Gas 20 Victory sıcak bir arabaydı. "Zafer GAZ M20" - Sovyet döneminin efsanevi arabası
Savaştan önce endüstrimiz üç temel binek otomobil modeli üretti - ZIS-101, GAZ-M1 ve KIM-10-50. Bunlar bağımsız gelişmeler değil, yalnızca yabancı örneklerin yaratıcı bir şekilde yeniden düşünülmesiydi. Savaştan sonra, 3 Şubat - 8 Şubat 1943 tarihleri arasında Moskova'da, Stalingrad Savaşı'ndan hemen sonra, yerli otomobil endüstrisinin savaş sonrası gelişme eğilimlerine adanmış bir toplantı olmasaydı, durum tekrarlanabilirdi. Toplantıda, GAZ'ın baş tasarımcısı Andrey Alexandrovich Lipgart, fabrikasının model yelpazesinin savaş sonrası gelişimi kavramını pratik olarak teknik özellikler düzeyinde sundu.
Herkes neyin yaratıldığını anladı zafer arabası savaştan sonra milyonlarca Sovyet insanı için yeni ve barışçıl bir yaşamı sembolize edecek olan ve mümkün olduğunca yeni ve olağandışı hale getirmeye çalıştı.
Geleceğin "Zafer"i ortaya çıkmaya başladı...
Uzmanların duba vücut şeklinin doğru seçimi konusunda büyük şüpheleri vardı. Arabanın önü "kör" hale geldi, öne doğru çıkıntı yapan bir radyatör ızgarası olmadan, çıkıntılı kanatlar ve basamaklar tamamen kayboldu. Ek olarak, yeni arabanın gövdesi destekleyici bir yapıya sahipti. Daha önce, Gorki Otomobil Fabrikası'nın tüm arabalarının kalbinde, ana ünitelerin (motor, akslar, direksiyon vb.) Takıldığı bir çerçeve vardı ve çerçevenin üzerine bir gövde sabitlendi. Katmanlı kek şeklindeki böyle bir tasarımın, yüksek ağırlık merkezi ve diğer dezavantajlarla metal yoğun, ağır olduğu ortaya çıktı. Yük taşıyan bir gövde oluşturarak ve çerçeve kavramını tamamen ortadan kaldırarak ağırlık kazanmak ve arabanın yüksekliğini azaltmak mümkün oldu - bundan sonra gerekli tüm birimler doğrudan gövdeye bağlandı.
Ancak böyle bir vücudun gelişimi, yeterli deneyim olmadan kısa sürede bağımsız olarak gerçekleştirilemeyecek büyük ve karmaşık bir iştir. Bu nedenle, yabancı arabalar hala "fikir taşıyıcıları" olarak yer aldı. GAZ-M20 için model olarak bir kupa seçildi "Opel Kaptan" (Opel Kaptan) .
Zamandan tasarruf etmek için, vücudun "iskeleti" ve ön süspansiyon ondan neredeyse değişmeden kopyalandı. Ama dışarıdan, arabamız "Opel Captain" ı tekrar etmedi ve bağımsız bir gelişmeydi.
1943'ün sonunda - 1044'ün başında, araba fabrikasında tam boyutlu bir kontrplak örneği hazırdı GAZ-M20, ve 6 Kasım 1944'e kadar - arabanın tam teşekküllü çalışan bir modeli. Yakında, testlere üç prototip katıldı.
Yerli otomotiv endüstrisinin tarihinde "Zafer" monokok duba gövdeli ilk Sovyet otomobili olması ve dünyada bu tipteki ilk üretim otomobillerinden biri olması bakımından önemlidir.
Üzerinde GAZ-M20 "Zafer" yerli otomotiv endüstrisi uygulamasında ilk kez, elektrikli sinyal lambaları ve fren lambaları, ön tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, hidrolik fren tahriki, ön menteşelerde menteşeli kapılar, timsah tipi kaput, soğutma sisteminde bir termostat , iki elektrikli cam sileceği seri olarak kullanıldı. Bu sınıftaki bir Sovyet otomobilinde ilk kez, standart donanım olarak ön cam üfleyicili bir kabin ısıtıcısı sağlandı.
Bütün bunlar, "Zafer" in yerli mühendislik için gerçek bir zafer olarak değerlendirilmesini mümkün kılar. Ve bu zafer çok takdir edildi: 1949'da makinenin yaratıcılarına Stalin Ödülü verildi.
"Karadeniz'e"
Hafif ve nazik bir film, bugün nostaljik bir dokunuşla güzel bir peri masalı olarak algılanıyor. Genç romantikler Irina ve Nikolai, yolda düğünlerini kutlayarak Karadeniz'e arabayla giderler. Yolda yedek parça almak isteyen bir biçerdöver kızla tanışırlar. Ne yazık ki, Nikolai uzun süre kaldı ve o sırada Irina enstitü öğretmeni Khokhlov'un arabasında sona erdi. Ayrıca bir kıza aşıktır ve gençleri sever. Nikolai sevgilisini aramak için yola çıkar: kovalamacalar, açıklamalar ve uzlaşmalar başlar. Bej, tüm maceralarda aktif bir katılımcı oldu. "Zafer" GAZ-M20.
