Nissan exemplu P12 Monitorul obișnuit este aprins de alb. NISSAN PRIMERA P12 - Frumusețea nu ascunde dezavantajele

Când întreruperea, motorul funcționează inegal rachetă, nu dezvoltă suficientă putere, crește o creștere a benzinei. Întreruperile, de regulă, sunt explicate prin defecțiunea duzei sau deplasarea electrică (pentru detalii, a se vedea "Sistemul de management al motorului"), o defecțiune a bujiei unuia dintre cilindri, scaunele de aer într-unul din cilindri. Este necesar să găsiți o defecțiune și, dacă este posibil, să o eliminați.

Inspectați cu atenție lumanarile și comparați aspectul lor cu fotografiile din subsecțiunea târzie. Diferența dintre electrozii de lumânare ar trebui să fie de 0,8-0,9 mm. Dacă lumânarea este negru și umedă, poate fi aruncată.

Contactul fiabil al carcasei sau partea filetată a lumanarii cu "masa" este opțională, dar de dorit. Conectați sârmă de înaltă tensiune De la primul cilindru până la lumânarea de rezervă. Lăsați motorul. Dacă întreruperile motorului nu s-au intensificat, înlocuiți lumânarea din primul cilindru cu bună știință bună. Puneți firul de înaltă tensiune și lăsați motorul. Dacă întreruperea întreruperilor se intensifică, repetați procedura de clauză 6 secvențial cu toți cilindrii pentru a dezvălui o lumânare defectă.

Dacă, ca urmare a măsurilor luate, întreruperile motorului nu sunt eliminate, consultați serviciul auto pentru a diagnostica sistemul de aprindere pe cabina sau diagnosticarea măsurătorilor de compresie a motorului. Compresie normală - mai mult de 1,1 MPa (11 kgf / cm 2 ), diferența mai mare de 0,1 MPa (1 kgf / cm 2 ) Într-un cilindru indică necesitatea de a repara motorul.

În cazul în care un Întreruperi ale motorului Oprit, sunt necesare diagnosticarea și înlocuirea amplificatorului de frână de vid (vezi pct. 8 "Sistem de franare").

În cazul în care un Întreruperi ale motorului Continuați, încercați lichidul WD-40 pentru a plasa furtunul din exterior. În cazul în care un Întreruperi ale motorului Cel puțin o perioadă scurtă de timp oprită, încercați să înlocuiți furtunul - este posibil ca să existe o pauză.

Diagnosticarea motorului aspect Bujii

Culoarea gălbui maro sau gri și uzura scăzută a electrozilor. Valoarea termică exactă pentru condițiile de motor și de lucru.

Depunerea de funingine uscată indică un amestec bogat de combustibil sau o aprindere ulterioară. Cauzează trecerea de aprindere, pornirea motorului și funcționarea instabilă a motorului. Verificați dacă nu este marcat filtru de aerDacă temperatura temperaturii lichidului de răcire și aerul de intrare funcționează.

Electrozi de sol și lumânări izolatoare. Motivul este de a intra în ulei în camera de combustie. Uleiul intră în camera de combustie prin supapele de ghidare sau prin inelele de piston. Cauzează începerea dificilă, săriți în funcționarea cilindrului și răsucirea motorului. Suntem obligați să reparăm capul cilindrului și grupul de motoare cu piston. Înlocuiți lumanarile de aprindere.

Electrode topite. Izolatorul este alb, dar poate fi contaminat din cauza scântei și a sedimentelor care se încadrează din camera de combustie. Poate duce la deteriorarea motorului. Este necesar să se verifice conformitatea tipului de bujie, de servirea senzorului de detonare, curățenia injectoarelor și filtru de combustibil, sisteme de răcire și lubrifiere.

Izulatorul este gălbuie, acoperit cu glazură. Aceasta indică faptul că temperatura în camera de combustie se ridică în mod neașteptat în timpul unei accelerații ascuțite a mașinii. Depozitele normale se transformă în conductive. Cauzează misiuni în declanșare la viteze mari.

Depozitele din camera de combustie se încadrează între electrozi. Depozitele "grele" sunt colectate în decalajul dintre electrozi și formează un pod. Lumânarea nu mai funcționează și cilindrul se oprește de la muncă. Scoateți lumânarea defectă și scoateți depunerile dintre electrozi.

