Mercedes benz e sınıfı nesil. Stokta Mercedes-Benz E-Serisi satışı

Mercedes E sınıfı, 2016

Yani, Mercedes E sınıfı E 220, dizel. Siyah. Siyah deri iç. 2 seçenek vardı - E200 ve 150 at ve E220 ve 194 at. Ben ikincisini seçtim. Birçoğu nedenini anlamayacak, ancak ülkemizde gerçek bir Avrupa kışının ve -15'in olduğu yerde yaşıyorum - doğal bir felaket. İyi benzin istasyonlarında dizel normaldir, ancak tüketim aslında %25-30 daha azdır. Her 15.000 kilometrede bir sıvı "adblue" dökülür ve varlığı sizi hiçbir şekilde rahatsız etmez. Kutu, 9 vitesli gerçek bir otomatik makinedir. Kutu, iki yüksek hızda aynı 7 vitesli otomatiktir. salon. Siyah ten. Ön paneldeki ve kapılardaki ekler ahşap değil, alüminyumdur. C-sınıfı ile karşılaştırıldığında, Mercedes E-sınıfının iç mekanı gerçekten daha geniştir ve ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe daha fazladır. Ayrıca ön ve arka koltuklar biraz daha büyük, oturması daha rahat. Ve şimdi en önemli şey hakkında - "çörekler" hakkında. "Burmist". Bu birinci sınıf ses sistemi olmadan bir araba düşünmedim. Önceki araba ile kötü bir deneyime sahip olduğumdan, müziğin ödenmesi gerektiğini biliyordum. Aksi takdirde, dün Sovyetten radyo dinleyeceğim. Emretmek. Onu terk edebilirdin, ancak ses 20 açıkça işlevsel olarak soyulmuş. S sınıfının aksine tek bir ünite gibi görünen iki büyük dijital monitör. LED farlar. Doğrudan veritabanına yerleştirilirler. Her zaman ve her yerde güzel ışık. 6 - üç fren sistemi - normal, acil durum ve acil durum. Bagaj gerçekten büyük, ya sadece tüneli ya da arka sıradaki tüm koltukları katlayabiliyor. Hareket halindeyken, yumuşaklık açısından Mercedes E-sınıfı, standart olarak kabul edilen 140. Mercedes'i çok andırıyor. Hız göstergesi zaten 160 olmasına rağmen, gerçekten yolun üzerinde süzülüyor ve Mercedes E-sınıfında yüksek hız hissi hissedilmiyor. Hız, çok hızlı bir dizel lokomotif gibi yükseliyor - hızlı ve kendinden emin. Bu durumda kesinlikle kutunun itilmesi söz konusu değildir. Tüketim - Otobanda 140 ve üzeri bir hızda, yüzde 5,3 litre yer. Karışık bir döngüde yaklaşık 6 litre yer. Trafik sıkışıklığı olan temiz bir şehirle - 7 veya biraz daha fazla. Yüzde 7,5 litreyi aşmak çok nadirdir. Profesyonel bir sürücü olarak, arabanın yüzlerce kilometreyi hızla kat edecek şekilde tasarlandığını yeterince değerlendirebilirim.

İtibar : konfor. İniş. Ses sistemi Burmistr. Aydınlatma.

Kusurlar : Numara.

İskender, Kaliningrad

Mercedes E sınıfı, 2016

İndirim dikkate alındığında Mercedes E sınıfının maliyeti 4 milyon ve 8 bin ruble kadar. Salon bir "vay etkisi" yarattı. Opsiyonel akustiğin kalitesi (RUB 80.000) eşsizdir, ancak çok güçlü hissettirmez. 1.5 kW ister misiniz? Mercedes bunları size ek 10.000 Euro karşılığında memnuniyetle teslim edecektir, ancak bayinin dediği gibi Rusya'da hiç kimse bu seçeneği S sınıfı için bile sipariş etmedi. Gürültü izolasyonu zaten bir sonraki seviye, kusur aramayın. Bu arada Lexus araçlarında 80 üzeri hızlarda lastiklerden gelen ses beni tedirgin etti, Mercedes buna izin vermiyor. Ve bir artı 100 daha öderseniz, Shumka daha da iyi ve çift camlı olur. Arabanın dinamiği normal, söyleyebileceğim şey bu, pasaporta göre hızlanma 7 saniyenin biraz üzerinde. İstediğim tek şey 100'ün üzerindeki hızlarda daha aktif hızlanma. Ama şehirde bu oldukça yeterli. Böyle bir geminin maliyeti buna değer. Mercedes E-sınıfını kullanmak tahrik etmiyor, sadece ekonomiyi sürüyorum. Kendinizi yuvarlayın ve pencerenin dışındaki yaygarayı izleyin. Süspansiyon mükemmel (düşük profilli runflat tekerlekler hariç), orta derecede elastik, eski nesil Mercedes'te daha yumuşak, şimdi diğer yöne gidiyorlar, bence daha iyi. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında bile mükemmel bir şekilde "sürüyor", çok daha keskin, direksiyon ayarını daha sportif bir ayara ne kadar çok değiştirebilirsiniz. İçimde üşümeme neden olan tek şey, yoldaki keskin çukurlar, ardından vücuda bir darbe, parmaklara çekiç gibi bir darbe geliyor. Ama en azından 10 parmağım var ve araba bir, daha doğrusu iki (ikincisi daha ucuz). Runflat tekerlekler üzerinde kiralık bir Mazda 3 ile Avrupa'yı dolaştıktan sonra, bunun bir çeşme olmadığını söyleyebilirim, mükemmel Avrupa yollarında da bu tür lastiklerde serttir. Mercedes yollarımızda daha rahat.

İtibar : süspansiyon konforu. Salonun rahatlığı. Sürüş performansı. Tasarım.

Kusurlar : küçük şeyler.

Oleg, Yekaterinburg

Mercedes E sınıfı, 2016

Merhaba. Mercedes E sınıfı W213. Şubat ayının sonunda, birkaç gecelik düşünce ve hesaplamaların ardından bu arabayı almaya karar verdim. Ben kendim bir W212 2011 kullanıyorum. Seçenekler E200 Sport, 3430000. Seçim benim için açık, çünkü "E-shki"yi sadece AMG paketinde seviyorum. Şunları içerir: panoramik bir tavan, alçaltılmış süspansiyon, R19 tekerlekler, gövde kitleri ve bir dizi elektronik sistem. Seçenekler arasında - beyaz sedef 114000. Ses sistemi Burmistr 85000. 120.000 koltuk için tam güç aksesuarları. Ek ses yalıtımı önlemleri 110.000. Otoyolda çok seyahat ediyorum ve denemeye karar verdim. Araba sürmek ve sürmek çok keyifli. Şimdiye kadar her şeyi beğendim. Daha sonra duygularımı ekleyeceğim.

İtibar : teçhizat. Görünüm. Mükemmel kullanım. dinamikler.

Kusurlar : fiyat.

Maksim, Krasnoyarsk

Mercedes E sınıfı, 2016

500 km'lik koşudan sonra bir inceleme yapılamaz, bu nedenle ilk izlenim budur. Çok iyi. "Pneuma" Mercedes E sınıfı "konfor" (koşarken) yoğundur, ancak meşe değildir, hatta uçmaya çalışırken, eklemler, tramvaylar, polis memurları mükemmeldir. Ancak 20. yarıçap ve 30. profil size tüm küçük tümsekler ve buzlar için bir his verir. Kemerlerdeki gürültüye göre %100 bir komplo. Çıplak demir gibi bir ses çıkarır. Sipariş vermedim - cimri dinleyin. Dinleyeceğim, sipariş vermedim. Gerisi sessizlik. Tabii ki, araba kış için değil, bu yüzden önümüzdeki aylar sadece dış ve iç. Neyse ki, grafiklerdeki tüm süreçler üç (en az) kez ve hatta bir çıktı kombinasyonları bulutu olarak çizilmiştir. Böylece mozaik ilkbahara kadar sıkıcı olmayacak ve ardından asfalt kuruyacak.

İtibar : harika bir araba.

Kusurlar : kemerlerin yalıtımı. 20 yarıçapında sert süspansiyon.

Alexander, St.Petersburg

Mercedes E sınıfı, 2017

Çok uzun bir süre sevdikleri için bir araba seçtiler ve bir kez Mercedes salonunda, Mercedes E sınıfı lehine seçim açıkça düştü. Arabanın içi tek kelimeyle muhteşem ve yoldan geçenlerin bakışlarını üzerine çekiyor. Kesin olarak söyleyebilirim - bu araba için Spor paketi olmalı. Daha kolay bir araba için test sürüşüne çıktık - öyle görünüyor. Ve bu modele baktığımızda her şey netleşti. Şimdi Mercedes E-sınıfının bazı nüansları hakkında biraz daha ayrıntı. Süspansiyon ve sürüş pürüzsüzlüğü - övülen pürüzsüzlüğün ve hatta konfor modunun hoş bir sürüşün keyfini çıkarmanıza izin vermediği herkes için bir sürprizdi, elbette, tüm sorun "ranflet" te ve normal hale getirilmesine karar verildi. Bu teoriyi test etmek için kışın lastikler, tek sorun, bagajda yedek lastik taşımanız gerekiyor. Park sensörleri - Mercedes, park etmeyi uygun hale getirmek için hiçbir şey yapamaz. Park sensörlerinin çalışmasının çok net ve mantıklı olduğu BMW ve Audi'de çok sürmek zorunda kaldım, o zaman her şey farklı, bir ses çıkaracak ve hepsi bu - o zaman sadece kesinlikle hiçbir şey kalmadığında bip sesi çıkar. Ve bayiden tamir etmesini istediler ama bunun mümkün olmadığını ve park asistanını kullanmanın kesinlikle kullanışlı olmadığını söylediler. Olumlu bir kayda göre, Burmester akustiği kesinlikle BOSE ve Harman'dan daha iyidir. Sanal panel - diğer Alman arabalarıyla karşılaştırıldığında, bir ruh buldular, bu paneli kurmak en iyi ve en uygun seçeneği bulmanızı sağlıyor. Böyle pahalı bir arabaya bagajı kapatmak için bir düğme koymamak nasıl mümkün oldu, şahsen anlamıyorum, bu bir Zhiguli değil, tek kelimeyle birinci sınıf bir araba - utanç ve utanç. Bayi bir güç artırma ünitesi kurmayı teklif etti - bu bana gerçekten rüşvet verdi. Yani araba görünüşünden memnun olsa da, açıkça vasat gidiyor. Mercedes güzel bir resim, ancak pratiklik, rahatlık ve sürüş özellikleri açısından rakiplerinden açıkça daha düşük.

