Caravel Volkswagen T6 yeni. Test sürüşü Volkswagen T6 Caravelle: gerçek bir Belaruslunun boş hayali

Bu soruyu cevaplamak için öncelikle isme karar vermekte fayda var. Otomotiv endüstrisindeki birçok uzman, T6 adının tamamen doğru olmadığına inanıyor ve yeni nesil VW T5 + minibüslerini aramayı öneriyor, çünkü aslında, araba herhangi bir temel değişiklik geçirmedi.

Fren sistemi, süspansiyon, dingil mesafesi, şanzıman ve motor değişmeden kaldı, yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonda, özünde otomobilin teknik özelliklerini etkilemeyen yeni bir aks kavraması ortaya çıktı.

Değişiklikler esas olarak görünümü etkiledi - menteşeli paneller, 5. kapının elektrikli tahriki, gövdede LED farlar belirdi. Birçok potansiyel alıcı, ilk nesillerin arabalarıyla olan benzerliği nedeniyle hemen "nostaljik" olarak adlandırılan iki tonlu renk şemasına şaşırdı (Alman tuning stüdyoları bu renge çok düşkündü).

T6'yı tasarlarken mühendisler, önceki nesillerin modellerinde yapılan ana hatalardan birini dikkate aldı ve arka cam alanını artırarak ve dış camı biraz daha aşağıya yerleştirerek görünürlüğü artırdı.

İç ve iç mekan nasıl değişti?

Volkswagen minibüslerinin içi uzun yıllardır kolaylık ve ergonomi örneği olmuştur. T5 nesli hakkında konuşursak, o zaman sadece Transporter ve Caravelle konforlu bir iç mekana sahip olabilir ve Multivan'ın içi açıkça bitmemiş görünüyordu. T6 serisinde bu dezavantaj neredeyse tamamen ortadan kaldırılmıştır. Tüm minibüslerin kabin içi, renkli ekranların yanı sıra nişleri kaplayan paneller (parlak) içerir. Baz modellerde bile bitiş kalitesi çok daha iyi.

Sürücü koltuğunun koltuğu ve direksiyon simidini ayarlamak için çeşitli seçenekleri olmasına rağmen, T5'ten bu yana iniş değişmedi, direksiyon simidinin uzunluğu hala yetersiz. Bu dezavantaj, özellikle uzun mesafeler süren sürücüler için önemlidir. Böylece tasarımcılar, VW minibüs sürücülerinin ana şikayetine dikkat etmedi ve onu ortadan kaldırmadı.

Ancak mühendisler, yolcuların görüşlerini dinledi ve tüm isteklerini dikkate aldı. T6 2015 serisindeki orta koltuk sırası, katlanabilen/açılabilen üç ayrı koltuktur. Gerekirse demonte edilebilirler. Üçüncü (arka) sıraya iniş sorunu incelikle çözüldü. Elinizin bir hareketiyle, onları geri katlayabilir ve yolcu bölmesinin iç kısmına erişimi açabilirsiniz. Pahalı döşeme seviyelerinde, kanepe ileri geri hareket eder ..

T6'nın iç mekanının geri kalanı da aynı şekilde özgür, tüm koltuklar katlanabiliyor ve sökülebiliyor. Genişletilmiş tabanı sayesinde 2+2+2+3 formülüne göre 9 yolcu alabilen T6 versiyonu bulunmaktadır. Bu da T6'yı kurumsal yolcu taşımacılığında vazgeçilmez kılıyor.

Sürüş performansı nasıl değişti?

Ana değişiklik, değişken sertliğe sahip amortisörlere sahip DCC süspansiyonunun görünümüdür. Baz süspansiyonu kişiselleştirme seçeneği de vardır. T5 gibi, T6'nın da kullanımı çok kolaydır ve bir viraja en yüksek hızda girmek gibi çeşitli manevraların üstesinden gelebilir. VW minibüslerini popüler yapan bu kalitedir: her türlü hava koşulunda herhangi bir yüzeyde ve herhangi bir kıvrımlı yollarda çalışma yeteneği.

Amatör test sürüşleri, yeni bir merkez kavramanın takılması sayesinde aracın arazi kabiliyetinin biraz arttığını göstermiştir. Minibüs, düz bir yüzeyde ve gevşek kum ve tekerlek izi üzerinde eşit derecede iyi hareket eder. Dört tekerlekten çekişli T6 modelleri, bu modellerin ultra yüksek arazi kabiliyeti hakkında konuşmamızı sağlayan 180 beygir gücünde bir bi-turbodizel ile donatılmıştır.

Ortalama olarak, T6 neslinin otomobilleri, binek otomobillerin performansına karşılık gelen 10-12 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor. T6 minibüslerinin tanıdık dikdörtgen şekli, boyutları iyi hissetmenize, trafikte manevra yapmanıza ve sorunsuz park etmenize olanak tanır.

Yeni Volkswagen T6'nın dezavantajları var mı?

Tabii ki, herhangi bir araba gibi, T6'nın da bazı dezavantajları var. Çok kısa direksiyon simidi nedeniyle düşük sürücü konforu hakkında yukarıda zaten söylendi. Teknik bir dezavantaj, motorun 10 ila 110 km / s arasındaki tüm hız aralıklarında maksimum hızda sürekli çalışması olarak düşünülebilir. Motor daha yüksek bir vites gerektirir ve DSG bunu otomatik olarak yapar ve bu da titreşimlere neden olur.

Ayrıca, bu serinin dezavantajları, arabaların maliyetini içerir. T6'nın Rusya'da üretilmeye başlamasına rağmen, temel konfigürasyonda bile arabanın fiyatı oldukça yüksek. Daha yüksek bir sınıftaki bir araba, çok iyi bir miktara mal olacak, bununla bağlantılı olarak, VW'nin premium bir arabada durarak uzun zamandır bir "halk arabası" olmaktan çıktığını söyleyebiliriz.