Exemplul Nissan al celei de-a treia și ultima generație (denumirea codului P12) a fost prezentat în 2001, iar producția vehiculului de dimensiuni medii a început în iunie 2002. Exemplele de asamblare au fost efectuate în Japonia și Marea Britanie (pentru piețele rusești și europene). Primera a fost oferită un sedan cu patru uși în organism, un hatchback cu cinci uși și un vagon. În 2004, exemplul a fost restabilit, care a afectat interiorul și o serie de soluții tehnice. În 2007, mașina a fost eliminată din producție.

Motoare

Motorul Gamma a inclus patru motoare cu benzină cu un volum de lucru de 1,6 litri (QG16DE) 109 CP, 1,8 litri (QG18DE) 116 CP, 2,0 (QR20DE) 140 CP și 2,5 L (QR25DD) 170 CP Unitatea diesel a fost, de asemenea, instalată cu injecție directă 2.2 L (YD22ET) cu o capacitate de 126 CP În 2003, alții au ajuns la schimbarea motorinei cu feroviarul comun: Sistemul de 1.9L (F9Q) 120 CP și 2,2 L (YD22DDTI) 139 CP În 2006, odată cu introducerea de noi norme ecologice, motoarele diesel Euro-4 au fost eliminate din producție, astfel încât acestea corespundeau standardelor Euro-3, iar instalarea filtrelor de particule obligatorii ar necesita costuri mari de numerar.

Motoarele de benzină de până la 150-200 de mii km nu oferă probleme, dar după apar adesea "mased", iar lanțul de sincronizare este desenat. Pentru înlocuirea lanțului, vor veni aproximativ 10-12 mii de ruble. Consumul crescut de petrol cauzat de pierderea elasticității capace de zidărie și localizarea inelelor dăunătoare de ulei. A stabilit inele de piston Acesta va costa 1-2 mii de ruble, iar înlocuirea lor de 20-25 mii de ruble.

Motoare de 2 litri după o parcare lungă într-o grămadă de iarnă de iarnă adesea lansată cu mare dificultate. Locuri problematice Rare QR25: injectoare de combustibil, spinning șuruburi amortizoare galeria de admisie și așezarea capului blocului cilindrului.

Atunci când rulează mai mult de 150-200 de mii km, există și cazuri de eșec al starterului (reparații de aproximativ 2-3 mii de ruble), pompa de combustibil (1-5 mii de ruble pe analogice și 7-10 mii de ruble pentru original ).

Întreruperile în activitatea motorului este adesea cauzată de eșecul senzorului de poziție a arborelui cu came sau al arborelui cotit. Pentru un nou senzor original, aproximativ 1-2 mii de ruble vor fi solicitate analogului - aproximativ 700-900 de ruble. Senzorul MAF (DMRV) devine vinovat. Costul senzorului original este de aproximativ 4-6 mii de ruble, analog - aproximativ 2-3 mii de ruble. Defecțiunea datelor senzorului este reflectată direct la locul de muncă. transmisie automată - "mașină" și variator.

Pe motoare diesel 2.2 DCIS găsite cazuri de defecțiune a unității de control al motorului și a senzorului de presiune de supraveghere.

Transmisie

Exemplul NISSAN a fost completat cu trei tipuri de cutii: "Mecanică", variator și "automat". MCPP cu 5 pași a fost instalat pe mașini cu un motor de 1,6 l și transmisie manuală cu 6 trepte - pentru alte modificări. Variatorul a fost instalat pe exemple cu un motor de 2 litri, precum și pe Primera "japoneză" cu o benzină de 2,5 litri. 4-Viteză cutie automată Uneltele ar putea fi instalate pe toate celelalte modificări. Nissan Primera..

