1.169 Görüntüleme

Volkswagen Transporter minivan sınıfındaki en güvenilir araçlardan biridir. Model, daha önce Alman endişesi tarafından üretilen Kafer makinesinin takipçisi olarak kabul ediliyor. Dikkatli tasarımı ve benzersiz teknik özellikleri sayesinde Volkswagen Transporter, tüm dünyada son derece popüler hale geldi. Bu araba nispeten küçük değişiklikler geçirdi ve pratik olarak geçici etkiye yenik düşmedi. VW Transporter, Volkswagen ailesinin en büyük üyesidir. Model ayrıca Multivan, California ve Caravelle modifikasyonlarında sunuldu.

Model geçmişi ve amacı

İlk nesil minibüsün ilk çıkışı 1950'de gerçekleşti. O zaman Volkswagen Transporter, yaklaşık 860 kg'lık büyük bir yüke sahip olabilir. Tasarımı, büyük bir şirket logosu ve 2 parçaya bölünmüş stilize bir ön cam ile ayırt edildi.

Volkswagen Transporter T2 nesli

Model için önemli olan, 1967'de ortaya çıkan ikinci nesildi. Geliştiriciler, tasarım ve kasa açısından temel yaklaşımları korumuşlar. Volkswagen Transporter T2 olağanüstü bir popülerliğe sahipti (arabaların neredeyse %70'i ihraç edildi). Araba, bölünmemiş bir ön cam, güçlü bir ünite ve geliştirilmiş bir süspansiyon ile daha konforlu bir kabin ile ayırt edildi. Sürgülü yan kapılar resmi tamamlıyor. 1979 yılında modelin üretimi tamamlandı. Ancak 1997 yılında ikinci Volkswagen Transporter'ın üretimi Meksika ve Brezilya'da yeniden açıldı. Son olarak, model sadece 2013'te piyasadan ayrıldı.

Volkswagen Transporter T3 nesli

1970'lerin sonunda, minivanın üçüncü neslinin zamanı gelmişti. Volkswagen Transporter T3 birçok yenilik aldı ve dingil mesafesi 60 mm arttı. Aynı zamanda genişlik 125 mm, ağırlık - 60 kg arttı. Santral yine arkaya yerleştirildi, ancak o sırada tasarım zaten modası geçmiş olarak kabul edildi. Bu, modelin SSCB, Almanya ve Avusturya'da inanılmaz derecede popüler olmasını engellemedi. Volkswagen Transporter 3, çok çeşitli ek donanımlara sahipti: bir takometre, elektrikli aynalar, elektrikli camlar, koltuk ısıtması, far temizleme işlevi, merkezi kilitleme ve ön cam silecekleri. Daha sonra model, klima ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmaya başlandı. VW Transporter T3'ün ana sorunu, zayıf korozyon önleyici kaplamaydı. Bireysel parçalar oldukça çabuk paslandı. Araba, Volkswagen'in arkadan motorlu son Avrupa ürünüydü. 1990'ların başında, modelin tasarımı ciddi şekilde modası geçmişti ve marka, yerine yenisini geliştirmeye başladı.

Volkswagen Transporter T4 nesli

VW Transporter T4'ün gerçek bir "bomba" olduğu ortaya çıktı. Model, stil ve tasarımda değişiklikler aldı (tamamen yeniden tasarlanmış şanzıman). Üretici nihayet arkadan çekişli sürüşü terk etti ve onun yerine önden çekişli oldu. Ayrıca dört tekerlekten çekiş modifikasyonları da vardı. Araba birkaç tip gövdeyle üretildi. Sırsız bir kargo gövdesine sahip varyant temel oldu. Basit bir yolcu modifikasyonu Caravelle olarak adlandırıldı. İyi plastik, farklı döşeme tiplerine sahip 3 sıra hızlı açılır koltuk, 2 ısıtıcı soba ve plastik kaplama ile ayırt edildi. Multivan versiyonunda salon, birbirine yerleştirilmiş sandalyeler aldı. İç kısım sürgülü bir masa ile tamamlandı. Ailenin amiral gemisi, Vestfalia / California varyasyonuydu - kaldırma çatısı ve çok sayıda ekipmanı olan bir model. 90'ların sonlarında, Volkswagen Transporter 4 yeniden tasarlanmış ön çamurluklar, kaput, daha uzun ön uç ve eğimli farlarla güncellendi.

Volkswagen Transporter T5 nesli

VW Transporter T5'in ilk çıkışı 2003 yılında gerçekleşti. Selefi gibi, araba da ünitenin ön enine düzenini aldı. Daha üst düzey versiyonlar (Multivan, Caravelle, California), gövdedeki krom şeritlerdeki klasik modifikasyondan farklıydı. Beşinci Volkswagen Transporter'da birkaç teknik yenilik ortaya çıktı. Böylece, tüm dizel üniteler bir turboşarj, pompa nozulu ve doğrudan enjeksiyon ile donatıldı. Pahalı varyasyonlarda dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman bulunur. VW Transporter T5, artık Amerika'ya ihraç edilmeyen ilk nesil minivan oldu. Ek olarak, GP'nin premium bir sürümü çıktı. Volkswagen Transporter'ın üretimi şu anda Kaluga'daki (Rusya) bir fabrikada gerçekleştiriliyor.

Volkswagen Transporter T6 nesli

Geçen yıl Ağustos ayında, Volkswagen Transporter'ın altıncı nesli piyasaya sürüldü. Modelin Rus satışları biraz sonra başladı. Otomobil, minibüs, minibüs ve kasalarda bayilere geldi. Selefi ile karşılaştırıldığında, T6'da çok fazla değişiklik yoktu. T5 platformu bunun temelini oluşturdu. Modelin yeni sis farları, farları, tamponları ve revize edilmiş bir ızgarası var. Arkasında led ışıklar var. Ayrıca Volkswagen Transporter, dikdörtgen dönüş sinyali tekrarlayıcıları, büyütülmüş bir arka cam ve yeni çamurluklarla donatıldı. İçeride, 12 yönlü ayarlı geliştirilmiş koltuklar, geniş ekranlı gelişmiş multimedya, navigasyon, progresif panel, bagaj kapağı kapatıcı ve işlevsel bir direksiyon belirdi. Altıncı Volkswagen Transporter daha modern ve saygın hale geldi, ancak T4 ve T5 versiyonlarının ana hatlarını ve bireysel özelliklerini korudu.

Motor

Minibüsün mevcut nesli, yüksek teknik özelliklere sahip geniş bir motor yelpazesi ile karakterizedir. VW Transporter T5'te kullanılan benzin üniteleri oldukça sızdırmaz sistemlerdir. Bu göstergeye göre, dördüncü nesilde en sorunlu olarak kabul edilen bu özellik olmasına rağmen, liderler.

Dizel motorlara minibüsün gücü denemez. Ancak, bazı uzmanlar hala onları en başarılılardan biri olarak adlandırıyor. En çok talep gören dizel modifikasyonlarıdır. Üniteler, iddiasızlıkları ve düşük yakıt tüketimi ile ünlüdür. Volkswagen Transporter dizel motorları çok basit bir şekilde üretilmiştir ve bu nedenle nadiren arızalanır. Ayrıca bakımı yapılabilir ve yüksek derecede aşınma direncine sahiptirler.

VW Transporter T5 ünitelerinin özellikleri:

1. 1.9 litre TDI (sıralı):

• güç - 63 (86) kW (hp);
• tork - 200 Nm;
• maksimum hız - 146 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 23.6 saniye;
• yakıt tüketimi - 7,6 l / 100 km.

2. 1.9 litre TDI (sıralı):

• güç - 77 (105) kW (hp);
• tork - 250 Nm;
• maksimum hız - 159 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 18.4 saniye;
• yakıt tüketimi - 7,7 l / 100 km.

3. 2.5 litre TDI (sıralı):

• güç - 96 (130) kW (hp);
• tork - 340 Nm;
• maksimum hız - 168 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 15.3 saniye;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

4. 2.5 litre TDI (sıralı):

• güç - 128 (174) kW (hp);
• tork - 400 Nm;
• maksimum hız - 188 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 12.2 saniye;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

5. 2 litrelik benzin ünitesi (sıralı):

• güç - 85 (115) kW (hp);
• tork - 170 Nm;
• maksimum hız - 163 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 17.8 saniye;
• yakıt tüketimi - 11 l / 100 km.

6. 3.2 litrelik benzin ünitesi (sıralı):

• güç - 173 (235) kW (hp);
• tork - 315 Nm;
• maksimum hız - 205 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 10.5 saniye;
• yakıt tüketimi - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 motor yelpazesi:

1. 2 litrelik TSI benzinli motor - 150 hp;
2. 2 litrelik benzinli motor TSI DSG - 204 hp;
3. 2 litre dizel TDI - 102 hp;
4. 2 litre dizel TDI - 140 hp;
5. 2 litre dizel TDI - 180 hp

Cihaz

Volkswagen Transporter T4'ün (ve daha sonra T5 ve T6) ortaya çıkışı, arkadan motorlu ve arkadan çekişli minivan geleneğini kırdı. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonu başka bir özellik aldı - tork, viskoz bir kaplin vasıtasıyla tahrik tekerleklerinin aks milleri arasında dağıtıldı. Tahrikin tekerleklere aktarımı "otomatik" veya "mekanik" nedeniyle gerçekleştirildi.

