Ağacın altındaki oranlar Mitsubishi Galant 9. Dokuzuncu nesil Mitsubishi Galant'ın gözden geçirilmesi

1970 yılında, bir istasyon vagonu ve B sütunu olmayan bir hardtop gövdeli iki kapılı bir modifikasyon ortaya çıktı. Biraz sonra, eğimli arka ucu ve sınırlı kaymalı diferansiyeli (bu arabalar arkadan çekişli) olan dinamik bir coupe olan Colt Galant GTO'yu piyasaya sürdüler. MR'nin en güçlü versiyonu, o zamanlar 125 hp geliştiren 1,6 litre çalışma hacmine sahip 4G32 çift şaftlı bir motorla donatılmıştı. ile birlikte.

2. nesil (A112, A114, A115), 1973-1977

Haziran 1973'te, ikinci nesil Galant bağımsız bir model olarak çıkış yaptı. İki gövde seçeneği sunuldu - dört kapılı bir sedan ve iki kapılı bir hardtop. Bazı ülkelerde, araba Mitsubishi Sapporo adı altında, Avrupa'da Colt Galant ve ABD'de Dodge Colt adı altında satıldı. En güçlü modifikasyon, iki litrelik 125 beygir gücündeki Astron motoruyla donatıldı. Ve 1975'te, ana özelliği iki denge şaftlı motor olan GTO'nun yeni bir versiyonu ortaya çıktı.

3. nesil (A120 / A130), 1976-1980

1976'da, üçüncü nesil Galant, doğranmış Amerikan tasarımı ve yaprak yay yerine yaylı arka süspansiyon ile piyasaya sürüldü. Bazı pazarlardaki sedan ve istasyon vagonu Galant Sigma ve coupe Galant Lambda veya Sapporo olarak adlandırıldı. Avustralya'da Galant, Chrysler fabrikasında üretime başladı - Chrysler Sigma gibi. Amerika Birleşik Devletleri'nde coupe varyantı adı altında satıldı.

4. nesil, 1980-1987

1980'de, derin bir restyling sonucunda dördüncü nesil ortaya çıktı - Galant biraz büyüdü ve arkadan bağımsız bir süspansiyon aldı. Standart motor, Sirius ailesinin 4G63 motoruydu - 110 litre kapasiteli iki litrelik bir ünite. ile birlikte. elektronik yakıt enjeksiyonu ile. İki yıl sonra turboşarjlı bir versiyon ortaya çıktı. Bir başka yenilik, Japonya'da 2,3 litre hacimli ilk "hafif" turbo dizeldi.

5. nesil, 1983-1989

Eylül 1983'te, Japonya'da tamamen yeni bir beşinci nesil Galant tanıtıldı. Elektrikli Direksiyon (EPS) ve Otomatik Gövde Kontrolü (ECS) süspansiyonu ile donatılmış önden çekişli orta sınıf bir sedandı. Bu nesilden, "Amerikan" ve "Avrupalı" Galante'ye bölünme başladı: Avrupa'da 2.0 ve 2.4 litre hacimli sıralı "dört ayaklı" arabalar sattılar ve Amerika'da - V şeklinde üç- litre "altı". Sedan'a ek olarak, B sütunu olmayan bir hardtop versiyonu üretildi. Ayrıca 150 litre kapasiteli 2.0 turbo motorla bir değişiklik yapıldı. ile birlikte.

6. nesil, 1987-1993

Altıncı nesil Galant, Ekim 1987'de tanıtıldı. Önceki Galant'tan bir platforma dayanıyordu, ancak teknik olarak daha karmaşık ve sofistike bir otomobildi. Daha küçük motorlar çoklu valf kafalarıyla donatıldı ve fren tahrikine ABS takıldı. VR4'ün, akslar arası sınırlı kaymalı diferansiyel ve 240 hp kapasiteli iki litrelik turboşarjlı bir motora sahip dört tekerlekten çekişli bir versiyonu vardı. ile birlikte. İstek üzerine, arka çapraz aks diferansiyel kilidi takmak mümkündü. Ek olarak, "dört" tamamen yönlendirildi - arka tekerlekler bir hidrolik aktüatör tarafından küçük bir açıyla döndürüldü.

