A doua generație Lifan Solano II. Lifan Solano II s-a dovedit a fi mai ieftin decât Lada Vesta Test drive noua generație Lifan Solano 2

Există o teorie că fiul ar trebui să fie mai bun decât tatăl. Adică mai puternic, mai sănătos, mai frumos etc. Ei bine, un punct de vedere interesant care explică evoluția umanității de la simplu la mai complex. Cam la fel este și în lumea auto. Mai exact, ar trebui să fie la fel.

Astăzi, în cadrul marelui nostru test de condus din Krasnodar, vom vorbi despre evoluția unuia dintre cele mai bine vândute industrie auto chineză în Rusia. piata auto- Lifan Solano II.

Exterior nouSolano să recunoaștem - mult mai frumos decât predecesorul său. Designeri relevanți pentru dezvoltare mașina asta a încercat să o rafineze cu linii moderne, tendințe și alte complexități din lumea designului din ultimii doi sau trei ani. Există colțuri ascuțite la pupa și absența motivelor suflate pe părțile laterale ale sedanului, ceea ce mulțumește.

Până de curând, chinezii le plăcea să „sufle” totul în jur, în ciuda faptului că această abordare a fost de mult uitată și nimeni nu pare să plănuiască să se întoarcă până acum. Linia ascuțită de la nivelul clanțelor ușilor sugerează că chinezii înțeleg aceste ultime tendințe. S-a schimbat și partea frontală, a apărut grila noua radiator, bara de protectie, optica liniara, lumini de mers cu LED. Aici există un minim de originalitate, dar echilibrul dintre bunul simț și o viziune asiatică asupra designului nu este rupt. Arata bine. Faptul că astfel de soluții sunt mai profitabile decât opțiunea anterioară este sută la sută. Dar, în același timp, nu este rău că sedanul este recunoscut în ansamblu. El nu a devenit ceva complet diferit, iar acesta este deja un plus pentru marca Lifan, care încearcă să facă mașinile să semene cu ele însele și dezvoltă aceeași genă a loialității mărcii de la client.

Apropo, dimensiunile au rămas practic aceleași cu cele ale generației anterioare: lungime - 4620 mm (+70 mm), lățime - 1705 mm (la fel), înălțime - 1495 mm (la fel), ampatament - 2605 mm (fără modificări ). Modificările nu au afectat calea față și spate. Încercăm să ne întoarcem cu mașina noastră. Așa este cât de confortabil este Solano în oraș. Deci, raza de viraj este de aproximativ 10 metri. Adică, dacă luăm în considerare că, conform GOST, lățimea benzii de circulație în oraș este de 3,5 metri, atunci într-un singur pas se va putea întoarce doar pe o stradă cu trei benzi. Cu dimensiunile mașinii - un rezultat bun.

Interiorul nouluiLifan Solano II s-a schimbat dramatic. Designerii au redesenat complet panoul frontal. Aici, desigur, există ceva de prezentat principalului concurent, despre care mai jos, și în general, comunității chineze din Rusia, adică colegilor din magazin, ale căror delicii pentru aceiași bani par să piardă în avans . În esență, aspectul s-a schimbat, materialele au devenit puțin mai bune și totul este o percepție complet diferită, o stare de spirit diferită în mașină. Totul este ergonomic bine făcut, fără surprize „surprinzătoare”. Tablou de bord nou, sistem de climatizare. Volanul cu butoane de control multimedia este de asemenea nou, cu trei spițe. Aici, fără întrebări.

Întrebările, până acum în mod tradițional, apar doar cu privire la ornamentele scaunelor, de exemplu. Există o părere că velurul de înaltă calitate este mult mai bun decât ceea ce chinezii numesc „piele ecologică”. Ei bine, de ce este ea aici? Aceasta este o întrebare pentru producătorul auto. Deschiderea torpedoului este în mod tradițional dificilă, genunchii îi stau în cale. Aș dori ca și designerii să acorde atenție acestui lucru. În rest, totul este în regulă: potrivirea este confortabilă, este suficient spațiu pe canapeaua din spate, pentru șofer și pasager.

Un alt plus incontestabil al Solano II este spatiul sau compartiment pentru bagaj... 650 de litri de spațiu la cap este cel mai mare din clasă.

Sub capotăLifan Solano II motor pe benzina un volum de 1,5 litri cu o capacitate de 100 de cai putere la 139 Nm de cuplu maxim (minus doi „Newtoni” față de predecesorul său), care a fost schimbat sub standardul de mediu „Euro-5”. Dacă l-au schimbat, atunci l-au sugrumat. Aici, desigur, este chiar cazul în care nevoia de a respecta ceva interferează cu îndeplinirea așteptărilor consumatorilor. Nu, mașina merge bine în condiții urbane. Să spunem doar că motorul este suficient pentru mișcarea normală.

Lipsa de agilitate este compensată de prezență cutie mecanică schimbarea vitezelor. Nu este dificil să rotești motorul. Aici chinezii au trișat. Dacă ar exista o „mașină automată”, emoțiile ar fi mult mai rare. O cu totul altă problemă este că o versiune cu motor de 1,8 litri cu o capacitate de 128 CP va apărea foarte curând. pe „variatorul” de la modelul X60, care în prezent se vinde foarte bine la noi. Dar aceasta, într-adevăr, este o chestiune complet diferită.