DIŞARISI VE İÇERİSİ
 |
 |
 |
| Hız göstergesi ve saat, tamamen estetik nedenlerle eşit büyüklükte yapılmıştır. | Gösterge paneli ön panelde zar zor görünür, ancak aynı zamanda her zaman sürücünün gözlerinin önündedir. | 1950 öncesi modellere özgü zemine monte vites kolu |
 |
Gösterge paneli tasarımının otomobilin uzunlamasına eksenine göre simetrisi, 40'lı yılların binek otomobillerinde ideal olarak kabul edildi. | |
 |
 |
 |
| Pobeda'daki tek fren lambası ve plaka lambası bir blokta birleştirildi | 1955'ten önce üretilen otomobillerin ayırt edici bir özelliği, birçok yatay pervaza sahip bir radyatör ızgarasıdır. | Bagajın çoğu bir stepne ve bir sürücü aleti tarafından işgal edildi - onlar için, ilk etapta, bagaj, şimdi olduğu gibi bagaj için değil, bagaj için tasarlandı. |
 |
 |
 |
| Tentedeki arka cam daha çok görünüm için kurulur: arabanın arkasında ne yapıldığını görmek neredeyse imkansızdır | Arabanın tentesi manuel olarak katlandı, ek tahrik sağlanmadı | Katlandığında, kumaş tavan özel bir örtünün altına gizlendi ve çok düzgün görünüyordu. |
 |
Yumuşak tavanlı bir arabanın içi özellikle rahat değil | |
 |
 |
 |
| Cabrio'nun destek gövdesi daha da güçlendirilmelidir - bu en çok gövdenin yan duvarlarının ön cam çerçevesi ile birleştiği yerde fark edilir. | Tarihsel olarak doğru kumaş örgülü tellere sahip yüksek voltajlı ateşleme bobini | İki tonlu gövde rengi, seri "Pobedler" için tipik değildir |
 |
 |
 |
 |
| Kısmi akışlı yağ filtresi ayrı bir metal haznede bulunur. | Arabanın hidrolik sistemi için şeffaf plastik tankların zamanı henüz gelmedi | Kremlin'deki incelemede arabayı tam anlamıyla kurtaran aynı sıralı dört silindirli motor | Karbüratör K-22A. Şeffaf pencere, haznedeki benzin seviyesini kontrol etmeye hizmet eder, ancak yakıt pompasının doğru çalışmasını belirlemek için de kullanılabilir. |
PASAPORT VERİLERİ
Arabanın şeması GAZ-M20 "Zafer"
| Özellikler GAZ-M20 "Zafer" | Ağırlık: | |||
| Yer sayısı | 5 | zapt etmek | 1460 kg | |
| Max hız | 105 km/s | tamamlayınız | 1835 kg | |
| 100 km/sa hızlanma süresi | 46 saniye | ön aksa | 880 kg | |
| 50-60 km/h hızda yakıt tüketimi | 13,5 l/100 km | arka aksta | 955 kg | |
| elektrikli ekipman | 12V | |||
| akümülatör pili | 6ST-50 | Yerden yükseklikler: | ||
| Jeneratör | G-20 | ön aksın altında | 210 mm | |
| röle regülatörü | RR-20B | arka aksın altında | 200 mm | |
| marş | ST-9 | |||
| Distribütör kesici | R-23 | En küçük dönüş yarıçapı: | ||
| Buji | M12 | ön dış tekerleğin yolu boyunca | 6,3 m | |
| Lastik boyutu | 6,00-16 | genel olarak en çıkıntılı kısımda | 6,8 m | |
- Ön süspansiyon: bağımsız, yaylı, çapraz kollu, çift etkili hidrolik amortisörler
- Arka süspansiyon: boyuna yarı eliptik yaprak yaylarda, çift etkili hidrolik amortisörlerde
- Direksiyon kutusu:çift çıkıntılı silindirli küresel sonsuz dişli, dişli oranı 18.2
- Frenler: işçiler - tüm tekerleklerde tambur, hidrolik tahrik
park - bir el koluyla mekanik olarak tahrik edilen arka tekerleklerdeki tambur - Bulaşma: mekanik, üç aşamalı
- Debriyaj: tek disk, kuru
- Dişli oranları: 1951'den önce: I - 2.820; II - 1.604; III - 1.00; ters - 3.383
1951'den beri: I - 3.115; II - 1.772; III - 1.00; ters - 3.738 - Ana dişli: konik, 1948'e kadar - 4.7; sonra - 5.125
- Karbüratör: K-22 (1946-1948); K-22A (1948'den beri)
- En yüksek güç: 3600 rpm'de 52 (1952'ye kadar 50 hp)
- Maksimum tork: 2000-2200 rpm'de 12,5 kgf.m
Pobeda arabalarını tanımayan ve diğer arabalar arasında tanıyamayacak bir Rus yok denecek kadar azdır. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü ilk gerçek yerli otomobil haline gelen "Zafer" idi!
kaderin cilveleri
"Zafer" in popülaritesine giden yol kolay değildi. Sadece 1943'teki Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ortasında verilen geliştirme görevi değil, aynı zamanda son teslim tarihlerinin de fevkalade sıkı olduğu ortaya çıktı. Zaten 1944'in Kasım tatillerinde, Gorki Otomobil Fabrikası yeni arabanın tam teşekküllü çalışan bir modelini hazırlamayı başardı.
