Rexton 2 dizel incelemeleri. Yeni SsangYong Rexton'ın gizliliği tamamen kaldırıldı

29.09.2016

Sang Yong Rexton'a bir nedenden dolayı Korece "ML" denir. Gerçek şu ki, burada "" den motorlar, şanzıman ve şasi gibi birçok bileşen ve düzenek kullanıldı. Ve şu anda bütçeniz gerçek bir ML satın almanıza izin vermiyorsa, o zaman geçici olarak Sang Yong'dan memnun olabilirsiniz. Ama burada bir uyarı da var. Gerçekten de, Koreliler Mercedes-Benz şirketinin lisanslı birimlerini kullanıyorlar, ancak kendi modifikasyonlarıyla, bu nedenle hikayeler kesinlikle Rexton'un tüm parçalarının Mercedes olanlarla değiştirilebilir - çoğunlukla bisikletler. İleriye baktığımda, birimlerde yapılan değişikliklerin güvenilirliklerini hiçbir şekilde etkilemediğini söyleyeceğim. İşte şimdi 100.000 km'den fazla kilometreye sahip bu modelin diğer parçalarından neler beklenebilir ve öğrenmeye çalışalım.

Birkaç gerçek:

İlk kez, Sang Yong Rexton SUV, 2001 yılında Frankfurt'taki Uluslararası Motor Show'da halka sunuldu, aynı yıl, ilk kopyalar montaj hattından çıktı. Araç, güçlü bir direk çerçevesi, zorunlu veya otomatik olarak bağlanan bir ön aksa sahip kalıcı arkadan çekiş ile donatılmıştır. Bir paletli dişli, uzun yol süspansiyonu ve nispeten küçük çıkıntılar, otomobilin araziyi fethetmek için tasarlandığını açıkça ortaya koyuyor. 2004 yılında, satışları artırmak için üretici, radyatör ızgarası ve tekerlek davlumbazlarının değiştirildiği bir restyling gerçekleştirdi.

Bir sonraki restyling 2007'de gerçekleştirildi. Görünüme ek olarak, değişiklikler süspansiyonun, direksiyonun özelliklerini etkiledi ve araba gövdesi bükülme için biraz daha sert hale geldi ve bu da kullanım üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ayrıca yeni farlar, radyatör ızgarası, tampon ortaya çıktı, gövdenin etrafındaki plastik gövde kiti biraz değişti. Sang Yong Rexton'ın bir sonraki büyük ölçekli yeniden biçimlendirmesi 2012'de gerçekleşti.

Sang Yong Rexton'un kilometre ile avantajları ve dezavantajları.

Bu modelin birkaç benzinli motoru var: ilki, en zayıf 2.3 (150 hp), böyle bir güç ünitesine sahip birçok araba var, ancak performanslarıyla ilgili incelemeler pek iyi değil. Bu motor açıkçası bu kadar büyük bir araba için yeterli değil. Diğer güç üniteleri daha güçlü - 2,8 (197 hp) ve 3,2 (220 hp) ve üç dizel, 2.0 (155 hp), 2,7 (165 ve 186 hp). Benzinli güç ünitelerinin sahiplerinden herhangi bir şikayeti yok, büyük onarımlar olmadan 400.000 km'den fazla seyahat eden kopyalar var.

Zamanlama tahriki, 200.000 km'lik bir kaynağa sahip bir metal zincir tarafından tahrik edilir. Benzinli versiyonların yüksek yakıt tüketimine sahip olması nedeniyle (şehirde 20 litre), birçok mal sahibi yakıttan tasarruf etmek için aracı gaz ekipmanı ile donattı. Sonuç olarak, bobinlerin ve bujilerin hizmet ömrü azalır. Dizel motorlar Sang Yong Rexton, yakıt kalitesi konusunda çok talepkardır ve düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsanız, yakıt sistemini temizlemeniz ve memeleri değiştirmeniz gerekecektir. Bu nedenle, bir metropolde çalıştırılan dizel motorlu bir araba seçmek daha iyidir.

Aktarma

Sang Yong Rexton'da beş vitesli manuel ve dört vitesli otomatik olmak üzere iki vites kutusu seçeneği mevcuttur. Mekanik şanzımanın kendine has özellikleri vardır - vitesler, özellikle birinci ve ikinci vitesler çok kolay ve belirsiz bir şekilde devreye girmez. Kutunun diğer araçlardan daha sık, en az 40.000 km'de bir bakıma ihtiyacı vardır. Otomatik şanzıman hakkında konuşursak, biraz düşünceli olmasının yanı sıra, artık kusurları yok ve çoğu durumda 300.000 km'den fazla ilgileniyor.

Dört tekerlekten çekişi bağlamak için şanzıman, alıcılar iki seçenekten birini seçti - ilk " P art Zaman "ön aksın sert bir bağlantısıyla, ikincisi -" Smart-TOD ", ön tekerlekler viskoz bir kaplin vasıtasıyla otomatik olarak bağlandığında. İlk şanzıman tipinde, aks sert bir şekilde bağlandığında, yalnızca arazide ve kaygan yollarda dört tekerlekten çekiş ile sürekli olarak sürülmesine izin verilir. Önceki sahibi sürekli dört tekerlekten çekiş açıkken sürdüyse, büyük olasılıkla tüm sistemi değiştirmeniz gerekecektir. Ön aks vakum modülatöründe de sorunlar olabilir. Ön ve arka dişli kutularındaki gres her 40.000 km'de bir değiştirilmelidir. Bu sürücüyle ilgili temel sorun, elektronik aksamın arızalanması ve sürücünün kablolamayı durdurmasıdır; hizmet bu özelliğin nedenini açıklamaz.

alt takım

Ön süspansiyon bağımsız çift salıncaklıdır, arka süspansiyon güçlü bir bölünmüş aksa bağlıdır (2012'den sonra bağımsız bir süspansiyon kullanılır). Sang Yong Rexton'ın süspansiyonu oldukça güçlü ve parçaların çoğu en az 70.000 km'ye dayanabiliyor (temiz sürücüler için). Çerçeve yapısı, yerden yüksekliği (195 mm), dört tekerlekten çekiş, redüksiyon dişlisi ve dayanıklı gövde altı koruması, ciddi arazi koşullarının üstesinden gelmenizi sağlar.

Çoğu zaman, aracı amaçlanan amaç için kullanan (arazi sürüşü) sahipleri, kentsel operasyonda - 50-60 bin km'de her 30-40 bin km'de bir ön kolların bilyeli mafsallarını değiştirmek zorundadır. En büyük dezavantajı, topun bir kol ve sessiz bloklar ile montajda değişmesidir ve bu zevk ucuz değildir. Burçlar ve viraj denge çubukları 50.000 km'ye kadar, amortisörler 100.000 km'ye kadar dayanır. Arka süspansiyon sonsuz olarak adlandırılabilir, burada kırılacak bir şey olmadığından, sadece aks millerinin yataklarının durumuna dikkat etmeniz gerekir.