İtibar : güzel manzara. Güzel salon. Pahalı bitirme.

Kusurlar : sert süspansiyon.

Vladimir, Çelyabinsk

Mercedes E sınıfı, 2018

BMW ile karşılaştırıldığında Mercedes E-sınıfı daha sağlam, zengin, prezentabl, organik, görünüşe sahipken, sınıfının en modern ve gelecek vaat edeni (BMW'den daha az sportif, Audi'den daha az teknik). Sürüş sırasında duygu vermesine rağmen (bir BMW'den biraz daha az sürüş, 0'dan 100'e düz bir çizgide bir Audi'den biraz daha zayıf) olmasına rağmen, araçta kalmaktan ve ölçülü kontrolden zevk almaya daha elverişlidir. İçeride daha organik, teknolojik, umut verici. Lüks tasarım, kaplama malzemeleri (evet, Audi'ye kıyasla suni deri, ancak fark göze çarpmıyor). Sorunsuz 9 vitesli şanzıman (BMW ve Audi'den farklı olarak) ve motor (Audi'den farklı) 4 yıl garanti (BMW'den farklı). Arabadan son derece memnunum. Dernekler sadece olumlu. Orantı ve stil duygusu, duygusal zevk, hayranlık, tatmin, zevk. Mercedes E-sınıfı ile ilgili tüm bu sözler.

İtibar : görünüm. Emniyet. Güvenilirlik. Süspansiyon. Gürültü yalıtımı. kontrol edilebilirlik Konfor. Salon tasarımı. Bulaşma. Kalite oluşturun. Multimedya.

Kusurlar : fiyat. dinamikler.

Andrey, St.Petersburg

Mercedes E sınıfı, 2017

Genel olarak, bir Mercedes E sınıfı satın alıp sürdükten sonra size ne olduğunu söyleyeceğim. Japonları daha fazla almayacağım - bu sadece tarif edilemez bir duygu, bir arabadan hiç bu kadar zevk almadım. Gerçekten oraya gitmem gerekmese bile, yine de bir yere daha hızlı gitmek istiyorum. Salon sadece bir peri masalı, bu arabayı 10 üzerinden 10 yapıyor. Geceleri sanki bir uzay gemisini kontrol ediyormuşsunuz gibi dinamik aydınlatma işini yapıyor. Koltuklar rahat, araç bilgisayarı basit ve anlaşılır. Müzik "Burmister" ateşi (daha da iyisi var, ama orada fiyatlar zaten daha yüksek). Şehir için 2 litre turbo yeterli, hızlanma serin. Şehrin her yerine kameralar takıldı ve şimdi 70'den fazla hiç hızlanmıyorum ve yalnız değilim, bütün şehir. Bir "aktif spor" modu var - bu, pedallara zar zor dokunduğunuzda ve araba gecikmeden hızlandığında, ancak ben sadece konforlu bir şekilde sürüyorum. Dört tekerlekten çekiş, rüzgârla oluşan kar yığınları arasında güvenle ilerliyor, sıkışmaya gerek yoktu. Kontrol. Nasıl tarif edeceğimi bile bilmiyorum ama arabayı tamamen hissediyorsunuz. Araba ile bir olduğunuzu söyleyebiliriz, "Camry" ile "Date" ile sanki arkasından bir yalak gibi. Koltukların yanal desteği bu konuda çok yardımcı oluyor. Araba 19 sert. Ah, ender delikleri nasıl da sevmez. Sertliği kaldırmak istiyorsanız 17 disk koymanız gerekiyor ve mutlu olacaksınız ama 19'u seviyorum, değişmem (bazı yoldaşların 20 koyduğunu gördüm). Her türlü hile var, ayağınızla bagajı açmanız (bu arada, büyük), park etmesi (kimin buna ihtiyacı var), ağzınızı açıp birinin kıçına uçarsanız yavaşlar. Kapılarda vantuz (havalı şey). İlk MOT sadece 30 bin ruble olarak çıktı (ampulleri kontrol etmek 3 bin ruble, hava filtresini kontrol etmek 3 bin ruble vb.). Mercedes E-sınıfında beni kızdıran tek bir şey var - acil durum çetesi düğmesi. Buna alışmak genellikle imkansızdır.

İtibar : tasarım. Ergonomi ve fonksiyonlar. Motor. Süspansiyon.

Kusurlar : acil durum çetesi düğmesi.

Andrey, Astana

Fiyat: 3.150.000 ruble'den.

Bugün harika ve tanınmış bir otomobilin yeni neslini tartışacağız - bu, W213'ün arkasındaki Mercedes-Benz E-Serisi 2018-2019. Bu, önceki versiyona kıyasla çok fazla fark almayan yeni bir araba.

Görünüm

Araba daha modern bir tasarıma kavuşmuş ancak maalesef önceki modelden pek bir farkı yok. Gerçekten bilgili bir araba meraklısı ayırt edebilecektir. Ülkemizde gösteriş yapmayı sevdikleri için bu model büyük ihtimalle fazla spor kullanmayacak çünkü öne çıkmayacak ve gösteriş yapamayacak.

Namlu, aynı zamanda üç krom çubuğa sahip büyük, tamamen krom kaplı bir radyatör ızgarasına indirgenmiş uzun, oyulmuş bir kaportaya sahiptir. Kaputta, bacakta arabanın kurumsal bir logosu var. Buradaki optikler küçük, iyi haber şu ki bunlar xenon ve LED gündüz yanan farlara sahipler. Gerçekten büyük tampon, ön frenleri hava ile soğutmak için tasarlanmış geniş hava girişlerine sahiptir. Hava girişinin üst kısmında krom bir çerçeve bulunur.

E-Serisi 2019'un yan tarafı bir stil ikonu olarak adlandırılabilir, çünkü burada bir yandan her şey basitçe yapılır, ancak diğer yandan gerçekten şık görünüyor. Hafifçe şişirilmiş, pahlı çamurluklar, krom pencere çerçeveleri ve altta ek parça. Bütün bunlar üst kısımdaki aerodinamik çizgi tarafından vurgulanıyor, ancak neredeyse görünmez. Tabanda arabanın 17 tekerleği var ama dilerseniz 20 adede kadar takabilirsiniz.

Arabanın arka tarafında ise güzel bir yapıya sahip küçük LED optikler yer alıyor. Bagaj kapağı düzgün bir şekle, krom bir eke sahiptir ve şekli üstte küçük bir spoyler oluşturur. Muazzam tampon, ince reflektörler, altta alüminyum bir ek ve egzoz sistemi için krom süslemeler aldı.

Vücudun boyutları da değiştirildi:

• uzunluk - 4923 mm;
• genişlik - 1852 mm;
• yükseklik - 1468 mm;
• dingil mesafesi - 2939 mm.

Ayrıca dileyenler istasyon vagonunda araba satın alabilirler ve All-Terrain'in arazi versiyonu da sunulmaktadır.

Teknik Özellikler Mercedes-Benz E-Serisi

Yeni nesil geniş bir güç ünitesi hattı aldı, Rus alıcılar için 6 motor mevcut ve tüm hat 10 motor içeriyor. Tüm motorlar bir türbin aldı, oldukça güçlü ve nispeten ekonomik. Ayrıca üniteler Euro-6 standartlarına uygundur, bu da hız tutkunlarının ürün yazılımını değiştirebileceği ve güvenilirlikten ödün vermeden daha fazla güç elde edebileceği anlamına gelir.

Benzin

1. 200 versiyonuyla ilgili temel motor, 184 beygir ve 300 birim torkun sıkıldığı 2 litrelik bir motordur. Zaten temel model 7.7 saniyede yüze çıkacak ve en yüksek hız 240 km/s olacak. Yakıt tüketimi açısından küçük, şehirde sadece 8 litre 95. benzin.
2. Mercedes-Benz E-Class 2018-2019'un ikinci motoru, hacim aynı olmasına rağmen daha güçlü. 245 beygirlik geri tepme ve 370 birim tork, otomobilin 6 saniyede ilk yüze hızlanması için yeterli, bazı şarjlı hatchback'ler bu tür dinamikleri gösteriyor. Yakıt tüketimi biraz daha yüksek olacak - daha spesifik olarak 1 litre.
3. En güçlü benzinli motor 3,3 litre hacme sahiptir ve 400 4Matic versiyonuna aittir. Şimdi 333 beygir gücünde bir V6. Ünite, daha önce anladığınız gibi, 5 saniyede yüze kadar başlatmanıza izin veren 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi ailesi ile birlikte çalışır. Güç kesinlikle tüketime yansır, sessiz bir şehir içi sürüş için her 100 kilometrede yaklaşık 11 litre gerekir.

Dizel motorlar Mercedes-Benz E-Serisi

1. 2 litre hacimli en basit dizel motor 150 beygir üretiyor. Düşük güç, ancak sessiz, ekonomik bir motor istiyorsanız, bu motor tam size göre. Şehir sınırları içinde 100 km'de yüz ve yaklaşık 5 litre dizel yakıta 8 saniye hızlanma.
2. Para biriktirmeyi seviyor ama biraz daha hızlı sürmek istiyorsanız, o zaman sizin için başka bir değişiklik var. Aynı hacme sahip, ancak 195 beygir gücüne sahip ve hızlanma zaten 7,3 saniye sürüyor. Yakıt tüketimi aynı kalır.

Serideki son motor bir hibrittir. Rusya'da çok az tercih ediliyorlar ama çok az talep var. Bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş iki litrelik ünite 211 beygir güç üretiyor ve sedanın 6 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. Motor, yakıt tasarrufu yapmak isteyenler için idealdir, kombine çevrimde tüketim 3 litre benzini geçmez.

Motorlar ve tekerlekler arasındaki bağlantı, tüm torku arka aksa aktaran 9 vitesli 9G-Tronic otomatik şanzımandır. Ancak zaten anladığınız gibi, tescilli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış dört tekerlekten çekişli versiyonlar var.

Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 süspansiyon farklı şekillerde alıcıya sunuluyor, toplamda 4 tipi bulunuyor. Seçim sürüş tarzınıza göre değişir, Comfort ismiyle özünü aktarır. Rahat Avantgarde ve Sport, yerden 15 mm daha az yükseklikle daha serttir. Maksimum konfor sevenler için Air Body Control pnömatik süspansiyon sunulmaktadır. İkinci süspansiyon, süspansiyon sertliğini sürüş tarzına, hıza ve yola göre ayarlar.

salon

Arabanın içi de değişti, daha güzel ve modern hale geldi. İçerisinde çok fazla boş alan var, elektrikle ayarlanabilen ve rahat oturan deri sandalyeler önde keyif verecek. Arka sıra üç kişi için yaratılmıştır, ayrıca çok fazla alan vardır, ayrıca deri sandalyeler ve genel olarak güzel bir tasarım vardır.

Orta konsolda, biri gösterge paneli, diğeri ise multimedya ve navigasyon işlevi gören iki bağlantılı büyük ekran bulunuyor. Sağ ekran dokunmaya duyarlı, altında yuvarlak hava deflektörleri var. Aşağıda ayrı iklim kontrolü için yatay olarak tasarlanmış bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Ardından konsol yavaş yavaş tünele hareket ediyor, küçük şeyler için büyük bir niş, dokunmatik yüzeyli ve yıkayıcılı bir multimedya kontrol ünitesi, bardak tutucular ve çok daha fazlası var.

Mercedes-Benz E-Class 2018'in sürücü koltuğu, multimedya sisteminin kontrollerinin çoğaltıldığı şık 3 kollu bir direksiyon simidine sahiptir. Direksiyon simidinin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir ve arkasında gösterge paneli bulunur. Düzenli, pahalı versiyonlarda bir ekran olabilir veya iki büyük ok sensörüne ve ortada büyük bir yerleşik bilgisayara sahip olabilir.

Sürücü ve yolcular, tek kelimeyle mükemmel ses veren 23 hoparlörlü bu otomobilde lüks müziğin keyfini çıkarabilirler. Buradaki bagajın hacmi prensipte fena değil, hacmi 540 litre. Bir istasyon vagonunda, elbette, daha büyüktür.

Yeni Mercedes E-Class 2018'in (W213) fiyatı

Şimdi bu arabanın maliyeti hakkında konuşalım çünkü gerçekten önemli. Çok sayıda komple set var ve minimum maliyetler 3.150.000 ruble, ve aşağıdakileri içerecektir:

• deri kaplama;
• tepeyi başlatmaya yardım et;
• sürücü yorgunluk sensörü;
• elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
• start-stop sistemi;
• 2 bölgeli iklim kontrolü;
• Seyir kontrolü;
• ısıtmalı koltuklar;
• arka park sensörleri;
• ışık, yağmur ve lastik basınç sensörü;
• navigasyon sistemi.

En pahalı versiyon aslında hiçbir şey almıyor, çünkü alıcı sadece motor için ödeme yapıyor. Ekipmanı çeşitlendirmek istiyorsanız, aşağıdaki ekipman bir ücret karşılığında sunulmaktadır:

• Isıtmalı direksiyon;
• ayar hafızası;
• kör noktaların ve şeritlerin kontrolü;
• adaptif hız sabitleyici;
• 23 hoparlör için ses sistemi;
• çatıda alcantara;
• otomatik otopark sistemi;
• optiklerin otomatik düzeltilmesi;
• otomatik uzun menzilli;
• anahtarsız erişim;
• çok yönlü görünürlük;
• çarpışma koruması vb.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki Mercedes-Benz E-Class 2018-2019, sahibinin konforun tadını çıkarmasına ve istenirse nispeten hızlı sürüşe olanak sağlayacak şık bir sedan. Gerçekten güzel görünüyor ve harika bir ergonomik iç mekana sahip. Eğer bir fırsat ve beğeneceğiniz bir model varsa, tereddüt etmeden almanız gerektiğine inanıyoruz.

Video

Her zaman konfor, güvenilirlik ve yüksek derecede güvenliği bir araya getiren bu popüler modelin geçmişi çok kapsamlıdır. Bu serinin ilk arabası (model 170) 1947'de yaratıldı ve savaş sonrası üretimin başlangıcı oldu. Bunu 1953'te daha çok "Ponton Mercedes" olarak bilinen 180 ve 190 izledi. Önümüzdeki 9 yılda, dizel olanlar da dahil olmak üzere bu serinin 468 binden fazla otomobili satıldı. W110 serisinin üretimi 1961'de başladı ve Şubat 1968'e kadar 628.000'den fazla araç üretildi. Bu başarılı serinin yerini aynı derecede başarılı W114 / 115 aldı. 1968'de, dingil mesafesi uzatılmış bir sedan ve bir coupe versiyonu ilk kez görüldü. 1976'yı W123 serisi izledi. Ek olarak, bir istasyon vagonu versiyonu ortaya çıktı. Ve son olarak, Kasım 1984'te gerçekleşen W124 serisinin ilk gösterimi. Böylece, 1995'te E-sınıfı ortaya çıkmadan önce, temelde yeni "dört gözlü" yüzüyle herkesi şaşırtan 5 nesil otomobil değişti.

"W124" serisinin ilk yıllarının modelleri, arka plaka için derin niş ve dar siyah yan pervazlar ile 93'ün sonundan daha erken olmayan gerçek E sınıfı örneklerinden ayırt edilebilir. Özellikle ilgi çekici olan, "tek kollu, dans eden" kapıcıdır. W124'te otomatik kilitlemeli diferansiyel (ASD), kayma önleyici sistem (ASR) ve ilk kez bir Mercedes binek otomobilinde otomatik tork dağıtımlı dört tekerlekten çekiş (4Matic) bulunur. Eylül 1988'de, W124 alıcılarına bir seçenek olarak bir hava yastığı teklif edildi ... .. Dört yıl sonra, hem hava yastığı hem de ABS, tüm Mercedes'in temel ekipmanına dahil edildi.

Yeterince muhafazakar (iyi bir şekilde) ve kullanımı kolay, güvenilir, dayanıklı motorları ve geniş iç mekanı, güzel tasarlanmış bir iç mekan ve ergonomi ile bir araya gelen Mercedes-Benz W124, pratikte 1980'lerin referans binek otomobilidir. Goblen veya deri koltuklu yedi iç mekan seçeneği vardı. Sürücü koltuğunu ayarlamak için büyük bir marj, arkada uzaktan geri çekilebilir koltuk başlıkları, rahat emniyet kemerleri, vücudun sıkılığı ve mükemmel ses yalıtımı - bu, her şeyden önce sürüş konforuna ve güvenliğine değer verenler için ödemeye değer. 520 litrelik devasa bagaj bölmesinin tek dezavantajı - uzun yükleri kabinin içine alamaması - iyi aydınlatma, düşük bagaj kenarı ve küçük eşyalar ve aletler için pratik cepler ile dengeleniyor.

Ağustos 1989'da, W124 kozmetik bir rötuştan geçti. Geniş plastik kapı şeritleri ve gövdenin altını krom kalıpla aldı. Tamponlarda ve kapı kollarında krom çıktı. Farların camları değişti. Kabinde daha fazla alan var, daha konforlu koltuklar ortaya çıktı ve dekorasyonda değerli ahşap çeşitleri daha yaygın olarak kullanıldı. Aynı yıl, Mercedes W124'te ilk kez güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin tamamen elektronik kontrolüne sahip motorlar sunuldu.

Böylece, 1993'ün sonunda "W124" modelinin bir başka modernizasyonunun sonucu olarak, hala oldukça prestijli bir otomobil olan ilk E-sınıfı ortaya çıktı. O zaman, tüm "Mercedes-Benz" in yeni bir endekslemesi tanıtıldı: "200E", "220E" ve benzeri yerine daha modern "E200", "E220", "E280" geldi ... Öndeki mektup E-sınıfını ve aşağıdaki sayılar - motor kapasitesini belirtir. İşte tartışılacak olan ilk E sınıfı bu şekilde ortaya çıktı.

İlk E-sınıfı, bagaj kapağının neredeyse düz bir arka duvarı ("yüz kırkıncıya" çok benzer) ile ayırt edildi, bu nedenle plakanın derin nişi, basit bir damgalama, krom kalıplama ve geniş kaplamalara yol açtı. gövde yan duvarlarında, radyatör ızgarası kaputun içine "gömülü". E-Serisi satışa çıktığında, önceki neslin birçok otomobili, Avrupa'daki Mercedes bayilerinin depolarında kaldı ve E-Serisi'ne dönüşmeye başladılar. Bu, genel olarak, yalnızca kaputu sahte bir radyatör ızgarası ve bagaj kapağı ile değiştirmek için gerekliydi. Avrupalı ​​​​bayiler böyle bir işlemi yalnızca silindir başına dört valfli benzinli motorların zaten ortaya çıktığı 92-93 yıllık otomobillerle gerçekleştirdi (teknik olarak, bu otomobiller E-sınıfından farklı değil). Ancak, bizim pazarımızda seksenlerden genel olarak iddia edilen E-sınıfını görebilirsiniz! Her şeyin ötesinde, eski moda yan çıtaların yerini almak için yan duvarlara modern plastik kaplamalar yerleştirilmiştir. Bu tür makineler, her şeyden önce, silindir başına iki valfli motorlar üretir. Serviste, VIN numarasını bilgisayara indirerek otomobilin üretim yılını kontrol edebilirsiniz.

Mercedes arabaları başlangıçta çok pahalıdır, ancak aynı zamanda çok güçlü ve dayanıklıdırlar. E-sınıfı birkaç gövdede var, her şeyden önce - bunlar kullanılmış araba pazarında hakim olan "sedanlar". E-sınıfı istasyon vagonları (Touring) pratik insanlar için en iyi seçenektir. Bir sedanın tüm avantajlarını koruyan istasyon vagonunun avantajları vardır - arka (orta) koltuk sırası katlandığında 2180 litreye ulaşan geniş bir kabin hacmi. Bagajına, toplam koltuk sayısının yediye ulaştığı ek bir 2 kişilik koltuk takılabilir. Bununla birlikte, ana arka koltuk da 2: 1 oranında katlanabilir. Model, gövdenin arka kısmının yolun üzerinde sabit bir seviyede kalmasını sağlamak için otomatik pompalamalı benzersiz arka hidrolik süspansiyonu korur. Mercedes programında, istasyon vagonu, sayılardan sonra "T" harfiyle, örneğin "E280T" ile gösterilir. Bu, sınıfındaki en geniş istasyon vagonlarından biridir.