Yeni Volkswagen T6, önceki sürüm gibi, tuning stüdyosu tarafından Offices on Wheels'e dönüştürülmesi için talep edilecek. Bu araba için önde gelen tunerlerden zaten oldukça fazla teklif ve ayar paketi var.

İç mekan videosu Volkswagen T6 Multiven 2015

Volkswagen'in yemek için küçük bir günahı var. Görünüşe göre doğudaki meslektaşlarından casusluk yapmışlar. Günah değil, cüzzam. Yeni bir model olarak restyling'i verin. Aslında, kınama modern ve teknolojik bir araba ile ilgiliyse ve güncellemeler neredeyse altı ayda bir gerçekleşirse, burada utanılacak bir şey yok. Aynı hikaye Volkswagen Transporter Т6 ile veya daha doğrusu Caravelle'nin yolcu versiyonu ile oldu. Ama her şey çok üzücü değil. Yeni T6 2015-2016 model yılı, otomobil kültü yürüyüşleri avcılarını nasıl memnun edebilir, şimdi anlayalım.

Komple set ve fiyatları Volkswagen Karavella 2015-2016 model yılı

“Mükemmel minibüs. Ne kadar verdin?" - Yeni bir Volkswagen Caravelle satın alma izni veren herkesin bu soruna telefonla cevap hazırlaması gerekecek. Busik mükemmel, ama maliyeti Vladimir'de iyi bir apartman dairesi kadar pahalı. Böyle lüks ve misafirperver bir aygıtınız varken, parayla değil mutluluk istemek. Aslında, yeni montajın arabası, sırayla T4 Transporter temelinde inşa edilen T5 neslinden çok farklı değil. Ve gerçekten de bir devrimdi. Yeni öğeler esas olarak kabindeki konfor ve donanım seviyeleri ile ilgilidir. Ayrıca motor ve kutular serisine birkaç pozisyon eklendi.

Volkswagen Multivan bu konuda biraz şanslıydı. Bu, makinelerin teknik kısmı çok benzer olmasına rağmen, daha pahalı bir modifikasyondur. Tek fark, iç kaplamada ve çıplak gözle görülmesi kolay olmayan birkaç dış farklılıkta. Caravelle model serisinin ve tüm T6 ailesinin ana özelliği, Altı Nesil baskısındaki otomobildir. Bir nevi üst düzey bir donanıma benziyor, ancak dışarıdan, otomobil 1950 Volkswagen T1'in ilk neslinin anısına iki tonlu parlak bir renk ve retro tarzda alaşım jantlar ile ayırt ediliyor. Koşullu retro.

Kargo versiyonundaki en ucuz Transporter T6, 1.400.000 rubleye mal olmayacak. En basit yolcu versiyonundaki bir araba 1.820.000 rubleye, Caravelle'imizin maliyeti 1.950.000'den ve bir Multivan'ın maliyeti 2,5 milyondan daha ucuza mal olacak. Caravelle'e pahalı demek, aslında rakibi olmadığı için tarzı değiştirmez. Hyundai N1'i yan yana koyabilirsiniz, ancak uzun sürmez, çünkü Kore'nin ne konfigürasyonu ne de görünümü yeni T6 ile yeterli bir rekabete girmez. Kim ne derse desin, cins hemen görünür. Oldukça şartlı olarak, Mercedes Viano ve Toyota Alphard, Caravel'in rakipleri arasında sıralanabilir, ancak fiyat etiketine bakarsanız, bu arabalar açıkça büyük aileler için değildir.

Caravelle'e ne dersin? Ve Caravelle, büyük bir aile ve büyük bir şirket için tamamen rahat bir hareket ayarlayabilecek. Bu arada, piyasadaki bu niş pratik olarak hiç geliştirilmemiştir. Üç sıra koltuklu geniş geçitlere bakanlar, kayınvalidesi ve köpek dışında kimsenin pişmanlık duymadan üçüncü sıraya oturmayacağını iyi biliyor. Bu tür arabalardaki üçüncü sıra açıkçası kusurlu ve bu tür geçitlerin ve büyük SUV'ların maliyeti iki milyondan başlıyor. Bu yüzden Gazelle veya Sable, Sprinter veya Transit ile yetinmeye devam ediyor. Ama bunlar zaten açık minibüsler. Caravelle ise hafif sürüş konforu, küçük boyutlar, iyi dinamikler ve insani yakıt tüketimi sunuyor.

Özellikler Volkswagen Karavella 2015-2016

Yeni Caravelle'in içi, dışından daha büyük. En azından küçük bir minibüse yaklaştığınızda ve sürgülü bir kapı bulduğunuzda böyle görünüyor ve kabinde sizi gerçekçi olmayan geniş bir alan bekliyor. Ford Transit gibi devasa bir alan. Ayrıca, konfigürasyona bağlı olarak, aralarındaki fark 400 mm olan uzun bir tabanda ve kısa bir tabanda T6'yı seçebilirsiniz. Şaka gibi şakalar ve bu artı üç sıralı geçit veya minivan salonlarında olduğu gibi dolu ve kusurlu olmayan üç koltuk. Toplamda, standart bir Caravelle'nin salonunda yedi ila dokuz kişi rahatça oturabilir.

Araba maliyeti ve sahip yorumları

Motorlara gelince, Rusya'daki resmi Volkswagen bayileri, 102 at için 2.0 litrelik dizel motorla ısınmayı teklif ediyor. Minimum konfigürasyonda, ona beş vitesli bir manuel şanzıman vidalanacaktır. Ve burada önceki nesil ile farkı zaten hissedebilirsiniz. T5, dökme bir dizel motorla donatıldı, ancak yalnızca 85 kuvvet için. 114 beygir gücündeki dizel, ticarette şimdiden neredeyse iki milyon istedi. Bir adım daha yüksek, daha güçlü 140 hp dizel motordur. Aslında, bir öncekinin tasarımını tekrarlıyor ve zorlama nedeniyle güç artıyor. Daha zengin trim seviyelerinde, bu motorda yalnızca geçen yıl ortaya çıkan yeni türbinlere sahip 180 beygirlik bir turbo dizel ile bir Caravelle satın alabilirsiniz. Ayrıca 150 ve 210 kuvvetler için iki benzinli iki litrelik motor sunulmaktadır. Düz şanzımana ek olarak, ünlü yedi vitesli DSG Robot'u kurma yeteneği yalnızca en pahalı donanım seviyelerinde sunulabilir. Caravelle'nin dört tekerlekten çekiş modifikasyonu da var.

