Drive de testare MERCEDES-BENZ A180: Mișcarea corectă. Prețuri Mercedes-Benz A-Class pe piața rusă

În 2013, un mic minivan al clasei A a fost bine amintit bine amintit de tot aspectul remarcabil. Noua generație a devenit netedă, hatchback cu semi-tratare scăzută, a pictat radiantă ca unghiul francez polonez, vopsea nuanțe vesele.

Aspectul mașinii pline de farmec, așa cum sa dovedit, este bine combinat cu interiorul. Spre deosebire de generația anterioară, spațiu interior Mercedes-Benz A-Class nu provoacă dorința de a măsura volumul trunchiului. Ideea transportului de bunuri în această cameră de zi mică pe roți pare amuzantă. Dacă aveți ceva de genul de a purta ceva, atunci trebuie să puneți bagajele pe scaunele culorilor cremei biciuite și pentru a nu le slăbiți, este posibil să se efectueze că cutiile sunt cu daruri care sunt trase de a panglică roșie largă. Ambalajul festiv va arăta grozav seara, când este ca răspuns la apăsarea butonului de pe chipul chip din cabină, iluminarea este invitată. Hatchback-ul devine ca ea pe o plimbare în interior plutitoare pe râul întunecat. Nu numai lămpile de plafon sunt strălucite în cabină, ci și lumini ascunse în buzunarele ușilor și nișelor, separă în mod convențional tetierele din spatele fotoliilor din față. Lumina fantomă nu iese chiar și în mișcare. Iluminate de razele moi ale nuanței portocalii, salonul seamănă cu chilutul clubului de noapte.

Imaginea proprietarului acestei mașini sa format în cele două etape. Mercedes-Benz A-Class va fi un cadou excelent al fiicei care a absolvit școala cu o medalie de aur și a intrat într-o universitate de prestigiu. Dar victima farmecului clasei A poate fi ambele ca fiind unul dintre prietenul meu care a mers să cumpere soțul mini într-o configurație puternică. Un bărbat de treizeci de tech la lăsat pe el însuși, oferindu-i soției un crossover complet decent.

Oamenii serioși vor percepe această declarație cu ironia: cum este, ridicați o mașină pentru fete? Faptul este că, cu un lucru frumos, este dificil de a face parte, chiar dacă este feminin. Aceasta este atracția unor lucruri frumoase. Clasa A este un lucru frumos.

Deci, ce a făcut Mark Fezerston dezvoltarea unei noi generații de clasă A, pentru a crea o mașină atractivă?

În primul rând, acesta este un tip de corp comun. Hatchback-ul cu cinci uși se afla unul de celălalt cel puțin o dată, și mulți păstrează sentimente calde față de el. În același timp, nu este o individualitate deosebit de strălucitoare - farmecul nu este dezvăluit imediat. La un moment dat, căutând din partea, vă dați seama că cu discuri de șaisprezece zile și anvelope subțiri A200 arată rece. Rămâneți să vă uitați și să marcați coturile fanteziste și tăieturile de protecție din față, fețele ascuțite și liniile complexe născute de fantezia designerului. Exteriorul mașinii este departe de minimalism, peste el a funcționat bine. Activitatea de artă este diferită de cea obișnuită pe care o pot admira de mai multe ori. De aceea chiar un om de vârstă mijlocie, care nu este lipsit de sentimentul de frumos, poate lăsa brusc micul Mercedes. Mulți au acum două mașini și aceasta nu este limita. Nu idealizăm hatchback-ul. Cel mai greu este, cu atât mai probabil că are deficiențe. Și au o clasă, veți citi despre ei. Întrebarea este numai în ce direcție, scala scalelor este învârtă personal pentru dvs.

Mercedes-Benz nu a avut niciodată un model într-un astfel de corp, cu cea mai mare tracțiune față. Prin urmare, este cu încredere să spunem că sunteți "merce" înaintea dvs., dar numai cu anumite unghiuri. Driverul de lângă dvs. nu definește cu greu brandul. Poate că despre originea germană poate ghici datorită designului luminilor din spate. De asemenea, nu totul este evident. Dar dacă te uiți la FAS sau în trei trimestre, totul devine clar, chiar și fără o stea uriașă, cu trei raze pe grila.

În partea din față, în special vizibilă trăsături familialerelaționarea micului hatchback cu clasa și alte moderne modele Mercedes-Benz. Aceasta este o formă de migdale de faruri care se uită la lume cu un amestec de naivitate și agresiune ușoară, linia capotei și, desigur, o grilă radiator cu două bares orizontale masive.

Cea mai notabilă parte a interiorului A200 este fotolii din față, imitând găleți sportive ". În acest caz, cuvântul "imitație" nu are o nuanță negativă, deoarece scaunele sunt perfecte. Cu toate acestea, cei care au trebuit să fie căutați în scaunele monolitice sportive vor înțelege diferența. Este ca scaunele din A200, sunt moi și nu sunt necesare pentru a stoarce în ele. Sentimentul de asemănări îmbunătățesc tetierele triunghiulare care constituie un singur întreg cu spatele scaunelor. Interesant, în CLA 45 AMG împușcând frâna exact aceleași scaune. Este frumos când, achiziționând modelul cel mai modest, înțelegeți că ați fost tratați cu aceeași preocupare cu privire la o persoană, gata să se despartă de mai mult decât suma. Cu toate acestea, chiar și clasa A este o bancă uluitoare. Dar despre asta mai târziu.

