"Lifan Solano" - recenzije. Lifan Solano - cijene i specifikacije, recenzija s fotografijom

Pokušajmo biti objektivni: kineski automobili mnogo, i što se odnosi na Chery Tiggo, bilo bi potpuno nepravedno prema BYD F30M, a ono što bi bilo točno za Brilliance BC3 ne može se projicirati na Veliki zid lebdjeti. Stoga, ostavimo po strani pristranosti i kategorične prosudbe, uzmimo jedan konkretan kineski automobil i vidimo s čime će se njegov vlasnik suočiti, što će se morati popraviti, koliko će koštati i na čemu se može uštedjeti. Lifan Solano, 2010., bit će ispitanik.

Malo povijesti

Lifan vrlo jasno ilustrira mogućnosti Kineski posao. Osnovan 1992. godine, Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre (tako se zvao Lifan na početku svoje djelatnosti) bavio se popravkom motocikala, zatim njihovom proizvodnjom. Već 2003. godine rođeni su autobusi ovog proizvođača, a 2005. Kinezi su svojim prvim automobilom razveselili svijet.

1 / 2

2 / 2

Naravno, povijest tvrtke mogla bi se vremenski produljiti da se automobilski biznis nije gradio po dobro uhodanoj proizvodnoj shemi po licenci poznatijih tvrtki. Ali Lifan nije ponovno izumio kotač, štoviše, nije izumio ni automobil, pa je u najkraćem mogućem roku izdao ne baš vlastiti automobil pod svojom markom. Prvi je bio monovolumen LF6361/1010, koji se može prepoznati kao Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) neobično sličan Mini Cooper, iako se zapravo temelji na Daihatsu Charade Auri. Nije netko opsovao Lifan Breez, nego sam BMW koncern. I to ne zbog krađe njihovog modela, već zbog kopiranja imena (Lifan Breez se originalno pojavio kao Lifan 520, što je malo razbjesnilo Nijemce) i stila. No Kinezi se nisu jako uzrujali, maknuli su brojeve i pozvali automobil Breez za međunarodno tržište, čime je sve bio kraj. Pa zbog širokih stražnjih dijelova Lifana X60, uši Toyote RAV4 nenametljivo strše. Naravno, naš današnji Lifan 620 (aka Solano) nije se previše oznojio kineskim inženjerima. Solano je na mnogo načina (gotovo u potpunosti) Toyota Corolla E120. Sada se postavlja pitanje: je li istina da Kinezi nisu smislili ništa dobro? Ne, za cijelo vrijeme svog rada, Lifan je uspio postati lider među kineskim tvrtkama po broju registriranih patenata. Lifan ih samo u automobilskoj industriji ima oko 350, a tvrtka se ne bavi samo automobilima. Osim kamiona, osobni automobili i motocikle, Lifan pečati i sportsku obuću. A i zaručen je - pažnja! - vinarstvo. U Čerkessku je od 2007. počela montaža automobila Lifan na području tvornice Derways. Već 2009. proizvodnja je krenula punim ciklusom, a sada ruska tvrtka proizvodi ne samo Lifane, već i Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL i Hawtai. Netko to misli ruska skupština- ovo je plus u karmi kineskog automobila, netko to smatra nedostatkom. Bilo kako bilo, postoje pritužbe na sastavljanje automobila i, u pravilu, imaju pravo na postojanje. O tome što se u automobilima radi dobro, a što nije baš, govorit ćemo malo niže. Za sada malo bolje upoznajmo našeg Solana.

Auto je, kao što sam rekao, pušten 2010. godine, ali njegova kilometraža je mala, samo 75 tisuća kilometara. Izrađen je u "Lux" konfiguraciji: unutrašnjost je presvučena kožom, kotači su ovdje izliveni, nisu utisnuti, postoje senzori za parkiranje (točnije, bilo je - bilo je dovoljno za neko vrijeme), grijana sjedala i audio kontrola na volanu. No, “baza” nije puno siromašnija. Bez obzira što kažu o "Kinezima", oni mogu napuniti automobil ništa gore od iskusne domaćice - papra.

Motor

Postoji čvrsto mišljenje da je motor u Solanu gotovo japanski. Zapravo, kineska jedinica s dugim indeksom LF481Q3 ovdje okreće radilicu. Pošteno radi, napominjemo da iako je ovaj motor proizveden u Kini, njegovi korijeni su stvarno japanski - to je praktički Toyota 4A-FE, samo s elektroničkim modulom paljenja umjesto razvodnika. Što se može reći o ovoj jedinici?

