Unde este puternicul puternic. Amplificator de direcție electrică (EUR) în mașină

Luați în considerare principiul funcționării servodirecției electrice, a unui dispozitiv, a unei programe, a unor argumente pro și contra, precum și a vicii principale. La sfârșitul articolului, consultați videoclipul - principiul funcționării electrice puternic.

Conținutul articolului:

Electroplausul de direcție a mașinii (servodirecția electrică) - este concepută pentru a minimiza efortul șoferului în timpul rotirii volanului. Astfel crescând confortul și siguranța. Principalul plus este absența completă a elementelor hidraulice și a mecanismelor din sistem, care îmbunătățește, de asemenea, siguranța mașinii. Datorită electronicii, în detrimentul căruia amplificatorul funcționează, inginerii au putut implementa multe funcții suplimentare care nu pot fi instalate pe amplificatorul hidraulic.

Care este servodirecția electrică

Puternicul electric este un nod de înaltă tehnologie care elimină hidraulicul și funcționează complet pe baza electronicii. Dacă comparăm hidraulica și electronica, acesta din urmă câștigă popularitate, atât în \u200b\u200brândul șoferilor, cât și producătorii. Principalul plus este costul producției, care este un ordin de mărime mai mic decât hidraulic, și practic nu necesită atenție.

Majoritatea controlului cade asupra senzorilor și electronicii care urmează acțiunile șoferului, analizează datele obținute și transmit semnalele la servomotoarele pentru rotirea roților. Printre defalcări frecvente, Enerfoanele sunt caracterul defectului, defect în control, uzura pieselor și așa mai departe. Între timp, producătorul ia în considerare tot felul de deficiențe și, pe cât posibil, le elimină. Dacă vorbim în general, despre calitate și confort, atunci baza Plus este lipsa de transmitere a vibrațiilor și a grevelor pe volan.

Cum este aranjat volanul electric

Dacă scopul principal al servodirecției electrice este clar, atunci principiul structurii diferă deloc de la. Astăzi, dispozitivul EUR (energia electrică) depinde în mare măsură de producătorul de mașini, dar experții alocă opțiunea clasică, dispozitivul care nu se schimbă. Setul standard include un motor electric pe coloana de direcție, mecanicul de transmisie (echipamentul), precum și sistemul de control bazat pe unitatea electronică. Fiecare dintre părțile enumerate își desfășoară rolul important.

De exemplu, motor electric (motor electric)De regulă, acesta este un motor asincron, activează servodirecția. Deși există mai multe scheme și principiile instalării unui astfel de motor electric. Prima opțiune este atunci când motorul electric transmite forța direct la arborele de direcție. Mecanismul este instalat pe coloana de direcție, prin transmisie mecanică (unelte sau unelte de vierme), forța este transmisă de la motor la volanul. Ca spectacol de practică, această opțiune a dispozitivului electric este decolarea mai mică a cererii.

A doua opțiune a instalației, când motorul electric transmite un efort pentru șina de direcție în sine. Este posibil să spunem că aceasta este o opțiune mai practică a dispozitivului electric puternic și mai căutat (comun) între mașinile moderne. Există două subspecii principale atunci când transmiterea efortului este efectuată prin două unelte sau datorită acționării paralele. Cu unitate paralelă, forța electrică a motorului este transmisă direct rack-ului de direcție al întregului mecanism, datorită transmisiei curelei sau cu șuruburi. În cazul în care EUR pe baza a două unelte, atunci transmiterea efortului merge la rackul de direcție de la volan datorită unei unelte. În ceea ce privește a doua treaptă de viteză, forța este transmisă folosind un motor electric.

Elementul la fel de important al puternicului puternic este luat în considerare reductor.. Este transmisie mecanicăconstând din element de viteză și vierme. În funcție de dispozitivul de putere electrică și de modelul în sine, această conexiune poate schimba formularul, precum și dispozitivul însuși. Baza sarcinii este de a transforma forța de rotație a volanului pe șina de direcție sau de la volanul la motorul electric. Detaliile sunt conectate unul cu celălalt, de regulă, la un unghi de 90 de grade.

Ultima și cea mai indispensabilă parte a servodirecției electrice - unitate de control electronică. Se poate spune că aceasta este inima întregului mecanism, deoarece cel care primește semnale, le procesează și continuă acțiuni suplimentare ale altor mecanisme de sistem. Prin structura structurii - un set de jetoane, un bloc logic, siguranțe și alte elemente responsabile pentru funcționarea plăcii electronice.

În plus față de mecanismele principale enumerate, senzorii de rotație a puterii (stânga și dreapta) sunt distinse, senzori de cuplu (efortul reactiv). Mecanisme de protecție care sunt responsabile de monitorizarea și minimizarea anumitor cantități se disting. De exemplu, unghiul de rotație a volanului - recunoașterea stilului de plimbare, sportiv sau neted urban. Viteza de rotație a roților - în funcție de dorințele șoferului sau de modul de suspensie selectat. Astfel de elemente sunt responsabile nu numai pentru servodirecția electrică, ci și pentru controlul altor părți ale mașinii (suspensie, motor și transmisie). Prin utilizarea electronicii în amplificatorul de direcție, inginerii au reușit să conecteze mecanismele separate anterior într-o singură unitate și prin unități electronice de control - să le învețe să interacționeze între ele.

Fotografia prezintă sistemul de control al mașinii de servodirecție electrică

1. volan;
2. coloana de direcție;
3. arborele cardanice pentru transferul forței;
4. amplificator de motor electric (motor electric);
5. senzor pentru a determina cuplul;
6. unelte de direcție;
7. unitatea de control al amplificatorului electronic de control.

În funcție de producătorul și modelul mașinii, râsul dispozitivului de servodirecție poate fi diferit. Ca adăugare, poate fi instalat senzori suplimentari, precum și comunicarea cu alte sisteme de securitate și confort.

Cum funcționează comanda de direcție a servodirecției mașinii

Principiul funcționării volanului electric este ceva asemănător cu o versiune clasică a agentului hidraulic, dar cu rafinament spre electronică. Tot începerea începe din momentul rotirii volanului spre stânga sau spre dreapta. În acest moment, torsiunea (arborele de torsiune) este răsucite și partea opusă este mișcată.

La rândul său, senzorii de unghi de rotație a puterii și senzorul de cuplu au citit informațiile și îl transmit la unitatea de comandă electronică. Computerul calculează informațiile obținute, compară datele cu alți senzori și sisteme și ca rezultat - calculează un efort pentru motorul electric care trebuie atașat pentru a facilita șoferul să se întoarcă.