100.000 km'ye yakın, bozuk yollarda sürerken, süspansiyonda bir vuruntu duyabilirsiniz. Bu sesin nedeni, direksiyon rafı burcunun aşınmasıdır; aynı çalışmada, kremayerin yağ keçeleri sızdırmaya başlar. Ancak, direksiyon rafı tamir edilebilir olduğundan telaşlanmayın. Sonuç olarak, direksiyon hakkında, direksiyon çubuklarının ve çubuklarının uçlarının oldukça uzun bir hizmet ömrüne, 150.000 km'den fazla çalışma süresine sahip olduğunu belirtmek isterim.

Gövde ve iç

Sang Yong Rexton, pasif güvenlik performansıyla övülüyor - veritabanında zaten ön hava yastıkları ve bir denge kontrol sistemi var. Bu arabanın plakası çerçeve üzerinde bulunur, bu nedenle, bir araba satın almadan önce, iyi okunup okunmadığını kontrol ettiğinizden emin olun, aksi takdirde kendinizi MPEG'de uzun bir incelemeye mahkum edersiniz. Büyük olasılıkla, Rexton'ın tüm yedek parçalarının stokta bulunmadığı ve bazılarının yalnızca yetkili bir bayiden sipariş edilmesi gerektiği gerçeğiyle karşılaşacaksınız. Araba gövdesi sadece çürümez, kalitesiz bir onarımdan veya zamanında ortadan kaldırılmayan bir talaştan sonra pas ortaya çıkar. Buradaki boya zayıftır, sonuç olarak vücut hızla çizik ve talaşlarla kaplanır. Ayrıca, sahipler krom kaplı gövde elemanlarının kalitesini belirler.

Elektrik mühendisliği ile ilgili olarak, sıklıkla tekrarlanan problemlerden bahsetmek oldukça zordur. Servis teknisyenleri ve birçok işletme sahibi, arızalarla ve tamamen farklı arızalarla karşılaştıklarını söylüyor. Genel olarak bu arabadaki kablolama ve elektrik bağlantılarının kalitesinin en üst seviyede olmadığını söyleyebiliriz. Ayrıca, bu arabalarda sık görülen bir durum, immobilizer arızasıdır (onarılamaz), bu nedenle değiştirilmesi gerekecektir.

Sonuç:

Yolda Sang Yong Rexton büyük, sağlam ve konforlu bir araba olarak algılanıyor ve en önemlisi araba engebeli yollarımızdan kesinlikle korkmuyor. Ve K2 sınıfının ucuz bir orta boy çerçeve SUV'sine ihtiyacınız varsa, o zaman bu model tam olarak ihtiyacınız olan şeydir, ancak kum tepelerini fethetmeyi planlamıyorsanız, bu para için daha ilginç seçenekler bulabilirsiniz.

Avantajlar:

• Çerçeve gövde yapısı.
• Motorların ve şanzımanların uzun hizmet ömrü.
• Kalıcı dört tekerlekten çekiş.
• Rahat süspansiyon.
• İyi ses yalıtımı.

Dezavantajları:

• Modası geçmiş tasarım.
• Zayıf boya.
• Benzinli versiyonlarda yüksek yakıt tüketimi.
• Yerleşik bilgisayar eksikliği.
• Güvenilmez elektronik.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, AvtoAvenu yazı işleri ekibi

Er ya da geç, ancak her araba sahibi kendisi için yeni bir araba satın almayı düşünür: bir araba galerisinden bir araba veya belki kullanılmış bir araba olabilir, ancak özü değişmez. Herhangi bir model satın almadan önce, gelecekteki satın almanın tüm olumlu ve olumsuz yönlerini dikkatlice tartmanız gerekecektir. Ve yerden yüksekliği yüksek, geniş bir bagajı ve gelecekteki seçim için sürücü ve yolcular için konforlu koşullara sahip bir araba düşünüyorsanız, ünlü marka ve markalara ek olarak, SsangYong Rexton kesinlikle ortaya çıktı. Diğer markalarla karşılaştırıldığında görece ucuzluğunda farklılık gösterir, ancak kalite konusunda biraz şüphe uyandırır. Bu nedenle, zaten Rusya pazarından payını almış olan Kore markasının kalitesinin bazı yönlerini anlamaya çalışacağız.

SsangYong Rexton'ın küçük bir tarihi

Her şeyden önce, arabaya olan ilgi göreli ucuzluktan kaynaklanmaktadır. Daha ünlü ve tanınmış markaların benzer modellerini ve konfigürasyonlarını karşılaştırırsak. Bu nedenle, çoğu, özellikle SsangYong'u Çin ucuz ürünleriyle ilişkilendirdiğinden, kalite konusunda şüpheleri var. Ancak çok az insan Kore geçidinin gerçek köklerini gerçekten biliyor.

2000'li yılların başına kadar yerel pazarda popüler bir şirket olan SsangYong, büyük bir crossover üretmeye karar verdi ancak modeli geliştirirken ilginç bir yol izledi. Otomobil üreticisi, kendi geliştirmelerine büyük miktarda para yatırmak yerine, diğer markalarla çok sayıda sözleşmeye girmeye karar verdi. Koreli SsangYong ve Alman Mercedes-Benz arasında uzun ve dostane bir ilişki böyle başladı. Sonuç olarak, otomobil Alman mühendislerden markalı güç üniteleri, şanzımanlar ve güç yapısı ve ItalDesign tasarım stüdyosundan dış ve iç tasarım aldı.

Güç üniteleri, dişli kutuları ve geometri Almanlardan alındı. ItalDesign stüdyosu dış ve iç mekanlarda çalıştı. Birkaç şirket arasındaki işbirliğinin sonucu, 2001 yılında Rexton adı altında, Alman lisansı altında üretilen ve halen birçok ülkede piyasada bulunan güç üniteleriyle donatılmış ilk otomobildi.

Gövde ve boya kalitesi

En tatsız şeyle başlayalım - boya kalitesi ve korozyon önleyici işlem. Her şeyden önce, analoglarından daha düşük bir büyüklük sırası olan arabanın maliyetini hesaba katmaya değer. Bu nedenle, premium modellerle aynı önyargılı kavramlarla ele almamalısınız.

