Cerere crossovers compacte Este în continuă creștere în fiecare an, așa că astăzi pe piața auto este prezentată cele mai diverse "Oscridii". Japoneză, coreeană, germană, chineză ... printre chinezi plini de modele de tracțiune față, numiți mulți entuziaști de mașini, "parcuri", deoarece sunt în mare parte ideal pentru oraș, dar complet nepotrivite pentru off-road. Mulțumiri preț accesibil Cererea pentru ei este considerabilă și una dintre aceste "parchete" merită o atenție deosebită - Lifan X50. Crossover-ul cu indicele X50 a debutat pentru prima dată pe spectacolul motorului din Beijing în 2014 - în același an a ajuns piața rusăunde este vândută acestei zile. Toate detaliile despre el Citiți în recenzia noastră!

Proiecta

Din punctul de vedere al designului X50, sedanul Celliya este ferm amintit, care a părăsit Rusia nu atât de mult timp și să se întoarcă, aparent, nu se va întâmpla. Aspectul crossover este destul de drăguț: partea frontală este puțin ca modelele europene subcompact Opel Corsa. și Mokka, și în spatele ei aduce amintirile mărcii italiene Alfa Romeo.. Potențialul "off-road" este exprimat în prezența șinelor pe acoperiș, inserții "protectoare" ondulate în barele de protecție din față și spate, precum și în "marginea" plasticii umbrelă din jurul perimetrului corpului și în Creșterea clearance-ului - Aproximativ vorbim, vorbim despre un pachet standard pentru viață în "junglă urbană".

De o sursă, curatenie totala Este egal cu 208 mm, pe cealaltă - 185 mm, dar ruleta omniprezentă va deschide cu siguranță adevărul - pe faptul că există doar 172 mm. Alte mașini sunt mai mult - de exemplu, de la domiciliu pe patru ani Lada Vesta. În general, X50 arată bine: în contextul unor concurenți mai scumpi, el nu pierde (cu excepția fundalului foarte scump), iar "Asia" recunoaște doar șoferul sofisticat în ea, așa că în orașul furtunos Stream de mașini de un megapolis major, el întotdeauna arată propria lui nu este un străin.

Proiecta

Fundația lui X50 este familiarizată cu platforma de viață Celliya cu rafturi McPherson în fața și semi-dependentă în spatele, fără stabilizator stabilitate transversală. Un astfel de design face posibil ca tenace să rămână pe drum și să eviți rulourile puternice atunci când întoarceți întoarcerea. Desigur, nu există nici un centru scăzut de greutate caracteristic al unei mașini cu un caracter sportiv, dar rulourile nu sunt într-adevăr înspăimântate. Pe aparatul "valuri" nu are proprietățile "pop-up" sau "ca". Să vorbească în ansamblu, "chinezii" se comportă foarte bine. În legătură cu utilizarea "coșului" Celliya X50 sa dovedit a fi destul de mică: ajunge la 4,1 m în lungime, în lățime - 1,722 m și înălțime - 1,54 m. Distanța dintre axele roților este aceeași cu cea Donor sedan - 2, 55 m, iar volumul trunchiului este de aproape 2 ori mai mic - doar 280 de litri (mai mult decât atât Nissan Juke.dar mai puțin decât Renault Sandero. Stepway). A fi supărat în legătură cu acest lucru nu merită, pentru că după plierea volumului canapelei din spate compartiment pentru bagaj X50 ajunge doar la volumul de celliya. Apropo, partea din spate a canapelei din patru uși poate fi pliată în părți, iar crossover-ul este complet complet.

Adaptarea la condițiile rusești

Adaptare x50 K. condiții rusești Nu a fost efectuată, ca în cazul multor alte modele, provin din metrou. O explicație aici este simplă: nimeni nu este avantajos să pregătească special o mașină pentru funcționarea în Rusia, când în China este vândută într-un număr bulevard de ori mai bine decât în \u200b\u200bțara noastră. De aceea, X50 este o distanță modestă și nu full Drive Ca o alternativa. Dar oferă o excursie de dimensiuni complete, deși a fost plasată incorect în trunchiul convexității în sus și există încă un set complet de drumuri, unde firele pentru "țigară" și compresorul anvelopei sunt pornite și există O acoperire anti-coroziune a fundului corpului și protecția oțelului cu carterul din oțel. Încălzirea se bazează numai scaunele de pe primul rând și oglinzile externe, iar direcția încălzită și parbriz Nu și în Risen.

Confort

Ședința în spatele volanului, acordați imediat atenție marginii deasupra capului. Instrumentele sunt echipate cu o iluminare de fundal stacojie, care nu este prea conformă cu un x50 moale x50. Pe instrumente O mulțime de informații, dar simbolurile sunt mai mici decât aș vrea. Informațiile trebuie schimbate cu ajutorul unui buton incomod, exhaustându-vă mâna prin marginea volanului. O trapă panoramică este construită în acoperișul versiunii superioare, care, la deschidere, oferă o masă de spațiu suplimentar pentru cap. El nu își aruncă capul, pentru că la momentul deschiderii se ridică un scut special. Zgomotul în cabină, totuși, va adăuga, dar ceea ce nu veți fi răbdători pentru sentimentul de prospețime și libertate? X50 este o izolație bună, nu veți avea.