7. nesil, 1992-1998

Mayıs 1992'de yedinci nesil Galant ortaya çıktı. Araba, "yuvarlak" bir tasarım ve geniş bir motor yelpazesi ile ayırt edilen, öncekinden biraz daha büyük ve ağırdı. Şasinin tasarımı daha da karmaşık hale geldi - süspansiyonlarda kollar ve menteşeler eklendi, dört tekerlekten çekiş ve dört tekerleğin tamamında direksiyon da revize edildi. VR4 versiyonu, 240 hp kapasiteli iki türbinli iki litrelik bir V6 motor aldı. ile birlikte. Daha önce olduğu gibi, Mitsubishi Galant sedan ve hatchback gövdelerle üretildi ve hardtop sadece Japon pazarında adı altında sunuldu.

2003 yılında Mitsubishi, Japonya dışında her yerde "sekizinci" Galant'ı satmayı bıraktı: yerel pazar için 2006 yılına kadar 145 litre kapasiteli iki litrelik "doğrudan" motorlu bir sedan üretildi. ile birlikte.

Mitsubishi Galant (9. nesil) ile ilgili. Fotoğraf göndermiyorum - bu sınıfın en "tanıtılan" arabaları olmasa da, prensipte herkes arabayı biliyor.

1. Bir araba seçmek.
Arabayı uzun zamandır seçtim. Ben sadece ikinci el piyasası, D ve E sınıfı ile ilgileniyordum. Doğal olarak, bu sınıftaki seçim en büyük değil, ama yine de var. Ana öncelikler: büyük, orta derecede güçlü, otomatik ("eski", güvenilir), konforlu yumuşak süspansiyon, güvenilir motor ve genel olarak ana bileşenlerin güvenilirliği ve prostatı ... Genel olarak, yeni bir şey yok, daha ne olabilir? Bir arabadan istiyorsun)))) Dıştan, 40. gövdedeki Camry'yi, Mitsubishi Galant, Hengday Grander, Nissan Tiana'yı ve belki de her şeyi sevdim (sağdan direksiyonlu: Mark ve diğerleri, Mark olmasına rağmen düşünmedi) kesinlikle iyi). Skoda Superb, Chevrolet Epica vb. harici olarak beğenmedi o yüzden teknik kısım pek ilgimi çekmedi.

2. "Uygulamanın" analizi.
Bu arabaları uzun süre sahipleriyle kişisel iletişimde inceledim, forumları ve incelemeleri okudum vb. Kendim için ne bulduğumu uzun süre yazmayacağım, ancak bir başvuran düştü (bu Nissan Tiana), Camry, Hyundai Grander ve Galant kaldı. Burada seçim daha zordu, ancak yine de fiyat-kalite oranında Galant kazandı, Camry ve Grander'ı kolayca geçti. Aralarında seçim yapmanın acısını anlatmayacağım.

3. 9. nesil Galant'ın dış ve iç görünümü ve temel özellikleri.
Çok şey söylendi, yazıldı, herkes arabayı dışarıdan beğenmeyecek. Ama yakından bakarsanız, bunda çirkin bir şey yok, zarif düz kaslı formlar, kelimenin tam anlamıyla bir "köylü" arabası. Yerden yüksekliği 165 cm, uzunluğu ve dahili kullanım alanı çok büyük, bagajı geniş ve rahat. Mitsubishi'ye uzun süre takılacak güvenilir motor 2.4, bu konuda herhangi bir şikayet yok, çok neşeyle çekiyor. Arabanın ağırlığı çok etkileyici 1650 kg. Ben "ağır" arabaların destekçisiyim - her şeyden önce güvenlik. Camry'nin daha hafif olmasına ve biraz daha fazla at olmasına rağmen, galant hala daha hızlı (Camry'nin sahipleri bunu kabul etti), görünüşe göre bu sadece motorun değil, aynı zamanda makinenin de değeri. bu konuda daha sonra. İçeride, her şey çok özlü, ancak aynı zamanda mükemmel kalitede malzemeler "zengin", temel konfigürasyonda nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak "maksimum hızda" (deri, açılır tavan, Rockford ses sistemi), her şey çok hoş, "plastik" yıpranmış (aslında plastik değil) delikli kauçuklu orta derecede yumuşak malzeme, hiçbir yerde böyle bir şey görmedim. Gıcırtı yok, boşluk yok. Monte edilmiş araba tek kelimeyle harika. Hatta birçoğu günümüzün premium sınıfları (çoğunlukla ülkemizde monte edilmiş) ve bu yapı kalitesi bile değil Koltuklar çok rahat, sürücü tüm uçaklarda elektrikle ayarlanıyor.Deri kalitesi çok iyi.Müzik "rockfrod" üstte (nispeten tabii ki))) ).

