Hering čvor. Bočni okvir spoj čvor s parom kotača u teretnom automobilu

Čvor artikulacija Brus LIAZ-621321 autobus - 1. dio

HNGK HNGK 19,5 Junction dizajniran je za fleksibilnu vezu s jednim tijelom. Čvor vam omogućuje da promijenite međusobni položaj dijelova autobusa u odnosu na druge u tri ravnine (sl. 1.28).

Na najjednostavnijoj kinematičkoj shemi (sl. 14.2) prikazani su glavni elementi artikulirajućeg čvora: rotacijski uređaj koji se sastoji od gornjeg sloja B, donjeg tijela 3 i kotrljanja ležaj 7; Uređaj za prigušenje 4, prosječni okvir 8; Sylphon 11, Platform 5. Kontrola, alarm i dijagnostika se provode koristeći elektronički blok Uprava, koja prima informacije o brzini i smjeru kretanja, na uglu i brzini promjene kuta preklapanja. Opći izgled artikulirajućeg čvora prikazani su na Sl. 14.3.

Rotary uređaj, koji je u biti veliki ležaj, sastoji se od gornjeg sloja 1 (sl. 14.4), donji sloven 44 i ležaj. Donja kutija 44 rotacijskog uređaja strogo je fiksirana na poprečnom zraku 8 stražnjeg dijela autobusa pomoću samo-podesivih vijaka 9. Crosredbar 8 je fiksiran na okviru bazena. Najbolje kućište 1 za hingiranje - gumenog metala ležajevi 32 povezani su s poprečnom zrakom 2 prednjeg odabira autobusa. Rotary uređaj osigurava željeni kut u horizontalnoj ravnini između dijelova sabirnice prilikom okretanja (sklopivi). Zglobni spoj gornjeg kućišta s prednjom osovinom autobusa pomoću ripberometalnih ležajeva 32 kompenzira promjenu profila ceste u uzdužnom smjeru (kut savijanja), osiguravajući skretanje (u malim granicama) stražnjeg dijela autobus u odnosu na front u vertikalnoj ravnini. Isti karbometalni ležajevi 32 na štetu vlastitih deformacija također osiguravaju naknadu nepravilnosti na cesti u poprečnom smjeru (kut za predenje).

Ruberometalni ležaj 32 je instaliran u plimu gornjeg sloja i fiksiran je iz uzdužnog pomaka zvona za zaključavanje 30. Rubametalni ležaj ležaja oslanja se na njegovim krajevima s krajevima na nosačima prednjeg dijela, koje imaju krajeve kuka. Mount se provodi uz pomoć igle 5, vijaka 3 i matice b.

Uređaj za prigušenje koristi se za suzbijanje spontanog preklapanja autobusa, koji je s obzirom na stražnji položaj motora ("guranje" sheme), takve čimbenike kao što je stanje ceste (na primjer, zaleđivanje), neravnomjerno

učitavanje i drugi. Uređaj za prigušenje sastoji se od dva hidraulična cilindara 12 (slika 14.3), artikulirana s rotacijskim uređajem koji je šarkiran. U svakom cilindru nalazi se voda 3 (sl. 14.5), prema kojem radna tekućina Torbice iz jednog cilindra u drugoj.

Princip uređaja za prigušivanje je da prilikom okretanja autobusa, tekućina teče iz jedne šupljine cilindra na drugu kroz premosnicu 3 i

Proporcionalni ventil 5 (ili 12). Ventil ima određenu otpornost tekućine (prigušivanje) nego i daje se učinak prigušenja uređaja. Proporcionalni elektromagnetski ventili 5 i 12 podešavaju tlak u određenoj šupljini hidrauličnog cilindra, a regulacija se provodi neovisno u svakom cilindru. Ventili se kontroliraju elektroničkim jedinicom spojnog sklopa. Da bi pratili pritisak u hidrauličnim cilindrima, na njih su instalirani senzori tlaka B i 13.

Uređaj za prigušenje također ima prigušni ventil 14, koji funkcionira prilikom odbijanja (elektronički kontrolna jedinica, proporcionalni ventil, hitno napajanje, itd.) I osigurava da je minimalni stupanj prigušenja konstantan.

Prosječni okvir B (sl. 14.3) služi za pričvršćivanje rubametalnih mijeha koji zatvaraju prostor između dijelova autobusa.

Na dnu srednjeg okvira pričvršćena je na glavnu osovinu (vidi sliku 14.4, poz. 42 i 43). U gornjem dijelu srednjeg okvira postavljen je stabilizator 3 (Sl. 14.3) i kapacitet napajanja 2.

Prosječni okvir se sastoji od dva profila posebnog poprečnog presjeka, koji su gornji dno i ispod tračnica. Na bočnim dijelovima okvira instaliranih potpornih potpora 7 (sl. 14.3) s valjcima 10.

Vlasnici patenta ru 2412066:

Izum se odnosi na područje strojarstva, naime na spajanje dvaju zglobnih dijelova vozilo, Artikulirani čvor uključuje dvije veze, koje su povezane zajedno s mogućnošću rotacije oko dugotrajnog uređaja koji djeluje kao vertikalna os. Prva zglobna veza uključuje U-oblik, sličan Zev, rupu za hvatanje druge spojne veze u okomitom području osi. Slip uređaji koji rade između zglobnih veza osiguravaju barem u aksijalnom smjeru. Struktura dugotrajnog uređaja uključuje sredstvo za pomicanje. Druga zglobna veza uključuje dva elementa artikulacijske linkove, koja su pojedinačno s vijcima pričvršćena na okvir sekcije vozila. Uređaji za klizanje su osigurani kako bi se osigurao kretanje dviju veza arbikulacijskog sklopa u odnosu na drugo. Kako bi se osiguralo dugoročno djelovanje pokretnih uređaja, potrebno je da su zglobovi spojeva između kojih su klizni uređaji smješteni, premješteni u odnosu na druge s nultim jaz. Podržana je pouzdanost i trajnost artikulacijskog čvora vozila. 23 Z.P. F-ls, 4 il.

Ovaj izum se odnosi na spoj dvaju zglobnih dijelova vozila, kao što je artikulirano vozilo, koji uključuje artikulirani čvor.

Poznato je zglobno sredstvo koje se može sastojati od nekoliko dijelova. Dijelovi takvog zglobnog vozila povezani su uz pomoć artikulacijskog čvora. Artikulacijska sklopa opremljena je fleksibilnom valovitom ogradom, prijelaz putnika iz jednog dijela vozila na drugi provodi prolaz.

