Audi A4 araba modellerinin tanımı ve tarihçesi. "Dördüncü" sedan Audi A4 Modifikasyonları Audi A4 B8

AUDI A4, uzunlamasına motorlu, önden veya dört tekerlekten çekişli orta sınıf bir otomobildir. 1986-1994'te üretilen Audi 80'in halefidir.

Yeni Audi A4 serisinin otomobillerinin prömiyeri Ekim 1994'te gerçekleşti ve seri üretim Kasım ayında başladı. Gövde, yeni VW-Audi stilinin karakteristik özelliği olan yuvarlatılmış çatı profili ile daha iddialı bir şekil kazandı. İç döşeme sadece aynı ev konforudur.

Aracın pasif güvenliğinin en yüksek gereksinimleri karşılanırken, görüş mükemmeldir: merkezi sütunlar yandan darbelere iyi dayanır (Ekim 1996'dan beri, tüm modeller standart olarak yalnızca iki ön değil, aynı zamanda her biri birer olmak üzere iki yan ile donatılmıştır. yan, hava yastıkları). Genel olarak, bu model daha sağlam bir izlenim bıraktı ve sonunda Audi A4'ün prestijli kompakt modeller (BMW 3-er ve Mercedes-Benz C sınıfı gibi) çemberinde tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine izin verdi. D segmentinin Volkswagen AG'nin güvenlik ve teknolojiler alanındaki en son gelişmeleri (ve üretimde küresel bir tasarruf programı), aynı zamanda endişenin diğer modelleri için de tasarlanan birleşik B5 platformunda Audi A4'ü yaratmayı mümkün kıldı. , örneğin, WV Passat IV.

Başlangıçta, 4 kapılı sedanın altı versiyonu farklı benzinli motorlarla sunuldu: sıralı dört silindirli - 1.6 litre 101 hp (ADP), silindir başına beş valfli 1.8 litre (125 hp - ADR) ve turboşarjlı ( 150 HP - AEB); altı silindirli V şeklinde - 2,6 litre V6 (ABC - 174 hp) ve 2,8 litre (AAH - 174 hp). "En zayıf" 1,6 litre hariç tüm bu motorlar, üretimi aynı 1994 yılında kesintisiz olarak başlatılan Quattro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonuna kuruldu. Bu kadar güçlü ve yüksek ruhlu "Otto motorlarına" ek olarak, A4, önce 90 beygir gücü (1Z / AHU) ile doğrudan enjeksiyonlu, daha az yüksek ruhlu sıralı 1.9 litrelik turbo dizel TDI aileleriyle ünlendi ve bir yıl sonra, değişken geometrili turboşarjlı 110 beygir gücü (AFN) ile. İkincisi, bu arada, sınıfının en ekonomik olanıydı - 100 km'lik çalışma başına kentsel döngüde yakıt tüketimi sadece 6,9 ​​litre! Kullanılan tüm motorların çekiş özellikleri etkileyici. Benzinli modellerde, vitesleri manuel modda değiştirmenize olanak tanıyan bir Tiptronic otomatik şanzıman takmak mümkündür, böylece aktif sürücüler sürüş becerilerini tam olarak gerçekleştirebilirler.

Audi A4'ün galvanizli gövdesi korozyondan korkmuyor, her durumda şirket ona on yıl garanti veriyor. Eylül 1995'te, ön kapılar için elektrikli camlar standart olarak dahil edildi, ancak sunrooflar hala yalnızca istek üzerine mevcuttu. İki ay sonra, Kasım ayında, Avant istasyon vagonunun prömiyeri, en zayıf 1,6 litrelik benzinli motor hariç, sedan ile aynı motor yelpazesiyle gerçekleşti. İstasyon vagonunun bagaj hacmi, Avant'ın en popüler olduğu pazar nişinde, çok fazla olmasa da, açık hava etkinlikleri için istasyon vagonları için oldukça kabul edilebilir olan 390 ila 1250 litre arasında değişmektedir.

Aracın temel donanımı şunları içerir: motor çekiş stabilizasyon sistemli kilitlenme önleyici fren sistemi, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon, seyir kontrol sistemi, klima kontrol sistemi, merkezi kapı kilitleme, alaşım jantlar, CD değiştiricili radyo, elektrikli camlar, harici ısıtma , elektrikli aynalar, toz ve polen filtresi ve diğer gerekli ekipmanlar.

193 beygir gücündeki yeni 2.8 litrelik 30 valfli V6'nın ardından Nisan 1996'da ortaya çıktı. (ACK), önden çekişli versiyonlar neredeyse oldukları kadar iyi olmasına rağmen, birçok rakipten çok daha önde olmasına rağmen, kaygan yollarda mükemmel yol tutuşu ve stabilitesi ile tanınan Quattro dört tekerlekten çekiş modelleri de dahil olmak üzere temel modeller 37'ydi. dört tekerlekten çekişli modeller.

2,7 litrelik çift turbo motor, silindir başına beş valf ve dört eksantrik miline sahip S4 spor dört tekerlekten çekiş modeli, bu motor maksimum 265 hp güç geliştirir. 5800 rpm'de. 400 Nm'lik yüksek tork, 1850 - 4600 rpm gibi geniş bir aralıkta sabit kalır. S4, tıpkı bir yıl sonra ortaya çıkan "şarjlı" istasyon vagonu S4 Avant gibi, yalnızca dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Sedan 5.6 saniyede yüzlerce hıza, Avant ise 5.7 saniyede hızlanıyor. Esasen, "S4" fabrikada ayarlanmış bir üründür. Sportif iç mekan, klima kontrolüne kadar eksiksiz bir donanım yelpazesine sahiptir.

Bu arabaların süspansiyonu sportif bir ayar ile ayırt edilir: önde ve arkada salıncaklar (arka - çift) ve viraj denge çubukları vardır. Audi S4 Avant yüksek talep görüyor ve çok fazla rakip yok.

A4'ün 1996'daki Uluslararası Süper Tur'daki başarısı, Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya şampiyonalarında olası 7 zaferden 7'si, otomobilin yüksek kalitesinin ve sportif karakterinin kanıtıdır. Dünyanın en çok ödül alan ve prestijli otomobillerinden biri olan Audi A4, muhafazakar üst düzey otomobile modern bir alternatiftir.

1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü seri istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri gerçekleşti. Mütevazı görünümlü bir istasyon vagonu bir süper arabanın mizacına sahiptir. 2.7 litrelik çift turboşarjlı V6, 380 beygir gücü geliştiriyor! Bu kuvvet, aracı sadece 4,9 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Egzotik spor arabalara yakışır şekilde, bu arabaların fiyatları yeniden satıldıklarında keskin bir şekilde düşer - en az yeni bir arabanın fiyatının yarısı kadar.

2000 yılının başında iki yeni güç ünitesi ortaya çıktı: 180 hp'lik turboşarjlı 1.8 litrelik benzinli motor. ve 115 hp ile 1.9 litrelik yüksek torklu dizel. önceki 110 beygir gücündeki dizelin yerini alan yüksek basınçlı ünite enjektörleri ile. Sonuç olarak, toplam motor sayısı 90'dan 193 hp'ye çıktı. çeşitli şanzımanlar ve şasi ile birlikte her zevke uygun çok geniş bir model yelpazesi elde etmeyi mümkün kılan 9'a ulaştı.

2000 sonbaharında, yeni nesil A4 modellerinin galası gerçekleşti. Yeni Audi A4'e ilk bakışta, lüks bir otomobilin gereksinimlerini karşılayan yüksek düzeyde konfor ve kalite belirgindir. Bu izlenim, motorların gücü, benzersiz sürüş kalitesi, otomatik klima sisteminin yanı sıra yüksek güvenlik seviyesi ve gövdenin artan gücü ile doğrulanır. A4 şimdiden dünya çapında tanınırlık kazandı: 2001, bu arabaya Goldenes Lenkrad (Altın Direksiyon) dahil altı onurlu uluslararası ödül getirdi ve Auto Motor und Sport dergisinin (Almanya) okuyucuları Audi A4'ü 2002'nin en iyi orta sınıf otomobili olarak tanıdı.

İkinci nesil Audi A4'ün görünümü birçok yönden daha büyük A6'yı ve hatta şirketin amiral gemisi olan Audi A8'i andırıyor. Birinci nesil modelden farklı olarak, yeni otomobil 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha uzun. İlk ortaya çıkan, oldukça düşük bir aerodinamik sürtünme katsayısına sahip sedan gövdeli otomobillerdi Cx, yeni modelde sadece 0.28.