5 MCPP, care lucrează într-o pereche cu un motor de 1,6 litri, se confruntă adesea cu un kilometru de peste 80-120 mii km. Cutiile separate au ajuns la 150-180 mii km. Motivul este o greșeală constructivă: caseta a fost destinată mai mult motor slab. Ca rezultat, a apărut un buzz în timpul funcționării, transmisiile au început să fie pornite cu dificultate, apoi s-au dovedit pur și simplu și au apărut ușor în cazul casetei. Vinotul este rulmentul arborelui secundar, care a fost distrus de încărcături, arborele secundar a fost mutat și a rupt cutia cutiei. Cost noua cutie Aproximativ 80-100 mii de ruble, și cu pereții finali - aproximativ 30-50 de mii de ruble. Repararea casetei este posibilă dacă nu se termină cu micul dejun al cazului. Transmiterea manuală cu 6 trepte, spre deosebire de cel mai tânăr practic practic veșnic. Prin urmare, mulți proprietari Primera cu un motor de 1,6 l în loc să repare 5 transmisii preferă să stabilească un analog de 6 transmisii. Această casetă este destul de bună cu motorul de 1,6 litri, iar costul unității folosite este de aproximativ 40-50 de mii de ruble, care este comparabil cu costul de reparații, iar în plus, "pentru totdeauna" elimină probleme.

Probleme cu variatorul CVT fără trepte și îngrijirea mașinii modul de urgență Adesea sunt cauzate de eșecul motorului pas (responsabil pentru "angrenaj de comutare", 4-5 mii ruble) sau unul dintre cei 2 senzori de viteză de variator (2-3 mii de ruble). Eșecurile pot provoca și pot citiri incorecte de la senzorii de poziție a arborelui cotit, arborele cu came sau senzorul MAF. Deci, că problemele nu găsesc surpriză, se recomandă schimbarea preventivă a senzorilor la fiecare 100-120 mii km, care, în practică, aproximativ 130-150 mii km.

Când rulează mai mult de 150-200 de mii km, există cazuri de defalcare a unei centuri de variator. Motivul este deteriorarea sau subflincarea părților culisante ale conului, ca rezultat al hidraulicii (tuburi de ulei de control al tuburilor de ulei), purtați produse. Apropierea unei probleme grave este evidențiată de jerks sau vibrații atunci când se stabilește viteza sau în timp ce conduceți pe anumite moduri. După înlocuirea centurii, variatorul nu va mai funcționa corect și, în curând, poate eșua. Procesul de înfundare a canalelor de gestionare a produselor uzate este practic ireversibil și este aproape imposibil să se spală tubulele înfundate. Mai ieftin să cumpere cutie de contract. (Utilizat cu o garanție) - aproximativ 20-40 de mii de ruble. Cu înlocuirea regulată a senzorilor și a uleiului, durata de viață a CVT va fi de cel puțin 250-300 de mii km.

4-Viteza "automată" pentru ordinea unei transmisii fiabile fără trepte. Particularitatea lucrării cutiei este șocantă în timpul overclockingului atunci când treceți cu 1 până la al doilea, în timp ce transferul automat nu este finanțat. Problemele cu caseta apar atunci când râuri mari, mai mult de 250-350 mii km, datorită uzurii de fricțiune. De regulă, abordarea reparației este evidențiată prin apariția unei pauze lungi atunci când încercați să începeți să vă mișcați în modul "R" - verso. Costul kitului de reparare este de aproximativ 10-15 mii de ruble, iar costul reparației este de aproximativ 40-50 de mii de ruble.

Şasiu

Primul din pandantiv este exemplul NISSAN atunci când rulează mai mult de 80-120 mii km. Mânecile sunt închiriate (200-300 de ruble pe pereche) și rafturi (500-1000 de ruble pe bucată) din față și stabilizator din spate stabilitate transversală. Amortizoarele de șoc (3-4 mii de ruble) servesc mai mult de 100-150 de mii km. Pârghiile de suspensie din față și suporturile cu bile mai mici și blocurile tăcute poartă lagărele cu bile mai mici. Costul pârghiei originale inferioare este de aproximativ 8-14 mii de ruble, analog - aproximativ 2-6 mii de ruble. Cheaper reprimă element uzat: Costul suportului cu mingea este de aproximativ 500-1000 de ruble, blocul tăcut este de aproximativ 600-700 de ruble. Resursa nodului după înlocuirea a aproximativ 50-70 de mii km.

Rulmenții de roți servesc mai mult de 150-200 de mii km. Costul hubului original este de aproximativ 5-9 mii de ruble, analog - aproximativ 2-3 mii de ruble.