Volkswagen Transporter 5'te ortaya çıkan değişiklikler devrim niteliğindeydi. Ayrıca altıncı neslin segmentteki liderler arasında kalmasına izin verdiler. Teknik özelliklere göre modeller mükemmel görünüyor. Gerçekte, bu arabaların dezavantajları var. Kullanılmış bir Volkswagen Transporter T4 satın alırken özellikle dikkatli olunmalıdır (en son nesilde, önceki modelin sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştır).

Tasarım açısından, en son minibüs modifikasyonları nadiren rahatsızlığa neden olur. Ancak korozyona karşı çok hassastırlar. Kötü saklama koşulları bu süreci hızlandırır. Diğer bir zayıflık ise hidrolik direksiyon sisteminde görülen sızıntılardır. T4 neslinde, bağlantı çubukları, yağ keçeleri, dengeleyici payandalar, amortisörler ve bilyeli mafsallar genellikle başarısız olur. Rus modellerinde tekerlek yatakları da çabuk aşınır.

Volkswagen Transporter motorlarında da sorunlar var. Eski dizel motorlar genellikle enjeksiyon pompasının bozulmasından ve hızlı yakıt sıvısı kaybından muzdariptir. Mumlar ve kızdırma kontrol sistemi düzenli olarak başarısız oluyor. TDI'nin daha yeni sürümlerinde, en yaygın sorunlar akış ölçer, turboşarj ve yakıt enjeksiyon sistemi ile ilgilidir. Benzin üniteleri çok daha güvenilirdir. Dizel seçeneklerine göre arızalara daha az eğilimlidirler. Doğru, yakıt tüketimi açısından, onlardan belirgin şekilde daha düşüktürler. Aynı zamanda, uzun hizmet ömürleri tam olarak garanti edilemez ve çoğu zaman benzinli motorlarda ateşleme bobinleri, marş motoru, sensörler ve jeneratör bozulur.

Yukarıda açıklanan sorunlara rağmen Volkswagen Transporter, segmentindeki en güvenilir modellerden biri olmaya devam ediyor. Uygun bakım ile, en yeni nesil minivanlar çok uzun süre hizmet verecek ve işlevlerini yerine getirecektir.

Yeni ve kullanılmış bir Volkswagen Transporter'ın fiyatı

Yeni Volkswagen Transporter için fiyat etiketleri konfigürasyona bağlıdır:

• Kısa bir taban ile "Asgari maaş" - 1.633-1.913 milyon ruble;
• Uzun bir tabana sahip Kasten - 2.262 milyon ruble'den;
• Kısa tabanlı Kombi - 1.789-2.158 milyon ruble;
• Uzun tabanlı Kombi - 1.882-2.402 milyon ruble;
• Uzun tabanlı şasi / Pritsche Eka - 1.466-1.569 milyon ruble.

Rusya pazarında Volkswagen Transporter'ın oldukça az kullanılmış versiyonu var, çünkü maliyetleri büyük ölçüde değişiyor.

Hareket halindeyken üçüncü nesil (1986-1989) 70.000-150.000 rubleye mal olacak. Normal durumda Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) 190.000-270.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 milyon rubleye mal olacak.

analoglar

Volkswagen Transporter'ın rakipleri arasında Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ve Mercedes-Benz Vito öne çıkarılmalıdır.

1987 yılının Mayıs ayına kadar, SSCB vatandaşlarının resmi olarak kooperatif açmasına izin verildiğinde, ülkemizde ticari araçlar devasa mobilya kamyonetleri ve büyük kamyonlarla temsil edildi. "Muskovitler" - "turtalar" sayılmaz - sadece hiçbir şey serbest bırakıldılar. Geleceğin orta sınıfı, ürünleri basit arabalarla pazarlara ve dükkanlara aşırı derecede yükleyerek teslim etti. Ancak kısa süre sonra Avrupa'dan ikinci el kamyonetler, sürmek için bir kargo kategorisi gerektirmeyen yollarda görünmeye başladı. Bunlardan biri de Volkswagen Transporter T3 idi. Mevcut satıcıya uyacak mı? Önümde, kilometresi bilinmeyen 1988'de küçük bir işletme gazisi ve pazarlıkla 60 bin rubleye bir boksör benzinli motor var.

Yaş İndirimi

Beyaz minibüsün incelemesi cesetle başladı. O günlerde galvanizli değildi ve bu nedenle korozyon ana düşmandır. Birkaç on yıl boyunca makine paslanmayı başardı, ancak deliklerden geçmedi. Görünüşe göre ekmek kazanana iyi bakılmış. Son sahibi, bir yıl önce sembolik bir 10 bin ruble için boyadığını itiraf etti. Ve o yalnız değil - yağ doldurma ağzı ve genleşme deposu alanında dört farklı renk saydım. Tabii ki, kırmızı "örümcekler" var, ama tekrar ediyorum, bu bir düğün limuzini değil, hayatta kalabilirsiniz. Ama sürücü kapısını değiştirirdim. Demontajda, bu bir buçuk bin bulunabilir. Modelin yaşı nedeniyle, üzerinde demir nadiren bulunur, ancak tam bir eksiklikten söz edilmez. Sağ sürgülü kapıya gelince, iyi dayanıyor. Ve başarısız olursa, sorunun fiyatı burada da düşük - sadece 2,5 bin.

Ön cam yaşı nedeniyle yıpranmış, değiştirirdim. Kullanılmış, ancak yine de iyi, 800 rubleye mal olacak. Yeni bir tane bulabilirsin, ama zaten 3 bin. "Kutunuzu" koleksiyonluk bir görünüme getirmek istiyorsanız - hoş geldiniz, ancak ilk seçenek iş için de uygundur. Arabanın hala "yerli" cam farları var. Bir şey yanlışsa, VAZ "kuruşundan" gelen ışığı deneyin. "Gözleri" minimal değişikliklerle sığacak.

Dikkat: motor

Cihazın öne çıkan özelliği, arka motor yerleşimi ile motora erişimin son derece rahat olmasıdır. Dördüncü (veya modifikasyona bağlı olarak beşinci) kapıyı yükseltmek yeterlidir - bu arada, yağmur veya kardan iyi bir sığınak görevi görecektir. Doğru, yükü yerleştirmeniz gerekecek, çünkü motor kalkanı da zemindir. Diğer bir sorun da "antifriz" hortumlarının güvenliğidir. Kutuları çok çabuk kirle tıkanır. Ancak motor kaynamadığı için hortumlar ve termostat çalışıyor demektir. Benim kopyamda, 1.9 litrelik sıvı soğutmalı bir boxer. Yeni pil sayesinde hızlı bir şekilde başlar ve karakteristik bir çığlıkla gürler, ancak, arabanın toplam kilometresi yarım milyon kilometreye ulaşmış olmalıdır (hız göstergesi tahrik kablosu kırıldığı için kesin rakam bilinmiyor - yenisi mal olacak 610 re), bu nedenle motor revizyonu muhtemelen çok uzakta değil. Restorasyon çalışmalarının ortalama maliyeti 18 ila 22 bin ruble arasında değişebilir. Fiyatlardaki fark, piston grubunun menşeinden kaynaklanmaktadır. En uygun fiyatlı 15 bin ve en pahalı - 19'un altında. Sarf malzemeleri oldukça uygun.

Sahibi, iki yıl önce Litvanya'da bir iş gezisindeyken direksiyonu değiştirdi. Etkinlik sadece 40$'a mal oldu. Bu sadece boşuna, çünkü Moskova'da yenisinin maliyeti 10.600 ila 16.800 ruble. Orada, sembolik para için askıya alma sarsıldı. Bununla birlikte, Rusya'da üst bilyalı rulmanların fiyatı 600 rubleyi geçmez ve alt rulmanlar 70 ruble daha ucuzdur. Buna ek olarak, mal sahibi, bir araba sahibi olduğu beş yılın tamamında, "teshka" yı asla ağır bir yükle zorlamadığından emin oldu.

Genel muayeneyi bitirirken, kar beyazı logosu otomobilin rengiyle hoş bir şekilde uyum sağlayan neredeyse yeni dört mevsim lastiklerinden memnun kaldım.

Van araba değil

Şimdi direksiyon başında - test sürüşü zamanı. Ondan önce kokpitte etrafa baktım. Sürücü koltuğunun manzarası harika, ancak koltuk minderi sarkmış ve daha çok bir yarış kovasına benziyor. Ayrıca sigara külü ile yakılır. Koltuğu, 700-800 rubleye mal olacak demontajdan benzer bir koltukla değiştirmek daha kolaydır. Artık şikayet yoktu, tam tersine, elimdeki devasa, neredeyse troleybüs boyutundaki direksiyonu çabucak sıkmak ve aydınlık mesafeye gitmek istedim. Bir arabadan sonra böyle bir minibüsü kullanmanın ne kadar olağandışı olduğunu biliyor musun? Yüksekte oturuyorsunuz, motor çok arkadan gümbürdüyor ve bu ses, kabin ile gövde arasındaki sağlam bir bölme tarafından azaltılıyor. "Minibüsün" sahibi, cihazın "Lada" enjeksiyon seviyesinde benzin tüketerek sakince 140 km / s hıza ulaştığından emin oldu.