4. Hareket halindeki arabalar.
Bu sadece bir peri masalı. Düzgün çalışma, Shumka ve genel konfor, bu fiyat aralığındaki bir araba için sadece süper. Evet, CAMRVOD'lar beni affedecek, ancak pürüzsüzlük ve genel rahatlık açısından Galant kazanıyor, bu yüzden Camry'yi değil onu seçtim. Araba sadece yüzüyor, yol, daha doğrusu yokluğu hissedilmiyor, süspansiyon sadece yutuyor, kırılmıyor, bu sınıftaki arabalarda böyle bir süspansiyon görmedim, sadece 120 pradic için daha iyi, ama bu farklı bir araba ve bu konuda zaten çok şey söylendi. Otomatik şanzıman bir şeye sahip bir şeydir, hiç sorunsuz geçiş yapar, 4 st olmasına rağmen farkedilmez, Ama her şeyde çok havalı, o ve motor diğerlerini yarım kelimeden anlıyor, ilişki mükemmel. Hız sadece 140-150 km / s'den sonra hissediliyor, güç rezervi büyük. Ben bir yarışçı değilim, ancak araba gerekirse, sollama ve diğer zorlu koşullarda çok hızlı bir şekilde hızlanıyor, ayrıca manuel vites değiştirme modu da var. Bir süredir bir arkadaşla değişen bir durum vardı: O Camry ona bir galant söyledim. Dürüst bir adam olduğu ortaya çıktı, Galante'deki her şeyi, özellikle de süspansiyonda daha çok sevdiğini itiraf etti ve bu yüzden soruyorum: "Başka ne" diyor: "Eh, bilirsin, bunu açıklayamazsın. .. -genel olarak her şeyde olduğu gibi. .. "Anladım. Eh, nasıl aşık olduğunu biliyorsun, neyi sevdiğini açıklayamazsın ya da eski bir lobrom filminde seversin: "peki, bir şarkı söylemezsen..." .))) Motor ve vites kutusu Japon vb. ... Araba tamamen Amerika'da monte edilmişti ve oradaki Amerika'yı pek sevmesek de arabalar özellikle o zamanlar çok verimli bir şekilde monte edilmişti.

5. Bitiş.
çok daha fazlasını yazabilirsiniz. Benim için tek bir sonuç var. Bu fiyat kategorisinde bu sınıfta bir araba için rakip yok (en azından benim için). 2007-2008'de, Camry maksimum hızda yaklaşık 850 bin rubleye, maksimum hızda yaklaşık 820 bin rubleye mal oldu. Yani, yeni arabaların fiyatları birbirine yakın. Şimdi sağlam bir 07-08 Camry'nin ortalama fiyatı 600 tr, sağlam bir Galant 450 tr. Her şey Toyota markasının daha popüler olduğunu ve daha az fiyat kaybettiğini gösteriyor. Ancak bu, arabanın "gerçek" fiyatı anlamına gelmez.

➖ Manevra kabiliyeti
➖ Gürültü izolasyonu
➖ Tasarım (ön)

profesyoneller

➕ Güvenilirlik
➕ Süspansiyon
➕ Geniş iç mekan

Mitsubishi Galant 9'un avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Silahlı Mitsubishi Galant 2.4'ün daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Video incelemesi

Bu mucizeye 2 yıl sahip olduktan sonra bir inceleme yazmaya karar verdim. Arabadan genel duygular iyidir. Ben buna "gemi" diyorum - büyük (devasa iç), ağır (otoyolda bir tank gibi) ve elbette beceriksiz (geniş dönüş yarıçapı - boyutlara alışmanız gerekir).

Motor ve şanzıman mükemmel bir kombinasyon, zayıf dinamikler hakkında yazanlar samimiyetsiz, çünkü şanzıman (kanıtlanmış eski bir 4 vitesli otomatik) uyarlanabilir (sürekli basarsanız, yırtılır, sürekli sessizse, o zaman adapte olur ve tereddüt etmeye başlar, yakıt tasarrufu sağlar).