Direcția de direcție și sfaturi merg mai mult de 60-100 mii km. Costul vârfului original este de aproximativ 1 mii de ruble, analog - aproximativ 200-600 de ruble, tracțiunea de direcție este originalul aproximativ 1.500 de ruble, analogue - aproximativ 600-1000 de ruble.

O batere, o reacție sau o înghițire în controlul directorului în timpul funcționării a mai mult de 100-150 mii km sunt cauzate de uzura rulmentului cruciului inferior al arborelui de direcție - 500-600 de ruble. După 100-150 mii km, adesea începe să scurgă glanda de ulei de ulei de ulei superioară. Kitul de reparare costă aproximativ 3-4 mii de ruble.

Sunetele neregulate atunci când neregulile de conducere pot fi cauzate de izvoarele frontale - bătăile rotunde inferioare despre etrierele de arc sau spate - uzura bucșorurilor de ghidare.

Alte probleme și defecțiuni

În 5-6 ani care funcționează Nissan. Primera este adesea prăbușit de suporturile de ochelari din plastic. Suporturile originale merg numai într-un set cu Windows, costul setului de reparații non-originale, care include și cablurile de grabă sunt uneori aproximativ 4-5 mii de ruble.

Unii exempli de proprietari observă apariția unui bat, Bryakanya sau o șlefuire în partea din spate a mașinii. La inspecție, se găsește un geam "Cup" (Cupa de corp). amortizor de șoc spate sau partiția metalică pentru spate scaunul din spate. Pentru eliminarea fisurii și a "sudării" amplificatorului în serviciul corpului va întreba aproximativ 15-18 mii de ruble.

În copiile de vârstă, mânerele din plastic exterioare ale ușilor sunt adesea "care cad" și se blochează ușile eșuate.

Electrician și echipamente

Adesea oferă probleme cu butonul de deschidere a trunchiului: în timp, garnitura de cauciuc este rotită, umiditatea se încadrează în interior, contactele sunt oxidate și "putrezite".

După 150-200 de mii km pot fi martorii motorului încălzitorului. Costul motorului original de aproximativ 10 mii de ruble, analog - aproximativ 5 mii de ruble.

Problemele cu electricianul Primera sunt cele mai frecvente defecțiuni care încep să depășească după 100-150 mii km. Deci, uneori încetează să funcționeze corect controlul climatizării - aerul cald suflă din conductele de aer. Există mai multe motive: a urcat senzorul de temperatură a aerului climatic sau al tranzistorului sau termistorului curajos în unitatea de control al încălzitorului (150-200 de ruble). Blocul arde datorită uzurii bucșorilor motorului încălzitorului: este necesar un curent ridicat pentru a roti motorul electric.

Datorită pierderii căilor de contact în microcircitate sau curajos tranzistorul stabilizatorului de tensiune de pe placa DVD, imaginea de pe afișajul central dispare adesea, începe să "bug" computer de bordnu dezactivează ventilatorul încălzitorului, radioul nu funcționează și butoanele nu funcționează, cu excepția butonului de încălzire sticlă spate.. Costul noului bloc este de aproximativ 7 mii de ruble.

Situația obișnuită: Proprietarul transformă cheia de aprindere și, în tăcere de răspuns. În acest caz, pictograma imobilizatorului se poate aprinde. După o serie de încercări nereușite, motorul este încă pornit. Motivul nu este la starter, ci la pierderea contactului imobilizatorului antenei. Mai puțin frecvent, "pierderea" sistemului-cheie sau eșuează cipul cheie.

Datorită oxidării contactelor pe masa luminilor din spate, când apăsați pedala de frână, camera poate porni și când indicatorul de rotație este pornit, mașina începe să tweak tact.

Erori pe senzorii din față ABS sunt cauzate de suprapunerea încălțămintei de sârmă.

Alarma regulată a lui Nissan Primera este adesea preluată răspunsuri false. Găsiți un adevărat vinovat, astfel încât nimeni să nu reușească. Este nerealist să vindecați o alarmă regulată, este mai ușor să opriți, ceea ce a făcut marea majoritate a proprietarilor.

Concluzie

Producția de generație a treia Nissan Primera a fost întreruptă în primăvara anului 2007, din cauza popularității care se încadrează și a cererii scăzute pentru mașina din întreaga lume.