Birçok sürücünün bu araca sahip olma deneyimine dayanarak, boyama ve korozyon önleyici işlemin kalitesinin bir piyango olduğunu söyleyebiliriz. Bazı sahipler, beş yıllık araç sahipliğinde korozyon izi göstermez ve bazıları ilk kıştan sonra şikayet eder. En zayıf nokta, düzenli olarak pas belirtileri gösteren ön cam direkleridir. Kabul edilmelidir ki, üretici, ihtilafsız olarak, garanti boyamasını kısa sürede gerçekleştirmektedir.

Ancak, resmi bayilerin yöneticilerinin, gövdenin kısmi galvanizlenmesi ve fabrikada korozyon önleyici işlem konusunda ikna olduklarını belirtmekte fayda var. Ancak yine de, gelecekteki sahipler, tüm korozyon önleyici tedavi kompleksini kendi başlarına yapmalıdır. Bu konuda, güvenli oynamak daha iyidir.

İlk, kolayca çıkarılabilir kurumsal sıkıntı - yıkayıcı rezervuarının yok edilmesi. 20-30 bin kilometrede bile akabilir. Ve ikincil piyasada bir araba seçerken, öncelikle klasik korozyon oluşum yerlerine dikkat etmelisiniz. Örneğin: bagaj kapağının alt kısmı, ön ve arka tekerlek bombeleri, yakıt deposu kapağı ve kapıların kenarları.

Ama itiraf etmeliyiz ki 3-5 yaşlarında korozyona uğramış tek bir numuneye bile rastlamadık. Bu nedenle, açıkçası vücudun kalitesizliği hakkında konuşmaya gerek yok. Ancak, arabanın çerçeve bazında inşa edildiği akılda tutulmalıdır ve bu, gövdenin çerçeveye bağlandığı yerlerde ek seslerin ve gıcırtıların ortaya çıkmasına neden olur. Ek olarak, otomobilde her 50.000 - 60.000 km'de bir değiştirilmesi gereken ön çerçeve minderlerinin küçük bir kaynağı var.

Ayrıca ikincil piyasada araba seçerken öncelikle çerçeve üzerinde bulunan VIN koduna dikkat etmelisiniz. Gerçek şu ki, yanlış yere uygulandı ve gelişen korozyon onu okunamaz hale getirebilir, bu da aracın kaydında imkansızlığa veya büyük sorunlara yol açacaktır.

Ayrıca, arızalı park freni kabloları programlanmış sorunlara bağlanabilir. Sığ su birikintileri olan hafif arazi arazileri bile böyle bir arızaya neden olabilir. Genel bir sonuca varırsak, o zaman Rexton örneğinde, gövdenin ve bir bütün olarak otomobilin kalitesinde kademeli bir iyileşmeyi takip edebiliriz. Model, 2006 ve 2013'te zaten iki yeniden biçimlendirmeden geçti ve her güncellemede - sahip olma kalitesi ve keyfi artıyor.

Salon ve kablolama

Önceki durumda olduğu gibi, hepsi yaşa bağlıdır. İlk modellerde kablolama ile ilgili bazı "çocukluk" hastalıkları varsa, o zaman üretimin son yıllarında - elektronik ekipman ve kablolama kalitesi Alman üreticilerinden daha düşük değildir. Burada şirketin elde edilenden memnun olmadığını ve sürekli geliştiğini görebilirsiniz.

Rexton'un salonu çok geniştir, 5 kişiyi rahatça ağırlayabilir, ayrıca geniş bir bagajı vardır: toplanmış durumda hacmi 952 litre ve katlanmış koltuklarla - 2020 litre. Ayrıca elektronik bileşenlerin kalitesi açısından da bileşenlerin çoğunun bir Alman lisansı altında veya Almanya'nın kendisinde üretildiğini söyleyebiliriz. Bu nedenle, kablolama ile ilgili özel bir şikayet yoktur, ancak jeneratörle ilgili hafif bir şikayet vardır. Bazı sahipler, jeneratörün 100.000 km kadar erken kırılabileceğine dikkat çekiyor. Aynı zamanda, ustalar yenisiyle değiştirilmesini önerir. Jeneratörün yakın "ölümünün" ilk işareti, kaputun altındaki plastik sıçramadır, ancak şarj ve voltaj normal kalır.

Ancak iç tasarımı, ergonomisi ve konforu bir business class'ı hak ediyor. Bu araca sahip olan sürücülere göre, malzemeler zengin görünse de, iç döşemenin kalitesi oldukça bütçe düzeyinde. Ancak kontrollerin düşünceli düzeni ve rahat koltuklar, ev konforu hissi uyandırıyor. Bu nedenle uzun yolculuklarda yorgunluk hissi olmayacaktır.

Araba iyi donanımlıdır, birçok arabanın iç kısmı deridir. Ayrıca, Koreli bir şirketten bir SUV, hem tasarım hem de çeşitli elektronik cihazların konfigürasyonunda geniş bir seçenek yelpazesi ile ayırt edilir. Örneğin, bir ücret karşılığında, ek bir gövde kiti, yağ karteri ve şanzıman koruması, renkli cam, arka görüş kamerası kurulumu, navigasyonlu profesyonel bir multimedya sistemi ve bir eğlence kompleksi, ön ısıtma sipariş edebilirsiniz. motor ve iç, her türlü sensör ve yardımcılar. Döviz kuru istikrar sistemleri dahil.

Rexton minör standart hataları

Dikkat çeken ilk şey, koşunun ilk kilometrelerinde patlayabilecek düşük kaliteli bir doğal yıkayıcı deposudur. Bir süredir, tüm yeni arabalar fabrika kusurlu tanklarla donatıldı ve bu da gövdeye bağlanma alanında bir çatlağa yol açtı. Ancak satılan tüm değiştirme seçenekleri bu kusurdan yoksundur.

Ayrıca, el freni tahrikinin başarısız bir tasarımı not edilir: hafif bir nem girişi nedeniyle, el freni kabloları ekşidir ve montajlara sıkıca sabitlenir, ancak değiştirme 3.000 - 4.000 rubleye mal olabilir.

Süspansiyon ve direksiyon

Yaygın olarak arabaların "yaraları" olarak adlandırılan şeyle başlayalım. Bu özel durumda, genel bakışa direksiyondan başlarsanız, asıl sorun hidrolik direksiyonun yüksek basınç borusu olur. Gerçek şu ki, soğuk mevsimlerde hidrolik sıvısının dönüş borusunun kopma riski vardır. Bunun nedeni, sert Rus kışlarında kalınlaşan çok kaliteli hidrolik sıvı değildir. Ancak değiştirirken daha güvenilir ve güçlü bir tüp takılır ve sıvı sentetik olarak daha pahalı olana değiştirilir.