Genel olarak motor, şanzıman ve süspansiyon çok güvenilir ve kendini kanıtlamıştır. Salon geniş ve rahat. Süspansiyon yumuşak ve rahattır. Yeterli dinamik var (hızlanma 60 ila 100 km / s, bu da 100 ila 140 km / s - pürüzsüz). Harika müzik (Roquefort) ama USB yok. Harika bir aile arabası!

Dezavantajlar, peki ya onlarsız:
1. Yakıt tüketimi: şehir 15 litre, otoyol 10-11, 92. yiyen nimet.
2. Boyutlar (peki, 5 metrenin altında bir uzunlukta ne istiyorsunuz).
3. Bebek arabası sığmasına rağmen bagaj ortalama ve hala yeterli alan var.
4. 3.5 binden sonra Motor duyulur (Shumkov motor kaputu ve motoru yapılır).
5. Zamanlamaya göre küçük arızalar ortaya çıkmaya başlar.

Sergey, Mitsubishi Galant 2.4 otomatik şanzımanın 2007'den sonraki incelemesi

Her türlü hava koşulunda günlük sürüş için salondan bir beygir gibi yeni bir tane alındı. Bu makinenin güvenilirliğini not etmek istiyorum. Üç yıl içinde, Ukrayna'nın geçilmez genişliklerinde 127 bin km'lik farklı yolları kapladı. Yalnızca garanti kapsamında değiştirilmesi gereken sarf malzemeleri değiştirildi. 80 bin km garanti bıraktım.

Sert, orta derecede yumuşak ve orta derecede sert süspansiyon. Yoldaş, 90 bin cu için Mercedes E sınıfı ile karşılaştırıldı. e. Süspansiyonun iyi enerji içeriğine dikkat çekti. 150-160 km / s hızla dik dönüşlerde, inişlerde ve çıkışlarda dengeli ve manevra kabiliyeti. Düz bir çizgide 180-190 km / s'de iyi tutar.

Geniş salon, çocuklar kelimenin tam anlamıyla etrafında dolaşıyor. Yeterince bagaj var. Biraz daha at istiyorum ama raylarda yeterince motor var. Şehirde direksiyonda daha fazla hafiflik ve çeviklik istiyorum ama bu pist için yapılmış.

Tüketim kabul edilebilir, hepsi pedala nasıl basılacağına bağlı. Ana şey, beyan edileni tüketmesidir. Lil esas olarak 95. benzin. Bazen ikincisi su bastı, ancak motorun çalışmasında hemen bir fark hissetti. Karayollarında benzin kalitemiz ile iyi bir 95'i dökmek daha iyidir, daha az tüketim ve makine daha hızlı ve en önemlisi sorunsuz çalışır. Frenler tamamen tatmin edici.

Eksileri:

- Yeni bir arabada bile kabinde "Böcekler";
- Yerleşik bir bilgisayarın olmaması, ancak buna alışırsınız, asıl şey, sensör yandığında yakıtı doldurmayı unutmamaktır;
- Ayna alanında büyük üçgen ölü bölgeler, birkaç kez diğer yol kullanıcılarını gözden kaybettim;
- Şehirde geniş dönüş yarıçapı, kaldırım taşlarında sürerken direksiyon simidinde hafif bir tıkırtı var, biraz rahatsız edici.
- Ön yolcu koltuğunda, torpido açılı olarak düşer ve uzun boylu bir kişi için ayakkabılar buna dayanır.
- Kışın, yağmurlu yollarda ön tekerleklerin altından çok fazla kum uçar ve arka kapıların ve kemerlerin alt kısmındaki virajları güçlü bir şekilde süpürür, bundan gelen ses güçlüdür.
- Görünüm - ön uç şüpheli, ama aksi halde hoşuma bile gidiyor.

Sahibi 2009 Mitsubishi Galant 9 otomatik 2.4 kullanıyor

- 2.4 motor (boş) 2 tonluk bir makine ağırlığı ile oldukça zayıftır.
- Kutu coşkulu, ancak 5. vites kendini gösteriyor.
- 90'ların sonundaki iç deri, yumuşak değil, delik yok.
- 172 cm yüksekliğinde alçak tavan (kapaklı) !!!
- Direksiyon simidi ayarı sadece yukarı ve aşağı, elverişsiz.
- radyo ekranının parlak ışıkta okunması zor.
- 3 ile dinamikler, 4 ile keskin dönüşlerde yol tutuş.
- havalandırma sistemi iyi düşünülmemiş. Kim ne derse desin yüzüne patlıyor.
- zayıf yalıtım.
- park sensörü yok.