Yani, henüz çürümemiş 22 yıllık bir kopya için 60 bin ruble oldukça uygun bir fiyat gibi görünüyor, ancak pazarlık yapabilirsiniz. Sonuçta, filtreleri, yağı ve başka bir şeyi güncellemem gerekiyor. Kapıyı ve camı unutmayalım - işle değiştirme 6.57 bine mal olacak. Ve motoru büyük harfle yazarsanız, 20 binden fazla. Ancak, bu modelin iyi restore edilmiş bir cihazının piyasada en az 100-110 bin maliyeti var. Yani, bir iş adamı olmamama rağmen, karizmatik bir minibüsle ayrılmak acı bir şekilde atlatıldı. Ve bir haftadır, bu arabanın olası satın alınmasını eşimin ve çocuklarımın gözünde nasıl haklı çıkaracağımı düşünüyorum. Belki bir yolcu versiyonu ararsınız?

referansımız

Volkswagen Transporter T3, 1979'dan 1992'ye kadar Almanya'da, 2002'ye kadar Güney Afrika'da üretildi. 1,6 ila 2,1 litre (50 ila 112 hp) benzinli motorların yanı sıra 1,6 ve 1,7 litre dizel motorlar (48 ila 70 hp) ile donatıldılar. Bir düz yataklı kamyon da dahil olmak üzere birçok seçenek inşa edildi. Transporter'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu 1986'da ustalaştı. Sürekli dört tekerlekten çekiş, Steyr-Daimler-Puch tarafından geliştirilen ve patenti alınan viskoz bir kaplin aracılığıyla uygulandı. Caravel minibüsünün tanıtımı 1983 yılında gerçekleşti. 1990'da, ticari müşteriler için tasarlanmış özel Caravel-Karat ortaya çıktı; ikinci sıradaki koltuklar dönebilir. Şirkette tekerlekli rekreasyon hayranları "California" modifikasyonunu ele aldı. Araba göz ardı edilmedi ve stüdyolar ayarlandı. Westfalia'yı ünlü yapan araba ile aynı tarzda her türlü kampçı ve treyler. Uzun mesafeli seyahat sevenler için fevkalade güzel bir Joker fragmanı sundu. "Transporter T3", "Volkswagen" ticari yelpazesindeki arkadan motorlu son otomobildi.

Bu Volkswagen T3 modeli, Avrupa'da Transporter veya Caravelle, Güney Afrika'da Microbus ve Amerika'da Vanagon veya Birleşik Krallık'ta T25 dahil olmak üzere çeşitli pazarlarda farklı isimler altında bilinmektedir.

VW T3 hala Type2 indeksine sahipti. Ama aynı zamanda farklı bir arabaydı. VW T3'ün dingil mesafesi 60 milimetre arttı. Minibüs, VW T2'den 12,5 santimetre daha geniş hale geldi ve selefinden 60 kilogram (1365 kg) daha ağırdı. İçindeki motor, daha önceki modellerde olduğu gibi, 1970'lerin sonlarında modası geçmiş bir çözüm olarak kabul edilen arkaya yerleştirildi, ancak otomobilin eksenler boyunca 50x50 oranında ideal bir ağırlık dağılımı sağladı. Volkswagen, bu araç sınıfında ilk kez T3'ü isteğe bağlı donanım olarak elektrikli camlar, elektrikli kapı aynası ayarı, takometre, merkezi kilitleme, ısıtmalı koltuklar, far temizleme, arka silecek, sürgülü yan kapılar için geri çekilebilir basamaklar olarak sunuyor. 1985 klima ve dört tekerlekten çekiş.

Syncro/ Caravelle Karat/ Multivan

1985 yılında, VW minibüslerinin ve özellikle T3 modelinin tarihinde aynı anda birkaç önemli olay gerçekleşir:

Transporter Syncro markası altında, gelişimi 1971'de başlayan dört tekerlekten çekişli bir Volkswagen seri üretime girdi. O zamana kadar 1965'ten beri üretilen Avusturyalı Pinzgauer askeri minibüsü şasisinin temeli olarak alındı. Bu nedenle minibüsün parçaları Hannover'de üretildi ve son montaj Avusturya'nın Graz kentindeki Steyr Deimler Puig'de gerçekleşti. Kötü yollarda bile performansı yüksek ticari bir araçtı. Yeni elastik kavramaları, yoldaki durumu dikkate alarak motor gücünü ön aksa aktardı. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, bir visko kavrama ile gerçekleştirilir. Tasarım güvenilir ve kullanımı kolaydı, bu da çeşitli Volkswagen otomobillerinde uzun ömürlü olmasını sağladı. Gerektiğinde otomatik olarak neredeyse %100 engelleme etkisi yaratan ara diferansiyelin tamamen bağımsız bir yedeğiydi. Syncro daha sonra, diğer ünitelerle birlikte, tamamen bağımsız bir süspansiyon ve akslar boyunca 50/50 ağırlık dağılımı, T3 Syncro'yu zamanının en iyi dört tekerlekten çekişli otomobillerinden biri yapan kendinden kilitli bir sınırlı kaymalı diferansiyel aldı. Transporter Syncro, arazi hayranları tarafından beğeniyle karşılandı ve dünya çapında çok sayıda motor yarışında yer aldı.

1985 yılında VW T3 minibüsleri klima ile donatılmaya başlandı. Özellikle, ticari müşterilerin konforuna yönelik bir otomobil olan lüks Caravelle Carat üzerine kuruldu. Busik, düşük profilli lastiklere sahip daha hızlı tekerlekler, alaşım jantlar, katlanır masa, ayaklık aydınlatması, süet kaplama, hi-fi ses sistemi ve koltuk kolçakları nedeniyle daha düşük yerden yükseklik aldı. 180° dönen ikinci sıra koltuklar da sunuldu.

Aynı yıl, evrensel aile kullanımı için T3'ün bir versiyonu olan ilk nesil VW Multivan tanıtıldı. "Multivan" (çok amaçlı binek otomobil) kavramı, iş ve eğlence arasındaki çizgiyi bulanıklaştırıyor - bu, çok yönlü bir yolcu minivanının doğuşuydu.

1980'lerde, Almanya'da konuşlu ABD Ordusu piyade ve hava kuvvetleri üsleri, geleneksel (taktik olmayan) araçlar olarak üçte birini kullandı. Aynı zamanda, ordu, isimlendirme model tanımını kullandı - “hafif ticari kamyon / hafif kamyon, ticari”

Porsche, kod adı B32 olan VW T3'ün sınırlı sayıda bir versiyonunu yarattı. Minibüs, Porsche Carrera / Porsche Carrera'dan 3.2 litrelik bir motorla donatıldı ve bu versiyon orijinal olarak Paris-Dakar / Paris-Dakar yarışlarında Porsche 959'u desteklemek için tasarlandı.

Kuzey Amerika pazarı için bazı versiyonlar

US Vanagon'un en basit versiyonları vinil koltuk döşemesine ve oldukça sade bir iç mekana sahipti. Vanagon L zaten kumaş kaplı koltuklara, daha yüksek kaliteli iç döşemeye ve gösterge panelinde isteğe bağlı klimaya sahipti. Vanagon GL, Westfalia çatısı ve genişletilmiş bir seçenek listesi ile üretildi: yerleşik bir mutfak ve katlanır bir yatak. Tam kampçı versiyonlarının temel ekipmanında gaz sobası, sabit lavabo ve gömme buzdolabı bulunmayan normal yüksek çatılı "Weekender" versiyonları için, 12'li bir kompakt portatif "dolap" teklif edildi. volt buzdolabı ve lavabonun bağımsız bir versiyonu "Weekender" versiyonları, arkaya bakan ikinci sıra koltuklar ve yan duvara tutturulmuş bir katlanır masa içeriyordu.Bu ön-ekipmanlar orijinal olarak Westfalia'nın fabrikalarında inşa edilmişti.

Güney Afrika'da Üretim

1991'den sonra VW T3'ün üretimi 2002 yılına kadar Güney Afrika'da devam etti. Güney Afrika'daki yerel pazar için VW, T3 modelini Microbus olarak yeniden adlandırdı. Burada bir homologasyon aldı - bir daire içinde büyük pencereler (diğer pazarlar için yapılan modellere kıyasla boyutları artırıldı) ve biraz değiştirilmiş bir gösterge panosu içeren hafif bir "yüz germe". Avrupa wasserboxer motorları Audi'den 5 silindirli motorlarla ve VW'den güncellenmiş 4 silindirli motorlarla değiştirildi. Tüm versiyonlarda 5 vitesli şanzıman ve 15 inçlik jantlar standart olarak eklendi. Büyük havalandırmalı ön disk frenler, 5 silindirli motorun saldırısına daha iyi uyum sağladı. Model tamamlandığında, Avrupa Multivan'a benzeyen özel versiyonlar İkinci sıra koltuklar 180 derece döndürülmüş ve katlanır masa satışa sunuldu.