Specificațiile noului Lifan Solano II:

În timpul marelui nostru test de condus în Krasnodar Lifan Solano II, vom spune asta: mașina merge destul de bine. Odată cu suspensia, care a rămas neschimbată din punct de vedere tehnic, este posibil ca acestea să funcționeze din punct de vedere al setărilor, deoarece înghite mai ușor neregulile, atât în ​​față, cât și în spate. Dar, poate, am devenit ostatici ai unei mașini complet noi, cu o suspensie complet neîntreruptă. Ce se va întâmpla cu această suspendare după 30 de mii de alergări, ne vor spune taximetriștii care l-au iubit foarte mult pe primul Solano și, cu siguranță, îl vor iubi în continuare pe al doilea.

Vânzările de mașini sunt deja la un nivel foarte bun, ceea ce va face posibilă aprecierea pe deplin a mașinii foarte curând. Este imposibil de menționat direcția, care a primit asistență electrică. Nu vom vorbi despre golul de pe volan, aceasta nu este o mașină sport și nu este ceva din domeniul „sportului”. Mașina conduce destul de adecvat și previzibil, ceea ce este suficient pentru o mișcare confortabilă în condiții urbane.

Pentru clienți, Lifan oferă trei configurații Modelele Solano II: De bază, confort și lux. Versiunea de bază cu un preț de până la jumătate de milion de ruble (!) Are echipament decent, inclusiv aer condiționat, un sistem audio cu patru difuzoare, airbag-uri frontale, lumini LED, ABS și EBD.

Scepticii pot râde de tot ce am descris aici. Cum ar fi, ce genă a loialității mărcii, ce linii? Acesta este „chinezul”. Da, domnilor. Aceasta este aceeași nouă realitate chineză, care a fost demnă de doar zâmbete acum 10 ani, dar este deja respectată acum. Măcar respect în acea clasă și categorie de pret, Unde Lifan chinezesc Se prezintă Solano II. Și aceasta este chiar nișa în care este prezent AvtoVAZ-ul nostru cu modelul Vesta.

Aici, tocmai cazul în care doar un program de stat poate salva sedanul autohton, pentru că, dacă este altfel, atunci mașina chinezească ni s-a părut mai interesantă și mai tentantă.

Portalul auto „La volanul lui Kuban” mulțumește companiei „Temp Auto”, dealer autorizat Lifan în Krasnodar, pentru furnizat mașină Lifan Solano II.

Text: Evgeny Melchenko

Foto și video: Gennady Dyachuk

Multe companii de mașini chineze au încercat să cucerească piața noastră, dar pentru majoritatea dintre ele blitzkrieg-ul s-a încheiat cu eșec. Mașinile din Regatul Mijlociu, în ciuda prețului atractiv, nu au putut concura cu colegii lor din Europa, Japonia și Coreea. Doar câțiva producători din China au reușit, dacă nu să cucerească, atunci măcar să nu ne dezamăgească clienții.

Compania Lifan- unul dintre acei norocoși. Și odată cu apariția sedanului Lifan Solano II de a doua generație, lucrurile ar trebui să meargă și mai bine pentru chinezi. Sau nu? Cu cea mai acerbă concurență predominând în segmentul sedanurilor bugetare, câteva calcule greșite pot fi foarte costisitoare.

Cum arăta prima generație Lifan Solano? Cine știe. În ciuda faptului că sedanul chinezesc se întâlnește pe drumurile noastre din când în când, descrie-l aspect doar proprietarii mașinii vor putea. Cu Solano II, situația este puțin mai bună. Numirea unui sedan modest drept un limbaj frumos nu a apărut încă, dar nici apariția lui Solano II nu provoacă emoții sincer negative. Există mai puțină „chineză” în design și, dimpotrivă, există mai multe soluții medii de design.

Nu este de mirare că Solano II din față arată oarecum subtil ca o Honda Accord Crosstour, iar în spate - pe un Nissan Maxima în urmă cu zece ani. Dar nici asta nu e rău. Dacă Solano II va sta în fiecare curte, atunci în câteva luni aspectul său va deveni familiar și de recunoscut. Cu excepția cazului în care roțile, care par disproporționat de mici pe fundalul caroseriei, vor fi greu de obișnuit. Ei întreabă, oh, cum cer roți mai mari pe Lifan Solano II.

Interiorul s-a schimbat semnificativ și el. Nu există nicio urmă de miros fenolic familiar de la sedanul generației anterioare. De asemenea, nu există materiale de finisare simple și soluții de design ciudate. Designul a devenit mai strict și absolut deloc enervant. Deci, dacă nu știți că Solano II este din China, atunci este foarte posibil să decideți că acesta este o altă „coreeană” ieftină. Deși fără dezavantaje, ceea ce este destul de firesc pentru o mașină din această clasă, tot nu a fost fără. Scaunul sedanului chinezesc este supărat cu un profil neclar, iar strălucirea constantă interferează cu citirea citirilor de pe computerul de bord de pe bord.

În ceea ce privește al doilea rând de scaune, ratingul acestuia va depinde de clasa în care ne înscriem în mașină. Producătorii înșiși atribuie Solano II clasei de golf, dar la prețul sedanului chinezesc este mult mai aproape de reprezentanții segmentului B+. Și pe fundalul lor, noul Solano II arată foarte avantajos, oferind, pe lângă o rezerva suficientă de spațiu liber, și o cotieră cu suport pentru pahare. Și în ceea ce privește volumul portbagajului, Solano II pretinde că devine cel mai bun din clasă - 650 de litri. Dar utilizarea lor pe toate la unul este puțin probabil să funcționeze.