Yüksek yerden yükseklik.
+ mükemmel süspansiyon.
+ dinamik hızlanma.
+ özellikle arkada geniş iç mekan (mütevazı bagaj nedeniyle).
+ arabanın ağırlığı göz önüne alındığında düşük yakıt tüketimi + omnivordur.
+ ucuz hizmet.
+ cüretkar görünüm, önden görünüşü tartışmalı olsa da, bir açıdan bakmaya değer.

Mitsubishi Galant 2.4 otomatik 2009'un gözden geçirilmesi

Bir zamanlar, 1980'lerin sonlarında Mitsubishi Galant, sınıfının en sportif sedanlarından biriydi. Yönlendirilebilir arka tekerlekler ve güçlü bir turboşarjlı versiyon olan VR4'ü sundu. Sonraki nesiller daha fazla konfor odaklı hale geldi ve modele olan ilgi gözle görülür şekilde azaldı. 1997'de sekizinci Galante çekici ve dinamik bir görünümle piyasaya çıktığında kısa bir canlanma gerçekleşti. Doğru, arabanın kendisi çok ilginç değildi.

Son Galante eskisi kadar cesur görünmüyor. Mitsubishi Endeavour ve Eclipse ile ortak olan Mitsubishi PS platformu üzerine inşa edilmiştir.

Başka bir Japon sedanının boyutu, iç boyutları olumlu yönde etkileyen, gözle görülür şekilde arttı. Kabinin genişliği 145 cm'ye yükseldi ve birinci ve ikinci sıraların arkaları arasındaki boşluk - 94 cm'ye kadar Yine de, arka koltuk o kadar geniş değil ve üçü de sıkışık. İçeride daha kaliteli malzeme eksikliği var. Plastik ucuz görünüyor ve zamanla gıcırdamaya başlıyor.

Amerikan versiyonları, DE tabanına ek olarak, üç trim seviyesi daha aldı: ES, LS ve sportif GTS. SE (Sport Edition) kaplaması, 2008'de yeniden şekillendirildikten sonra GTS'nin yerini aldı. Aynı zamanda, arka ışıkların şekli de değişti.

DE standart donanım listesinde altı hava yastığı ve tam güç aksesuarları bulunur. ES versiyonu gövde renginde pervazlara, dış aynalara ve kapı kollarına sahiptir. LS modifikasyonu bir elektrikli sürücü koltuğu aldı. Otomatik iklim kontrolü yalnızca GTS'ye kuruldu, diğerleri geleneksel klima ile donatıldı. Destek sistemlerinden yalnızca elektronik fren gücü dağılımına sahip ABS sağlanır (DE hariç). Stabilizasyon sistemi kurulmadı.

Güvenlik açısından, dokuzuncu Galant, ABD Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) göre dört yıldız kazandı. Sedan, IIHS Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden benzer notlar aldı.

motorlar

DE ve ES versiyonları 160 hp ile 4 silindirli 2.4 litre doğal emişli motor (4G69) ile donatılırken, LS ve GTS 3.8 litre V6 (6G75) / 230 hp ile donatıldı. (2008'den beri 258 hp). Rus Mitsubishi Galant 9, yalnızca 158 hp kapasiteli bir benzinli dört ile donatıldı. Her iki motor da 60.000 km'lik bir değişim aralığına sahip kayış tipi bir zamanlama tahrikine sahiptir.

4G69 son derece güvenilir bir ünitedir. Bununla ilgili sorunlar, özellikle zamansız hizmet nedeniyle, yalnızca mal sahibinin hatası nedeniyle ortaya çıkar. Selefinden farklı olarak - 4G64, burada hidrolik kaldırıcılar sağlanmamıştır. Bu nedenle, her 100.000 km'de bir valf boşluğunu ayarlamak gerekir. Ayar vidaları kullanılarak gerçekleştirilir.

150-200 bin km sonra mum kuyularında yağ görünebilir. Sızıntıyı ortadan kaldırmak kolaydır ve bir dizi yeni conta için yaklaşık 500 rubleye ihtiyacınız olacak. Bir süre sonra, supap sapı contaları "sertleşebilir" ve bu da yağ tüketiminin artmasına katkıda bulunur. Değiştirme için bir araba servisinin yardımını kullanmak daha iyidir.