Ako uzmete originalni japanski 4A-FE, onda se u vrijeme njegovog izlaska 1988. godine i dugi niz godina može smatrati gotovo besprijekornim. Do sada je, naravno, već tehnički zastario, ali s gledišta pouzdanosti, može se reći. Čak ni u svojoj kineskoj verziji LF481Q3 ne izaziva nikakve pritužbe, ako ne i jedno "ali". Sve je o tome kako se ožičenje izvodi u automobilu. Mehanički motor je gotovo neuništiv, ali se povremeni "kvarovi" u radu elektronike javljaju prilično često. Istina, u slučaju našeg automobila sve je u redu, motor nije gnjavaža od 2010. godine, radi glatko i ne zahtijeva intervenciju u metalnim utrobama. Ali dosta teorije, okrenimo se praksi.

Prednost ne najnovijeg strukturno motora je relativna jednostavnost njegovog održavanja. Naravno, ovdje svatko može promijeniti ulje. Jedina poteškoća je uklanjanje filtera za ulje. Ako ruke nisu preslabe od artritisa, a na prethodnom MOT-u filter nije svom snagom zavrtio Terminator uzbuđen vrstom željeza, onda ga prvo pokušajte odvrnuti odozgo. Moguće je, iako je dovoljno duboko skriveno. Treba ga potražiti ispred, ispod zaštitnog zaslona ispušnog razvodnika. Filter nije podlegao nagovaranju i fizičkoj snazi? Morat ćete ukloniti zaštitu kućišta radilice. Ako trik s odvrtanjem kroz vrh prođe, onda nije potrebno tražiti rupu ili dizalicu: ispod odvodni čep ima rupa, a smještena je tako da možeš ispružiti ruku i samo ležati, bez lifta. U svakom slučaju, kada samozamjena uštedjet ćete 500 rubalja, a za filter ćete morati platiti samo 250-300 rubalja.

1 / 2

2 / 2

Filter zraka je još lakši. Ovdje je potpuno isto kao i na sličnim Toyotinim motorima. Zamjena će trajati nekoliko minuta: preklopimo dva zasuna, skinemo poklopac kućišta, promijenimo element i sve zatvorimo. Jednostavno, pa čak i dosadno, poput sendviča s liječničkim kobasicama. Ali uštede su također tako-tako: 200 rubalja. Sam filter košta 300 rubalja.

Postoji još jedan obvezni postupak održavanja - zamjena svijeća. Ovdje nema zavojnica na svijećama, ne morate ništa prvo ukloniti, samo odvrnite staru svijeću i zavrnite novu. Istina, bunari su prilično duboki i ne morate ništa ispuštati u njih - to je štetno za motor. Za ovaj posao služba će tražiti 600-700 rubalja, što, naravno, nije pljačka, već više nego za zamjenu zračnog filtera.

Pojasevi viseće opreme su odvojeni: za generator, servo upravljač i klima uređaj. Možete ih sami promijeniti, pristup im je zgodan, a sam postupak jednostavan. Istina, pojasevi se međusobno preklapaju, pa što je pojas dalje, to ga je teže ukloniti. Da biste uklonili remen alternatora, morat ćete skinuti i remen servo upravljača i remen klima uređaja.

Mehanizmi napetosti - ne možete zamisliti lakše, ali s njima morate kopati dublje. Ako nije preteško doći do nosača generatora, onda je pristup nosaču servoupravljača malo teži, morate se popeti iza bloka, što nije baš zgodno. Remen klima uređaja je zategnut valjkom. Svi pojasevi se mogu mijenjati odozgo - nema potrebe stajati na dizalu, tražiti rupu ili riskirati život ispod auta na dizalici. Za zamjenu remena traže od 300 rubalja do 1000, ovisno o mjestu - što dalje, to je skuplje. Zupčasti remen se rijetko mijenja sam, ali vlasnici ovog "Kineza" ne žure uvijek na servis. Voze mirno, jer se ventili u pauzi ne savijaju – po staroj tradiciji, klipovi imaju utore za ventile. Remen je, inače, također prikladan od Toyote, ali original također pošteno ispunjava svoj resurs. Međutim, pojas ne gori od želje da ga puno premaši. Ako se ne zamijeni na 60 tisuća, bliže 70 sasvim je sposoban trgati se. Zamjena u servisu koštat će 5000 rubalja, sam remen i zatezni valjak koštati oko dvije tisuće rubalja.