O parte din spațiul util este consumată de tijele hayonului. Un alt punct de penalizare primește Lifan Solano II pentru mânerul interior lipsă pentru închiderea portbagajului.

Specificații Lifan Solano 2

Motorul din a doua generație Solano, ca și predecesorul său, are un volum de 1,5 litri și produce 100 Cai putere... Dar cuplul este puțin mai mic. Motivul pentru aceasta este standardele de mediu ale Euro-5, din cauza cărora motorul a trebuit să fie ușor sugrumat. Și o poți simți. La turații mici, Solano II pare să fie oarecum lent, dezvăluindu-și întregul potențial doar atunci când acul turometrului se apropie de marcajul de 5 mii rpm. Deci nu ar trebui să vă fie rușine să mânuiți activ maneta cutiei de viteze manuale dacă doriți să conduceți dinamic. „Mecanicii”, de altfel, m-au surprins plăcut cu mici mișcări. Alta ar fi să lucrezi la claritatea comutatorului.

Pe de altă parte, Lifan Solano II nu pare să pretindă a fi o mașină pentru un șofer activ. Deși este gestionat chiar mai bine decât se aștepta. Volan ascuțit suspensie elastică, puțin supravirare - treptat, inginerii și testerii chinezi vorbesc că este necesar să se lucreze la setările mașinii mult timp și cu scrupulozitate.

Și faptul că este imposibil să economisiți la izolarea fonică, par să fi înțeles deja. Zgomotul de fond la Solano II este vizibil mai mic decât cel al sedanului din generația anterioară. Cu excepția cazului în care motorul doar în timpul accelerației ar fi făcut puțin mai silențios. Dar acest lucru, având în vedere clasa și costul mașinii, este deja o problemă. Preț! Este imposibil să nu ne amintim de ea când vorbim despre Lifan Solano II. Și totul pentru că în ceea ce privește prețul, sedanul chinezesc va da șanse oricăruia dintre colegii săi de clasă.

Și asta în ciuda faptului că deja în versiunea de bază Solano II este echipat foarte demn - două airbag-uri, ABS, aer condiționat, închidere centralizată și multe altele. Pentru mulți, acest lucru compensează pe deplin dezavantajele minore, dintre care sedanul Lifan are suficient. Dar defectele majore? În general, nu sunt. Deci viitorul pentru Lifan pe piața noastră pare să fie luminos.

Pret pentru noul Lifan Solano 2:

Vremea este subiectul cel mai nerecunoscător pentru bârfă în regiunile „de deasupra benzii de mijloc”, la care este pur și simplu imposibil să nu participi. Dar pentru Crimeea, nu este cumva relevant. Da, unul dintre localnici m-a plâns că, spun ei, ar fi trebuit stabilit acum o lună actualul +20 și mai mult. Dar de facto este cald astăzi. Totul în jur este înflorit și parfumat. Bunicile de-a lungul drumurilor vând căpșuni coapte, iar marinarii din Sevastopol smulg ramuri parfumate de liliac pentru a-și face plăcere mireselor, viitori amirali. ((model_2780)) Așa că aș scrie despre nesfârșitele delicii ale „Crimeei noastre” sub încălzirea centrală încă ne „taiată”, dar datoria obligă să se concentreze pe altceva, nu mai puțin interesant. De data aceasta, Lifan Solano II, un sedan cu 5 locuri de 4,6 metri din segmentul C, construit pe baza de Toyota corolla seria E120. Are un exterior proaspăt, deloc asiatic, în timp ce nivelul de echipare este în mod tradițional bun pentru „chinezi” și este absolut etichetă de preț accesibilă(de la 499.900 de ruble). Se pare că există toate șansele de recunoaștere a consumatorilor ... "Lifanovtsy", se pare, ei înșiși nu se așteptau ca a doua încarnare a lui "650" (sub acest index, mașina este cunoscută acasă) să se dovedească atât de corect din punct de vedere estetic. Mulțumim băieților din italianul Pininfarina, care au mers la muncă sub steagurile lui Lifan și au evocat cu succes imaginea celor trei volume. Nu există plângeri cu privire la imagine: echipament de iluminat moderat încruntat și mare, în stilul generației anterioare Honda cr-v, grila radiator - fata; îngrijite, ușor „târâtoare” pe stopurile capacului portbagajului - în spate. Mâncarea pare ușoară, în timp ce dacă deschideți chiar această „cutie”, vom vedea că totul este în regulă cu volumul intern. ((gallery_846)) Am aruncat în portbagaj câteva genți mari de voiaj „pe roți” și un rucsac de dimensiuni medii și am văzut că „îmbrățișările” portbagajului puteau lua cât mai multe. Tema spațiului poate fi urmărită și în mașină, în primul rând în locația șoferului și a pasagerului din față. În acest sens, este păcat de Lifan X50, un pseudo-crossover bun și destul de simpatic, care are principalul său dezavantaj - etanșeitatea la volan. Solano II este o poveste complet diferită: există mai mult decât spațiu la nivelul umerilor și deasupra capului. S-a dovedit rapid să „asist” la aterizarea mea specifică, deși coloana de direcție nu are o reglare în direcția de mers. Doar scaunul a lăsat jos - pare destul de solid, dar pentru contururile fiziologice ale „osteocondrozei” mele osoase, din păcate, nu este cel mai potrivit: în profilul său am constatat o absență completă a sprijinului lateral și o poziție slab aderenta a partea din spate. ((material_116324)) „Pictură” a scalei instrumentului, deși cu o nuanță de „copilărie”, dar bine „lizibilă”. Acum, dacă tot am putea schimba îndoirea geamului „față” din plastic, care strălucește puternic cu băile de soare frecvente din Crimeea, ar fi pe un „patru” solid. Prin urmare, adăugăm o coadă minus la această estimare. Nu există oglindă în viziera șoferului, dar ar trebui să fie. Lacul folosit în designul consolei centrale este sincer de prisos, simplifică doar percepția locului de muncă. „Conde” face față eficient răcirii cabinei încălzite în luna mai, cu excepția faptului că face zgomot, începând de la poziția de mijloc a „mielului”. Muzica este mediocră: atât în ​​sunet, cât și în recepția semnalului. Navigație - cu defecte naturale, în special în cartierele de vegetație sudice din Oreanda și Kurpat. „A lucra” la oglinzi este dincolo de pretenții - vizibilitatea prin spate este optimă. Dar există întrebări despre aerodinamică în zona oglinzii exterioare din stânga. Fluierul vântului apare deja la viteze nu cele mai mari, iar acest lucru, trebuie să recunosc, distrage atenția. Izolarea fonică a interiorului, să spunem, fără nicio plângere specială: uneori conduci „110” și este gata să aducă un omagiu creatorilor mașinii pentru atenția formei caroseriei și, uneori, deja la „70” ești indignat. la sunetul de compartimentul motorului vuietul „inimii de foc”. ((gallery_845)) ((params_56997)) În rolul său, vedem un „actor” atmosferic în 4 cilindri, cu un volum de 1,5 litri, cu un bloc cilindri din fontă, sincronizare cu 16 supape și injecție distribuită de combustibil, care are 100 CP. în activele sale. la 6000 rpm și 129 Nm de cuplu la 3500-4500 rpm. Indicatorii, după cum puteți vedea, sunt așa așa. Cu toate acestea, în realitate, motorul nu se manifestă ca un străin și, în unele cazuri, este chiar gata să lupte pentru un loc sub soarele fierbinte al Crimeei. Principalul lucru este să nu lăsați acul turometrului să scadă sub 2000 rpm - unitatea se sufocă sincer în astfel de poziții. Acesta este același nivel care corespunde mișcării în treapta a 5-a cu 70-80 km/h permisă tacit în oraș. Dacă doriți să accelerați de la ele, nu ezitați să mergeți cu 1-2 pași mai jos; pe cea mai înaltă veți „făța” indecent mult timp. Dacă nu înțelegeți ce se întâmplă, aruncați-vă privirea către tabloul de bord - există o pictogramă pentru ghidul de selectare a vitezei acolo: funcționează surprinzător de corect. În aproape toate treptele, pickup-ul începe undeva la 2200-2400 rpm. În plus, această activitate este destul de animată. Se pare că turbina cântă împreună cu motorul, iar mașina ta va „face” pe oricine „aruncă mănușa”. Cu toate acestea, ardoarea puterii se răcește rapid și începi să crezi caracteristicile de performanță din fabrică, care mărturisesc capacitățile