Nu aș numi scaunele perfecte - sunt înghesuite, deși am doar 174 de centimetri în mine, iar în timpul iernii nu merg în haine superioare în vrac. Lipsa spațiului nu vă permite să le ajustați așa cum am vrut să fac așa cum se pare. Nu este o lipsă de ajustări pe un joystick cu memorie pe ușă și nu în poziția de direcție, care se schimbă în două direcții: doar un corp este mic.

La început mi se părea că marginea din față a acoperișului, într-un fel, atârnă deasupra capului chiar și cu creșterea mea modestă. Dar, ulterior, acest sentiment a dispărut, mai ales când am coborât pe perna scaunului aproape la podea. A fost încă convenabil să stați în același timp.

Principalul dezavantaj al ergonomiei este vizibilitatea. Uita-te la stânga în timpul reconstrucției este inutilă - în fața dvs. un perete solid sau mai degrabă, starea "grăsime". Da, masivii "piloni" vă vor economisi dacă, Dumnezeu să interzică, va trebui să "tumble", dar ferestrele laterale mici și chiar mai mult pahar de ușa din spate trece speranța de a vedea ceva în zona moartă cu ochii tăi . În plus, centura inteligentă vă atrage pe scaun, care pre-măsoară cantitatea de piept și apoi întârzie "sub șir", lipsirea ultimei oportunități de a se întoarce la scaunul monolit. Rămâne să aveți încredere în oglinzile, camera de vedere din spate, care, apropo, spune traiectoria de parcare și sistemul de urmărire pentru zonele moarte care semnalizează pericolul pentru triunghiuri și mai luminoase în oglinzile exterioare și mai strălucitoare la primele semnale de sunet.

Încercarea de a face față problemei vizibilității, am deschis accidental o "protecție necorespunzătoare" în A200. Îmbătrânirea hatchback-ului în poartă verso, Nu, pentru a nu-ți strica un stâlp, deschise ușa ... și sa oprit imediat. Germanii sunt categoric împotriva bunicilor de parcare. Cutia a trecut la modul "R" de îndată ce am deschis ușa.

Rândul din spate al scaunelor sa aflat confortabil. Aceasta este o conveniență datorată compartimentului pentru bagaje, cel mai mic comparativ cu modelele competitive, cum ar fi BMW 1 și Audi A3. Am fost prea leneș să rearanjez un scaun pentru copii de dragul unei singure călătorii, dar un soț cu o creștere de 173 de centimetri, călărind un copil pe genunchi, a spus că era confortabilă. Ieșirea și pasagerii de intrare din rândul din spate sunt cele mai ușor de facilitate - ușa se stropeste la un unghi de 90 de grade, iar hainele nu trebuie să ducă.

Little Hatchback iartă în avans defectele de izolare a zgomotului, dar protecția acustică de clasă nu este ideală doar într-unul - zgomotul vine din partea de jos, de la arcadele cu roți. Poate că auzul este pur și simplu ascuțit, pentru că nu poate percepe nimic altceva. Stând pe trecere, sunt surprins că am auzit că nu voi auzi bătăile de roți conduse la 15 metri de mașină. Nici măcar nu am putut pătrunde în salonul chiar și apelul lui SemaFor. Există totuși unul micul defect: Dacă vântul merge în timpul mișcării într-un anumit unghi, apare un fluier amuzant în cabină, deși oglinzile sunt fabricate în toate regulile de aerodinamică și instalate pe console.

Privind la panoul frontal, înțelegeți - Mercedes are elemente care sunt intenționat și cu sârguință. Deflectoarele de ventilație similare cu cele instalate pe panoul A200 au fost utilizate în Mercedes-Benz 220 W180 / 128, dar în SLS modern sunt similare.

Acest articol caracterizează perfect atât salonul A200, cât și marca ca un întreg. Chiar și în cea mai ieftină hatchback-ul de tracțiune din față, plasticul va fi de înaltă calitate și moale, scaunele sunt frumoase (și în cazul nostru, de asemenea din piele), panoul din locurile potrivite este decorat cu inserții sub carbon. Salonul de la clasa A nu este deloc "copiii", deși o încercare restrânsă de a-i da o "vedere la tineret" este evidentă. Acesta este un alt motiv pentru care un om adult poate lăsa în mod neașteptat clasa A pentru el însuși, chiar dacă o a doua mașină.

Mercedes A-Class este un robot pe roți și asta spune totul. În mare parte, robotul este ocupat de afaceri, și nu este de până la tine. Acesta comentează viteza motorului cu lucrarea cutiei de viteze și caută modalități de a nu vă oferi să zburați de pe șosea, dacă ați căzut incorect în conducere sau prea aproape de mașină, care este în față sau în lateral. Astfel încât să nu interferați cu el să lucrați, în cabină există un set extins de funcții disponibile prin ecran, fixat pe partea superioară a consolei, prin intermediul butoanelor sub el și nu un joystick foarte convenabil. În plus, funcțiile de control sunt duplicate pe volan, astfel încât zona din zona mâinilor, în opinia mea, este supraîncărcată. Joystick-ul este incomod în locația sa. Pentru a le controla, trebuie să puneți o mână pe cotieră, în același timp fiind capacul casetei situate între scaune. Cotia se mișcă înapoi, dar în ambele poziții, peria trebuie să fie curbată ca o laba de păsări pentru a trage degetele de joystick. Cu toate acestea, lăsați pasagerul să se angajeze în acest sens și vă obișnuiți cu gestionarea pe volan.

Pentru a nu pierde drumul, puteți prăji pasagerul din față cu un control climatic separat (beneficiul aragazului are o mașină excelentă), apelați prin sistemul prietenului mâinilor, săturați-vă sistem de navigare, Ascultați muzică, jucați cu controlul de croazieră adaptiv sau ardeți toate combustibilul într-un încălzitor autonom al cabinei, așa cum am făcut-o. Din păcate, germanii vigilenți au lipsit șoferul posibilității de a merge online în deplasare, deși este oferită o astfel de oportunitate în sistemul mediatic. Cu toate acestea, ascultarea muzicii prin coloanele Harman Kardon va ajuta la încheierea restricției.