Rexton'un şasisi, Sorento'nun şasisi ile aynıdır: önden bağımsız çift salıncaklı, arkada yivli bir aksa bağlıdır. Ek olarak, sahipler her 50.000 - 60.000 km'de bir direksiyon uçlarını ve denge burçlarını değiştirmek zorunda kalacaklar. Bu durumda, kamber açısını ayarlamanız gerekecektir. Ek olarak, bazı sahipler, 30.000 - 60.000 km'den sonra sızabilecek direksiyon rafının küçük kaynağına dikkat çekiyor.

Ek olarak, bilyeli mafsalların durumuna da dikkat etmelisiniz. Bu araçta aşınmış bir destekle sürüşe izin verilmez. Ön süspansiyon, bilyeli mafsal kırılma yüklerine maruz kalacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle aşınma, bilyalı mafsal piminin yırtılmasına ve hareket halindeyken tekerleğin dönmesine neden olabilir. Sürüş sırasında bu tehlikenin yanı sıra, bu durum üst kola zarar verir ve kanat çevirmek aynı zamanda tekerlek tahriği bozulur.

Genel olarak, süspansiyon çok güvenilirdir, ancak dengeleyici burçlar çok erken arızalanır, yaklaşık 30 bin km. Bu nedenle, birçok usta, ilk arıza belirtilerini beklemeden her 40.000 km'de bir bilyeli mafsalların değiştirilmesini önerir. Ayrıca arka dingil millerinin yatakları her 25.000 - 35.000 km'de bir yağlanmalıdır. Aksi takdirde, hızla yıpranmaya başlarlar ve arka aks dişli kutusuna giren ürünleri aşındırır, bozulmasına neden olur.

Aksi takdirde, süspansiyon herhangi bir özel sürpriz sunmaz ve diğer elemanların değiştirilme sıklığı 100.000 km'den az değildir, ancak bu sessiz çalışma için geçerlidir. Aksi takdirde, ön amortisörler ve destek yatakları hızla arızalanır.

Güç üniteleri

SsangYong Rexton, Mercedes-Benz lisansı altında üretilen birkaç motorla donatılmıştır. Bunlar, sırasıyla 150 beygir gücü (214 N * m tork), 201 beygir gücü ve 220 beygir gücü (312 N * m tork) geliştirebilen üç benzin ünitesi 2.3, 2.8 ve 3.2 litre içerir ... Ayrıca 165 ve 186 beygir gücü geliştirebilen 2,7 litre dizel üniteler (sırasıyla 340 ve 402 N * m tork). Ayrıca yeni 2013 serisine 155 beygir gücünde iki litrelik dizel turbo motor eklendi.

Genel olarak, tüm motorlar, özellikle birçok modern ünite ile karşılaştırıldığında oldukça güvenilirdir. Motorların kendileri, rutin bakım ve her 10.000 km'de bir yüksek kaliteli yağın düzenli olarak değiştirilmesi dışında sık müdahale gerektirmez. Ancak bir araba için en başarılı seçenekler 2,7 litre dizel motor ve 2,8 litre benzin ünitesidir. Motorların geri kalanı iki tonluk bir ünite için çok güçlü değil ve en hacimli motor çok obur (şehir modunda çalışırken, tüketim 100 km'de 20 litre benzine ulaşabilir).

Ssang Yong Rexton, genellikle çok güvenilir olan hem benzinli hem de dizel motorlara sahiptir. Ana sorun, dizel ünitelerin ortak yakıt yolu yakıt sistemidir. Bu sistem yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve çeşitli kirleticilerin girmesi nedeniyle hızla arızalanabilir. Her şeyden önce, düşük kaliteli yakıt, yüksek basınçlı yakıt pompasının ömrünü etkiler ve aşınma ürünleri enjektörleri tıkayabilir.

Ve üzerlerindeki nozulların yıkanması, kuyuların onlar için başarısız tasarımı nedeniyle gerçek bir sorun haline gelebilir. Gerçek şu ki, birkaç bin kilometreden sonra enjektör kuyularında hafif korozyon gelişebilir ve bu da enjektörün bir bütün olarak yerinden çıkmasını engelleyecektir. Bu nedenle, yakıt sisteminin herhangi bir bakımının, ustaların gerekli tüm araçlara sahip olduğu şirket servis istasyonlarında yapılması tavsiye edilir. Aksi takdirde, tüm sistemi geri yüklemek, en olumsuz koşullar altında 150.000 rubleye mal olabilir.

Dizel motorlar, motor performansını ve tüketimini etkileyen ve aynı zamanda yakıt enjektörlerinin performansını da etkileyen yakıt kalitesine çok duyarlıdır. Benzin ünitelerinin daha az kaprisli olduğu ve uygun rutin bakımla, büyük bir revizyon olmadan 400.000 km boyunca sessizce çalıştıkları ortaya çıktı.

Ek olarak, eksantrik mili sistemi, 200.000 km'nin üzerinde kullanım ömrüne sahip güvenilir bir zincir tarafından tahrik edilir. Ve ataşmanların kayış tahriki en az 80.000 km çalışır.

SsangYong Rexton şanzıman

Rusya pazarı için araba manuel ve otomatik şanzımanlarla sunuldu. Ek olarak, takılabilir ön aks, otomatik devreye giren ön aks ve diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekişli sistemleri içeren çeşitli dört tekerlekten çekiş seçenekleri vardır.

Her iki kutu için de özel bir şey söylenemez. Daha iyi veya daha kötüsü için, diğer arabalardaki çoğu kutudan kalite bakımından farklılık göstermezler. Tek şey, manuel şanzımanın iki özelliği var. Bunlardan birincisi birinci vitesin zor geçmesi, ikinci özelliği ise şanzıman yağının her 40.000 - 50.000 km'de bir sık ​​sık değiştirilmesi ihtiyacıdır. Teknisyen tarafından hem otomatik şanzımanlar hem de her iki şanzıman için aynı servis aralığı önerilir.

Rexton, hem zorunlu hem de otomatik dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatıldı. Yüksek yerden yükseklik ve yüksek kaliteli şanzıman nedeniyle, araca SUV denebilir, ancak dört tekerlekten çekiş sistemlerini kullanırken birkaç özellik vardır. Merkez diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş, 4 tekerleğin de sürekli olarak hareket ettiği anlamına geliyorsa, geçmeli ön akslı sistemler yalnızca arazi koşullarında veya kaygan yollarda kullanılabilir. Aksi takdirde ön tekerleklerin göbekleri bozulabilir ve ön aks millerindeki kamalar kırılabilir. Ek olarak, aracın arazi koşullarında sık kullanılması, ön aksın zorunlu bağlantısının vakum modülatörünün erken arızalanmasına neden olabilir. Sonuç olarak, araba arkadan çekişli kalır.