Amplificatorul motorului electric nu rămâne deoparte. După ce a primit o comandă de la unitatea de control, începe să acționeze pe un arbore de direcție sau un șină de direcție (depinde de tipul de energie electrică). Viteza de testare a amplificatorului electric este direct proporțională cu rezistența. Cu cât este mai mare curent motorul electric, cu atât mai repede se rotește mecanismul, cu atât este mai mică curentul, cu atât mai lent motorul se va roti. În plus față de principiul de bază al funcționării mecanismelor de servodirecție electrică, există și situații în care mecanismul va funcționa diferite moduri (aceste sau alte părți modifică setările). Selectați 5 situații principale:

• sistemul acceptă roțile medii, poziția principală;
• mașina se întoarce la viteză mică;
• mecanismul returnează roțile în poziția de mijloc de extremă;
• mașina se întoarce la viteză mare;
• alte opțiuni de rotație a mașinii pe viteza obișnuită admisibilă.

Tocmai pentru aceste moduri puteți trage concluzii cu privire la calitatea alimentării electrice, precum și a capacităților, confortului și siguranței acestuia. După ce a lucrat pe întregul lanț, în cele din urmă puterea volanului este transmisă către șina de direcție, a dreptului de direcție și a roților de conducere pentru schimbarea traiectoriei auto.

Puncte pozitive și negative ale servodirecției electrice

Ca orice mecanism, controlerul este pozitiv și negativ ca confortul și structura mecanismului. Pentru a începe, luați în considerare minusurile mecanismului:

• mecanismul electric din interior este utilizat în cea mai mare parte pe autoturisme, deoarece puterea nu este suficientă pentru camioane (anul trecut Volvo lucrează la electric puternic pentru camioane);
• preț mare În comparație cu hidraulica;
• protecție scăzută a umidității.

Din momentele pozitive ale puternicului puternic, puteți nota:

• economie de combustibil semnificativă, deoarece nu există sarcină pe motor;
• fiabilitate (fără sistem hidraulic și opțiune de scurgere a fluidului);
• cea mai bună interacțiune dintre șofer și mecanism;
• lipsa transmiterii vibrațiilor de la roți de pe volan;
• simplitatea mecanismelor de întreținere și compacte;
• o gamă largă de caracteristici reglabile;
• posibilitatea de a implementa alte sisteme auxiliare la șofer.

Aceasta este o listă minimă a ceea ce poate fi pozitiv și negativ în volanul electric. Principalele și cele mai uriașe plus diferențele dintre hidraulică - posibilitatea implementării sisteme suplimentare securitate, cum ar fi autopilot, sistem parcare automată, mecanismul de încălcare și retenție a mașinii pe bandă, precum și zeci de alte caracteristici.

Frecvența defecțiunilor electrice puternice

Indiferent de mecanismul ideal al puternicului puternic, mai devreme sau mai târziu, va trebui să repare sau să înlocuiască părțile individuale. Pentru a înțelege modul în care șoferul poate supăra un astfel de mecanism, ia în considerare cele mai de bază și frecvente defecțiuni ale mecanismului. Prima și caracteristica principală a defecțiunii electrocolesor este aspectul indicatorului corespunzător, sub forma unui volan cu o marcă de exclamare pe panoul de bord. Opțiunea nu este exclusă când în loc de o imagine a volanului, producătorul utilizează inscripția abreviată "EPS". Acest lucru este, în esență, același, doar diferența de standardizare și perioada de producție a mașinii.

Ca practică și statistici sunt prezentate, cu piese tehnice Cel mai adesea, senzorii ies, în special senzorul de rotație a unghiului de direcție și senzorul de cuplu. De asemenea, motorul electric poate eșua, deoarece controlul principal și mișcarea constantă este efectuată pe cheltuiala acestuia. În final, defecțiunile includ, de asemenea, un disc electronic în mașinile moderne, datorită cărora se citește unghiul de rotație a volanului, precum și claritatea și efortul.

Costul pieselor și repararea energiei electrice

Așa cum a vorbit deja, Powerliul Electric nu este capricios, dar totuși ceva de așteptat atunci când una sau altă parte a mecanismului iese, cât de multe reparații vor costa și câte detalii sunt întinse din buzunar. Pentru a începe, luați în considerare costul părților detectorului electric, deoarece majoritatea reparațiilor pot fi efectuate pe cont propriu.

Costul pieselor pentru direcția mașinilor electrice
Nume	Marcă, model auto	Preț de la, frecați.	Preț de la, UAH.
Direcție Reika.	Lexus CT200H, GS300	24100	9512
Motor electric	VAZ Kalina.	7500	3000
Blocul de control	NISSAN X-TRAIL T31	3450	1359
Direcție Reika.	Toyota RAV-4 2006-2012	16950	6761
Blocul de control	Chevrolet Captiva C140.	1350	541
Cabluri de cablare	VAZ 1118.	1875	750

Se pare că unitatea de control ar trebui să fie mai scumpă, dar arată practica, doar 1% din defalcări de 100% se încadrează pe ECU, restul aceleiași probleme se întâmplă cu un suport de direcție, motor electric sau alte lipse. Având în vedere starea drumului și situațiile imprevizibile, principalele lovituri și vibrații cade pe motorul electric, iar designul în sine nu este simplu.

În consecință, de aici și un astfel de cost ridicat, cu atât mai scumpe și mai mari în clasa mașinii, cu atât sunt mai scumpe părțile puternice ale energiei. Dacă totuși, din anumite motive, nu există posibilitatea de a repara independent la domiciliu, să ia în considerare cât de mult vor costa astfel de reparații.

Costul erei de reparare și întreținere
Nume	Preț de la, frecați.	Preț de la, UAH.
Eliminarea și instalarea rack-ului de direcție	1250-3750	500-1500
Repararea rack-ului de direcție	3750-7500	1500-3000
Ajustarea Reiki (fără a coborî subframe)	250-500	100-200
Reglarea rafturilor (cu coborârea subframei)	500-1250	200-500
Diagnosticarea elementelor ERU (motor, senzori, unelte) pe stand	500	200

Costul reparației nu este cel mai ieftin, dar nu atât de mare ca și pentru agentul hidraulic. Acesta va fi mai dificil cu un motor electric, deoarece dispozitivul este corect și necesită practicanți să repare astfel de elemente. În ceea ce privește centrala electrică în ansamblu, sistemul nu numai a îmbunătățit confortul pentru șofer și siguranța mașinii în ansamblu, dar și a permis stabilirea multor sisteme auxiliare suplimentare. În plus, există un zbor nelimitat de fanteziile, pentru a implementa noi sisteme, care pot înlocui complet șoferul sau pot facilita în mod semnificativ controlul.