Šasija i kočnice

Solano ovjes je jednostavan i pouzdan - MacPherson sprijeda i greda straga. I ne zahtijeva stalne ili čak samo česte popravke. Jedina stvar koja će se ovdje morati redovito mijenjati su nosači stabilizatora. Dovoljni su za 30 tisuća, ali brojka može varirati ovisno o uvjetima rada. Stalak košta 800 rubalja, a to je upravo "Toyota". Za zamjenu ćete morati platiti istih 800 rubalja, ali ako želite, možete skupiti snagu i vlastitim rukama odvrnuti dva vijka. Ali to je, naravno, već znak pohlepe: jednom svakih 30 tisuća možete platiti, iznos nije tako velik.

Želio bih upozoriti vlasnika Solana na mogući neuspjeh montaže iz Lifana "prave" Toyote. Da, filteri i mnogi rezervni dijelovi odgovaraju japanskim, ali to uopće ne znači da sve odgovara. Čak i u šasiji postoje razlike - na primjer, prednji amortizeri će stati na Solano tek nakon male preinake. I nema puno smisla mijenjati original u analoge (čak i iz Toyote), to nije slučaj kada je vrag u detaljima. On je ovdje skriven u drugom, o čemu će biti riječi kasnije. Još jedan detalj koji izaziva kritike "solanista" je i veznik. Resurs savjeta je oko 50 tisuća. Sam dio košta oko tisuću rubalja, a mnogi ga žele sami zamijeniti. Pa, možete izliječiti 600 rubalja i to sami. Ali zbog štete, ne mogu ne razbiti jedan od mitova o takvoj zamjeni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mnogi Kulibini, koji su svoju svijest formirali pod utjecajem ujaka Vasje (koji sve redom popravlja pivom i žoharom u susjednoj kutiji), sigurni su da ako, kada odvrnu stari vrh, izbroje broj okretaja, a zatim zavrnu novi vrh za isti iznos, a zatim postavite kut konvergencije nije potrebno: kotači će stajati potpuno isti kao što su bili. Zapravo nije. Prema statistici servisa, takva je sreća vjerojatno s šansom od 1 od 20. To jest, u 19 slučajeva od 20, nakon zamjene, pogoršanja u rukovanju ili "zhor" gume, ili svih ovih čari u isto vrijeme, je moguće. Zbog toga je prilikom zamjene krajeva anglijske šipke potrebno auto odvesti na postolje, izmjeriti kutove i postaviti ih prema očekivanjima. U nekim službama vam to neće ni reći, već će izbrojati broj okreta i učiniti sve na isti način kao i mitski ujak Vasya. Takve STO treba izbjegavati. Kočnice u krugu su disk (usput), zamjena pločica i diskova nije teška. Prednji i stražnji jastučići koštaju oko 1000 rubalja, zamjena prednjih jastučića u servisu koštat će 600 rubalja, stražnjih jastučića - 700. Ako ga sami zamijenite, morat ćete bez greške obavljati održavanje čeljusti - one su sklone parazitiranju zbog kiselosti, a po tome se posebno ističu stražnji kočioni mehanizmi.

Prijenos

Kinezi se nisu zamarali označavanjem mjenjača, pa je jedina jedinica dostupna kupcu nazvana potpuno isto kao i motor - LF481Q3. Riječ je o mehaničkoj kutiji s pet brzina, koja, iako nije vječna, ne stvara nikakve posebne probleme. Ne postoje statistički podaci o kvarovima koji bi dali objektivnu sliku o pouzdanosti, što, međutim, karakterizira prijenos s najbolje strane. Ali spojka vas ponekad tjera da zadubite dublje u radni cilindar pogona. Osjećaj "voženja" spojkom poznat je nekim vlasnicima Solana. Uzrok fenomena često leži u krutoj oprugi podređenog cilindra spojke. Možete staviti od Toyote (mekša je). Ako je spojka potpuno "završena", pripremite 5000 rubalja za novi set i otprilike isto za plaćanje rada u servisu. CV zglobovi i drugi dijelovi prijenosa su prilično pouzdani - podsjetit ću vas samo na potrebu praćenja integriteta prašnika osovinskih osovina. Dok je auto na liftu, pokazat ćemo još jedan filter - onaj za gorivo. Sada se svi proizvođači ne mogu pohvaliti da se filtar goriva može lako i jednostavno zamijeniti. Možete to učiniti u Solanu. Stoji odmah iza spremnika za plin, za njegovu zamjenu bit će potrebno odvrnuti dvije stezaljke. Cijena filtera je oko 200 rubalja, ali original je od male koristi: unutra je samo metalna mreža s neočekivano velikom ćelijom. Kamen, možda će takav filter odgoditi, ali pijeska nema.