Am impresia că sistemul media este cu adevărat prietenos numai cu telefoanele Apple. Am conectat două smartphone-uri HTC și am vorbit la telefon, dar la cererea de a da un rezumat al situației rutiere și de a oferi posibilitatea de a verifica e-mailul pe care mașina a răspuns la fraza în spirit "Acest dispozitiv nu acceptă această caracteristică . "

Sistemul de navigație mi-a surprins prin tragerea cu sârguință când conduci lângă el, dar nu cunoaște casele construite, conform inscripției din fațadă, în 1970. Vorbim despre clădirile unei întreprinderi mari situate în regiunea Moscovei la 35 de kilometri de capitală. Aceasta este o deficiență clară, luând în considerare succesul în cartografia electronică în ultimii ani.

Am un hatchback A200 cu motor cu patru cilindri cu turbocompresor cu benzină, cu un volum de 1595 centimetri cubi, dezvoltând 154 de cai putere. Poate că cineva ar fi regretat că nu a fost A250 cu un motor cu turbocompresor de două litri, remarcabil 208 CP, dar nu eu, pentru că mi se pare că pentru o astfel de mașină mică de 1,6 litri turbo este destul de suficient. În plus, aceste motoare au aceleași blocuri. Privind sub capotă, vă puteți asigura că există o unitate masivă, care ocupă aproape tot spațiul liber. Mă concentrez asupra acestui lucru, pentru că nu vă puteți uita la multe motoare moderne fără lacrimi - modul în care acestea rezistă la 150-180 forțe cu superioară și nu se încadrează în mod surprinzător. A250 cu motorul 2.0 accelerează la 100 de kilometri pe oră în 7 secunde și se poate dezvolta viteza maxima 240 de kilometri pe oră. A200, în senzații, nu este inferior pentru el. Scala vitezometrului la A250 și A200 se termină la o marcă - 260 de kilometri pe oră.

Am vrut sincer să verific cum a fost o plimbare pe un hatchback mic turbocompresor la o viteză de peste 200 km / h, dar nu am avut nimic - vremea nu a permis. Prin urmare, voi limita faptul că voi exprima încrederea că mașina "plimbă". Există adevărul, unul "dar". Cutia de viteze cu șapte pași cu cameră dublă 7G-DCT, așa cum a fost, să-l punem bine ... acesta este același robot care nu vrea să urci în afacerea lui. Conform tratatului oficial, "Comutarea netedă aproape elude de la percepție" și "deja nivel scăzut Zgomotul din mașină scade ca rezultat al vitezei de rotație mai scăzute arbore cotit" Toate acestea sunt adevărate, dar caseta interferează pentru a accelera modul în care vă așteptați să luați în considerare puterea motorului și, spre deosebire de toate legile universului, nu contribuie la scăderea consumului de combustibil. Timp de două săptămâni de testare, am condus odată în oraș, dar consumul nu a scăzut niciodată sub semnul de 10 litri la 100 de kilometri.

Robotul își trăiește viața. Funcția de pornire ecologică încorporată oprește automat motorul atunci când semaforul este simplu sau în blocaje de trafic și apoi îl pornește din nou. Deci, că în modul Eco face motorul dispersat mașina, este necesar, în sens literal, călcâi pe o pedala de accelerație. Este greșit să folosiți expresii de jargon în text, dar după două sau trei clicuri scurte pe pedală, mașina începe brusc să se grăbească, "ca victima", deoarece caseta, ca un cal dovedit, schimbat imediat la 3 pași jos. Când turbina este, de asemenea, conectată la proces, pedala trebuie să arunce doar, pentru că veți ține pasul într-o mașină, călărie și chiar accelerarea, înainte. Puterea motorului promovat în condiții de iarnă este atât de excesivă pentru o singură axă pe care mașina o ridică în mod regulat atunci când pornește de la locul de asfalt.

Este oportună mențiunea deciziei pe care nu am avut niciodată un Mercedes-Benz părea extrem de controversată. În partea dreaptă, sub direcție, selectorul cutiei de viteze este situat. În multe alte mașini, există un comutator de semnal de rotator în acest loc. Dacă ar fi vorba despre o pârghie mecanică cu un blocant, nu aș fi dezamăgit, dar în clasa A avem de-a face cu comutatorul electronic de moduri de transmisie. Blocarea în mișcare nu este furnizată, am verificat în mod special. Puteți să faceți clic pe butonul de la capătul comutatorului și să vă deplasați în poziție, deplasându-se înainte de o viteză de 20 de kilometri pe oră. Tranziția la modul "P" din Go este nonsens. Imaginați-vă ce se va întâmpla dacă rănește accidental un buton la viteză mare.

În timp ce m-am obișnuit, mi sa întâmplat un incident, asociat cu comutatorul cutiei. Mergând pe autostradă, am pornit semnalul de întoarcere "... și sa întors, chiar în mașina de plecare a șoferului. După ceva timp, se întrebă să depășească un gentleman care călătorește încet pe autostrada țării, am pornit semnalul de întoarcere stâng ", și ... s-au întors rușinos la locul lui, trecând cu un gaz complet pe uneltele neutre de contoare 25. Nu a existat nici o mașină de concurs.