Geleneksel olarak, B sütunu olmayan iki kapılı bir coupe gövdeli Mercedes-Benz'in “kişisel” modelleri - yan camlar indirildiğinde bir cabriolet ile karşılaştırılabilir olan hard-top olarak adlandırılan, her zaman rafine olarak kabul edilmiştir. . Aynı zamanda, böyle bir gövde çok daha pratiktir ve pasif güvenliği daha yüksektir. Kısaltılmış (85 mm) bir sedan şasi üzerine yapılan aerodinamik gövde, çok şık olduğu ortaya çıktı. Bölme "C" harfi ile belirlenmiştir.

Cabrio Cabrio bir coupe'ye dayanıyor. Birinci sınıf bir arabaya dayanan birkaç üstü açılır arabadan biri. Bu tam teşekküllü dört kişilik araba (bu tip modern arabalar arasında nadirdir) otomatik olarak katlanır bir tepeye sahip sadece benzinli motorlarla donatıldı.

Mercedes E sınıfı, mütevazı dört silindirden çok litrelik V8'e kadar geniş bir motor yelpazesiyle sunulan birkaç otomobilden biridir ...

M111 serisi, iki adet dört silindirli motorla donatılmıştır - 136 beygir gücünde "E200". ve "E220" - 150 hp. Motorların kendisi güvenilir ve dayanıklıdır, ancak çeşitli enjeksiyon sistemleriyle donatılmıştır. Başarısız bir seçenek, sözde PMS enjeksiyonudur. Kontrol ünitesi suya ve tuza aşırı duyarlıdır. Temel bir motor yıkamasından korkuyor.

Ayrıca, altı silindirli E sınıfı "M104" serisi - "E280" (193 hp) ve "E320" (220 hp) modifikasyonları - tam yükte bile tipik Mercedes sessizliği ve dinamizmi ile. Ancak bunun için bir katı yakıt tüketimi ile ödeme yapmanız gerekiyor. Şehirde altı silindirli otomobiller yaklaşık 17 l/100 km yakıt tüketiyor. M104 serisi motorlar son derece dayanıklıdır.

Sekiz silindirli bir motora sahip M119 serisinin güçlü E420'si, yüksek hızlı modern "Merci" ile eşit şartlarda rekabet edebilir. Araba, 279 hp kapasiteli 4.2 litrelik bir V8 ile donatılmıştır. Bu motor belki de en güvenilir, ama aynı zamanda oldukça obur: ölçülü sürüş ile, her yüz kilometrede bir boruya en ucuz benzin olmayan yirmi litrelik bir bidon uçuyor. Tek kelimeyle, araba, hızlı sürüşü gerçekten seven ve bu kadar yüksek hızlı bir arabayı sürdürebilenlere hitap ediyor.

Birçok koleksiyoncunun hayali, güvenilir ve inanılmaz derecede hızlı bir sedan olan efsanevi E500'dür. Dışarıdan, "Süpermerler", ayrı farlar, standart ön "sis farları" ile farklı bir şekle sahip tamponlar, genişçe şişmiş ön ve arka tekerlek kemerleri ve spor koltuklara sahip zengin bir iç mekan ile ayırt edilir. Gerisi klasik ve asil bir "yüz yirmi dördüncü". "500." S sınıfından 5 litrelik M117 V8 motora sahip bu süper güçlü (326 hp) model, sadece 6.1 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Bu modelin montajı, Porsche şirketinin montaj hattında gerçekleştirildi. Özellikle sıcak kafalar için, E60 AMG versiyonu 381 hp ile 6 litrelik V8 ile sunuldu. ve 5.4 saniyede hızlanma. Ancak Almanya'da bile bunlardan çok az var. Mercedes-Benz geleneğinde, her iki model de yalnızca otomatik şanzımanla sağlandı.

Dizel Mercedes E-sınıfı da dikkat çekicidir. E200 Dizel versiyonu bir zamanlar düşük maliyetiyle alıcıları cezbetmişti. Benzin "E200" den bile daha ucuza mal oluyor! Bununla birlikte, dört silindirli dizel açıkçası gürültülüdür ve gözle görülür bir titreşim verir. Fiyat / performans oranı nedeniyle en popüler olanı 5 silindirli dizeldi. Operasyonda, çok daha yumuşak ve daha sessizdir. Üç litrelik sıralı altı, iki versiyonda sunuldu: doğal emişli (136 hp) ve turboşarjlı (147 hp). Bu tür motorlara sahip otomobiller kendi başlarına ve bakım açısından pahalıdır. "Altı", son derece yumuşak, karakteristik dizel tıkırtısı olmadan pratik olarak çalışır. Son olarak, EZ00 Diesel ve EZ00 Turbodiesel çok hızlı ve dinamiktir.

1995 yılında Mercedes-Benz şirketi, E sınıfı binek otomobillerini yeni bir gövdede sundu - 4 yuvarlak farlı W210. "210", dünya çapında 2,7 milyon adet satılan "124" serisinin arabasının değerli bir halefiydi. "İri gözlü Mercedes", önümüzdeki üç yıl içinde modelin Avrupa satışlarının benzeri görülmemiş büyümesiyle onaylanan kurumsal kimliğin ana özelliklerini devraldı, öyle ki, rakiplerinin çoğu pazarın en üst sektöründe (F) çok yer açmak zorunda kaldı. 210 serisi sedanlar üst orta sınıfın en başarılıları olmaya devam ediyor.

124 gövdeli selefi gibi, E-Serisi de sağlam ve güvenilirdir. Bu arabanın sürüş kalitesi etkileyici. Geliştirilmiş tekerlek süspansiyonu, yol düzensizliklerinin etkilerini neredeyse tamamen etkisiz hale getirir. Bu sınıftaki makinelerde ilk kez kremayer ve pinyon direksiyon kullanılmaktadır. Yenilikler arasında yağmur sensörü, dış hava kirliliği sensörü, Parktronic sistemi yer alıyor. Bir yıl sonra, elektronik kontrollü "uyarlanabilir" 5 vitesli bir FRG vardı ve bu da sürüş tarzına bağlı olarak vites değiştirme algoritmasını değiştirmenize izin verdi.

E-sınıfı araçlar için 6.400'den fazla bireysel tasarım ve teknik gereksinim çeşidi mevcuttur. Ek donanım ve aksesuarlar şunları içerir: çocuk koltukları, buzdolabı, konforlu havalandırmalı koltuklar, dinamik navigasyon sistemi (DynAPS), entegre radyo ve navigasyon sistemli Comand kontrol ve görüntüleme sistemi, vb.

Başlangıçta, E-sınıfı, elektrikli aksesuarlar (pencere aynaları), yüksekliği ayarlanabilir ön koltuklar içeren oldukça zengin bir temel pakete sahipti. Güvenlik nedenleriyle, araç, A sütunları ve C sütunları arasında bir perde şeklinde yandan çarpma durumunda açılan bir Pencere Hava Yastığı ile donatıldı; iki kademeli ön hava yastıkları; atalet emniyet kemerleri; çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ABS, ESP. Tüm bu donanım, versiyon ve iç donanımdan bağımsız olarak mevcuttu ve bunlardan üçü vardı: Classic, Elegance ve Avantgarde. Bunların en ucuzu, iç döşemede deri olmaması ve minimum ahşap kullanımı, basit jantlar, yeşil renkli cam ve "alçak" orta konsol ile ayırt edilen Klasik olarak kabul edilir - ön koltuklar arasında kol dayama olmadan. Ancak bu seçenek bile çok temsili. 520 litrelik geniş hacme rağmen sedanın bagajı da çok rahat.

Elegance otomobiller, dış kapı kolları ve tamponlardaki krom sayesinde daha zengin görünüyor. Bu versiyonun iç kısmı ceviz kaplamaya sahiptir. Direksiyon simidi ve vites kolu, koltukları süslemek için de kullanılabilen deri ile kaplanmıştır. Tekerlekler - alaşım, on kollu. Orta konsolda havalandırma, klima ve "soba" için döner tutamaklar yerine, ekran ve düğmelere sahip modern bir mikro iklim kontrol ünitesi zaten kullanılıyor.

En seçkin performans Avantgarde'dır. Tabiri caizse, bir spor önyargısı var. İç mekan koyu, neredeyse siyah akçaağaç ve deri ile süslenmiştir. Özel jantlar ve neredeyse zorunlu olan xenon ışığı, saygın bir görünüm kazandırıyor. Ayrıca Avantgarde versiyonunda camlar yaygın yeşil ile değil mavi ile renklendirilmiş. Ancak, düşük spor süspansiyon Avantgarde'nin Rus yollarına en iyi şekilde dayanmadığı unutulmamalıdır.

1997'den beri, tüm E sınıfı otomobillere aşırı frenlemeyi tanıyan ve sürücünün fren mesafesini minimuma indirmesine yardımcı olan Fren Yardım sistemi kuruldu. Ayrıca bu sistem, motor, elektrik veya şanzımandaki arızaları kendisi izleyerek gösterge panelindeki "Motoru Kontrol Et" ışığını kullanarak yağın veya fren hidroliğinin değiştirilmesi gerektiğini hatırlatır. Hatta servis defterinde bu ışığın sinyali ile 15.000-22.000 km frekansta servis istasyonuna ziyaretlerin yapıldığı belirtilmektedir.

1997'den beri, E sınıfının dört tekerlekten çekişli versiyonları - "4Matic" (şanzıman "4x4") programda göründü. Bu, 5 vitesli "otomatik" ve çekiş kontrol sistemini birleştiren sofistike bir şanzımandır - kayma durumunda, çıkrığı yavaşlatarak daha iyi çekiş sağlar. Bu 4Matic şanzıman, viskoz kaplinler aracılığıyla (normal sürüş sırasında 33:66 oranında) ön ve arka akslar arasındaki torku sürekli olarak düzgün bir şekilde yeniden dağıtır ve "akıllı" ile değiştirildiğinden, tekerlekler arası ve orta diferansiyel kilitleri yoktur. Standart fren sistemi nedeniyle kayan tekerleği kendisi frenleyen ETS sistemi.