VW-T3 tarihindeki tarihler

1979

Yeni Volkswagen Transporter piyasaya çıktı. Şasi ve motordaki birçok teknik iyileştirmeye ek olarak, yeni bir gövde tasarımı aldı. T3, araba tasarımında bir devrimdi: bilgisayar, sonlu elemanlar yöntemini kullanarak gövdenin altındaki çerçeveyi kısmen "hesapladı" ve araba daha fazla sertlik aldı. T3 başlangıçta olağanüstü bir başarı elde edemedi. Bu, arabanın teknik parametrelerinden kaynaklanıyordu.

Yatay dört silindirli hava soğutmalı motor, önemli bir ölü ağırlığa sahipti - 1385 kg. Daha küçük bir motor (1584 cc), 110 km/sa'i aşan hızlara zar zor ulaşabileceği anlamına gelir. Ve daha büyük motor bile otomobilin otoyolda yalnızca 127 km / s hıza çıkmasına izin verdi: öncekinden saatte üç kilometre daha az. Sonuç olarak, uluslararası müşterileri yeni teknolojinin faydaları konusunda ikna etmek ilk başta kolay olmadı. Üçüncü nesil Volkswagen Transporter, ancak yatay dört silindirli su soğutmalı bir motorun ve daha iyi performansa ve daha fazla güce sahip bir dizel motorun ortaya çıkmasıyla birlikte başarıya ulaştı. Gövde genişliği 125 mm arttı, bu da sürücü kabinine tamamen bağımsız üç koltuk yerleştirmeyi mümkün kıldı; iz ve dingil mesafesi uzadı ve dönüş yarıçapı azaldı. İç mekan daha geniş ve modern hale geldi. Çarpışma testi, buruşma bölgeleri olarak adlandırılan ön ve yan darbelerden gelen enerjiyi emen elemanların geliştirilmesine yardımcı oldu. Sürücü kabininin önüne diz hizasında gizli bir rollbar yerleştirildi ve yan darbelere karşı koruma sağlamak için kapılara güçlü kesit profiller entegre edildi.

1981

Hannover'deki Volkswagen fabrikasının 25. yıldönümü. Fabrika açıldığından beri beş milyondan fazla ticari araç montaj hatlarından çıktı. Su soğutmalı yatay dört silindirli bir motor ve modifiye edilmiş bir Golf dizel motoru, Transporter'a ihtiyaç duyduğu atılımı sağladı. O sırada Hannover'deki uzmanların dizel motorun Volkswagen başarı öyküsünde tamamen yeni bir sayfa açtığından tamamen habersiz olmaları çok muhtemeldir.

Dizel motorlu Volkswagen Transporter üretimi Hannover fabrikasında başladı.

Volkswagen Transporter, 60 ve 78 hp kapasiteli yeni bir yatay dört silindirli su soğutmalı motor tasarımı aldı. önceki nesil hava soğutmalı motorları değiştirmek için.

1983

Caravelle modelinin sunumu - "yolcu lüksü" olarak tasarlanmış bir minibüs. Bully, sınırsız seçenekler için mükemmel bir platform sağlayan özelliklerle dolu bir arazi aracıydı - günlük bir aile arabası, harika bir seyahat arkadaşı, tekerlekli yaşam alanı ve hareket özgürlüğü sunuyor.

1985

Dört tekerlekten çekişli Volkswagen'in Transporter Syncro markası altında seri üretiminin lansmanı, Caravelle Carat modifikasyonları ve ilk VW Multivan ortaya çıktı.

Bir turboşarjlı dizel motor ve yeni bir yüksek güçlü yakıt enjeksiyonlu motor (112 hp) üretime giriyor.

Temmuz ayında, yıllık genel kurul, şirketin adının "Volkswagen AG" olarak değiştirilmesini onayladı.

1986

ABS'yi kurmak mümkün oldu.

1988

Volkswagen California seyahat minibüsünün seri üretimine başlandı. Almanya'nın Braunschweig kentindeki Volkswagen fabrikası 50. yılını kutladı.

1990

Hannover'deki fabrikada T3 üretimi durduruldu. 1992'de Avusturya'daki bir fabrikada da üretim durduruldu. Böylece, 1993'ten beri, T3 nihayet Avrupa ve Kuzey Amerika pazarında T4 modeliyle (ABD pazarında Eurovan) değiştirildi. O zamana kadar, T3 Avrupa'daki son arkadan motorlu Volkswagen arabasıydı, bu yüzden gerçek uzmanlar T3'ü son "gerçek Boğa" olarak görüyorlar. 1992'den başlayarak, üretim, tasarım ve ekipmanı biraz değiştirerek yerel pazar için T3'ü üreten Güney Afrika'daki bir fabrikaya devredildi. Üretim 2003 yazına kadar devam etti.

2009 yılında T3'ün 30. yılı kutlandı.

Volkswagen Müzesi (Wolfsburg), T3'e adanmış tematik bir sergi düzenledi.

Serginin diğer sergileri:

Volkswagen Transporter T3'ün ayarlanması, dünya çapındaki sürücüler tarafından bilinen efsanevi minibüsün benzersiz bir versiyonunu yaratma fırsatıdır. Otomobil, çeşitli akortçuların kendi tarzlarına uyacak şekilde tamamen yeniden düzenlemesine veya gövde, iç mekan ve diğer bileşenlerin klasik bir yükseltmesini gerçekleştirmesine olanak tanıyan, sağduyulu ve gerçek bir halk tasarımına sahiptir.

1

Sunulan model, Volkswagen Golf 2 hatchback ile birlikte, Volkswagen'in en seri üretilen seri versiyonlarından biridir. Araba, 1979'dan beri, dört silindirli benzinli motora, güçlendirilmiş süspansiyona ve sert bir çerçeve yapısına sahip güncellenmiş T3 konveyörünün montaj hattından ilk çıktığı zaman üretildi. Yıllar geçtikçe, Alman endişesinin mühendisleri bu arabayı geliştirdi ve yeni gövde parçaları, teknik parçalar ve iç mekan ile destekledi. Bilinen ve dört tekerlekten çekişli modeller T3 ve yolcu Caravelle, Multivan, Kaliforniya.

Volkswagen Taşıyıcı t3

Ve bu arabalardan birkaçı iyi durumda kalıyor, bu nedenle bir Transporter T3'ü ayarlamak genellikle hacimli bir iştir. Gövdenin yeniden işlenmesiyle (pasın çıkarılması, boyanması, kanatların, kapıların değiştirilmesi) başlar ve motorun ve otomobilin çeşitli bileşenlerinin ciddi bir teknik modernizasyonu ile sona erer. Makalede ayrıca, bu modelin gövdesini ve içini yükseltme seçeneklerini ele alacağız, iyileştirmeler için teknik seçenekler ve yazılım yükseltme olasılığı hakkında konuşacağız (1987'den sonraki modellerde).

Dış değişiklikler hakkında konuşursak, herhangi bir model yılının T3 modeli için, çekiciliği önemli ölçüde artırabilen, bu efsanevi arabayı modernize edip yenileyebilen orijinal veya üçüncü taraf üretiminin ilginç aksesuarlarını bulabilirsiniz. Bu aksesuarlar arasında:

• üzerlerinde yeni tamponlar ve pedler;
• aerodinamik gövde kitleri setleri;
• radyatör ızgaraları için eşikler ve ayar seçenekleri;
• ön tampon veya bagaj kapağındaki spoiler;
• modern ön ve arka optikler;
• kaput deflektörleri, kapılar, farlarda çeşitli kirpikler.

Sunulan aksesuarlara ek olarak, Volkswagen Transporter T3 modelini yeniden yapanlar, otomobilin tamamen veya kısmen boyanması, çamurluk uzantılarının montajı, gövde airbrushing, kurulum, daha büyük jantlar, "klasiklerin altında" yeni kapı kolları, renklendirme. Modernizasyon genellikle arabanın askıya alınmasına ve motor sisteminin elemanlarına ve ayrıca ünitenin kendisine tabidir.

2

İç mekanı yükseltmek için birçok seçenek var, her biri bütçeye ve istenen konfora göre tuning seçimleri yapmak isteyenler. Ancak asıl kriter güvenlik ve konforu arttırmaktır. Bunu başarmak için herhangi bir elemanı tamamen yeniden yapmak gerekli değildir, yalnızca ana parçaları değiştirebilir, örneğin yeni bir direksiyon simidi takabilirsiniz. Bu araba modeli için, Passat B3 modelinin direksiyon simidi neredeyse idealdir, bu da söküm sitelerinde 2000 ruble'den fazla satın alınamaz.

Modernizasyondan sonra Salon Volkswagen Transporter t3

Takmak için, direksiyon simidini kural olarak orada veya özel mağazalarda satılan sütuna bağlarken yalnızca özel bir adaptör manşonuna ihtiyacınız vardır. Direksiyon simidi standart yuvalar haline gelirken, ek olarak bir hidrolik güçlendirici bağlayabilirsiniz (1983'ten önce böyle bir seçeneğe sahip olmayan modeller için).

