar geniş iç mekan Mitsubishi Galant'ın ana özelliklerinden biri olsa da, aynı zamanda biraz basit bitişi de telafi ediyor.

Direksiyon simidi eğim açısının mekanik bir ayarına sahiptir, bu arabadaki direksiyon simidi erişim için ayarlanabilir değildir. Temel Intense paketinde, hız sabitleyici ve 6 hoparlörlü ses sistemi ve her cam için bir servo sürücü sağlanmaktadır. Pahalı Instyle konfigürasyonundan, sürücü koltuğu servoları, deri koltuklar, elektrikli tahrikli bir sunroof ve subwoofer ve 8 hoparlörlü yüksek kaliteli Rockford Fosgate ses sistemi not edilebilir, gücü 650 watt. Güvenlik için hava yastıkları sağlanmıştır, toplamda 6 adet vardır, ayrıca emniyet kemerleri ön gerdiricilerle donatılmıştır. ABD'de yapılan güvenlik testlerinde NHTSA Mitsubishi 5 yıldız alarak en yüksek puanı almayı başardı.

Süspansiyon

Mitsubishi Galant otomobili, ön süspansiyonun aşağıdaki özelliklerine sahiptir, şemaya göre oluşturulmuştur, arka tarafta bir çoklu bağlantı vardır. Avrupa standartlarına göre, böyle bir süspansiyon oldukça yumuşak kabul edilebilir, asfaltın dalgalı kıvrımlarında biraz sallanmanıza izin verir.

Özünde, model, Alman yapımı diğer temsili arabalara değer biçilmeyen bir alternatiftir. Üretici bu arabayı iki gövde stiliyle sunuyor - geniş bir istasyon vagonu ve bir sedan, ancak her ikisi de bu arabayı güzel tasarlanmış, zarif, şık, güçlü ve konforlu hale getiriyor. Ancak bu arabanın tüm avantajlarına ve görünüşünün son güncellemesine rağmen, Mitsubishi Galant, daha önce olduğu gibi, en göze çarpan ve modaya uygun değil.

Genel olarak, Galant otomobilinin dokuzuncu neslinin güvenilir ve dayanıklı bir otomobil olduğunu belirtmekte fayda var. Bugün bakımlı bir dokuz, 13 ila 17 bin dolara mal olabilir.

Model, hacmi 2,4 litre ve gücü 158 beygir gücü olan bir benzinli motor üzerinde çalışıyor, dört vitesli bir otomatik şanzımana sahip, bu da aracın sadece 11.5 saniyede yüzlerce hıza çıkmasına izin veriyor, izin verilen maksimum hız bu araba 200 km/s Ortalama yakıt tüketimi 9,5 litredir. 100 km için.

Arabanın ana teknik özellikleri:

• Gövde - E sınıfı sedan;
• Üretici - Japon şirketi Mitsubishi;
• Toplamda beş yer var;
• Motor - benzin;
• Motor hacmi - 2,4 litre;
• Güç - 158 hp;
• Şanzıman - beş vitesli otomatik;
• Sürücü - ön tip;
• Mevcut maksimum hız 200 km/s'dir.

Özetle, rahat süspansiyon ayarlarına, iyi sürüşe, mükemmel ses yalıtımına ve iyi bir ekipman listesine sahip geniş bir sedan elde ediyoruz. Bu, temsili ve aynı zamanda sportif bir görünüme sahip birinci sınıf bir sedandır. Bu bir performans arabası olmasa da, güçlü bir yuvarlanma, gövde yuvarlanması ve geniş bir dönüş yarıçapına sahiptir.

Prestijli ve konforlu bir araca sahip olmak istiyorsanız Mitsubishi Galant 9 tam size göre.