Funcționarea unei suspensii multidimensionale nu provoacă plângeri speciale, cu excepția dezavantajului, că chiar și în setul complet de confort, este puțin rigid. Își pot imagina cum se agită drumurile rusești Cei care au cumpărat Hatchback cu o suspendare sportivă. Amplificatorul de direcție adaptiv este mai presus de toate laudele. Volanul de direcție cu moderatie este greu, când îl întoarceți, în picioare în continuare și rămâne astfel când overclocking până la orice viteză.

Nu știu ce este cazul aici - în cuplu excesiv sau într-o lipsă de greutate, dar în 2 săptămâni aproape am zburat de mai multe ori de pe șosea, deși hatchback-ul a fost "rănit" într-un set de anvelope finlandeze excelente . După ce am auzit povestirile despre sistemul de stabilizare remarcabil al Mercedes-Benz, am fost ușor surprins de cât de ușor această tracțiune din față începe să "înoate" pe terci de gheață, trecând prea abrupt. Am condus timp de 15 ani și știu cum să se comporte, dar o fată studențească nu poate face față unei astfel de situații. Concluzie - cu o plimbare cu motor și mai puternică pe o clasă din jurul autostrăzii țării din iarna necesară foarte atent.

Clearance 14 centimetri mașină, destul de ciudat, suficient, chiar dacă locuiți într-un sat de țară, unde drumurile nu au timp să clarifice timpul când trebuie să mergi la muncă. Am verificat-o foarte simplu - am condus hatchback-ul la parcare, acoperit cu centimetri de zăpadă timp de 30 de ani, deasupra pragurilor. Doar a condus până când zăpada de protecție spate atât de mult încât mișcarea ulterioară ar duce la apariția zgârieturilor pe frumoasele "lacuri de unghii" care acoperă bara de protecție. După aceea, am ieșit fără probleme, încercând să merg în traseele mele. Principalul lucru nu este de a da motorului să rupă roțile din "Buks".

Sistemul DISTRONIC PLUS sa dovedit a fi o jucărie frumoasă, care ajută șoferul să mențină automat distanța până la mașină. Bănuiesc că distrinea și sistemul de prevenire a unui accident, de două sau trei ori surprizele neplăcute să mă prezinte, acest lucru este același. Surprizele au fost că pe un mic ecran situat între vitezometrul analogic și scalele de tahometru, chiar în mișcare, un mesaj a apărut fără un motiv vizibil că sistemul de prevenire a accidentelor nu funcționează. Masina pur și simplu a oprit accelerat, dar sincer a condus. Impresia a fost asta clapetei de accelerațieȘi cutia de viteze a crescut pentru a proteja motorul, lipsind driverul capacității de a face mișcări ascuțite. Imaginându-vă momentul, am condus la margine și după ce eroarea "Resetare" a dispărut fără o urmă.

Am ales să verific pe distrubul plus cele mai murdare mașini, inclusiv un cilindru înalt, cu inscripția "Flamess" și "agățându-se" la o viteză de 30 până la 150 de kilometri pe oră. Toate în zadar: Detextul senzorului radar nu a eșuat niciodată. În plus față de susținerea distanței la un interval de viteză specificat, sistemul Distronic Plus încetinește automat mașina până la o oprire completă. Frânarea automată are loc cu o valoare de încetinire de până la 4 m / c2. Apoi, când mașina la care ați "lovit" a început să fie ștearsă, sistemul Distronic Plus dispersează automat hatchback-ul la viteza specificată. Dacă sistemul DISTRONIC PLUS consideră că ar fi miniatură să se transforme mai viguros, emite un avertisment sub forma unui semnal de sunet intermitent și un caracter de avertizare se aprinde pe combinațiile instrumentului. Dacă frânarea sa încheiat cu opritorul, trebuie doar să trageți maneta sistemului "tempomat" sau atingeți ușor pedala de accelerație. Jucoasa este pur și simplu magică, dar din nou nu pentru fete. Funcționează întotdeauna și peste tot, chiar și în blocajele de trafic, în condiții de mișcare cu opriri frecvente.

Avem un robot deghizat ca un hatchback plin de farmec. Farmecul lui este că permite conducerea în stiluri complet opuse. Dacă sunteți obișnuit să fiți pe banda de intrare mai des decât pe caseta dvs. de mod, un motor puternic turbocompresor și o suspensie rigidă vă va permite nimic. Dacă sunteți o fată sau un "băiat de aur", puteți veni la darurile unui brand premium fără a cumpăra o enigmă hefty. Dacă sunteți pensionar, puteți dormi (dar nu pentru a dormi!), Creați în sistemul de prevenire a unui accident. Singura întrebare este dacă sunteți gata să oferiți hatchback-ului de clasă A de la 1 milion 150 mii de ruble (A180), până la 2 milioane 400 de mii de ruble pentru A45 AMG 4MATIC "Seria Series". Mașina pe care am reușit să mă conduc, costă 1 milion 450 de mii de ruble.

Estimări pe o scară de 10 puncte:

Noul Mercedes a 200 m-au forțat pentru o vreme pentru a deveni eroul Gafta de Valentine din filmul "Wizard" de pe scenariul lui Strugatsky, sculptat bagheta magică. "Vreau să fiu deschis!" Și blocarea ușii este deblocată. "Bună ziua, Mercedes!" Aceasta nu este doar politețea, ci o comandă de activare a controlului vocal. "Ce altceva să dorești ceva? Vreau sa merg acasa!" Navigarea deschide imediat traseul spre Moscova din stațiunea croată din Split, unde a avut loc prezentarea călătoriei. Și o astfel de magie aplicată în noul Mercedes este chiar depanarea.