I što je najzanimljivije, ovaj filter je vrlo grub, stoji na putu goriva nakon finog filtera (tzv. "pelena") na filter goriva unutar spremnika. Zašto je to uopće potrebno, misterij je. Istina, nećemo zamjerati Kinezima - potpuno ista čudna shema primijenjena je na Daewoo Nexia.

Karoserija i unutrašnjost

Tako smo došli do mjesta gdje se krije vrag. Razgovarajmo o tijelu. Lak je dosta tanak. Na haubi su uočljivi efekti čipsa, karakteristični za automobile čiji je veći dio života prošao na stazi. Naš ispitanik je doista puno putovao po peterburškoj obilaznici (KAD), ali tamo se pijesak ne koristi – staza je prilično čista. Međutim, to je bilo dovoljno za stvaranje čipsa, što je dovelo do velikog broja "mliječnih kapa od šafrana" na tijelu. Da, i bez čipiranja razloga za tugu u izobilju. Na rubovima vrata i na pragovima ima hrđe. Jasno je vidljiv na mjestu dodira s kromiranom oblogom na poklopcu prtljažnika i na mjestima gdje stoje kvake na vratima. Kao što vidite, ovdje je sklonost koroziji očita. Ali u obranu Solana reći ću da je to praktički jedini ozbiljan nedostatak automobila. Istina, vrlo je ozbiljan, sposoban negirati mnoge svoje vrline.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Krenimo unutra. Na fotografiji se vidi da je mjesto gdje bi radio trebao stajati prazno. Činjenica je da Kinezi nisu uspjeli napraviti dobre magnetofone. Mrtvi sustav zvučnika gotovo je norma za Solano. Vlasnik nije htio na njegovo mjesto staviti nešto drugo, pa se umjesto radija nalazi nosač za tablet, a iz deflektora vire žice koje povezuju tablet sa zvučnicima. Pa neka bude.

Da budem iskren, u ovome cjenovna kategorija salon je jako dobar. Istina, ovdje nemamo drvene umetke (nisu se svidjeli vlasniku automobila iz nekog razloga), ali unutrašnjost izgleda dobro i bez njih. Zadovoljan materijalom armaturne ploče: nije stambena plastika, već ugodna na dodir, prilično kvalitetan mekani materijal. I općenito, salon i ploča ne uzrokuju odbijanje. Izolacija buke nije najbolja, ali opet, ne vozimo se u Cadillacu. Za svoju cijenu sasvim je prihvatljivo, pogotovo jer u kabini nema škripe i "cvrčaka". Istina, trebalo se samo jače nasloniti laktom na naslon za ruke na vratima, dok je njezina karta žalobno stenjala. Ali to je bio jedini zvuk u kabini koji ne bi trebao biti.

Pa pogledajmo prvo neke od prednosti Lifana Solana s 1,8-litrenim motorom, kao i 1,6.

Eksterijer i interijer

Salon i karoserija, kao i sve ostalo u Solani se nije promijenilo. samo su u njega ubacili još jedan motor, isti kao na X60.

Da, za izgled Lifana Solana može se reći da je moderan i elegantan, iako se ne razlikuje puno od Toyote Corolle u 120. karoseriji. Ali to je već zastarjeli dizajn, dovraga!!! Na Solano LED dimenzije i LED stop svjetla. To je plus, osim toga, kažu da LED diode troše puno manje energije, što znači da teoretski ne bi trebale isprazniti bateriju.

Još jedna dobra značajka je isključivanje gotovo svih potrošača kada je paljenje isključeno. Čak se i signal i upaljač gase, gase se kratka svjetla i magle, ali dimenzije ostaju uključene. Postoji automatski način rada, ali u ovom načinu rada svjetlo se pali kada padne mrak i gasi se kada vani dovoljno osvijetli. Sam interijer je dosta prostran i udoban, nema zamjerki. Ne možete se uspoređivati ​​s istom prijonom, Kinezi imaju bolje u kabini.

Priora - po izgled ne razlikuje se puno od desetaka, da tako kažem, modificirane verzije. U unutrašnjosti priora, sve je prilično jednostavno i bez ukrasa, pomalo dosadno.