foarte modeste ale sedanului. Pentru a face mașina să meargă cu o accelerație vizibilă după 100 km/h, va trebui nu numai să vă amintiți întregul pedigree chinezesc, ci și să recurgeți la schimbări manuale în treaptă inferioară a lui 5MKPP. Și nu numai atunci când situația rutieră este numită „în sus”. Cutia se arată ca un om bun - schimburile sunt clare, viteza necesară cade cu precizie și rapid în canelurile sale și nu s-a observat nicio „zdrăgănire” a pârghiei la viteze mari și inactiv asta face placere. Ardeiul trebuie aruncat la lucrul ambreiajului. Pedala sa este reglată pentru a se prinde în partea de sus. De mai multe ori în practica mea de conducere am avut de-a face cu o lovitură atât de lungă, dar cumva „aclimatizarea” a fost întotdeauna destul de rapidă și nedureroasă. Aici, 4 zile nu au fost suficiente pentru a ajunge să vorbesc cu ambreiajul. A fost deosebit de greu să pornești dintr-un loc în sus. Fără „frână de mână” în astfel de situații, ei bine, nimic. Iar strângerea sa s-a dovedit a fi eficientă doar la maximul „clichet”. ((gallery_848)) ((photo_text_62)) Un alt punct interesant: atunci când apăsați pedala de ambreiaj, piciorul stâng atinge din când în când zona de odihnă a acestui picior. Sincer, enervant și interferent. Site-ul este realizat într-o variantă largă, aparent, în calculul pentru modificarea „automată”, dar așa piata interna nu inca. Situația este similară cu tastele de control al trapei, care sunt situate în blocul dintre parasolare, împreună cu nuanțele de iluminare. Ele, cheile, sunt prezente, dar trapa, vai, nu este respectată. Se pare că s-a făcut „în rezervă”. Următorul tablou a ieșit cu „poftă de mâncare”: în zonele în care au predominat coborâri și ascensiuni constante (SC), în regim mixt Solano II a consumat 8,1-8,2 l/100 km. Pe porțiunile de stepă (Sevastopol-Evpatoria), debitul a scăzut la 7,4 l / 100 km. La reprezentanța Lifan, care a pus la dispoziție mașina pentru un test, au observat că poți alimenta cu benzină de 92 m dacă vrei, dar am decis să răsfăț mașina cu un de 95 m. În ceea ce privește banii, diferența s-a dovedit a fi serioasă, în condițiile în care la benzinăriile din Crimeea (moștenirea Ucrainei) AI-95 costă astăzi 43 de ruble. Volanul este foarte ușor, cu o zonă mare aproape de zero. Astfel "lung" - 3,5 spire "de la și către". S-ar părea că nu trebuie așteptată o bună guvernare. Cu toate acestea, în condiții de „luptă”, Solano II s-a dovedit a fi un om bun și, mai ales, la viraje de 180 de grade la munte. Nu există nicio senzație că te „întorcești” pe el, urmând volanul care se rotește. Mașina intră năvalnic în curbe și se întoarce nu mai puțin priceput pe străzile înguste ale orașelor din Crimeea. Dar fără rostogolire și slăbiciune - mașina reacționează la acțiunile de control cu ​​supunerea unui călugăr Shaolin. Și „greieri” sinceri în cabină de la șocuri și vibrații constante pentru câteva mii de kilometri din testul Solano II nu au fost găsite - ansamblul rus s-a dovedit a fi destul de „comestibil”. Atuul accesibilității... După ce am petrecut 4 vacanțe în Crimeea, am întâlnit în mod repetat diverși Lifani în flux, mai mulți dintre ei Solano, totuși, din generația anterioară. Se pare că ei cunosc brandul, au încredere în el, îl votează cu o rublă. Cât de lung și greu? Răspunsul la această întrebare este simplu. Prețul recomandat pentru modelul Solano II din 2016 începe de la 499.900 de ruble (Echipament de bază). Al doilea din versiunea de clasament a Comfortului are un preț de 599.900 de ruble. În cele din urmă, luxul maxim este de 629.900 de ruble. Totul este la fel, dar în ceea ce privește mașinile din 2017: 509.900, 619.900 și, respectiv, 654.900 de ruble. Geely are Emgrand 7 în acest segment, dar este mai scump (de la 649.000 de ruble), Brilliance H530 are un sedan H530 și va costa mult - 579.900 de ruble, Changan are Eado și, scuze, pentru o altă repetare, banii este mai scump - de la 560.000 de ruble. În cele din urmă, nu se poate reduce recent „formatul” brand Ravon, care include și bătrâna Gentra. Ne uităm la eticheta de preț și vedem că începe de la 539.000 de ruble. După cum puteți vedea, Lifan Solano II se află la răscrucea intereselor comerciale nu numai ale compatrioților săi și ale angajatului de stat coreano-uzbec, ci și ale aceluiași Lada Vesta(de la 515.900 de ruble). Dacă ar fi să votez cu portofelul și bunul simț, aș fi trecut pe lângă Lada. Lifan este mai bogat echipat, atrăgător ca înfățișare și, în același timp, are o rețea de dealeri bine dezvoltată, unde, dacă se întâmplă ceva, nu vor eșua să acorde toată asistența posibilă. Apropo... Aproximativ 163 de mii de turiști s-au odihnit în Crimeea în timpul sărbătorilor de mai, ceea ce este cu 1,2% mai mare decât nivelul din 2016. Acest lucru a fost raportat de RIA Novosti Crimeea cu referire la ministrul stațiunilor și turismului din Republica Crimeea, Serghei Strelbitsky. Sanatoriile și hotelurile din Crimeea erau, în medie, încărcate cu o treime. Yalta a devenit cea mai populară destinație. Iar cele mai populare tipuri de turism au devenit cultural, educațional, activ, militar-istoric. Turiștii au vizitat activ monumente și situri istorice asociate cu istoria Marelui Războiul Patriotic... De asemenea, Ministerul Stațiunilor a calculat cât au cheltuit turiștii în Crimeea în această perioadă. Costul unui voucher la un sanatoriu pentru o persoană (3-4 mese pe zi), cazare și tratament de bază a variat de la 2.416 de ruble. Cazare într-un hotel de 3 stele - 3.559 de ruble pentru o cameră dublă cu mic dejun, într-un mini-hotel - 2.125 de ruble.