Revizuirea videoclipului Principiul funcționării servodirecției electrice:

Mentarea direcției mașinii pentru o lungă perioadă de timp a fost o sarcină dificilă și importantă pentru designeri. Crearea de amplificatoare de direcție a simplificat în mod semnificativ procesul de conducere a vehiculului și, parțial, a influențat securitatea. Acest lucru se datorează faptului că rata de reacție a conducătorului auto asupra situațiilor anormale a crescut, deoarece manevrarea durează mai puțin timp.

În prezent, amplificatoarele de direcție ale diferitelor tipuri sunt instalate aproape pe toate mașinile, indiferent de clasa lor. Dacă primele amplificatoare au fost hidraulice și instalate în principal pe vehicule grele, deoarece acestea diferă în complexitatea designului, dimensiunile mari și masa, atunci servodirecția electrică modernă posedă dimensiuni mici și un design mai simplu. Prin urmare, chiar și mașinile de clasă economică fără o servodirecție electrică de la transportor practic nu vin.

Ce este mai bine - servodirecția electrică a hidro-sau electric

Majoritatea producătorilor de automobile preferă din ce în ce mai mult amplificatorul electric. Acest lucru are un număr suficient de motive:

• dimensiunile mici ale întregului design;
• acuratețe și informativitate ridicată la gestionarea mașinii;
• simplitatea electrică puternică, un număr mic de eșecuri în timpul funcționării;
• Întreținere simplă care nu necesită controlul nivelului uleiului și starea unităților, furtunurilor;
• Gur nu permite menținerea roților în poziții extreme de peste cinci secunde, altfel posibilitatea de a supraîncălzi uleiul și ruperea dispozitivului.

Amplificatoarele hidraulice de direcție împreună cu complexitatea, diferă și dependența acestuia de motor, ceea ce duce la o creștere comună a consumului de combustibil. Cifra este relativ mică - nu mai mult de 0,5 litri pe sute, dar contează pentru mulți șoferi. Este demn de remarcat o altă caracteristică deosebit de plăcută a servodirecției - nu cea mai mare precizie. Pentru a face o manevră abruptă, volanul va trebui să se răsucească în mod repetat.

Datorită aspectului servodirecției electrice, a devenit posibilă dotarea vehiculului cu opțiuni suplimentare care îmbunătățesc siguranța și confortul pentru șofer. Acestea includ sistemul care ajută la parcarea în modul automat, respectați hainele de mișcare etc. stabilitate valută Modern TC utilizează, de asemenea, servodirecția electrică.

Principiul funcționării servodirecției electrice

În funcție de clasa de clasă, aspectul dispozitivului poate fi efectuat în două moduri.

1. Transferul efortului se efectuează pe arborele volanului însuși - este utilizat pentru TC mic / mediu.
2. Efortul se aprinde pe șina de direcție - acest aspect este observat pe TCS și microbuze mari.

Indiferent de aspect, orice direcție electrică este formată din următoarele noduri de bază:

• senzori de intrare care controlează unghiul de rotație și cuplul său;
• unitatea de control Colectarea și prelucrarea datelor primite de la senzori, precum și alte sisteme, de exemplu, ABS;
• motorul electric care asigură creșterea necesară a rotației.

Înțelegeți modul în care lucrările de servodirecție electrică nu sunt la fel de ușor cum ar părea la prima vedere. De fiecare dată când șoferul efectuează mișcarea de conducere, acest efort prin torsiune merge la mecanismul de direcție. Senzorii situați la intrare fixează instantaneu această forță și transmite informații unității de comandă unde semnalele sunt transportate nu numai de pe volan, ci și de la ABS și arbore cotit. După analiză complexă, blocul generează un semnal de control care este trimis direct la motorul electric.

Dispozitivul de servodirecție electrică, echipat cu vehicule moderne, le permite să funcționeze în mai multe moduri la orice viteză. În plus, este util și modul de monitorizare a poziției medii a roților, care ajută șoferul să le returneze în poziția corectă după efectuarea manevrelor, dacă anvelopele diferă în anvelope sau cu vânt puternic lateral. Astfel, inspectorul electric simplifică controlul vehiculului și îmbunătățește siguranța pe șosea.

Moduri posibile de funcționare a servodirecției electrice

Majoritatea șoferilor, în special în timpul călătoriilor lungi, nu se gândesc la modul în care lucrează în acest punct de servodirecție electrică. Numărul de lucrări posibile patru.

1. Standard. Modul în care puterea de servodirecție este cea mai mare parte a timpului. Șoferul trebuie să aplice eforturi foarte mici atunci când se manevrează, deoarece sistemul face ca toate lucrările principale pe rotație și corectarea roților independent, pe baza datelor de la senzorii de intrare și alte sisteme de mașini.
2. Rotația efectuată la viteza de rotație minimă a roților. Caracteristica sa este o gamă largă de volan, deoarece o astfel de acțiune trebuie efectuată la momentul parcului de parcare. vehicul. Pentru a facilita sarcina, conducătorul auto, componentele electronice garantează un cuplu armat - ca rezultat, chiar și o femeie slabă poate deșuruba complet volanul.
3. Întoarceți la viteze mari. Din motive de securitate, va fi mai bine când la viteza de mare viteză de întoarcere a volanului va fi oarecum dificilă. Când unitatea electronică înregistrează viteza de mare viteză, principala forță de pe volan trebuie să ofere șoferului, puternicul puternic ajută într-un grad scăzut.
4. Returnează roțile în poziția de mijloc. După orice manevră TC, piesa de servodirecție electrică urmărește poziția roților și le returnează aproape automat la poziția de mijloc, ceea ce simplifică în mod semnificativ procesul de control al mașinii pentru un motorist neexperimentat.

Posibile defecțiuni EUR.

În ciuda fiabilității suficiente, acest lucru element important Poate da defecțiuni, ceea ce afectează în mod direct siguranța. Prin urmare, este extrem de nedorit să părăsiți situația "așa cum este", iar defecțiunea ar trebui eliminată cât mai curând posibil. Este demn de remarcat faptul că de multe ori EUR este neobservată, adică pe afișaj computer de bord Mesajul de eroare nu este afișat. Prin urmare, din când în când, va fi necesar să se efectueze următorul test:

• cu un motor conectat pentru a face mai multe benzi de direcție;
• porniți motorul, repetarea direcției de rotație;
• comparați ambele acțiuni - dacă amplificatorul este defect, volanul rotește același lucru dificil, prin urmare, este necesar diagnosticul urgent al puternicului puternic - independent sau într-un atelier specializat.

