JDM.- reducerea de la " Piața internă japoneză."Piața internă japoneză este adesea folosită în ceea ce privește cultura automobilelor și stilul japonez în ansamblu.

Inițial, reducerea JDM a fost utilizată pentru a desemna produse din Japonia, dar acum este folosit în cea mai mare parte la cultura și stilul japonez al automobilelor. Cu toate acestea, Kandzusok (călăreții străzii scandaloși din Osaka) sunt considerate altfel:

Kandzoku - călăreții străzii scandaloși din Osaka.

Potrivit lui Kandzuzok, ce se întâmplă acum sub semnul JDM, nu într-adevăr un adevărat JDM. Când vedem ceva JDM și popular, de fapt, acesta este cel mai puternic efect al USDM - o reducere de pe piața internă a Statelor Unite "Piața internă a Statelor Unite. Toate pentru că fanii străini au luat de la stilul lui JDM ceea ce i-au plăcut și ajustate sub cultura lor. Acest hibrid a adus înapoi în Japonia, iar oamenii au început să o copieze. Prin urmare, faptul că acum tinerii numește JDM, nu un adevărat JDM. Acest JDM a provenit din Kandă.

Kanda este o autostradă inelară în jurul Osaka, o lungă de 7680 de metri.

Puteți compara Candzo numai cu cel mai faimos Japan Vangan (curse pe Vangan este, de asemenea, o întreagă cultură, manga este scrisă despre ei, anime și chiar un film cu lungime întreagă, dar voi încerca să-i spun despre un alt moment). Deși nu există nimic altceva mai diferit. Vangan este o lungă, largă și dreaptă, ideală pentru turbomachinele foarte puternice care sunt urmărite de el. Kanzo este mai scurt, deja este direct, este legat de rotiri apropiate și tranziții ascuțite. Și dacă Vangan este pentru putere, atunci Kanzo este pentru gestionabilitate.

Cum a început totul.

Cobby Hobby a început la mijlocul anilor '80. În acele zile, a apărut a treia generație de Honda Sivik, care în Japonia a fost numită "miracol" Sivik ("minunea" civică), această mașină a devenit rapid favoritul lui Kandzok.

Întrebați de ce Sidik?

În primul rând, Siviki din generațiile a doua și a treia au devenit campionatele inelului din țară. În al doilea rând, pentru mai mult de o istorie de treizeci de ani a acestei culturi a unei mașini mai bune pentru "dame" în pârâu, pur și simplu nu au găsit: o mică greutate, cu designul progresiv al suspensiei, a fost asigurat de Kartijka Kart.

În cele din urmă, legendarul motoare cu înălțime de ridicare a supapei VTEC sunt ideale pentru astfel de curse. Puterea lor este optimă, fiabilitatea este ridicată, iar răspunsul la accelerator este instant.

Dar înapoi la curse, concursurile pe cursele de inel din țară, au avut loc pe mai multe autostrăzi, dintre care "Suzukka" este o pistă construită lângă Osaka, înapoi în 1961. La Avtodromul Suzuka, monocubul lui Sivikov a trecut. Grupurile de ventilatoare au fost colectate în standuri, dar unii dintre ei au vrut să simtă adrenalina și spiritul de curse pe ei înșiși, fără a lăsa limitele orașului lor natal, iar admiratorii au adus acest stil de monocuburi, chiar pe Kandep. Deci, ei au provenit "Kandzusoka" - Candze de bandă. Cuvântul "gang" nu este atras de urechi: acestea au fost complete "dezasamblate" pe drumurile comune. Echipele au concurat unul cu celălalt, pe traficul pătrunzător ușor. O bătălie de motoare și abilitățile șoferului nu a fost limitată, adesea astfel de curse au fost reinstalate în lupte. Este de aici conceptul de JDM a avut loc de la Osaka / Kansai.

Ce tuning este supus la "Readers Candze" Honda?