Poznato je da su artikulirani vlakovi ili artikulirana vozila podložni nesumjerljivima na velike offsete. Takva artikulacija bi trebala biti u stanju apsorbirati premještanje tijekom valjka, uzdužnih pomaka tijekom savijanja. U tom slučaju, pojam artikulacija znači priključak na šarkama dvaju dijelova vozila. Pod valjkom znači premještanje, u kojem se dva dijela vozila međusobno okreće u odnosu na međusobno i u odnosu na uzdužnu os. Premještanje savijanja nastaje kada se dva dijela artikuliranog vozila uklapa u krivulju prilikom okretanja, a uzdužno pomak nastaje kada se takav artikulirani vlak kreće duž i jame.

Kako bi se uklopili u krivulje kada se okreće i, na primjer, kako bi se premjestili jame, dobro poznato čvorište artikulacije dionica vozila uključuje šarkom i artikulaciju horizontalne osi. Artikulacija horizontalne osi osigurava premještanje dvaju priključenih dijelova vozila u odnosu na međusobno i u odnosu na os koja prolazi kroz uzdužnu os vozila. Obično ležajevi s horizontalnom osi koja je predviđena u tu svrhu izrađene su od metala s gumenim karticama.

Do sada se pretpostavljalo da je zbog interno inherentne elastičnosti vođenog dijela relevantnih dijelova vozila, najvažnije je ugašeno šasija, To je djelomično istinito, jer kut valjka nije veći od 3 °. Međutim, otkriveno je da čak i uz takav vrlo mali okretni moment valjaka, koji djeluju na šarku i / ili na trčanju, su do 35 kg. Dakle, nemoguće je isključiti oštećenje šasije i / ili artikulacije. Konkretno, artikulacijski čvor, koji omogućuje artikuliranom vlaku da se uklopi u krivulju prilikom okretanja, percipira teška opterećenja. To se odrazilo na činjenicu da su u području zajedničkog montaža instalirani valjkasti ležajevi, a ti ležajevi, na kraju, ne samo da će prenositi opterećenje na sedlu na dijelu vagona, ali se također mogu prenijeti i napori nastali Tijekom otkrivanja valjaka.

Dakle, u dokumentu DE 102006050210.8, metoda za povezivanje artikulirajućeg čvora, koji je kompozitni dio zglob, s jednim dijelom vozila za prenošenje valjka i uzdužnog pomaka. To znači da zglob uključuje dva zglobna elementa, naime artikulirani čvor i jedan dodatni element šarki koji prenose valjak i uzdužni premještanje. Budući da takav sklop šarke omogućuje prijenos uzdužnog pomaka i roll, možete isključiti opterećenja, kako na trčanju obje dijela vozila i same šarke. To se objašnjava činjenicom da samo opterećenje na sedlu i vlačne sile, kao i kratki okretni moment uzrokovan rolom, koji je manji od 10 kn treba prenijeti kroz artikulacijski čvor. Do sada je sklop spoja uključivala valjanje značajnih veličina. S obzirom da uporaba dizajna šarki neznatno smanjuje sile koje djeluju na potporu zgloba, mogu se koristiti i drugi ležajevi, koji su mnogo jeftiniji od valovitog ležaja vrlo velikih veličina koje se koriste.

Osim toga, podrška za šarku je poznat iz dokumenta DE 1133749 s dvije sile se na međusobno, dok se nalazi nosač od drugog dijela artikulirajućeg čvora. Da biste spojili odgovarajući utikač s nosačem ploče, osigurani su vijci s natis. Nosač ploča nalazi se između nogu jedne od dvije od dvije vilice, koji se koristi kao pranje za podešavanje koji djeluje kao tvrdoglav perač. Kada se zaustavite u tvrdokornim podložnim podlozima, vlačne noge su rastegnute. Kao rezultat toga, tvrdokorni podlošci su neujednačeni, budući da su noge vilice malo sužene kada se vijak navojni rastegne, budući da se vilice naprave dodatno i sastoje se od jednog dijela. To dovodi do činjenice da su rubovi pritisnuti u tvrdokorne podloške, što dovodi do brzo trošenje Ležajevi.

U skladu s ovim izumom, artikulacijski čvor uključuje dvije veze, koje su povezane zajedno s mogućnošću okretanja produljenog uređaja koji djeluje kao vertikalna os, dok je prva zglobna veza uključuje U-u obliku slova Zeva rupe za snimanje Ostalo, druga zajednička veza u području vertikalne osi, klizni uređaji koji djeluju između spojnih veza su osigurani u barem u aksijalnom smjeru (koji se odnosi na smjer spojne osi), a spojni uređaj uključuje sredstvo Osiguranje raseljavanja zgloba, na sastav jedne artikulacijske veze Postoje dva elementa artikulacijske linkove, koje su pojedinačno s vijcima pričvršćeni na okvir sekcije vozila. Uređaji za klizanje su osigurani kako bi se osigurao kretanje dviju veza arbikulacijskog sklopa u odnosu na drugo. Kako bi se osiguralo dugoročno djelovanje pokretnih uređaja, potrebno je da su zglobovi spojeva između kojih su klizni uređaji smješteni, premješteni u odnosu na druge s nultim jaz. To znači da s neovisnim privrženjem elemenata artikulacije, možete podesiti položaj kliznih uređaja i osigurati nultu klirens. S druge strane, s neovisnim vezanjem elemenata elemenata zglobova, rizik se smanjuje za povlačenje elemenata jedne artikulacijske veze u odnosu na drugu spojnu vezu. Razlog je da su prva i druga zajednička veza povezana i povezana s odgovarajućim dijelovima vozila. Prisutnost dugih otvora na okviru vozila osigurava određenu varijabilnost.

U skladu s ovim izumom, kako bi se osiguralo nulti klirens, uključen je sredstvo za osiguranje priključka veze. Jasno je da čak i ako se klizni uređaji nose tijekom vremena, stalno je slijetanje s nultom jazom stalno osigurana.

Konkretno, za izvršavanje premještanja u skladu s poželjnim ostvarenjem ovog izuma, predviđeno je da aksijalni rukavac i blokada uključuje produženi uređaj, dok je spomenuti aksijalni čahuru spojen na bravnicu poželjno pomoću vijka, i Dvije artikulacijske linkove pomaknute se uz jedan navojni vijak pod akcijskim izvorima. Aksijalna rukava djeluje kao os artikulacijskog sklopa, oko koje se dvije artikulacijske veze kreću u odnosu na drugo. U skladu s drugom značajkom ovog izuma je osigurati odgovarajući tlak na spojnim linkovima u aksijalnom smjeru na aksijalnom čahuru, napravljen je spremnik, djelujući na jednu prvu vezu s linkom, a inikurna matica, koja djeluje na drugoj strani ove prve zajedničke veze.