Nu sunt mai puțin frecvente și o astfel de situație în care servodirecția electrică nu mai funcționează simultan cu vitezometrul. În acest caz, puteți păcătui în siguranță pe un senzor de viteză care funcționează într-un ligament drept cu un vitezometru și amplificatorul însuși. Acest lucru vă permite să reglați modul amplificatorului, în funcție de viteza vehiculului. Problema poate fi atât în \u200b\u200bsenzorul însuși, ceea ce este mai ușor de înlocuit noul și în cablaj, care comuta toate dispozitivele. În ultimul caz, vor exista o mulțime de fețe pentru a găsi o pauză.

Repararea servodirecției electrice poate fi necesară în cazul salturilor de tensiune din rețeaua de la bord. Cel mai adesea, este pur și simplu deconectat din cauza tensiunii insuficiente - siguranța îl protejează de înălțime. Dar puterea servodirecției electrice nu este instruită din cauza tensiunii joase și este extrem de fără îndoială pentru a permite astfel de situații. O închidere bruscă a servodirecției electrice poate fi asociată nu numai cu bateria, dar și cu generatorul, precum și cu cablajul - toate acestea trebuie verificate în mod regulat. La repararea puterii electrice și dacă merită să faceți acest lucru prezentat independent pe videoclip:

ELECTROCESOR - Cauze un comportament inadecvat

Nu este atât de rar cu care se confruntă faptul că uneori nu este chiar necesar să vorbim despre defecțiunea volanului electric puternic - doar începe să se comporte complet imprevizibil. De exemplu, când conduceți roven Road. Drept, detectorul electric începe o întoarcere ascuțită în partea când șoferul nu a pus nici un efort pentru mâner. De regulă, toate acestea sunt însoțite de șocuri puternice în volan de la EUR. Situația este foarte periculoasă, deoarece mașina într-o chestiune de secunde poate fi pe mișcarea contorului, iar șoferul nu va avea nimic de-a face cu asta.

Cu cele mai mici semne ale unui astfel de "auto-guvernare" de amplificator, mișcarea trebuie oprită imediat. Dacă această situație este observată în afara orașului în cazul în care nu există ateliere de serviciu și continuați mișcarea după toate, este necesar - puteți elimina temporar siguranța dispozitivului, deconectați-o cu forța. Nu va fi atât de confortabil să mergeți, dar este complet sigur. Cât mai curând posibil, mașina cu o astfel de defecțiune va fi necesară pentru a conduce la diagnosticare.

Eșecul poate fi cauzat de o contaminare simplă contact Grup Sau din cauza senzorilor instalați la intrarea electrică puternică. În unele cazuri, poate ajuta la înlocuirea sau curățarea contactelor, dar când reparații independente Trebuie să fii pregătit pentru faptul că această procedură nu va aduce rezultate, iar întregul puternic puternic va fi schimbat. Pentru automobile domesticecostul mobil Costul său este relativ mic, dar în condițiile unui garaj personal nu se recomandă înlocuirea. Într-un atelier specializat, după instalarea unui nou amplificator, funcționarea tuturor nodurilor de direcție va fi corectată.

Persoana este forțată să facă eforturi musculare, depășind rezistența roților atunci când mașina se întoarce. Este necesar să se aplice dispozitivul auxiliar. Invenția sa a devenit o realizare tehnică importantă care a influențat dezvoltarea în continuare a industriei automobilelor.

În anii 1920-1930, amplificatoarele de direcție au încercat să se instaleze pe camioane grele, vehicule blindate. În primul rând, dispozitivele au fost pneumatice (presiunea aerului utilizat). Precizia scăzută a unor astfel de dispozitive (cu greutatea crescută și noile caracteristici de viteză ale tehnicii) a deschis modul în care utilizarea amplificatoarelor speciale tipul hidraulic.care au fost deja testate în transport maritim. Masina de instalare a agenților hidraulici steering auto A început în America în anii 1940, a acoperit Europa postbelică. (În URSS, multe autoturisme seriale produse fără un amplificator al volanului.)

Frontiera secolelor 20-21 a marcat începutul erei introducerii servodirecției electrice.

Potrivit statisticilor, aproximativ 10% dintre șoferii ruși preferă un vehicul care nu este echipat cu un amplificator al volanului. Pentru unele dintre ele, o întrebare monetară este relevantă (sau acestea sunt proprietarii de mașini mici).

Cineva iubește simțul imediat al drumului, în special la viteze mari, există o informație sporită asupra acoperirilor complexe (gheață, asfalt umed). Există șoferi care doresc să depună eforturi. Cel mai adesea este o chestiune de pricepere și obiceiuri.

Beneficiile conducerii cu o direcție de amplificare

• amplificatorul ia partea de sarcină a leului;
• nu este nevoie de un număr mare de role, nu se descompune din mâini;
• înmuiați sentimentul de nereguli ale drumului;
• mașina este mai ușoară de a controla, crește manevrabilitatea; Fără efort, se gestionează rozile complexe;
• devine o taxă mai convenabilă la viteze reduse;
• stabilizează traiectoria mișcării;
• când treceți anvelopa din față, este mai ușor să păstrați mașina;
• Șoferul este mai puțin tensionat, nu obosit;
• În special relevante dacă șoferul este o femeie;
• rezistența la uzură a mecanismului de direcție crește, viața de serviciu este extinsă.

Toate acestea asigură conducerea cea mai sigură și confortabilă (sub rezerva unei mașini de operare funcționale).

Pericolul potențial apare numai cu un freelancer - un refuz brusc (defalcare) al sistemului de amplificator de direcție atunci când conduceți în timpul conducerii. În acest caz, răspunsul, cunoașterea și experiența șoferului este crucială. Zgomotele străine, vibrațiile, șocurile dure, direcția, rotirea tare sau prea ușoară pot fi alarmate de probleme.

Potrivit statisticilor, un sfert dintre șoferii ruși preferă un agent hidraulic și jumătate - servodirecția electrică (iar indicatorii sunt deplasați în favoarea EUR). Avantajele fiecăruia dintre aceste mecanisme sunt determinate de caracteristicile lor constructive.

În mașinile moderne au folosit plăci electrice, benzi hidraulice și electrohidrocinei de servodirecție.