Başlangıçta, Caravelle iç döşemesi Multivan'dan çok daha basittir. Bir yandan, bu kötü bir şey değil, çünkü araba her durumda sadece yolcu taşımak için değil, aynı zamanda kargo için de kullanılacak. En azından bazen. Koltukların şekli, döşeme ve panellerin şekli, birçok pahalı Multivan'dan biraz daha basittir ve sürüş sırasında sürücü büyük bir Golf'ün test sürüşünde gibi hisseder. Sadece iniş biraz daha uzun. Minimum konfigürasyonda, araç basit bir radyo teyp kaydedici ile donatılmıştır, ancak en gelişmiş multimedya sistemi ve ön panel ek bir ücret karşılığında mevcuttur. Üst düzey Multivan'ın salonunda kurulanla güvenilir şekilde aynı. Açıkçası, Caravelle'de yüzeyi pratik olmadığı için kurcalanacak bir şey yok. Çabuk kirlenir ve üzerinde parmak izi bırakır. Ancak bu panel, Composition Media multimedya sisteminin bir parçası olan muhteşem bir sekiz inç dokunmatik ekrana sahip olacak.

Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!

Kullanılmış veya yeni yapılmış tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik ve güzel ön paneller için değil sevildi. Mevcut nesilde olduğu gibi, güç destekli bir Golf'ün direksiyonunun arkasında bile değil. Sahiplerin Caravelle'nin hafif kullanımı hakkındaki yorumları bu yıl da doğrulandı. Binek otomobil gibi sürüş nitelikleri ve pratiklik, iç mekanı dönüştürme olasılığı, ferahlık - bir minibüs gibi. Yine de olurdu. Uzun bir tabana sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi kolayca uçağa bindiriyor. Ve sadece böyle değil, herhangi bir binek otomobilin imreneceği kadar rahat.

Caravel'in kabininde üç bölgeli bir iklim kontrolü tanıtıldı, ancak bu daha eski konfigürasyonlar için geçerli. Ucuz arabalarda, geleneksel klima ile yetinmek zorunda kalacaksınız. Ve klima kontrolü ön panelden değil, tam olarak yolcu bölmesinden kontrol edilir. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılır, yani sırtların ve minderlerin konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza izin verir. Caravel için döner koltuklar mevcut değildir. Sadece Multiven için kaldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltuğu kitleri ile donatılmıştır. Gerekirse, salon oldukça basit bir şekilde bir kargo salonuna dönüştürülür. Bu durumda koltukları çıkarmak kesinlikle gerekli değildir, arkalıkları katlamak yeterlidir, ancak tüm koltuklar oldukça basit bir şekilde çıkarılır.

Video: Volkswagen Karavella 2015-2016 test sürüşü

180 kuvvet için standart turbo dizel, kural olarak herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez. Pasaport, turbo dizelin hat boyunca yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü bu rakamı doğruluyor. Şehir tüketimi yüzde 10 litreye yaklaşıyor, ancak bu kadar büyük bir araba için bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre olduğunu düşünürsek, ancak oldukça uzağa sürülebilir. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmıştır. Start/stop sistemi opsiyonel olarak kurulur, hem otomatik modda hem de manuel olarak bağlanabilir. Yeni basılan yedi vitesli robotik DSG şanzıman da Caravelle'de mükemmel olduğunu kanıtladı. Otomobilin mükemmel bir ivmelenmesi var ve dinamik eksikliği ne şehirde ne de otoyolda hissedilmeyecek.

Caravelle'in Golf'ten aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, araba hafif ve net bir şekilde kontrol ediliyor. İlginç bir şekilde, yeni T6'nın dönüş yarıçapı, Volkswagen Golf'ünkinden 400 mm daha fazla olan 5.95 m'dir. Ayrıca direksiyon simidi çok kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla. Adaptif süspansiyon, Multivan'dan arabaya gitti. Süspansiyon çalışma algoritması kendine özgüdür, ancak her türlü sürüş durumu ve her yol için uygundur. 193 mm tabandan 40 mm dahilindeki değişken yerden yükseklik, istediğiniz uyumu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir düzene geçmenize olanak tanır. Herkes bundan hoşlanmayacak, ancak iyi asfalt için süspansiyon ayarları gayet iyi.Spor oldukça inandırıcı.

Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir araba. Ama bu doğru bir yatırımdır. Neredeyse emlak gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'nin fiyatı düşmek için acele etmiyor ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Otomotiv piyasası analistleri, ikincil piyasada yolcu bölmesi olan bir T5 satın almanın mümkün olduğunu, ancak 1.5-1.8 milyondan daha ucuz olmadığını söylüyor.Bu, üç yaşındaki boncuklarla ilgilidir. Caravelle versiyonunda beş yaşında veya yedi yaşında bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabilir. Dizel atmosferik modifikasyonlar özel talep görüyor ve bir nedenden dolayı Rusya'da toplamdan daha kötü küçük turboşarjlı benzinli motorlar satılıyor. Güvenilirliklerine ve ekonomilerine rağmen, halk üretilebilirliklerinden ve yağ, filtreler, benzin kalitesine olan taleplerinden korkuyor.