A4 sedanına dışarıdan bakarsanız, bagajının oldukça küçük olduğunu varsayabilirsiniz. Aslında bu, otomobili yalın hale getirmeye çalışan tasarımcıların "görsel bir hilesidir". Gerçekte, bagajın boyutu arabanın sınıfına karşılık gelir. Araba gövdesi çok dayanıklıdır - bu "Audi" patenlerinden biridir. Galvanizleme sayesinde tuzlu kışlara karşı dayanıklıdır.

Temel yapılandırma, bu haliyle mevcut değildi. Avrupa'da bir kişi yeni bir "A4" sipariş ettiğinde, bir motor ve gövde tipi seçtikten sonra, kendi takdirine bağlı olarak, arabayı çeşitli ekipmanlarla doldurdu. Bayilerin bu arabaları "alıcı için bir kurucu" olarak adlandırması boşuna değildi.

Salon "A4", üç kurumsal stilden birinde dekore edilebilir. Yürütme "İleri", ceviz eklerinin yanı sıra malzeme ve deri "doğal" renklerle bitirme anlamına gelir. Hırs, iç mekana sportif bir ruh katıyor - döşeme desenleri daha enerjik ve döşemede kullanılan deri, alüminyum eklerle iyi uyum sağlayan hafif suni tonlarla karakterize ediliyor. "A4 Ambition"da genellikle deri ile süslenmiş üç kollu spor bir direksiyon simidi bulabilirsiniz. Son olarak, en lüks performans elit "Ambiente" dir. Rahat ve lüks iç mekan, özel dokulu ahşap ekler ve bol miktarda deri ile ayırt edilir. En ucuz konfigürasyonda bile, iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve "montaj" parçalarının hassasiyeti ile fethediyor. Ve en pahalı versiyonlar diğer modellerden daha kötü değil.

Modifiye edilmiş araç, 1.8 litrelik turboşarjlı motorlar dahil olmak üzere çok çeşitli benzinli ve dizel motorlarla güçlendirilecek; 150, 130 ve 220 hp kapasiteli 2.0 ve 3.0 litre. sırasıyla ve 131 hp kapasiteli 1.9 TDI turbo dizel. ve 180 hp ile 2.5 TDI.

1.8 motorlu modifikasyonlar; Her zamanki önden çekişe ek olarak, 2.5 ve 3.0 litre dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılacak ve 2.0 ve 3.0 litrelik modellere Multitronic şanzıman takılacak.

2001, A4 Avant station wagon'un ve katlanır bir hardtop (Mercedes-Benz SLK gibi) alacak olan A4 Cabrio coupe-convertible'ın ışığını gördü.

A4 Cabrio, en son teknoloji ile tasarlanmış, mümkün olan tüm donanımlarla donatılmış, dinamik ve benzersizdir. Selefi yaklaşık dokuz yıldır üretimdeydi ve bu süre zarfında haklı olarak "modern klasik" statüsünü kazandı. Yeni nesil model ayrıca bir kült otomobilin tüm özelliklerini taşıyor.

4.57 m uzunluğunda ve 1.77 m genişliğinde yeniden tasarlanan gövde, markanın sportifliğini vurgularken Audi Cabriolet'nin klasik zarafetini devralıyor. Yeni Audi A4 Cabriolet'nin açılır tavanı, standart olarak elektro-hidrolik tahrik ve ısıtmalı arka cam ile donatılmıştır. Mükemmel ses yalıtımı ve mükemmel kış adaptasyonu elbette önemlidir. Audi A4 Cabriolet, dinamik dış görünüme mükemmel şekilde uyan sportif ancak zarif iç tasarımı ile çarpıcı bir şekilde uyumludur. Bu arabanın mizacı ve benzersiz nitelikleri ilk bakışta kendini belli ediyor. Dinamik, düz motor kaputu, sofistike kama şekli ve belirgin egzoz borularına sahip güçlü arka kısmı, sportif karakterini açıkça ifade ediyor.

Bunların hepsi Audi tasarımının ayırt edici özellikleridir. 220 hp'ye kadar çıkan motorların gücüyle birleşen bunlar, A4 Cabrio'nun karakterini tanımlayarak sürüş keyfini yepyeni bir seviyeye taşıyor.

Ayrıca Audi A4 Cabriolet motor, multitronic şanzımanla eşleştirilmiştir. Manuel şanzımanın mükemmel dinamik performansını otomatik şanzımanın rahatlığıyla birleştirir.

Motor yelpazesi oldukça geniştir. Herkes kendi zevkine göre bir motor bulabilir. En ekonomik 1,6 litrelik motor, balgamlı sürücüler için uygundur. Bunu 125 beygir gücündeki 1.8 litrelik bir motor takip ediyor. Merkezi bir enjeksiyona sahiptir ve ağır bir arabayı oldukça kolay hızlandırır. Motor aynı boyutta, ancak turboşarjlı, 150 hp'lik sağlam bir güç rezervine sahip. Düşük basınçlı türbin sayesinde düşük hızlarda güçlü bir şekilde çeker. 193 beygir gücündeki 2.8 litrelik V6 motor, araca gerçekten sportif bir mizaç kazandırıyor. 2,6 l / 150 hp benzinli motorlar resmi tamamlıyor. ve 2,4 l / 165 hp.

Turbo dizel serisi iki motordan oluşur. Her ikisi de daha düşük performans için doğrudan yakıt enjeksiyonu, havadan havaya ara soğutucu ve değişken türbin geometrilerine sahiptir. Böyle gelişmiş bir tasarım, benzinli bir motor seviyesinde sessizlik ve mizaç sağlar. 110 beygir gücündeki dört silindirli 1.9 litrelik TDI motor. Çok ılımlı bir yakıt tüketimine sahiptir - ortalama değeri 5,6 l / 100 km'dir. 150 beygir gücündeki 2.5 litrelik V6'nın daha güçlü bir versiyonu. Bu motor, vagon gövdesiyle çok uyumludur, çünkü aracın maksimum yüküne kesinlikle duyarsızdır.

2004 yılında, Paris Otomobil Fuarı'nda Audi, güncellenmiş A4 neslini sundu. Yeniden tasarlanmış bir gövdeye, yükseltilmiş süspansiyona ve dört yeni motora sahiptir. Daha önce olduğu gibi, alıcılara A4 sedan ve A4 Avant istasyon vagonu sunuluyor. Gövde tasarımı markanın yeni kurumsal tarzında yapılmıştır. Tamamen yeniden tasarlanan ön kısım, Audi'ye özgü tekli trapez radyatör ızgarası ile tamamlanıyor. Farların alt kısmında hafif bir bükülme var. Arkada yeni bir tampon, biraz farklı bir bagaj kapağı çözümü ve yeni orijinal iki parçalı lambalar ortaya çıktı. Tekerlek davlumbazlarının çizgisi ve gövde üzerindeki yatay damgalama da değişti.

Ek olarak, arabanın şasisi modernizasyondan geçti - süspansiyonun elastokinematiği değiştirildi, amortisörlerin ve yayların özellikleri geliştirildi ve Audi A6'dan ve Audi'nin modifikasyonundan bazı birimler ve parçalar ödünç alındı. S4. Sportif ancak konforlu dinamik süspansiyon, Audi A4'ü gerçek bir zevke dönüştürür.

Audi için geleneksel olan son teknoloji teknik çözümler, etkileyici tasarım ve en yüksek iç döşeme kalitesi, en seçici müşteriyi bile tatmin edecek. İç mekandaki değişiklikler arasında yamuk göbekli yeni bir direksiyon simidi, yeni bir gösterge paneli ve şimdi sürücüye bakan bir orta konsol, daha iyi yanal destekli daha konforlu ön koltuklar (isteğe bağlı olarak sürücü koltuğu için 8 ve arka koltuk için 4 ayar için elektrikli tahrik ile isteğe bağlı) yer alıyor. yolcu). İç döşeme - nappa dahil pahalı yünlü kumaş, kadife veya iki tip hakiki deri.

İçinde kullanılan teknik çözümler, Audi A4'ün yeni görünümüne tamamen uygundur. Motorlardan herhangi birini seçin: güçlü ve ilerici benzinli ünitelerin yanı sıra verimli, yüksek torklu dizel motorlar hizmetinizdedir.

Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: atmosferik "dörtlü" 1.6 l 8V (102 hp) ve 2.0 l 16V (130 hp), turbo motor - 1.8 l 20V (163 hp) ... Artı iki yeni benzinli motor: 255 beygir güç üreten doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3.2 litrelik V6 FSI ve Audi A3 ve VW Golf V modellerinden zaten bilinen, doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki litrelik turbo motor. 200 beygir gücü. Saatte sıfırdan yüz kilometreye, her iki modifikasyon da 7,3 saniyede hızlanır ve maksimum hızları sırasıyla saatte 250 ve 241 kilometredir.