U skladu s drugom značajkom predmetnog izuma, spremnik se vrši na unutarnjoj površini aksijalnog rukava, koji nastavlja glavu vijka navoja. Kao rezultat toga, produljeni uređaj je u ravnini s površinom prve artikulacijske veze.

U skladu s prvim izvedbom ovog izuma na vrh i dnu druge spojne veze, u području dugotrajnog uređaja, napravljen je protok prstena pod tvrdokornom pericom, dok se spomenuti potisak ispisuje na prvi Zajednička veza, barem jedan, iu skladu s preferiranim primjerom implementacija ovog izuma je tri (osigurati ravnotežu) s opružnim sustavima koji su ravnomjerno raspoređeni oko kruga, a između potiska perača i prve veze Artikulacija je klizni uređaj. U načelu, dvije zajedničke veze uvijek predstavljaju spoj pomoću opružnog opterećenog tlakom, koji stavlja pritisak na klizni uređaj, na primjer, na brtvu prstena, na primjer, od teflona. To jest, sadašnji uređaj je samoreguliran, što znači da se trošenje prstenastog brtve kompenzira dugotrajnom uređaju i, posebno, proljetni sustav. Kao što je već objašnjeno, prstenasto brtva stavlja pritisak na prvu zglobnu vezu s proljetnim sustavom. U tom slučaju, sastav opružnog sustava uključuje nekoliko obodnih sklopova obloženih izvora, od kojih je svaki, posebno, poslan u vijak vodiča. Kao rezultat toga, brtva prstena koja obavlja ulogu kliznog uređaja ravnomjerno je napunjena perilicom potiska i stoga ima ujednačen tlak na prvoj zajedničkoj vezi. Skupština Springs ploča nalazi se u šupljini koja se nalazi pod tvrdokornom pericom. Vodič vijak, koji se nalazi u šupljini, služi kao vodič za montažu pločastih izvora i sprječava rotaciju tvrdokornog perača.

Klizni uređaj napravljen u obliku prstenarne brtve prenosi napor koji djeluje u smjeru osi produženog uređaja. U suštini, te su sile rotirajuće trenutke koji proizlaze iz tereta po sjedištu, kao i mali moment koji se pojavljuje iz role. Za prijenos sila kočenja i ubrzanja između aksijalnog rukava i druge kotrljačke veze, kliznik je postavljen. Ovaj klizni rukavac može se izraditi od istog materijala kao i prsten brtve koji obavlja ulogu kliznog uređaja.

Druga izvedba predmetnog izuma karakterizira činjenica da se proljetni sustav nalazi na unutarnjoj površini aksijalne čahure između vijka i juha. Proljetni sustav, koji je, posebno, napravljen u obliku sklopa izvora ploča, stalno se uklapa u drugu spojnu vezu u području takve rupe za zidy od prve zajedničke veze. U tom kontekstu potrebno je napomenuti sljedeće.

Slična ZEV U-u obliku rupe se formira pri spajanju gornjih i donjih elemenata prve artikulacijske veze. Ova dva elementa artikulacijske veze pričvršćena su na okvir šasije, u isto vrijeme kada je ležaj prvi sastavljen. To izravno dovodi do činjenice da se dobije nula jaz između dviju artikulacijskih veza kao navojni vijak i sklop pločastih opruga mora prevladati vlastitu elastičnost prve zajedničke veze, što je posebno težak zadatak, ako spoj šarki s a Okvir koji čini prve zajedničke elemente, nastaje kroz krutu vezu. To je prednost prvog ostvarenja ovog izuma u odnosu na drugu, budući da krutost prve artikulacijske veze ne utječe na slijetanje s nultom jaz.

U skladu s drugom izvedbom ovog izuma, kao iu skladu s prvim, kliznih uređaja se osiguravaju između spojnih linkova, napravljenih u obliku prstenastih brtva, a pokretna rukavica je također osigurana između aksijalnog rukava i drugu zajedničku vezu.

U skladu s trećim izvedbom ovog izuma, dva, tzv sferične nosače su osigurane kao uređaj za slajd. Takva sferna potpora karakterizira činjenica da se izvodi u obliku klizne potpore i uključuje dvije obloge s kliznim površinama u obliku luke. Croat oblika ležajeva u obliku luka doprinosi apsorpciji sila u radijalnim i aksijalnim smjerovima. Također je važno da takva sferna potpora može pružiti rad dviju komponenti dijelova na nultu jaz između njih.

Kako bi se osiguralo slijetanje s nultim razmakom, dvije obloge dvaju kliznih ležajeva, koje se međusobno pretvaraju u aksijalnom smjeru, doživljavaju učinke izvora tako da se osigura samoregulacija sferne potpore, to jest, trošenje Dva susjedna obloga svake sferne potpore kompenziraju se snagom izvora.

Kako bi se osiguralo podešavanje kliznog ležaja, koji percipira snagu izvora, instaliran je na slobodno slijetanje, a drugi klizni ležaj postavljen je na gusto slijetanje. Da bi se spriječio ležaj montiran na slobodno slijetanje, koristi se prizmatični ključ.

Također je pod uvjetom da jedan sferični nosač oslobađa na jednu zglobnu vezu, a drugi umetak sferne potpore leži na drugoj zajedničkoj vezi. Tarbed Springs, koji, posebno, tvore sklop zupčanika, djeluju na dva umetka sferne potpore, a spomenutih brodova nalaze se nasuprot međusobno duž osi, to jest, duž osi rotacije i tako pritiskanje sferne potpore na osi; Neki znakovi trošenja tijekom rada kompenziraju se arcutni profil.

U svim ostvarenjima, implementacija ovog izuma se spriječi okretanjem aksijalnog rukava u odnosu na prvu spojnu vezu, primjenjuje se i bravna matica. Samo se druga vezana veza može rotirati u odnosu na prvu artikulacijsku vezu.

Uz pomoć sljedećih crteža, ovaj izum se detaljnije objašnjava.

Slika 1 prikazuje glavni crtež artikulacije dva dijela vozila.

Slika 2 prikazuje artikulacijski čvor za prvi primjer implementacije ovog izuma.

Slika 3 prikazuje artikulirani čvor za drugo ostvarenje ovog izuma.

Slika 4 prikazuje artikulacijski čvor u trećem primjeru implementacije ovog izuma.

Slika 1 prikazuje artikulaciju od 1 dva dijela vozila 2, 3. Artikulacija 1 uključuje, posebno, artikulacijsku jedinicu 10 i uzdužnih valjanja ležajeva / roll 30 montiran između artikulacijskog čvora i vozila 2. Artikulacijska jedinica 10 je povezana s odjeljkom 3 vozila kroz okvir 40, prigušivači 50, ugrađenih između spojnog čvora 10 i okvira 40. Artikulirani čvor se okreće oko osi 60.