În 1989, preocuparea japoneză Nissan a introdus un nou model - mașina Nissan. Primera. După 12 ani, premiera lui Nissan Primera a avut loc pentru a treia generație. Adunarea a fost efectuată în Japonia și în Marea Britanie. În 2004, a avut loc restituirea. Producția de exemplu NISSAN P 12 a fost efectuată până în 2007.

Nissan Primera P12 este o clasa de clasa D din față în corpul sedanului, Liftbek (Hatchback), vagon. Japonia pentru piața internă Situat mașini cu tracțiune integrală. Modelul este echipat atât cu unitatea din stânga cât și pe partea dreaptă a volanului.

În configurația prezentată motoare cu benzină Volumul de 1,6 l, 1,8 l., 2 l., 2,5 litri, Diesel 1,9 l. (Turbodiesel), 2,2 litri. De la 5 (6) KP mecanic pas cu pas și variatorul de 4 pătrați.

A treia generație a mașinii de dimensiuni medii Nissan Primera a fost prezentată în 2001. În acel moment, aspectul și interiorul au fost extrem de futuriste. Dar acum Primera nu a pierdut relevanța și arată destul de proaspăt.

Tipuri de corp:

• sedan;
• hatchback, care este corect numit Liftback - are un separat, lăsat și scurt, "coadă" din spate;
• vagon cu o ușă de schimbare. Nu se uită deloc la "vărsarea" utilitară.

Locuri de producție:

• Kyushu, Japonia;
• Sunderland, județul Tyne și Uir, Regatul Unit. Calitatea ansamblului englez este, în general, mai mică, dar nu critică.

Locuri slabe Nissan Exemplu (P12) 2001-2007 eliberare

Funcționarea mașinii pe toate continentele globului în diferite condiții naturale, organizarea adunării mașinii a fost dezvăluită următoarele deficiențe Nissan Exemple de eliberare 2001-2007:

1. Motor

• Lanțul de tren cu supapa.
• Inele de piston.
• Catalizator.

1. Transmisie

• Perne MCPP.
• Crunch în MCPP.
• Viteza variabilă.

1. Suspensie

Față:

• Standuri, bucșe de stabilizare.
• Racack de direcție.

Spate:

• Polul stabilizatorului.
• Izvoare slabe.

Trebuie remarcat faptul că mașinile 2001-2002. Eliberarea a fost completată cu lanțurile de timp nu îndeplinesc cerințele pentru nivelul încărcăturilor portabile. Materialul din lanțurile de timp nu oferă rezistență fiabilă și rezistență la stabilitate.

A existat o boală - lanțul a fost întins și a cerut o înlocuire cu 170 de mii km. Kilometraj de la resursa declarată la 300 de mii km.

Inele de piston.

Faptul a fost dezvăluit că pe motoarele pe benzină 1.6, 1,8, 2L. În perioada 2002-2003 au fost stabilite inele de piston de calitate slabă. Inelele se usucă repede, ceea ce duce la creșterea consumului de petrol. Cand creșterea fluxului Ar trebui să acordați atenție stadiului inelelor de piston. Reacție nerezonabilă la această problemăpoate cauza revizia Motor.

Catalizator.

În motoarele de 1,6 și 1,8 litri. Adesea există o problemă cu un catalizator. Uzură rapidă Catalizatorul de plasă duce la relaxarea sa. Particulele se încadrează în camera de combustie. Curățați buclă de cilindru. Rezultat: flux suplimentar Ulei.

• Este important să eliminați imediat această problemă.
• Consiliul, cu primele care pot verifica starea catalizatorului.
• Potrivit experților, atunci când înlocuiți catalizatorul la fiecare 70 de km, această problemă poate fi complet eradicată.

Fluxul de ulei din capacul supapei.

Cu advent. modelele NISSAN Primera II Generația, concernul Nissan din 2001, a început să echipeze motoarele cu un capac de supapă de plastic. Astfel, etanșeitatea spațiului adeziv a început să ofere glande de godeuri lumânare, lipite pe carcasa capacului și închise cu plăci speciale.

1. Dezavantajul mai mare al unui astfel de design este probabilitatea crescută de etanșeitate, când uleiul poate pătrunde în interiorul pietrei luminoase.
2. Pierderea puterii motorului se manifestă, o fabrică proastă, o eșec de defecțiune (trot).
3. În acest caz, capacul supapei este supus înlocuirii. Înlocuirea sigiliilor individuale nu este furnizată.