Există puține diferențe externe din configurația fabricii, dar nu pentru a le observa este imposibilă. Pe hub-urile sunt shode de discuri ușoare cu anvelope SLIK tip sau "dur". Faptul că nu pot fi folosite pe drumurile publice, așa cum este evidențiat de inscripția pe peretele lateral, desigur, nimeni nu se confundă. Corpul este puternic, deși nu este extrem de presat împotriva solului - suspensia obișnuită este inferioară vehiculului cu ajustări înălțime și rigiditate.

Kitul aerodinamic este montat rar și este limitat la suprapuneri laconice de la Mugen sau lingură. Corpul poate avea o umbră strălucitoare sau o nuanță de fabrică, dar pentru a evita poliția, SIVIK poate să se repare cu greu în fiecare săptămână. Interiorul ascetului de curse: scaunele din spate și tapițerii de aici să nu găsească, dar există un cadru de siguranță care mărește rigiditatea corpului, există scaune cu găleată și centuri multiple.

Sport Entourage adaugă o grilă pe fereastra ușii șoferului. În cursul motorului, acesta servește drept protecție în cazul unei lovituri de stat, iar în oraș protejează de a identifica fața lui Kanzho Reiser. Aceleași obiective sunt supuse numărului înclinat de plăci de licență - plăci arata "în cer" sau "în pământ" și necitibile pentru camere. Autovehiculele din punct de vedere tehnic nu sunt rafinate radical, deoarece pentru nevoile lui Kanzho Civic Type-R are tot ceea ce este necesar. Și dacă baza este luată de o modificare obișnuită sau anterioară, înlocuirea motorului seriei "B" din versiunea "Hot" este cea mai populară procedură. Principalele modificări ale unui astfel de motor sunt reduse la instalarea eliberării fluxului direct și a sistemului de admisie la rece cu filtrul de aer de rezistență zero.

Acum este timpul să clarificăm ceea ce scena de cancel este astăzi. După ani mai târziu, pasiunile au tăcut, călăreții au fost muniți, iar poliția locală a strâns în mod serios nucile, iar Kanzho modern nu putea fi distins de întâlnirea prietenoasă a clubului de entuziaști auto. Nu, cursele de pe "ultimul etaj" al orașului nu au împărtășit nicăieri, ci și-au pierdut caracterul de masă și infinit, menținând în același timp spiritul și romantismul.

Și nu contează dacă persoana are originea direcției sau începe doar să înțeleagă această cultură, deține cel de-al treilea SIVIK sau al șaselea, studiază la colegiu sau ridică copiii - toată lumea unește dragostea pentru canzetă. De fiecare dată, mergând la parcare, acești oameni așteaptă întâlniri cu farmecul zborului de noapte, de la pereții căruia se reflectă atât de melodic RyIV VTEC-Motor ... Admiratorii acestei culturi sunt în întreaga lume, inclusiv în Rusia , dar este posibil să iubiți adevărații sushi, nici o dată fără a fi fost în Japonia? Deci, cu Candze: Există doar o modalitate de a simți spiritul său - să aterizeze la aeroportul "Kansai", în seara târzie pentru a stoarce în "găleata" apropiată a lui Sivik și deșurubați motorul în decuplare.

În ultimii ani, direcția JDM sau rusă Buwami Ji Di Em a câștigat o popularitate foarte mare în Rusia, dar majoritatea JDM a limitat autocolantul "Domo" pe Lobovukha șapte Zhiguli. Și care este cel mai mult JDM?
Wikipedia ne dă acest lucru este răspunsul.

Piața internă japoneză (JDM) (piața internă japoneză sau piața internă japoneză) este un termen comun în ceea ce privește autoturismele (cum ar fi alte bunuri) vândute pe piața Japoniei. De obicei, modelele de mașini destinate lui Jii, diferă de aceleași modele destinate altor piețe sau nu au deloc analogi străini.

Principalii producători de modele de mașini pentru JDM sunt companiile japoneze:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
Importurile de pe piața JDM sunt prezentate ușor, în principal modele ale segmentului premium și suite, precum și modele de firme japoneze produse în străinătate.

Odată ce mi-a spus inteligent - "înainte într-un anumit sens, același JDM este obținut, este pe piața internă a Rusiei și se dovedește că acest lucru este rus live di uh nu?" Într-un anumit sens, are dreptate, dar caracteristicile lui Jediem au avut un echipament bogat de mașini și o mulțime de putere sub capotă, pentru că este cunoscut pentru sloganul producției de automobile japoneze - "totul pentru șofer".