Predmetni izum predlaže zajednički čvor 10. U dvije verzije prikazane na Sl. 2 i 3, artikulacijska jedinica 10 uključuje prvu zglobnu vezu 11 i drugi zglobni link 12. U prvom zajedničkom linku 11 nalazi se u obliku slova U Slično ZEV rupi 13, u kojem je umetnut drugi, drugi zajednički linkovi 12. Prva zglobna veza 11 uključuje dva elementa zglobne veze 11a i 11b, od kojih je svaki pričvršćen na okvir s 40 vijaka (nije prikazano).

Da biste spojili dvije veze zglobova 11, 12, predviđena je dugotrajna naprava 20, koja također tvori os rotacije i artikulacije. Sastav dugotrajnog uređaja 20 uključuje aksijalni rukavac 21 i zaključavanje 22, dok je spomenuta ruka rukava 21 povezana s bravom 22 pomoću navojnog vijka 23. Kao i aksijalni rukavac 21 i zaključavanje 22 su opremljeni s a nepce 21a, 22a, koja je iu trakama, a aksijalni rukavac leži u donje i gornje strane spojnog linka 11, kao što se može vidjeti na Sl. 2 i Slika 3. I aksijalni rukavac 21 i tip za zaključavanje 22 su fikse učvršćeni na joint link 11b 21b, 22b, koji jamči kretanje samo dva zajednička linkova 11, 12 u odnosu na drugu.

Da biste spojili vijak s navojem 23 s bravnicom 22 na unutarnjoj površini aksijalnog rukava, spremnik 21C je napravljen u kojem je uklonjena glava navojanog vijka 23. Između prednje strane drugog spojnog spoja 12 i aksijalnog rukava 21 je instaliran klizni rukavac 24. Ovaj klizni rukav 24 prenosi sile koje proizlaze iz ubrzanja i kočenja kada se vozilo valja s mjesta i usporava.

Primjer implementacije ovog izuma, prikazanog na Sl. 2, osigurava i prijenos tereta po sjedištu i mali moment koji se pojavljuje tijekom valjka i okreće dva zgloba spojeva 11, 12.

U drugom spoju link 12, protok prstena 14 je izveden. U ovom protoku prstena 14 je postavljen tvrdokorni peri 15. Plušna brtva 16 je složena na potisnu posudu, na primjer, od teflona, \u200b\u200bkoji djeluje kao klizni uređaj i koji je fiksiran na unutarnjoj površini takvih artikulacija ZEV ZEV-a 11. Prema tvrdokornom periju 15, donekle raspoređena u obodu žljebova 17 uspostavljena je za pojedinačne sklopove pločastih izvora 18. Kroz ove sklopove pločastih izvora 18, koji su Poslano u Vodič Vijak 19, tvrdoglav perilac 15 zajedno s brtvom prstena koji je ležao na njemu, pritisne na prstenasto 16 helsing Link 11, kao što je prikazano na slici 2.

Prema tome, korištenje sklopova pločastih izvora, slijetanje s nultom jazom od dva zajednička linkova 11, 12 je uvijek osigurana, a ovo sadnje osigurava uvrtanje dvaju zajedničkih linkova u odnosu na drugo.

Uređaj napravljen u skladu s izvedbom prikazanog izuma prikazanog na Sl. 3 razlikuje se od uređaja izrađenog u skladu s izvedbom prikazanog izuma prikazanog na slici 2, činjenica da je premještanje osigurano montažnim pločama Springs 27 koji se nalazi između glava navoj. vijak 23 i granica 21c.

U načelu, uređaj napravljen u skladu s izvedbom prikazanog izuma prikazanog na Sl. 4, razlikuje se od uređaja izrađenog u skladu s izvedbom ovog izuma, prikazanog na Sl. 2 i 3, činjenica da je dva, tako, tako da -Alled, sferične potpore 25, koji se međusobno postavljaju duž osi nosača šarke, to jest, u smjeru osi rotacije potpore zglob. Prema tome, dva zglobova zglobova 11 i 12 formiraju zglob, koji se okreće na dva sferna potpora 25. Konkretno, u spojnoj vezi 12, provedena je rupa 35 u kojoj je umetnuta potpora zgloba. U području otvaranja 35 zglobne veze nalazi se prsten 12a. Umetci 25a, 125a sferične podrške 25, 125 se oslanjaju na zid žlijeba 12a. Odgovarajuće obloge 25b, 125b svaki od sfernih potpora 25, 125 temelji se na drugoj zajedničkoj vezi 11, što je jasno iz slike 4.

U spoj šarki od dvije linkove zglobova 11 i 12, je predviđen navojni vijak 23, kao i aksijalni rukavac 21 i zaključavanje 22, dok je spomenuti aksijalni čahun 21 i spomenuti zaključavanje 22 pričvršćeno zajedno s navojnim vijka 23 , Na području utora 12a između aksijalnog rukava 21 i bravčanog 22 se formira prostor koji se naziva proljetna komora 27, u koju se sklop pločastih opruga 37 postavlja kao proljetni sustav. Dva linijska 125A, 125b instalirana Na slobodno slijetanje sferne potpore 125 se nalaze na takav način da sklop pločastih izvora utječe na liniju 125a, a linijska 125A stalno pritiska na odgovarajuće košuljice 125b pod djelovanjem montažnih ploča opruga 37. Kao rezultat toga, Jaz koji je nastao trošću na kontaktnoj površini dvaju obloga 125a i 125b se kompenzira. Sferična podrška instalirana na slobodnom slijetanju ostaje nepomična, jer Od rotacije, sprječava prizmatični ključ 38.

Slike 2, 3 i 4 identična pozicija označena su istim brojevima.

1. artikulacija (1) od dva zglobnog zglobnog dijela vozila (2, 3), na primjer, artikulirano vozilo, koji uključuje artikulirani čvor (10), sastav spomenutog spoja čvora (10) sastoji se od dva zglobovi (11, 12), koji su povezani zajedno s mogućnošću rotacije oko dugotrajnog uređaja (20) koji djeluju kao vertikalna os, spomenuta prva zglobna veza (11) uključuje U-oblik, sličan Zev rupu (13) do uhvatiti drugu drugu zajedničku vezu (12) u regiji okomita os, klizni uređaj (16), koji se nalazi između spojeva veza (11, 12), djeluje, barem u aksijalnom smjeru, sastav spomenutog produženog uređaja ( 20) uključuje sredstva za premještanje spojnih linkova (11, 12), u isto vrijeme, jedna zajednička veza (11) sastoji se od dva elementa zglobne veze (11a, 11b), od kojih je svaki pričvršćen odvojeno okvir (40) dijela vozila (3) s vijcima.