Similitudinea Mercedes din VI, bagheta magică din Strugatsky, întărește apariția simplă. Deci, vă imaginați CLAYSET din clasa A de analogie cu Consiliul științific din Nuhin, Institutul științific universal de servicii neobișnuite.

Și cine este asta ... creat?

O soluție interesantă. Democratic. Convenabil.

Sincer, am văzut ceva mai elegant ... dar dacă nu există nici o obiecție, atunci forma este acceptată.

Coeficientul de rezistență la parbriz este redus de la 0,27 la o înregistrare în clasa 0.25 datorită aerodinamicii îmbunătățite a nișelor roților și a instalării jaluzelor de aeronavă opțională (7600 de ruble) din spatele grilajului radiatorului și nu numai pentru partea de sus, ca și cea de sus predecesorul, dar și în spatele celor mai mici

Pe de altă parte, indiferent cât de mult se naște Clasa A pentru lipsa de rasă Stuttgart, după ani se dovedește că totul este proiectat sigur. Magia stea crescută cu trei fascicule este asociată cu accesibilitatea relativă, mai mult de trei milioane de "Ashki" vândute timp de 20 de ani! Și în ultimul an, familia A (în ea, Daimler include, de asemenea, chiar și universalele de clasă și universale), cu un rezultat de 420 mii de mașini vândute cu încredere în fața "unităților" și "două" BMW (în suma de 383 mii de mașini) și Audi A3 din toate dungi (313,5 mii).

Linia de geam ușor coborâtă, rafturile de corp au devenit mai subțiri, iar partea frontală datorită oglinzilor de pe picioare au pierdut, de asemenea, terenuri masive. Acum va fi mult mai ușor să controlați situația din jurul fetelor

În plus, în Mercedes, raportați cu mândrie că generația trecută a clasei A cu indicele din fabrică W176 a izbucnit cu imaginea bunicii mobile și a făcut o revoluție: Clasa A nu numai că a crescut vânzările, ci și a respins publicul Mercedes zece ani! Prin urmare, vectorul de mișcare este același: nu mai există aranjamente de aranjament, cum ar fi W168 / 169 cu podea de sandwich și original suspensie spate. Dezvoltare - în aceeași direcție "Tineret" a platformei MFA modulare, care este confirmată indirect de schimbarea evolutivă a indicelui cu W176 pe W177.

Spatele a devenit mai rapid în genunchi și deasupra capului. Și fata stă așa, deoarece perna este scurtă și mică, ca și în vechiul W176. Tetierele forate sunt încă disponibile numai cu scaune standard, iar cu "Sport" (în fotografie) Integrated Blițuri sănătoase înapoi

Clienții nu au plăcut un salon apropiat? În Mercedes, trei centimetri au crescut baza cu roți și ușor adăugate dorințelor și umflate. A devenit mai bună și noua formă a unei deschideri mai puțin rotunjite a ușii din spate a simplificat intrarea. Cu toate acestea, pe o canapea mică, cu o pernă scurtă, este încă închisă. Da, iar trunchiul nu a avut un imens, deși coada este o surpriză în legătură cu nouă centimetri - 370 l va intra acum pe raftul strâns în loc de 341 de ani mai devreme.

Potrivit exemplului BMW, Mercedes nu are acum doar o trapă de schi, ci înapoi în trei secțiuni, iar pentru ei nu este necesar să plătească suplimentar. Volumul pașaportului compartimentului finit cu două cârlige pentru saci a crescut până la 370 de litri, iar acum clasa A este de 10 litri înainte de BMW și este la fel de mult în spatele Audi A3. Electric Drive Uși și docuri, din păcate, nu în lista de opțiuni

Dar cei care doresc să fie în scaunul șoferului vor fi probabil adăugați. Intrați în acest salon misterios și interesant - cum să fiți în trezorerie. Prin urmare, primul lucru pe care l-am făcut este că am pornit "Peștera regelui de munte", Edward Griega.

La salonul de clasă A a fost același ca în fotografie, este necesar să începeți configurarea de la versiunea de stil pentru 1 milion 890 mii de ruble

Panoul frontal este ca o stâncă abruptă, cu o cascadă uriașă de afișare: creasta cheilor ondulate, plăcut la rece și deflectoarele turbinei. Și dacă vă găsim într-un tunel sau pur și simplu pe o parcare subterană Hawk, toate acestea vor juca în razele luminii de iluminare a conturului, astfel încât comparația cu clasa E sau noul gelendvagent nu va părea blasfemoasă. La urma urmei, democrația în interiorul clasei A este dată că pârghiile de direcție subțiri de la o plastic ieftină Da imposibilitatea de a comanda coloana electrică.

Dar toate acestea i-au iertat pentru experiența utilizatorului MBUX, MERCEDES-BENZ. Acesta este un nou multimedian, dezvoltat împreună cu companiile NVIDIA și LG. Și este mai rece decât comandantul în clasa S! Principalul lucru din ea nu este nici măcar abilitatea de a glisa procesorul din dreapta și în sus sau în sus și rapid și grafică uimitoare, unde pe imagine de la camera de vedere frontală navigator impune case de case. Și nu recepționează ecranul tactil, transformând duplicarea trackpad-ului opțional în atavism. Cel mai important lucru este inteligența artificială! Este datorită lui că MBux poate să strau meniul însăși la frecvența solicitărilor dvs., de auto-studiu și să efectueze nu numai echipe standard, ci și vasele ca "Puneți muzica mai distractivă". Și abilitatea de a gestiona rapid și clar aproape totul de la voce face dificilă îndoieli cu utilitatea managementului gesturilor în BMW.

MBux lovește prietena datorită inteligenței artificiale. Dar că bucuria este completă, trebuie să plătiți 42 de mii de ruble pentru un afișaj lat.