De la începutul anului 2009, prin Decretul primului-ministru al Federației Ruse V.V. Putin, în virtutea unor noi taxe vamale, care au crescut costul vehiculelor cu un volum motor de mai mult de 2000 de metri cubi. A se vedea, iar acest segment a fost cel mai solicitat la piața auto a Rusiei. Așa-numitul prag de trecere a scăzut, de asemenea, (în cazul în care taxele vamale anterioare aplicate numai pe o mașină de peste șapte ani, acum se referă, de asemenea, la mașinile de peste cinci ani). Acest lucru a provocat nemulțumirea față de locuitorii multor regiuni din Rusia, dar nici mai multe proteste al tuturor-rusești și argumente grele ar putea schimba deciziile guvernului. Ca urmare, importul de autoturisme uzate din țara de soare în creștere a scăzut cu aproximativ 90% (deoarece numai mașini de volum mic de până la 1000 CU pot intra acum la intervalul de preț adecvat. Vezi)

În mare parte, mecanica rusă a mașinilor au primit cunoștințe despre transmisia automată, CVT, aparate de aer condiționat, electronice, motoare, transmisii, suspendarea și alte noduri ale mașinilor japoneze moderne, datorită acestui JDM. De exemplu, le mulțumim)

Și acum mergem la explicația tuturor persoanelor preferate de autocolante

Koleshiya, Koreisha.

Aceste două cuvinte au un sens. Doar consumă două opțiuni. Pentru diverse ortografie și pronunție a versiunii în limba engleză cu japoneză. La fel ca, cineva spune Mitsubishi și cineva "Mitsubishi". Cu japonez acest lucru poate fi înțeles ca "semnul vârstnic" sau mai clar "Driverul semnelor în vârstă". Koleshiya servește ca un semn de identificare a șoferilor care au mai mult de 70 de ani. După atingerea a 75 de ani, pictograma sau autocolantul ar trebui să fie în mașină trebuie. Vârsta poate reflecta asupra conducerii. Japonezii pot nu veniți cu ceva la fel ca totul să fie logică și înțeles .soshinoya și koleshiya simbolizează frunzele .soshinoya așa cum puteți vedea în fotografia de mai sus, galben-verde. Mirosul este o nouă frunză verde, simbolizând tinerii. Căderea, adică tranziția spre mai multă stare pentru adulți. Soleshiya așa cum se poate vedea galben-portocaliu. Tranziția de la un stat adult în mai mult matur. Aceasta este o valoare aproape poetică. .
Bbrrrrr ..... Începeți! Și aici frunzele și abilitățile de conducere ale șoferilor civili? Vorbim despre mașini pe Statul! Acum vom vorbi despre semnificația acestor autocolante în stilul JDM. Totul este complet simplu .soshinoya este o nouă școală .

Cel mai probabil va fi o mașină după anii 80, anul 85. Aceasta este culorile luminoase, Pösta "Pokleka", designul modern de disc, fără jumătate din cabină cu găleți, clearance-ul scăzut al solului, corpurile și așa mai departe. Koleshiya este o școală veche.

Auto până la 75 de ani. . Aceste autocolante sunt aplicate indiferent de vârsta de mașini. În cazul în care mașina dvs. proaspătă este făcută în vechiul stil școlar, atunci îl poate aloca de același autocolant Koleshiya.

Soshinoya.
Japonezii sunt traduceți ca un "nou șofer", "șoferul tocmai a început", este încă numit Wakaba. Dacă Soshinoya este folosită în sensul de a conduce cu o mașină, atunci Wakaba poate fi atribuită lipsei de experiență în orice sfere . Schimbarea sau magnetul Soshinoya note nu au experimentat șoferi a căror experiență mai mică de 1 an. Nu puteți elimina de la distanță și după an. Dacă vine vorba de tonul mașinii dvs. Dacă vă considerați că abilitățile dvs. nu sunt perfecte.
"Dude, verificați noua mea insignă Soshinoya, acum Silvia mea este Jdm ca dracu '!"