Arabanın güzel ve orijinal olduğu ortaya çıktı, bu kendi içinde sıradan bir olay değildi, çünkü tüm yerli savaş öncesi arabalar aslında yabancıların kopyalarıydı ve savaş sonrası birçok tasarımın çok özel yabancı prototipleri vardı. GAZ-M20 fabrika adını alan Gorki binek otomobili, kaderi üzerinde neredeyse olumsuz bir etkisi olan bu aralığın çok dışındaydı. 19 Haziran 1945'te Kremlin'de Otomobil ve Traktör Endüstrisi Halk Komiseri SA Akopov tarafından düzenlenen umut verici yerli otomotiv ekipmanı örneklerinin gösterilmesinde, Yoldaş Stalin, ülkenin büyük bir ihtiyacı olmadığına inanarak yeniliğe olumsuz tepki verdi. güçlü altı silindirli binek otomobil. Sadece makinenin baş tasarımcısı Andrei Aleksandrovich Lipgart'ın raporu durumu kurtardı. Lidere, sunulan örneklerden birinin ekonomik dört silindirli bir motora sahip olduğuna dair güvence verdi. Bu mesaj, Stalin'in yeni arabaya karşı tutumunu değiştirdi ve sadece dört silindirli bir motora sahip bir arabaya yeşil ışık yaktı. Ve Gorki sakinlerinin yeni arabayı "Zafer" adıyla adlandırma önerisi üzerine, yapılmasına izin vermesine rağmen coşkusuz tepki verdi. Yakında Devlet Savunma Komitesi'nin "Otomotiv endüstrisinin restorasyonu ve geliştirilmesi hakkında" Kararnamesi yayınlandı ve Haziran 1946'dan itibaren GAZ'da yeni bir otomobil üretiminin başlamasını sağladı. "Zafer" in ilk endüstriyel partisi tam zamanında toplandı. Ancak çok geçmeden acele, makinenin tasarımını ve üretime girmesini etkilemeye başladı. İlk "Zafer" in kalitesinin kabul edilemez derecede düşük olduğu ortaya çıktı ve Ağustos 1948'de serbest bırakılmaları askıya alındı.
Bunun nedenleri ağırdı: arabalar zayıf bir şekilde hızlandı, ayrıca sarsıntılarda, kabine toz ve su girdi. Kabinin alçak yüksekliği, makul olmayan kalın koltuk minderlerinden kaynaklanıyordu ve ısıtıcının olmaması, kışın Pobeda'nın konforunu etkiledi. Arabanın kaynağı, gövdenin yarıya sarkması ve yayların hızla çökmesi ile sınırlıydı.
Gövdeyi güçlendirdikten, yeni yaylar taktıktan, ana çiftin dişli oranını (4,7'den 5,125'e) değiştirdikten, karbüratör ve debriyaj tahrikini iyileştirdikten, tasarıma bir gövde ısıtıcısı ekledikten ve diğer birçok eksikliği ortadan kaldırdıktan sonra sorunlar sona erdi. 1 Kasım 1948'de, ayrıca, genel üretim kültürünü önemli ölçüde artıran modern bir montaj hattına sahip yeni bir parlak atölyede "Pobeds" üretimine devam edildi.
Amblem
Pobeda otomobili yaratıldığında, yerli otomobil fabrikaları henüz amblemlere sahip değildi, bu nedenle kelimenin tam anlamıyla her modelin kendi orijinal isim levhaları vardı. "Zafer"in kaidesinde, aynı zamanda Nizhny Novgorod Kremlin duvarının bir siperinin ve Volga'nın bir simgesi olan yükselen bir martının bir ipucu görebildiği "M" harfi yükseldi. Mektubun kendisi "Molotovets" adını belirtti (30'ların başından 50'lerin sonuna kadar, bitki Halk Komiseri VM Molotov'un adını aldı) ve 20 sayıları modeli belirtti, çünkü resmi adı araba GAZ-M20 - "Yirminci model Molotovets" olarak kaydedildi. Amblemin dolgusu elbette kırmızıydı - SSCB bayrağının renkleri.
Bir portre için vuruşlar
1946'da "Zafer" in üretilmesinden kısa bir süre sonra tasarım kusurlarından bahsetmeye başladılar. Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı'nın talimatı üzerine, endüstrinin baş araştırma enstitüsü (NAMI), mekanik parçayı (motor, şasi) değiştirmeden, ancak daha konforlu ve estetik olarak mükemmel bırakarak Pobeda'nın geliştirilmiş bir versiyonunu yaratacaktı. geliştirilmiş arka görüş ile gövde. Sonuç olarak, 1948'de NAMI, dış kaplamada farklılık gösteren sedan gövdeli iki geliştirilmiş Pobeda arabası inşa etti. Teknolojik olarak karmaşık birçok gövde elemanı (taşıyıcı çerçeve, kapılar) aynı kalmasına rağmen, deneyimli arabalar gerçekten "yeni bir şekilde" görünüyordu.
uzak akrabalar"
motor sporları
1951'de GAZ'da, A. A. Smolin liderliğinde, Pobeda gövdeleri ve birimleri temelinde, devre yarışmaları için üç Pobeda-Sport spor yarış arabası (GAZ-20-SG1) inşa edildi. Gövde yüksekliği 160 mm azaldı ve ön ve arka kaplamalar duraluminden yapıldı, bunun sonucunda her araba standart olandan 260 kg daha hafifti. Ama en önemlisi, ikisi 105 hp döner süper şarjlı motorlarla donatılmıştı. Bu tür makinelerin maksimum hızı 167 km / s'ye yükseldi. Teknik arızalar nedeniyle, makineler 1951'de parlak sonuçlar gösteremedi ve zaten 1952'de süper şarj cihazlarının kullanılması yasaklandı. Ayrıca, uzun sürmeyen grenaj kullanımına bir kısıtlama getirdiler ve 1954'te Pobeda-Sport arabaları süper şarj olmadan tekrar start aldı. Ancak biniciler ikinci sıranın üzerine çıkamadı.