Çıktı

SsangYong Rexton, ucuz kaplama malzemelerine, bazı vücut sorunlarına ve zayıf çerçeve korozyon direncine göz yumarken, kutudan en düşük fiyata en fazlasını elde etmek isteyen kişilerin seçimidir.

Tüm bunlara rağmen, araba gerçekten parasının karşılığını veriyor ve haklı olarak birçok engelin üstesinden gelebilecek bir SUV olarak adlandırılıyor. Ek olarak, malzemedeki ucuzluk, aracın konforunu artıran ek seçeneklerin cömert donanımı ile telafi edilir.

SsangYong Rexton ile uzun ve mutlu bir yaşam, ilk sahibi olmasa bile, hem seçim aşamasında hem de sonraki çalışması sırasında araca dikkat edilmesini gerektirecektir. Ancak seçim dikkatli ve dikkatli yapılmalıdır. Çünkü dikkatsiz sahipler, birkaç yıl çalıştıktan sonra bile herhangi bir arabayı öldürebilir.

Zaman zaman her araba tutkunu bir sonraki arabasını seçme sorusuyla karşı karşıya kalır. Off-road niteliklerine ihtiyacınız varsa, konfor ve ferahlık önemliyse, sık sık uzun yolculuklar planlanıyorsa, daha ünlü markaların ve yaygın modellerin yanı sıra SsangYong Rexton kesinlikle ortaya çıkacaktır. Bu SUV'nin ikinci neslini çalıştırırken en yaygın sorunları anlıyoruz.

Bu arabaya olan ilgi, nispeten az parayla gerçek bir SUV çerçevesi alabilmeniz gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bugüne kadar, üç yaşındaki bir Rexton'un fiyatı 750-850 bin ruble arasında değişiyor. Seçim, dizel motorlar XVT ve xdi, AWD ve yarı zamanlı şanzımanlar, otomatik şanzıman veya 5 vitesli manuel seçeneklerle sınırlıdır. Benzinli versiyonları da var ama payları çok daha küçük.

Çok az insan Rexton'un nasıl doğup ortaya çıktığını, köklerinin nereden geldiğini, görünüşü için kime minnettar olması gerektiğini ve dolgu için kime minnettar olması gerektiğini bilir. Geçen yüzyılın sonunda, Koreli marka SsangYong, büyük bir SUV üretimine karar verdi ve tekerleği yeniden icat etmemek için Mercedes-Benz ile bir ilişki kurdu. Güç üniteleri, dişli kutuları ve geometri Almanlardan alındı. ItalDesign stüdyosu dış ve iç mekanlarda çalıştı. 2001'deki çalışmanın meyvesi, Rusya da dahil olmak üzere birçok pazarda 13 yıldır neredeyse değişmeyen lisanslı benzinli ve dizel motorlu Rexton hattıydı. Her zaman, araba 2006 ve 2013'te iki modernizasyondan geçti.

Dört yıl önce "Araba satın al" dergisinden meslektaşlarımız, kullanılmış bir Rexton 2 seçerken neye hazırlıklı olmanız gerektiğini zaten söylediler. toplantı.

İlk, kolayca çıkarılabilir kurumsal sıkıntı - yıkayıcı rezervuarının yok edilmesi. 20-30 bin kilometrede bile sızdırabilir. Uzun bir süre, fabrikadan, gövdeye bağlantı alanında titreşimlerden çatlama eğiliminde olan tanklar kuruldu. Önceki sahibi henüz değiştirmediyse, size 2,5-3 bin rubleye mal olacak. Yedek parça olarak tedarik edilen markalı parçalar, sorunlu alanlarda zaten güçlendirilmiş ve düzenli olarak servislerini yapmaktadır.

Ayrıca, arızalı park freni kabloları programlanmış sorunlara bağlanabilir. Sığ su birikintileri olan hafif arazi arazileri bile böyle bir arızaya neden olabilir. Park freni kablolarının değiştirilmesi 2,5 bin rubleye mal olacak ve park freni balatalarının değiştirilmesi gerekiyorsa, 3,5 bin daha çıkarmaya hazır olun.

Moskova bölgesindeki süspansiyon ve direksiyon elemanları çok çabuk yıpranmaz, ancak 60 bin km'lik bir koşuda, genellikle direksiyon uçlarını ve stabilizatörlerin ve dengeleyici payandaların lastik burçlarını değiştirmek gerekir, hepsi birlikte 4 bin ruble çekecektir.

Profesyonel SUV'ler günümüzde bir tür olarak yok oluyor - potansiyel müşteriler giderek daha çok yönlü ve pratik crossover'ları tercih ediyor.

Soğuk havalarda hidrolik direksiyon sistemindeki sorunları dışlamayın - direksiyon rafından çıkışta hortumu koparır. Bunun nedeni, soğukta çalışma sıvısının kalınlaşmasıdır, açıkça Rus donları için tasarlanmamıştır. Bu durumdan çıkmanın tek bir doğru yolu vardır - sıvıyı, tercihen sentetik bazda, bilinen herhangi bir şirketin daha iyisi ile değiştirmek.

İkinci nesil SsangYong Rexton dizel motorları, serbest tekerlek jeneratörleri ile donatılmıştır - böyle bir çözüm genellikle BMW ve Mercedes-Benz motorlarında bulunur. Debriyaj, motor durduktan sonra jeneratörün büyük rotorunun serbestçe dönmesine izin verir ve ayrıca jeneratörün ve aksesuar tahrik kayışının ömrünü uzatmak için tasarlanmış motorun düzensiz çalışmasını kısmen gizler. Bununla birlikte, serbest tekerleğin kendisi 70 bin kilometre boyunca değiştirilmesini gerektirebilir. Başarısızlığının ilk belirtileri, kayma veya ıslak kayışın ıslığıdır. Ayrıca bu sese, rölantide bulunabilen ve daha yüksek hızlarda kaybolabilen bir tık sesi eklenir. Bu zaten tek yönlü debriyajın feci aşınmasından bahsediyor ve jeneratörün yakında işlevlerini yerine getirmeyi bırakacağı gerçeğine hazırlıklı olun. Rexton 2'deki debriyajın kendisi 1.5-3 bin rubleye mal olacak, aynı zamanda önleyici amaçlar için jeneratörün arızalı olması ve gerekirse yataklarını değiştirmesi tavsiye ediliyor.