Materiale de finisare interioară ieftină: pe plasticul torpilic și pe scaune - țesături sau leatheză alunecoasă. Aterizarea pe scaunele din față "chineză", adică. Evident, pentru oamenii înclinați, dar "galeria" este doar o condiție cu 3 paturi - de fapt, există suficient spațiu pentru 3 copii sau 2 pasageri adulți. Un alt semn "chineză" este, în mod natural, mirosul în salon, unde fără el? Dar prețul! Din nou, în chineză, prețul democratic justifică totul. Soluție curioasă - buzunare, "prescrise" pe părțile laterale ale consolei centrale, la fel ca celliya. Oricare dintre ele este perfect pentru un pahar sau o sticlă de diametru mic sau sub un smartphone.

Echipamentul de X50 include 2 airbag-uri frontale, încuietori de blocare a copiilor, sistemul de blocare automată a ușilor din față atunci când se lovește și buzzerul, care este observat de către șoferul despre centurile de siguranță nereușite sau despre depășirea regimul de viteză 120 km / h. Camera de vedere din spate - Privilegiu echipamente de top. Imaginea de pe cameră este destul de clară, pentru care producătorul din RPC merită sincer un plus. Testul de accidente X50 nu a efectuat o singură organizație autoritară, deci poate fi judecată la fiabilitatea sa numai la predecesorul său al "donatorului" Celliya numit Breeze. Se știe că briza de viață a participat la testele de accident în conformitate cu tehnica chineză C-NCAP (teste mai puțin severe, comparativ cu europene Euro ncap.) Și a câștigat în ele. Este posibil ca, în cazul designului X50, proiectul a fost finalizat în mod semnificativ, iar indicatorii de siguranță s-au îmbunătățit semnificativ, dar dacă siguranța iubitei și a pasagerilor este în primul rând, este necesar să aveți în minte teste de accident de briză .

Implicit X50 este setat de sistemul audio CD / MP3 cu 4 difuzoare și conectori AUX / USB pentru conectare dispozitive mobileȘi în "Top", este îmbinată cu ecranul tactil color cu navigație, Bluetooth, retrovizoare de revizuire video și butoane de control pe volan. Imaginea de pe afișajul senzorial este clar vizibilă chiar și în vremea însorită, totul este în ordine cu viteză, iar sunetul este destul de echilibrat. Sistemul este unită fără probleme cu "Androids" și cu "Expeds". În general, totul este bine, doar butoanele de control "multimedia" au o locație nereușită pe volan și se prăbușesc foarte îndeaproape sub degete la șofer.

Lifan x 50 Specificații

O unitate semi-litri sub capotă poate fi considerată modernă: are 4 cilindri într-un rând, 16 supape și tehnologie de schimbare a fazelor vVT TIMING. cu etamatori. Potrivit lui Lifan, "Patru" LF479Q2-B a fost dezvoltat în comun cu maeștrii companiei britanice de inginerie Ricardo. Un astfel de motor, judecând după "pașaport", dezvoltă 103 CP La 6000 rpm și 133 nm la 3500-4500 rpm, dar în practica momentului de vârf ajunge la 3500 rpm. De fapt, de la revoluții reduse El este "muls" și de dragul celei mai bune dinamici este necesar să se "răsună" în mod constant, care, desigur, afectează confortul acustic și apetitul de combustibil, iar apetitul în medie este de la 6,3 la 6,5 \u200b\u200blitri. La 100 km, în funcție de cutia de viteze selectată (consumul de "pașaport" nu este foarte diferit de real). Alegerea este oferită 2 cutii - mecanice cu cinci trepte și variator (CVT). La calitatea benzinei, motorul este nepretențios: deși producătorul recomandă turnarea într-un rezervor de 42 de litri de 42 de litri, motorul costă calm 92.

Motoare de viață (RPC) - de înaltă calitate și în același timp disponibile analogii de produse din brandul japonez Honda. lor producător Lifan GROUP CO LTD. - Unul dintre motocicletele liderilor de piață - acordă o atenție deosebită noilor evoluții. Activitatea de cercetare a companiei în domeniul ingineriei mecanice este foarte reușită - aproximativ 5.000 de brevete vă permit să reziste la concurența mondială.

Motoarele cu motor de viață sunt universale, disponibile în întreaga Rusia și relativ ieftin. Lor gama reprezentată de un singur cilindru în patru timpi de patru timpi, foarte rar motoare cu patru mănuși cu sistem de lansare manuală și starter electric. Răcire - exclusiv aer. Puterea motorului de viață pentru grădină și echipament economic corelat de la 2 la 13 hp în funcție de destinație.

Benzină motoare de viață Utilizate pe scară largă pentru echipamente, cultivatoare cu motor, benzogeneratoare. Utilizate pe scară largă în producție sadovaya Technology. întreaga apropiere producătorii autohtoni.

Denumiri de caractere în numele motorului la LIFAN.