Spor "Pobeds" in ağırlığını ve ön alanını azaltmak için, 1955'te açık çift gövdeli yeni GAZ-20-SG1M arabaları inşa ettiler, sonuç olarak hızları 180 km / s'ye yükseldi. Ve zaten 1955'te SSCB şampiyonasında "Zafer-Spor" makinelerinde M. Metelev birinci, V. Mosolov ikinci oldu. Başarı ertesi yıl tekrarlandı.
"Pobeda-Sport" modeli 1954, döner süper şarj cihazı olmayan bir motora sahip. Yarışçı M. Metelev üzerinde performans sergiledi.
1956 Minsk'te SSCB şampiyonasında açık araba "Zafer-Spor".
Biçim ve içerik
Kromun bolluğu, 50'li ve 60'lı yılların binek otomobillerinin ayırt edici bir özelliğidir.
Ön camın önünde, iç havalandırma için bir hava girişi bulunur.
Ön ve arka yan camlarda - döner havalandırmalar ve sürgülü camlar
"GAZ" yazılı "markalı" krom kapaklar
"Timsah" tipi kaput - Gorky'nin arabalarında o zamanın bir yeniliği
Stepne nişi bagajın çoğunu "yedi"
Benzin deposu kapağı yana eğilmedi, açıldı
Pobeda'daki kapı kolları pratik olarak çıkıntı yapmadı - şimdi böyle bir tasarıma güvenlik deniyordu
Ön camın üzerindeki radyo anteni, yükseltilmiş Pobeda GAZ-M20V'nin ayırt edici bir özelliğidir.
Gösterge panelinin "çizimine" açık renkler ve katı çizgiler hakimdi.
1950'den beri Pobeda'nın vites kolu direksiyon kolonundaydı ve daha önce motor tünelinde aşağıda bulunuyordu.
Makinanın tüm pedalları zemine montelidir. Solda el freninin kırmızı kolunu görüyoruz ve sağda gösterge panelinin altında bir ayak marş anahtarı var
Üç bantlı tüp radyo - o zaman düşünülemez, orta sınıf bir otomobilin yolcu bölmesi için standart donanım
Değişiklikler GAZ-M20V "Zafer"
Yükseltilmiş binek otomobil GAZ-M20V "Pobeda", 1955-1958'de önceki GAZ-M20 "Pobeda" (1946-1955) modelinin yerini almak üzere seri üretildi.Toplamda, iki serinin "Pobeda"sı 241.497 (göre göre) diğer kaynaklar - 236.820) kopya.GAZ-M20V "Gorki Otomobil Fabrikasında Zafer, aynı zamanda açık gövdeli bir dönüştürülebilir ile yapılan önceki versiyonun aksine, yalnızca bir kapalı gövde tipi" sedan "ile üretildi. Fabrikada temel modelin yanı sıra çeşitli modifikasyonlar da üretildi. En ünlüsü, taksiler ve dört tekerlekten çekişli (4X4) arazi araçlarının yanı sıra, özellikle İçişleri Bakanlığı ve KGB'de hizmet için küçük partiler halinde üretilenler, yükseltilmiş motorlu GAZ-M20D arabaları ve hatta GAZ idi. -Altı silindirli GAZ-12 motorlu M20G.
GAZ-M20 sıhhi
Pobeda ambulanslarının fabrika versiyonları yoktu - değişiklikleri genellikle çeşitli atölyelere ve onarım üslerine özel belgelerin gönderildiği operasyon yerlerinde düzenlendi. Ancak değişiklik çok büyük değildi - "Zafer" in dar gövdesi, geri çekilebilir bir sedyeyi yerleştirmek için çok az kullanışlıydı.
GAZ-M20V
Tamamen metal gövdeli minibüs. Bu araçlar, taksi veya şirket arabası olarak faydalı ömürlerine hizmet eden geleneksel sedan arabalardan, araba tamir tesislerinde az sayıda dönüştürülmüştür. Hiç kimse bu arabalardan güzellik talep etmedi, asıl mesele, vücutlarında kötü hava koşullarından kapalı olan küçük mal sevkıyatlarını taşıyabilmeleridir. Ayrıca dayanıklılık açısından da farklılık göstermediler, bu nedenle Pobeda minibüslerinin yaşının son derece kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı.
GAZ-M72 (1955-1958)
N. S. Kruşçev'in tavsiyesi üzerine, özellikle kollektif çiftliklerin başkanları ve tarımdaki sorumlu işçiler için Pobeda'nın dört tekerlekten çekişli bir versiyonu oluşturuldu. Ondan önce, dünyanın hiçbir yerinde kapalı, konforlu bir yük taşıyan gövdeye sahip dört tekerlekten çekişli bir araba yoktu.
GAZ-M20V alıcısı
GAZ'da, pikap gövdeli GAZ-M20 arabaları seri üretilmedi ve bir sedanın Pick-Up gövdeli bir kamyona dönüştürülmesi genellikle bir arabanın onarımı sırasında gerçekleşti. Araba, tahtalardan ve deriden yapılmış ev yapımı bir örtü ile tamamlandı.