Demontajdan sonra SsangYong Rexton kaplinin kalıntıları

"Kore" nin çalışması sırasında, tasarımında bir tür gecikmeli eylem mayın bulunan ön süspansiyonun alt bilyalı yataklarına özellikle dikkat edilmelidir. Gerçek şu ki, Rexton'daki destekler kırılıyor (klasik Lada'da benzer bir çözüm 40 yıldır sahiplerinin kanını bozuyor). Bu kadar ağır bir makinede böyle teknik bir çözüme başvurmayı neyin gerekli kıldığını söylemek zor. Bununla birlikte, bilyeli eklemin yakın ölümünün işaretlerini yakalamazsanız, sonuçlar çok vahim olabilir. Destek yok edildiğinde, direksiyon mafsalı ile birlikte tekerlek kırılır, üst kolu ve kanadı ezer ve önden çekişi devre dışı bırakır. Araba, ciddi bir kazaya neden olabilecek kontrolü kaybeder, böyle bir arıza ile Rexton'un sadece bir çekici üzerinde hareket ettiğinden bahsetmiyorum bile. Topla ilgili sorunların ilk dolaylı belirtileri direksiyon simidi oynamasıdır - düz hareket yönünü korumak için direksiyon simidinin konumu aniden 5-10 derece arasında değişebilir. Ek olarak, süspansiyon tümseklerin üzerinden sallanırken karakteristik bir metalik gıcırtı ortaya çıkıyor. Önleme amacıyla, her 30-40 bin km'de bir veya yırtık bir top ayakkabısı bulunduğunda rotillerin değiştirilmesi önerilir.

SsangYong Rexton topun parmağı koptu ve kol jantı taşlamaya başladı.

Seçiminiz AWD'nin modifikasyonuna düşerse, o zaman burada, ilk bakışta belirgin bir sebep olmadan arabanın sıkıca ayağa kalkabileceği bir sonraki "sürpriz" hakkında hatırlamanız gerekir. Başlayacak ve teşhis tarayıcısında herhangi bir hata bile göstermeyecek. Ve bundan önce, otomatik şanzıman seçiciyi değiştirirken sürücünün sağ ayağı bölgesinde bir yere hafif bir dokunuş vardı, ardından bom - motor çalışıyor, seçici D konumunda, ancak araba çalışmıyor. Elbette, otomatik şanzımanın ölümü ve pahalı onarımlar hakkındaki düşünceler hemen kafamda dönmeye başlayacak. Ancak çok fazla üzülmemelisiniz - büyük olasılıkla, önden çekişli üniversal mafsaldaki kamalar döndü ve şimdi tüm an kopan bağlantıya gidiyor. Genellikle bu sorun, eklemde yağlanma olmaması nedeniyle 70-80 bin km koşu aralığında gelir. Kardanın değiştirilmesi 8-10 bin rubleye mal olacak ve bu evden ve kardan milleri olan bir dükkandan uzakta olmasaydı iyi olurdu. Önceki sahibi kullanışlıysa veya forumları okuduysa, o zaman bağlantıya zaten gres uygulanmış, fabrikadan kurumuş olabilir ve açıklanan sorun sizi atlayacaktır.

SsangYong Rexton, arazi hayranları arasında da popülerdir (özellikle yarı zamanlı şanzımanlı xdi). Rusya pazarında, daha uzun ve daha sert yaylardan ve artan hareket kabiliyetine sahip amortisörlerden oluşan kitler satın alabilir, ardından bir savaş aracını 33 inç çamur lastikleriyle donatabilir ve ormanları ve bataklıkları fethetmeye gidebilirsiniz. Ancak ön sürücü bağlıyken önde bir yerde vurmaya başlarsa, tetikte olmalısınız. Artan yüke dayanamadığı, ön aks desteğinin kırıldığı sık durumlar vardır. Yağ karteri ve ön aks birbiriyle buluşmaya başlar, bu da motordan bir delik ve yağ sızmasına neden olur. Off-road adrenalinin sıcağında zamanında keşfettiyseniz, sizi onurlandırın ve övün, ancak değilse, yağsız bir motoru tamir etmek ucuz olmayacaktır. 2010'dan bu yana, Rus montajlı makinelerde bu destek güçlendirildi, ancak zorlu çalışma koşulları için yeni bir parçanın gücü hala yeterli değil ve tek bir çıkış yolu var - bir kaynak makinesi, bir öğütücü ve usta eller.

Ön kardan mafsalını yağlayan SsangYong Rexton, çok ileri gidebilir

Kullanılmış bir dizel SsangYong Rexton satın alırken, yakıt sistemini tamir etmenin yüksek maliyetini hatırlamaya değer. Common Rail dizel motor sistemi kötü yakıta tolerans göstermez, bu nedenle yakıt filtrelerini zamanında değiştirerek yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanızı öneririz. Düşük kaliteli dizel yakıt, yakıt pompasının daha hızlı aşınmasına neden olabilir ve bunun sonucunda aşınma ürünleri enjektörleri tıkayacaktır. Sonuç olarak, motorun çalıştırılması, artan yakıt tüketimi, siyah duman ve güçte bir düşüş ile ilgili sorunlar başlayacaktır.

Motorun tasarımı öyledir ki, enjektörleri tahrip etmeden çıkarmak gerçekçi değildir, özel ekipman gerektirir ve dizel motor yakıt sistemlerinin onarımında uzmanlaşmış bir servis istasyonu dışında genellikle pek mümkün değildir. Enjektörlerin çıkarılmasıyla ilgili tüm problemler, enjektör ile silindir kapağı arasındaki küçük boşluktan kaynaklanır ve bu boşlukta korozyon hızla gelişmeye başlar. Yeni arabanın önceki sahibi bakım yapmadıysa ve nozullara özel yüksek sıcaklık gresi uygulamadıysa, 15 bin km'lik çalışmadan sonra, nozulların sorunsuz bir şekilde çıkarılmasını unutabilirsiniz. Aksi takdirde, yakıt sistemini tamir etmenin maliyeti 150-170 bin rubleye ulaşabilir.

SsangYong Rexton ile uzun ve mutlu bir yaşam, ilk sahibi olmasa bile, hem seçim aşamasında hem de sonraki çalışması sırasında araca dikkat edilmesini gerektirecektir. Minnettarlığı, uzun yolculuklarda yollarda rahatlık, pikniğe canı ne isterse yanına alma fırsatı olacaktır. Böyle bir evcil hayvanı korumanın maliyetleri hem yakıt hem de yedek parça açısından çok mütevazıdır ve TCP'de 165 yerine 149 "at" hakkında bir kayıt olması kesinlikle harika olurdu - sıradan adamı anlamamak için. yol vergisi ile ilgili mevzuattaki mantığı sokağa atın...