Mulți oameni cer ca aceștia să numească scrisorile latine folosite de LIFAN în titlul de motoare. Să încercăm pe scurt să luăm în considerare această întrebare, astfel încât să puteți naviga cu ușurință în abrevieri și nu se confruntă cu alegerea unui motor.

După numele companiei "Lifan" urmează numerele. Aceasta este o serie de motoare și își denotă puterea. De exemplu, Lifan 152 F Aceasta este o serie de serii 152. Puterea sa este de 2,5 cai putere. Dar pentru ușurința de alegere pe site-ul nostru, puterea tuturor motoarelor este indicată în paranteze la sfârșitul numelui său. Deci, cu aceasta, de regulă, nu există întrebări de la utilizatori.

Literele latine urmează numărul seriei din titlu. Să ne uităm la semnificațiile lor:

F - denotă că motorul este standard. De exemplu: Lifan 160 F este un motor standard de 160 din seria cu lansare manuală.

D - indică faptul că un starter electric este instalat pe motor. Aceasta este, de exemplu, motorul Lifan 160 FD este motorul standard de 160 serie cu Eelctrom.

R - denotă că motorul este instalat cu o viteză automată de reducere a ambreiajului. Exemplu: Lifan 188 F-R Acest motor din seria 188 cu lansare manuală (deoarece nu există niciun simbol d) și cu o cutie de viteze. Deci, atunci denumirea "Lifan 188 FD-R" este un motor din seria 188 cu o cutie electrică și cu o cutie de viteze.

L - indică faptul că motorul are o cutie de viteze de coborâre fără ambreiaj automat. Exemplu: Lifan 177F-L Acesta este un standard de 9 CP Motorul cu un reductor de coborâre 1/2, fără ambreiaj automat.

S - indică faptul că acest motor Produsă în performanța de iarnă. De exemplu: motorul Lifan 188 FD (S) este o unitate de serie de 188 cu o configurație electrică și în iarnă.

Toate dispozitivele suplimentare instalate pe motoare (cum ar fi bobinele sau releele de iluminare) sunt menționate direct în descrierea motorului. Prin urmare, nu ar trebui să existe întrebări aici.

Informații introducative

• Conţinut

  
  Verificări zilnice și depanare
  Funcționarea mașinii în timpul iernii
  Excursie la Str.
  Instrucțiuni de utilizare și întreținere
  Atenție și reglementări privind siguranța atunci când efectuați lucrări cu mașina
  Instrumente de bază, instrumente de măsurare și metode de lucru
  Motorul mecanic
  Sistemul de control al puterii și al motorului
  Sistem de răcire
  Sistem de lubrifiere
  Sistem de admisie și eliberare
  Ambreiaj
  Transmisie mecanică
  Drive de viteză variabilă
  Arbori de antrenare
  Şasiu
  Sistem de franare
  Direcție
  Corp
  Încălzire, ventilație și sistem de climatizare
  Securitate pasivă
  Echipamente electrice de motor
  Echipamente electrice și sistem electric
  Electrochemis.
  Dicţionar

• Introducere

  Introducere

  Crossoverul de la Regatul Mijlociu Lifan X50 a văzut prima dată lumina din primăvara anului 2014 la Salonul Auto de la Beijing. Chinezii, eliberarea următorului model, dovedește dorința lor de a îmbunătăți lumea în industria automobilelor.
  

  Mașina arată proaspăt, modern, original și european. Înainte de bara de protecție solidă X50, cu prize mari de aer, similitudinea splitterului aerodinamic pe marginea inferioară și LED-ul la modă lumini de ceață. Forma interesantă Farurile majore ale iluminării capului cu lentilele și parantezele luminilor de funcționare în timpul zilei adaugă o expresivitate considerabilă a aspectului.
  Linia de hopping a profilului corpului, intersectarea cu partea laterală a geamului lateral, oferă un sentiment de armonie, care nu ocupă designeri chinezi. Arcurile de roată ale unei raze mari sunt ușor plasate cu anvelope 195 / 65R15 pe discuri aliaj cu model original. Deschiderile ușilor sunt calculate astfel încât persoana de orice ten și creșterea să poată fi ușor capabilă să stea în mașină și să o lase. Acest lucru este valabil mai ales pentru scaunele rândului din spate. Faptul că nu este doar un hatchback, ci un crossover, spune că protecția din plastic în jurul perimetrului corpului și inspirarea clearance-ului mașinii.
  Fundătură Lifan X50 a luat usi netezite, linii netede compartiment pentru bagaj Cu un geam mic, cu un spoiler și perfect inscripționat în exteriorul lămpilor din spate.
  