E-sınıfı için, üç gruba ayrılan en geniş motor yelpazesi sunulmaktadır. Birincisi, 2.0-2.7 litre çalışma hacmine ve 115-170 hp çıkışa sahip ekonomik benzinli ve dizel motorları içerir. Bu tür motorlara sahip otomobiller düşük yakıt tüketimine sahiptir ve çoğu E sınıfı sahibinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılar.

Başka bir grup, kural olarak zaten otomatik 5 vitesli şanzımanlarla çalışan daha güçlü 6 silindirli 2.8 ve 3.2 litrelik motorları içerir. Bu motorlar, E-sınıfına dahil edilen tasarımın tüm potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmanıza izin verir. Daha modern motorlar 1997'de ortaya çıktı. Bunlar sıralı değil, zaten 2,4, 2,8 ve 3,2 litre (sırasıyla 170, 204 ve 224 kuvvet) hacme sahip V şeklinde "altılar". V6, önceki nesil sıralı altılılardan ortalama olarak %25 daha hafiftir, mükemmel bir şekilde dengelenmiştir ve çalışmaları kontroller tarafından neredeyse görünmezdir. Ve yakıt tüketimi, sıralı muadillerine göre azaldı - şehirde yaklaşık 13 litre olacak. E-sınıfında, bu tür popüler istasyon vagon modelleri ayrıca yeni V şekilli 6 silindirli motorlarla (129-279 hp) donatıldı.

Üçüncüsü, 4.3 ve 5.4 litre çalışma hacmine sahip en prestijli V şeklindeki "sekizleri" içerir. Onlarla donatılmış modeller, belki de temsili olanlara atfedilebilir. 1997'den beri 279 beygir gücünde 4.2 litrelik V8'e sahip güçlü "E420" için Almanlar motor kapasitesini 100 "küp" artırdı ve gücü değiştirmeden bıraktı - zaten önemli olan torku artırmak uğruna. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 20 l/100 km'dir. 1996 yılında, tuning stüdyosu "Mercedes" piyasaya E50 AMG modelini sundu ve bir yıl sonra, 1997'de en güçlü spor sedan olan E 55 AMG modifikasyonu Frankfurt'ta sunuldu. AMG ustaları tarafından standart E-sınıfına getirilen ana değişiklikler motor, süspansiyon ve araba gövdesinin iyileştirilmesiyle ilgiliydi.

Böylece, E50 AMG, 347 beygir gücünde zorunlu 5 litrelik bir V8 aldı. Böyle bir potansiyelle, araba 7.2 saniyede yüze hızlandı ve maksimum hız standart 250 km / s ile sınırlıydı. E55 AMG modeli, 354 beygir gücü ile daha da etkileyici 5.4 litrelik "sekiz" e sahipti. Bu nedenle, yüze hızlanma sadece 5,7 saniye sürer ve güçlü tork (530 Nm), aracı tam anlamıyla 200 km / s'den bile ileri atar. Dışarıdan, AMG otomobilleri plastik kapı eşikleri, alt tamponlar, ek rüzgarlıklar ve özel spor tekerlekler ile ayırt edilir. Sport E-Serisi'nin yerden yüksekliği standart modelden 2,5 cm daha azdır. İki tonlu deriden şık iç mekan, AMG kreasyonlarının ayırt edici özelliğidir.

Ve 1998'de "büyük gözlü" yeni nesil dizel motorları Common Rail güç sistemi ile donatmaya başladı (bu tür motorlara sahip Mercedesler CDI endeksi tarafından belirlenir). Daha önce bilinen E200CDI ve E220CDI kaldı, ancak 115 ve 143 hp'lik daha güçlü motorlar aldı. önceki 102 ve 125 hp yerine.

1995'ten 1999'a Çoğu Avrupa'da işletilen 1 milyondan fazla W210 araç üretildi. Bu modelin birinci sınıf standartlardan biri olmasına şaşmamalı. 1999 yazında "büyük gözlü" modernizasyona uğradı, tasarımda 1800'den fazla çeşitli değişiklik yapıldı. Yeni motorlar, şanzımanlar ortaya çıktı, ekipman değişti. 2000 yılının başında kapsamlı bir E-sınıfı model programı 27 temel konfigürasyon içeriyordu. "Yeni" arabalar ve "eski" arasındaki dış fark, kenarı farların ortasına ulaşan entegre bir tamponlu alt ön ucun şeklidir. Böyle bir araba, dış aynalara yerleştirilmiş yön göstergeleri tarafından kolayca tanınırken, "flaşörlerin" erken versiyonu ön çamurluklarda bulunur. E-Serisi istasyon vagonunun özellikleri arasında, arka koltuk katlandığında hacmi 1,97 m3'e ulaşan çok geniş bir bagaj bölmesi bulunur. ESP elektronik denge kontrol sistemi, E-sınıfı Mercedes'te standart donanım olarak kuruludur. 4Matic'in dört tekerlekten çekişli versiyonlarında artık geleneksel diferansiyel kilitleme sistemi değil, ABS yardımıyla kayan tekerlekleri frenleyerek kilitleme taklidi kullanılıyor.

2000 yılından bu yana modeller 270 CDI ve 320 CDI motorlarla donatıldı. Program şimdi, ön tekerlekleri yalnızca arka tekerlekler kaydığında bağlı olan dört tekerlekten çekişli E430 4 Matic'i içeriyor. En güçlü spor sedan E55 AMG 4 Matic ve E55T AMG 4 Matic station wagon, özel tasarımları ve mükemmel hız özellikleriyle öne çıkıyor. 2001 yılının sonunda, E400 CDI modeli, 250 hp üreten en son 4.0 litrelik turboşarjlı V8 dizel motorla ortaya çıktı.

Kasım 2001'de W210'un üretimi durduruldu. İstasyon vagonu modifikasyonları 2003'ün başlarına kadar toplandı. Bir gövde W210 ile üretilen arabaların tam sayısı 1350128'dir. Bu, 1995'ten 2001'e kadar üretilen hafif Mercedes sayısının yaklaşık %24'ü. Kasım 2001'deki önemli bir olay, tüm tarihlerinde 10 milyon E-Serisi araç satışının elde edilmesiydi.

Ocak 2002'de, yeni E sınıfı sedanın (gövde tipi W211) galası gerçekleşti. Arabanın boyutu biraz daha "eklendi" ve görünümü daha aceleci bir görünüm kazandı - cam ve çelikten yapılmış muhteşem bir heykelsi form. Hem sürücü hem de yolcular için en yüksek konfor seviyesi, aynı seviyede aktif ve pasif güvenlik anlamına gelir.

Dışarıdan, araba selefinin tarzını korudu: öndeki aynı ayrı yuvarlak farlar, ancak şimdi bir kapağın altına gizlenmiş birkaç lambadan oluşuyorlar. Yeni E-sınıfının arkası, Mercedes S-sınıfı yönetici sedan tarzında yapılmıştır. Artan dingil mesafesi ve yeni geliştirilen iç mekan sayesinde otomobilin içi artık önemli ölçüde daha geniş. Sıvı kristal sütunlar şeklindeki bilgilendirici cihazlar, yalnızca en gerekli ve güncel bilgileri sağlayacak ve neredeyse mükemmel ses yalıtımı nedeniyle çalışan bir motorun sesi ve şehir sokaklarının gürültüsü sizi rahatsız etmeyecek.

Başlangıçta, yaratıcılar E-sınıfı otomobillere yalnızca zengin bir set sağlamakla kalmadı, aynı zamanda onları en yenilikçi teknolojiyle donattı. E 500 modelinde standart olarak sunulan yarı aktif havalı süspansiyon Airmatic Dual Control, özellikle E-Serisi için geliştirilmiş olup, aracın düzensizlikleri “görmezden gelmesini” ve yolun üzerinde süzülmesini sağlar.

Sensotronic Fren Kontrolü (SBC) fren sistemi yolcuların güvenliğini sağlar: ıslak yolda fren disklerini otomatik olarak kurutur ve avantajları sayesinde diğer ESP, ASR, ABS ve BAS güvenlik sistemlerinin işlevlerini optimize eder. Bilgisayar gerekli fren kuvvetini hesaplar ve hedeflenen şekilde tekerleklere dağıtır. Teknik gelişmişliğe ek olarak, sürüş dinamiklerine uyum sağlayan dinamik çok konturlu isteğe bağlı çok konturlu koltuklar mevcuttur. Gerekirse sırt ve bacaklara masaj yapabilir. Sekiz hava yastığı (iki ön, ön ve arka yolcular için dört yan, iki yan üst şişirilebilir "perde") ve bagajın otomatik olarak açılıp kapanması not edilebilir. Opsiyonel donanım olarak yeni bir hız sabitleme sistemi ve tescilli bir COMAND eğlence sistemi kurulacak.

Yenilik için bir dizi modern motor sağlanmıştır. Başlangıç ​​için, 150-306 hp güç aralığında 2,2-5,0 litre çalışma hacmine sahip kanıtlanmış benzinli ve dizel motorlar sunacaklar. 177 hp 2.4 litre motor ve 3.2 litre 224 beygir gücü. Daha sonra, bu seriye Mercedes S-Class'tan 306 "at" kapasiteli beş litrelik bir V8 eklendi. Dizel motorlar: 150 beygir gücünde 220 CDI ve 177 beygir gücünde 270 CDI. Bu sete 197 beygir gücünde 320 CDI motor ve Mart 2003'ten bu yana 260 beygir gücünde dört litrelik bir V8 eklendi. Tüm modeller (E320 ve E500 hariç) mekanik 6 vitesli şanzıman veya hidromekanik adaptif 5 vitesli "otomatik" ile donatılmıştır.

Şimdi E sınıfı aynı anda üç yeni motor aldı - benzinli ve iki dizel. Bu yeni güç aktarma organlarından ikisi daha ekonomik oldukları için "bütçe" olarak adlandırılabilir. Yeni motorlardan ilki, mekanik bir süper şarj cihazının kullanımı sayesinde 163 hp'ye yükseltilmiş 1.8 litrelik benzinli bir motordur. Bu motorun 240 Nm'lik maksimum torku 3000 ila 4000 rpm aralığında elde edilir. Mercedes E 200 Kompressor yüz kilometrede 8,4 litre yakıt tüketiyor ve 230 km/s azami hıza sahip.