Volkswagen'in küçük bir günahı var. Görünüşe göre doğudaki meslektaşlarından casusluk yapmışlar. Günah değil, şaka. Yeni bir model olarak restyling'i verin. Aslında, modern ve teknolojik olarak gelişmiş bir arabadan bahsediyorsak, burada utanılacak bir şey yok ve güncellemeler neredeyse altı ayda bir gerçekleşiyor. Aynı hikaye Volkswagen Transporter Т6 ile veya daha doğrusu Caravelle'nin yolcu versiyonu ile oldu. Ama her şey çok üzücü değil. Yeni T6 2016-2017 model yılı, araba kültü yürüyüşlerinin hayranlarını nasıl memnun edebilir, şimdi anlayalım.

Seçenekler ve fiyatlar 2018-2019 Volkswagen Karavella model yılı

“Mükemmel minibüs. Ne kadar verdin?" - Yeni bir Volkswagen Caravelle almaya karar veren herkesin bu soruya bir görev yanıtı hazırlaması gerekecek. Busik mükemmel, ama maliyeti Vladimir'de iyi bir apartman dairesi kadar pahalı. Bununla birlikte, böyle lüks ve misafirperver bir cihazınız olduğunda para mutluluk değildir. Aslında, yeni yapılı araba, sırayla T4 Transporter temelinde inşa edilen T5 neslinden çok farklı değil. Ve gerçekten de bir devrimdi. Haber daha çok kabindeki konfor ve donanım seviyeleriyle ilgili. Ayrıca, motorlar ve kutular serisine birkaç ürün eklendi.

Fotoğrafta - Volkswagen Caravel 2016-2017

Volkswagen Multivan bu konuda biraz daha şanslıydı. Bu, makinelerin teknik kısmı çok benzer olmasına rağmen, daha pahalı bir modifikasyondur. Tek fark, iç kaplamada ve çıplak gözle görülmesi kolay olmayan birkaç dış farklılıkta. Caravelle serisinin ve tüm T6 ailesinin ana özelliği, Altı Nesil baskısındaki otomobildir. Bir nevi üst düzey bir donanıma benziyor, ancak dışarıdan, otomobil 1950 Volkswagen T1'in ilk neslinin anısına iki tonlu parlak bir renk ve retro tarzda alaşım jantlar ile ayırt ediliyor. Koşullu retro.

Kargo versiyonundaki en ucuz Transporter T6, 1.400.000 ruble'den fazlaya mal olmayacak. En basit yolcu versiyonundaki bir araba 1.820.000 rubleye, Caravelle'imizin maliyeti 1.950.000'den ve Multivan'ın maliyeti 2,5 milyondan daha ucuz değil. Caravelle, aslında rakibi olmadığı için pahalı olarak adlandırılamaz. Hyundai N1'i yanına koyabilirsiniz, ancak uzun sürmez, çünkü Kore'nin ne konfigürasyonu ne de görünümü yeni T6 ile yeterli rekabet için yeterli değildir. Kim ne derse desin, cins hemen görünür. Oldukça şartlı olarak, Mercedes Viano ve Toyota Alphard, Caravel'in rakipleri arasında sıralanabilir, ancak fiyat etiketine bakarsanız, bu arabalar açıkça büyük aileler için değildir.

Caravelle'e ne dersin? Ve Caravelle, büyük bir aile ve büyük bir şirket için tamamen rahat bir hareket ayarlayabilecek. Bu arada, piyasadaki bu niş pratikte hiç gelişmedi. Üç sıra koltuklu geniş geçitlere bakanlar, kayınvalidesi ve köpek dışında kimsenin pişmanlık duymadan üçüncü sıraya oturamayacağını iyi biliyor. Bu tür arabalardaki üçüncü sıra açıkçası kusurlu ve bu tür geçitlerin ve büyük SUV'ların fiyatı iki milyondan başlıyor. Bu yüzden Gazelle veya Sable, Sprinter veya Transit ile yetinmeye devam ediyor. Ama bunlar zaten açık minibüsler. Caravelle ise hafif sürüş konforu, küçük boyutlar, iyi dinamikler ve insani yakıt tüketimi sunuyor.

Özellikler Volkswagen Karavella 2016-2017

Yeni Caravelle'in içi, dışından daha büyük. En azından küçük bir minibüsün yanına gittiğinizde, sürgülü kapıyı açtığınızda böyle görünüyor ve kabinde sizi gerçekçi olmayan geniş bir alan bekliyor. Ford Transit gibi devasa bir alan. Ayrıca, konfigürasyona bağlı olarak, aralarındaki fark 400 mm olan uzun bir tabanda ve kısa bir tabanda T6'yı seçebilirsiniz. Şaka gibi şakalar ve bu artı üç sıralı geçit veya minivan salonlarında olduğu gibi dolu ve kusurlu olmayan üç koltuk. Toplamda, standart Caravelle salonu yedi ila dokuz kişi arasında rahatça oturabilir.

Motorlara gelince, Rusya'daki resmi Volkswagen bayileri, 102 at için 2.0 litrelik dizel motorla ısınmayı teklif ediyor. Minimum konfigürasyonda, ona beş vitesli bir manuel şanzıman vidalanacaktır. Ve burada önceki nesil ile farkı zaten hissedebilirsiniz. T5, benzer bir dizel motorla donatıldı, ancak yalnızca 85 kuvvet için. 114 beygir gücündeki dizel, satış anında neredeyse iki milyon istedi. Bir adım daha yüksek, daha güçlü 140 hp dizel motordur. Aslında bir öncekinin tasarımını tekrarlıyor ve zorlamadan dolayı gücü artıyor. Daha zengin trim seviyelerinde, bu motorda yalnızca geçen yıl ortaya çıkan yeni türbinlere sahip 180 beygirlik turbo dizel ile bir Caravelle satın alabilirsiniz. Ayrıca 150 ve 210 kuvvetler için iki benzinli iki litrelik motor sunulmaktadır. Manuel şanzımana ek olarak, ünlü yedi vitesli DSG'yi kurmak mümkündür.Robot sadece en pahalı trim seviyelerinde kurulabilir. Caravelle'nin dört tekerlekten çekiş modifikasyonu da var.