GAZ-M20V kargo-yolcu minibüsü
Bu olağandışı araba, gövdenin arkasını ahşaptan yaparak, resmi ihtiyaçlar için SSCB Sağlık Bakanlığı'nın motor depolarından birinde inşa edildi. Arkada düz bir zemin ve arkada büyük bir açılır kapı yaptılar. Ve arka yolcu koltuğunun yerine - gerekirse iki kişiyi ağırlayabilen zemine katlanan koltuklar.
Tüm hikayem sona erdi!) İlginiz ve sabrınız için hepinize teşekkür ederim!)
Bir dahaki sefere sana anlatacağım GAZ-21 "Volga" Görüşürüz))
Alışılmadık bir araba, otogarın yakınındaki mağazaya yavaşça yaklaştı ve karakteristik yumuşak bir "Volgovsky" fren gıcırtısı ile durdu. Dükkan sahibi mağazadan bir şeyler alırken, minibüslerini bekleyenler bu sıra dışı otomobile ilgiyle baktı. Çocuklar özellikle etkilendiler. Yine de, “Zafer”i her gün göremezsiniz.
80'lerin sonlarında, çocukluğum boyunca, "Zafer" hala yollarda "yirmi birinci" kadar sık değil, ancak haftada bir kez kesinlikle karşılaşabilirsiniz. Sonra giderek azaldılar ve şimdi çocukların sorusuna - bu ne tür bir araba, genç ebeveynlerinin tümü doğru cevabı veremez. “Zafer” unutuldu, eski neslin insanları hatırlıyor ya da biz, konuyla ilgili insanlar, eski zamanlayıcılar tarafından taşındı.
GAZ M-20, zamanı için teknik bir atılım ve aynı zamanda Sovyet binek otomobil endüstrisi için bir zaferdi. Otomobilin üretimi 1946'da başladı, 1945'te SSCB'nin parti liderliğine hazır koşu örnekleri sunuldu, aslında Sovyetler ülkesinin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferinden hemen sonra ve ana gelişme yapıldı. 1943'ten beri, başlangıçta yeni bir Sovyet “herkes için araba” yaratma süreci olmasına rağmen, 30'ların sonlarında savaş öncesi zamanlarda kaldı. Araba üzerinde çalışan baş tasarımcı, efsanevi Sovyet otomobil tasarımcısı, teknik bilimler doktoru Andrey Alexandrovich Lipgart'tı. Projenin baş tasarımcısı Alexander Kirillov'du. Bu tür tasarımcılar sadece kötü bir araba alamadılar.
Arabayı çevreleyen efsanelerden birine göre, başlangıçta "Anavatan" olarak adlandırılması planlandı. Ancak Stalin üretim öncesi örnekleri incelediğinde ve "Anavatan" ı duyduktan sonra gelecekteki arabanın adını sorduğunda, sordu - neden "Anavatan" satmayı planlıyorsunuz? Makinenin yaratıcıları, dedikleri gibi, “ipucu” anladılar.
1944 modelinin ahşap modeli, arka kapılarının harekete karşı açıldığını lütfen unutmayın.
1944 modelinin ahşap modeli, arka kapılarının harekete karşı açıldığını lütfen unutmayın.
Ve zafer, felaket savaşın sona ermesinden sadece bir yıl sonra SSCB'de dünya standartlarına göre modern bir binek otomobilin üretilmeye başlanmasıydı, ardından ülke finansal olarak tamamen harap oldu ve birçok şehir, birçok endüstri zar zor yükselmeye başladı. kalıntılar. Şimdi bu arabayı yaratan birçok insan tarafından yapılan işin tam ölçeğini hayal etmek bile zor. Partinin görevi tamamlandı.
Çıkıntılı kanatlar olmadan “duman” tipinin destekleyici gövdesi, o zamanlar Batı'da bile otomotiv modasına yeni giriyordu, Pobeda gövdesinin aerodinamik performansı bugün bile en iyi durumda ve 80'lerin tüm arabaları bile övünemez. Bunlardan ön süspansiyon bağımsızdı, kollarda yay elastik elemandı, arka aks yaylara asıldı. Yolcu bölmesinde bir ısıtıcı vardı, ancak cihaz gerekliydi, ancak Pobeda'nın öncüllerinde yoktu ve o zaman gerçek lüks unsurları vardı - düzenli olarak bir radyo ve bir saat kuruldu. Avrupa standartlarına göre bile, bu sadece premium otomobillerde mevcut olan şık olarak kabul edildi. İlk kez, bir Sovyet otomobilinde standart yön göstergeleri ortaya çıktı, ancak o yılların kuralları ve düşük trafik, otomobilin tasarımında yön göstergelerinin bulunmamasına tamamen izin verdi. Çift taraflı bir geçiş anahtarı ile açıldılar ve gösterge panelinde yön göstergesi için gösterge ışıkları vardı.
"Timsah" tipi kaputun altında, 1952 - 50 hp'ye kadar 2,1 litre hacme ve 52 hp güce sahip dört silindirli bir alt valf benzinli motor vardı. Şanzıman, ikinci ve üçüncü hızlarda senkronizörlere sahip üç vitesli bir mekanik şanzımandı, ancak senkronizörler basit, tek koniydi ve bu nedenle, daha düşük bir vitese geçerken, yeniden gazlama ile çift sıkma hiç de gereksiz değildi, o şanzıman kaynağını çok iyi kurtardı. Yakıt tüketimi yaşı için düşüktü, 100 km'de 11-13 litre, ancak 100 km / s hızlanması sonsuza kadar sürdü - 45 saniye ve neredeyse 105 km / s olan otomobilin maksimum hızına hızlanma oldu.