  

  Dimensiunile mașinii sunt de 4100 mm înălțime, înălțime de 1540 mm și lățimea de 1722 mm, pe baza roții, cu 2550 mm, iar clearance-ul drumului este de 208 mm. În bordura X50 cântărește 1175 kg. Cu astfel de parametri, crossoverul cade în clasa compactă B.
  Interiorul atrage atenția în primul rând la prospețimea soluțiilor. Scutul de instrumente este ușor de citit și are o lumină roșie plăcută, care indică natura sportivă a mașinii. Bord În general, a mea specii externe subliniază finalizarea stilului. Este armonios combinat cu un buton de aer condiționat roșu. Consola centrală privită aspectul de tranziții netede, originalitatea, liniile concisness și locația ergonomică a sistemului audio și blocurile de control al climei.
  Decorarea cabinei nu este fabricată din materiale scumpe, dar dacă acest lucru nu este de știut, este greu de ghicit, deoarece calitatea materialelor la înălțime, atât prin senzații tactile, cât și calitatea elementelor de fixare. Fotolii din față Lifan X50 sunt destul de impulgging, ei nu strânge, ca în viciu, nu se obosesc de ei. În plus, aceste scaune au o gamă impresionantă de ajustări. În al doilea rând, vor fi localizați doar doi pasageri cu o creștere de până la 180 cm și o fizică sportivă. Oamenii mari și înalți din backsaia X50 vor fi îndeaproape.
  Echipamentul standard al Lifan X50 include deja ABS, două airbaguri frontale, mașini electrice complete, aer condiționat, jante din aliaj (15 inci) și sistem audio regulat. Oferte de execuție mai scumpă sistemul ESPmultimedia
  Complex cu afișaj color, navigare, cameră de vedere din spate, interior din piele, mașină electrică completă, șase airbag-uri și multe altele.
  Volumul compartimentului pentru bagaje al crossover x50 este declarat de producător la nivelul de 570 litri, dacă se dorește, rezervorul trunchiului poate fi mărit prin plierea spatelui scaunul din spateDar numai o suprafață plană a podelei nu va reuși, spatele formează un pas suficient de mare. Sub Falsefol, există un loc de schimb.
  Dintre unitățile de putere, este oferit un singur motor - acesta este un benzină "patru" cu un volum de lucru de 1,5 litri (1498 cm3), remarcabil de 103 litri. din. Putere la 6000 rpm și 133 NM maxim Momente la 3500-4500 rpm. Motorul funcționează nu numai într-o pereche de 5 viteze cutie mecanică Transmisiuni, dar și cu un variator fără trepte.
  

  

  Masina are un design caracteristic al designului suspensiei: rack "Mac-Ferson" pe podul frontal și fascicul de torsiune cu un stabilizator de stabilitate transversal axa spate. În mecanismul de conducere al mașinii integrate amplificator electric Management, A. sistem de franare Reprezentate de dispozitive de disc ventilate de pe puntea din față și pe discul obișnuit - în spate.
  Acest manual furnizează instrucțiuni privind funcționarea și repararea tuturor modificărilor lui Lifan X50, fabricate din 2014.
  

• Situații de urgență
• Exploatare
• Motor

Motorul Lifan X50 din 2014 Date tehnice

1. Date tehnice.

Caracteristici generale

Model	LF479Q2-b.
Un fel	Rând cu 4 cilindri cu două distributive Trusals. și sistemul de ajustare a fazelor de distribuție a gazelor (VVT)
Volumul de lucru	1498 cm3.
Diametru X Stroke Piston	78,7 x 77 mm
Rata compresiei	10: 1
Putere nominală	76 kW la 6000 rpm
Cuplul maxim	133 Nr la 3500-4500 rpm
Putere maximă eficientă	71 kW.
Sistem de alimentare cu combustibil	Injecția de combustibil multiplu cu control electronic
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2
Viteza de mers în gol	800 ± 50 rpm
Consumul de combustibil într-un ciclu mixt	6,3 l / 100 km

Data de reparații

Compresie de presiune		Compresie nominală de presiune	1.2 MPa.
		Presiunea minimă de compresie	1.0 MPa.
		Compresie maximă de presiune	1.3 MPa.
		Diferența maximă a presiunii în cilindri	0,1 MPa.
Presiune ulei de motor		La o viteză de rotație muta inactivă	80-300 kPa.
		La viteza nominală	330-430 kPa.
Cap cilindru nesticulat		Partea blocului de cilindri	0,05 mm.
		Latură galeria de admisie	0,10 mm.
		Fața galeriei de evacuare	0,10 mm.
Baterea radială distribuție Vala.			0,03 mm.
CAMSHAD MAXIFT CAMS / arbore cu came de evacuare		Arborele cu came de intrare	44,338 - 44,418 mm
		Arborele cu came de evacuare	43.73 - 43.81 mm
Diametrul arborelui cervical cervical		№ 6 (arborele cu came de evacuare)	24,955 - 24,965 mm
		Alții	22,949 - 22,965 mm
Gapul axial al arborelui cu came		Gapul axial nominal	0,03-0,085 mm (arbore de admisie) 0,35-0,09 mm (arbore de absolvire)
		Clearance-ul axial maxim	0,1 mm.
Supapa de primăvară		Lungime într-o stare liberă	39 ± 0,13 mm
		Forța de compresie în timpul instalării	157-174 N (31,7 mm)
Verticală a primăverii supapei		Deviație maximă	1,6 mm.
		Unghi maxim de deviere	2 ° C.
Grosimea marginii plăcii supapei		Grosimea nominală	0,8 - 1,2 mm
		Grosime minimă	0,5 mm.
Lungimea supapei	Supapă de admisie	Durata nominală	86,6 mm.
		Lungime minimă.	86.1 mm.
	Supapa de evacuare	Durata nominală	86,9 mm.
		Lungime minimă.	86,4 mm.
Diametrul tijei supapei		Supapă de admisie	5,960-5,975 mm.
		Supapa de evacuare	5,960-5,975 mm.
Lățimea benzii de contact cu supapă cu scaun		Lățimea benzii de admisie a benzii de contact	1,0-1,4 mm.
		Supapă de evacuare Contact Lățime de bandă	1,0-1,4 mm.
Diametrul intern al supapei de ghidare			6,01-6,03 mm.
Grosimea împingării mecanice			5.055-6.005 mm.
Diametrul interior al supapei de ghidare a supapei			11-11.018mm.
Protejarea nominală a supapei de ghidare			8,7-9,1 mm.
Clearance-ul termic al supapelor (pe un motor rece)		Supapă de admisie	0,15-0,20 mm.
		Supapa de evacuare	0,25-0,30 mm.