Başlangıçta, Caravelle'nin iç döşemesi Multivan'dan çok daha basittir. Bir yandan, bu kötü bir şey değil, çünkü araba her durumda sadece yolcu taşımak için değil, aynı zamanda kargo için de kullanılacak. En azından bazen. Daha pahalı olan Multivan'dan biraz daha basit, koltukların şekli, döşeme ve panellerin şekli ve sürücü, büyük bir Golf'ün test sürüşündeymiş gibi hissettiriyor. Sadece iniş biraz daha yüksektir. Minimum konfigürasyonda, araç basit bir radyo teyp kaydedici ile donatılmıştır, ancak en gelişmiş multimedya sistemi ve ön panel ek bir ücret karşılığında mevcuttur. Üst düzey Multivan'ın salonunda kurulanla tamamen aynı. Açıkçası, Caravelle'de yüzeyi pratik olmadığı için yapacak bir şeyi yok. Çabuk kirleniyor ve üzerinde parmak izleri var. Ancak bu panel, Composition Media multimedya sisteminin bir parçası olan muhteşem bir sekiz inç dokunmatik ekrana sahip olacak.

Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!

Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik veya güzel ön paneller için sevilmedi. Mevcut nesilde olduğu gibi, güç destekli bir Golf'ün direksiyonunun arkasında bile değil. Sahiplerin Caravelle'nin yolcu taşıma konusundaki yorumları bu yıl da doğrulandı. Bir araba gibi sürüş nitelikleri ve pratiklik, iç mekanı dönüştürme imkanı, ferahlık - bir minibüs gibi. Yine de olurdu. Uzun bir tabana sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi kolayca uçağa bindiriyor. Ve sadece böyle değil, herhangi bir binek otomobilin imreneceği kadar rahat.

Caravel'in kabininde üç bölgeli bir iklim kontrolü kuruludur, ancak bu eski konfigürasyonlar için geçerlidir. Ucuz arabalarda, geleneksel klima ile yetinmek zorunda kalacaksınız. Ve klima kontrolü ön panelden değil, doğrudan yolcu bölmesinden kontrol edilir. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılır, yani sırtların ve minderlerin konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza izin verir. Caravel için döner koltuklar mevcut değildir. Sadece Multiven için kaldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltuğu kitleri ile donatılmıştır. Gerekirse, salon oldukça basit bir şekilde bir kargo salonuna dönüştürülür. Bu durumda, koltukları çıkarmak hiç gerekli değildir, sırtları katlamak yeterlidir, ancak koltuklar oldukça basit bir şekilde tamamen çıkarılır.

Video: test sürüşü Volkswagen Caravel 2016-2017

180 kuvvet için standart bir turbo dizel, kural olarak herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez. Pasaport, turbo dizelin otoyoldaki yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü bu rakamı doğruluyor. Şehir tüketimi yüzde 10 litreye yaklaşıyor, ancak bu kadar büyük bir araba için bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre tuttuğunu düşünürsek, ancak oldukça ileri gidebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmıştır. Start/stop sistemi opsiyonel olarak kurulur, hem otomatik modda hem de manuel olarak açılabilir. Yeni yedi vitesli robotize şanzıman DSG, Caravelle'de de mükemmel olduğunu kanıtladı. Otomobilin mükemmel bir ivmelenmesi var ve dinamik eksikliği ne şehirde ne de otoyolda hissedilmeyecek.

Caravelle'nin Golf'ten miras aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, araba kolay ve net bir şekilde kontrol ediliyor. İlginç bir şekilde, yeni T6'nın dönüş yarıçapı, Volkswagen Golf'ünkinden sadece 400 mm daha fazla olan 5,95 m'dir. Ayrıca direksiyon simidi çok kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla. Adaptif süspansiyon, Multivan'dan arabaya gitti. Süspansiyon çalışma algoritması kendine özgüdür, ancak her türlü sürüş koşuluna ve her yola uygundur. 193 mm tabandan 40 mm dahilindeki değişken yerden yükseklik, istediğiniz uyumu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir moda geçmenize olanak tanır. Ancak herkes bundan hoşlanmayacak, ancak iyi asfalt için Spor modundaki süspansiyon ayarları oldukça ikna edici.

Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir araba. Ama bu doğru bir yatırımdır. Neredeyse emlak gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'nin fiyatı düşmek için acele etmiyor ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Otomotiv pazarının analistleri, ikincil piyasada yolcu bölmesi olan bir T5 satın almanın mümkün olduğunu, ancak 1,5-1,8 milyondan daha ucuz olmadığını söylüyor.Bu, üç yaşındaki otobüsler için geçerlidir. Caravelle versiyonunda beş yaşında veya yedi yaşında bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabilir. Dizel atmosferik modifikasyonlar özel talep görüyor ve bazı nedenlerden dolayı Rusya'da en kötü satılan küçük turboşarjlı benzinli motorlar. Güvenilirliklerine ve ekonomilerine rağmen, halk üretilebilirliklerinden ve yağ, filtreler, benzin kalitesine olan taleplerinden korkuyor.

• Haberler
• Atölye

Rusya'da OSAGO sigortacılarının sayısı azalıyor

Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın resmi açıklamasında açıklandığı üzere, her iki durumda da karar, sigorta işinin konusunun lisanslar tarafından sağlanan faaliyetleri yürütmeyi gönüllü olarak reddetmesi ile bağlantılı olarak verilmiştir ve o tarihten itibaren yürürlüğe girer. Rusya Merkez Bankası Bülteninde yayınlandığı tarih. Böylece Rusya'da OSAGO sigortacılarının sayısı azalmaya devam ediyor. Ağustos 2016 başında...