EUR: Ce este în mașină (amplificator de direcție electromecanică, EMUR, EURU)

EUR Ce este în mașină? Funcționează ca un motor electric. Afectate de direcție Prin intermediul unei unități electrice.

Senzorii analizează poziția volanului. Indicațiile sunt raportate bloc electronic Controlează unde sunt procesate de un sistem special de calculator. De aici, liniile directoare sunt transmise plasate în geantă de direcție Motor electric. El convertește energie electrica În mecanică, atenuarea conducerii.

Ce este Gur în mașină (servodirecție hidraulică)

Acest dispozitiv funcționează de tipul pompei. Efectul asupra mecanismului de control al puterii este realizat prin presiune fluidă (ulei).

Când motorul este pornit, centura de antrenare rotativă intră în pompa hidraulică. Aprovizionarea constantă de ulei din rezervor este menținută.

Când șoferul transformă volanul, mecanismul special (bobina) se mișcă, reacționând la această rotație și se suprapune la canalul de scurgere a uleiului înapoi în rezervor. Lichidul prin distribuitor (supapă) intră în cilindrul hidraulic de putere.

Convertește presiunea fluidului în presiunea pistonului, care produce un efect de putere asupra direcției. La finalizarea rotației și a mișcării drepte, toate canalele se deschid, uleiul se întoarce în rezervor și continuă să circule prin sistem prin intermediul furtunurilor de conectare.

Volan electrohidrosiller (hibrid, electro-hidraulic de servodirecție, Egur)

A fost o versiune actualizată a hidraulicorului. Funcționează de la un generator special (și nu de la motorul mașinii) și se oprește când mașina se mișcă de-a lungul traiectoriei drepte.

Senzorii speciali citesc viteza de rotație. Semnalele sunt hrănite la unitatea de comandă și comunică motorul electric, ducând la mișcarea pompei hidraulice.

Caracteristici comparative

Dezavantaje ale servodirecției electrice și a avantajelor agentului hidraulic:

1. Există o sensibilitate de EUR la un drum și umiditate răutăcios (riscant, bumpy) (în special, cu vreme rea - când zăpada, ploaia, puddele). În astfel de cazuri, există riscul de supraîncălzire și închidere, precum și curajos.
2. Gur mai bine netezește șocul la neregulile drumului și drumul spre graniță.
3. EUR nu oferă o reacție instantanee în cazul unei întoarcere rapidă a roților la cealaltă parte. Și dacă răsuciți brusc volanul, sistemul se poate opri deloc.
4. Pentru Gur, există mai multe funcții de reparații independente.
5. În cazul EUR, probabilitatea de eșec de electronică nu este exclusă (însă, acesta este păcat în principal modele vechi și ieftine; celălalt motiv este nerespectarea regulilor de funcționare).
6. Gur de fabricație este mai puțin costisitoare; Prețul lor este mai mic decât EUR.
7. EUR are o restricție privind instalarea camioanelor și a SUV-urilor grele (din cauza lipsei de putere).

Beneficiile servodirecției electrice

1. Ușurința de taxi cu EUR ("un deget"). Manevrabilitate excelentă Când parcare, adaptarea rapidă la schimbarea vitezei.
2. Setări ale parametrilor EUR cu diferite moduri de funcționare. (Stabilizare cu vânt lateral, parcare auto)
3. Latitudinea intervalului de temperatură pentru EUR. Lichidul în Gur sub influența temperaturilor și supraîncărcărilor pot fi înghețate, fierbeți.
4. Ușurează simplitatea și întreținerea. Este necesar doar să se monitorizeze starea de lagăre. întreținere Gur este mai laborios. Inspecția regulată pentru integritate, urmărirea etanșeității tuburilor hidraulice, verificarea tensiunii curea de transmisie, nivelul uleiului. Există reguli pentru înlocuirea uleiului și filtrului.
5. Dimensiuni compacte de EUR.
6. ECONOMIA EUR (mai puțin consum de combustibil, mai presus de eficiență).
7. Funcționarea mașinii după deconectarea EUR defectă. Pentru Gur este nedorit (direcție este distrusă; pot apărea alte defecțiuni).
8. Abilitatea de a ține volanul în poziția extremă la EUR pentru o lungă perioadă de timp. Pe mașinile cu GUR, întârzierea de peste 5 secunde se confruntă cu o defecțiune gravă.
9. EVENIE EUR. Mașinile cu Gur dau mai multe emisii dăunătoare; Este mai complicată de Gur mai complicată în eliminare.
10. Perspective grave ale progresului EUR.

Alegeți între direcția de servodirecție hidro și electrică

Rezultat

Unele imperfecțiuni ale GUR sunt eliminate în modelele cu EGUR: a apărut o creștere a eficienței, a devenit posibilă setarea parametrilor necesari, o centură de transmisie a fost înlocuită cu un motor electric. Dar viitorul este încă în spatele amplificatoarelor electromecanice de direcție. Aceasta este o tendință globală, deoarece avantajele lor sunt evidente.

Servodirecția electrică - EPS) Recent, în mai multe autoturisme, devine din ce în ce mai popular decât centrala electrică electrică. Și explicația celor de mai sus, avantajele volanului electric în fața celulei hidraulice sunt că nu există o pompă hidraulică care să funcționeze în mod constant, indiferent dacă mașina este sau plimbări. În același timp, atunci când se mișcă, hidraulicul consumă o putere și mai mare, spre deosebire de puternicul puternic, care, în unele cazuri, este oprit deloc. Toate acestea afectează, în primul rând, pierderea puterii motorului de aproximativ 8-10 CP, precum și asupra economiei mașinii. Există un alt plus, prezența minimă a nodurilor mecanice (furtunuri hidraulice, pompă, bobine etc.), care sunt de obicei mai puțin fiabile decât un electrician și electronică. Amplificatorul electric de direcție funcționează, de asemenea, mai liniștit decât elementele sistemelor hidraulice, nu există zgomot de la pompă și de lichidul care curge prin furtunuri și supape. Dar diferența cea mai vizibilă este încă în particularitățile managementului.

Amplificatorul electric de direcție poate fi configurat foarte precis pentru a declanșa când volanul este rotit. O astfel de precizie este foarte dificil de oferit sistem hidraulicDeoarece supapele au un anumit pasaj. De la începutul deschiderii lor, până la deschiderea completă, volanul trebuie să fie încredințat unui anumit unghi. Violul servodirecției electrice nu este atât de inerțial ca hidraulica, care îi permite să răspundă mai repede la schimbarea poziției volanului, precum și viteza vehiculului. Și în cele din urmă, puterea electrică poate funcționa chiar și atunci când aveți motorul blocat.
Principalul dezavantaj al servodirecției electrice este creșterea consumului de energie, curentul de alimentare este de până la 50 A. Foarte adesea în legătură cu aceasta, defecțiunea principală a energiei electrice este arderea contactelor pe placa de circuit, în releu, Siguranțe de ardere.