Video

Bir zamanlar, 1980'lerin sonlarında Mitsubishi Galant, sınıfının en sportif sedanlarından biriydi. Direksiyon arka tekerlekleri ve güçlü bir turboşarjlı versiyonu olan VR4'ü sundu. Sonraki nesiller daha rahat odaklı hale geldi ve modele olan ilgi önemli ölçüde azaldı. 1997'de sekizinci Galant çekici bir dinamik görünümle piyasaya çıktığında kısa bir canlanma meydana geldi. Doğru, arabanın kendisi çok ilginç değildi.

En yeni Galant eskisi kadar cesur görünmüyor. Mitsubishi Endeavour ve Eclipse ile paylaşılan Mitsubishi PS platformu üzerine inşa edilmiştir.

Bir başka Japon sedanı, iç boyutlar üzerinde olumlu bir etkisi olan gözle görülür bir şekilde boyut ekledi. Kabinin genişliği 145 cm'ye yükseldi ve birinci ve ikinci sıraların arkaları arasındaki boşluk - 94 cm'ye kadar, ancak arka koltuk o kadar geniş değil, üçümüz de sıkışık. İç mekan daha kaliteli malzemelerden yoksundur. Plastik ucuz görünüyor, ayrıca zamanla gıcırdatmaya başlıyor.

Amerikan versiyonları, DE tabanına ek olarak üç trim seviyesi daha aldı: ES, LS ve sportif GTS. SE (Sport Edition) kaplaması, 2008'de yapılan bir makyajın ardından GTS'nin yerini aldı. Aynı zamanda, arka farların şekli de değişti.

DE standart donanım listesinde altı hava yastığı ve tam güç aksesuarları bulunur. ES versiyonu gövde renginde pervazlara, dış aynalara ve kapı kollarına sahiptir. Modifikasyon LS, elektrikli tahrikli bir sürücü koltuğu aldı. Otomatik iklim kontrolü yalnızca GTS'ye kuruldu, diğerleri geleneksel klima ile donatıldı. Destek sistemlerinden sadece elektronik fren gücü dağılımına sahip ABS (DE hariç) sağlanır. Stabilizasyon sistemi kurulmadı.

Güvenlik açısından, Amerikan Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi NHTSA'ya göre dokuzuncu Galant dört yıldız kazandı. Sedan, IIHS Otoyol Güvenliği Sigortası Enstitüsü'nden benzer puanlar aldı.

motorlar

DE ve ES versiyonları, 160 hp dönüşlü 4 silindirli 2.4 litre doğal emişli (4G69) ve LS ve GTS - 3.8 litrelik V6 (6G75) / 230 hp ile donatıldı. (2008'den beri 258 hp). Rus Mitsubishi Galant 9, yalnızca 158 hp benzinli dört ile donatıldı. Her iki motor da 60.000 km'lik bir değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı tahrikine sahiptir.

4G69 son derece güvenilir bir ünitedir. Bununla ilgili sorunlar, özellikle zamansız bakım nedeniyle, yalnızca mal sahibinin hatası nedeniyle ortaya çıkar. Selefinden farklı olarak - 4G64, burada hidrolik kaldırıcılar sağlanmamıştır. Bu nedenle, her 100.000 km'de bir valf boşluğunu ayarlamak gerekir. Ayar vidaları yardımı ile gerçekleştirilir.

150-200 bin km sonra mum kuyularında yağ görünebilir. Sızıntıyı ortadan kaldırmak kolaydır ve bir dizi yeni conta için yaklaşık 500 rubleye ihtiyaç duyulacaktır. Bir süre sonra, supap sapı contaları "boğulabilir" ve bu da yağ tüketiminin artmasına katkıda bulunur. Değiştirme için bir araba servisinin yardımını kullanmak daha iyidir.

Zamanla birçok sahip, tam sıcaklıkta yanan düşük yağ basıncı uyarı ışığını fark etmeye başlar. Her şey sensörün kendisi veya kontakları ile ilgili. İkinci durumda, hastalık yağışlı havalarda veya yağmur sırasında kendini gösterir. Konektör pimlerine nem bulaşıyor. Sensörü değiştirmek daha iyidir - 300 ruble'den.