Motor 1.8 Solano ima aluminijski blok cilindra, što ga opet čini nepopravljivim. Na motoru nema hidrauličnih kompenzatora, ventili se podešavaju odabirom debljine potiskivača. Motor je opremljen VVT-om. Pogon vremena na ovom motoru je lančani, što, prema kineskim proizvođačima, povećava pouzdanost. A prema njihovim japanskim kolegama, to vam omogućuje da smanjite veličinu motora (čak 2 centimetra)

Općenito, ovo je opet isti 1ZZ-FE, čini se da još ne proizvode motore... Više o ovom motoru možete pročitati u članku a. Samo na Solanu je sličniji motoru iz Lifana X60, jer ima elektronsku papučicu gasa.

Tablica pokazuje da je okretni moment priora veći od onog kod Solana 1.6. A to znači da mjesto priora može lako ići naprijed, ostavljajući Kineze da skupljaju prašinu na semaforima. Zapravo, prior gubi od Lifana 1.6 samo u smislu ubrzanja na stotine. Ali ovaj parametar je malo kontroverzan, sjetite se kada su izašli kineski magnetofoni, njihova snaga je izmjerena u PMPO i pokazivala jednostavno fantastične brojke od 3000 vata i više

Pa, manje konja znači manji porez. E sad, ako stvarno usporedite ova dva automobila, pitam se tko – tko?

Pro Solano 1.8

200 km na sat na solanu može proći ili budala ili samoubojstvo! Ovaj automobil, čak i s 1.6 motorom, ne drži baš cestu, čini se kao da je ovjes jednostavno zaglavio u automobilu. Nije bilo testova, razvoja, poboljšanja... nije bilo vezivanja za motor i upravljač. Nakon 120 km/h postaje strašno, Solano jako loše drži cestu. Zapravo prethodno također nije standard u ovom pitanju.

Općenito, ako ugradite 1.8 motor sa starom šasijom, tada će biti kao kozak s BMW motorom. Da, snaga je dodana, ali je li automobil u cjelini sposoban nositi se s tom snagom? U gradu će biti od koristi 1.8 motor, koji će vam omogućiti brže napuštanje raskrižja i definitivno dodati dinamiku automobilu. A osim toga, to je već više moderan motor s promjenjivim vremenom ventila VVT-i.

Lifan Solano sedan je jedan od modernih i najnoviji modeli segment C do europska klasifikacija kineskog proizvođača automobila kojeg zastupa Lifan Industry Group Co. doo Na forumima i tematskim stranicama recenzije Lifana Solana uglavnom su pozitivne. Ali još uvijek ima dosta pitanja.

Mnoge vozače zanima isto pitanje: „Po čemu se ovaj automobil klase golf razlikuje od konkurenata, kao i što tehnički i vozne karakteristike on posjeduje, i što svaka osoba treba znati da bi napravila pravi izbor. Odgovore na neka pitanja možete pronaći u ovom članku.

Lifan Solano - dobio je dobru popularnost na tržištu

Recenzija Lifana Solana

Vrijedi napomenuti da je u početku Lifan Solano sebi stvorio ogromnu popularnost, odnosno dobru reputaciju na azijskom tržištu, a tek onda se preselio na tržište Starog svijeta. Podsjećam da je u suvremenom svijetu samo u Kini u prva tri mjeseca 2009. godine prodano oko 15 tisuća automobila. I ovo nije konačni početak, budući da dnevna prodaja automobila u Kini prelazi 30.000 vozila.

Definitivno možemo reći da ovaj automobil ostavlja živopisan dojam i da je vrlo solidan. U dizajnu možete pronaći moderne modne note, pa se može nazvati uspješnim, koji kombinira svjetske automobilske trendove. Mora se reći da u njemu svatko može pronaći značajke njemačke automobilske industrije, odnosno bavarskog BMW-a serije 3. A ono što stvarno nedostaje je neka posebna "zest" u ovom automobilu.

Pregled Lifan Solano:

Možda će se to dogoditi u budućnosti, nitko ne tvrdi, ali za sada je ovaj automobil sastavljen zahvaljujući modernim trendovima, posebno s obzirom na kineski stil u dizajnu. Ali na pozadini konkurenata, izgleda vrlo vrijedno. Ako ga usporedimo sa Geely Vision, onda možemo reći da je kvaliteta završnih obrada, materijala porasla, a upravljivost je postala puno bolja, što je jasno pokazala testna vožnja Lifana Solana u uvjetima ruskih cesta.

Unutrašnjost je u potpunosti izrađena od kože koja je ugodna na dodir, uredno je sašivena. Torpedo je izrađen od poliuretanske pjene, pa se ispostavilo da je mekan i ne buja, izgleda prestižno i elegantno. Stoga želim reći veliko hvala japanskim dizajnerima. Brojke i strelice na njima je prilično lako vidjeti.