Diğer bir yenilik, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip dört silindirli bir turbo dizel motordur. 122 beygir gücündeki iki litrelik motor, 203 km/s azami hıza ulaşıyor. Aynı zamanda, yeni motor çok ekonomiktir - ortalama yakıt tüketimi 6,3 litredir.

Ve üçüncü yenilik, 3,2 litre hacimli başka bir dizel motordu. Gücü 204 hp'ye çıkarıldı. Böyle bir motora sahip E-Serisi, 7.7 saniyede yüz km / s hıza çıkıyor ve azami hızı 243 km / s.

Motor programının özü, 4,7 saniyede 100 km / s hıza ulaşan E 55 AMG'dir. AMG tuning stüdyosunun uzmanları tarafından üzerinde çalışılan "şarjlı" E-Serisi sedan, 476 beygir gücünde 5.5 litrelik V8 motora sahip ve maksimum hızı saatte yaklaşık 250 kilometre ile sınırlı. Standart olarak E 55 AMG! dünya teknik düşüncesinin bir yeniliği ile donatılmış - yarı aktif havalı süspansiyon AIRMATIC Dual Control. Aracın yerden yüksekliğinin değişmezliği elektronik olarak kontrol edilir. Yüksek hızlarda viraj alırken, sistem otomatik olarak süspansiyonu "sıkılaştırır", yanal ve boylamasına gövde salınımının genliğini azaltır.

2002 sonbaharında Mercedes E-Serisi, 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemini aldı. Şimdilik sadece E-Serisi benzinli versiyonların alıcıları 4Matic sistemini, yani 177 beygir gücünde bir motora sahip E240, 224 beygir gücünde bir motora sahip E320 ve 306 beygir gücünde bir motora sahip E500 sipariş edebilecek. Mercedes E-Serisi'nin tüm dört tekerlekten çekişli versiyonları, gövdenin yoldan daha yüksek konumu nedeniyle temel modellerden 10 milimetre daha uzundur.

En yeni nesil Mercedes E-Serisi'nin model yelpazesi yakında birkaç yeni modifikasyonla doldurulabilir. 2003'ten beri, alıcılar Mercedes E-Serisi'ne dayalı bir istasyon vagonu satın alabiliyorlar. Dört tekerlekten çekişli versiyonu zaten mevcut. Ve çok uzun zaman önce, Mercedes-Benz E sınıfı istasyon vagonunun AMG versiyonu, turboşarjlı V8'li E 55 AMG piyasaya sürüldü ve bu da onu dünyanın en güçlü istasyon vagonu haline getirdi. Otomobil 100 km/s hıza sadece 4,8 saniyede ulaşırken, selefi 5,9 saniye sürmüştü. Maksimum hızı 250 km/s ile sınırlıdır.

E-Serisi serisinde bir sonraki, bir limuzin görünmelidir - sedanın 50 santimetre uzatılmış bir versiyonu. Bu araba lüks ekipman alacak ve bir yönetici arabasına sahip olmak isteyenler için tasarlanacak, ancak Mercedes S-Serisi'nin benzer bir versiyonu için henüz önemli bir miktar ödemeye hazır değiller.

Son olarak, Mercedes E-Serisi serisine en son eklenen dört kapılı coupe olacak. Bu araba 2005 yılında ortaya çıkacak ve biraz farklı bir gövde tasarımı alacak.

2006 New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, yeni standartlar belirleyen ve yeni kriterler belirleyen güncellenmiş Mercedes-Benz E-Serisi'nin dünya prömiyeri gerçekleşti. Bir sonraki modernizasyon sırasında, araba yeni motorlar, bir spor süspansiyon ve ek güvenlik ekipmanı aldı. Genel olarak görünümde çok fazla değişiklik olmamasına rağmen, tasarımcılar modelin görünümünü oldukça iyi bir şekilde yenilemişler. Görünümdeki yeniler arasında - tamponların, radyatör ızgarasının, yan eteklerin ve dikiz aynalarının değişen şekli.

Kabinin içinde şık bir dört kollu direksiyon simidi ve artık temel donanım paketinin bir parçası olan yeniden tasarlanmış bir klima kontrol paneli bulunuyor. Toplamda, alıcılara 29 model seçeneği sunuldu - 16 sedan modifikasyonu ve 13 istasyon vagonu.

Güncellenen Mercedes E-Serisi'nin standart donanımı, 2002'de S-Serisi'nde piyasaya sürülen Pre Safe güvenlik sistemini içerir. Araca takılan sensörler bir çarpışmadan “şüphelendiği” anda, koltuk arkalıkları ve koltuk başlıkları otomatik olarak konumlandırılır ve emniyet kemeri ön gericileri devreye girer. Dokunmatik sensörlü Neck Pro koltuk başlıkları, sürücünün ve ön yolcunun başını korur. Yanıp sönen fren lambaları, güncellenmiş E-Serisi'nde standarttır. Bir sonraki arabanın sürücüsü, sabit bir ışıktan 0,2 saniye daha hızlı yanıp sönmeye tepki verir. Ayrıca yenilikçi Akıllı Işık Sistemi. Farlar artık hıza bağlı olarak ışık huzmesinin yoğunluğunu ve yönünü otomatik olarak değiştiriyor. En aktif sürücüler için, daha keskin direksiyon ve daha sert bir süspansiyon ile Doğrudan kontrol paketi amaçlanmıştır. Toplamda, arabadaki yaklaşık 2.000 parça yeniden tasarlandı veya yeniden tasarlandı.

Güncellenmiş E-Serisi, altısı önemli yükseltmelerden geçen on farklı motorla birlikte gelir. Dizel serisi, E 200 CDI, E 220 CDI ve E 320 CDI'dan oluşuyor ve 2006 sonbaharından bu yana, şirkete göre dünyanın en temiz dizel motoru olan E 320 BLUETEC, ABD'ye tedarik edilen araçlara kuruldu. BLUETEC ayrıca aynı güçteki benzinli motorlara göre %20-40 daha az yakıt tüketir. En küçük versiyon olan E 200 Kompressor 184bhp'ye çıkarken, en üst model daha önce S-Serisi'nde bulunan 388bhp 5.5 litrelik V8'i aldı. E 500, sadece 5,3 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor.

AMG stüdyosunun "şarjlı" versiyonu, önceki E 55 AMG'den 38 beygir daha fazla olan 514 hp'lik doğal emişli bir V8 aldı.

E-Serisi W212'nin dördüncü nesli, Ocak 2009'un başlarında Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Eski baş tasarımcı Peter Pfeiffer'in yönetiminde altı yıl önce yaratılan selefinin zarif, sofistike görünümü artık yok. Araba "dört gözünü" korudu, ancak farlar artık oval değil (önceki nesillerde olduğu gibi), ancak elmas şeklinde. Yeni baş tasarımcı Gordon Wagener'in vurguladığı gibi keskin kenarlar, E-sınıfının öncülü olan Ponton lakaplı Fifties Mercedes W120 / 121'i hatırlatıyor.

Mercedes E-sınıfı otomobil, geleneksel olarak kendi sınıfındaki rakipler için standartları belirliyor. İç malzemelerden çok sayıda güvenlik sistemine kadar her ayrıntı, otomobilin yüksek statüsünden bahsediyor. Sedan, temel parametreler açısından önemli ölçüde büyüdü. Uzunluk 14 mm arttı (4868 mm'ye kadar), dingil mesafesi 20 mm uzatıldı (2874'e kadar), genişlik 32 mm arttı (1854 mm'ye kadar) ve yükseklik 13 mm azaldı (1470'e kadar) ).

İstasyon vagonunun prömiyeri 2009 Frankfurt Motor Show'da yapıldı. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni istasyon vagonu 50 milimetre daha uzun ve ikinci sıra koltuklar katlandığında bagaj bölmesinin hacmi aynı kalacak - 1950 litre. Ek olarak, bagaj kapağı ve bölmenin içeriğini meraklı gözlerden gizleyen yumuşak bir perde, taban da dahil olmak üzere tüm versiyonlarda bir servo sürücü alacaktır.

Coupe ve cabrio, 212 E-sınıfı ailesinde yeniden ortaya çıktı. E-Serisi Coupe (gövde kodu C207) 2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu, W124 karoserinden sonra E-sınıfı ailesindeki ikinci coupe. Temel E 220 CDI BlueEFFICIENCY, yalnızca 0.24'lük bir Cx ile dünyanın en modern üretim coupe'sidir. Coupe Bremen'deki fabrikada monte edildi.

Mercedes-Benz E-Serisi Cabriolet (gövde kodu A207) 2010 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Bu, W124 karoserinden sonra E-sınıfı ailesindeki ikinci dönüştürülebilir arabadır. Cabrio, 20 saniye içinde katlanabilen veya açılabilen kumaş yumuşak katlanır tavan ile donatılmıştır ve bu, yolcu bölmesindeki tavan kontrol düğmesinden veya anahtardaki bir düğmeden yapılabilir. Çatı mekanizması Karmann'dan sipariş edilmiştir. Mercedes-Benz'e göre, çatı 20.000 katlama döngüsü için tasarlanmıştır. Cabrio AirScarf ve AirCap sistemleri ile donatılmıştır. AirScarf - Sürücünün ve ön yolcunun boyunlarına sıcak hava getirir. AirCap etkinleştirildiğinde, üst ön cam çerçevesinden bir rüzgarlık ve arka koltuk başlıklarının arkasında bir ön cam uzanır, bu da araç hareket halindeyken hava akışını saptırarak kabini sessiz ve rüzgarsız hale getirir.

2010 Pekin Otomobil Fuarı'nda, sedanın 14 cm'lik bir versiyonu tanıtıldı. Araba "L" endeksini alacak, uzunluğu 5012 mm ve dingil mesafesi 3014 mm.