Nissan Sentra'nın sıcak bir versiyonu olacak. Fotoğraf

Los Angeles sokaklarında kamufle edilmiş bir araba görüldü. Bu, yeniliğin ilk resimlerini yayınlayan Motor1.com portalı tarafından bildiriliyor. Önümüzde Nissan Sentra Nismo olması, aracın yerden yüksekliğinin düşük olması, devasa ön tampon ve yan etekler, yeni sis farları ve arka tampon. Ayrıca, 2013 sonbaharında otomobil fuarında ...

BMW, Çinlileri alışılmadık yeniliklerle şaşırtacak

Çin'in Guangzhou kentinde yapılacak olan otomobil fuarında BMW 1 Serisi sedan dünya prömiyerini kutlayacak. Bavyeralı "birinin" bir sedan gövdesi alacağı gerçeği, BMW'nin resmi olarak duyurduğu yaz aylarında biliniyordu. Dahası, Almanlar hatchback'i yalnızca çıkıntılı bir bagajla desteklemekle kalmadı, aynı zamanda ...

Uzmanlar, Rusya'daki otomobil bayilerinin sayısında bir azalma öngördü

ROAD başkan yardımcısı Oleg Moseev'in dediği gibi, 2016-2017'de Rusya'da 100-150 bayi daha kapanacak, Rossiyskaya Gazeta. Karşılaştırma için: 2014'ün sonunda Rusya'da 4400 bayi kaydedildi. 2015 sonbaharında zaten 3.800 tanesi vardı ve bu yılın Temmuz ayında zaten merkez sayısı 3.500'e düştü ...

Lada Vesta için yeni motor: ayrıntılar biliniyor

Lada Vesta 1.8'in test kopyaları bu yılın ilkbaharında toplandı, ayrıca tüm otomobillerin farklı dişli kutuları vardı - mühendisler hangi şanzımanın sedanın güçlü versiyonuna daha uygun olacağını seçmek zorunda kaldılar. Olası seçenekler olarak, VAZ 2180 manuel şanzımanın güçlendirilmiş bir versiyonu düşünüldü ve ayrıca ...

Tonlama için - haklardan yoksun bırakma. fatura hazır

Renklendirme cezalarının artırılmasının planlandığı uzun zamandır biliniyordu, ancak cezanın ciddiyeti beklenenden daha yüksek çıktı. Tasarının yazarı Milletvekili Vyacheslav Lysakov, tasarının yeni versiyonunun böyle bir suçu tekrar işleyenlere 3 ila 5 ay arasında haklardan yoksun bırakma veya 5 bin ruble para cezası öngördüğünü söyledi. İlk ihlal için ...

Formula 1 Bakü'ye varacak: Avrupa Grand Prix'sinden 5 gün önce

Azerbaycan kendisini açık bir zihniyete sahip bir Avrupa ülkesi olarak konumlandırıyor, başkentin kökten değiştiği Eurovision ve Avrupa Oyunları gibi yüksek profilli olaylar burada zaten gerçekleşti. Geniş caddeler, fütüristik binalar, devasa stadyumlar, yer altı yaya geçitleri, Hazar Denizi kıyısında bakımlı bir Primorsky Bulvarı ve şimdi ideal yollar...

Rekorlara rağmen benzin fiyatı yükselmeye devam ediyor

Izvestia'nın bildirdiğine göre, geçen hafta Rusya'da benzin maliyeti yeniden arttı, ancak bu sefer büyüme dinamikleri biraz yavaşladı. Cortes bilgi ve analitik merkezine göre, geçen hafta Rusya'da AI-92 benzininin ortalama maliyeti 9 kopek artarak litre başına 34.99 rubleye yükseldi. Bu segmentteki maksimum büyüme Güney'de gösterildi ...

Moskova'daki otopark sayısı beklenenden fazla azalacak

"Moskova" ajansına göre, bu, Moskova Karayolu Taşımacılığı Altyapısının Ulaştırma ve Geliştirme Dairesi başkanı Maxim Liksutov tarafından Moskova Belediye Başkan Yardımcısı tarafından belirtildi. Sokağım programı, 2015 baharında Moskova'da başlatılan başkentin sokaklarını modernize etmeye yönelik bir kentsel projedir. 2016 yılında program, başkentin merkezinde bulunan 52 caddeyi içeriyordu. ...

Merkez Çevre Yolu inşaatı çok lezzetli bir lokma değildi.

Kommersant, devlete ait Avtodor şirketinin basın servisine atıfta bulunarak, son başvuru tarihinin sonunda, LLC Avtodorozhnaya Construction Corporation'dan yalnızca bir teklif sunulduğunu bildirdi. Gazetenin belirttiği gibi, Merkez Çevre Yolu'nun 105,3 km uzunluğundaki üçüncü fırlatma kompleksi, Moskova Bölgesi'nin kuzeydoğusundaki Küçük Beton Halka A107'ye paralel olarak ilerleyecek ve yeni ...

Dünyanın en hızlı arabaları 2018-2019 model yılı

Hızlı arabalar, otomobil üreticilerinin araç sistemlerini sürekli olarak iyileştirmelerine ve periyodik olarak en iyi ve en hızlı sürülecek aracı geliştirmelerine bir örnektir. Süper hızlı bir araba yaratmak için geliştirilen teknolojilerin çoğu daha sonra seri üretime geçiyor...

Dünyanın en ucuz arabası - TOP-52018-2019

Krizler ve mali durum, özellikle 2017'de yeni bir araba almaya pek elverişli değil. Sadece herkesin araba kullanması gerekiyor ve herkes ikincil piyasadan araba almaya hazır değil. Bunun bireysel nedenleri var - kimin menşei ile seyahat etmesine izin verilmiyor ...