Marca Lifan este liderul producătorilor de automobile chinezi din Rusia de câțiva ani. La sfârșitul anului trecut, acesta a înregistrat o creștere de 15%, pe fondul unui declin general al pieței. Casa de marcat principală este realizată de „crossover-uri” X50 și X60, dar și sedan Solano nu lipsit de atenție. Mașina de a doua generație a fost lansată recent și aceasta este poate cea mai mare sedan buget clasa de golf pe piața noastră. Acesta este singurul lucru care atrage Solano II și cum s-a schimbat mașina de nouă generație?

Industria auto chineză evoluează și se dezvoltă, ca să nu spun asta cu un pas, ci destul de rapid. Lifan, apropo, este departe de a fi în fruntea progresului tehnologic în rândul mărcilor chineze. Deci de ce s-a dovedit a fi liderul nostru? Aceasta este cel mai probabil doar o strategie de marketing, Lifan a putut să ofere suficient mașini fără pretenții la cele mai atractive preturi. Iată rezultatul.

Solano II nu este cu adevărat o mașină complet nouă, ci o reproiectare profundă a predecesorului său. Prin urmare, suspendarea a rămas neschimbată și unități de putere(motor de 100 de cai putere și cutie de viteze cu 5 trepte) și baza structurii de susținere a caroseriei - ușă, deschideri pentru ferestre, acoperiș. Pe scurt, tot ce a fost copiat de pe sedanul Toyota Corolla din 2000 modelul anului... Și nou doar design, dezvoltat intern, interior și echipamente. Solano II a devenit cu adevărat mai atractivă și modernă, optica lenticulară drăguță cu lumini de mers cu LED, iar stopurile cu benzi lungi de LED-uri de „semnalizatoare” au un succes deosebit. Întreaga creștere a lungimii (70 mm) a căzut doar pe conplome ale corpului și acestea sunt mari. Lungimea caroseriei este o clasă C cu drepturi depline și de-a lungul lungimii bazei și, în consecință, capacitatea este doar B. Pe fundalul unui corp atât de mare, cu o linie înaltă a capotei și o linie mare. compartiment pentru bagaj, pasajele roților par prea mici, iar aripioarele de deasupra lor sunt umflate și groase. În general, silueta mașinii nu a fost mulțumită de proporții. Dar toate acestea sunt gust și un lucru, în general, subiectiv. În ceea ce privește uniformitatea golurilor și calitatea potrivirii panourilor, aici poate că nu este ideal, dar nu au existat întrebări speciale.

Este greu să închizi ușile prima dată, încerci să nu trântești prea mult și, drept urmare, ele nu se închid, trebuie să traști mai tare. Și aceasta nu este doar o mișcare nereușită a mâinii, ci o proprietate patologică a încuietorilor. Stând deja în cabină și intenționând să pleci pe drum, auzi din nou un sonerie care semnalează o ușă descuiată. Aplazi mai tare, nu, ghinion. Chiar mai puternic. La a treia sau a patra oară, de obicei este posibil să se închidă.

Interiorul noului Solano este vizual destul de îngrijit, laconic și modern, ajustat pentru bugetul modelului. Fără probleme de design asiatic, totul este destul de organic și familiar ca aspect. Salonul este deosebit de bun în configurația maximă de testare Lux cu un afișaj mare al sistemului de comunicare și o unitate de aer condiționat drăguță. Un volan multifuncțional bun nu este din piele, ci din plastic cauciucat, plăcut la atingere. Dar cardurile ușilor și fotoliile sunt tapițate cu piele ecologică cu cusături roșii. Finisajele din plastic sunt ieftine, dar totul este făcut destul de îngrijit. Se pare că totul arată minunat și chiar confortabil. Dar aici ne apropiem lin problema principala mulți Mașini chinezești... Nu, nici măcar nu este calitate sau fiabilitate, s-ar putea să lase de dorit, dar au ajuns la un nivel acceptabil. Ergonomia este principalul flagel al mașinilor chinezești în stadiul actual. Cert este că unele mașini din Regatul Mijlociu pur și simplu nu sunt concepute pentru oameni înalți, iar Solano, din păcate, nu face excepție.

Scaunul șoferului și volanul au reglaje pe înălțime, dar clar nu sunt suficiente. Cât de nu este suficientă reglarea scaunului în direcția longitudinală. Drept urmare, sunt departe de a fi gigantic - 183 cm, mut scaunul până la capăt și îl pun în poziția cea mai de jos, iar volanul în poziția cea mai înaltă. Pe pedale iese bine, iar cântarele instrumentelor de sub janta volanului sunt aproape vizibile, totuși, vrei să ridici și mai sus volanul și să-l apropii de tine, astfel încât să nu stea aproape în genunchi. Dar aceasta este limita. Se dovedește că, dacă încă am putut să mă acomodez tolerabil la volan, atunci o persoană mai înaltă decât mine nu va mai putea. Perna este cam scurta, iar profilul spatelui nu este cel mai bun, este plat si lipsit de reglajul suportului lombar, ceea ce nu ar strica aici. Cântarele circulare ale dispozitivelor sunt destul de informative, dar sticla curbată care le acoperă strălucește disperat, indiferent de poziția sursei de lumină. Deci, sectorul inferior al cântarelor nu este în mod constant vizibil, la fel ca indicatorii de nivel de combustibil și de temperatură a motorului situati mai jos, iar aceasta este aproape jumătate din grupul de instrumente.

Ecranul tactil al sistemului de comunicații nu strălucește prin receptivitate și grafică. Într-o zi însorită, nici nu este vizibil în cel mai bun mod, sunetul radioului este mediu, iar navigația nu a fost încărcată în sistemul nostru. Imagine de la o cameră video vedere din spate destul de clar, dar liniile „dinamice” sunt o recuzită, nu se mișcă. Mi-a placut telecomanda aparatului de aer conditionat, totul se face clar si logic, manerele rotunde nu se joaca. Mai jos, sub husă, se află o scrumieră și o brichetă. Pe tunelul central există suporturi pentru pahare și butoane pentru încălzirea scaunelor din față. Cutie dreptunghiulară de dimensiuni medii pentru cotieră, cu conexiuni USB și Aux, iar capacul din piele este bine fixat, fără a fi slăbit sau slăbit, așa cum a fost cazul majorității mașinilor chinezești în trecut. În stânga volanului se află un bloc cu un panou de reglare a oglinzii retrovizoare, un buton de deschidere a portbagajului și o roată de reglare a farurilor, sub care se află un mic compartiment pentru lucruri mici. Pe panoul de tavan, pe lângă iluminare, există și o husă pentru ochelari.