Perne MCPP.

Nissan Exemplu 2001-2007. eliberarea poate fi găsită pe piață secundară Cu kilometraj pe drumurile europene, drumurile Federației Ruse și Japonia. În ciuda specificului și caracteristicile funcționării mașinii, vibrațiile neplăcute în volan pot apărea periodic, în cabină vehicul. Asigurați-vă că ați verificat airbag-urile ICCP. De regulă, resursa lor este proiectată pentru 100 de mii km.

"Crunch" cutie mecanică Transmisii la comutare

Unii proprietari păcătuiesc pe cinci sau șase viteze (în funcție de motorul și piața particulară) "mecanică" - începe să "crcheze" la comutare. Unul dintre motive este depășind uleiul. Are nevoie de exact trei litri, dar de multe ori atunci când înlocuiește "nu blestemați" și chestii de până la cinci. Cu toate acestea, sincronizatoarele sunt, de asemenea, susceptibile uzură puternică, în special, cu circulație inecție.

Variator blând

Linia dreaptă "japoneză" au fost echipați cu un "automat" obișnuit cu un convertor de cuplu. Și pe mașinile Adunării Britanice, au instalat clinoremul cVT Variator. Designul său este destul de reușit, deși, în general, astfel de casete sunt considerate mai puțin fiabile. Este necesar doar să ne amintim că "curse" variatorul nu-i place - se supraîncălzește rapid, iar în cabină începe să miroasă "prăjit" ulei ATF.. Apropo, serviciul rău poate, de asemenea, "propoziție" cutia mult mai repede decât planificată - este foarte sensibilă la o astfel de "manipulare.

Standuri, bucșe de stabilire a suspensiei față.

Funcționarea exemplului NISSAN al celei de-a treia generații în condiții de acoperire rutieră de calitate slabă duce la creșterea încărcăturilor pe rafturile frontale și la bucșe ale stabilizatorului de suspensie frontală. Încălcarea lucrării se manifestă prin prezența de atingere. Prin urmare, experții recomandă înlocuirea la fiecare 30 de kilometri. Nodul în sine este foarte fiabil. Cu toate acestea, în față, adesea trebuie să schimbe antele (chiar și originalul, să nu mai vorbim de înlocuitori) - se grăbesc.

Racack de direcție.

În susținerea Nissan Primera P12, o atenție deosebită ar trebui acordată rakerii de direcție. Este nevoie de un control constant de strângere. Unul dintre calculele de proiectare pe acest model. În special, "snotul" glandele (superioare și laterale). Rake după revizia este o normă pe o astfel de mașină, chiar dacă ea are doar doi sau trei ani. Dar operația în sine nu este necesară pentru proprietarul din punct de vedere financiar.

În caz de eșec, repararea nu este supusă reparării.

Stabilizator de suspensie spate.

Mașina este instalată pe alternații (clasa C), iar exemplul 12 este prezentat în clasele D. Rafturile nu rezistă la sarcini constante. Polistii sunt sparte cu lovituri. Springurile de navigație nu protejează împotriva lovind corpul. Rezultatul este apariția de fisuri în pupa corpului.

Izvoare slabe.

În ciuda rigiditate medie Suspensie, exemple model de generație a treia echipată cu izvoare spate slabe. Scăderea lor creează problema absorbției energiei șocurilor în suspensie. Astfel, loviturile vin pe corpul mașinii în sine.

Principalele dezavantaje ale generației Iissan Primera a 3-a

• Locație bord in centru.
• Plasticul solid și greu cauzează vibrații în zona de cânepă frontală și în panoul central.
• Nu există nicio ajustare a volanului.
• Radioul nativ nu citește discuri MP3.
• Cotivul din față nu oferă confort pentru șofer.
• Foarte strâns "ambalat" spațiul podcast - E greu să ajungi noduri separate și agregate.
• Vopsea slabă. Arcuri din spate. Partea de jos a spate a mașinii.
• Sedan. Trunchiul din spate: platformă inconfortabilă de încărcare.
• Arcade de izolare zgomot redusă.
• Prezentare generală a opiniei din spate prin intermediul oglinzilor limitate.