Din istoria servodirecției electrice și a faptelor interesante

Primele mașini seriale cu o servodirecție electrică au fost Acura NSX, HONDA S2000, Toyota Prius. Și Toyota RAV4, precum și o mulțime de modele GM, cum ar fi: Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac G6 (cu excepția unui convertibil, modele GT), Pontiac Torrent, Pontiac G5, Saturn Vue și Saturn Ion.
Merită să spunem că există un sistem tranzitoriu de gestionare auxiliară "mixtă". Unele mașini au avut un amplificator de direcție electro-hidraulică. Motorul electric a fost utilizat pentru a conduce o pompă hidraulică convențională și apoi totul se află într-un circuit clasic cu o servodirecție electrică. Mai multe detalii despre servodirecția electrică în articolul "Masina de servodirecție hidraulică".
Cele mai recente generații de electric (EPS) sunt colectate împreună cu coloana de direcție, deși mai devreme motoarele electrice au fost puse pe șină. Servodirecția electrică pe unele mașini poate fi configurată. De fapt, alegeți un efort auxiliar, cu ce colț de întoarcere, ce forță să vă ajute, brânzeturi. De regulă, trebuie să întrebați distribuitorul despre posibilitatea unei astfel de setări, în plus, setarea necesită scanere și software pentru a schimba caracteristicile.

Cum se face servodirecția electrică

Deși cititorul și-a imaginat deja, deoarece și în ce condiții funcționează detectorul electric, cu toate acestea, am dori să transmităm caracteristicile servodirecției electrice.
În acel moment, atunci când șoferul începe să transforme volanul, senzorul de poziție și senzorul de viteză a roților de direcție transmit semnalele la modulul de comandă. Există, de asemenea, un senzor de determinare a cuplului pe volan. Toate aceste informații sunt hrănite la unitatea de comandă a servodirecției. În plus, la operarea motorului electric, sunt luate în considerare și datele de viteză a vehiculului și efortul de pe roata de roată.
După primirea tuturor acestor date, modulul de control furnizează energie la motor. Motorul se rotește, în timp ce vă ajută să mutați volanul într-una din direcții. La controlul, poziția volanului este monitorizată în mod constant, în timp ce forța auxiliară se schimbă.

Pe multe mașini GM, motorul electric de amplificator este instalat pe coloana de direcție. Modulul Motor și Control sunt un ansamblu în coloana de direcție și, în caz de defecțiune, motorul se schimbă cu modulul de comandă.
Cel mai modern toyota Cars.Motorul electric poate fi înlocuit separat.
Motoarele electrice instalate în șina direcției, de regulă, pentru autoturismele GM și Honda, schimbând împreună cu șina.
Este demn de remarcat faptul că amplificatorul servodirecției electrice este un nod destul de scump pe mașinile străine, costul său poate fi de la 600 $ și mai mult, în funcție de mașină. Astfel, trebuie să se spună că diagnosticul exact al servodirecției electrice este necesar, va evita înlocuirea nodurilor scumpe, dar bune.
După repararea puternicului puternic, este necesar să utilizați un dispozitiv de diagnosticare pentru a calibra poziția centrală a senzorului volanului. În caz contrar, veți avea feedback de la motorul electric cu o mișcare dreaptă.
De regulă, atunci când defalcarea sau declanșarea sistemului de direcție, o lampă de avertizare se aprinde pe o combinație de instrumente. Lampa poate semnala o defecțiune sau poate deconecta inspectorul electric ca urmare a protecției. Protecția termică poate funcționa atunci când înfășurarea motorului electric se va supraîncălzi, de regulă, atunci când lucrează în pozițiile extreme ale volanului.
Una dintre defalcările comune este o lovitură în coloana de direcție, când conduceți prin nereguli. Rezultatul acestui lucru poate fi feedback de la motorul electric, datorită funcționării non-corecte a modulului de comandă. În cazuri extreme, energia electrică poate fi chiar răsucită cu mașina.
Verificarea funcționării defectuoase a părții mecanice și electrice este efectuată pur și simplu. Scoateți siguranța sursei de alimentare bloc de montareÎn același timp, deconectarea forțată. Faceți o călătorie de încercare, aveți grijă, deoarece forța de administrare este semnificativă. Dacă loviturile sunt dispărute, modulul de control era de vină, dacă nu, atunci aveți o defecțiune mecanică în coloana de direcție.
Este demn de remarcat din nou cu orice defecțiune electronică Amplificatorul sau deconectarea acestuia, mașina va fi controlată, dar momentul de gestionare de pe volan va fi mult mai mare.

Amplificatorul electromecanic este cel mai perfect design, în ceea ce privește soluție de inginerie. Există două modele ale acestui amplificator: cu două unelte sau cu o unitate paralelă.

Amplificatorul electromecanic constă din următoarele componente:

• sistem de control;
• motor electric;
• transmisie mecanică.

Amplificator electromecanic cu două viteze

Servodirecția electrică este combinată cu mecanismul de direcție într-un singur bloc. În amplificator, este stabilit un motor asincron. Transferarea cuplului de la motorul electric la șina mecanismului de direcție este asigurată prin transmisie mecanică.

One unelte servește la transmiterea cuplului la grebleismul mecanismului de direcție de fapt de pe volan și unul - de la amplificatorul motorului electric. Pe șină există două secțiuni de dinți speciali. Unul dintre ele este unitatea de amplificator.

Amplificator de putere de direcție electrică cu unitate paralelă

Într-o astfel de energie electrică, forța de la motorul electric avansează la mecanismul de direcție folosind transmisia curelei, precum și un mecanism special cu bile.

Cu această schemă, amplificarea poate fi transmisă atât pe suportul volanului, cât și pe arborele de direcție. Importanța fundamentală pentru controlul mașinii în timpul mișcării nu are. Ambele scheme s-au dovedit la fel de fiabile.

Blocul de control

Controlul energiei electrice include mai multe elemente:

• senzori de intrare;
• bloc de control;
• apelarea dispozitivului.

Senzorii de intrare includ senzori de cuplu și un senzor care determină unghiul de rotație pe volan. Sistemul electronic de control al energiei electrice utilizează informații care provine de la (senzor de viteză) și unitatea de comandă a motorului (senzor de viteză de rotație arbore cotit motor).