Bir aile babası hangi arabayı seçmeli

Bir aile arabası güvenli, ferah ve konforlu olmalıdır. Ayrıca aile arabalarının kullanımı kolay olmalıdır. Aile arabası çeşitleri Kural olarak, çoğu insan "aile arabası" kavramını 6-7 kişilik bir modelle ilişkilendirir. İstasyon vagonu. Bu modelde 5 kapı ve 3 ...

Gerçek erkekler için arabalar

Ne tür bir araba bir insanı üstün ve gururlu hissettirebilir. En çok basılan basılı yayınlardan biri olan finans ve ekonomi dergisi Forbes bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. Bu basılı yayın, satışlarının derecesine göre en çok erkek otomobilini belirlemeye çalıştı. Yayın kuruluna göre, ...

Bir kadın veya bir kız seçmek için hangi araba

Otomobil üreticileri artık çok çeşitli otomobiller üretiyor ve bunlardan hangisinin kadın otomobil modeli olduğunu belirlemek her zaman mümkün olmuyor. Modern tasarım, erkek ve kadın otomobil modelleri arasındaki sınırları ortadan kaldırdı. Yine de kadınların daha uyumlu görüneceği bazı modeller var, ...

2018-2019: CASCO sigorta şirketlerinin derecelendirmesi

Her araç sahibi, trafik kazaları veya aracına gelebilecek diğer hasarlarla ilgili acil durumlardan kendini korumaya çalışır. Seçeneklerden biri, bir CASCO anlaşmasının imzalanmasıdır. Ancak sigorta piyasasında hizmet veren onlarca firmanın olduğu bir ortamda...

Dünyanın en pahalı arabası

Dünyada çok sayıda araba var: güzel ve çok değil, pahalı ve ucuz, güçlü ve zayıf, bizimki ve düşmanlarımız. Ancak, dünyanın en pahalı arabası tek - bu bir Ferrari 250 GTO, 1963'teydi ve sadece bu araba kabul ediliyor ...

Güvenilirlik ve teknik özelliklerle karşılaştırıldığında, otomobilin gövdesinin renginin önemsiz olduğu söylenebilir - ancak oldukça önemli bir önemsiz şey. Bir zamanlar araçların renk yelpazesi özellikle çeşitli değildi, ancak bu zamanlar uzun süredir unutulmaya yüz tuttu ve bugün en geniş ürün yelpazesi ...

Kullanılmış bir araba NASIL seçilir, hangi kullanılmış araba seçilir.

İkinci el araba nasıl seçilir Araba almak isteyen epeyce insan var ama herkesin salonda sıfır araba alma fırsatı yok, bu yüzden kullanılmış arabalara dikkat etmelisiniz. Seçimleri kolay bir iş değil ve bazen tüm çeşitlilikten ...

• Tartışma
• Temas halinde

Nisan 2015'in ortalarında, Alman otomobil üreticisi, kendisi gibi birkaç farklı versiyonu olan yeni nesil Volkswagen T6 minibüsünü sundu: Multivan, Transporter ve Caravelle.

Markanın çoğu modern temsilcisi gibi, yeni model Volkswagen T6 2017-2018 sadece evrimsel dış değişiklikler aldı, profil görünümünde ise araba önceki neslin arabasından neredeyse ayırt edilemez.

Volkswagen T6 2017'nin yeni gövdedeki ayırt edici özellikleri, yeniden tasarlanan tamponlar, rötuşlu radyatör ızgarası ve kaput, diyot bölmeli modifiye aydınlatma teknolojisi ve farklı bir bagaj kapağı.

İçeride, minibüs tamamen yeni bir ön panel, farklı bir direksiyon simidi ve vites kolu ile iyileştirilmiş kaplama malzemeleri ile karşılanıyor. Yeniliğin piyasaya sürülmesinin onuruna üretici, T6 modelinin "Generation SIX" adlı sınırlı sayıda özel bir versiyonunu hazırladı.

Bu seçenek, iki tonlu gövde boyası, krom paketi, özel tasarımlı 18 inç jantlar, Alcantara süslemeli klasik Volkswagen Tip 2 minibüs (Tip 1 endeksi orijinal Beetle'a aittir) tarzında tasarlanmıştır. kabin ve genişletilmiş bir standart ekipman listesi.

Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (yolcu) için güç üniteleri, 150 ve 204 hp kapasiteli 2.0 litrelik TSI benzinli ve ayrıca 84 geri tepme seçeneğiyle sunulan EA288 Nutz endeksli yeni iki litrelik dizel motordur. , 102, 150 ve 204 hp Tüm seçenekler "Euro-6" çevre standartlarına uygundur.

Minibüs, üç çalışma moduna sahip uyarlanabilir Dinamik Hız Sabitleyici şasisi ile sunuluyor: Konfor, Normal ve Spor. Ayrıca ek ücret karşılığında ısıtmalı ön camlar, "kör" alanlar için bir izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve elektrikle çalışan bir bagaj kapısı da sunuluyor.

Volkswagen T6 2020'nin Almanya'daki fiyatı ticari versiyon için 23.035 Euro'dan ve yolcu Multivan için 29.952 Euro'dan başlıyor. Rusya'da bir araba için 2.637.300 ruble, Comforline ekipman maliyeti 3.317.600 ruble ve Highline için 3.847.400 ruble istiyorlar.

Volkswagen'in küçük bir günahı var. Görünüşe göre doğudaki meslektaşlarından casusluk yapmışlar. Günah değil, şaka. Yeni bir model olarak restyling'i verin. Aslında, modern ve teknolojik olarak gelişmiş bir arabadan bahsediyorsak, burada utanılacak bir şey yok ve güncellemeler neredeyse altı ayda bir gerçekleşiyor. Aynı hikaye Volkswagen Transporter Т6 ile veya daha doğrusu Caravelle'nin yolcu versiyonu ile oldu. Ama her şey çok üzücü değil. Yeni T6 2016-2017 model yılı, araba kültü yürüyüşlerinin hayranlarını nasıl memnun edebilir, şimdi anlayalım.