Distanța de ulei între ghid și supapă	Supapă de admisie	Clearance-ul nominal al uleiului	0,025-0,060 mm.
		Clearance-ul maxim al uleiului	0,08 mm.
	Supapa de evacuare	Clearance-ul nominal al uleiului	0,030-0,065 mm.
		Clearance-ul maxim al uleiului	0,10 mm.
Diametrul găurii de piston			20,006-20,015 mm.
Diametru exterior Degetul cu piston			20,004-20,013 mm.
Gapul axial de piston și tija de conectare	Gapul axial nominal		0,15-0,25 mm.
	Clearance-ul axial maxim		0,3 mm.
Gapul de ulei între piston și tija de conectare	Clearance-ul nominal al uleiului		0,01-0,02 mm.
	Clearance-ul maxim al uleiului		0,08 mm.
Clearance-ul de ulei pentru degetul cu piston (în Piston Brish)	Clearance-ul nominal al uleiului		0.002-0.011 mm.
	Clearance-ul maxim al uleiului		0,011 mm.
Diametrul interior al capului de sus al tijei			20,012-20,021 mm.
Gapul de ulei al degetului cu piston (în capul de sus al tijei de legătură)	Clearance-ul nominal al uleiului		0.001-0.017 MM.
	Clearance-ul maxim al uleiului		0,017 mm.
Clearance-ul între inelul pistonului și canelura de piston			0,04-0,08 mm.
	Inel de compresie inferior		0,03-0,07 mm.
Clearance-ul în castel piston inel	Clearance nominal în inelele de castel	Top inel de compresie	0,25-0,45 mm.
		Inel de compresie inferior	0,35-0,6 mm.
		Inele occidentale	0,15-0,5 mm.
	Distanța maximă în castelul inelului	Top inel de compresie	1,05 mm.
		Inel de compresie inferior	1,20 mm.
		Inele occidentale	1.10 mm.
Curbura maximă a tijei			0,05 mm pentru fiecare 100 mm lungime
Diametrul bolț shatun.	Diametru nominal		7.30-7.40 mm.
	Diametrul minim		7.20 mm.
Bătarul radial maxim arbore cotit			0,03 mm.
Diametrul arborelui cotit nativ			47.982-48.000 mm.
Ovală a arborelui cotit rădăcină			0,02 mm.
Oval cotit arbore cotit			0,02 mm.
Diametrul arborelui cu came de conectare			43,992-44,000 mm.
Purtând decalaj de ulei Arbore cotit	Clearance-ul nominal al uleiului		0,02-0,04 mm.
	Clearance-ul maxim al uleiului		0,10 mm.
Diametrul bolțului capacului rulmentului rădăcină al arborelui cotit	Diametru nominal		8.80-9.00 mm.
	Diametrul minim		8,70 mm.
Deformarea maximă a planului superior al blocului cilindrului			0,05 mm.
Diametrul cilindrului			78,7 mm.
Cilindru oval maxim			0,05 mm.
Terminalul cilindrului			0,2 mm.
Cilindrul cilindrului de ulei nominal			0.035-0.055 mm.
Cilindrul maxim al cilindrului de ulei			0,08 mm.

Precauții

1. La efectuarea și repararea motorului, trebuie respectate următoarele măsuri de precauție: opriți motorul și așteptați până când se răcește; Eliminați imediat fumul și posibilele incendii; Asigurați prezența stingătoarelor de incendiu în zona de lucru.

2. În timpul inspecției și reparării motorului, personalul de service trebuie să poarte pantofi de protecție, mănuși de lucru și ochelari pentru a-și asigura propria siguranță.

3. Înainte de a ridica mașina, trebuie să vă asigurați că în stare bună a echipamentului de ridicare, asigurați-vă că vehiculul este plasat corect și reglați poziția labei de ridicare în conformitate cu punctele de susținere ale corpului mașinii. În timp ce ridicați sau coborâți mașina, este necesar să se monitorizeze că nu există obiecte străine sau persoane sub mașină.

4. În timpul reparațiilor pentru a efectua anumite operațiuni, pot fi necesare instrumente speciale pentru care ar trebui luată o precauție specială.