Ek olarak, yeni koltuklar seçebilir ve ısıtma veya elektrikli ayar bağlayabilirsiniz. Volkswagen T3'ün küçük bir tabana sahip "safkan" bir Alman olduğu göz önüne alındığında, çeşitli binek otomobil modellerinden koltuklar, örneğin Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Serisi. Yeni koltukların takılması fazla zaman almayacak, arabadaki konfor da önemli ölçüde artacak. Aynı zamanda kapı kartlarını da değiştirebilirsiniz, deri seçenekleri özellikle ilginç görünecek.

Yukarıdakilere ek olarak, aşağıdaki gibi seçeneklerle T3'ün içini iyileştirebilirsiniz:

• gösterge panosuna krom eklerin takılması;
• sürücü ve yolcu ayak boşluğu aydınlatmasının montajı,
• kabinin yüksek kaliteli ses yalıtımı.

Tüm bu değişiklikler, özellikle ses yalıtımı açısından otomobilin konforunu artıracak. Yaşı nedeniyle, araç sahiplerinin sayısız incelemesinin kanıtladığı gibi, hem kargo hem de yolcu versiyonlarında engebeli yollarda çok gürültülü.

3

Teknik ekipman açısından, Transporter T3 tüm modern modellere fark edilir şekilde kaybeder, çeşitli süspansiyon üniteleri zamanla aşınır ve motor sürekli müdahale gerektirir. Yetkili süspansiyon ayarı, her iki tarafa da yeni bir amortisör seti takılmasıyla başlar. Ek olarak, standart kampanalı frenler yerine tüm fren sistemini bir daire içinde değiştirmek daha iyidir, birimlerin tamamen değiştirilmesiyle disk seçeneklerini takın. Bir "bağışçı" olarak E34 gövdesinde BMW 5 serisi başta olmak üzere çeşitli modellerden yedek parça kullanabilirsiniz.

Ayarlamadan sonra Volkswagen Transporter t3

Dengeleyici payandalar, yataklar, burçlar, sessiz bloklar da değiştirilmektedir. Bazı seçenekler, büyük miktarlarda satılan özel kaldırma kitleri kullanarak vücudu abartmayı içerir. Böyle bir prosedür, sürekli arazi sürüşü ile etkili olacaktır; kentsel koşullarda, tüm bağlantılar ve bağlantılar yapılmışken, süspansiyon ve şasi elemanlarının daha modern analoglarla standart olarak değiştirilmesi yeterli olacaktır.

Teknik kısımdaki iyileştirmeler, özellikle 1.6 D motorların dizel versiyonlarında egzoz sisteminin yeniden işlenmesini veya tamamen değiştirilmesini içerir.

Bu arabaların yaşı göz önüne alındığında, tam değiştirmeden kısmi motor yükseltmeye kadar birçok değişiklik seçeneği vardır. Türbinli veya türbinsiz dizel motorlar için basit bir kendin yap çözümü olarak, manifoldun bir kısmını manuel olarak kesmenizi (kaynak kullanmanız gerekecektir) veya rezonatörü daha küçük bir parça ile değiştirmenizi öneririz. En kolay seçenek, susturucuya astar şeklinde bir aksesuar takmaktır. Teknik açıdan, bu hiçbir şey vermeyecek, ancak görünümdeki değişikliklerle birleştiğinde organik görünecek. Bazen şanzımanı ayırmanız, yağı değiştirmeniz önerilir. Modellerden T3 PPC'yi takmayı düşünün Vito veya daha yeni sürümler Taşıyıcı.

4

Motora gelince, en iyi çözüm silindirleri delmek olacaktır (Transporter T3 motorunun tüm versiyonları için geçerlidir), ancak bu uzmanların müdahalesini gerektirecektir. Bazı modellerde fabrika ECU ayarlarının sıfırlandığı ve çeşitli parametrelerin kalibre edildiği bir chip tuning seçeneği mevcuttur. Doğru yaklaşımla, motor "taze" olacak ve yakıt tüketimi düşecekken, güçte küçük bir artış garanti edilir.

Ayarlamadan önce Volkswagen Transporter t3 motoru

Dizel (1.9TDI) için, chip tuning prosedürü olmasa bile, genel solenoid valf sisteminde bir vakum pompasıyla birlikte güç eklemeyen EGR (gaz rejenerasyon) sistemini kapatmak önemlidir ve uygulama gösterir, sadece ek sorunlar yaratır. Bunu yapmak için özel fişler satın almanız gerekir. Valfın üzerindeki numaraya göre orijinal Volksvagen üreticisinden alınabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. 3 mm kalınlığında giriş vanası şeklinde bir plaka ve özel paronit conta yeterlidir.

USR'yi programı kullanarak ve mekanik olarak susturmak gerekir. Manifoldu çıkarın ve kurumdan temizleyin. Ardından, beyindeki ateşleme ve enjeksiyon parametrelerini kalibre edin (VAGCOM programını veya diğer analogları kullanarak). Bu tür değişiklikler hızlanma sırasında motor gücünü ve hızını artıracaktır, ancak keskin bir şekilde basılan gaz pedalı ile akış hızı 0,5-1 litre artacaktır. APC tapasına ek olarak, hava akış valfi de devre dışı bırakılabilir, böylece türbinin T3'teki çalışması modernize edilir, aynı zamanda akış hızı da artar.

3.5 / 5 ( 4 oy)

Volkswagen Transporter, minibüs nişindeki en güvenilir otomobillerden biridir. Otomobilin daha önce bir Alman firması tarafından üretilen Kafer otomobilinin takipçisi olduğu düşünülüyor. İyi düşünülmüş tasarımı ve benzersiz teknik özellikleri sayesinde Volkswagen Transporter, dünya çapında olağanüstü bir popülerlik kazandı.

Bu araba oldukça mütevazı değişiklikler geçirdi ve neredeyse zamanın etkisine yenik düşmedi. Volkswagen Transporter ailesi, VW'nin en büyük temsilcisi olarak hizmet vermektedir. Araç, Multivan, California ve Caravelle modifikasyonlarında sunulmaktadır. Herşey .

araba geçmişi

Transporter otomobil projesi fikrinden VW Ben Pon'un Hollandalı ithalatçısı sorumluydu. 23 Nisan 1947'de Wolfsburg'daki Volkswagen fabrikasında, işçilerin Beetle temelinde inşa ettikleri bir otomobil platformunu fark etti. Ben, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa ülkelerinin yeniden inşası sırasında küçük şeyleri taşımak için bir makinenin büyük ilgi görebileceğini düşündü.

Pon kendi gelişmelerini genel müdüre gösterdikten sonra (o sırada Heinrich Nordhof'du) ve Hollandalı uzman fikrini hayata geçirmeyi kabul etti. 12 Kasım 1949'a kadar Volkswagen Transporter 1 resmi bir basın toplantısında sunuldu.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

İlk minivan ailesi 1950'de üretime girdi. Çalışmanın ilk aylarından sonra, konveyör her gün yaklaşık 60 araba üretti. Almanya merkezli Wolfsburg şehrinde bulunan bir şirket yeni ürünlerin yapımından sorumluydu. Model, VW Beetle'dan bir şanzıman aldı. Ancak, 1. Transporter'daki "böcek" in aksine, merkezi tünel çerçevesi yerine, çok bağlantılı bir çerçeve tarafından desteklenen bir yük taşıyıcı gövde kullanılmıştır.

İlk minivanlar 860 kilogramdan daha ağır olmayan bir yük kaldırdı, ancak 1964'ten beri üretilenler zaten 930 kilogram ağırlığındaki bagajları taşıdı. Beetle, Transporter'a ve arkadan çekişli dört silindirli güç üniteleri verdi. O zaman 25 beygir gücü geliştirdiler. Araba çok basit, ancak tüm dünyayı fethetmesi gereken oydu.

Bir süre sonra, zaten 30 ila 44 at kapasiteli daha modern motorlar kurmaya başladılar. İlk olarak şanzımandan 4 vitesli bir şanzıman mekanizması sorumluydu, ancak 1959'dan beri araba tamamen senkronize bir şanzıman mekanizmasıyla donatıldı. Araba kampanalı frenlerle donatılmıştı.

Görünümü devasa bir VW logosu ve 2 eşdeğer parçaya bölünmüş bir ön cam ile vurgulamak mümkündü. Sürücü ve yolcu kapıları sürgülü cam aldı. Mart (8. gün) 1956'da, ilk neslin 1967'ye kadar toplandığı yepyeni Hanover Volkswagen fabrikasında bir aile otomobili üretimi başlatıldı, dünya çapında birçok sürücünün halefi modeli T2'yi görebildi. Şaşırtıcı derecede başarılı olduğu ortaya çıktı.

T1 modelinin 25 yıllık yaşam döngüsü boyunca, önemli sayıda modifikasyondan geçti. Taşıma kapasitesini artırdılar, özel yolcu versiyonları yaptılar, kamp ekipmanlarıyla donattılar. VW, ilk neslin platformunda ambulanslar, polisler ve diğerleri yarattı.

"Binek otomobil" Beetle'ın seri üretimi iyi bir şekilde ayıklandığında, VW kendi mühendislik kadrosunu serideki ikinci otomobilin tasarımına odaklayabildi. Bu nedenle, dünya, Beetle'ın ana yapısal bileşenlerine sahip olan Tour2 çok yönlü küçük kamyonu gördü - arkada aynı hava soğutmalı güç ünitesi, tüm tekerleklerde aynı süspansiyon ve tanıdık karoser.