Hidrolik tek devreli kampana frenler de bir Sovyet binek otomobilinde bir yenilikti; önceki GAZ modellerinde mekanik kablolu fren tahriki vardı. Arabada vakumlu fren güçlendirici yoktu ve pedala büyük bir çabayla basmak gerekiyordu, ancak hidrolik güçlendirici olmamasına rağmen direksiyon simidi şaşırtıcı derecede kolay dönüyordu. Direksiyon simidi günümüz standartlarına göre çok büyük, ancak kabinde yeterli alan vardı.
Ancak görünürlük, arabanın zayıf noktasıydı. Küçücük bir arka camdan geçen küçücük bir iç dikiz aynası, sürücüye herhangi bir şey hakkında çok az bilgi verdi, standart pakette yan aynalar yoktu, ancak trafik o zamanlar küçüktü, şimdi, elbette, büyük bir arabaya binemezsiniz. yoğun trafik ile şehir.
Bir zamanlar, ilk sayıların "Zaferinin" kalaylı bedenleri hakkında bir efsane vardı. Bu bir efsaneydi, Pobeda'nın ne kalaylı ne de galvanizli gövdeleri vardı, ancak fabrikadaki damgalama kusurlarının lehimle düzeltildiği ve ustaların gövdeleri tamir ederken lehimle işlem görmüş yerleri bulduklarında bu efsaneye yol açtılar. Ancak aynı zamanda, Pobed gövdelerinin iyi korozyon direncine de dikkat edilmelidir.
Birçok tasarım çözümü daha sonra Volga GAZ-21'e taşındı.
Üretim sırasında "Zafer" birkaç kez modernize edildi. İlk seri 1946'dan 1948'e kadar üretildi ve 1949'dan 1954'e kadar üretilen ikinci seride zaten düzeltilmiş olan birçok şikayeti vardı. Üçüncü seri bir tür restyling geçirdi - yeni bir radyatör astarı ortaya çıktı, popüler olarak "yelek" olarak adlandırılan beş ince yerine üç krom kaplama kiriş, radyo modeli değişti, daha ekonomik hale geldi.
İkinci seriden, bir taksi için bir modifikasyon üretimi başladı ve ayrıca 1949'dan 1953'e kadar katlanır yumuşak tavanlı bir versiyon üretildi, bu arabalardan sadece 14 bin kadar üretildi, çoğu ihraç edildi ve şimdi onlar en nadir koleksiyon parçalarıdır.
Araba Batı Avrupa ülkelerine, Avusturya, Belçika'ya ve ayrıca Romanya, Macaristan, Finlandiya, Bulgaristan'a ihraç edildi ve orada ucuz, konforlu ve güvenilir bir aile arabası olarak büyük talep gördü.
Sovyet vatandaşlarının çoğunluğu, serbestçe bulunabilmesine rağmen, bu arabayı sadece hayal edebiliyordu, çünkü o zaman astronomik paraya mal oldu - 16 bin ruble. Arkaik Moskvich-401, ortalama Sovyet ailesinin iki yıl içinde satın almak için gerekli miktarı toplayabildiği daha uygun fiyatlıydı. Ancak bu kadar yüksek bir fiyatla bile, SSCB içindeki bir arabaya olan talep istikrarlıydı ve genellikle kuyruklar vardı. Ancak aynı zamanda, 50'li yıllarda, SSCB'nin büyük şehirlerinin herhangi bir sakini, bu arabaya taksi yolcusu olarak binmeyi göze alabilirdi.
Günümüze farklı koşullarda ve değişen derecelerde “bakımlı” birçok araba geldi. Araba, hem restoratörler, hem koleksiyoncular hem de özelleştiriciler arasında popülerdir ve derin ayar için çeşitli seçeneklerin temeli haline gelir. Ayrıca, bazı sahiplerin, yol boyunca başkalarının hayran bakışlarını toplayarak, gezileri için arabayı hala ana araç olarak kullandıkları da olur.
Kullanılan illüstrasyonlar, illüstratör Peter Pereshivailov, sanatçı Alexei Bychkov'un çalışmaları ile arşivlerden ve açık kaynaklardan alınan fotoğraflardır.
40'lı yılların ortalarında, Gorky Otomobil Fabrikası, daha sonra GAZ-M20 Pobeda adını alan bir fastback sedan gövdeli arkadan çekişli bir araba geliştirmeye başladı. "Zafer", SSCB'nin elektrikli dönüş sinyalleri ve ön cam silecekleri ile donatılmış ilk arabası oldu.
Başlangıçta GAZ-M20'nin "Anavatan" olarak adlandırılması planlandı, ancak bu isimle bir olay meydana geldi, araba Stalin'e gösterildiğinde sırıtarak sordu, "Peki, bugün Anavatanımız ne kadar?" İsim hemen değiştirildi ve GAZ-M20 "Zafer" olarak tanındı.
Arabanın prototipi, duba tipi bir gövdeye sahip 1939 modelinin Alman Opel Kapitan'ı (Opel Kapitan) idi. Alman "Kaptan" ın tasarımı, daha sonra geleceğin "Zafer" in son çizimini yaratan yetenekli sanatçı Veniamin Samoilov tarafından tamamen yeniden düşünüldü. Sonuç olarak, araba, gömme farlarla çıkıntılı kanatlar olmadan aerodinamik bir tasarım aldı.