Motoare? Noi, rușii, nu ar trebui să fim interesați de versiunea de 180 D de 1,5 litri, nici motorul turbo de benzină modernizat, nici motorul de benzină modernizat, proiectat pentru o imaginație hibridă. Pentru că va fi adus la noi în acest an doar 200 cu cel mai recent modernizat motor pe benzina Dezvoltarea comună a Mercedes și Renault. Cu puterea de 163 CP Volumul de lucru este un dositor de 1,33 litri. Deși producătorii europeni, în special Volkswagen-Audi, în legătură cu introducerea măsurătorilor emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil pentru noul ciclu WLTC și procedura RDE (emisii reale de conducere ", emisii pentru conducerea reală") Transferuri deja la Wrightsaising - 1,5-1,8 litri pentru o astfel de putere.

Deconectat arborele cu came cu came cu came, integrat în capul galeriei de evacuare, grad ridicat de compresie 10,6: 1, lucrează la un amestec omogen - un nou motor turbo de benzină M282, fructul Mercedes și Cooperarea Renault, repetă exact soluțiile tehnice Vechiul Volkswagentian Motor 1.4 Actul TSI. Dar volumul de lucru este mai mic (1,33 în loc de 1,4 litri), gradul de forțare de mai sus (163 față de 150 ° C) și pe pereții cilindrilor o acoperire specială de nanosidă și este rar aplicată la motoare cu benzină Filtru de particule solide

Al nostru motor nou Proiectat special pentru o eficiență reală, care nu este afectată, - Mercedes conducătorii sunt plăcuți calm. - am optimizat forma camerei de combustie, pe pereții cilindrului, o acoperire specială de nanosidă pentru a reduce fricțiunea, colectorul de evacuare este integrat în capul cilindrului și cu sarcini parțiale, arborii cu came de deplasare a arborelui cu cameau de pe al doilea și al treilea cilindri.

Robotul "cu șapte etape cu două gheare umede pe modificări A 200 și un 180 D nu este un Mercedes, ci brandul getrag. Noua cutie 7DCT300 a fost conceput inițial pentru un andocare modulară cu motoare electrice (clasa A va fi cu siguranță opțiuni hibride!) Și este proiectat pentru cuplu până la 300 nm

În economie, cred necondiționat: într-o pereche cu o cutie de metrag de preselecție cu șapte etape, cu ambreiaje umede, concepute pentru un cuplu până la 300 nm (presetările vechi și mai severe ale dezvoltării proprii sub 350 nm au rămas numai la versiunea A 250), cu o plimbare consistentă a 200 petrecut în medie de numai 8,4 l / 100 km. Ceea ce a fost promovat de o oprire inteligentă de lucru și cutia în sine, cu fiecare caz convenabil care sa transformat în neutru. Dar nici celălalt nu a provocat cel mai mic protest! Uniunea motorului și presetate este frumoasă: o lovitură bună peste tot și întotdeauna, fără griji mercole de marcă.

Nu mai sunt "bastoane" - capota deține accentul pe gaz. Apropo, acordați atenție absenței unui strat de blană de izolare fonică pe capotă. Calculul de inginerie a arătat că o cutie de plastic dublă pe un scut de motor, ca pe modelele de top (cum ar fi mai devreme, nu se aplică la clasa A) și selectat corect parbriz Dați un efect mai mare: W177 este semnificativ mai liniștit al predecesorului

A fost posibil ca cineva să nu poată fi pe sunet, nu atât de suculent și energic, ca și fostul 1.6. Dar revendică la o unitate de două litri, pe care încă am rostogolit competent, chiar mai mult. Pe mici transformă un turauralită de 250 aki diesel! Deci, aștept cu nerăbdare apariția lui în Rusia, abia devin.

În majoritatea rusă și 200, fasciculul în formă de H va sta în spatele lui. Multi-farmacie complet cu amortizoare adaptive - opțiune pentru 93 mii de ruble. Supliment pentru 15mm Hard Sky Bine ați venit Avantgarde - 27 de mii. Și a crescut cu clearance-ul de 15 mm va costa doar 9416 ruble

Șasiul MERCEDESIAN MFA a evoluat spre relief: pârghiile încrucișate ale tipului de suspensie din față McPherson și pumnii pivniți Acum aluminiu. Și în spatele și 250, pe viitoare modificări cu tracțiune integrală (până acum sunt oferite numai tracțiune față), Toate mașinile cu amortizoare adaptive și / sau roți sunt mai mari de 18 inch multidimensionale. Dar pe toate celelalte versiuni - un simplu fascicul de răsucire N!

Mercedes este în mod tradițional mândru de programul intensiv al testelor convective, în valoare de 12 milioane de kilometri pentru o clasă pe patru continente

Din fericire, ea nu transformă Mercedes în coș, doar funcționează ușor zgomot și mai rugher. Dar nu va observa cu adevărat pasagerii din spate. Ei, apropo, vor bâzâi, de asemenea, pe Ughab, plângând de ciocuri dure. Și șoferul A 200 va încânta suspensia europeană, "carne". Mai mult, este la fel de echitabil atât pentru mașinile cu amortizoare pasive, roți de 18 inci și fascicule, și pentru o versiune avansată cu rafturi multidimensionale, 19-discuri și adaptive - am rulat pe ambele.

Acestea sunt aceleași în ceea ce privește gestionarea. Mercedes nu caută să-ți placă cu tine, ca Jaguar, înșeală în fiecare întoarcere și nu arată zel excesiv pe volan, cum ar fi BMW. Nu, totul este nobil, cu demnitate. Dar în același timp rapid și precis. Iar Kisselul electromecanic corporativ pe volan poate fi schimbat în sinceritate, ca mărturisire, acțiune reactivă prin făcând clic pe tasta de selectare a unității în sport. Mai mult, nivelul de efort nu crește!