➖ Sert süspansiyon
➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Rus montajının kalitesi

profesyoneller

➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Yönetilebilirlik
➕ Geçiş
➕ Gürültü yalıtımı

Sanyeng Rexton 2'nin avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik, otomatik ve 4WD dört tekerlekten çekişli SsangYong Rexton 2.7 dizelinin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Hız göstergesi hala 1.000 km göstermiyor, bu nedenle aracı tamamen değerlendirmek zor, ancak şimdiye kadar her şeyi beğendim: manevra kabiliyeti, dinamikler, konfor, 5+ için ses yalıtımı. Araba Rusya'da (SeverStal) monte edilmiş gibi görünüyor, ancak incelemede herhangi bir kusur bulamadı: kapılar arasındaki boşluklar eşit ve değişmedi, her şey alttan mükemmel bir şekilde monte edildi, tüm montaj işaretleri Korece, yani araba kontrolü geçti.

"-" den çok sert bir süspansiyon. İlk olarak, çerçeve var. İkincisi, yeni gaz amortisörleri (10 bin km sonra daha yumuşak hale gelecekler, KIA Sportage'den biliyorum), ancak hemen gaz yağı olanlarla değiştirilebilirler. Çok sert değiller ve araba daha yumuşak olacak. Araba, 160 km / s hızla karayolu üzerinde istikrarlı ve kendinden emin bir şekilde çalışmasına rağmen, küçük düzensizlikleri fark etmiyor.

Bazıları yağ seviyesi hakkında yazıyor, ancak görünüşe göre bu, bu arabanın özel bir evliliği. 1.000 km'de yağ seviyemde bir düşüş olmadı. Gözlemlemeye devam edeceğim ama ilk TO'ya kadar hiçbir şeyin değişmeyeceğini düşünüyorum.

Konstantin, 2010'da SsangYong Rexton 2.7D'nin incelemesi

Video incelemesi

İyi dinamikler, geniş iç mekan ve geniş bagaj. İyi lastiklerle yüksek arazi kabiliyeti, manuel şanzımanla düşük yakıt tüketimi. Birçok farklı seçenek, ucuz sarf malzemeleri (resmiden değil).

Dezavantajlar, Rusya'da (Vladivostok) monte edilen düşük kaliteli vücut parçalarıdır. Böyle bir makine için küresel vanalar zayıftır.

Vladimir, Sanyeng Rexton dizel 2.7 MT 2011 incelemesi

2012'de, her bakımdan ve böyle bir fiyat için böyle bir araba yoktu! Bu tür bir para için (1.200.000 ruble), tam teşekküllü bir çerçeve, dört tekerlekten çekiş ve bu tür yakıt tüketimi sadece şans! Ve özellikle "kaba olmamanız" durumunda, yeterince kros yeteneği var, çünkü kimse aforizmayı iptal etmedi: cip ne kadar dik olursa, traktörden sonra o kadar uzağa koşar.

Sadece raylardaki kalitesiz boyaları üzdü. Ayrıca, bir nedenden dolayı, kısa huzmeli farların genellikle yandığı sağdaydı, ancak genel olarak, bu eksiklikler genel izlenimi etkilemez.

Sahibi bir Sang Yong Rexton 2.7D (165 hp) 2012 manuel şanzıman kullanıyor.

Arabanın dinamikleri hakkındaki izlenimler çok olumluydu. Hoş ıslık çalan bir türbine sahip Diesel 2.7 çok neşeli ve oldukça etkileyici ağırlığına ve bir çerçevenin varlığına rağmen (bence bu büyük bir artı), araba çok eğlenceli. Tabii ki, bu araba yarış için değil, muhtemelen ölü yollarda ve bazen off-road'da A noktasından B noktasına sessiz bir hareket için.

Kohl off-road anına değindi, sonra şunu söyleyeceğim - Rex'in AWD dört tekerlekten çekiş sistemini beğenmedim, konfigürasyonumda zorunlu dört tekerlekten çekiş vitesi yoktu, düşürme yoktu, vb. Arkadan çekiş sürekli çalışıyor, daha sonra belirli zor koşullar altında (kar, kum, çamur) önden çekiş bağlı ve bence akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi geç kaldı, daha önce tepki verirdi.

Açıkçası, 3 yıllık mülkiyette, araba birkaç kez ciddi şekilde sıkıştı, ancak makineli tüfeğe tecavüz edilmemesi gerektiğini fark ettim - sadece yardım çağırdım ve arabayı çıkardım. diğer durumlarda, Rex zor durumlardan yeterince muzaffer çıktı.

Ben uzun mesafe seyahatlerini seven biriyim ve Rex uzun mesafeli bir kruvazör için bir tür kruvazör görevi gördü (ailede 2 araba var). Reks'te Volgograd ve Astrakhan'a gittiler, tüm Kemerovo bölgesini, Krasnoyarsk Bölgesi ve Altay Cumhuriyeti Irkutsk bölgesini aradılar.

Genel olarak, uzun yolculuklar çoğunlukla eğlence ile ilgiliydi. Dalışa gidiyorum ve yanımda oldukça fazla ekipman taşıyorum, sadece kendim için değil, arkadaşlarım için de, bu yüzden Rex'in bagajı genişlik açısından çok geniş.

Ana dezavantajları açıklayacağım:

1. Dizel. Dizel motorlar hakkında kötü değilim, ancak Sibirya'da bir traktör veya Kamaz değilse, nafig'e gerek yok.

2. İkincisi birinciden sonra gelir, araba -27'den sonra çok isteksizce çalışır, bu da iç mekanın yalnızca 15 dakikalık hareketten sonra ısınacağı anlamına gelir, dizel motor rölantide ısınmaz ...

3. Loş gösterge paneli (gündüz güneş ışığında neredeyse hiçbir şey görünmez, çok garip arka aydınlatma, ancak geceleri her şey yolunda).

4. Kabinde işaretli, sert ve kırılgan plastik. Cilt de arzulanan çok şey bırakır.

5. Koltuklar oldukça garip bir şekilde katlanır, 10-12 cm sırasının anlaşılmaz bir tavizi vardır, bu oldukça rahatsız edicidir. Arabada uyuyorsanız, yüzeyi düzleştirecek bir şeyle döşemeniz gerekir.

6. Arabanın likiditesi çok düşük, satması zor.

SsangYong Rexton 2.7 dizel (186 hp) otomatik 2011 incelemesi

Arabayla 10.000 km sürdüm ve içinde herhangi bir kusur bulamadım. Ama hız sabitleyici pakette yeterli değil, kullanışlı bir şey.

Kabindeki konfor tüm beklentileri aştı. Hem önde hem de arkada rahat oturma. Isıtmalı arka koltuklar. Arka koltukların katlanan arkalıkları ve ayrıca katlanan arka koltuklar, 2 metreden biraz daha uzun düz bir uçak yapmanızı sağlar, yani. tam yükseklikte bile uyuyabilirsiniz.