Producătorii japonezi au un obicei prost: ele sunt adesea eliminate din producția de mașini excelente și rapide. Vă voi spune despre nouă mașini, care, în opinia mea, merită continuarea gamei de modele.

Sa zvonit că Subaru BRZ nu ar trăi mai mult decât o generație. Cu toate acestea, din fericire, previziunile nu s-au împlinit: a fost. Acest noroc se poate lăuda câteva mașini sportive japoneze.

În lumea automobilelor, țara de soare se bucură de o reputație proastă ca un criminal care nu oferă o șansă de viață a mașinilor religioase. Iată nouă mașini sportive japoneze din care nu așteptăm niciodată moștenitorii.

1. Toyota MR2.

Datorită companiei Toyota, există întregi trei generații ale acestei mașini sportive cu un aspect mediu-motor. Ultimul model cântărește mai puține tone și este echipat cu un motor VVTI de 1,8 litri, care emite 138 cai putere. Pe pista de curse din mașină prezintă un comportament incredibil de sport. Modelul a fost eliminat din producție în 2006, și de atunci nu există audieri sau spirit despre el.

2. MAZDA RX-8

Înlocuirea modelului RX-7 mai accesibil RX-8, Mazda a început modelul pe motoare rotative.
Motorul de "renesis" cu două motoare (mai cunoscut sub numele de motorul Vankel) de 1,3 litri a fost disponibil în două versiuni: 198 sau 227 cai putere. El se încadrează perfect în mașina cu tracțiune din spate, cu o controlitate excelentă și receptivă.

În 2010, vânzarea modelului din Europa a fost întreruptă brusc, deoarece motorul rotativ nu a abordat standardele europene de mediu. Un an mai târziu, producția a fost suspendată în Japonia. Au fost zvonuri despre un posibil moștenitor, echipat cu un motor rotativ, dar nu l-am văzut niciodată.

3. HONDA S2000.

Incredible S2000 poate fi numit clasic cu încredere. Clasicul care a fost ucis brutal de producător. Transmisia roților din spate, volumul F20C de patru litri, 240 cai sub capota, acoperișul motorului 8300 rpm. Ce altceva este necesar pentru fericire?

Cu toate acestea, nu toată lumea poate reduce acest monstru: modelele timpurii nu au echipat cu sistemul anti-alunecare, pe care ar fi posibil să se bazeze, dacă ceva nu merge bine. Demonstrați acest respect față de mașină și în schimb veți obține mașina sport perfect gestionată, duplicată.

4. HONDA INTEGRA TYPE-R

Ce este Integra Type-R? Totul este simplu. Un motor puternic VTEC sub capotă, un interior ușor care promovează o reducere a greutății totale, cu tracțiune față cu diferența de frecare ridicată. Dar, în ciuda simplității, a fost creată o mașină sportivă uimitoare japoneză din aceste părți, care are o manevrare mai bună printre mașinile cu tracțiune față de tot timpul. Type-R a fost ultimul reprezentant al liniei Integra. El a mers ultimul suspin în 2006.

5. Toyota supra.

În interiorul Toyota Supra, Toyota Supra a reușit să țină cele patru generații, dar la sfârșitul anilor 90 a început să dispară treptat din toate zonele comerciale ale lumii. Producția a fost suspendată în 2002, iar de atunci japonezii nu ne-au împrăștiat niciodată noi supra. Ultimul model a devenit cel mai popular dintre șoferi. Echipat cu un motor legendar cu șase cilindri Twin-Turbo 2JZ cu un volum de 3,0 litri și o capacitate de 276 CP, a lucrat minuni pe drum.

Vom fi foarte bucuroși să vedem inscripția "supra" pe unul dintre următoarele concepte Toyota, cum ar fi, de exemplu.