Zamanla, birçok işletme sahibi, tam sıcaklıkta yanan düşük yağ basıncı uyarı lambasını fark etmeye başlar. Her şey sensörün kendisi veya kontakları ile ilgili. İkinci durumda, hastalık nemli havalarda veya yağmur sırasında kendini gösterir. Konektör pimlerine nem bulaşıyor. Sensörü değiştirmek daha iyidir - 300 ruble'den.

150-200 bin km sonra marş motoruna, jeneratöre, oksijen sensörlerine ve tıkanmış bir katalizöre dikkat edilmesi gerekecektir. Büyük olasılıkla, ortaya çıkan titreşimler nedeniyle, arka motor desteğinin de değiştirilmesi gerekecek - 3.000 ruble'den.

3.8 litrelik V6'lı üst seviye versiyonlar Rusya'da oldukça nadirdir ve onlar hakkında çok az bilgi vardır. V6, Mitsubishi Pajero IV ve Endeavour'da kullanılanla aynıdır. Orada, motor kendini olumlu yönde kanıtladı. Doğru, emme manifoldundaki kanatların sabitleme vidalarının gevşetildiği ve ardından silindirlere girdiği izole durumlar vardır. 150-200 bin km sonra ise doğal yaşlanma süreci nedeniyle ataşmanlar yavaş yavaş bozulmaya başlar.

Aktarma

Mitsubishi Galant 9 motorları, yalnızca bir V6 ile birlikte manuel vites seçimi imkanı sağlayan 4 vitesli bir otomatik (F4A4B) ile toplandı. 2008'de V6, 5 vitesli bir otomatik şanzımanla donatıldı. Makine çok güvenilirdir. Ana şey, her 60.000 km'de bir kutudaki yağı yenilemeyi unutmamaktır.

100.000 km'den sonra, sahipleri genellikle küçük artçı şokların ortaya çıktığını fark eder. Hastalık ilerlemez, bu nedenle endişelenmenize gerek yoktur. Birçok makine 250-300 bin km'yi sorunsuz ve onarımsız geçti. Bu zamana kadar, tahrik yağ keçelerinin değiştirilmesi gerekebilir.

Otomatik şanzımanın birçok makine gibi uzun süreli kaymayı sevmediğini belirtmekte fayda var. Bu tür "egzersizlerden" sonra Galant, kutudaki sorunlar nedeniyle genellikle servise gider.

alt takım

Yumuşak süspansiyon yoldaki çoğu darbeyi emer. MacPherson payandalar ön aksta çalışır ve arkada çok bağlantılı tasarım. Neyse ki, süspansiyon elemanları oldukça sağlam. Sessiz blokların veya kolların değiştirilmesi ancak 150-200 bin km sonra gerekli olabilir. Ancak amortisörler 100.000 km'den sonra sızdırabilir. 100-150 bin km'den sonra, genellikle tekerlek yataklarının değiştirilmesi gerekir (bir analog için 3.000 ruble veya bir göbek ile monte edilmiş bir orijinal için 12.000 ruble)

150-200 bin km sonra hidrolik direksiyon pompası vızıldayabilir. Onarım genellikle tavsiye edilmez. Değiştirme seçeneği çok daha güvenilirdir. Yeni bir pompanın maliyeti 13.000 ruble.

Direksiyon rafı, birçok modern otomobil üreticisinin bir örneği olarak dayanıklıdır. Vuruntular yalnızca 200-250 bin km'den sonra ve o zaman bile yalnızca tek tek kopyalarda görünebilir.

Tipik sorunlar ve arızalar

Vücut korozyona eğilimli değildir. Ancak Galant incelenirken kapıların iç kısımlarına, kaporta ve eşiklere özellikle dikkat edilmelidir. Bazen orada kırmızı noktalar bulunur.

Bazen 100-150 bin km sonra klima kompresörü ile ilgili sorunlar oluyor - ses çıkarmaya veya ulumaya başlıyor. Nedeni hem bağlantı manşonunda (10.000 ruble'den) hem de kompresörün kendisinde (65.000 ruble'den) olabilir. Çoğu zaman, sorunlu bir ünite tamir edilebilir ve bu çok daha ucuzdur.