5. Când utilizați substanțe chimice, este necesar să respectați cu strictețe recomandările producătorului de substanțe și reglementări privind siguranța.

6. Efectuarea activității motorului, este important să observați cerinte tehnice. De exemplu, opriți alimentarea cu combustibil și resetați presiunea înainte de a scoate părțile sistem de alimentare sau deconectați firul de la ieșirea negativă baterie reincarcabila Când serviți dispozitive electrice. Nerespectarea acestor cerințe poate cauza deteriorarea mașinii sau poate duce la vătămări grave.

7. În timpul lucrului sistem electronic Aprinderea generează o tensiune ridicată (2000 V și mai mare), astfel încât la servirea sistemului, este necesar să se asigure izolație fiabilă.

8. Înainte de reparații, trebuie să luați măsuri de precauție adecvate pentru a proteja părțile mașinii de la murdărie și deteriorare.

9. Atunci când efectuați reparații, este necesar să urmați procedura de îndeplinire a lucrării prezentate în acest manual.

10. La separarea părților fabricate din metale feroase, trebuie utilizate scule de plumb de la plumb sau aluminiu, detaliile sunt realizate din aluminiu, unelte din lemn sau cauciuc trebuie utilizate pentru separare.

11. Când conduceți întreținere Trebuie să respectați cu strictețe cuplul conexiunilor filetate și datele de reglare date în acest manual.

12. Efectuarea lucrări de reparațiiO parte de unică folosință, inele de etanșare, sigiliile, clemele, piulițele și șuruburile de auto-blocare, componentele defecte sau deteriorate ar trebui înlocuite.

13. La dezasamblarea motorului, este important să se asigure curățenia părților, să nu permită ingerarea părților de precizie de praf sau particule străine.

15. Pentru a evita deteriorarea componentelor electrice în timpul îndepărtării, este interzisă să fiți foarte flexibilă cablajul firelor sau să trageți pentru el.

16. După finalizarea reparării, este necesar să porniți motorul și, crescând viteza de rotație, asigurați-vă că lipsesc lichidul de răcire, ulei de motor sau scurgerile de evacuare.

Printre producători motoare pe benzină Unul dintre locurile de lider de pe piața mondială este ocupat de grupul industrial chinez Grupul Lifan Industry Co. Ltd (Grupul de viață). Motorul de viață este realizat de companie într-o gamă largă.

Întreprinderile de grup de viață produc unități de alimentare care sunt instalate cu succes pe:

• mașini de orice capacitate de încărcare;
• motoare și motociclete;
• pompe și prese;
• sadovaya, îndepărtarea zăpezii și aparatele.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor de viață respectă cerințele standardelor mondiale, iar rata optimă a prețului / calității face posibilă concurarea cu cei mai renumiți producători de unități de putere.

De interes deosebit este motoarele de benzină automobile elaborate în colaborare cu compania britanică de inginerie Ricardo. Un exemplu de cooperare eficientă este motorul LFB479Q de viață, care este instalat pe crossover-ul Lifan X 60.

În plus, inginerii companiei, folosind evoluțiile producătorilor mondiali de conducere, în mod independent de proiectare fiabilă motoare auto. Astfel, motorul de benzină LF48Q3 destinat modelului Solano Lifan a fost dezvoltat pe baza agentului licențiat Toyota 4A-EF, care a fost mult timp un standard de referință și calitate.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Automotive Lifan

Parametri	VALOARE
Volumul muncii cilindrului, Cubul See	În funcție de tipul motorului: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Putere, l. din	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Diametrul cilindric, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Rata compresiei	10 (LFB479Q) 9.5 (LF481Q3)
Piston, mm	91.5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Numărul de cilindri	4
Algoritmul de aprindere	1 - 3 - 4 -2
Sistem de aprovizionare	Injecția de combustibil distribuită
Forma camerei de combustie	GREBENUM (LFB479Q) Format în formă de pene (LF481Q3)
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC 16V + VVT-I (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Sistem de lubrifiere	Combinate (stropire și sub presiune)
Volumul uleiului, l	3.5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Tipul de petrol	Nu este mai mică decât categoria SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Sistem de răcire	Circulația lichidului de răcire forțată
Tipul de combustibil	Benzină neeterizată A-92, A-95
Consumul de combustibil, l / 100 km	8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Motorul instalat la următoarele mașini: Lifan X 60 și Lifan Solano.

Descriere

Motoarele chineze Lifb479Q și LF481Q3 sunt reprezentate constructiv de o unitate de putere cu patru cilindri cu două arbori cu came de înaltă amplasare și un cap de cilindru cu 16 supape (DOHC 16V).

Designul lor are multe în comun, de exemplu, același tip de sisteme de lubrifiant și de răcire. Alimentarea cu combustibil este efectuată prin metoda de injecție distribuită cu clapetei de accelerațiecontrolate de electronică.