Hava kanalı sistemi, havayı sadece ön yolculara değil, tüm kabine eşit olarak dağıtır. Klima ayrıca yağışlı havalarda iç mekanı kurutmanıza izin verir - camlar hiç terlemez.

Kabindeki gürültüden bahsetmeyi unuttum. Motoru diğer dizel motorlara göre oldukça sessiz bu yüzden 80-90 km/s hızla kabinde bile fısıldayabilirsiniz. 80 km / s'den sonra lastikler ve rüzgar duyulabilir hale gelir, bu nedenle sesin seviyesi “orta sessizliğe” yükseltilmelidir.

Arabanın düzgünlüğü üzerinde ayrı ayrı duracağım. Otomatik şanzımanın Mercedes'ten olması zaten çok şey anlatıyor. Vites değiştirirken herhangi bir sarsıntı hissetmiyor, hızlanma çok yumuşak, motor freni de yumuşak. Şikayet yok. Sönümleme sistemi de iyidir, sadece iyi yüklenmiş bir bagajla (yaklaşık 500 kg ağırlık), bazen arka süspansiyonun tamponlara delindiğini söyleyebilirim, aksi halde her şey yolunda.

Kros yeteneği de çok iyi. Daha düşük bir vitese geçerek ve otomatik şanzımanı 1. veya 2. viteste manuel kontrole geçiren Rexton, yerden yüksekliği 247 mm olan, kapak yüksekliği 50 cm'den fazla olan karla kaplı bir alanı geçti. Doğru, bu durumda döviz kuru istikrar sistemini kapatmak zorunludur.

Sang Yong Rexton 2.7d otomatik şanzıman 2012'nin gözden geçirilmesi

Yeterli para için iyi bir araba, güçlü ve güvenilir. Böyle bir ağırlık için mükemmel dinamikler, kabinde 5 kişi ve dolu bir bagaj olduğu göz önüne alındığında, yolu mükemmel bir şekilde tutar. 5. viteste herhangi bir dağa çıkıyor - yeterli güç var!

Pratik olarak eksileri fark etmedim, Rus meclisinin kalitesini karıştıran tek şey, ama aksi halde her şey yolunda!

Rexton Comfort + 2.7d MT 2012 İncelemesi

, gözden geçirme tarihi

Sahip incelemeleri, SsangYong Rexton'un avantajlarını ve dezavantajlarını anlamanıza ve ayrıca Sang Yong Rexton otomobillerinin güvenilirliğini değerlendirmenize yardımcı olur. Mavi vurgulanmış SsangYong Rexton sahibi yorumları portalımızın diğer okuyucuları tarafından olumlu olarak değerlendirilen . Geri bildiriminizi, puanlarınızı ve yorumlarınızı görmekten memnuniyet duyarız.

Ortalama puanı: 2.58

Ssangyong rexton

Yayın yılı: 2011

Motor: 2.7

Arabanın fiyatını hak ettiğini iddia edenleri desteklemek istiyorum. Bir buçuk yıl boyunca kilometre 102.000 km idi, üst kolları bilye ile ve ayrıca arka aksta değiştirdim. Diğer tüm arızalar benim hatam.

SsangYong Rexton tarafından gözden geçirildi: Tikhvin şehrinden Barinov Oleg İvanoviç

Ortalama puanı: 2.7

SsangYong Rexton 2.7

Yayın yılı: 2009

Motor: 2.7

Kilometre ile 64.000 km aldım, şimdi 75.000 km, şikayet yok, muhtemelen ne kırılmış olabilir, ilk sahibi zaten tamir etti, -28 donda hidrolik direksiyon hortumu kırıldı, ön aks bağlantısı durdu, nedeni banal ( ön akslardaki somunlar gevşetildi), sıkıldı, sabitlendi, her şey çalışıyor. Frost -28'de sorunsuz başlar. Arabadan memnunum.

SsangYong Rexton 2.7'nin İncelemesi: Kolomna şehrinden Vladimir

Ortalama puanı: 2.92

SsangYong Rexton 2

Yayın yılı: 2009

Motor: 2.7

Arabadan mutsuz. Bu arabayı almamanızı tavsiye ederim. Bazı problemler. İlk olarak, skorbordda hava yastığı ışığı yanmaya başladı. Elendi. Top uçtu - bitti. Yağ sızmaya başladı - ortadan kaldırıldı. Ve böylece bir daire içinde, sonra bir şey, sonra başka bir şey. Kilometre 45000km. Şimdi yine sorun. Kalkışta veya şehir içinde araç kullanırken kontrol noktasındaki hız periyodik olarak atlıyor yani gaza bastığınızda yüksek devir gösteriyor ve hız düşüyor. Bağlı test cihazının, vitesin dışarı fırladığı anı düzeltmek için zamanı yoktur, nedeni belirlemeye izin vermez. Ne yapacağımızı bilmiyoruz. Servis istasyonunda hiçbir şey yapamıyorlar.

SsangYong Rexton 2'nin incelemesi: Murmansk şehrinden Nina

Ortalama puanı: 2.51

Volgograd'daki yetkililerden satın alınan arabalar, 2.7 litre dizel motor, mekanik,. araba kötü değil. Kilometre 14.500 km, ancak dezavantajlar var: arka süspansiyon kırılıyor, hidrolik direksiyon borularının kauçuk hortumlarla bağlantısında yağ sızıntıları ortaya çıktı, yukarı çekti, yardımcı olmadı. "Kontrol" aydınlandı, ancak yalnızca güç biraz düştüyse gider. Servis tamam dedi. Sormak istedim, pili çıkarırsanız sorun ortadan kalkar mı?

5 dinamikler:5 Güvenilirlik:5

Herkese merhaba. Bir Rex 2.7 XVT-186 hp'ye sahibim. ile birlikte. Rexton 2 ile ilgili hikayeme başlayacağım. Aralık 2008'de satın aldım. Hız göstergesi şu anda 98.000 km. Aynı zamanda, 2,5 yıllık sürüşün ardından araba altı ay durdu. Endişelenme, nedenleri sıradan, 2 kaza ve vücuttaki bir sorun. Ortaya çıkan ilk sorunla başlayacağım - üstyapıyla ilgili sorun. Her şey satın alma işleminden tam 3 ay sonra başladı. Ön camın etrafındaki çerçeve bir daire içinde paslanmaya başladı. Bitkinin temsilcilerine meydan okuyan bir destandı. Haraç ödemeliyiz, onlarla ve satıcılarla yapılan düzenli aramalardan 1.5 ay sonra ortaya çıktılar (küçük harfli satıcılar, çünkü onlara saygı yok). ..SsangYong Rexton 2 2.7 XVT hakkında incelemenin tam metni

SsangYong Rexton 2 2.7 XVT'nin gözden geçirilmesi: Moskova konumundan Sergey