6. SUBARU SVX.

Chiar înainte ca lumea să audă despre modelul Impreza, Subaru a fost creat prin crearea unei mașini sportive de lux, iar eforturile lor nu erau în zadar. SVX a fost echipat cu un motor cu șase cilindri de 227 de litri de 3,3 litri. Uitați-vă doar la designul uimitor al acestui monstru cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, prețul ridicat și multe deficiențe au devenit rezultatul unui eșec puternic al SVX. Producția a fost suspendată în 1996, iar Subaru au fost forțați să se întoarcă la studiul vechii piețe bune GT. În ciuda tuturor lucrurilor, ar fi interesant să privim moștenitorul acestei mașini.

7. MASDA 6 MPS

Datorită motorului cu patru cilindri turbocompresori de 2,3 litri, puterea de ieșire în 256 CP, un sedan Mazda 6 cu tracțiune integrală, se va întoarce de la 0 la 100 km / h în 6,4 secunde. Viteza maximă indicată a vehiculului este de aproape 240 km / h. Din păcate, producătorul a decis să nu continue linia MPS în a doua generație Mazda 6. A treia generație nu ne-a mulțumit de moștenitor.

Din păcate, o mașină a fost vândută nu așa cum aș dori, deci decizia de a rezilia producția de 6 deputați este destul de justificată, deși este foarte tristă. După scoaterea modelelor de 3 mps, RX-8 și 6 MPS, singura mașină cu un spirit sportiv. Pe de altă parte, un membru folosit de 6 deputați astăzi poate fi determinat pentru snoturi.

8. MITSUBISHI 3000GT / GTO

Celebrul coupe sportiv din anii '90, echipat cu un motor V6 de 280 de V6, sa dovedit a fi într-adevăr incredibil de abrupt. În plus față de viteză, mașina ne-a plăcut din partea tehnologică. Controlul activ al climatizării, ajustarea electronică a suspensiei, controlul evacuării - toate aceste tehnologii de reținere de timp. Aceasta este ceea ce a devenit o problemă. Dacă unele electronice au eșuat (și ea a iubit să o facă), proprietarul de 3000gt a fost forțat să lase o sumă rotundă în serviciu. Având în vedere acest fapt, Mitsubishi a decis să facă modele ulterioare mai puțin "umplute".

Producția a fost oprită în 2000 și de atunci nimeni nu a auzit nimic despre GTO sau 3000gt. Nu este surprinzător, deoarece modelul a mers extrem de nesigur. În acest sens, este puțin probabil să sperăm ca moștenitorul, deși un compartiment sportiv este exact mașina care lipsește astăzi în linia Mitsubishi.

9. Nissan Silvia.

O piesă strânsă a industriei auto japoneze numită Silvia este înrădăcinată, produsă din 1965 până în 1968. Modelul a fost înviat sub numele "S10", urmat de S11, S12, S13, S14 și, în cele din urmă, S15. Modelul S15 a fost echipat cu un motor SR20DET turbocompresor cu patru cilindri din Nissan, un volum de 2,0 litri și o capacitate de 250 CP. Cu toate acestea, în 2002, producția sa oprit, iar lumea nu a văzut niciodată Silvia.

Nissan și până în prezent produce mașini sportive, de exemplu 370z sau GT-R, dar nu am plăcut moștenitorul direct lui Silvia.

La urma urmei, cea de-a doua parte a acestui articol va apărea în curând, vă voi spune o altă duzină de mașini minunate de sport JDM pe care japonezii distrug nemilos!

Piața internă japoneză (JDM) (Piața internă japoneză sau piața internă japoneză) este un termen comun în mașină (ca și alte bunuri) vândute pe piața Japoniei.

De obicei, modelele de autoturisme destinate Japoniei diferă de aceleași modele destinate alte piețe sau deloc nu au analogi străini.

Principalii producători de modele de mașini pentru JDM sunt companii japoneze: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Importurile de pe piața JDM sunt prezentate ușor, în principal modele ale segmentului premium și suite, precum și modele de firme japoneze produse în străinătate. JDM este al doilea volum, dând doar piața americană. Pentru modelele JDM, se caracterizează echipamente destul de bogate și caracteristici tehnice ridicate. O caracteristică distinctivă este practic obligatorie de transmisie automată și aer condiționat. Modelele JDM au așa-numita "volan dreapta" (denumită în continuare, adică volanul este situat pe partea dreaptă față de axa longitudinală a mașinii. Iluminarea drumului este făcută în conformitate cu normele mișcării stângi, adică farurile strălucește stânga și au o imagine concentrată, care coincide istoric cu Marea Britanie și Irlanda, deoarece a fost de acolo Japonia Imperială primele mașini au intrat în Japonia imperială. În Japonia, modelele importate pe stânga sunt permise să opereze, posesia, dimpotrivă, ridică statutul proprietarului datorită rarității și, de regulă, astfel de mașini cu costuri ridicate.