Za kraj bih želio reći da se Solano sa sigurnošću može nazvati dobrim automobilom, pa čak i ako nije stvoren za brzu vožnju, ali ne i svi ljubitelji ekstremnih utrka. Netko više voli glatko kretanje, kao na kruzeru. Ovaj automobil pluta na autocesti, a lako se nosi s raznim cestama. Ima dugotrajni ovjes, jednom riječju, nećete naći ništa bolje za ljetnog stanovnika. Kapacitet prtljažnika je oko 400 litara. Ali ovaj se volumen može povećati ako leđa stražnje sjedalo preklopiti u omjeru 40:60. I posljednja prednost je cijena.

Pregled Lifana Solana s 1,6-litrenim motorom

Lifan Solano - auto s izvrsna izvedba za nisku cijenu

Po ukupni parametri auto izgleda vrlo solidno i atraktivno od mlađeg brata linija modela, koji se zove - Povjetarac. Također bih želio napomenuti da ovaj model odlikuje prostraniji i udobniji interijer i, naravno, bogato unutarnje "tehničko punjenje".

Želio bih napomenuti da je automobil ovog modela nešto duži od modela Breeze. Ali prtljažnik je postao prostran i prostran, ova se kvaliteta ne može podcijeniti. Upravo je iz tog razloga automobil danas posebno popularan među ljetnim stanovnicima, kojima prtljažnik puno igra. Stoga, kupnjom ovog modela automobila, možemo s povjerenjem reći da će izborom biti zadovoljni ne samo ljetni stanovnici, već i svi koji preferiraju tihu i mirnu vožnju. Oduševit će ih i cijena Lifan Solano- u usporedbi s drugim automobilima iste klase.

Salon je impresivan

Gledajući unutra, vidimo kožnu unutrašnjost. Prilično jednostavan stil dizajna, u isto vrijeme vrlo atraktivan. Sve je urađeno u svijetlim bojama. Modifikacija ovog automobila uključuje: klima uređaj, dodatnu opremu pune snage i rezervni kotač u punoj veličini.

Također želim govoriti o nekim elementima koji se izravno odnose ne samo na vozača, već i na sve putnike. Podsjetimo, ovaj model je prošao test sudara, i to vrlo uspješno. Također, automobil je opremljen s dva zračna jastuka, a zahvaljujući automatskom zaključavanju vrata tijekom vožnje osiguran vam je ugodan i siguran put, uvjerite se u to.

Pozitivne recenzije Lifana Solana pokazuju da ima kvalitetne materijale i montažu općenito.

Auto je opremljen podesivim stupom upravljača, svjetla za maglu, alarm, centralno zaključavanje itd. Na automobilu su ugrađeni lijevani, koji imaju 15 inča.

Testna vožnja Lifan Solano 620

U usporedbi s dizajnom torzijske šipke modela Breeze, tada bih s povjerenjem želio reći da je ovjes napravljen na najviša razina. U to se možete uvjeriti kupnjom ovog modela automobila.

Također treba podsjetiti da su se od jeseni 2010. godine dogodile neke promjene i dopune u ponudi motora. Vrijedi napomenuti da novi motor Lifana Solano opremljena je motorom od 1,8 litara koji hrabro razvija 137 Konjska snaga. Štoviše, automobil je sada dostupan u vrhunska konfiguracija, u kojem je prisutan.

Baš kao i model Breeze, novi Lifan Solano za rusko tržište proizvodi se u tvornici Derways, koja se nalazi u Čerkesku. Kao što pokazuje moderna praksa, ovo poduzeće lako proizvodi do 25 tisuća automobila godišnje, što je vrlo impresivna brojka. Na rusko tržište cijena Lifan Solano u osnovnoj konfiguraciji je 355.000 rubalja.

Ako već dugo tražite automobil ne za utrke, već za mirnu i udobnu vožnju, onda sa sigurnošću možemo reći da vas ovaj automobil nikada neće razočarati. Uostalom, kako to može učiniti, zahvaljujući svojoj originalnosti, atraktivnosti, svestranosti. Ako volite ići na duga putovanja, tada na ovom automobilu nećete osjećati ništa osim udobnosti. Lako se i glatko nosi sa svim neravninama na cesti, dobro drži cestu. U to se možete uvjeriti i sami testirajući automobil u autokući, a onda ćete vidjeti da to nisu samo lijepe riječi, već stvarnost.