Unitatea de comandă electronică este utilizată pentru a procesa semnalele senzorilor. Programul corespunzător generează semnale de control și le trimite la servomotor - un motor electric de amplificator.

Servodirecția electrică este concepută pentru a asigura controlul mașinii în astfel de moduri:

• cand;
• când întoarceți mașina la viteze reduse;
• când întoarceți mașina la viteze mari;
• returnarea activă a roților în poziția de mijloc;
• menținerea roților în poziția de mijloc.

Cum functioneaza

Amplificator de direcție electrică:

Conducerea unei mașini are loc utilizând rotirea volanului. De la volan, cuplul este transmis prin Torcion la mecanismul de direcție. În același timp, răsucirea torsiunii este măsurată printr-un senzor de cuplu special și se măsoară un unghi de rotație a volanului. Aceasta utilizează un senzor separat. Informații de la ambele senzori informații suplimentare La viteza mașinii, indicatorul vitezei de rotație a arborelui cotit este transmis de către unitatea de comandă electronică.

Programul existent în blocul calculează cuplul dorit al motorului electric de amplificator și, schimbând cantitatea de curent, suportă funcționarea motorului electric în modul dorit. De la motorul electric, cuplul este transmis mecanismului de direcție și apoi împingeți-vă, pe roțile unității.

Rotirea roților, astfel, apare datorită combinării eforturilor motorului electric al amplificatorului și volanului.

Rotația la viteze reduse, de obicei când parcare, se caracterizează printr-un unghi mare de rotație a volanului. Sistemul de control electronic oferă un cuplu al funcționării maxime a motorului electric (numit un alt "volan ușor").

La viteze mari, sistemul electronic oferă cel mai mic nivel de cuplu ("volan greu").

Pentru a returna în mod activ roțile din poziția de mijloc, sistemul de control mărește forța reactivă apare în timpul rotației. Dacă este nevoie să mențineți poziția medie a roților, de exemplu, când conduceți în timpul vântului lateral sau diferența de presiune a anvelopei, sistemul de control ajustează poziția medie a roților controlate.

Amplificator hidraulic de direcție

Mecanismul celulei hidraulice mașină ușoară Făcute cu mecanismul de direcție. Un astfel de amplificator este numit integrat. Lichidul de lucru în dispozitivul hidraulic mașinile străine este uleiul ATF., la fel ca în cutie automată Transmisii. Automobile domestice Utilizați uleiul de marcă R.

Un piston axial sau o pompă rotativă este acționată de o centură din arborele cotit. Este nevoie de ulei din rezervor și se injectează sub presiune la 50-100 atmosfere în distribuitorul bobinei. În acest caz, sarcina distribuitorului în urmărirea eforturilor pe volan și asistența de gestionare a roților strict dozate.

Aceasta utilizează dispozitivul de urmărire. În acest rol, torsiunea este cel mai adesea acționată, care este construită în arborele de direcție. În cazul în care mașina merge direct sau costuri, atunci nu există nici un efort pentru arborele de direcție, torsiunea nu este răsucite și, în consecință, canalele de dozare din distribuitor rămân suprapuse. Uleiul este drenat în rezervor.

Dacă șoferul pornește mașina, roțile ca rezultat rezistă, în timp ce torsiunea este strânsă atât de mult cât de mult este aplicat efortul pe volan. Bobina deschide canalele de ulei și trimite fluidul de lucru la servomotor. În mecanismul "piulița cu șurub" este furnizată pentru piston sau în fața acestuia, ajutându-l să se deplaseze de-a lungul arborelui de direcție. În mecanismul Rush, uleiul este servit în carcasa feroviară, una dintre laturile pistonului asociate cu șina și îl împinge, respectiv spre dreapta sau spre stânga. Dacă volanul este rotit până se oprește, declanșatorul valva de siguranta Și presiunea uleiului este resetată, ceea ce protejează detaliile mecanismului de la deteriorare.

TOYOTA HYDRAUSIL FORMING FORMING:

Dezavantaje și avantaje ale amplificatoarelor de direcție

Avantajul indiscutabil al amplificatorului de direcție este de a ușura munca atunci când parcare, în viraje prelungite și cu alte manevre, când este necesar să se facă o mulțime de rotații de direcție, făcând eforturi maxime. Un alt proprietate utilă Amplificatorul constă în slăbirea transferului pe volanul obținut din neregulile drumului.

Din punctul de vedere al proiectului de inginerie al GUR un sistem mai complex, mai degrabă decât o servodirecție electrică a unei mașini moderne. Pompă hidraulicăcondus de o curea de acționare sau un motor electric, complex direcție Reika., furtunurile și lichidele ocupă foarte mult spatiu deschis mașină. A B. mașina modernă Nu este prea mult.

Aici pare mai profitabil pentru EUR cu un motor electric, un set de senzori și un mecanism simplu și ușor de distribuție. Întreținerea GUR este, de asemenea, mult mai scumpă și mai dificilă, în comparație cu EUR. Fiabilitatea EUR este la fel de mare datorită absenței curelelor, glandelor, furtunurilor, garniturilor și lichidelor. Defalcare GUR, în special însoțită de pierdere fluid de lucru, înseamnă că incapacitatea completă de a continua să se miște prin mișcarea sa. În timp ce defalcarea EUR va avea un impact asupra manipulării mașinii numai necesitatea de a face mari eforturi atunci când volanul este rotit.

Dacă vorbim, atunci în această poziție sistem electric Victorii. Gur cu motorul a pornit în mod constant lucrări, sarcina pe motor crește și, în consecință, consumul de combustibil crește. EUR consumă energie electrică, dar unitatea electrică este pornită numai când volanul este rotit. În plus, eficiența motorului electric este mai mare decât eficiența pompei hidraulice.

Dar controlul mașinii cu un amplificator electric nu este întotdeauna convenabil pentru șoferi. Multe notează nu informativitatea EUR, călătoria în același timp seamănă cu un joystick de jocuri. Dar asta nu este tot. Factori negativi Lucrările de EUR au făcut producătorii de automobile rusești. Pe autoturismul intern, există cazuri în care EUR sa rezolvat unde să rotească roțile. Șoferul confuz nu a putut face nimic. Este bine ca până în prezent, totul costă fără cazuri tragice. Acesta poate fi considerat boala sa locală, deoarece nu au existat astfel de cazuri cu mașini străine.