Biraz önce, kelimenin tam anlamıyla küçük kamyon üretme fikriyle ateşlenen Ben Pon'dan bahsetmiştik, ancak yalnız değildi. Bavyera uzmanı Gustav Mayer, kelimenin tam anlamıyla, tüm hayatını minivanlara adadı.

Almanlar, 1949'da Volkswagen fabrikasında çalışmaya başladı. O zaman, kendisi için zaten otorite kazanmıştı ve öyle ki, ona Tanrı'dan bir yetenek deniyordu. VW kargo departmanının baş tasarımcısı olması çok uzun sürmedi.

O zamandan beri, Transporter'ın tüm yepyeni modifikasyonları içinden geçti. T hattı için iyi bir itibar yaratmak için kendi elleriyle çok çalıştı VW ilk kez arabalarını rüzgar tüneli testlerine tabi tutmaya karar verdi! Elde edilen verilere dayanarak, arabanın belirli unsurları geliştirildi.

İlk nesil minivanlarda, tasarım personeli yenilikçi çözümlerden birini kullanmaya karar verdi: gövdeyi 3 bölgeye bölmek - sürücü kabinine, hacmi 4.6 metreküp olan kargo bölmesine ve motor bölümüne.

Standart konfigürasyonda, “kamyon” sadece bir tarafta çift kapıya sahipti, ancak gerekirse kapılar her iki tarafa da yerleştirildi. Akslar arasında büyük bir mesafe olması, güç ünitesinin konumu ve aracın arkasındaki şanzıman cihazı nedeniyle, mühendislik ekibi ideal ağırlık dağılımına sahip bir araç yaratmayı başardı (arka ve ön akslar) 1: 1) oranında yüklendi.

Buna rağmen, ilk sürümlerin kopyalarındaki motorun düzeni, bagaj kapağına sahip olmalarına izin vermediğinden tamamen başarılı değildi. Bununla birlikte, 1953'ten beri, kamyonun yüklenmesini ve boşaltılmasını büyük ölçüde kolaylaştıran bagaj bölmesi kapısı ortaya çıktı.

Yukarıda yazdığımız gibi, güç ünitesinin hava soğutmalı bir motoru vardı. Bu önemli bir avantajdı, çünkü sürücüler bundan dolayı minimum miktarda zorluk yaşadılar - donmadı, aşırı ısınmadı.

Bu, kısmen modelin küresel otomotiv pazarında popüler hale gelmesinin nedenidir. T1, tropik ülkelerde ve Kuzey Kutbu'nda başarıyla satın alındı. İyi dinamik performans bir avantaj olarak göze çarpıyordu: yaklaşık 750 kilogram ağırlığındaki bagajla minivan saatte 80 kilometre hıza çıkabiliyordu. Yakıt tüketimi her 100 kilometrede 9,5 litreyi geçmedi.

Bu arabada gerçek bir atılım, seri bir ısıtıcı sobanın varlığıydı. Güç ünitesi ile sürücü kabini arasındaki mesafe oldukça büyüktü, motorun ısısıyla ısıtmak zordu. Bu nedenle VW, Eberspacher'den ilk nesil için bağımsız bir ısıtma sistemi sipariş etti.

1950 baharının sonunda, kombine bir otobüs ve sekiz kişilik bir yolcu otobüsü üretildi. Aracın her iki varyasyonu, çıkarılabilir bir koltuk yapısı kullanılarak veya konumları değiştirilerek kolayca kargo-yolcu versiyonuna dönüştürülür.

Ertesi yıl Volkswagen, iki tonlu gövde boyası, çıkarılabilir kanvas tavanı, 9 yolcu koltuğu, 21 penceresi (8'i çatıda) ve çok sayıda diğer özellikleri nedeniyle popülerlik kazanan Samba Transporter'ın bir yolcu çeşidini üretmeye başladı. arabanın elemanlarında krom. Samba'nın gösterge panosu, radyo ekipmanı kurmak için tasarlanmış ayrı nişlere sahiptir (1950'lerde akıl için anlaşılmaz bir şeydi).

Sonraki yıllarda, Almanlar, yerleşik bir platformla otomobilin başka bir varyasyonunu piyasaya sürmeyi başardılar. Bu tasarım sayesinde, büyük boyutlu kargolar için önemli bir kısmı serbest bırakmak mümkün oldu. 1959'da endişe, genişliği 2 m olan bir yükleme alanı olan Transporter 1'i piyasaya sürdü.

Tamamen metal, ahşap ve kombine yapılar arasından seçim yapmak mümkündü. Uzatılmış bir kabin, çeşitli hizmetlerden bir grup işçinin görevlerde rahatça seyahat etmesine izin verdi ve alet, ekipman veya inşaat malzemelerini taşımak için bir kargo platformu (1,75 m uzunluğunda) kullanıldı.

Transporter'ın toplu versiyonunun piyasaya sürülmesiyle birlikte, platformunda bir polis ve yangın varyasyonu geliştirildi. T1 platformu, bir Westfalia "mobil ev" yaratmayı mümkün kıldı. Bu tür "evlerin" üretimi, 1954'te işletmede başladı.

O yıllarda, çevredeki doğanın güzelliğinin tadını çıkararak, tüm aile ile veya dünyanın dört bir yanındaki arkadaşlarla seyahat etmenin mümkün olduğu ortaya çıktı. Yeni "evin" donanımı, bir masa, birkaç sandalye, bir yatak, bir gardırop ve diğer çeşitli ev eşyalarını içeriyordu. Katlanmış tüm eşyalar, güvenli ve sorunsuz taşımayı sağlamak için güvenli bir şekilde bağlandı ve paketlendi.

Komple mobil "evler" setinin, kendi özel verandanızı yaratmanın mümkün olduğu bir güneşlik çatıya sahip olması güzel.

1950 boyunca, tesis sadece 10 minivan üretti ve bu da popülaritesi göz önüne alındığında kesinlikle yeterli değildi. Bu nedenle VW, modelin üretimini artırmaya karar verdi. 1954 sonbaharında Wolfsburg girişiminin montaj hattı 100.000'inci arabasını üretti.

Pazar talebini tam olarak karşılamak için Almanlar, yeni bir işletme kurarak kendi üretimlerini genişletti, ancak zaten Almanya'nın Hannover şehrinde. Tesis 1956 yılından itibaren seri minibüs üretimine başlamıştır. Zaten aynı yıl yeni yapılan işletmede 200.000'inci minibüs üretildi.

Sonraki 5 yıl sadece Bulli'nin popülaritesini artırdı, bu yüzden sonbaharın başında zaten 500.000 kopya çıkarmışlardı. Ekim 1962 itibariyle, şirket milyonuncu minibüsün piyasaya sürüldüğünü duyurdu. İlk T1 ailesi Amerika'da büyük talep görüyordu - model genellikle Hippi nesli olarak anılır. T1, 1967 yazına kadar görünüm açısından önemli ölçüde değişmedi.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

1967 yılının sonunda 2. Volkswagen Transporter ailesinin zamanı geldi. O zaman, VW işletmelerinden yaklaşık 1.800.000 kopya ayrıldı. T2 minibüs, platformu TUR2 Bulli'den kurtaran tasarımcı Gustav Mayer tarafından geliştirildi, ancak onu çok sayıda önemli değişiklikle tamamlamaya karar verdi.

T2 "büyüdü", daha güvenilir, dayanıklı ve çekici hale geldi. Sürüş özelliklerinin kontrol kolaylığı ile birlikte binek otomobillerin özelliklerine ayak uydurabilmesi de önemlidir. Bu sonuç, ön tekerleklerin yetkin seçimi ve eksenler boyunca mükemmel ağırlık dağılımı sayesinde elde edildi.

Görünüm hakkında konuşursak, o zaman modern hale geldi. Güvenlik de arttı - 2 bölümlü ön cam yerine panoramik cam takıldı. Ancak güç ünitesi, sürücü gibi arabanın arkasında kaldı. Mayer, ikinci nesil için çalışma hacmi 1,6-2.0 litre (47-70 "atlar") olan bir boksör güç üniteleri listesi önerdi. Araba şimdi güçlendirilmiş bir arka süspansiyon ve çift devreli bir fren sistemi ile donatılmaya başlandı.

Yeni nesil bir minibüs saatte 100 kilometreden fazla hıza çıkabilir. Değişiklik sayısı arttı. 1970'lerde, Avrupa ülkelerinde otomobil turizminde gerçek bir atılım geldi, bu nedenle ikinci ailenin sayısız modeli karavanlara dönüştürülmeye başlandı. 1978'den beri Transporter 2'nin ilk dört tekerlekten çekiş modifikasyonunu üretmeye başladılar.

Yan sürgülü kapıya sahip ilk otomobil olan Volkswagen Transporter 2'ydi - bugün minivan sınıfında herhangi bir aracı hayal etmenin imkansız olduğu bir unsur.

1971'den beri Volkswagen, üretilen kopya sayısını artıran Hanover tesisini genişletmeye başladı. Bir yılda fabrika 294.932 araç üretti. Minibüsün ikinci nesli, iki ve üç milyonuncu araba jübilesini oluşturdu.