Crash test Lifan Solano:

Danas se automobil prodaje u dvije verzije: s motorom zapremine 1,6 litara i snagom od 106 konjskih snaga te s ručnim mjenjačem s motorom od 1,8 litara i 128 konjskih snaga.

Zaključak

Zaključno, želio bih reći da je Lifan Solano posebno popularan na tržištu, kupnjom nećete biti razočarani svojim odabirom. To je činjenica s kojom se teško raspravljati.

I to je lako objasniti. Prednosti ovog modela uključuju:

• Lijepa boja kao i lijep vanjski dizajn.
• Prekrasan salon zadovoljit će ne samo vas, već i sve vaše najmilije.
• Zahvaljujući dovoljno velikom unutarnjem prostoru, s obitelji možete otići na more bez razmišljanja.
• Izvrsno držanje ceste pri srednjim brzinama.
• Super kvaliteta po super cijeni!
• Jeftin rad stvara izvrsno raspoloženje među vlasnicima takvog automobila.

Među nedostatcima su:

• Loše ubrzava i iz mirovanja i u vožnji.
• Loše rukovanje pri velikim brzinama.
• Velika potrošnja goriva pri vožnji autocestom.

Također i neki vlasnici ovaj automobilŽalite se na elektroniku automobila. Ali, kako praksa pokazuje, najčešće su to samo nedokazane riječi. S povjerenjem možemo reći da automobil lako može privući pažnju ne samo racionalnog, već i zahtjevnog kupca.

Lifan Solano - automobil koji ispunjava sve suvremene zahtjeve

A to je lako objasniti, jer automobil ispunjava sve moderne tehnologije koje vozači žele vidjeti. Ponekad nadmaši njihova očekivanja, što ponovno dokazuje da je ovaj model automobila dobar izbor. Ali slušanje i čitanje pozitivne kritike o Lifanu Solanu od drugih ljudi, izbor je i dalje vaš.

• vijesti
• Radionica

Zabrana ručnih radara prometne policije: u nekim regijama je ukinuta

Podsjetimo, zabrana ručnih radara za otkrivanje prometnih prekršaja (modeli Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar itd.) pojavila se nakon dopisa ministra unutarnjih poslova Vladimira Kolokoltseva o potrebi borbe protiv korupcije u činovi prometnih policajaca. Zabrana je stupila na snagu 10. srpnja 2016. u mnogim regijama zemlje. Međutim, u Tatarstanu inspektori prometne policije ...

Potražnja za Maybachima naglo je porasla u Rusiji

Prodaja novih luksuznih automobila i dalje raste u Rusiji. Prema rezultatima istraživanja agencije AUTOSTAT, prema rezultatima sedam mjeseci 2016. godine, tržište takvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je odmah 22,6% više nego u istom razdoblju prošle godine (642 komada). Lider na ovom tržištu je Mercedes-Maybach S-klasa: ovaj...

Dakar-2017 može se održati bez KAMAZ-master tima

Ruski KAMAZ-master tim trenutno je jedan od najmoćnijih reli-raid timova na planeti: od 2013. do 2015. plavo-bijeli kamioni su tri puta osvajali zlato Dakarskog maratona, a ove godine posada predvođena Airatom Mardeev je postao drugi. Međutim, kako je za agenciju TASS rekao direktor NP KAMAZ-Avtosport Vladimir...

SAD će zamijeniti 40 milijuna zračnih jastuka

Kako pojašnjavaju iz Nacionalne uprave za sigurnost na cesti SAD (NHTSA), 35 do 40 milijuna zračnih jastuka ispunjava uvjete za promociju, uz 29 milijuna zračnih jastuka koji su već zamijenjeni u prethodnoj kampanji. Prema Automotive News, promocija utječe samo na Takata zračne jastuke koji koriste amonijev nitrat u sustavu. Prema...

U prometnoj policiji Moskve došlo je do stampeda onih koji su se željeli žaliti na kaznu

Ova situacija je nastala zbog velikog broja kazni izrečenih protiv vozača u automatskom načinu rada, te kratkog vremena za žalbu na potvrde. O tome je na svojoj Facebook stranici govorio Pyotr Shkumatov, koordinator pokreta Blue Buckets. Kako je Škumatov objasnio u razgovoru s dopisnikom Auto Mail.Ru-a, situacija bi mogla nastati zbog činjenice da su vlasti nastavile kažnjavati...