2. Artikulacija u skladu s patentnim zahtjevom 1, naznačena time što aksijalna rukava (21) i zaključavanje (22) uključuje sastav dugotrajnog uređaja (20), dok je navedena čavrljana oksija (21) spojena na spomenuti bravčani (22) ,

3. artikulacija prema zahtjevu 1, naznačena time, da je aksijalni čahura (21) spojen na bravu (22) s navojnim vijkom (23), dok su dvije artikulacijske veze (11, 12) pomaknuti pod djelovanjem Proljetni sustav (18, 27) pritisne spomenutim vijkom (23).

4. Artikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što se aksijalni čahura (21) napravi s ovratnikom (21a).

5. Artikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što se pričvršćuje bračni (22) s ovratnikom (22a).

6. Armikulacija prema bilo kojem od zahtjeva 1 do 3, naznačena time, da se aksijalni čahura (21) napravi s ovratnikom (21C) na unutarnjoj površini ispod glave vijka navoja (23).

7. Artikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što je na vrhu i dnu druge spojne veze (12), prstenasti protok (14) je napravljen u području dugotrajnog uređaja (20) ispod Tvrdoglava perilica (15), izjavila je tvrdoglava perilica (15) koja se pritisne na prvu zglobnu vezu (11), najmanje jedan, iu skladu s poželjnim ostvarenjem ovog izuma, tri (da se dobije ravnoteža) s opružnim sustavima (18), koji su ravnomjerno raspoređeni oko kruga, a između spomenutog podloga za potisak (15), a spomenuta prva zglobna veza (11) instalirala je klizni uređaj (16).

8. Artikulacija prema zahtjevu 7, naznačena time, da se klizni uređaj (16) napravi u obliku brtve prstena.

9. Artikulacija prema zahtjevu 7, naznačena time, da je proljetni sustav (18) uključuje nekoliko sklopova izvora ploča koji se nalaze oko kruga.

10. Artikulacija prema zahtjevu 9, naznačena time, da se sklop opruga ploča (18) šalje u vijak vodiča (19).

11. Artikulacija prema zahtjevu 9, naznačena time, da se sklop pločastih izvora (18) stavi u šupljinu (17) koja se nalazi ispod tvrdokornog perača (15).

12. Armikulacija prema zahtjevu 1, naznačena time, da između aksijalnog rukava (21) i druge spojne veze (12) nalazi se klizni rukav (24).

13. Artikulacija prema bilo kojem od zahtjeva 1 do 3, naznačena time, da se opružni uređaj (27) nalazi između vijka navoja (23) i granice (21C).

14. Artikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što se opružni uređaj (27) napravi u obliku opruga montaže.

15. Armikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što postoje klizni uređaji (16), izrađeni u obliku prstenastih brtvila između zglobova artikulacije (11, 12).

16. Armikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što je klizna rukavica (24) između aksijalne čahure (21) i druge spojne veze (12).

17. Artikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što je aksijalni čahuru vezan na prvu spojnu vezu (11) bez mogućnosti rotacije (21a).

18. Artikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što je bravna matica pričvršćena na prvu spojnu vezu (11) bez mogućnosti rotacije.

19. Artikulacija u skladu s bilo kojim od patentnih zahtjeva 1 do 3, naznačena time što kliznih uređaja (16) uključuju najmanje dva sferna potpora (25, 125).

20. Artikulacija prema zahtjevu 19, naznačena time, da je sferna potpora (25) napravljena u obliku kliznog ležaja.

21. Artikulacija prema zahtjevu 19, naznačena time, da sferna potpora uključuje dva obloge (25a, 25b), a sastav od dva navedena košuljica uključuje klizne površine na prvom konjugatu.

Kolica je šasija automobila kroz koji se provodi interakcija automobila i put, kao i usmjereno kretanje duž željeznice (sl. 3.0).

Kolica u skladu s uzorkom sastoji se od: dva pare na kotačima 1 s čvorovima Zapor; dva bočna okvira 2; Superzvijezda 3; Proljeće visi 4 s središnjim mjestom proljetnih setova u bočnim okvirima kolica; Mjerač ručice kočnice 5 s jednostranim pritiskom na kotače i suspendiranih triangersa. Artikulacija bočnog okvira s parovima kotača provodi se kroz zamjenjivi polimerni umetak otpornog na habanje 6 i adapter 7. Kada je automatska oprema automatska regulator načina kočenja na jednom od kolica valjana ispod automobila, postavljena je nosač nosača , 8. Košarica je opremljena elastičnim prostorima; 9 uređaja isključujući mogućnost izlaza pare kotača iz otvora snopa bočnih okvira; Uređaj 12 za smjerno uklanjanje jastučića od kotača kada se otpusti kočnica; Uređaj 13 za uklanjanje statičkog elektriciteta od željezničke pruge; SKVONNNA 14. Osim toga, kolica osigurava sigurnosne uređaje iz pada dijelova na putu triangela, zatezanje, provjeru, sjekira (valjci) prijenosa ručice kočnice u slučaju iznenadnih neuspjeha i prilikom istovara do količaka.

Sl. 1.5

Bočni okvir (sl. 0,0) namijenjen je percepciji opterećenja koji se prenose iz tijela automobila, prenoseći ih na parove na kotačima, kao i za smještaj opružnog kompleta.

Bočni okvir je lijevanje, u srednjem dijelu koji se nalazi otvaranje težine opružnog kompleta, a uz priključne dijelove, povremeni otvori d do ugradnje pare na kotačima.

Donji dio proljetnog otvora čini potpornu ploču e sa stranama postavljenim na njega i smeđe za pričvršćivanje opruga opružnog kompleta. Na okomitim zidovima otvaranja proljetnog otvaranja, platforme se izrađuju na koje trenje trake 1. STOP se koriste za ograničavanje poprečnih pokreta trenje klinova.

S unutarnjih unutarnjih okvira, potporna ploča e ulazi u sigurnosne police, koje su potpore za vrhove triangela u slučaju kvara suspenzija, koje su suspendirane do nosača bočnog okvira. Polimerna haljina-otporna rukava instalirana su u zagrade 3. Police i ovalne rupe služe kao nosači za snop vozila.

Na dnu otvora snopa na bočnom okviru nalaze se nosači s rupama za pričvršćivanje uređaja koji štiti parove kotača iz izlaza iz povremenog otvora s ekstremnim situacijama.