Rusya pazarı için, FSI'lı motorlar yerine, 218 hp geliştiren güçlü bir 3.0 litre "altı" sunulmaktadır. Ayrıca, 2.0 litre (140 hp) üç TDI R4 turbo dizel motor ve 2.5 litre (163 hp) ve 3.0 litre (204 hp quattro) iki V6s var. Avrupa'da, taban 1.9 litrelik TDI'dir (116 hp). Audi A4, iki litrelik turbo dizel ile saatte sıfırdan yüz kilometreye 9.7 saniyede ve üç litre ile 7.2 saniyede hızlanacak.

Şanzımanlar 5 veya 6 vitesli düz vites kutuları veya multitronic varyatör (önden çekişli) ve quattro 6 vitesli tiptronic otomatiktir.Efsanevi quattro sürekli dört tekerlekten çekiş maksimum çekiş sağlar ve ESP II nesil stabilitesi kontrol sistemi zorlu yol koşullarında bile benzersiz bir güvenlik seviyesini garanti eder. A4 güvenliği, yükseltilmiş aktif (ABS + EBD, Fren Yardımı) ve pasif (uyarlanabilir ön dahil olmak üzere 8 hava yastığı) güvenlik sistemleri ile sağlanır.

A4 sedanların bagaj bölmesi 460 ila 720 litre ve A4 Avant istasyon vagonları - 442 ila 1184 litre arasındadır.

A4 için ek ekipman listesi geleneksel olarak geniştir - bunlar xenon dönüş farları, inişte otomatik olarak C şeklini alan aktif ön koltuk başlıkları, ayrı 4 bölgeli klima kontrolü, seçim için 4 hi-fi ses sistemi (güç açma) 210 W'a kadar), doğal ahşap ve alüminyum trim, 9 tekerlek tasarımı, TV tunerli bir navigasyon sistemi, birkaç direksiyon simidi tasarımı ve çok daha fazlası.

S-line spor tuning paketine ek olarak, 2005'ten beri yeni bir DTM Edition spor paketi sunulmaktadır.

Yeni nesil Audi A4 Cabriolet 2006 model yılının prömiyeri Frankfurt'ta gerçekleşti. Önceki versiyona kıyasla ana tasarım değişikliği hemen göze çarpıyor: Bu, ilk olarak Nuvolari konseptinde ortaya çıkan yekpare yamuk bir radyatör ızgarasıdır. Boyutlar: uzunluk - 4.573 mm, yükseklik - 1.391 mm, dingil mesafesi - 2.650 mm.

Arka lambalar ve tampon da yeniden tasarlanmış ve difüzöre sportif bir dokunuş katılmış. Modern iç mekan, otomobilin dış tasarımının ilerici tarzıyla oldukça uyumlu. Otomobilin standart iç kısmı alüminyum ekler ile dekore edilmiştir, ayrıca ceviz, gri veya bej huş ağacından da sipariş verebilirsiniz. İç mekan, çeşitli renklerde Alcantra ile kumaş, deri, deri veya deri ile kumaşla kaplanabilir.

Otomatik yukarı, 30 km / s'ye kadar hızlarda indirilebilir ve yükseltilebilir. İyi ısı yalıtımı ve cam arka cam sayesinde A4 Cabriolet kışın kısıtlama olmaksızın kullanılabilir. Bir seçenek olarak, A4 sedan ile karşılaştırılabilir bir ses konforu seviyesi sağlayan, geliştirilmiş akustik yalıtımlı bir tavan mevcuttur.

2007'de yeni nesil A4 sedan pazara giriyor. Audi'nin tüm modellerinde tamamen doğal olan nesillerin sürekliliği açıktır. Araba, selefinin tüm tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda her bakımdan gelişti. Salon daha geniş hale geldi, görünüm daha etkileyici ve ekipman daha zengin. Tek kelimeyle, araba daha sağlam ve lüks hale geldi. Uzun yıllardır en çok satan Audi modelinin A4 ailesi sedan olması dikkat çekiyor.

Arabada birçok değişiklik var. Görünüm çok daha hızlı hale geldi. Araba, vücudun yan duvarlarını kesen, agresif hava girişlerine sahip bir tampon olan coupe A5 tarzında farlar aldı. Audi A4 sedan 11 cm daha uzun ve 6 cm daha geniştir. Dingil mesafesi 158 arttı, bu da iç mekan ve bagaj hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Sedan bagaj bölmesinde 480 litre, station wagon'da koltuklar normal durumdayken 490 litre, arka koltuklar katlandığında ise 1430 litre kullanım alanı bulunuyor. Büyük boyutlarına ek olarak, A4 Avant bagajında ​​bir sabitleme ağı, 12 voltluk bir çıkış ve bir tarafta yumuşak tüy, diğer tarafta plastik kaplı çift taraflı bir kapak bulunur. Plastik, kontamine kargo taşınırken vazgeçilmezdir ve kargo keskin köşelere sahipse, yumuşak, yumuşacık bir kaplama bagajı çizilmelere karşı korur. Uzun yüklerin taşınması için arka koltukların sırtlıklarında bir kapak bulunmaktadır.

Audi A4 2007 model yılı beş tip motor aldı. Bunlardan ikisi benzinli: biri turboşarjlı, 1.8 litre hacme ve 160 litre kapasiteye sahip. saniye, ikincisi - 265 hp geliştiren 3.2 litrelik bir V6. En son motor teknolojisi sayesinde Audi araçları güçlü ve verimlidir. Her tür benzinli motor, benzinli motorların torkunu ve gücünü artırmanın yanı sıra yakıt tüketimini (%15'e kadar) azaltan ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltan FSI teknolojisi ile donatılmıştır. Emme manifoldu enjeksiyon teknolojisinin aksine, FSI motorları yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte eder. Bu, dahili ısı kaybını azaltır, ayrıca güç ve yakıt tüketimini artırır.

En mütevazı dizel versiyonu, 143 beygir gücünde 2.0 TDI motor sunuyor. Ayrıca, araç 190 hp kapasiteli 2.7 TDI turbo dizel ile donatılabilir. ve 240 hp ile 3.0 TDI. TDI motorları modern ortak yağmur teknolojisini kullanır. En yeni nesil Common Rail sistemi, yüksek basınçlı bir yakıt pompasına ve silindir sırası başına bir raya sahiptir. Önceki nesil Common Rail sisteminden 250 bar daha fazla olan 1600 bar maksimum enjeksiyon basıncına sahiptir. Enjeksiyon sırasında, kristal yapısını değiştiren piezo enjektörün seramik elemanına bir elektrik voltajı uygulanır.

Audi A4, hem önden çekişli hem de quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Şanzıman yelpazesi, altı vitesli düz şanzıman, sürekli değişken Multitronic varyatör ve altı vitesli otomatik şanzımandan oluşur. quattro A4 dört tekerlekten çekişli şanzıman, motordan bağımsız olarak donatılabilir. Dört tekerlekten çekiş tasarımı temelde değişmedi, ancak yeniden yapılandırıldı: "biraz" arkadan çekişli hale geldi. Düz ve kuru bir yolda sürerken torkun %60'ı arka aksa aktarılır.

Modern çelik kalitelerinin kullanılması sayesinde, araba gövdesi% 10 daha hafif hale gelirken, yaratıcılara göre, gövde daha dayanıklı hale geldi, gövde, 15 km / s'ye kadar hızlarda bir engelle çarpışmalara dayanmalıdır. herhangi bir sonuç.

Geliştiriciler ayrıca yolcuların ve sürücünün güvenliğini de üstlendi. Bu amaçlar için altı hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları, standart park sensörleri, ABS ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi bulunuyor. 2007'de Audi A4, sınıfındaki en güvenli araçlardan biri olarak en yüksek Euro NCAP 5 yıldız derecesini aldı.

Aracın temel konfigürasyonu, bir yerleşik bilgisayar, merkezi kilitleme, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli cam kaldırıcılar, ısıtmalı koltuklar ve bir yağmur sensörü içerir. A4 Avant isteğe bağlı olarak kör nokta izleme sistemi, adaptif hız sabitleyici, açılır tavan, panoramik tavan, yokuş yukarı destek sistemi, 500 watt amplifikatörlü Bang & Olufsen ses sistemi, 10 aktif kanal ve 14 hoparlör ile sunuluyor. ve daha fazlası.

Mart 2011'de, 5 milyonuncu Audi A4, Misano Red'de Avant 3.0 TDI quattro, Audi Ingolstadt fabrikasındaki montaj hattından çıktı.