150-200 bin km sonra marş motoru, jeneratör, oksijen sensörleri ve tıkanmış bir katalizör dikkat gerektirecektir. Büyük olasılıkla, ortaya çıkan titreşimler nedeniyle, arka motor montajının da değiştirilmesi gerekecek - 3.000 ruble'den.

3.8 litrelik V6'lı üst versiyonlar Rusya'da oldukça nadirdir ve onlar hakkında çok az bilgi vardır. V6, Mitsubishi Pajero IV ve Endeavour'da kurulu olanla aynıdır. Orada, motor kendini olumlu yönde kanıtladı. Doğru, emme manifoldundaki amortisörleri sabitleyen vidaların gevşetildiği ve ardından silindirlere girdiği izole durumlar vardır. 150-200 bin km sonra ise doğal yaşlanma süreci nedeniyle ataşmanlar yavaş yavaş bozulmaya başlar.

Bulaşma

Mitsubishi Galant 9 motorları, yalnızca V6 ile birlikte manuel vites seçimi imkanı sağlayan 4 vitesli bir otomatik (F4A4B) ile toplandı. 2008 yılında V6, 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmaya başlandı. Makine çok güvenilirdir. Ana şey, her 60.000 km'de bir kutudaki yağı güncellemeyi unutmamaktır.

100.000 km'den sonra, sahipleri genellikle küçük şokların ortaya çıktığını fark eder. Hastalık ilerlemez, bu yüzden endişelenmemelisiniz. Birçok makine 250-300 bin km'yi sorunsuz ve onarımsız geçmiştir. Bu zamana kadar, tahrik contalarının değiştirilmesi gerekebilir.

Otomatik şanzımanın birçok makine gibi uzun kaymaları sevmediğini belirtmekte fayda var. Bu tür "egzersizlerden" sonra Galant, kutudaki sorunlar nedeniyle genellikle servise gönderilir.

şasi

Yumuşak süspansiyon, çoğu yol çarpmasını emer. MacPherson payandalar ön aksta ve çok bağlantılı tasarım arka aksta çalışır. Neyse ki şasi elemanları oldukça dayanıklı. Sessiz blokların veya kolların değiştirilmesi ancak 150-200 bin km sonra gerekli olabilir. Ancak amortisörler 100.000 km'den sonra sızdırabilir. 100-150 bin km'den sonra, tekerlek yataklarının genellikle değiştirilmesi gerekir (bir analog için 3.000 ruble veya göbekli orijinal bir montaj için 12.000 ruble)

150-200 bin km sonra hidrolik direksiyon pompası vızıldayabilir. Onarım genellikle buna değmez. Bir değiştirme ile çok daha güvenilir bir seçenek. Yeni bir pompanın maliyeti 13.000 ruble.

Direksiyon rafı, birçok modern otomobil üreticisine örnek olarak dayanıklıdır. Vuruntular yalnızca 200-250 bin km sonra ve o zaman bile yalnızca bireysel kopyalarda görünebilir.

Tipik sorunlar ve arızalar

Vücut korozyona eğilimli değildir. Ancak Galant'ı incelerken kapıların, kaputun ve eşiklerin iç kısımlarına özel dikkat gösterilmelidir. Bazen orada kırmızı noktalar bulunur.

Bazen 100-150 bin km sonra klima kompresörü ile ilgili sorunlar oluyor - ses çıkarmaya veya ulumaya başlıyor. Nedeni hem bağlantı bağlantısında (10.000 ruble'den) hem de kompresörün kendisinde (65.000 ruble'den) olabilir. Çoğu zaman, bir sorun düğümü çok daha ucuza onarılabilir.

Çözüm

Mitsubishi Galant herhangi bir ciddi hastalıktan muzdarip değildir. Arızalar genellikle yaşla ilişkilidir. Doğru, onarım durumunda çok fazla para harcamanız gerekecek - yeni orijinal parçalar genellikle makul olmayan şekilde pahalıdır. Neyse ki, piyasada çok sayıda ikame var.