Sl. 3.1

Suradni snop (sl. 3.1) je lijevanje borbenog dijela i služi za prenošenje opterećenja na proljetne komplete i elastičnu priopćenju bočnih okvira kolica. Opterećenja za trenje klinova ugazi oscilacije opružnog kompleta prenose se na nagibnim mjestima smještenim u posebnim džepovima napravljenim na krajevima superiorne zrake. Na gornjem pojasu izvanrednog snopa nalaze se: špijuniranje mjesta za petak od vagona, potporne površine s navojnim rupama za ugradnju SBusa. Na donjim potpornim površinama izvanrednog snopa izrađuju se rebra, koja su fiksirana vanjskim izvorima opružnog kompleta. Na bočnom zidu izvanrednog snopa u srednjem dijelu su plime za ugradnju držača mrtva točka 1, fiksiran s zakovicama 2. Elementat otporan na habanje 3 s tvrdoćom od 255-341 HB je ugrađen na mjesto špijuniranja. Da bi se spriječilo zdjele od posljedica, granica tlaka je uvedena s čišćim ispiranjem u četiri mjesta s pružanjem jaza između površine i zdjele od najmanje 0,2 mm. Spoj bočnog okvira s parovima kotača. Bočni okvir je ugrađen na parovima na kotačima kroz zamjenjive potrese otporne na habanje i posebne adaptere. Uređaji isključuju mogućnost izlaza pare kotača iz otvora snopa bočnih okvira tijekom sudara vagona i drugih operativnih situacija.