Dört yıllık üretimden sonra üçüncü nesil yeniden şekillendirildi. Araba, yükseltilmiş motorlar ve şasi ile biraz değiştirilmiş bir dış cephe aldı. Araba, uzunluk ve yükseklik olarak birkaç milimetre büyüdü. Kaput daha kavisli hale geldi. Tasarımcılar, üst köşelerini hafifçe "keserek" radyatör ızgarasının şeklini değiştirdi. Audi ambleminin çapraz kaburgaları ve halkaları artık daha belirgin. Izgara gri veya parlak siyah olarak mevcuttur (6 silindirli modellerde ve S line paketi olan modellerde). Farlar, alt kenarlarda hafif dalgalı bir eğri ile yeniden tasarlandı; değişiklikler optiklerin iç yapısını da etkiledi. Xenon plus farlar opsiyonel olarak sunuluyor. LED gündüz farları, xenon farların camlarının yanında bulunan tek bir dar şerit halinde tasarlanmıştır. Adaptif farların yanı sıra dinamik ve statik viraj lambaları istek üzerine mevcuttur. Arka lambaların şekli, ön optiklerin şeklini yansıtır. Xenon plus farlar sipariş edildiğinde kesintisiz LED şeritlerdir.

İç mekan, düğmelerde ve direksiyon simidinde görünen ek krom eklerle yenilendi. Direksiyon simidinin kendisi, kesilmiş alt segment nedeniyle daha sportif hale geldi ve navigasyon sistemi artık sekiz yerine dört düğme ile kontrol ediliyor. S line spor paketine sahip araçların içi, güncellenmiş malzemelerle siyah renktedir. Paket ayrıca 18 "veya isteğe bağlı 19" alaşım jantlar içerir. Aksi takdirde, her şey aynı: okunması kolay cihazlar, Ruslaştırılmış bir araç bilgisayarı ve MMI sisteminin uygun bir joystick'i yerinde kaldı. Bagaj aynı hacmi korudu - sedan için 480 litre (arka koltuklar katlandığında 962 litre) ve Avant istasyon vagonu için 490.

Motor yelpazesi 23'te altı dizel (TDI) ve dört benzinli (TFSI) motor içerir. Tüm motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlıdır; bir start-stop sistemi ve bir geri kazanım sistemi tüm varyantlarda standarttır. Sonuç olarak, ortalama yakıt tüketimi %11 oranında azaltılmıştır. Motorlar, manuel şanzıman, çift kavramalı ve multitronic sürekli değişken varyatörlü, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir S-tronic "robot" ile birleştirilebilir. Audi A4 için toplam 23 motor ve şanzıman kombinasyonu mevcuttur, Rusya'da 16 varyant mevcuttur.

Audi A4 için 120 ve 170 hp olmak üzere iki versiyonda sipariş edilebilen yeni 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli motor mevcuttur. 272 hp güç üreten üst seviye 3.0 litrelik TFSI benzinli motor diğerlerinden ayrılıyor. Audi A4 ve 333 hp versiyonunda sportif S4 versiyonunda. Dizellere gelince, şu seçenekler mevcut: 136, 163 ve 177 hp 2.0 litrelik TDI ve 204 veya 245 hp üreten 3.0 litrelik motor. sürüme bağlı olarak.

Audi A4 ailesi için quattro® dört tekerlekten çekiş, kendinden kilitlenen bir merkez diferansiyel kullanır. Normal sürüş modunda, torku %40 ila %60 oranında esas olarak arka tekerleklere dağıtır. Gerekirse, yeniden dağıtım mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir. Tork Yeniden Dağıtımı, frenleri kullanarak ve araca daha iyi yol tutuşu sağlayarak merkez diferansiyelin çalışmasına yardımcı olur.

"Eski" A4 modellerinin ardından modern güvenlik sistemleriyle donatıldılar: şimdi elektronikler işaretleri, yol işaretlerini takip ediyor, araç 30 km / s hıza kadar otomatik olarak bir engelin önünde fren yapıyor, sürücünün tepkilerini ve durumunu izliyor sürüş stiline bağlı olarak. Ayrıca kör nokta takip sistemi ortaya çıktı.

Audi A4'ün yeni B9 gövdesindeki sunumu 29 Haziran 2015'te gerçekleşti. Dünya prömiyeri Eylül ayında Frankfurt Motor Show'da yapılacak. Bu, bu modelin beşinci neslidir.

Audi A4 2016'nın görünümü gözle görülür şekilde değişti, daha agresif hale geldi. Güncellenmiş görünümün yazarı aynı tasarımcı Walter De Silva'dır. Değişiklikler aynı anda birkaç öğeyi etkiledi. Zaten tabanda, araba, içlerinde yerleşik LED gündüz yanan farlara sahip xenon farlarla donatılmıştır. Arka lambalar yeni geometri ve daha geniş bir yüzey alanı aldı. Boyutlar ve dönüş sinyalleri, yandan ve arkadan çok uzak bir mesafeden açıkça görülebilir. Sis farları, aynı seviyede kalsalar da, yol işaretlerini ve termal görüntüleme ekipmanlarını izlemek için sensörlerin yerleştirilmesine yer açtı.

Otomobilde ayrıca daha geniş bir Tek Çerçeve ızgara, yeniden tasarlanmış tamponlar (sportif R modelini andırıyor), yeniden şekillendirilmiş dikiz aynaları ve daha fazla krom kaplama kullanımı bulunuyor.

Eğimli tavan, ön camın keskin köşesi, gövdenin yan kısımlarında bulunan kabartmalarla birlikte gelen hava akımının mükemmel bir geçişini sağlar. Sürtünme katsayısı sedan için 0.23'e ve station wagon için 0.26'ya düşürüldü ve bu da yakıt tüketimini azaltacak.

Boyutları açısından, 2016 Audi A4, önceki neslin otomobilinden biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı. Sedanın uzunluğu 4726 mm (+ 25), dingil mesafesi 2820 (+ 12), genişlik 1842 (+ 16) ve yükseklik değişmedi (1427). Audi A4 B9 (2015-2016), öncekine kıyasla ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) 120 kg azaltmak mümkün olduğu için ikinci nesil MLB platformuna dayanmaktadır.

İç mekan, esas olarak dingil mesafesinin boyutundaki artış nedeniyle, daha geniş bir düzen haline geldi. Koltukların arkasındaki bacaklar için ek 23 mm vardı. Sürücü ve yolcular, tamamen yeniden tasarlanmış anatomik olarak şekillendirilmiş koltukların keyfini çıkarabilir. Audi A4 2016'nın içinde, bağımsız bir multimedya sistem ekranı, farklı bir klima ünitesi, Q7 II'de olduğu gibi düz bir hava kanalı sırası ve MMI ile yer değiştiren benzer bir kompakt vites kolu ile tamamen farklı bir ön panel var. kontrol yıkayıcı. Direksiyon simidinde minimum düğme var. Ancak minimalizm, bilgi içeriği pahasına değildir. Ama aynı zamanda her şey elinizin altında. Herhangi bir anahtara ulaşılabilir.

Üst düzey multimedya sistemi, sesle kontrol, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto ve Apple CarPlay özellikli 8,3 inçlik bir tablet ile donatılmıştır. Arka koltuktaki yolcular ayrıca iki adet 10,1 inç tablet ve bir Bang & Olufsen ses sistemi sipariş edebilir.

A4 Avant'ın bagajı artık arka koltuklarla birlikte 505 litreye kadar bagaj taşıyor ve eski modele göre 15 litrelik bir artış sağlıyor. Arka koltuk katlandığında (40:20:40), hacim 1510 litreye çıkıyor.

Ön ve arka, araba yeni beş bağlantılı süspansiyon aldı. Ek ücret karşılığında, ayarlanabilir amortisörler iki çalışma moduyla sunulur: standart ve spor. İlk versiyonda, yerden yükseklik, geleneksel amortisörlü versiyondaki arabadan 10 mm daha düşük ve spor arabada - 23 mm.

Model Avrupa pazarına girdiğinde, otomobiller için yedi güç ünitesi mevcuttur - üç benzinli ve dört dizel motor ve ayrıca sentetik metanla çalışan g-tron modifikasyonu.

Yeni Audi A4 için benzinli motorlar, 150 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir "turbo four" ve 190 ve 252 hp dönüşlü iki adet iki litrelik motorla temsil ediliyor. İkincisi, Quattro dört tekerlekten çekişe sahiptir ve 5.8 saniyede yüze hızlanır. Dizel motorlar arasında 150 (320 Nm) ve 190 (400 Nm) hp kapasiteli iki adet iki litrelik dört silindirli TDI ve 218 (400 Nm) ve 272 geliştiren iki adet üç litrelik "altı" var. (600 Nm) "atlar". Üst sınıf sedan 5.3 saniyede yüz kazanıyor.

TFSI ve 4 silindirli TDI motorlar standart olarak yeni geliştirilmiş 6 ileri manuel şanzımanla çalışıyor ve öncekinden 16 kg daha hafif. Tüm motorlar (3.0 TDI 272 hp hariç), eski CVT Multitronic'in yerine yeni 7 vitesli S Tronic çift debriyaj ile isteğe bağlı olarak temin edilebilir. Buna karşılık, 3.0 TDI (272 hp), bir dizi değişiklikten geçen 8 vitesli Tiptronic şanzıman ile sunuluyor.