Bu, Taşıyıcı'nın tam olarak ikinci ailenin piyasaya sürülmesi sırasında talep ve popülerlik zirvesine ulaştığını gösteriyor. Şirket yönetimi, artan otomobil talebini karşılamak için tek bir işletmenin yeterli olmayacağını anlayınca Almanlar, Brezilya, Meksika ve Güney Afrika gibi çeşitli ülkelerdeki kendi üretim tesislerinde ünlü bir minibüsün üretimine başladı.

İkinci nesil Volkswagen, 13 yıl boyunca (1967-1979) Alman fabrikalarında üretildi. İlginç bir şekilde, 1971'den beri model, geliştirilmiş bir T2b şeklinde üretildi. 1979'dan 2013'e kadar bu model Brezilya'da üretildi.

Tavan, iç mekan, tamponlar ve diğer gövde bileşenlerinin modifikasyonunun ardından adı da T2c olarak değişti. Brezilya'da, tesis dizel motorlarla donatılmış sınırlı bir parti üretti. 2006'dan bu yana, Güney Amerika şubesi hava soğutmalı motorlar üretmeyi bıraktı. Bunun yerine, 79 beygir gücü üreten 1.4 litrelik sıralı bir elektrik santrali kullandılar.

Bu, minibüsün ön şablonunu değiştirmeyi ve motor radyatörünü soğutmak için üzerine sahte bir radyatör ızgarası takmayı gerekli kıldı. 2013 yılının sonunda, T2b, T2c ve modifikasyonlarının piyasaya sürülmesi nihayet durduruldu. O ana kadar, araba iki trim seviyesinde satıldı - 9 kişilik bir minibüs ve bir panelvan.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Bir sonraki üçüncü nesil 1979'da tanıtıldı. Minibüsün "hodovka" ve güç ünitelerinde birçok mühendislik yeniliği vardı. Üçüncü nesil “kamyon” daha geniş ve çok yuvarlak olmayan bir gövde aldı.

Tasarım çözümü, o zamanlar (1970'lerin sonunda) var olan yapılandırmacılığa tamamen karşılık geldi. Gövde karmaşık yüzeylere sahip değildi, panellerin işlevselliği iyileştirildi ve genel gövde sertliği arttı.

Volkswagen, korozyon önleyici kaportaya odaklanmaya başladığı Taşıyıcı'nın üçüncü ailesindendi. Gövde elemanlarının çoğu galvanizli çelik saclardan yapılmıştır. Boya katmanlarının sayısı altıya ulaştı.

Başlangıçta, teknik bileşen beklentilerini karşılamadığı için sürücüler yeniliği oldukça kuru bir şekilde algıladılar. Tabii ki, çünkü hava soğutmalı güç ünitesi çok basitti. Bu arada, motor da güçle öne çıkmadı, çünkü 50 veya 70 beygir gücündeki bir motor, neredeyse bir buçuk tonluk bir arabayı frisky yapacak kadar çevikliğe sahip değildi.

Sadece birkaç yıl sonra Transporter'ın 3. nesli, Transporter tarihindeki ilk toplu dizel motorun yanı sıra su soğutmalı benzinli motorla birlikte teslim edilmeye başlandı.

Bunu takiben, yeniliğe olan ilgi yavaş yavaş toparlanmaya başladı. 1981 yılında şirket, adına eklenen Caravelle ile T3'ün bir versiyonunu yayınladı. Salon, dokuz koltuklu bir yerleşim düzeni, kadife döşeme ve 360 ​​derece dönebilen koltuklar aldı.

Model, dikdörtgen farlar, daha hacimli tamponlar ve plastik gövde kaplamaları ile ayırt edildi. Dört yıl sonra (1985'te) Almanlar, Avusturya Schladming'de "beyin çocuklarını" gösterdiler. Araç T3 Syncro olarak adlandırıldı ve dört tekerlekten çekiş ile donatıldı.

Gustav Mayer, Sahra çölünde ciddi arızalar olmadan bir reklam yayınlayan dört tekerlekten çekiş modelinin güvenilirliği hakkında güvenle konuştu. Bu seçenek, iddiasız dört tekerlekten çekişli bir minibüse ihtiyaç duyan tüm sürücüler tarafından takdir edildi.

T3, 1,6 ve 2,1 litre (50 ve 102 beygir gücü) hacimli benzinli motorlardan ve 1,6 ve 1,7 litre (50 ve 70 beygir gücü) dizel motorlardan oluşan çok çeşitli güç aktarma organları ile donatıldı.

Volkswagen Transporter 3, 1990'da seri üretimi durdurduğunda, tüm bir minivan dönemi sona erdi. 74'ünde olduğu gibi, ünlü "Beetle", tasarım çözümlerinde kökten farklı olan bir "Golf" ile değiştirildi ve T3, yerini halefine bıraktı.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

Ağustos 1990'da, tamamen sıra dışı bir önden çekişli Transporter T4 tanıtıldı. Minibüs hemen hemen her şeyde özeldi - motor öndeydi, tahrik ön tekerleklere gitti, su soğutma kuruldu, merkez mesafesi modifikasyona bağlı olarak değişti. Başlangıçta, geçmiş nesillerin hayranları yenilik hakkında olumsuz konuştu.

Ancak, bu uzun sürmedi ve kısa süre sonra Volkswagen Transporter T4'ün yaşam yolunun temel değişikliklerin hikayesi olduğu anlaşıldı. T4'ün sıra dışı performansına alışan otomobil galerilerindeki alıcılar, şimdiden bir yenilik için sıraya girmeye başladılar. Güç ünitesinin ön konumu ve önden çekişin yardımı olmadan, üretici minibüsün kapasitesini ciddi şekilde artırmayı başardı ve bu da sırayla çeşitli kamyonetler inşa etmek için yeni ufuklar açmayı mümkün kıldı. T4 platformu.

En başından beri şirket, Transporter modifikasyonunda dördüncü nesil otomobili ve iç mekanın özellikle yolcuların rahat taşınması için tasarlandığı konforlu Caravelle'yi piyasaya sürmeye karar verdi.

Bir süre sonra, dünya pazarı çeşitli markaların minibüslerinin sayısında büyümeye başladı, bu nedenle şirket arabalarına geri döndü ve daha pahalı bir iç mekan ve genişletilmiş bir ürün yelpazesi ile ayırt edilen Caravelle platformunda California binek otomobilini üretti. renkler.

Ancak California çok talep görmedi, bu yüzden 96'da yerini hemen hemen her şeyde bir kamyona benzeyen, ancak daha lüks ve konforlu bir iç mekana sahip olan Multivan aldı.

T4 Multivan'ın ilk modelleri, 204 beygir gücü üreten 2.8 litrelik 24 valfli V şekilli altı silindirli motorlara sahipti. Belki de 4. neslin bu kadar popülerlik kazanmasının en önemli nedenlerinden biri buydu.

Opsiyonel olarak Multivan bir bilgisayar, telefon ve faks ile donatıldı. Model kısa dingil mesafesiydi ve 7 kişiye kadar ağırlandı. Multivan T4 üretilirken, Almanlar, halihazırda yeni aydınlatma ekipmanına ve hafifçe yeniden tasarlanmış bir ön uca sahip olan Caravelle T4'te bir iyileştirme gerçekleştirdi.

İç mekanın tüm metal elemanları, gıcırdamayacak veya sarkmayacak kadar iyi yerleştirilmiş plastikle kaplanmıştır. Sadece 10 dakikada koltuklar katlanır ve ardından araba bir kamyona dönüşür.

Yolcu versiyonlarında 2 adet ısıtıcı soba vardı. İç mekan birbirine bakan koltuklarla donatılmıştı ve aralarında katlanır bir masa var. Kabinin düzeni, çeşitli eşyaları saklamak için bardak tutucular ve cepler sağlar.

Orta koltuk sırası için kızaklar vardır. Koltuklar kolçaklar ve bireysel üç noktalı emniyet kemerleri aldı. İsteğe bağlı olarak, ikinci sıradaki koltuklardan herhangi biri yerine bir buzdolabı takabilirsiniz (yaklaşık 32 litre hacim). "Çizgi film" in ikinci versiyonunda birkaç tavan lambası daha fazla aydınlatmaya başladı.

Teknik donanımdan bahsetmişken, otomobilin hem benzin hem de dizel yakıtla çalışan 4 ve 5 silindirli 1.8 ve 2.8 litre (68 ve 150 “at”) motorlarla satıldığını söylemeye değer.

97. yıldan sonra, motor listesi, doğrudan enjeksiyon sisteminin olduğu 2,5 litrelik turbo dizellerle doldurulmaya başlandı. Bu tür güç üniteleri 102 beygir gücü üretti. 1992'den beri, T4 hattı, dört tekerlekten çekiş sistemi ile ayırt edilen Syncro modifikasyonu ile desteklenmiştir.