V. Orlov, gradski transportni inženjer, Minsk

U kolovozu 1997. Autobusni kolodvor Maz napunio je izdanu obitelj novi model - artikulirani vrlo veliki kapacitet koji je primio oznaku 105. Na gradskim putem, prvi takav autobus izašao je u proljeće 1999. Autobus je dizajniran od strane "povlačenje" sheme - s vodećim srednjim mostom. Dizajn je vidljiv prepoznatljiva značajka: Motor koji se nalazi u "traktoru" (prvi dio) postavljen je okomito na lijevo. Osim činjenice da ne postoji potreba za složenom i skupom stambenom sklopom (antislode), masa spojke povećana, tj. Propusnost i stabilnost se poboljšali, a spojni uređaj koji se temelji na sfernom šarku osigurava dijelove tri stupnja slobode. Usvojeni raspored dopušteno je smanjiti razinu poda kabine na 600 mm duž cijele duljine, a vrata imaju jedan korak. U 2002. godini, na Moskva motorna emisija, biljka SILINSKY BUS predstavila je artikulirani LIAZ-6212 autobus s položajem motora u bazi podataka (horizontalno). Trenutno se autobus izdaje serijski. Mehanizam njezinih antiskrivanja razvili su samostalni dizajneri LIAZ-a. Treba napomenuti da su naši vlastiti razvoj takvih čvorova samo nekoliko tvrtki na svijetu. U 2005. godini prikupljen je iskusni niskonaponski "harmonič". 6213 (s kupnjskim čvorom protiv klizanja), i trenutno, prototipovi autobusa podvrgavaju operativnim testovima.
Odredišta odobrenja današnja zglob i artikulirani autobus Lviv tvornica autobusa "City" Laz-20 koji dolazi iu Troleleybus verziji. Samo-razvijeno tijelo i shema njezine slike su uspješni. Duljina stroja koji prelazi "standard" 18 m, stavlja je u brojne najnovije "harmonike" svjetski poznatih proizvođača - Evobus (mod. Kapacitet) i Neoman (GXL).
Godine 1993. biljka iz Likino-Dullyvo predstavila je urbani artikulirani autobus LIAZ-6220. Dizajneri tvornice samostalno su razvili autobuse (artikulirani) potpisani u CIS (artikulirani), a novi, rasvjetni motor na tzv "guranje" sheme. Proučavanje uvjeta za osiguravanje održivosti i upravljivosti temeljno novi auto A razvoj odgovarajućih mehanizama, dizajneri Liaza vodili su zajedno sa stručnjacima za Instituta za automatsku opremu Moskva (MMU MAMI). Njihovi zaključci nisu bili u suprotnosti s iskustvom kolega iz industrijaliziranih zemalja (tamo se pojavili artikulirani autobusi), posebno s obzirom da za autobuse takvih veličina, ovi zadaci i na Zapadu nisu konačno riješeni.
Razgradnja dijelova dijelova s \u200b\u200b"guranjem" shemom ima samo dva stupnja slobode (tj. Ne dopušta im da se okreću u odnosu na druge prilikom vožnje na neravnim cestama ili oštećenju elemenata pneumatske suspenzije jedne strane ), što dovodi do dodatnih opterećenja na tijelu i artikulaciji koja smanjuje njihov resurs. Pronađen je: Da biste spriječili "sklopivi" dijelovi autobusa naizmjence (i pri vožnji na klizavoj cesti) u dizajnu stražnjeg motora "Articians" zahtijeva poseban uređaj. Mogućnosti abs kočnice koje pomažu u izbjegavanju preklapanja pri kočenju, za zglobni autobus s pogonom na trećem mostu nije dovoljna. Instalacija u hidrauličkoj (nereguliranoj) demiptivnoj jedinici u cjelini osigurava stabilnost kretanja sabirnice, dobivene poprečne oscilacije dijelova i sprječava ih iz podjele. U isto vrijeme, ostala je opasnost od preklapanja. Da bi se spriječilo ili smanjilo na sigurnu veličinu, prigušivač je korišten s izmjeničnim promjerom spool ventila. Trči naprijed, recimo da je zadatak maksimuma bio ogorčen rad prigušivača kutna brzina, veličina rotacije (i odskočiti) kontroliranih kotača, uzimajući u obzir koeficijent kvačila s cestom. Osim toga, potreban je krajnji senzor, pod kutom preklopnih dijelova 45º (maksimalno dopušteno za različite dizajne čvora) naredbu hranjenja na antislode sustav i time sprječava daljnje povećanje kuta rotacije. Temelj antiskrativnog uređaja je hidraulični cilindri s dvostrukim djelovanjem, koji se nazivaju i hidraulični amortizeri s promjenom otpora. Međutim, potrebna je posebna elektronska jedinica za reguliranje njihove otpor.
Ostaje da se kaže da je cijena antisode sustava ili osiguravanje stabilnosti autobusa pogona na stražnjim kotačima, koji je složen elektronski hidraulični uređaj, usporediv s troškovima moderni motor i hidromehanički mjenjač!
U zglobnim autobusima industrijaliziranih zemalja koje imaju shemu "guranje", korišten je složeniji mehanizam protiv klizanja odjeljaka. U spomenutom modu. O305G Uređaj se sastojao od dva kuta kuta rotacije ugrađenog u mehanizam upravljanja i gušenja s elektromagnetskim ventilima ugrađenim u cjevovode koji spajaju hidraulične cilindre (dva za svaki dio autobusa). Uz povećanje kuta preklapanja, prigušili su ojačali otpor protoka tekućine između hidrauličnih cilindara. Ako je kut preklamanja premašio 45º, elektromagnetski ventili Blokirani protok tekućine, zaključavanje hidrauličnih cilindara. Onboard elektronički sustav usporedio je brzinu rotacije kotača srednje i stražnjih sjekira, isključujući opskrbu goriva kada se prekorače dopuštene vrijednosti odnosa između njih. Svi kotači bili su opremljeni bočnim senzorima za klizanje, čiji je signal uzrokovao odgovarajuće kontrolne učinke na anti-sklidni mehanizam. Kako, domaći razvoj Anti-Skip sklop i njegov kontrolni sustav postao je pravi uspjeh Liaze.
Koja je popularnost posebno velikih urbanih autobusa s guranjem stražnjeg dijela? Ranije - s mogućnošću njihovog ujedinjenja s gradskim autobusima i smanjenjem razine buke motora u kabini, sada - sa smanjenjem visine poda, jer ispod poda nema elektrana, Drugim riječima, glavni nedostatak Zglobni autobusi s horizontalnim rasporedom motora u bazi podataka i prosječne vodeće osi (sheme, do nedavno razmatrani klasični), trenutno je povezan s relativno visokim podovima i bukom u kabini s takvim rasporedom. Općenito, moderni artikulirani autobusi razlikuju se u pogonu kotača i mjesto motora (horizontalni ili okomito).
Također poznat artikuliranim autobusima s motorom koji se nalazi u stražnjem dijelu i prosječnoj vodećoj osi (mod. SG24OH MAN, MOD. 260-SH170 Magirus-Deutz, neki drugi), au nekim slučajevima s vodećim stražnjim i srednjim mostovima (ili front i srednje instaliranje jedinstvenog dijela ispred autobusnog sabirnice s dvije osovine). U isto vrijeme, okretni moment iz motora prenosi multisektivni kardan vratilo kroz artikulacijski čvor na vodećoj osi prednjeg dijela. Kao što je zabilježeno od strane MSU Mami stručnjaka, prijenos okretnog momenta kroz mjesto artikulacije u ovom slučaju, s vođenjem stražnji kotači Prednji dio (srednji most) značajno komplicira izgradnju autobusa. Dizajneri su bili potrebni za temeljito za izradu mjesta kardne osovine kroz artikulacijski čvor. Ovaj autobus je još uvijek potreban cjelovitijim opterećenjem prosječne (vodeće) osi, za koje je u nekim slučajevima potrebno odvojiti mjenjač od motora, postavljajući ga ispred autobusa. Osim toga, korištenje takvog dizajna dovela je do neusklađenog modela baze (jednog).
Prednost autobusa s prosječnom vodećom osi i "stražnjim" motorom je nedostatak preklopnog mehanizma.
Evobus i Neoman 2007. godine gotovo istodobno predstavili najnovije zglobne autobuse. Njihova glavna značajka postala je nestandardna za dizajn dvoglasnog dijela. Duljina, zauzvrat, određena:
Proizvodnja autobusa prema shemi "Jednokrevetna" + "prikolica" u obliku šasije 15 metara "tri osi";
potrebu za uporabom u drugom dijelu dviju osi;
Sposobnost korištenja (trećeg i 4.) vodećeg mosta "prikolica", od 4. osi je twirling.
U isto vrijeme, najgori raspored "hrane" dio kapaciteta autobusa - 2 koraka od 4. vrata, mislim, učinit će putnike da se sjećaju izreke: "Ne sve što je zlato, koje sja." "Vrhunac" istog GXL iz Neomana je transparentna varala preko kućišta artikulacije. Što će irisbus odgovoriti?
Što se tiče inozemnih tržišta autobusa, iako se vjeruje da se "Harmonica" pojavio u SAD-u tridesetih godina prošlog stoljeća, danas na europskom kontinentu njihov park i popularnost je mnogo veća.
Već je primijećeno da je među različitim rasporedama shema zglobnih autobusa najveću distribuciju, unatoč svim poteškoćama, primila shemu stražnjih motora samo zbog mogućnosti spuštanja visine poda kabine. "Articraft" izveden na "guranje" sheme prešao, ali jesu li postigli nisku visinu kabine? I kako se to pruža u razmatranim modelima?
U MAZ-105, bilo je moguće osigurati istu visinu poda (600 mm) u cijeloj duljini salona ako postoji korak na svakom ulazu.
Autobusi s hotelskim ulazima nazivaju se niskim profilom. Osigurajte da je nedostatak koraka u svim vratima u "harmonicima" mnogo složeniji nego u pojedinačnim modelima. Dakle, u LIAZ-6213 i "Grada" Laz-20 A292 nema koraka samo na prvom i drugom dijelu (u prednjem dijelu). Zašto? U zoni potonjih vrata, visina poda se povećava, kako bi se stavio glavni zupčanik i motor, au zoni trećeg vrata, visina poda ovisi o mjestu ispod zupčanika mehanizama protiv -Sysk uređaj.
"Djelomična niska punina" karakteristična je ne samo za opremu CIS-a. U najnovijoj sposobnosti "harmonika" iz Evobusa s stražnjih vrata do salona olova ... dva koraka. Da bi se isključila takva "stubište", četvrta vrata artikuliranih autobusa europskih proizvođača (neoplana, Setra, Volvo) je prethodno "ušivena".
Kako bi se osigurao pristup ulazak u drugi dio ili smanjio broj koraka na jednu, neke autobusne nesreće, posebice irisbus, pojedinačni elementi anti-klizanja mehanizma se stavljaju na artikulacijsku količinu čvorova (u ovom slučaju, dio krov je tornjevi).
Ostaje da dodaje da u artikuliranim trolejbitovima, može se osigurati i kada se pokretač motor nalazi u prednjem dijelu, budući da su dimenzije male, osobito ako je AC motor. Dakle, u proizvedenoj biljci "Belkomummash" (Bjelorusija), u proljeće 1998. godine, "harmonijski" mod. 333 U prednjem dijelu (nasuprot drugim vratima), ne instaliran je samo električni motor, već i pomoćni dizelski generator (za kretanje bez obroka "od žica"). U ovom modelu, koraci su bili odsutni u sva četiri vrata, a kumulativna platforma je raspoređena nasuprot treće. Poznati i trolejbusi sa smještajem vučni električni motor U stražnjem dijelu i uporaba anti-sklidni čvora.