Cu toate acestea, în proiectarea motoarelor există diferențe semnificative. De exemplu:

• unitatea mecanismului de distribuție a gazelor în motorul LF481Q3 se efectuează utilizând o centură, care nu depășește 100 mii km., Iar în LFB479Q, în acest scop este utilizat un lanț metalic, care are o marjă de rezistență mare;
• camera de combustie a motorului LF481Q3, spre deosebire de LFB479Q, are o formă în formă de pană, care asigură o rată ridicată de combustie a combustibilului și reduce pierderea lichidului de răcire;
• cursa de piston în motorul LF481Q3 mai puțin decât diametrul cilindrului (motor cu acțiune scurtă), care necesită obținerea unei puteri maxime a revoluțiilor mai mari;
• diferite motoare și sisteme control electronic. Forța agregatului LFB479Q este echipat cu un sistem eficient de faze variabile vVT-i sincronizareAcest lucru vă permite să obțineți cuplul maxim (168 Nm) deja la 4.200 Despre. min.

Tuning.

Motoarele chineze LFB479Q și LF481Q3 într-un studio de tuning specializat pot fi supuse la reglarea cipurilor.

Tuningul motorului efectuat de experți va permite:

1. Crește puterea.
2. Eliminați defectele din fabrică ale software-ului, ducând la roke și răsuciri imprevizibile.
3. Măriți viața motorului.
4. Creșteți capacitatea de reacție a pedalei electronice a gazului.
5. Reduce consumul de combustibil.
6. Măriți amploarea cuponului.

Pentru firmware, se utilizează o mufă de diagnosticare Obdiii, care este de obicei localizată în zona pedalei.

Motoare cu putere redusă de viață

Una dintre prioritățile din activitatea Grupului de Lifan este dezvoltarea și producția serială a motoarelor pe benzină cu o capacitate de 2,5-15 litri.

Printre acestea sunt modelele:

• cu starter electric;
• cu un reductor de coborâre;
• cu ambreiaj automat;
• cu bobină de iluminat.

Aceste motoare sunt instalate pe:

1. Motoblocks.
2. Generatoare electrice.
3. Motorobsters, motociclete etc.

Un reprezentant tipic al acestui tip de produs este motorul cu un singur cilindru LIFAN190F-R, cu o capacitate de 15 litri și destinată instalării pe cultivatoare și alte tehnici de putere redusă. Se distinge prin durabilitate și eficiență, iar prezența unui reductor de downgrade vă permite să vă extindeți zona de utilizare.

În plus, motorul este echipat cu o bobină de iluminat, ceea ce face posibilă conectarea echipamentului necesar cu o putere totală de cel mult 40 W.

Pentru a porni, se utilizează sistemul de aprindere al tranzistorului, care asigură o funcționare fiabilă în orice condiții de funcționare.

Din contemplarea frumuseții muntelui Altai, am fost distras de o mișcare de neînțeles. Privind cu un digital pe râu, nu mi-am crezut ochii. În loc să punem cu grijă mașina și să facă un cadru spectaculos într-o apă superficială, colegul nostru, fără oprire, a condus Lifan Vobod la țărmul opus. Și aproape sa dovedit: Masina sa ridicat literalmente într-o pereche de metri de pământul dorit. Dar dar a crescut capital, așa că a fost deja scos de Kamaz.

- Ei bine, l-am avertizat! - Am zdrobit organizatorul de testare. De ce ai intrat în râu? Sunt chiar aici pe "Shishiiga" cu dificultate condus!

- Da, băieții de aici au fost fotografiați, am decis să încerc ...

Dispozitivele de evidențiere roșie sunt prea intruzive. Sistemul media cu navigatorul și camera de vizualizare din spate merge la configurația de sus a luxului, care este de numai 50.000 p. Mai scumpe "baze"

Acum știm ce aventură poate provoca un aspect înșelător al Lifan X50 chiar și a văzut tipurile de jurnalist. Și acest lucru nu este surprinzător deloc. Într-adevăr, într-un set de corp de plastic "off-road" la modă și cu clearance-ul de 185 mm (mai mult decât Lifan X60!) Hatchback-ul chinez cu roți din față pare foarte convingător. Acest lucru Confirmă reacția pozitivă a locuitorilor muntelui Altai Altai, care a fost interesat activ de mașina noastră în timpul fotostosturilor. La început, este chiar că într-un fel nu este stivuit în cap că în spatele Uralilor, în fosta regatire a direcției corecte, oamenii pot atrage produsele industriei chineze auto. Dar asta.

Trageți mașina la alte Lifan X50 a eșuat - este bine că șoferii Kamaz au ajutat

Oamenii de aici sunt transplantați activ de la vârstnici "femei japoneze" pe noul "chineză", printre care brandul de viață are o poziție deosebit de puternică. Iar punctul de aici nu este chiar în proximitatea teritorială a Chinei ca atare - cele mai populare modele chineze, de regulă, mergeți la noi din propriile noastre plante (acum motoarele de viață are un adunare de contract în Cherkessk, și în curând compania trebuie să Câștigați propria plantă în regiunea Lipetsk). Secretul succesului este că multe modele din Regatul Mijlociu sunt, în esență, "copii" ale mașinilor de branduri japoneze. Chinezii nu ascund acest lucru: Da, copie, dar în beneficiul consumatorului - pentru a-l mulțumi mașină ieftină Cu "rădăcini" bune.