Salon, C sınıfı ve GLK ruhuyla tasarlandı: aynı köşeli orta konsol, ayrıca gösterge panelinin mimari çözümü. İç tasarım, koltuklarda, metal aksesuarlarda, yüksek kaliteli plastikte ve hatta gözle görülmeyen ışık kılavuzlarında pahalı deri kullanır ve kapı döşemelerinin ve "gösterge panelinin" altından kehribar bir parıltı verir. Dokulu yumuşak dolgusu ile standart koltuk versiyonu, çok sportif bir sürüş stilinde bile uzun yolculuklarda yüksek düzeyde konfor ve optimum yanal destek sağlar. Dinamik çok konturlu koltuklar, sürücü ve ön yolcu için bir seçenek olarak mevcuttur. Ayrı olarak ayarlanabilen hava odaları, koltuk konturunun bireysel oturma şekline en uygun şekilde uyarlanmasını sağlar. Yanal destek pabuçları, aracın sürüş davranışına göre otomatik ve dinamik olarak ayarlanır. Koltuk minderi derinliği, yan destekler ve bel desteği pnömatik olarak ayarlanabilir. Yedi bölgenin dinamik masaj işlevi ve üstün koltuk başlıkları ek konfor sağlayacaktır.

Yolcu bölmesinin arka kısmı geniş, bu da özellikle isteğe bağlı donanım olarak sunulan ayrı lüks koltuklarla dikkat çekiyor. Ayrıca bu koltuklar, ısıtmalı ve lüks koltuk başlıkları ile donatılmıştır. İkinci sıradaki yolcular için ayrıca arka kapılarda güneşlikler ve iki entegre içecek tutuculu bir orta kol dayama yeri vardır.

İlginç bir şekilde, dört silindirli motorlu araçlarda, beş vitesli "otomatik" ve manuel şanzımanın kolları merkezi tünelde bulunuyorsa, "altı" ve yedi vitesli "otomatik" 7G-Tronic ile daha pahalı versiyonlar direksiyon kolonunda bir vites kolu var.

Standart donanım, sürüş tarzına göre herhangi bir yorgunluk belirtisi algılayan ve uyarı sinyalleri vermeye başlayan ATTENTION ASSIST sürücü yorgunluk tanıma sistemini içerir. Genel olarak, Mercedes-Benz E-class 2009 bir dizi yenilikçi çözümle yola çıktı: doğrudan çarpışma tehdidi durumunda tam otomatik frenleme, adaptif far kontrol sistemi. Mercedes E 212'de elektronik güvenlik sistemi (ESP) ve hava yastıkları standart olarak bulunur. Sertliğinde %75 oranında %30 artış sağlayan gövde, yüksek mukavemetli çelik kalitelerinden oluşmaktadır.

Güç aktarma organları yelpazesi etkileyici: Yalnızca beş dizel versiyonu var: ​​E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ve 350 Bluetec. İlk üç dizel versiyon, iki sıralı turboşarjlı aynı dört silindirli motorla donatılmıştır, ancak üç takviye seçeneğinde: 136 hp, 170 ve 204. E 350 CDI ve E 350 Bluetec'in modifikasyonları geri tepme açısından da farklılık gösterir: daha az çevreci CDI'nin dost versiyonu daha güçlü - 211'e karşı 231 güç. Beş benzin daha: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ve E 500. Popüler olmayan iki V6 2.5 ve 3.0 motoru seriden kayboldu ve onlarla birlikte E230 ve E280 sürümleri.

Ön McPherson payandalar ve arka "çoklu bağlantı", değişken dirençli amortisörlerin kullanımı için uyarlanmıştır: genliğe bağlı özelliklere sahip "pasif" veya elektronik olarak kontrol edilir. Ayrıca, E-sınıfındaki ikincisi ilk kez havalı süspansiyonla birlikte çalışır: standart olarak V8 motorlu versiyona ve ek bir ücret karşılığında altı silindirli araçlara kurulur.

En yüksek güvenlik önlemleri, güvenilirlik, mücevher kullanımı ve dinamikler, Mercedes-Benz E-sınıfı olan gerçek bir otomobilin doğasında bulunan niteliklerdir.

Ocak 2013'te, güncellenmiş Mercedes-Benz E-sınıfı ailesi Detroit Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Yeniden şekillendirmeden sonra, araba bir dizi temelde yeni stilistik çözüm aldı. Bunlardan en önemlisi, E sınıfının karakteristik özelliği olan dört bölümlü farların geçmişte kalması, artık kafa optiklerinin tekli farlar olması. Bu arada, seçenekler listesinde full LED farlar var. Ön uçtaki değişiklikler yeni farlarla sınırlı değil. Almanlar ayrıca kaputu ve ön tamponu yeniden tasarladı. Modernize edilmiş otomobilin arka kısmı, modifiye edilmiş arka çamurluklar ve yeni şeklin LED lambaları sayesinde daha uzun ve zarif görünüyor. E-Serisi'nin daha sportif versiyonları, ızgaraya monte edilmiş daha büyük bir rozet alırken, temel modeller kaputta klasik "görüş" ile birlikte gelir. Gövde rengi, "Kalsit ve Siyah" olmak üzere 2 metalik olmayan emayenin yanı sıra 10 metalik olarak sunulmaktadır.

İç mekanda çok fazla değişiklik yok, ancak oldukça dikkat çekici. Yeniden şekillendirilmiş versiyonlar, üzerinde üç kadranın bulunduğu yeni bir gösterge paneli tasarımı aldı, merkezi kadranda bir yerleşik bilgisayar ekranı var. Orta konsol, farklı bir şekilde tasarlandı ve şimdi üzerinde şık bir analog saat sergileniyor. İç mekan yenilikleri arasında alıcının tercihlerine göre 2, 3 veya 4 kollu olabilen çok fonksiyonlu direksiyon da dikkat çekiyor. Ayrıca salonda analog bir saat belirdi. Alüminyum ve gerçek ahşap dahil olmak üzere iç dekorasyon için en kaliteli ve en pahalı malzemeler sunulmaktadır. Bagaj hacmi yaklaşık 540 litre, ikinci sıra katlandığında hacim 1220 litreye çıkıyor.

Güç üniteleri hattı, daha önce olduğu gibi, benzinli, dizel ve hibrit motorlarla temsil edilmektedir. Baz benzinli motor, E200 versiyonu için 184 beygir gücünde 2 litrelik bir birime atandı. Dizel serisi, 2.1 litrelik 136 hp motorla başlıyor. E200 CDI için. Yenilik, 333 beygir gücünde turboşarjlı benzinli V6 alacak olan E400 versiyonu olacak. Ancak bu motor, güç üniteleri yelpazesine yalnızca 2013 sonbaharında katılacak. 408 beygir gücünde bir V8'e sahip E500, amiral gemisi olmaya devam edecek. Tüm motorlar yüksek çevre standartlarını karşılar ve mütevazı bir iştah gösterir. Seçilebilecek bir çift motor, manuel altı vitesli şanzıman veya yedi konum için "otomatik" 7G-TRONIC PLUS olabilir.

Elektronik asistanlara sahip otomobilin zengin donanımı özel ilgiyi hak ediyor. Güncellenmiş E-sınıfı ile donatılmış elektronik asistanlar, Intelligent Drive adı verilen tek bir çözüme bağlanır. Elektronik için ana bilgi tedarikçilerinden biri, iç ayna alanında bulunan ve 500 m mesafede neler olup bittiğini takip edebilen bir stereo kamera olacaktır.Bu verilere ve ek okumalara dayanarak radarlar, aktif seyir kontrol sistemleri, işaretlere uyumu takip etme ve şeridini koruma, çarpışmayı önlemek için önleyici frenleme başlatabilen yaya takip sistemi ve arkadan çarpışma sigorta sistemi. Buna ek olarak, aileye adaptif farlar, aktif bir park yardımı, çok yönlü bir kamera ve bir yol levhası takip sistemi verilecek.

Başlangıçta, E sınıfı adı Einspritzung olarak yorumlandı ve "yakıt enjeksiyonu" anlamına geliyordu, ancak daha sonra "E" harfinin anlamı Executivklasse veya "business class" olarak değiştirildi.

Resmi olarak, E-Classe markası 1 Nisan 1999'da tescil edilmiştir. Hemen bir skandal patlak verdi. Bir Fransız vatandaşının bir yıl önce bu ismin patentini aldığı ortaya çıktı. Daimler AG'ye dava açıldı ve endişe, 100 bin Alman markı için patenti satın almak zorunda kaldı.

Mart 2015'te, E-sınıfı Mercedes'in bir sedan, coupe ve üstü açılır arabadan oluşan son onuncu nesli, düşük sıcaklık testleri sırasında kuzey Avrupa'da görüldü. Görünümleri, C sınıfı ve GLC geçişi ile aynı stilistik kararla geliştirildi. Yeni ürünlerin dünya prömiyeri Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Alman endişesinin en yeni nesli iş sınıfındaki en zeki olarak tanımladığını belirtmekte fayda var.

Modeller, araç uzunluğunun 43 mm (4923 mm'ye kadar) ve dingil mesafesinin 65 mm (2939 mm'ye kadar) artması sayesinde yeni modüler MRA platformu üzerine inşa edilmiştir. Aynı zamanda, arabanın ağırlığı 100 kg azaldı ve sürtünme katsayısı Cx 0,25'ten 0,23'e düştü.

Süspansiyon tasarımı, eskisi gibi çift salıncak yerine şimdi ön aksa takılan MacPherson payandalarla basitleştirildi.

Kabinde, iki büyük monitörden oluşan dijital gösterge paneli hemen göze çarpıyor. Biri takometre ile hız göstergesini yansıtır, diğeri ise bilgisayara ve eğlence sistemine bağlıdır.

İlk başta, Rusya'ya yalnızca iki temel değişiklik sağlandı: E200 ve E220d. İlki, 184 hp'lik 2.0 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. ve 300 Nm tork. İkinci kaputun altında, 195 hp'lik aynı deplasmana sahip bir dizel var. ve 400 Nm tork.

Şanzıman olarak tüm Eski araçlarda sadece dokuz ileri otomatik şanzıman takılıdır.

2016 sonbaharında, 258 hp kapasiteli altı silindirli V şeklinde turbo dizel motora sahip E350d'nin daha güçlü bir versiyonu iç pazarda görünecek. ve 620 Nm tork. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının satışları dördüncü çeyreğe kadar başlamayacak.

Dört silindirli bir motora ve bir elektrik motoruna dayalı bir elektrik santraline sahip, toplam 279 hp güce sahip S sınıfının hibrit bir versiyonu da geliştirildi.