Transporter T4'ün konveyör üretimi 2000 yılına kadar gerçekleştirildi ve ardından 5. aile yerini aldı. Üretimin her zaman için, model birkaç ödül ve fahri unvan aldı.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

2000 yılından bu yana Volkswagen, Transporter'ın 5. neslini seri üretmeye başladı. O andan itibaren, şirket aynı anda birkaç yönde üretim geliştirmeye başladı: kargo - T5, yolcu - Caravelle, turist - Multivan ve ara kargo-yolcu - Mekik.

Son seçenek, bir T5 kamyonu ve bir yolcu Caravelle karışımıydı ve 7 ila 11 yolcu alabiliyordu. 5. nesil otomobil, taşıma kapasitesini artırdı ve güç ünitelerinin yelpazesini genişletti.

Toplamda, 86 ila 174 beygir gücü arasında değişen 4 dizel motor ve sadece 115 ve 235 beygir gücü geliştiren birkaç benzinli motor var.

5. nesil modellerde 2 dingil mesafesi seçeneği, 3 gövde yüksekliği seçeneği ve 5 yük alanı seçeneği bulunuyor. Önceki nesil gibi, T5 de önden enine bir motora sahip. Vites kolu gösterge paneline taşındı.

Volkswagen Multivan T5, yan hava yastıklarına sahip türünün ilk örneğidir.

Multivan T5'in konfor seviyesi önemli ölçüde arttı. En önemli unsur, yolculara seslerini yükseltmeden mikrofon kullanarak konuşma yapma fırsatı veren Dijital Ses Geliştirme sisteminin ortaya çıkmasıydı - tüm konuşma kabinde kurulu hoparlörlere yayınlanacak.

Bunun üzerine, süspansiyon değiştirildi - şimdi tamamen bağımsız hale geldi, oysa daha önce arka tekerlekler yaylarla sönümlendi. Genel olarak, pahalı bir ticari minibüsten Multivan T5, birinci sınıf bir minibüse dönüştü.

5. nesil platformda ayrıca bir çekici ve zırhlı araç da üretiliyor. İkincisi, sırayla, zırhlı gövde panelleri, kurşun geçirmez cam, kapılarda ek kilitleme mekanizmaları, zırhlı bir sunroof, pil koruması, dahili telefon ve güç ünitesi için bir yangın söndürme sistemi aldı.

Ayrı bir seçenek olarak, alt kısmın kırılmaya karşı koruması, silahlar için bir braket ve değerli eşyaların taşınması için bir kutu kurulur. Bu makinenin yük kapasitesi 3.000 kilogramdır.

Çekicinin donanımı, alçaltıcı alüminyum şasi, alüminyum platform, stepne, 8 priz, 20 metre kablolu mobil vinç bulunmasını sağlar. Bu makine 2.300 kilograma kadar taşıma kapasitesi aldı.

Tasarım departmanı bu kritere yeterince dikkat ettiğinden, Transporter'ın beşinci nesli daha güvenli hale geldi. Kargo modifikasyonlarında sadece bir ABS sistemi ve hava yastıkları bulunurken, yolcu versiyonlarında zaten ESP, ASR, EDC bulunur.

Alman şirketi Volkswagen, Ağustos 2015'te nihayet Transporter'ın altıncı neslini ve Multivan adıyla yolcu versiyonunu resmen tanıttı. Motor yelpazesi, modernize edilmiş dizel motorlarla desteklendi.

Nesil değişikliği sayesinde, araba harici bir restyling aldı. Ayrıca, değişiklikler iç dekorasyonu etkiledi, genişletilmiş bir elektronik asistan listesi ortaya çıktı.

Görünüm VW T6

Modeli önceki nesil ile karşılaştırırsak, gövdenin modifiye edilmiş bir burun kısmı ile ayırt edilir, burada azaltılmış bir ızgara, Volkswagen Tristar konsept versiyonu tarzında farklı farlar ve ayrıca bir bagaj kapağı vardır. küçük spoiler.

Tabii ki, yenilik daha modern, modaya uygun ve saygın hale geldi. Ancak farklı bir açıdan bakarsanız, zaten kurulmuş formları ve geçmiş modellerle benzerlikleri görebilirsiniz. Alman şirketi bir kez daha geleneğe saygılarını sunuyor ve tasarımdaki değişikliklere titizlikle atıfta bulunuyor.

Şirketin tüm arabaları yavaş yavaş dışa doğru değişiyor, ancak tanıdık güzelliklerini koruyorlar. Önde oturan yolcu tarafında, temel pakete dahil olan sürgülü kapı bulunur ve isteğe bağlı olarak sürgülü sürücü kapısı takılabilir.

T6, tamamen, üç modlu - Comfort, Normal ve Sport - Dinamik Kontrollü Seyir şasisi ile desteklenen T5'e dayanmaktadır. Ayrıca hız sabitleyici, kaza sonrası otomatik fren sistemi, karşıdan gelen trafik algılandığında otomatik olarak uzun huzmeyi kısa huzmeye çevirebilen akıllı farların varlığını da sağlar.

Ayrıca, bir dağdan inerken bir asistan (isteğe bağlı), sürücü yorgunluğunu ve hoparlörlerden yayın yaparken sürücünün sesini analiz eden bir hizmet sağlanır. Otomobil, arka diferansiyel kilidi sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

Yerden yüksekliğin 30 milimetre artması güzel. Ek olarak, yenilik, çok sayıda ilginç keskin kenarlı aerodinamik bir ön uca sahiptir.

Salon VW T6

6. neslin iç mekanının geniş, konforlu ve rahat olması çok hoş. Yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, titiz montaj ve baştan sona mükemmel ergonomi sayesinde yalnızca olumlu duygulara neden olur.

Kompakt fonksiyonel bir direksiyon simidi, renkli ekranlı oldukça bilgilendirici bir panel, bol miktarda bölme ve hücre içeren bir ön panel, müzik, navigasyon, Bluetooth, SD hafıza kartlarını destekleyen 6.33 inç renkli ekrana sahip bir multimedya sistemi olmadan olmaz. Bagaj kapağı için bir kapatıcının takılmasından memnun kaldım.

İç mekan, iki tonlu stil, kontrast oluşturan dikişler, deri kaplı çok işlevli direksiyon simidi ve vites kolu ve borulu tekstil paspaslarla ayırt edilir. Bütün bunlar göze çok hoş geliyor. Alman tasarımcılar ellerinden geleni yaptılar. Koltuk ısıtması ve Climatronic sistemi, araç içinde konforlu bir sıcaklık sağlar.

Orta konsola monte edilen ekran, sürücünün veya yolcunun elinin ekrana yaklaşımını otomatik olarak algılayan ve onu bilgi girişine uyarlayan özel sensörlerle çevriliydi. Ek olarak, hareketleri tanır ve bilgi-eğlence sisteminde müzik parçalarını değiştirmek gibi bazı işlemleri gerçekleştirmenize izin verir.

Koltuklar daha iyi hale geldi ve şimdi 12 konumda ayarlanabilir. Sadece oldukça zayıf ses yalıtımı parlamaz (ancak VW rakipleri için işler daha iyi değildir) ve tümseklerin üzerinden geçerken plastik elemanların gıcırtısı.

Özellikler VW T6

güç ünitesi

Potansiyel bir alıcı, Volkswagen T6 gerçeğinin o kadar da yeni olmadığını düşünebilir. Ancak, sadece görünüşe göre yargılamak gerekli değildir. Teknik bileşen önemli ölçüde değişti.

Motor bölmesi, 84, 102, 150 ve 204 at geliştiren iki litrelik EA288 Nutz güç üniteleri aldı. 150 veya 204 at üreten aynı hacme sahip turboşarjlı bir benzin çeşidi de sağlanır.

Tüm motorlar Euro-6 çevre standartlarını karşılar ve Start/Stop teknolojisi ile standart olarak gelir. Yakıt tüketimi, önceki nesle göre ortalama yüzde 15 oranında azaltıldı.

Bulaşma

Santraller, 5 vitesli manuel şanzıman veya 7 bantlı DSG robotik şanzıman ile senkronize edildi.

Süspansiyon

Daha konforlu bir sürüşe katkıda bulunan tam teşekküllü bağımsız bir yaylı süspansiyon vardır. Daha fazla enerji yoğun amortisör takıldı.

Fren sistemi

Tüm tekerlekler disk frenlerle donatılmıştır. Frenler hoş bir sürpriz oldu. Zaten temel versiyon sadece ABS'yi değil, aynı zamanda elektronik stabilizasyon sistemi ESP'yi de içeriyor.

Fiyat ve yapılandırma

Temel paket için Rusya Federasyonu'nda 1.920.400 ruble'den yeni bir Volkswagen Transporter T6 satın alabilirsiniz. Almanya'da ticari versiyonun yaklaşık 30.000 avro ve Multvan yolcusunun yaklaşık 29.900 avro olduğu tahmin ediliyor.

Temel konfigürasyonda, minibüs damgalı 16 inç jantlar, iki ön hava yastığı, otomatik kaza sonrası frenleme işlevi, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, ESP, bir çift elektrikli cam, klima, ses hazırlığı ve daha fazla.

Ayrıca (diğer donanım seviyelerinde), uyarlanabilir bir süspansiyon, LED farlar, gelişmiş bir multimedya sistemi, 18 inç alaşım jantlar vb. ekleyebileceğiniz önemli bir ekipman listesi vardır.

çarpışma testi