Tasarım açısından, bir zamanlar GAZ-M20 Pobeda, 50'lerin başına kadar birçok Batılı muadilinin önündeydi. Otomobilin bağımsız bir ön süspansiyonu vardı ve zaten standart olarak ön cam üfleyici işlevine sahip bir ocakla donatılmıştı.
50'li yılların başından itibaren çok sayıda otomobil ihraç edildi, ülkede binek otomobil üretimi arttı, bu da yüksek kaliteli sac kıtlığına neden oldu. Çelik sac eksikliği nedeniyle, katlanır kumaş çatılı arabalar yapılmasına karar verildi, bu nedenle Pobeda'ya dayalı bir üstü açılır araba doğdu.
GAZ-M20 Pobeda otomobili 12 yıl boyunca montaj hattındaydı, 1958'de üretimi durduruldu, ancak Polonya'da sedan tipi gövdeli bu otomobil 1973'e kadar üretilmeye devam etti, ancak kendi adı Varşova.
tasarım ve yapım
GAZ-M20, 50 beygir gücünde 4 silindirli bir motor aldı, ancak başlangıçta 6 silindirli bir GAZ-11 motor takılması planlanmasına rağmen, bu motor sayesinde araba 105 km / s hıza çıkabiliyordu.
"Zafer", 1947'de seri üretimin başlamasından bir yıl sonra ilk kez defalarca yükseltildi. Bu yıl, farların jantları krom kaplamalı, radyatör ızgarası değişti (olduğu gibi “üç katlı” oldu, alt kısmı işaret ışıklarının arkasına geçti) ve işaret lambaları. Ancak, "Zafer" in tasarımı hala "ham" idi ve üretimi bir yıllığına askıya alındı. İlk arabaların ana dezavantajları, rahatsız edici bir uyum, kusurlu bir egzoz sistemi ve kırılgan bir gövdeydi.
1949'da model montaj hattına geri döndü, o andan itibaren "ikinci seri" olarak adlandırılanların üretimi başladı. 1949'dan beri üretilen "Zafer", selefinin eksikliklerini artık tekrarlamadı, araba geliştirilmiş bir egzoz sistemi, bir karbüratör aldı ve gövde de güçlendirildi. Görünüşe göre, "ikinci seri", artık "üç katlı" değil, iki olan radyatör ızgarası ile ayırt edilebilirdi. Deliksiz damgalı diskli arabanın tekerlekleri o yıllar için geniş bir genişliğe sahipti, beş saplama somunu ile sabitlendiler. 1950'de araba ZIM'den bir şanzıman aldı (daha önce Emka'dan eski bir tane taktılar) ve yeni bir susturucu aldı. Ve 2 yıl sonra, 1952'de motor modernize edildi, gücü 50'den 52 beygir gücüne yükseldi.
GAZ-M20 "Zafer" otomobillerinin "üçüncü serisi", arabanın başka bir yükseltilmesinden sonra 1955'te ortaya çıktı. Yeni araba, yeni, daha çekici bir döşeme ve halka sinyal düğmeli yeni bir direksiyon simidi aldı. Standart olarak bir radyo dahil edildi. Ayrıca radyatör kaplaması bir kez daha değişti ve üzerinde yeni bir amblem belirdi. Bir kez daha motor modernize edildi, şimdi gücü 55 beygir oldu.
Değişiklikler
GAZ M-20 Pobeda
50 ve 52 beygir gücünde 4 silindirli bir motorla donatılmış, fastback sedan gövdeli bir araba. Otomobilin ilk serisi 1946'dan 1948'e, 1 Kasım 1948'den itibaren üretildi, Pobeda, Ekim 1948'den yeni parabolik yaylar olan bir ısıtıcı ve ön cam üfleyici aldı. 1949'dan beri, aynı yılın Ekim ayından itibaren yeni bir termostat alan ikinci serinin üretimi başladı, 1950'den yeni daha güvenilir saatler, 1 Kasım 1949'dan itibaren model yeni bir konveyör üzerine monte edildi ve Ekim 1950'den itibaren ZIM'den direksiyon simidi üzerinde bir kol ve aynı zamanda yeni bir şanzıman - yeni bir su pompası. GAZ-M-20V dahil toplam 184.285 araba üretildi.
GAZ M-20V Pobeda
Arabanın üçüncü serisi olan yükseltilmiş "Zafer", 52 ve daha sonra 55 beygir gücünde bir motorla donatıldı. Araba, radyatör kaplamasının yeni bir tasarımını, bir radyo alıcısını, yeni bir döşemeyi ve bir direksiyon simidi aldı.
GAZ M-20A "Zafer"
Bir taksi hizmeti için bir arabanın modifikasyonu. Fastback sedan gövdeli, 52 beygir gücünde 4 silindirli motor. Toplam 37.492 kopya üretildi.
GAZ M-20 "Zafer - Dönüştürülebilir"
Bazı raporlara göre, bu değişikliğin kendi endeksi "M-20B" olduğuna inanılıyor. Açık gövdeli sedan-cabriolet'li otomobil, sert güvenlik kemerlerine sahipti, 52 beygir gücünde 4 silindirli GAZ-M-20 motorla donatıldı. Çatının sadece üst kısmı katlanmış ve yan duvarlar sert kalmıştır. Bu katlanır kanvas üst, aerodinamik üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti, çünkü maksimum hız fastback'e kıyasla 5 km / s azaldı ve yakıt tüketimi 100 kilometrede 11'den 11,5 litreye yükseldi. Toplam 14.222 kopya üretildi.