Standart "minibüs", Start / Stop sistemli dizel 84 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Kitlerin geri kalanı aşağıdaki güç ünitelerini içerecektir:
dizel 102 hp;
dizel 150 hp;
dizel 204 hp;
benzin 150 HP;
benzinli 204 beygir
Bu Alman otomobil şirketinin mekanik ve mühendislerinin önemli çabaları sayesinde, yakıt tüketimi, önceki modelin aynı göstergesine kıyasla ortalama %15'e varan oranda azaltıldı.

Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!

Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik veya güzel ön paneller için sevilmedi. Mevcut nesilde olduğu gibi, güç destekli bir Golf'ün direksiyonunun arkasında bile değil. Sahiplerin Caravelle'nin yolcu taşıma konusundaki yorumları bu yıl da doğrulandı. Bir araba gibi sürüş nitelikleri ve pratiklik, iç mekanı dönüştürme imkanı, ferahlık - bir minibüs gibi. Yine de olurdu.

Uzun bir tabana sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi kolayca uçağa bindiriyor. Ve sadece böyle değil, herhangi bir binek otomobilin imreneceği kadar rahat. Caravel'in kabininde üç bölgeli bir iklim kontrolü kuruludur, ancak bu eski konfigürasyonlar için geçerlidir. Ucuz arabalarda, geleneksel klima ile yetinmek zorunda kalacaksınız. Ve klima kontrolü ön panelden değil, doğrudan yolcu bölmesinden kontrol edilir. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılır, yani sırtların ve minderlerin konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza izin verir. Caravel için döner koltuklar mevcut değildir.

Sadece Multiven için kaldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltuğu kitleri ile donatılmıştır. Gerekirse, salon oldukça basit bir şekilde bir kargo salonuna dönüştürülür. Bu durumda, koltukları çıkarmak hiç gerekli değildir, sırtları katlamak yeterlidir, ancak koltuklar oldukça basit bir şekilde tamamen çıkarılır. Video: test sürüşü Volkswagen Karavella 2016-2017 Kural olarak 180 kuvvet için standart bir turbo dizel herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez.

Pasaport, turbo dizelin otoyoldaki yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü bu rakamı doğruluyor. Şehir tüketimi yüzde 10 litreye yaklaşıyor, ancak bu kadar büyük bir araba için bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre tuttuğunu düşünürsek, ancak oldukça ileri gidebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmıştır. Start/stop sistemi opsiyonel olarak kurulur, hem otomatik modda hem de manuel olarak açılabilir.

Yeni yedi vitesli robotize şanzıman DSG, Caravelle'de de mükemmel olduğunu kanıtladı. Otomobilin mükemmel bir ivmelenmesi var ve dinamik eksikliği ne şehirde ne de otoyolda hissedilmeyecek. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Caravelle'in Golf'ten miras aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, araba kolay ve net bir şekilde kontrol ediliyor. İlginç bir şekilde, yeni T6'nın dönüş yarıçapı, Volkswagen Golf'ünkinden sadece 400 mm daha fazla olan 5,95 m'dir. Ayrıca direksiyon simidi çok kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla.

Adaptif süspansiyon, Multivan'dan arabaya gitti. Süspansiyon çalışma algoritması kendine özgüdür, ancak her türlü sürüş koşuluna ve her yola uygundur. 193 mm tabandan 40 mm dahilindeki değişken yerden yükseklik, istediğiniz uyumu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir moda geçmenize olanak tanır. Ancak herkes bundan hoşlanmayacak, ancak iyi asfalt için Spor modundaki süspansiyon ayarları oldukça ikna edici.

Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir araba. Ama bu doğru bir yatırımdır. Neredeyse emlak gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'nin fiyatı düşmek için acele etmiyor ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Otomotiv pazarının analistleri, ikincil piyasada yolcu bölmesi olan bir T5 satın almanın mümkün olduğunu, ancak 1,5-1,8 milyondan daha ucuz olmadığını söylüyor.Bu, üç yaşındaki otobüsler için geçerlidir. Caravelle versiyonunda beş yaşında veya yedi yaşında bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabilir. Dizel atmosferik modifikasyonlar özel talep görüyor ve bazı nedenlerden dolayı Rusya'da en kötü satılan küçük turboşarjlı benzinli motorlar. Güvenilirliklerine ve ekonomilerine rağmen, halk üretilebilirliklerinden ve yağ, filtreler, benzin kalitesine olan taleplerinden korkuyor.

Seçenekler ve fiyatlar.

Volkswagen Caravelle T6 minibüs, Rusya'da Trendline, Comfortline ve Highline olmak üzere üç performans seviyesinde satılmaktadır. Temel yapılandırmanın 2.035.100 ruble olduğu tahmin ediliyor ve "üst uç" versiyonun ek seçenekler hariç 3.548.900 rubleye mal olacağı tahmin ediliyor. Varsayılan olarak, araçta ABS ve ESP sistemleri, iki hava yastığı, yarı otomatik klima kontrol sistemi, fabrika "müziği", ön kapılar için elektrikli camlar, yan aynalar için ısıtma ve elektrik ayarları, bir kaldırma çalıştırma yardım sistemi ve diğer faydalı ekipmanlar.

Geniş ve konforlu salon

İçinde özgür, ferah, güzel. Gösterge paneli basittir. Gösterge paneli geniş bir vizörün altına yerleştirilmiştir. Ayrıca bir yerleşik bilgisayar ekranı vardır. Parlak kırmızı gösterge aydınlatması çok etkileyici görünüyor. Çoğu orta konsol tarafından işgal edilir. Gözle görülür şekilde genişledi. Ön planda en son multimedya sisteminin 7 inç renkli ekranı var. Yanlarında iki dikey saptırıcı vardır. Aşağıda çok sayıda düğme, anahtarlama tuşu görebilirsiniz. Vites kolunun yukarı hareket etmesi çok hoşuma gitti.