Havalı süspansiyon ve kontrollü amortisörlü ve yerden yüksekliği azaltılmış bir spor paketi isteğe bağlı donanım olarak sunulur.

Seçenekler listesine ayrıca, bir arabayı 210 km / s hıza kadar sürebilen aktif hız sabitleyici eklendi. Kendisi sadece yolu ve işaretleri değil, binaları da tanır. 130 km / s'ye kadar, otomatik pilotun işaretlenmesine bile gerek yoktur. Şeridin sınırlarını kendisi belirler ve onlara yapışır.

Makine ayrıca şerit değiştirme yeteneğine de sahiptir. Sürücünün yalnızca hangi yönde şerit değiştirmenin gerekli olduğunu belirtmesi gerekir, bundan sonra araç, bitişik şeridin boş olması koşuluyla komutu yerine getirir.

Elektronik ayrıca yoldaki engelleri algılayabilir ve fren sistemini etkinleştirebilir. Bir çarpışma yakınsa, yolcu kabininde insanları yaklaşan tehlikeye karşı uyaran yüksek bir ses duyulur.

Video

W213'ün arkasındaki yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nin prömiyeri iki bin on altı Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Üretici, dördüncü nesil otomobili segmentinin en akıllısı olarak adlandırıyor.

Beklendiği gibi, yeni 2018-2019 Mercedes E sınıfının (fotoğraf ve fiyat) tasarımı, şirketin en son otomobillerinin tarzında, önceki modelin katı yönlü çizgilerinin yerini alarak daha yumuşak ana hatlarla yapıldı.

Seçenekler ve fiyatlar Mercedes E-Class 2020

AT9 - otomatik 9 vitesli, 4MATIC - dört tekerlekten çekiş, D - dizel, h - hibrit

Bir yandan, sedan orijinalliğini biraz yitirdi, şimdi hem daha genç C-Serisi W205'i hem de amiral gemisi S-Sınıfı W222'yi andırıyor. Öte yandan, yeni model Mercedes E-class 2018-2019 hala altın ortalama ve üst uç dört kapılı ile benzer bir görünüm ona sadece puan ekliyor.

salon

Yeni "yeshka" nın iç kısmı, eski ortak cam tarzında yapılmış tamamen yeniden tasarlanmış bir ön panel aldı.

Soldaki, üç tasarım seçeneğine sahip cihazları gösterir: Klasik, Spor ve Aşamalı. Sağ taraf, COMAND Online multimedya sisteminden gelen bilgileri görüntüler. Analog göstergeler ve bilgi-eğlence sistemi için 8,4 inç ekran ile daha basit bir versiyon da mevcuttur.

Yeni Mercedes E-class 2017-2018'deki koltuklar çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır: Base, Avantgarde, Exclusive ve AMG. Ek ücret karşılığında dokuz modlu bir masaj işlevi mevcuttur. 23 hoparlörlü (dördü tavandadır) ve dijital ve analog olmak üzere iki amplifikatörlü gelişmiş 1450 watt'lık Burmester 3D ses sistemi de isteğe bağlı olarak mevcuttur.

Ayrıca, ışımanın parlaklığını ayarlama özelliğine sahip 64 renk içeren bir diyot iç aydınlatması vardır. Tabii ki, alıcılara deri, ahşap ve metal kullanılarak çok sayıda kaplama sunulacak. Yine, W213'ün daha basit versiyonlarında, üstyapı gözle görülür şekilde daha basittir.

Ayrıca, biri sol ekranın ayarlarını kontrol eden, ikincisi - sağ olan iki dokunmatik panelin direksiyon simidindeki görünümden bahsetmeye değer. Ayrıca sedan için birçok farklı elektronik sistem hazırlanmış.

Elektronik

Örneğin, Remote Parking Pilot akıllı telefon uygulamasını kullanarak, dışarıdayken arabanızı dar bir cebe park edebilirsiniz. Ve sonra, aynı uzaktan, geri yuvarlayın.

Yeni Mercedes-Benz E-Class 2018'de, diğer otomobiller ve altyapı ile iletişim kurmak için Car-to-X sistemi tanıtıldı. Ancak, yalnızca benzer bir hareketle donatılmış hareketteki katılımcılarla "iletişim kurabilecek", şimdiye kadar ondan çok az anlam var.

Çok daha önemli olan, yalnızca önünde engeller göründüğünde değil, aynı zamanda yandan da çalışması öğretilen modifiye otomatik fren sistemidir. Örneğin, bir kavşaktan geçerken veya bir avludan çıkarken.

Ayrıca Mercedes-Benz E-Serisi W213'ün yeni gövdesi, 23 sensör, her biri ön ve arka altı sensör, dört çok modlu radar, dört kamera, bir ön kamera içeren Intelligent Drive yarı otonom sürüş sistemi ile donatılabilir. uzun menzilli radar, ön camın arkasında bir stereo kamera ve bir sensörlü direksiyon konumu.

Bütün bunlar, aracın 130 km / s hıza kadar zayıf işaretlerle bile seçilen şeride bağımsız olarak yapışmasını ve ayrıca iki yüz on hıza kadar öndeki araca olan mesafeyi izlemesini sağlar. Doğru, ellerinizi direksiyondan çekemezsiniz, aksi takdirde sistem arızalanır.

Hız Limit Pilotu işlevi ile trafik işaretlerini izleyen otomatik hız sınırlayıcıyı ayarlayabilirsiniz ve aktif manevra yapılması gerekiyorsa Kaçınma Direksiyon Asistanı sistemi ile sürücüye yardımcı olunacaktır.

Bir kazadan kaçınılamazsa, Pre-Safe Impulse Side sadece tüm camları kapatıp emniyet kemerlerini sıkmakla kalmayacak, aynı zamanda en dıştaki yolcuları kabinin ortasına (yan darbe varsa) ve önden önce itecektir. Ön Güvenli Ses hoparlörleri aracılığıyla, yolcuların işitmesini sağır edici bir darbeye hazırlayan 25 dB yüksekliğe sahip geniş bant ses verecektir.

Bu arka plana karşı, 84 LED'li matris Multibeam kafa optiği artık özel bir şey gibi görünmüyor, ancak her diyot ayrı ayrı elektronik olarak kontrol ediliyor, bunun sonucunda farlar diğer arabaların sürücülerini kör etmiyor ve karanlıkta mükemmel görüş sağlıyor .

Özellikler

Önceki versiyon gibi, yeni 2018-2019 Mercedes E sınıfı sedan, station wagon, coupe ve cabrio versiyonlarda mevcuttur ve dört kapılı ayrıca arttırılmış dingil mesafesine sahip bir versiyona sahiptir (Maybach sub altında şık bir versiyon olabilir) -marka).

İkincisine gelince, sedanın standart versiyonunda (2 939 mm'ye kadar) büyümüştür (+ 65 mm). Araba aynı zamanda 43 milimetre (4,923 mm) biraz daha genişledi ve uzadı, bu da E-Klasse 213'ü daha geniş hale getirdi.

Ancak, modüler bir MRA platformunun yanı sıra alüminyumdan yapılmış çamurluklar, kaput, bagaj kapağı ve bir dizi başka yapısal eleman da dahil olmak üzere, yeni modelin ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak yaklaşık 100 kg) azaltıldı. . Ayrıca, yüksek mukavemetli çeliklerin payı artırıldı.

Yeni E-Serisinin tüm versiyonları daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Ve sadece motorların kendileri nedeniyle değil, aynı zamanda geliştirilmiş aerodinamik nedeniyle - sürtünme katsayısı önceki model için 0,25'ten 0,23'e düşürüldü ve aktif panjurlar artık sadece radyatör ızgarasının arkasına değil, aynı zamanda ön tampona da takılıyor (değil tüm makinelerde).

Müşteriler üç süspansiyon seçeneği arasından seçim yapabilir: Avantgarde versiyonunda 15 mm alçaltılmış çelik yaylı standart konforlu süspansiyon ve pnömatik elemanlara ve sertlik ayarına sahip düşük spor süspansiyon. Ayrıca, tümü uyarlanabilir amortisörlerle desteklenir.

motorlar

Mercedes E-Serisi 2018-2019 motor serisi, çeşitli benzinli ve dizel motorları içerir. Ancak ilk başta, sedan için sadece iki motor teklif edildi - bunlar 184 hp kapasiteli 2.0 litrelik dörtlü. (300 Nm) E 200 ve 195 kuvvetlerinde (400 Nm) - dizel E 200d'de. Her ikisi de 9 bantlı otomatik 9G-Tronic ile donatılmıştır.

Daha sonra, E 350d'de 258 hp üreten 3.0 litrelik V6 dizel motorla modifikasyonlar yapıldı. (620 Nm), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC, 333 hp dönüşlü üç litrelik benzinli "altı". ve 480 Nm tork. Ayrıca 245 hp motor ve ilk 150 hp dizel var.

Ve yeni Mercedes E, toplam 279 kuvvet ve 600 Nm güç çıkışı ile E 350e hibrit versiyonunda mevcuttur. Yüzünü 6.2 saniyede durur, kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 2,1 litre olarak beyan edilir ve elektrikli çekişte 30 kilometreye kadar bir mesafeyi kapsayabilir.

Kaputun altında, önceki 5.5 litrelik V8 biturbo yerine, 571 ve 612 "at" kapasiteli 4.0 litrelik bir "sekiz" bulunan aralığın tepesinde bulunur. Ayrıca 9 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiş.

Ne kadar

Mercedes E sınıfının yeni W213 gövdesindeki Avrupa prömiyeri Mart ayında 16'sında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve ilk otomobiller Nisan ayında Rus bayilerine ulaştı.

İlk başta iki versiyonumuz vardı - benzin E 200'ün 2.970.000 ruble, dizel E 220d'nin maliyeti 3.660.000 ruble olarak tahmin edildi. Daha sonra, versiyonlar ilk 150 beygir gücünde dizel motor E 200d (3.030.000), 245 beygir gücü E 300 (3.520.000'den), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC (4.340.000'den) ve "ısıtmalı" E 43 (daha önce 5,200,000).

Modelin Rusya pazarındaki standart donanımı, diyot kafa optiği, ışık ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, Artico suni deri koltuklar, Garmin navigasyon, 17 inç jantlar ve artırılmış bir yakıt deposu içerir.

Yeni Mercedes E-class 2018'in fotoğrafları