Concluzie.

Modelul NISSAN al exemplelor de generație a treia, fără îndoială, și-a lăsat, fără îndoială, urmele individuale în istoria industriei auto. Designul mașinilor curajoși și de neuitat, specificațiiDe asemenea, trebuia să fac multe milioane de entuziaști de mașini.

Astăzi, alegerea modelului sprijinit al exemplului Nissan al generației a treia, trebuie să se înțeleagă că fiabilitatea mașinii sale poate fi mărită numai datorită dorinței personale. Efectuați diagnosticarea completă, eliminarea defalcărilor, acționați în mod corespunzător un vehicul personal.

P.S: Dragi proprietari de mașini, o cerere uriașă, dacă ați fost identificați defalcări frecvente Nu există agregate sau detalii despre acest model auto, vă rugăm să informați comentariile de mai jos.

A fost ultima modificare: 3 aprilie 2019 de către Administrator.

Mai util și interesant despre mașini:

• - Achiziționarea unei mașini uzate este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. SUV-uri de parchet fiabile și economice în segmentul de preț mediu ...
• - Hatchback cu cinci uși Nissan Tiida. C13 a fost produsă din martie 2015 până în mai 2016. În Europa, modelul este cunoscut sub numele de Nissan Pulsar. Adaptarea rusă ...
• - Cu doar 15 ani în urmă, Renault Samsung și Nissan se dezvoltă o mașină Nissan Almera Classic.. Model nou Creat pe baza "Pulsarului Nisan" ....

4 posturi pe articol " Puncte slabe I. dezavantaje ale lui Nissan. Primera 3 Generația cu kilometraj”

1. Valentine.

   Grosimea insuficientă a stratului de vopsea și a lacului, stratul de vopsea pentru exemple este subțire. Desigur, există un strat de zinc și protejează metalul în mod fiabil, dar este mai ușor să-l ușurați.
   În special, ar trebui să se plătească unei copii folosite care funcționează în Moscova, unde reactivii otrăviți sunt turnați pe drumurile în cantități uriașe - de multe ori din acest motiv, trebuie să repuneți sau chiar să schimbați pragurile chiar și pe mașinile care nu erau deloc într-un accident deloc. Extrem de supus arcurilor de coroziune - această boală este exemple. Prin urmare, nu merită salvarea unei prelucrări suplimentare.

2. Igor.

   Mulți proprietari se plâng de așa-numitul "Crichets". Faptul este că partea superioară a panoului este fabricată din material moale. Dar tot ceea ce este mai mic decât linia condiționată "centură" - deja de la mult mai ieftin. În timp, după 20 de kilometri, și chiar înainte, ecranele sunt auzite de pretutindeni - și este foarte enervant. Pentru a identifica un loc specific - aproape imposibil. Ieșirea în acest caz este doar una: efectuați o dezasamblare completă - și totul bolnav materiale specialeCine sunt în vânzare un set excelent.
   Vopsea de argint în cabină este șters rapid. Butoanele de pe volan - de la materiale plastice "sub crom". În timp, inscripțiile sunt șterse pe ea și apoi vopsea. Aproximativ același lucru se aplică manetei cutiei de viteze pe care este instalată o căptușeală similară. În plus, există inserții întunecate pe ușă. Urmele de uzură pe ele sunt vizibile perfect.

3. Vladimir.

   În general locuri slabe Exemplele mele din 2007 nu sunt atât de mult. Este destul de fiabil și, în același timp, o mașină originală pentru cei care nu se rupe de la semafoare.
   Vă sfătuiesc să alegeți foarte atent, transformând o atenție deosebită direcției.

4. Michael.

   Am cumpărat exemplul anului 2007 în 2012. De atunci, nu au existat probleme cu mașina. Doar câțiva ani în urmă, am schimbat Shuz, a existat o reparație a rack-ului de direcție. Despre rafturile salonului. Nici zgomotul. Izolarea zgomotului Da, există erori ... dar prețul mașinii nu este mare. Soluții au apărut. Rrya nu ia. Chiar și după câțiva ani. Bumper nativ! SOOOOO puternic! Trunchiul este cel mai tare! Camelly! Super mașină! Este o păcat că eliberarea sa oprit.