Ayrıca, sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) ile çalışabilen 2.0 TFSI motor (170 hp) ve 270 Nm ile A4 Avant g-tron'u sunacak. Aracın altına takılan silindirler 200 bar basınçta 19 kg gaz tutabilir ve Audi'ye göre 4 kg / 100 km'den daha az tüketimle - gaz aralığı 500 km'ye ulaşacaktır. Gaz bittiğinde, dolu bir benzin deposu 450 km daha gitmenize izin verecektir.

Daha sonra, bir ev ağından pilleri şarj etme özelliğine sahip hibrit modifikasyonlar da dahil olmak üzere motor serisinin genişletilmesi bekleniyor.

Bugün ülkemizde oldukça popüler olan iyi bir araba Audi A4 B8'den bahsedeceğiz. 2007 yılında Frankfurt'ta insanlara gösterildi ve istasyon vagonu (Avant) biraz sonra gösterildi. Sonunda her şey değişti, yeni gövde yeni bir tasarım aldı ve bu önceki versiyonlardan farklı olarak büyük bir tasarım değişikliği oldu.

2011 yılında Audi A4 B8 modeli yeniden şekillendirildi ve modern arabalara ayak uyduracak kadar değişti. Bugün sadece restyled versiyonu hakkında konuşacağız.

Dış

Arabanın dışı elbette hala modern ve çekici. İnsanlar bu tür arabalara alıştığı için artık büyük şehirlerde çok fazla görüş alamayacaksınız.

Namlu oldukça değişti, üzerinde şık görünen kabartmalı çizgilerin olduğu daha uzun bir başlık var. LED dolgulu ve lensli dar farlar kullanılıyor, farlar agresif görünüyor, bu da memnun ediyor. Optikler arasında ince krom süslemeli 8 açılı bir ızgara bulunur. Tampon, farları vurgulamak için kabartmalı çizgilere sahip ve ayrıca bir dudak, küçük sis farları ve hava girişleri var.

Profil, kaslı stili korumak için hafifçe genişleyen tekerlek davlumbazlarına sahiptir. Kemerler, alttan üste doğru uzanan bir damgalama hattı kullanılarak bağlanır. Üst kısım, birinci sınıf stili korumak için tasarlanmış düz bir damgalama çizgisine sahiptir.

Arka optikler de LED, ayrıca agresif bir görünüme sahipler. Bagaj kapağının şekli oldukça büyük bir spoyler oluşturuyor ve bu da aerodinamik için kesinlikle bir artı. Arka tampon, iyi görünen bir oluğa sahiptir ve ayrıca üzerinde plastik bir parça bulunur.

Audi A4 B8'in gövdesinin boyutları elbette önceki versiyona göre değişti:

• uzunluk - 4703 mm;
• genişlik - 1826 mm;
• yükseklik - 1427 mm;
• dingil mesafesi - 2808 mm;
• boşluk - 120 mm.

Ayrıca bir istasyon vagonu versiyonu da var ve en şaşırtıcı şekilde, bu sınıf için nadir bulunan genişletilmiş bir Uzun versiyon var.

salon

Otomobilin içi tamamen yeniden tasarlandı, şimdi çok daha şık ve modern görünüyor. Sürücü, deri döşemeli multimedya kontrolleri olan 3 kollu bir direksiyon simidi alacak. Direksiyonun arkasında, iki büyük analog hız göstergesi ve takometre sensörünün yanı sıra oldukça büyük bir bilgilendirici yerleşik bilgisayara sahip büyük ve güzel bir gösterge paneli Audi A4 B8 var.

Orta konsol, bir krom eklenti ve multimedya ve navigasyon sisteminin küçük bir girintili ekranı ile dekore edilmiştir. Altında hava deflektörleri ve hatta CD yuvasının altında ve kontrol için birkaç düğme var. Ayrı iklim kontrol ünitesi bir ekran, güzel arkadan aydınlatmalı düğmeler ve birkaç düğmedir. Tünel hemen bizi küçük şeyler için küçük bir nişle karşılıyor, ardından büyük bir vites seçici var, solunda park freni düğmesi ve yanında motor çalıştırma düğmesi var. Şanzıman seçicinin yanında, multimedya sisteminden sorumlu iki yıkayıcı ve birkaç düğme vardır, konum uygundur. Ayrıca bardak tutucular, küçük eşyalar için bir niş ve bir kol dayama yeri ile karşılaşıyoruz.

Koltuk iyi, ön tarafta biraz yanal destekli, ısıtmalı ve elektrikli ayarlı mükemmel deri koltuklar var, ancak bir seçenek olarak. Arka sırada, üç yolcunun rahatça oturabileceği ve yolculuğun tadını çıkarabileceği bir kanepe bulunur ve ayrıca bir kol dayama yeri vardır. Hem önde hem de arkada yeterli alan var.

Bu modelin bagajı fena değil, hacmi 480 litre ve daha fazlasını istiyorsanız, koltukları katlayabilir ve zaten 962 litre alabilirsiniz.

Özellikler Audi A4 B8

Modelin serisinde önceki nesiller kadar çok motor yok, yine de bunlardan yeterince var ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Toplamda, dizide 6 güç ünitesi var, bunlar 4 benzinli ve 2 dizel, hepsini daha ayrıntılı olarak konuşalım.

1. Temel motor, 1.8 litre hacimli 4 silindirli bir TFSI turbo benzinli motordur. Bu motor 120 beygir güç ve 230 H*m tork üretiyor. Sedanı 10.5 saniyede yüze hızlandırır ve maksimum hız 208 km / s'dir. Aynı zamanda, tüketim şehir modunda 8 buçuk litre ve otoyolda 6 litredir.
2. İkinci motor, artan türbin basıncı ile ayırt edilir ve sonuç olarak gücü 170 beygir gücüne ve 320 H * m torka yükseltmeyi mümkün kılar. Hızlanma 8 saniyeye düşürüldü ve maksimum hız 230 km / s'ye yükseldi. Şehir modunda tüketim 1 litre azaldı ve otoyolda neredeyse bir buçuk litre düştü.
3. Dizel motor Audi A4 B8 TDI, 150 beygir ve 320 ünite tork üreten 2 litrelik bir turbo motordur. Buradaki dinamikler prensipte fena değil, 9 saniyeden yüzlerceye ve 210 km / s maksimum hız. Bu motor yakıt tüketiminden memnun, çünkü şehirde 6 litreden daha azına ve otoyolda neredeyse 4 litreye sahip olacaksınız ve dizel yakıtın kendisi daha ucuz.
4. Aynı motor da var, ancak 177 ata kadar artan güç ve 380 H * m'ye kadar tork ile. Sedanı 8 saniyede saatte yüz kilometreye kadar hızlandıracak ve maksimum 222 km / s gitmesine izin verecek. Tüketimi aşağı yukarı aynı.
5. Ayrıca dizide, stokunda 225 beygir ve 350 torka sahip 2 litrelik bir benzinli turbo içten yanmalı motor var. Burada iyi dinamikler var, 7 saniyeye yüzlerce ve 250 km / s maksimum hız. Aynı zamanda, tüketim, otoyol boyunca daha da az, ilk motorunkiyle hemen hemen aynıdır.
6. Son olarak, serideki en son ve en güçlü motor V6 benzinli turbodur. 3 litre hacme sahip bu motor 272 beygir ve 400 H*m tork üretiyor. 5.4 saniyede hızlanıyor ve maksimum hız 250 km/s ile sınırlı. Tüketimi elbette en yüksek, şehirdeki 11 litre ve karayolu üzerinde 6 litredir.

Şanzımanlar tamamen farklı sunuluyor, 6 vitesli mekanik, varyatör ve 7 vitesli S-Tronic robotu var. Bir arabanın sürüşü de farklı olabilir, önden çekişli versiyonlar vardır ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemli versiyonlar vardır.

Güvenilirlik açısından, tüm motorlarda bulunur ve özellikle önceki sürümlerde bulunur, bu nedenle kullanılmış eski bir sürüm satın almak istiyorsanız, 200.000 kilometrelik bir arabayı güvenle alabilirsiniz. Hız açısından, birinci nesil motorlar bile şu anda bütçe sınıfı otomobillerin sahip olduğu özelliklere sahipken, kullanılan ilk nesil yeni bir bütçe sınıfı otomobilden daha ucuz.

Fiyat Audi A4 B8

Maliyetle ilgili olarak, durum aşağıdaki gibidir, modeller ikincil piyasada tamamen farklı fiyatlarla sunulmaktadır. satıcılar soruyor 800.000 ruble'den ve 2 milyon rubleye ulaşın. Gerçek şu ki, hepsi motora, konfigürasyona ve üreticinin çok fazla sunduğu ek seçeneklerin mevcudiyetine bağlı.

Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştır:

• yolcu bölmesinin kombine döşemesi;
• 6 hava yastığı;
• iklim kontrolü;
• start-stop sistemi;
• lastik basınç sensörü;
• ısıtmalı koltuklar;
• standart ses sistemi;
• buğu önleyici optikler;
• tam güç aksesuarları;
• Bluetooth;

İsteğe bağlı olarak, ek bir ücret karşılığında şunları kurabilirsiniz:

• anahtarsız erişim;
• birkaç hava yastığı daha;
• otomatik düzeltmeli xenon optikler;
• adaptif hız sabitleyici;
• şerit kontrolü;
• ses kontrol sistemi;
• navigasyon;
• mükemmel sese sahip bir ses sistemi;
• elektrikli bagaj kapağı;
• elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
• arka sıra ısıtması;
• kör noktaların kontrolü;
• yaprakları.

Elbette B8'in arkasındaki Audi A4, modern standartlara göre iyi bir otomobil. Bu arabayı kendiniz almaya karar verirseniz, kesinlikle yaşlanmayacaksınız. Bu, ekonomik ve nispeten hızlı bir şekilde sürmenizi sağlayan harika bir modern sedandır, bu nedenle hem genç hem de yaşlı nesiller için idealdir.

Video

Audi A4, Volkswagen Grubu'nun bir yan kuruluşu olan Alman otomobil üreticisi Audi tarafından 1994'ün sonundan beri üretilen kompakt yönetici otomobilleri serisidir. Bu araba, üretimi 1996'da sona eren halefidir.

A4, beş nesil modifikasyondan geçti ve Volkswagen Group B platformuna dayanıyor.Otomobil üreticisinin dahili numaralandırması, A4'ü Audi 80 serisinin bir devamı olarak görüyor - ilk A4, B5 serisi, ardından B6, B7 olarak adlandırılıyor. , B8 ve B9. B8 ve B9 serisi, diğer birçok Audi modeli tarafından paylaşılan Volkswagen Group MLB platformu üzerine inşa edilmiştir.

A4 gövdesi sedan ve istasyon vagonu olarak mevcuttur. İkinci (B6) ve üçüncü (B7) nesil A4'ün dönüştürülebilir bir gövdesi vardı, ancak daha sonra dördüncü nesilden (B8) Audi A5 adı verilen ayrı bir model haline geldi. A4'ün Audi S4 adında bir spor versiyonu var.

Astomobilin gelişimi 1988'de başladı ve o yılın sonunda ilk tasarım eskizleri oluşturuldu. 1991'de dış tasarım seçildi ve 1994'teki üretime kadar donduruldu. İç tasarımı 1992 yılında tamamlanmış ve 1994 yılının ilk yarısında deneysel üretime başlanmıştır. Geliştirme 1994 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlandı.

Otomobilin en yakın rakipleri BMW 3 Serisi, Volkswagen Passat, Kia Optima, Infiniti G, Honda Accord, Hyundai Sonata, Opel Insignia, Peugeot 408, Ford Mondeo, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mercedes C-class, Nissan Teana, Renault Laguna, Toyota Camry ve Skoda Superb.

Audi B5 (1994-2001)

Birinci nesil Audi A4 ( 8D yazın) Ekim 1994'te piyasaya çıktı, üretim Kasım 1994'te başladı ve Avrupa satışları Ocak 1995'te başladı. Kuzey Amerika satışları daha sonra Eylül 1995'te başladı. Araba, beşinci nesil Volkswagen Passat'ın dayandığı Volkswagen Group B5 (PL45) platformu üzerine inşa edilmiştir. İki tip gövde üretildi - 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu (Avant).

Yedi yıllık üretim boyunca, arabada sürekli olarak küçük değişiklikler yapıldı. 1997 yılında önemli bir yeniden yapılanma gerçekleştirilmiştir. Bazı motorlar güncellendi ve 6 ileri manuel şanzıman eklendi. 1999'da bir başka yüz germe daha yapıldı. Değişiklikler çoğunlukla kozmetikti, ancak neredeyse tüm dış unsurlar etkilendi.

Motor seçimi çok geniştir. 1,6 ila 1,8 litre hacimli, 101 ila 180 hp kapasiteli benzinli 4 silindirli, 150 ila 381 hp kapasiteli, 2,4 ila 2,8 litre hacimli 6 silindirli V şeklinde. 75 ila 115 hp arasında dizel 4 silindirli 1.9 litre kapasite, 150 hp ile 6 silindirli V şeklinde 2.5 litre motor.

Ayrıca çok çeşitli şanzımanlar var - 5 veya 6 vitesli mekanik, 4 veya 5 vitesli otomatik. Audi ayrıca yeni bir "Tiptronic" otomatik şanzıman duyurdu. Şanzıman, tam otomatik veya manuel vites seçimi sunan geleneksel bir tork konvertörlü otomatik şanzımandır.

Audi B6 (2000-2006)

Sonraki Audi A4 ( Tip 8E) 10 Ekim 2000'de piyasaya sürüldü, temel şimdi Volkswagen Group B6 platformuydu (PL46). Yeni otomobil tasarımı, 1997'de sunulan ikinci nesil (C5) tasarımından esinlenerek 1996 ve 1998 yılları arasında Alman otomotiv tasarımcısı Peter Schreier'in yönetimi altında geliştirildi.

Gövde üç versiyondaydı - 4 kapılı bir sedan, 5 kapılı bir istasyon vagonu ve 2 kapılı bir cabrio. Avant (istasyon vagonu) Haziran 2001'de tanıtıldı ve Eylül 2001'de Avrupa showroomlarına girdi.

En titiz zevkler için motor seçimi. Benzin - 101 ila 187 HP kapasiteli 1,6 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 2,4 litre (168 HP) ve 3,0 litre (217 HP) hacimli 6 silindirli V şekilli. Dizel - 1,9 litre (l4, 99-128 hp) ve 2,5 litre (V6, 153-178).

Dört şanzıman seçeneği vardır - 5 veya 6 ileri manuel şanzıman veya 5 veya 6 ileri otomatik şanzıman. Audi, LuK tarafından geliştirilen ve önden çekişli modellerde modası geçmiş geleneksel otomatik şanzımanın yerini alan "Multitronic" adlı sürekli değişken şanzımanı tanıttı. Ancak, dünyanın dört bir yanındaki tüketicilerden, kutunun mekanik sorunların yanı sıra elektronik arızalara da duyarlı olduğuna dair şikayetler vardı.

Audi B7 (2004-2008)

Audi, 2004'ün sonunda B7 (Tip 8E / 8H) dahili atama ile yeni nesil A4'ü tanıttı. Araba, Volkswagen Group B7 platformu (PL46) üzerine inşa edilmiştir. Yeni atamaya rağmen, B7, revize edilmiş direksiyon ayarları, süspansiyon geometrisi, güncellenmiş yanmalı motorlar ve geliştirilmiş Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile B6'nın büyük ölçüde yeniden tasarlanmış ve güncellenmiş bir versiyonudur. Ön ızgara tertibatı, üçüncü nesil Audi A6 (C6) ile aynı şekilde yüksek yamuk şeklinde değişti, ancak gösterge paneli ve iç mekan pratik olarak değişmeden kaldı.

Gövde ayrıca üç versiyondaydı - 4 kapılı bir sedan, 5 kapılı bir istasyon vagonu ve 2 kapılı bir cabrio.

Bir dizi motora birçok ekleme yapıldı. 2005 yılında, 2.0 TFSI ve 3.2 V6 FSI benzinli motorlar için doğrudan yakıt enjeksiyonu (FSI) sistemi, gücü 197 hp'ye çıkaran diğer iyileştirmelerle birlikte tanıtıldı. ve 252 beygir. sırasıyla. Bu motorlar, silindir konfigürasyonu başına dört valf kullanır.

Motor seçimi hala büyük. Benzin - 102 ila 220 hp kapasiteli 1,6 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 252 hp kapasiteli 3,2 litre hacimli 6 silindirli V şekilli. Dizel - 115 ila 170 hp kapasiteli 1,9 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 163 ila 233 hp kapasiteli 2,5 ila 3,0 litre hacimli 6 silindirli V şekilli.

Seçilebilecek dört şanzıman vardır - 5 veya 6 vitesli manuel, 6 vitesli otomatik "Tiptronic" ve yedi vitesli sürekli değişken şanzıman "Multitronic" (CVT).