Unija soviestosinističkog glavnog ravnatelja A 1 O 51) 5 u 61 p 15 10 Dosljedni odbor izuma i otvaranje zastojnost GKST USSR Opis izuma Drugi certifikat (54) istaknuli su naglašavanje bočnog okvira trollova s \u200b\u200bkamionima kotača parova (57) ) Izum se odnosi na Željeznički prijevoz i omogućuje vam da poboljšate kvalitetu vožnje kolica smanjenjem utjecaja snage na kolica i staze. Uređaj sadrži srednji element za potporu 3, koji ima konačnu elastičnost (fleksibilnost) u vertikalnom smjeru, čiji je konveksno-konkavni oblik koji osigurava mogućnost oscilacija klatna bočnog okvira 1 u odnosu na slučaj oksisa 2 u vertikalu Poprečna ravnina, mogućnost relativnog miješanja (pomak ili rotacije) za bilo koju od dvije potporne površine i mogućnost povećanja mobilnosti kolica u horizontalnim Pls. 3 i .1585194 Izum se odnosi na željeznički prijevoz i odnosi se na dizajn kamiona tereta vagona. Prizor izuma je poboljšati željezničke vrijednosti smanjenjem utjecaja snage na kolica i staze, na Sl. Slika 1 prikazuje uređaj za artikulaciju, pogled sprijeda; Slika, 2 - isti, pogled odozgo; Sl. 3 - Element podrške. Monitori za ovjes u Dead-in-theerat 1 s slovima 2 Parni kotača sadrži 10 Romodubery javni element 3, umijenjeni uz prazninu na ravnu kružnu kopču od 4 slova ograničena s dva stupnja koncentriranja s bočnim rebrima i - izbočina 5. Za zahtjevu 5 bočni okvir bočnog okvira kolica pauza na kotačima međuosovinskog razmake, koji sadrže konveksnu referentnu element ugrađenu u cicularnom otvoru, konveksnom potpornom elementu, ograničen izbočinama na horizontalnom propuštanju, naznačen time poboljšati izazovi Kolica Zbog smanjenja utjecaja snage na kolica i staze, element za nosač je postavljen s jazom u odnosu na izbočine, izrađen je u smislu diska, a njegova konveksna površina formira gornji ravan horizontalni dio i Prsten sferično zemljište konjugira s njom, dok je navedena površina površine postavljena horizontalna. Element podrške 3 je izrađen u obliku kružne ploče, površina gornje noseće ima sferični oblik 6, odrezan od horizontalne ravnine 7, a površina donje retka je ravan prsten. Kada se akcije u horizontalnom poprečnom Ravni avion dinamičkih sila, koji se prenose s tijela kočije u košaricu i skretanje kolica, postoje relativni pokreti bočnog okvira i tragova. Zbog ravnog grudskog oblika potpornog elementa 3, klatna oscilacija bočnog okvira u odnosu na kućište, slova će započeti tek nakon prevladavanja određenog zakretnog momenta (reaktivna sila), čija vrijednost ovisi o veličini ( Promjer) ravnog dijela ove površine, to jest, postoji smanjenje krutosti percepcije bočnih sila. Osim toga, mogućnost relativnog pokreta i duž gornje i donje površine potpornih površina osigurana je od smanjenja sila trenja između bočnog okvira i buxeria.niashsk NT, Sasta Viter M Tecra A. Kravchuk Cirkulacija 397 Odbora zimskog oscava, W - 35, Rau afera Pat

Zahtjev

4483715, 27.07.1988

All-Union Research Institute za prijevoz

Kuzmich Leonid Dmitrievich, Zavt Boris Samuilovich, Sychev Valery Alekseevich, Kaškin Alexey Ilyin, DoubleCalov Vjaacheslav Aleksandrovich, Gailer Mojsije Petrovich, Barbashov Valentin Mikhailvich

MPK / oznake

Koda veze

Artikulacija uređaja bočnog okvira kolica s kotačima

Povezani patenti

Slike prikazane pločice s bočnim okvirom 10-obloženog auto prijevoza u poprečnom presjeku duž horizontalne osi para kotača (dvije izvedbe čvora). Kada postoje dvije verzije artikulacijskog sklopa s jednim ograničenim ubodom (na dijelu desno od osi) ili dvije restriktivne izbočine (navigacija lijevo od osi). Vojnika 1 vojnika s bočnim okvirom od 2 kolica sadržane na kotačima na kotačima na kotačima 3 ležajevi 4, instalirani u kutiji 1, koji imaju 1 TSE čeljusti 5 sa stajalištima 6, pokrivajući vodilice naslona bočnog okvira 2 kolica, i čeljusti su 5 sinoda s okomitim žljebovima 8, u kojima ulaze oko okomita ograničenja 9, napravljena na vodilicama od 725 donjeg otvora s prazninama A, B, prekoračenje ...

Više od 5, 6 i 7, 8.Pronađeno krajeva poluga 5, 6 i 7, 8 su paise međusobno povezani sami 9 i 10, na krajevima koje su instalirani elementi 11 rotacije, ugrađeni su kotrljajući ležajevi, Nalazi se na udaljenosti iznad širine otvorenog otvora bočnog okvira 12, ugrađenu jedinicu za opterećenje 13 je ugrađena na mjesto povezivanja veze2 iz. obrana radi na sljedeći način. Prijenos poluge 1 od postavljanja bočnog okvira 12 u otvoru zvona bočnog okvira 12, elementi 11 rotacije postavljeni su na horizontalnu potpornu površinu baze 14 na takav način da se os 9 i 10 odmarala u Vod vodi 15 i 16 godina, nakon toga, na Georgovosiming jedinici 13, instalirajte hard-num Element 17, pomoću kojih je varijabla ...

Za opruge i stupove, gdje je ugradnja platformi i vodiča za klinove oscilirajuće prigušivača, kao i zagrade za pričvršćivanje suspenzije trokuta. Navedeno se može izvesti samo ručno zavarivanje, a dugotrajna zona je zona pojave, gdje se radove zavarivanja također uglavnom mogu obavljati ručno. Alat i.: Promatranje - poboljšanje tehnologije intenziteta rada Proizvodnja bočnog okvira. Sljedeći cilj se postiže činjenicom da je u poznatom bočnom okviru koji sadrži kruto međusobno povezano gornji i donji s paletom za ugradnju opruga opruga pojasa koji povezuje 5 10 15 20 25 30 35 40 45 njihovih Stupci i nagnuti pojasevi, konjugat s krajnjim dijelovima za bege, niže ...