Noul cuvânt Mercedes este sigur - funcționarea sistemului de control al zonei orb în trei minute după oprirea motorului. Poate muri chiar un ciclist care se mișcă mai repede de 7 km / h, iar în caz de pericol atunci când deschideți ușa, dați un semnal sonor

Rămâne să așteptați ca versiunile adaptate pentru Rusia, unde suspensia va fi aruncată cu 15 mm: cu o clearance-ul european cu normă întreagă sub încărcarea completă este de 110 mm, iar în sportul Avantgarde-versiunea - 95 mm. Iar motorul A 200 pentru noi este definit la impozitul consumabil de 150 CP, iar filtrul de particule solide este probabil amputat.

Radarele cu două moduri în față și spate, camera stereo și senzorii de parcare (partea frontală cu o rază de acțiune de 4,5 m!) - Arsenalul semi-autopilic de clasă este același cu emblema! Supliment pentru pachetul de asistență pentru șofer plus - 179 mii de ruble. Controlul de croazieră adaptiv cu singurul radar triplat mai ieftin - 56427 ruble

Dar principala calitate a consumatorilor este puțin probabil să sufere de acest lucru. Spuneți "Bună ziua, Mercedes!" Și precipitațiile de ani de zile sunt zece - nu visează despre asta?

"Ce funcționează, miracole pentru bani? Cât de mult îmi voi face întinerirea?

Fără un vizor, există o strălucire, dar datorită stratului special pe ecran, ele nu intervin nici măcar în vremea însorită. Și puteți configura dispozitive virtuale pe măsură ce vă place!

În conformitate cu standardele compactului Premium-Hatch nu este atât de scump. Versiunea inițială a confortului 200 cu două ecrane trunchiate sapthemuminum, tapițerie de țesuturi, faruri de halogen, control climatic și roți din oțel de 16 inci sunt estimate la 1 milion 720 mii de ruble - la nivelul mașinilor cum ar fi BMW 118i și Audi A3 Sportback. Pentru stil cu leateret și jante din aliaj Ei cer 1 milion 890 de mii, iar versiunea de top a sportului pe roți de 18 inci și cu scaune sportive va costa 2 milioane 210 mii. Opțiuni, ca întotdeauna, masa și sunt tăcuți. De exemplu, camera de vedere din spate costă 31.500 de ruble, iar farurile LED sunt de 78 mii.

Dar orice Mercedes, chiar de bază, va fi o baghetă magică - Multimeian MBux. Și cu ea vei uita de Audi și despre BMW. Doar spune: "Bună, Mercedes!"

Photo Tabonus.

De la cer la pământ scade ușor un studiu mai gândit al listei de prețuri. Fără îndoială, un echipament de bază pare foarte demn. Dar numai pe fundalul "colegilor de clasă" din segmentul de masă ...

Există mulți cumpărători care sunt gata să cumpere Mercedes fără transmisie automată, control al climei, senzori de parcare, drive-uri turnate și reflecții metalice asupra corpului? Și cu toate acest lucru bun, costul unei clase A de 122 de ani este deja selectat la un milion de mii de ruble - prețul unei mașini de clasă D bine echipate.

Și totuși, totuși ... Frumusețea nu poate fi măsurată. Managerii de top ai Mercedes au fost obosiți să dovedească toată lumea mașină compactă Ar trebui să fie similar cu compactul familiei și a dat brandului Fezerston (principalul designer al proiectului noua clase A-Class). Și nu a lăsat. Nu devin următorii tradiții sau noi pentru a reinventa bicicleta, artistul a pictat un hatchback clasic de două tipuri. Adevărat pe tipul de corp "clasic" și se termină.

Aspectul sa dovedit a fi îndrăzneț, dar nu dur, rapid, dar nu un sport, luminos, dar nu cauzând - echilibrul perfect al atractivității. Și principalul lucru - în noul "Ashka", adevăratul Mercedes-Benz este citit în mod inconfundabil și individualitatea este prezentă în același timp! Fezerston a reușit să scape de principiul matriței, când toate modelele mărcii diferă unul de celălalt decât dimensiunea. Adevărat, culoarea este mai bine să aleagă initiatul - metalul de argint crește semnificativ claritatea fețelor și golirea elegantă a "corpului" embosate.

Ușa șoferului Mercedes-Benz A180 se oprește, în primul rând, pe scaune elegante cu găleată cu tetiere integrate. Sentimentul că au fost rearanjați în mod eronat de la unele SLS AMG. Nu există sport pronunțate în ele în verificare - doar locuri confortabile.

În caz contrar, după ce se uită în jur, doar un singur gând vine în minte - toate la fel. Ei bine, sau aproape totul. Analogiile pot fi urmărite în primul rând cu noua clasă B, ... care tocmai a vizitat recent testul nostru.

Același panou frontal cu o locație deja familiară a tuturor controalelor, aceleași deflectori de suflare "aeronavă" și aceeași calitate pedantică în decorare. Salonul întunecat se diluează numai inserții sub scutul de instrumente placate cu carbon și argint. Adevărat, nu este nevoie să vă supărați de acest lucru - pentru o clasă există multe opțiuni de design interior.

Fixarea ecranului regulat "pe picior" din Rusia a criticat în mod repetat similitudinea cu navigatorul rămas în cabină. Rămâne să sperăm că hoții și vandalii urmează tendințele modei automobilei și știu că nu există niciun sens să trageți acest dispozitiv.