Desigur, o serie de dezavantaje pot fi găsite la EUR. Dar numărul de avantaje sugerează că amplificatoarele de direcție de acest tip sunt mult mai eficiente și mai economice în comparație cu Gur. Viitorul, desigur, aparține autoturismelor cu o consolidare electrică a mecanismului de conducere.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarilor de poliție manuală a traficului: În unele regiuni este eliminată

Amintiți-vă că interzicerea radarelor manuale pentru fixarea încălcărilor traficului (modelul Sokol-Visa, "Berkut-Visa", "Vizer", Vizir-2M, Binar etc.) au apărut după scrisoarea șefului Ministerului Afacerilor Interne Vladimir Kolokoltsev despre nevoia de combatere a corupției în rândurile ofițerilor de poliție rutieră. Interdicția a început să acționeze la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii DPS, ...

Avtovaz și-a prezentat propriul candidat în Duma de Stat

Așa cum s-a arătat în raportul oficial al Avtovaz, V. Perek a lucrat mai mult de 27 de ani în întreprindere și a transmis toate etapele formării unei cariere - de la lucrătorul obișnuit la maestru. Inițiativa promovării echipei reprezentative a Avtovaz în Duma de Stat aparține echipei întreprinderii și a fost exprimată pe 5 iunie în timpul celebrării Zilei Togliatti. Inițiativă ...

Mercedes va lansa Mini Gledendeshenage: Noi detalii

Model nou, concepute pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz Gla, va primi o apariție brutală în stilul "Glelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Publicația germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz Glb se va distinge printr-un design unghiular. Pe de altă parte, pline ...

Suv GMC sa transformat într-o mașină sportivă

performanța Hennessetă a fost făcută întotdeauna faimoasă pentru capacitatea sa de a adăuga generos de mână suplimentară de mașini "pompate", dar de data aceasta americanii sunt clar jenat. GMC Yukon Denali se poate transforma într-un adevărat monstru, beneficiul că "opt" de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar șoferii Hennessey se limitează la un "bonus" destul de modest, sporind capacitatea motorului ...

O altă vreme Armaghedon vine la Moscova

Potrivit Departamentului Metropolitan al Ministerului situațiilor de Urgență, marți, 23 august la 22:00 Capitala va acoperi ploi puternice, care vor fi însoțite de furtuni și rafale de vânt la 12-17 m / s. Este de așteptat ca vremea rea \u200b\u200bsă aducă până la 17 milimetri de precipitații - este de aproximativ 20% din norma lunară. Serviciile comunale ale orașului sunt traduse în operațiuni rotunde, raportează site-ul oficial ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006, prețul mediu ponderat al mașinii a fost de aproximativ 450 de mii de ruble, apoi în 2016 - deja 1,36 milioane de ruble. Aceste date conduc o agenție analitică Avtostat, care a studiat situația de pe piață. Ca acum 10 ani, cel mai scump piața rusă Există mașini străine. Acum, prețul mediu al mașinii noi ...

În Sankt Petersburg, o mașină a fost gătită fără motor și acoperiș

Potrivit publicației "Fontanka.ru", un om de afaceri sa transformat în poliție, care a spus că din curtea casei sale pe Energy Avenue, Green Gas M-20 "Victoria" a fost răpită, care a fost eliberată în 1957 și a avut Numerele sovietice. Potrivit victimei, mașina nu a avut un motor cu un acoperiș și a fost destinată restaurării. Cine a luat mașina ...

Jeep nou. Primit în Brazilia

ÎN model rând Jeep Compass. Înlocuit nu numai de predecesorul său, producând din mai 2006, dar și Jeep Patriot, eliberarea a început acum zece ani. În Brazilia, Jeep Compass II nu a apărut din întâmplare. Producția de crossover va fi înființată la fabrica din orașul Goyan, unde este produsă renegada de parchet compactă, din care cea mai nouă ...

Limuzina pentru președinte: următoarele detalii sunt dezvăluite

Site-ul de către serviciul federal de brevetare continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre "Autoritatea pentru președinte". La început, am brevetat modelele industriale de două mașini - limuzină și crossover, care fac parte din proiectul "județ". Tinitusul a înregistrat eșantionul industrial numit "panoul de instrumente auto" (cel mai probabil, este ...

În Rusia, volumul construcției rutiere a scăzut brusc

Reducerea reconstrucției autostrăzilor federale rusești și punerea în funcțiune a noilor facilități este asociată cu o reducere a bugetului și a activității nesatisfăcătoare a antreprenorilor generali. Acest lucru a fost spus de șeful construcției și funcționării drumuri rutiere Agenția Federală Road (Rosavtodor) Timur Lubakov raportează "Izvestia". După cum a explicat Lubakov, inițial în acest an după construcție și reconstrucție ...

Cele mai scumpe mașini din lume

Desigur, oricine cel puțin o dată se întreba ce este cel mai mult mașină scumpă in lume. Și nici măcar nu primesc un răspuns, el nu putea decât să-și imagineze el însuși, care este cea mai scumpă mașină din lume. Poate că unii cred că este puternic, ...

Că numai oamenii nu vin să se simtă un minut de neuitat de azart de la conducere pe mașina lor. Astăzi vă vom introduce pentru a testa pickup-urile de antrenare nu calea usoarași conectarea acestuia cu avionul. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile unor astfel de modele ca Ford Ranger., ...

Cea mai scumpă mașină mondială

Există o mare cantitate de mașini din lume: frumos și nu foarte, scump și ieftin, puternic și slab, proprii și străini. Cu toate acestea, cel mai scump mașină de mașină este Ferrari 250 GTO, este anul 1963 și numai această mașină este considerată ...

Prezentare generală a celor mai populare crossoveruri și compararea acestora

Ce mașini sunt cele mai sigure

La luarea unei decizii privind achiziționarea unei mașini, în primul rând, mulți cumpărători acordă atenție proprietăților operaționale și tehnice ale mașinii, designului și a altor atribute. În același timp, nu toți se gândesc la siguranța mașinii viitoare. Desigur, este trist, deoarece este adesea ...

Ce mașină producția rusă Cele mai bune, cele mai bune mașini rusești.

Ce fel de mașină este cea mai bună din istoria industriei auto autohty mașini bune. Și cei mai buni dintre ei aleg dificil. În plus, criteriile pentru care se estimează unul sau altul poate fi foarte diferit. ...

Cum de a alege o mașină astăzi, piața oferă cumpărătorilor o selecție imensă de mașini, de la care ochi pur și simplu. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, ar trebui să luați în considerare multe puncte importante. Ca rezultat, decideți cu ceea ce doriți, puteți alege o mașină care va ...

• Discuţie
• În contact cu