Çözüm

Mitsubishi Galant herhangi bir ciddi hastalıktan muzdarip değildir. Arızalar genellikle yaşa bağlıdır. Doğru, onarım durumunda, hemen hemen çatallanmanız gerekecek - yeni orijinal parçalar genellikle haksız yere pahalıdır. Neyse ki, piyasada çok sayıda ikame var.

Mitsubishi Galant otomobilinin dokuzuncu nesli, otomobilin seri üretiminin başladığı 2003 yılının uzak sonbaharında tarihine başladı. Araba, Mitsubishi Kuzey Amerika tarafından geliştirilen ve orta boy ve önden çekişli araçlar için tasarlanan PS platformu üzerine inşa edildi. Galant'ın yanı sıra Endeavor crossover ve Eclipse spor kompakt gibi modeller de aynı platform üzerinde üretildi. Her üç model de, hedefi Amerika Birleşik Devletleri pazarı için Mitsubishi araçlarının seri üretimi olan "Proje Amerika" nın bir parçasıydı. Galant'ın tasarımında, birçok insanın spor formlarına aşık olduğu önceki nesil otomobillere kıyasla keskin bir değişiklik konusunda anahtar haline gelen ikinci gerçek oldu. Rusya'da, dokuzuncu nesil Galant'ın satışlarının başlangıcı 2006'da başladı ve 2010'da sona erdi.Model nihayet 2012'de dünya pazarından ayrıldı.

2008 yılında, Galant IX, ön tampon, sis farları, radyatör ızgarası, farlar, arka lambalar gibi görünümde güncellemeler alan yeniden şekillendirilmiş bir versiyonda üretilmeye başlandı. Buna ek olarak, güncellenen modelin iç kısmında artık "ahşap" yerine gümüş bir iç kaplama vardı ve gösterge paneli yeniden tasarlandı. Teknik açıdan, değişiklikler minimaldi - bunlar ön frenler, egzoz sistemi kesinlikle 2 lambdaya sahip olmaya başladı ve iki soğutma fanı vardı. Yukarıdaki değişikliklerin tümü, öncelikle BDT ülkelerinde resmi olarak satılan otomobillere ilişkindir. Kuzey Amerika arabaları bizimkinden biraz farklıdır, örneğin yan aynaların boyutu, ön çamurlukların şekli, yerden yükseklik vb.

Rusya pazarı için Mitsubishi Galant IX'in genel boyutları.

uzunluk 4865mm;

Genişlik 1840mm;

Yükseklik 1485mm;

Dingil mesafesi 2750mm;

Yerden yükseklik 165 mm;

Ön iz genişliği 1570 mm;

Arka iz genişliği 1570 mm;

Bagaj hacmi 435 l.

Mitsubishi Galant IX motorları.

Rusya Federasyonu topraklarında, dokuzuncu neslin Galant modeli yalnızca atmosferik dört silindirli 2.4 litrelik bir motorla satıldı. (4G69 modeli), maksimum 158 (160) hp güce sahipti. 5500 rpm'de ve maks. 4000 rpm'de 213Nm tork. 4G69 motoru, 1983'ten beri üretilen güncellenmiş eski bir 4G64'ten başka bir şey değildir. 4G69, büyük Sirius motor ailesinin en son üyesidir. 4G64 ile karşılaştırıldığında, yeni motor silindir bloğunun yüksekliğini 6 mm azalttı. 284 mm'ye kadar, daha hafif pistonlar, bağlantı çubukları ve bir krank mili koyun - 278g, 530g. ve 14.9kg. sırasıyla., daha büyük bir silindir çapı - 87 mm yaptı ve ayrıca emme ve egzoz valflerinin çaplarını 34.0 ve 30.5 mm'ye çıkardı. sırasıyla. Valf zamanlamasını ve valf kaldırma MIVEC'i değiştirmek için bir sisteme sahip olan tamamen yeni bir silindir kapağı tanıtıldı. Triger kayışı olarak, önerilen değiştirme aralığı 90 bin km veya 5 yıllık çalışma olan dişli bir kayış kullanılır. 4G69 motorunda hidrolik kaldırıcı yok, bu yüzden her 45 bin km'de bir. valf boşluklarını ayarlamak gereklidir.