Dar șederea pe cel de-al doilea rând lasă un sentiment mixt ... deși, ce să zdrobească - din spate în "Ashka" este incomod și incomod. Bipul puternic al ușii din spate și acoperișul face atunci când aterizarea este mai puternică decât îndoirea capului și așezarea în jos, simt în mod clar proximitatea tavanului

Un spațiu suficient de picior este eliberat numai în detrimentul canapelei setate vertical înapoi - stați pe șir. Adăugați aici și în jurul întunericului cabinei negre, accesul luminii în care se suprapun scaunele frontale masive și ferestrele mici. În general, din imaginea de familie a mașinii generației anterioare, Mercedeswtsy a trecut semnificativ că spațiul din spatele celei de-a cincea uși este accentuat ...

Trunchiul de clasă A este cel mai mic dintre toți concurenții direcți - 341 de litri. "Odnoklassniki" de la BMW, Audi și Lexus pierde de la 19 la 64 de litri. Deschiderea este îngustă, în versiunea noastră nu există nici o trapă de pe termen lung și în subteran - indiferent de roata de rezervă. Doar remkomplekt.

În mișcare Mercedes-Benz A180 din nou aduce amintirile din "Adunarea" Senior. Cu clasa B, rudele sale nu sunt doar aceleași perechi agregate de motor și cutie de viteze, dar și schema de suspensie identică: McPherson în față și "Four-Hand" din spate. Chiar și în greutate, mașina diferă ușor - "Ashka" este mai ușoară decât 55 kg.

Surprinzător Puterea hatchback-ului cu motor greu de 122 este suficientă. Cu toate că noua clasa A Configurează imediat pe o plimbare măsurată. Datorită pedalei de gaz fără greutate și a modului ecologic implicit în prima instanță, se pare că accelerația de clasă A nu dorește complet. Dar de îndată ce acceleratorul trece o treime din accident vascular cerebral, potențialul motorului turbo este dezvăluit.

Este importantă este demnitatea ei - elasticitatea pe cifra de afaceri joasă și medie, datorită torței solide de cuplu. În armonie completă cu motorul, transmisia de 7G-DCT, setarea cărora fără modestie falsă poate fi recunoscută ca referință. Nu există probleme speciale cu depășirea în oraș sau pe autostradă - iar tracțiunea este suficientă, iar transferul este transportat de cel care este necesar. Principalul lucru este să încercați să lucrați pe pedala dreaptă înainte. Doar apoi apare o accelerație liniară prezisă. O altă modalitate este de a include imediat modul sportiv.

Suspendarea densă de suspensie A-Clasa nu transformă nici un drum spre oglindă, totuși neregulile netezesc foarte nobil: fără sunete inutile, tremurarea și oscilațiile corpului. Durabilitate? De asemenea, exemplul: în vitrinele abrupte, mașina deține la acesta din urmă, fără a speria șoferul, nici rola sau sculpt din traiectorie. Dar în mașina șoferului "Ashche" nu a transformat oțel - volanul este corect, dar el nu are o claritate chiar și cu o viteză crescătoare.

Dar Mercedeovienii au lucrat perfect pe aerodinamică, care au afectat, mai presus de toate, în tăcere în cabină. 100-120 km / h nici vânturile vântului, nici intensitatea aerului de intrare în jurul oglinzilor și a rafturilor din față. Numai dolarul neobișnuit de anvelope și chiar numai pe asfaltul dur.

În general, noul Mercedes-Benz A-Class Așteptările nu au înșelat. Și cu exteriorul și înăuntru, și în mișcare este o adevărată mere. Lăsați valorile familiale-pragmatice să rămână în trecut, dar înainte este o imagine nouă și o nouă audiență țintă. În primul rând, tinerii, care vor cumpăra cu siguranță pe un aspect elegant, iluminat de aceeași strălucire a unei stele cu trei fascicule.

Și ce se întâmplă până la cost? Arata atent, deci avem deja VW Golf, Kia ceed. sau Honda Civic. Cea de-a lungul liniei de preț a fost de mult timp fixată. Și apoi adevăratul Mercedes-Benz ... există ceva de gândit și de a face mișcarea potrivită.

Prețuri Mercedes-Benz A-Class pe piața rusă

Cele mai compacte Mercedes vine în Rusia în două versiuni - A180 și A200. Prima versiune pentru 875.000 de ruble se distinge cu puterea motorului turbo de 1.6 litri 122 cai putere și pPC mecanic. Pentru "Avtomat" va trebui să plătească 90.000 de ruble considerabile.

Echipamente de pornire Decent: ABS, ESP, șapte airbag-uri, aer condiționat, radio MP3, senzori de ploaie și lumină, scaune încălzite, control de croazieră, faruri adaptive, sistem de control al zonei moarte și multe opțiuni mai puțin semnificative. Listă echipament adițional La fel de extinse și drumuri MERCEDESOVSKI.

Forțat la 156. putere de cai A200 în "Seria Specială" este vândut pentru 1.170.000 de ruble. Pentru acești bani în mașină va exista o transmisie cu șapte pași de senzori de parcare 7G-DCT, jante din aliaj Și culoarea "metalică".

Concurenții Mercedes-Benz A-Class pe piața rusă

În primul rând, noul "Ashka" este conceput pentru a oferi o bătălie pe piață, desigur, tracțiunea din spate BMW 1-series. Și putem spune în siguranță că "bavarienii" din acest segment vor trebui să fie mutați. Interesant, prețul de pornire al mașinilor este absolut aceleași - 875.000 de ruble. Adevărat BMW 116i este mai puternic, dar pierde puțin prin configurație.