În cazul Lifan, produsul Toyota a fost ales la facilitatea de imitație, care a determinat succesul acestui brand în tran-uri. Deci, de exemplu, popular Lifan solano. În toate, cu excepția designului, Corolla se repetă în corpul 120, iar bebelușul este altceva decât cel mai reproiectat Toyota Duet. Ce "Toyota" a servit ca bază pentru Lifan X50, dealerii nu s-au dat seama încă, dar acest lucru este doar o chestiune de timp: mașina a continuat recent, iar practica de reparații nu a fost încă elaborată.

Seleze scurte și clearance-ul în 185 mm vă permit să faceți astfel de trucuri, dar cea mai mică alunecare - și aderența "Burns"

Dar pe motorul deja ceva clar: Aparent, se face pe baza legendarului "Toyotovsky" 5a-Fe și sperăm, la fel de fiabil. Deși faptul că chinezii au făcut o copie exactă a motorului, există îndoieli. Am avut o marfă de referință doar cu un 5a-Fe de 1,5 litri. Deci, ea accelerează ceea ce trebuie să fie chiar și cu un mitralieră.

Chiar și în poziția inferioară locul soferului Mi-am odihnit capul în tavan

Aici și cu transmisie mecanică Toate trist. "În partea de jos nu pot, vârfurile nu doresc" - pentru a vă deplasa într-un diapozitiv, trebuie să umpleți ambreiajul. Ei bine, au declarat 11 secunde la sute (această cifră este aceeași pentru "mecanică", și pentru variator) și maximul de 170 km / h nu arata ca un maket. Am reușit să strângem doar 150 km / h de-a lungul vitezometrului și apoi cu mare dificultate. Cu toate acestea, dinamica lentă nu este principala problema este LIFAN. X50: Este mult mai rău că atunci când încercăm să conduceți chiar și pe lumina largă, ambreiajul începe să "ardă" după prima alunecare. Acest lucru este foarte tensionat. Ce este acest "SUV"?

Un exemplu de calitate a asamblării

Din motive de cadre spectaculoase, am condus mașina pe astfel de stoare, ceea ce a trebuit apoi să facă opriri tehnice pe termen lung: nu era nimic de respirație din mirosul de garnituri palide în cabină. Reciclarea problemei nu a rezolvat - aroma salonului de plastic încălzită pe soare este puțin mai bună. Dealerii știu despre asta și, făcând "pre-vânzare", pune în mașină borcanul de aromă (ajută slab). Și, de asemenea, primii recenzii despre ecranele din cabină, au început să lipsească bucățile de bandă pe încuietorile balamale ale canapelei din spate. Adevărat, judecând după faptul că a devenit cu o bandă după prima încercare de a transforma salonul, acest lucru este suficient pentru o perioadă scurtă de timp. Dar bine banda. Când, ținându-l pentru mânerul tavanului, l-am tras cu "carne", am avut îndoieli că mașina ar fi capabilă să lucreze aceeași resursă ca fiind inutilă cu mâna dreaptă "japoneză" ...

Astfel încât dealerii de viață efectuează pregătirea pre-vânzare

Spuneți, ce ați vrut pentru bani? Să luăm asta. Peste o jumătate de milion de ruble puteți găsi o excelentă "perioadă de trei ani" marca faimoasa Sau un nou angajat non-chinez într-o simplă configurație. Bineînțeles, în spatele Ural, alegerea unor astfel de mașini este mai mică decât în \u200b\u200bpartea europeană a Rusiei, dar este mai bine să se întoarcă la volanul drept decât "stânga". Apropo, când proprietarul VW Tiguan, care a devenit interesat de Lifan, a aflat opinia noastră despre el, a făcut o concluzie foarte precisă - "este prea devreme să luăm". Da, mașini chineze În timp ce "Raw", și astfel încât să ajungă la pregătire trebuie să treacă timp.

Viteza este vizibilă, dar arrow de tahometru este "pierdut" pe un fundal roșu

Conducere Mediciocre Dynamics, volan "gol", căptușeală pentru ambreiaj - consumabile Salon Închidere: Șoferul se sprijină pe cap în tavan, trunchi mic. Mirosul rezistent la "chineză" Confort Numai echipamente bogate și suspensii intensive de energie, vă rog	280/1480 L.
Volumul rezervorului de combustibil	42 L.
Motor	benzină, 4 cilindri., 1498 cm 3, 103/6000 hp / min -1, 133 / 3500-4500 nm / min -1
Transmisie	mecanică, cu 5 trepte, tracțiune față
Dimensiunea anvelopei	195 / 50R15.
Dinamică	170 km / h; 11,0 S la 100 km / h
Consum de combustibil	6,3 l la 100 km într-un ciclu mixt

Verdict

"Prin achiziționarea" la aspect, echipamente bogate și "rudenie" cu Toyota, trebuie să înțelegeți că falsul va fi întotdeauna mai rău decât originalul. Și economiile inițiale imaginare se pot dovedi nu numai pierderi materiale pentru reparații și revânzare, ci și pierderi ale planului moral.