Bu motora sahip araçların yaklaşık 15 yıllık çalışması için ve sadece Mitsubishi otomobil modellerine değil, aynı zamanda BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 ve Great Wall Haval H5 gibi büyük tirajlı Çin arabalarına da kuruldu, güvenle yapabiliriz. Son teslim tarihlerini karşılarsanız ve santralde düzenli olarak rutin bakım çalışmaları yaparsanız, motorun mega güvenilir olduğunu ve tuhaf olmadığını söyleyin. 4G69 motorunun kaynağı 400-500 bin km'dir. Sadece 200-250 bin km'lik koşulardan sonra. bazı ataşmanların değiştirilmesini veya onarılmasını isteyin - bir jeneratör, bir marş motoru, ayrıca lambdalar ve bir katalizör. Yağ basınç sensörü ile ilgili sorunlar var, bazen oradaki yağın görünümü nedeniyle mum kuyularındaki conta setini değiştirmeniz gerekiyor. Nadiren motorun yağ iştahında bir artış vakaları da vardır, kural olarak, bunun nedeni, değiştirilmesini isteyen sertleştirilmiş supap sapı contalarıdır.




Galant, Rusya Federasyonu dışında da 3,8 litre hacimli, doğal emişli V6 motorla üretildi. ( 6G75) maksimum 233 beygir gücünde (2008 261) hp. 5250 (6000) rpm'de ve maks. güzel. tork 250 (329) Nm 4000 (2700) rpm'de. Bu enerji santrali, Cyclone V6 motor ailesinin bir parçasıdır. Bu motor, 3.5 litre hacimli 6G74 modelinin soyundan geliyor. - silindir bloğu dökme demir, piston stroku 90mm, silindir çapı 95mm, sıkıştırma oranı 9.8'dir. Dövme bağlantı çubukları. Silindir kapağı, 24 valfli tek şaftlı bir tasarıma sahiptir. Ek olarak, valf zamanlamasını ve valf kaldırma MIVEC'i değiştirmek için bir sistem kuruludur. Sürücü olarak, 2,4 l motordakiyle aynı. değiştirme aralığı aynı olan bir kayış kullanılır - 90 bin km. 6G75 motoru oldukça güvenilir bir birim olduğunu gösterdi, kaynağı 400 bin km'den. kilometre. Nadir fakat iyi niyetli sorunlardan aşağıdakiler dile getirilebilir: Emme manifoldunun değişken geometrisinin valflerini sabitlemek için vidaların yetkisiz olarak söküldüğü ve sonuç olarak tüm bu vidaların silindirlere girdiği durumlar vardı. , sahipleri sermayeye yönlendirdi ... Benzer durumlar 6G74 (DOHC ) motorlarında da vardı ve görünüşe göre miras kaldı.

Mitsubishi Galant IX şanzıman.

Yeniden biçimlendirmeden önce, 4L1Z modifikasyonunda 4 vitesli otomatik şanzıman modeli F4A4B, her iki motor için bir çift olarak kuruldu. Üstelik 6G75 motor ile sürücü, vites kutusunu manuel olarak değiştirme olanağına sahipti. Yeniden şekillendirme ile başlayan otomobilin V6 versiyonu 5 adımda otomatik şanzımanla üretilmeye başlandı. Sahipleri tarafından önerilen otomatik şanzımanlarda kısmi yağ değişimi prosedürü, 50-60 bin km'lik bir kilometredir. Her iki otomatik şanzımanın da uygun bakımla kaynağı 250-350 bin km'dir.




Süspansiyon ve direksiyon Mitsubishi Galant IX.

Süspansiyon - Ön MacPherson gergi, çok bağlantılı arka. Çok yumuşak ve dayanıklı. 120 bin km'ye kadar dayanabilen amortisörler dışında kalan parçalar 150-200 bin km'lik koşularda onarım istemeye başlıyor. Dokuzuncu nesil Mitsubishi Galant'ın sahipleri, 250-300 bin km'ye kadar demiryolunu hatırlamıyorlar. Ancak hidrolik direksiyon pompası biraz daha erken vızıldayabilir - 200-250 bin km'lik bir koşuda.

Çıktı.

Dokuzuncu ve şimdiye kadarki son nesil Mitsubishi Galant kesinlikle ilginç bir otomobil - oldukça tartışmalı bir görünüme sahip olan sedan, sınıfında yeterince geniş bir iç alana, çok rahat bir süspansiyona ve iyi özelliklere sahip kaynak motorlara sahip. Tabii ki, eski arabalar için tipik olan rahatsızlıklar da var, ancak hepsi oldukça bütçe bazında çözülebilir.