Durata de viață obișnuită a mașinii din Japonia este de 3-5 ani, mai puțin de 7 ani. Apoi, păstrați-vă că mașina veche devine din punct de vedere economic, nu benefică în legătură cu cerințele stricte ale controlului tehnic de stat, motiv pentru care autoturismele sunt foarte ieftine de vânzare, în principal pe organizate special pentru această licitație. Cumpărătorul unei astfel de mașini poate fi o persoană din orice stare. Abilitatea de a schimba "fără durere" vechea mașină pentru unul nou este asigurată de un sistem de creditare foarte dezvoltat în Japonia și de comerț. Cumpărătorul oferă dealerului mașinii vechi la valoarea reziduală, iar acest cost depășește contribuția inițială pentru noul, astfel încât cumpărătorul continuă să plătească un împrumut. Ca urmare, cumpărătorul plătește în mod constant dobânzi la împrumut și merge întotdeauna într-o mașină destul de proastă.

Jdm stiljdm logo jdm, cum ar fi stilul. În general, termenii JDM ca dracu '(JDM ca E * LA), mănâncă somnul JDM mai multe aparține americanilor. În Japonia, mașinile cu astfel de autocolante sau utilizarea acestor cuvinte este puțin probabil să se întâlnească. Ei bine, nu am făcut-o "Întâlniți chiar și astfel de autocolante în Japonia pe o mașină. Aici nu veți găsi afișaje LCD luminoase, roți mari de 20 inch și alte atribute inerente dopuri AI americane AI. Desigur, acest lucru nu înseamnă că toate mașinile din acest stil, este bucăți de carbon scumpe cu rezervoare pe 1 litru de benzină. Este destul de dificil pentru oraș să se miște pe astfel de monștri. Dar, în general, indicii de curse de motor Este aproape toate mașinile din această direcție. Cârligele de remorcare nu sunt ascunse, ci dimpotrivă lipirea barei de protecție și într-o pereche cu autocolante care le indică. Farurile pierdute ale crucii pentru cruce, astfel încât, în caz de accident, sticla sau plasticul nu este vărsat cu fragmente mici de-a lungul autostrăzii. Vorbind de la grila radiatorului și de la bara de protecție a autostrăzii Maskuller pe vechea școală JDM Karah, salonul este descărcat în metal. În general, totul a mers pe străzi, cu adăugarea de caracteristici deja diferite.

Jdm_style_1. Luminozitatea specială a stilului JDM este deosebit de plâns de Karam. Nu fi surprins dacă vedeți o canapea imensă numită Mark sau Tourer V care este luată în oglindă, autocolante strălucitoare, pe diferite discuri de pictate în culori sălbatice, iar mașina însăși este roz. Sau în același mod. În bucăți, stropirea 240sx, cu bara de protecție asamblată din particulele sale legate de legăturile din plastic.

Tot același lucru este culoarea clasică a culturii JDM este albă. Este albă în Japonia este considerată a fi culoarea sporturilor Karov și a mașinilor rapide. De exemplu, ca în Marea Britanie, o curse clasică este considerată un verde închis. Dar paleta principală este din nou culori luminoase și acide. Mașini JDM Aceasta nu este o cretă. Aceasta este o mașină, oricum asociată cu competiții diferite. Prin urmare, dacă vă antrenați pentru a scuipa muștele cu ferestrele laterale și blocați aripa, faceți doar ciocanul pe el și pe partea de sus a puneți câteva autocolante luminoase. Desigur, este mai potrivit pentru autoturismele care sunt din nou implicate sau în plinări sau plimbare pe inel și așa mai departe. Doar călărind pe un respect auto rupt pe care nu îl veți adăuga. În general, aceasta este nebunie pe care trebuie doar să o înțelegi.