După standardele moderne, echipamentul nu este prea bogat: pe lângă cele de mai sus, există geamuri electrice în față și în spate, oglinzi retrovizoare încălzite, două airbag-uri frontale, ABS și EBD. Nu există un sistem de stabilizare la niciunul dintre nivelurile de echipare. M-am așezat pe canapeaua din spate cu o marjă minimă de spațiu pentru picioare, dar capul meu se sprijină pe tavan. Deci, aceste locuri sunt, de asemenea, concepute pentru oameni nu mai înalți decât media. Al treilea pasager din centru va fi complet inconfortabil, partea centrală a canapelei iese în afară, iar tunelul interferează cu picioarele. Există o cotieră retractabilă cu suporturi pentru pahare, dar pentru înălțimea mea este, din nou, nepotrivită, situată jos, așa că trebuie să mă aplec spre ea. Dintre confortul suplimentar - nimic remarcabil, există buzunare în uși, iar tăietura scaunelor din față este de așa natură încât buzunarele din spate sunt atât de mici încât pot ține, poate, doar o broșură sau un pachet de șervețele.

Dar portbagajul este foarte mare, deși nu sunt sigur de realitatea pașaportului de 650 de litri. Nu există buzunare, cârlige sau bucle pentru a asigura încărcătura. Transformarea canapelei din spate este standard - spătarul se sprijină în părți orizontal. Panoul de podea pufos este subțire și prea flexibil. Sub ea se află o „roată de rezervă” pe un disc ștampilat și fără organizatori. Într-un cuvânt, portbagajul este simplu în decor și nu există facilități suplimentare. Nu există nici măcar un mâner pentru închidere pe interiorul capacului.

Ambreiajul nu este informativ, „vatuit”, iar la pornire te supraalimentezi involuntar, pentru a nu bloca. În acest sens, este necesară o mică adaptare. Accelerația în stadiul inițial este destul de dinamică, chiar și cu alunecare, dar apoi se acru, iar la viteze mari, tracțiunea nu este deja suficientă, precum și elasticitatea. Pentru a menține un ritm vigur al călătoriei, trebuie să reduceți viteza mai devreme decât vă așteptați. Nu este surprinzător, nicăieri caracteristici tehnice Nu am putut găsi date despre overclocking la „sute”. Aparent, nu sunt impresionante, iar chinezii pur și simplu nu le-au adus. Dar, în general, dacă conduceți măsurat, atunci tandemul motor-transmisie este destul de normal. Fără dezvăluiri, dar te ții în flux fără probleme, cutia funcționează destul de clar.

Vizibilitate și performanță de frânare - fără plângeri. Izolarea fonică este deosebită. În timp ce nu conduceți repede, la viteze de oraș, se pare că totul este în ordine, nu zgomotos, motorul se aude clar doar în timpul accelerației intense. Dar apoi, la o viteză de 80 și peste, cabina este plină de un vuiet, apoi se aud zgomote aerodinamice și zgomot de cauciucuri cu țesut pe asfalt. Totul se contopește într-un singur zumzet care însoțește constant. Și ceea ce este mai interesant, chiar și cu ventilatorul de încălzire oprit, există o senzație completă că este pornit la maxim, așa că ceva zgomotos șuieră în panoul frontal. Asta nu înseamnă că toată această cacofonie pune prea multă presiune asupra urechilor, ci în calatorie lunga Când conduci ore întregi fără pauză, cred că nu va fi foarte confortabil.

Dar suspensia, în mod surprinzător, este omnivoră și netezimea mersului mulțumește, în acest sens, mașina este bine adaptată condițiilor noastre de funcționare. Acesta este poate unul dintre cele mai multe punctele forte Solano II. Satisfacut si intensitate energetica in combinatie cu garda la sol suficienta. Am măsurat jocul cu o bandă de măsurare, da, aproximativ, este - 165 mm, după cum spune producătorul. Solano este cel mai potrivit pentru regiunile cu drumuri neimportante sau chiar pentru drumurile rurale de pământ.

Dar pe autostrăzi, unde manevrarea este importantă, totul este diferit. Solano ține o linie dreaptă, poate nu rău, dar nu este posibil să controlați și corectați acest lucru cu volanul în cel mai bun mod, deoarece în zona aproape de zero este complet lipsită de conținut informațional și efort reactiv. Manevrând, poți întoarce volanul cu 90 de grade, în această poziție va rămâne dacă nu îl forțezi înapoi la zero cu mâinile, deși nu există nici zero clar. Prin urmare, în mișcare nu există o legătură fiabilă cu mașina de pe volan. Doar cu viteză apare cel puțin un conținut informațional. Și cu cât răsuciți mai mult volanul în lateral, cu atât este mai informativ, paradoxul, dar în virajele puternice ascuțite te simți mai încrezător decât pe o linie dreaptă. Poate că nu am văzut niciodată o mașină cu o reglare atât de ciudată a direcției. Ca să „mi se facă rău” în „blocurile de trafic”, dar să se deplaseze încet prin oraș, poate nimic. Manevrabilitatea, din nou, este bună, raza de viraj este mică. Dar șoferilor cu o serie de șofer nu le va plăcea o astfel de controlabilitate fără feedback clar. Se pare că inginerii chinezi încă dezvoltă șasiul conform principiului cum merge, iar caracteristicile de conducere sunt reglate la întâmplare. Din moment ce, ajungerea în mod conștient la un astfel de rezultat pare extrem de puțin probabilă.