Audi B8 (2009-2015)

Audi, A4 B8 serisinin ilk resmi fotoğraflarını Ağustos 2007'de açıkladı ve otomobilin kendisi Eylül 2007'de Frankfurt Motor Show'da halka gösterildi. Araba, Audi A5 coupe için de kullanılan bir platform olan Volkswagen Group B8 modüler uzunlamasına platform (MLB / MLP) üzerine inşa edilmiştir. Cabrio tipi gövdeli otomobillere Audi A5 denilmeye başlandı, seçim için sadece iki gövde kaldı - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu.

MLP, toplam uzunluğu artırmadan daha uzun bir dingil mesafesi ile sonuçlanan ön çıkıntının azaltılmasına izin verir. Bu, ağırlık merkezini etkin bir şekilde hafifçe arkaya dağıtarak yönlendirmeyi iyileştirir ve aracın kütlesini ön ve arka akslar arasında dengeler. Ayrıca yeni platform, yolcu bölmesi ve bagaj bölmesindeki alanı artırmayı mümkün kıldı ve otomobilin boş ağırlığı %10 azaldı.

Benzinli motorların tümü doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine (FSI) sahip oldu - 118 ila 222 HP kapasiteli 4 silindirli 1.8 ve 2.0 litre, 3.0 litre (268 HP) ve 3,2 litre hacimli 6 silindirli V şekilli (261 beygir). Dizel motorların tümü doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlıdır - 116 ila 168 hp arasında 4 silindirli 2.0 litre kapasite, 6 silindirli V şekilli 2.7 ve 3.0 litre kapasite 187 ve 237 hp.

Beş farklı şanzıman seçeneği vardı - 6 ileri manuel şanzıman, 6 ileri "Tiptronic", 8 ileri otomatik şanzıman, 7 ileri DSG "S tronic" ve ayrıca "8 ileri" varyatör "Multitronic" ...

Audi B9 (2015 - günümüz)

Haziran 2015'te Audi A4 B9'un (Tip 8W) yeni nesil versiyonu piyasaya sürüldü - A4 adı için beşinci model ve genel olarak Audi 80 / A4 serisinin dokuzuncu nesli. Resmi lansman Eylül 2015'te Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Araba, Volkswagen Group B9 platformu (MLB / MLP) üzerine inşa edilmiştir. B9, önceki nesilden biraz daha büyük ancak 120 kilogram daha hafif. Ayrıca seçim yapabileceğiniz iki gövde vardır - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu.

Beşinci neslin orta boy premium sedan Audi A4 ("B9" dahili atama ile) Haziran 2015'in sonunda - İnternette ... birkaç ay boyunca piyasaya sürüldü), ana pazarlarda (dahil olmak üzere) satışa çıktı. Rusya'da).

"Reenkarnasyon" sonucunda - Ingolstadt "a-four" kurumsal stile sadık kaldı, ancak ekipmanını tamamen yeniledi (boyut eklerken, ancak "fazla kilo" atarak).

"Beşinci" Audi A4'ün görünümü büyük bir sürpriz olmadı - üç hacimli kutu, Ingolstadt markasının kurumsal tarzındaki en son trendlere uygun olarak dönüştürülmesine rağmen, tanınabilir şeklini korudu.

Araba güzel ve prezentabl görünüyor ve bunun için önemli bir kredi ön uca aittir: bir yamuk radyatör ızgarası, agresif bir tampon ve bir yıldırımı andıran L şeklinde sürüş farlarına sahip şık aydınlatma ekipmanı (varsayılan olarak bi-xenon, isteğe bağlı olarak LED veya matris).

Sade, ancak dinamizmden yoksun olmayan Alman "dörtlü" silüeti, 16 ila 19 inç arasında değişen diskleri barındırabilen kabartmalı tekerlek davlumbazları tarafından eklenen sağlamlık, doğru ve uyumlu oranlar gösterir.

Sedanın arkası sakin ve özlü bir tarzda yapılmıştır, ancak modern özelliklerden yoksun değildir: orijinal şekle sahip LED ışıklar ve sahte difüzörlü yükseltilmiş bir tampon.

Motora bağlı olarak, makinenin bir ucunda tek veya çift egzoz borusu veya uçlarında aralıklı bir çift boru bulunur.

Nesil değişikliğinin bir sonucu olarak, Audi A4'ün boyutları fazla değişmedi: 4726 mm uzunluk, 1842 mm genişlik ve 1427 mm yükseklik (ilk iki gösterge sırasıyla 25 mm ve 16 mm eklendi). "Alman" ın dingil mesafesi 2820 mm'dir ve yerden yükseklik miktarı süspansiyona bağlıdır: temel versiyonda 135 mm, konfor vurgusu ile - 10 mm daha düşük ve spor için - 23 mm daha düşük.

"Beşinci nesil A4"ün içi avangard ve klasiklerin bir birleşimidir ve en açık şekilde, normal vizörün altında 12,3 inç ekrana sahip dijital bir gösterge paneli olan "sanal kokpit"li sedanlarla ilgilidir. Daha basit versiyonlarda, analog kadranlı basit bir panel ve ortada küçük bir "skorbord" ile değiştirilir. Sürücünün hemen önünde, tasarımı doğrudan donanım seviyesinden etkilenen çok işlevli bir direksiyon simidi var.

Sunulabilir ön panelin tam ortasında, altında bireysel ekranlı geniş bir klima kontrol ünitesi, bir çift “yıkayıcı” ve birkaç düğmenin “aldığı” diyagonal 8,3 inç multimedya kompleksinin bir “tableti” var. yukarı savunma”. Modern tasarım, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri (pahalı deri, gerçek ahşap ve alüminyum) ve birinci sınıf işçilik ile yansıtılır.

"Beşinci A4" için, iyi düşünülmüş bir profile sahip anatomik sandalyeler, yanlarda belirgin destek, çok çeşitli ayarlar ve ısıtma (isteğe bağlı olarak havalandırmalı ve hatta bel desteğinin elektrikli ayarı ile) vardır. Gövdenin artan boyutları, arka yolcu koltuklarının organizasyonunu da etkiledi - tüm cephelerde daha fazla alan vardı.

Ücretli olanaklar arasında 10,1 inç multimedya merkezi ekranı ve bireysel iklim ayarları bulunur.

Sedanın bagajı kapasite ile parlamaz, ancak 480 litre sorunsuz bir şekilde uyum sağlamalıdır.

Özellikler Rusya pazarında, 5. nesil Audi A4, her birine 7 bantlı bir S tronic "robot" tahsis edilen çok çeşitli dört silindirli turbo motorlarla sunulmaktadır.

Varsayılan olarak, araba bir önden çekişli şanzıman ile donatılmıştır ve en güçlü benzin ünitesi için, itişi 40:60 oranında lehine bölen sınırlı kaymalı diferansiyelli bir quattro sistemi mevcuttur. arka (gerekirse mevcut potansiyelin %70'ine kadar ileri gidebilir ve %85'e kadar geri gidebilir) ...

Benzin kısmı üç seçenekte sunulmaktadır:

• temel olan, doğrudan yakıt beslemeli, 1500 ila 3000 rpm aralığında 150 beygir gücü ve 250 Nm tork üreten 1.4 litrelik turboşarjlı bir motordur. Alman D-sedan'ın 0'dan 100 km / s'ye 8.9 saniyede "ateş etmesine" ve 210 km / s "en yüksek hıza" ulaşmasına, kombine modda ortalama 4,9 litre yakıt tüketmesine olanak tanır.
• Bunu hiyerarşide, doğrudan yakıt enjeksiyonu, bir turboşarj ve iki takviye seviyesinde bulunan elektronik soğutma sıvısı seviye kontrol teknolojisi ile donatılmış 2.0 TFSI ultra motor takip ediyor. Getirileri şunları içerir:
  • 1450-4200 rpm'de 190 "at" ve 320 Nm itme,
  • veya 249, 1600-4500 rpm'de 370 Nm sınırlayıcı torku zorlar.

  İlk durumda, beşinci Audi A4, ilk yüze hızlanmak için 7,3 saniye, ikincisi 1,5 saniye daha az, maksimum hız sırasıyla 240 ve 250 km / s'ye ulaşıyor. Kombine sürüş döngüsünde, üç hacimli kutu 100 km'lik koşuda ortalama 4,8-5,7 litre yakıt tüketir.

• B9'un arkasındaki "dört" ve modifikasyona bağlı olarak aşağıdakileri üreten 2.0 litrelik bir turbo dizel için mevcuttur:
  • 1500-3250 rpm'de 150 "kısrak" güç ve 320 Nm maksimum itme
  • veya 1750 ila 3000 rpm arasında değişen 190 beygir gücü ve 400 Nm tork.

  "Junior" ünite ile, araç 100 km / s'yi 8.7 saniye sonra değiştirir ve maksimum 219 km / s'ye "fırtınalar", "kıdemli" ünite ile bu rakamlar sırasıyla 7.7 saniye ve 237 km / s'dir. Böyle bir sedanın "iştahı", kombine çevrimde 3,7 ila 4,1 litre arasında değişmektedir.