GAZ M-20D
Sıkıştırma oranını artırarak 57-62 beygir gücüne yükseltilmiş bir motorla MGB'nin ihtiyaçlarına yönelik modifikasyon.
GAZ M-20G (M-26)
Diğer kaynaklara göre GAZ-M-20G otomobili M-26, 1956'dan 1958'e kadar MGB'nin (KGB) ihtiyaçları için üretildi. Aslında, ZIM'den 90 beygir gücünde 6 silindirli bir motorla donatılmış aynı Pobeda'nın yüksek hızlı bir versiyonuydu.
GAZ M-72
GAZ-69 ordu cipinden bir şasi ile M-20 Pobeda'ya dayanan çerçevesiz bir yük taşıyıcı gövdeye sahip dört tekerlekten çekişli binek otomobil. Bu araba, dünyanın ilk konforlu SUV'larından biri olarak kabul edilebilir. Dışarıdan, SUV arkadan çekişli modelden artan yerden yükseklik, arka tekerlek kemerlerindeki çamurluklar ve balıksırtı sırtlı 6.50-16 lastikleri ile farklıydı. 1955'ten 1958'e kadar üretildi, bu süre zarfında 4677 SUV montaj hattından çıktı.
GAZ M-73
Kollektif çiftlik liderleri için seyahat arabası olarak planlanan, kompakt iki kişilik dört tekerlekten çekişli bir otomobilin prototipi. 35 beygir gücünde bir Moskvich-402 otomobilinden bir motorla donatıldı. Seri üretime geçmedi.
Bu modifikasyonlara ek olarak, bir minibüs, kamyonet, streç gibi gövdelerle bir modifikasyonun yanı sıra 4 kapılı bir geçit töreni dönüştürülebilir, spor modifikasyonları da vardı (zorunlu motorlu GAZ-Torpedo ve Pobeda-Sport, kaplamalar ve iki kapılı bir gövde)
Savaş yıllarında Gorki Otomobil Fabrikasında temelde yeni bir binek otomobil yaratma çalışmaları başladı. Başlangıçta GAZ-25 Rodina olarak adlandırılması planlanan makinenin tasarımını, baş tasarımcı Andrey Alexandrovich Lipgart'ı denetledi. Otomobilin iki seçeneğe sahip olacağı varsayıldı: dört silindirli ve altı silindirli bir motorla, ancak sonunda sadece dört silindirli versiyonun daha basit ve daha ekonomik olarak bırakılmasına karar verildi. Haziran 1945'te, bitmiş prototip Joseph Stalin'e gösterildi, bu gösteride modelin üretime alınması onaylandı ve ona GAZ-M-20 Pobeda adı verildi.
Konveyörün resmi lansmanı, planlandığı gibi, Haziran 1946'da gerçekleşti, ancak aslında, baypas teknolojisini kullanan parça üretimiydi. "Zafer" in seri üretiminin gelişimi, büyük ölçüde otomobilin Sovyet otomobil endüstrisinin şimdiye kadar ürettiği her şeyden önemli ölçüde farklı olması nedeniyle çok yavaştı. 1946'da 23, 1947 - 601'de ve 1948 - 4549 otomobil üretildi. 1948'de bir süre için, makinenin tasarımını iyileştirmek için sürüm askıya alındı.
GAZ-M-20 "Pobeda", eğimli bir arkaya sahip "fastback" tipinde bir yük taşıyan gövdeye (Sovyet otomobilleri arasında ilk) sahipti. Kanatları ve ayaklıkları çıkıntılı olmayan, dünyadaki sözde "pontoon" tipindeki ilk gövdelerden biriydi. Arabanın kaputunun altında, 50 hp kapasiteli 2.1 litrelik dört silindirli bir motor vardı. İle. 1950'de ikinci ve üçüncü vites senkromeçlerini alan üç vitesli senkronize olmayan bir şanzımanla eşleştirildi.
Arabanın maliyeti yaklaşık 16.000 ruble idi, örneğin "Moskvich-400", yarı fiyatına mal oldu.
1948'de ikinci serinin modernize edilmiş "Zaferinin" üretimine başlandı. Geliştirilmiş bir süspansiyonu vardı ve kabinde bir ısıtıcı belirdi.
1949'da, çatının açık bir kumaşı olan bir "cabriolet" versiyonu ortaya çıktı, kapalı bir arabadan 500 ruble daha ucuzdu. Ardından, özellikle taksi şirketleri için GAZ-20A'da bir değişiklik yapmaya başladılar.
Üçüncü serinin arabası (GAZ-20V "Pobeda") 1955'te konveyöre bindi. Bu araba, radyatör kaplamasının farklı tasarımıyla tanınabilir. Yükseltilmiş motor biraz daha güçlü hale geldi (52 hp), araca bir radyo alıcısı takmaya başladılar.
GAZ-M-20'nin üretimi 1958'de sona erdi. Dört tekerlekten çekişli GAZ-M72 (4677 araba) ve üstü açılır araba (14222 araba) dahil olmak üzere toplam 241497 araba yapıldı. "Zafer" Finlandiya'ya (taksi şoförleri arasında çok popüler olduğu), diğer İskandinav ülkelerine, Belçika'ya, Büyük Britanya'ya ihraç edildi. 1951'de Polonya'da Warszawa markası altında otomobilin lisanslı bir versiyonu üretildi.