Solano II de bază, conform prețului, la momentul testului, costa 510 mii de ruble. Dar o astfel de mașină nu are nici măcar capace de butuc pe roți, un capac decorativ al motorului, iluminatul salonului si imobilizator. Dar există aer condiționat, geamuri electrice, două airbag-uri, ABS și piele pe scaune. Adevărat, după cum mi-a spus reprezentantul dealer-ului, ei înșiși nu au văzut astfel de mașini și nu au încercat să le comande. Planta circasiană „Derways” nu urmărește să satisfacă astfel de comenzi. Probabil că va trebui să așteptați foarte mult timp, dacă puteți comanda deloc. Deci, în realitate, sunt disponibile doar versiunea Comfort pentru 620 mii și versiunea Luxury pentru 655 mii. Aș vrea să cred într-un miracol chinezesc, dar deocamdată, vai... Pentru mine, cu setul actual de calități de consum, Solano, pentru a deveni solicitat, ar trebui să coste mai puțin decât 510 mii de bază, ei bine, sau orice ar fi fost, cel puțin, în stoc și ușor disponibile...

Specificații Lifan Solano II(Datele producătorului)

• Caroseria - 4 usi, portanta, otel
• Număr de locuri - 5
• Dimensiuni, mm
• Lungime - 4620
• Latime - 1705
• Înălțime - 1495
• Baza - 2605
• Clearance - 165
• Greutate redusă, kg - 1270
• Greutate totală, kg - 1580
• Volumul portbagajului, l - 650
• Motor - benzină
• Numărul și aranjarea cilindrilor - 4, la rând
• Volumul, l - 1,5
• Putere - 100 CP la 6000 rpm
• Cuplu - 129 Nm la 4000-5000 rpm
• Cutie de viteze - manuala cu 5 trepte
• Tractiune pe roata fata
• Suspensie fata - independenta, arc, McPherson
• Suspensie spate - semidependenta, arc
• Viteza maximă, km/h - 180
• Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s - n.d.
• Consum de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - n/a
• Ciclul de țară - 6.5
• Ciclu mixt - n/a
• Benzină - AI-92-95
• Anvelope - 195/65 R15

Fotografii de la test drive Lifan Solano IIîn Kazan

Mașina pentru test drive este furnizată de reprezentanța auto „”

Vyacheslav Galuzinsky, director general adjunct al Lifan Motor Rus LLC, spunând reporterilor despre Solano II, a remarcat că, în cursul cercetării de marketing de prevânzare, clienții lui Lifan nu au putut găsi nicio deficiență în noul sedan - el a făcut un salt atât de mare înainte în comparație cu acesta. predecesor... Dacă este adevărat sau nu, experții Za Rulem trebuie să afle, dar deocamdată să cunoaștem noul produs, după cum se spune, în cifre.

Cu un ampatament neschimbat de 2605 mm, se argumentează că mașina este complet nouă, cel puțin din punct de vedere al caroseriei. Lungimea totală a crescut de la 4550 la 4620 mm, lățimea și înălțimea sunt aceleași - 1705 și, respectiv, 1495 mm, garda la sol a crescut de la 150 la 165 mm. Volumul portbagajului este încă cel mai mare din clasă - 650 de litri.

Necontestat la început 1,5 litri Motor pe gaz acum respectă standardul de mediu Euro-5 și dezvoltă anterior 100 CP. Cuplul maxim în timpul „procedurilor de curățare” a scăzut ușor - de la 131 la 129 Nm. Cutia de viteze este încă doar una manuală cu 5 trepte, o alternativă sub forma unui Punch CVT urmând să fie oferită în 2017, precum și un motor mai puternic de 1,8 litri.

In configuratia minima De bază noul Solano merită 499.990 de ruble, include ABS, doua airbag-uri, lumini LED, aer conditionat, actionare electrica a tuturor geamurilor, inchidere centralizata cu telecomanda, alarma antiefractie, Computer de bord, cotiere centrale față și spate, tapițerie scaune din piele, sistem audio cu CD player, port USB și patru difuzoare.

Versiune Confort pe 569.990 de ruble mai bogat cu lame de ștergător fără cadru, capace de roți, imobilizator, brichetă și scaune față încălzite.

Echipamente de top Luxos pe 599.990 de ruble va încânta proprietarul distribuției jante de roți, volan multifuncțional, oglinzi exterioare electrice și încălzite, senzori de parcare, o cameră pentru vedere în spate și un sistem multimedia cu ecran tactil și șase difuzoare.

Solano II este deja disponibil pentru comandă de la dealeri, vânzările modelului din generația anterioară sunt pe cale să se încheie. Fabrica Derways, un partener tradițional al Lifan în Rusia, a oprit deja producția vechiului Solano și a trecut la una nouă.

În ceea ce privește fabrica proprie Lifan din regiunea Lipetsk, din august, când a devenit cunoscută despre înghețarea construcției acesteia, nimic nu s-a schimbat: reprezentanții Lifan Motor Rus LLC nu au putut numi nici măcar o dată aproximativă pentru lansarea întreprinderii, invocând criză economia rusă, care nu va permite vânzarea a 60 de mii de mașini pe an - aceasta este capacitatea planificată a fabricii.

Cu toate acestea, jurnaliștii au fost asigurați că fabrica va fi cu siguranță acolo și că Lifan va fi în Rusia „pentru totdeauna”, în ciuda tuturor greutăților și greutăților. Compania chineză are motive de optimism: vânzările Lifan în primele opt luni ale anului 2016 au crescut cu 40% față de aceeași perioadă a anului trecut, dealerii au vândut 10.405 vehicule. Datorită lui Solano II, delta pozitivă poate crește și mai mult până la sfârșitul anului. În plus, în octombrie va intra în vânzare crossover actualizat Lifan X60, care reprezintă aproape jumătate din vânzările mărcii.

• Citiți de ce planurile producătorilor de automobile chinezi din Rusia se prăbușesc sau nu sunt pe deplin implementate în materialul analitic al expertului Za Rulem.