Jdm_style_2 jdm_style_3 Probabil unul dintre principiile principale și simple ale lui Jdm Styla este asimetria. Aceleași autocolante sunt împinse în principal pe o parte sau un loc. Optica ca într-o altă mașină, cultura este repartizată la locul lor. Este tocmai toate acestea sunt doar un stoc, deoarece pe pistă pentru a descompune optica scumpă ofensivă și mai repede mașina nu va merge de la ea. Este adesea posibilă Vedeți toate ochelarii galbeni sau acoperiți în far. Becuri de lumină, de asemenea, cu lumină galbenă. De asemenea, popular cu focul de foc și a decolorat semnale, repetoare și ceață, dar aceasta este mai degrabă o versiune americanizată. După boom-ul de pe derivarea, în special în America după spectacolul Sema, pentru care au sosit stelele japonezului D1. Nomura, Kumakuba și alte persoane celebre. Un alt american a început să fie introdus într-o cultură a mașinii japoneze. În ceea ce privește partea mare, au adus semnale de pornire portocalie în ea, care în general nu sunt găsite în Japonia. De asemenea, în rândurile de autocolante JDM, așa-numitul Shocker a fost numărat. Pe slang este un "gest de mână". La "crucea" japoneză nu are o astfel de relație.

Piața de domestici japoneză (JDM) - Termenul denotă reglarea pe piața internă a Japoniei. Stilul JDM Clean este o mașină cu mâna dreaptă lansată la 2000, având discuri largi ale școlii vechi, set de corpuri exterioare și alte elemente, schimbând semnificativ proiectarea stocului vectorial.

Stilul JDM este caracteristic:

1. Schimbați motorul - înlocuirea motorului original la mai puternic;
2. SWAP Transmisie - Înlocuirea cutiei de viteze, cu transmisie automată pe transmisia manuală sau cu 5 trepte la 6 pași;
3. Modificări în reglarea suspensiei mașinii, subestimați cu rafturi reglabile cu șurub (aterizarea extrem de scăzută nu este o țintă);
4. Roți: cu raft, școală veche, cu o plecare uriașă;
5. Hota trebuie să fie de la carbon. A fost din cultura JDM pentru noi, o modă a venit la carbon. Japonezii au fost primii care au înlocuit goodinele metalice grele pe brichetă de la carbon;
6. Faruri cu valuri suplimentare pe carcasa optică;
7. Optica optică albă sau roșie
8. Optica capului acoperită cu becuri galbene sau becuri de lumină galbenă;
9. Lumini de ceață galbenă;
10. Extinderea arcului pe nituri;
11. Spoilerele frontale sub formă de "limbă" sau separatoare din versiunile încărcate ale modelelor standard;
12. Culoarea corpului - alb, albastru, galben, busty, roz sau violet;
13. Corpul care acoperă autocolante cu imaginea steagului japonez - Soarele, o insignă verde galbenă, un melc cu o turbină în cochilie, inscripții în stilul "I Love Jdm" sau "Mâncați somnul JDM", imagini ale purceilor .

Stilul JDM nu necesită respectarea celor de mai sus. Uneori este suficient să instalați izvoare mici și roți japoneze de încheietură de design corespunzător și să le vopsească într-o culoare de lamaie, astfel încât majoritatea să ghicească în această mizerie și cunoscători și cunoscători - urmați stilul japonez.

Discuri JDM?

Există o serie de reguli și concepte despachetate, în conformitate cu care fiecare model japonez este potrivit pentru un anumit set de roți, de obicei producătorii japonezi.

Roțile "corecte" joacă un rol important în conformitate cu mașina de stil JDM. De obicei, vechile modele japoneze din anii '70 sunt testate cu discuri bizareland, aduse la starea perfectă și pe discuri moderne sau agresive cu "raft" sau un design laconic "role" în stilul taimato.

Arcurile adesea puse pe mașini cu prelungiri, arcurile au pus adesea roțile cu plecări nebune și, de asemenea, nu uitați de montaj / pereți adecvați.