Gelecekte ülkemize daha verimli dizel motorların getirilmesi mümkündür - 218 ila 272 "beygir" güç ve 400 ila 600 Nm potansiyel üreten 3.0 litre hacimli V şeklinde "altı".

Audi A4'ün beşinci nesli, kurulu motora bağlı olarak, yüksek mukavemetli çelik, "kanatlı" metal ve kompozit malzemeler temelinde oluşturulan modernize edilmiş MLB "boji" üzerine inşa edilmiştir. 120 kilogram ağırlık. Optimum sağlamlık için üst kolların gövdeye bağlandığı, hem ön hem de arkaya beş bağlantılı bir süspansiyon monte edilmiştir.

İsteğe bağlı olarak, "Alman", iki ayarlı uyarlanabilir amortisörlerle donatılmıştır - konforlu ve sportif.

Arabanın direksiyonu, bir elektromekanik amplifikatörü (ek ücret için - değişken dişli oranıyla) ve fren sistemini - tüm tekerleklerde disk mekanizmalarıyla (önde - havalandırmalı) "gösterir".

Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, 2018'deki beşinci nesil Audi A4, "Temel", "Tasarım" ve "Spor" olmak üzere üç donanım seçeneğinde sunulmaktadır.

• 150 beygir gücünde bir motor ve önden çekişli şanzıman ile donatılmış bir temel otomobil için bayiler en az 1.970.000 ruble talep ediyor. Varsayılan olarak şu özelliklere sahiptir: altı hava yastığı, 16 inç alaşım jantlar, bi-xenon farlar, ışık ve yağmur sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, çift bölgeli "iklim", elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dış aynalar, multimedya kompleksi, ses sistemi 8 hoparlörlü sistem, ERA-GLONASS teknolojisi, ABS, ESP, arka park sensörleri, "seyir" ve diğer modern ekipmanlar.
• "Tasarım" ve "Spor" konfigürasyonları için 2.150.000 ruble'den ödeme yapmanız gerekecek ve dört tekerlekten çekişli bir araba 2.499.000 rubleye mal olacak. İlk versiyonda 17 inç jantlar, deri kaplamalı üç kollu çok direksiyonlu simidi, iç aydınlatma paketi ve diğer bazı "aletler" bulunurken, ikinci versiyonda 18 inçlik "silindirler", daha gelişmiş bir gövde kiti bulunur. gövde çevresi, spor ön koltuklar ve siyah malzemelerle iç döşeme, tavan döşemesi ve gösterge paneli.

Ayrıca, bu dört kapılı için çok çeşitli ek seçenekler sunulmaktadır.

Aslında, Audi A4 B5'in 80 olduğunu varsayabiliriz, çünkü 1994 yılında Audi şirketi 80'incisini derin bir şekilde yeniden şekillendirmeye ve ona A4 adını vermeye karar verdi. Sedan gövdesinde üretildi, ancak daha sonra bir istasyon vagon gövdesi vardı. Model, tüm boyutlarıyla Audi 80 ile neredeyse aynıydı, bu nedenle kabinde 80'i andıran şeyler de var.

İlk gövde bir deney olarak kabul edildi ve aynı platform üzerine inşa edildi. Seleften, daha önce de belirtildiği gibi, sadece boyut kaldı, ancak 2.6 litrelik bir motor da aldılar, biraz değiştirildi ve yeni modelde kullanılmaya başlandı, ancak bundan sonra arabadan da kayboldu.

Birçok farklı teknoloji kullanıldı, ancak şirket tüm bu teknolojileri seri üretime dahil etmeye başlamadı, bilinmeyen nedenlerle çok şeyden vazgeçmek zorunda kaldı. Audi A4, o yılların Passat'ına çok benziyor, sadece gövdelerin ve iç mekanın şekillerinde farklıydı, geri kalan her şey neredeyse aynıydı. Sonuç olarak, bu model alıcılardan sıradan bir araba olarak değil, daha sağlam bir araba statüsü aldı ve bu nedenle D sınıfındaki arabalarla iyi rekabet etmeye başladı.

Bu gövdede 1.690.000 araba satıldı.

Dış

Dış tasarım elbette modern standartlara göre modası geçmiş, pürüzsüz kabartmalı kaput, dar halojen farlar ve küçük krom ızgara, tüm bunlar modern olmaktan çok uzak görünüyor. Muazzam ön tamponda plastik koruma ve hava girişleri var, ancak yine de bu model haklı değil.

Profil olabildiğince basit, hafifçe şişirilmiş tekerlek kemerleri, altta plastik koruma ve aslında burada daha ilginç bir şey yok. Arkada, şekliyle görsel olarak bir rüzgarlık oluşturan Audi A4 B5'in kabartmalı bagaj kapağı olan küçük halojen farlar kullanılıyor, ama aslında öyle değil. Büyük arka tampon, plastik bir parça ile donatılmıştır ve üzerinde başka hiçbir şey yoktur.

Gövde boyutları A4:

• uzunluk - 4479 mm;
• genişlik - 1733 mm;
• yükseklik - 1415 mm;
• dingil mesafesi - 2617 mm;
• yerden yükseklik - 110 mm.

Ayrıca, yüksek ferahlığı ve biraz daha iyi kros kabiliyeti ile ayırt edilen Avant istasyon vagonu da vardı.

Salon Audi A4 B5

Tabii ki iç mekan da hiçbir şeyle şaşırtmayacak. İyi deri sandalyeler var, ancak gerçek, oldukça nadir olan pahalı versiyonlarda. Koltuklar gerçekten rahat, hemen hemen her yapıya sahip bir kişi üzerlerinde rahat hissedecek. Hem bacaklar hem de kafa için bolca yer var. Arka sırada kolçaklı üç yolcu için bir kanepe var, ayrıca yeterli alan var ama ne yazık ki çok fazla yok.

Bir arabanın direksiyonu hem 3 kollu hem de 4 kollu olabilir, deri ile kaplanmıştır ve yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir. Gösterge paneli, bir arıza durumunda bir dizi ampulün yanı sıra hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı için analog göstergelerdir.

Orta konsol oval hava deflektörleri aldı, aşağıda ışık kontrol düğmelerini görebiliyoruz ve zaten tüm bunların altında artık bulunmayan ana ünite tarafından karşılanıyoruz. Aşağıda ayrı iklim kontrolü için kontrol ünitesi var, ancak 1994'teydi. Bunlar, tüm bunları kontrol etmek için birkaç monitör ve birkaç düğmedir.

Tünelde küçük bir kül tablası, çakmak, oldukça büyük bir vites seçici, park freni düğmesi ve büyük bir kol dayama yeri var. Bu tür araçlarda bagaj bölümü çok önemlidir, koltuk yapısının katlanmasıyla 720 litreye kadar artırılabilen 440 litre hacme sahip oldukça geniş bir bagaj bölmesi vardır.

Özellikler Audi A4 B5

Model serisinde, hala sürdükleri için çok güvenilir olan çok sayıda güç ünitesi vardı. Bu üniteler, temel ünite zaten 11 litre kullandığından, modern standartlara göre ekonomik değildir. Size her şeyi anlatmayacağız, çünkü makale çok büyük olacak, işte bir benzinli motor tablosu.

Ve işte A4 TDI dizel motorların bir tablosu.

Araba, alüminyumdan yapılmış tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. Hem önde hem de arkada çoklu bağlantı sistemi kullanılmış. Frenler tam disk frendir, ancak sadece ön frenlerde havalandırma vardır.

Zaten anladığınız gibi, kesinlikle bir seçeneğiniz var. Motorlara ek olarak, 5 vitesli manuel şanzımanların yanı sıra 4 ve 5 vitesli otomatik şanzımanlar olduğu için bir şanzıman da seçebilirsiniz. Motorlar elbette eski, ama hala yaşıyorlar ve ucuza bakımları yapılıyor.

Fiyat

Elbette böyle yeni bir arabayı sadece Audi Müzesi'nde bulabilirsiniz, ancak size satılmayacak. Bu model yalnızca, uzun yıllar süren üretim ve çok sayıda motor nedeniyle fiyatın tamamen farklı olduğu ikincil piyasada satın alınabilir, devletin de bir rolü vardır. Maliyet 150.000 ruble ile 400.000 ruble arasında değişmektedir, bu da ikincil konut için oldukça ciddi bir değişikliktir.

Bu, bütçe satın alma olarak iyi bir araba, rahat ve prensipte efsanevi olarak adlandırılabilir. Yine de Audi A4 B5'i (1994-2001) almaya karar verirseniz, onu tamir etmeye hazır olun, güvenilir olmasına rağmen sonsuz değil, yıllar zarar veriyor.

Video