Suzuki SX4 preživio restyling (fotografija)

Od sada se u Europi automobil nudi samo s turbo motorima: benzinskim litarskim (112 KS) i 1,4-litrenim (140 KS), kao i 1,6-litrenim turbodizelskim motorom koji razvija 120 konjskih snaga. Prije nadogradnje, automobil je bio u ponudi i s atmosferskim motorom od 1,6 litara od 120 konjskih snaga benzinski motor, međutim, u Rusiji će ova jedinica biti zadržana. Osim toga, nakon...

Moskovsko dijeljenje automobila bilo je u središtu skandala

Kako je rekao jedan od članova zajednice Blue Buckets, koji je koristio usluge Delimobila, u slučaju nezgode s unajmljenim automobilom, tvrtka od korisnika zahtijeva naknadu troškova popravka i dodatno naplaćuje novčanu kaznu. Osim toga, servisni automobili nisu osigurani u okviru kasko osiguranja. Zauzvrat, predstavnici Delimobila na službenoj Facebook stranici dali su službenu...

Samovozeći taksiji dolaze u Singapur

Tijekom testiranja, šest modificiranih Audija Q5 sposobnih za autonomnu vožnju krenut će cestama Singapura. Prošle godine su takvi automobili lako prešli put od San Francisca do New Yorka, navodi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati po tri posebno pripremljene rute opremljene potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute bit će 6,4 ...

U Sankt Peterburgu je ukraden automobil bez motora i krova

Kako prenosi Fontanka.ru, poslovni čovjek se obratio policiji i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, proizveden davne 1957. godine i imao sovjetske brojeve, ukraden iz dvorišta njegove kuće na aveniji Energetikov. Prema riječima oštećene, automobil uopće nije imao motor s krovom i bio je namijenjen za restauraciju. Kome treba auto...

Video dana: Električni automobil ubrzava 100 km/h za 1,5 sekunde

Kako naručiti auto iz Japana japanski automobili su najprodavaniji u cijelom svijetu. Ovi strojevi su cijenjeni zbog svoje pouzdanosti, kvalitete, upravljivosti i popravka bez problema. Danas vlasnici automobila žele biti sigurni da je automobil došao izravno iz Japana, a ...

Koji SUV odabrati: Juke, C4 Aircross ili Mokka

Ono što je izvana Velikooki i ekstravagantni "Nisan-Juk" niti ne pokušava izgledati kao solidno terensko vozilo, jer ovaj automobil je pun dječačkog entuzijazma. Ovaj stroj nikoga ne može ostaviti ravnodušnim. Ili joj se sviđa ili ne. Prema certifikatu, to je putnički karavan, međutim ...

KAKO odabrati auto za najam, odaberite auto za najam.

Kako odabrati najam automobila Najam automobila je vrlo tražena usluga. Često je potreban ljudima koji poslom dolaze u drugi grad bez osobnog automobila; oni koji žele ostaviti povoljan dojam skupim automobilom itd. I, naravno, rijetko vjenčanje...

Pouzdanost automobila po ocjeni

Čemu služe ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, gotovo svaki auto-entuzijast često pomisli: najpouzdaniji auto je moj, i ne zadaje mi puno problema s raznim kvarovima. Međutim, ovo je samo subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila mi...

Što ljudi mogu smisliti kako bi doživjeli nezaboravan trenutak uzbuđenja od vožnje automobila. Danas ćemo vas upoznati s probnom vožnjom pickupa na jednostavan način, ali povezivanjem s aeronautikom. Cilj nam je bio ispitati karakteristike modela kao npr ford ranger, ...

Koju limuzinu odabrati: Almera, Polo limuzina ili Solaris

U svojim mitovima, stari Grci su govorili o stvorenju koje je umjesto repa imalo glavu lava, tijelo koze i zmiju. “Krilata Chimera rođena je iz sićušnog stvorenja. Istovremeno je zaiskrila ljepotom Argusa i užasnula ružnoću Satira. Bilo je to čudovište od čudovišta." Na riječ...

KAKO zamijeniti svoj auto za novi, kako zamijeniti auto.

Savjet 1: Kako zamijeniti svoj automobil za novi San mnogih zaljubljenika u automobile je doći u salon starim automobilom i otići u novom! Snovi se ostvaruju. Sve više okretaja dobiva uslugu zamjene starog auta za novi - trgovina. Ti ne...

• Rasprava
• U kontaktu s

Čitanje 5 min. Pregledi 580 Objavljeno 26. veljače 2016

Usluga i Lifan popravak Solano su jeftini.

Prilično puno primjeraka kineske automobilske industrije putuje teritorijom Rusije. Sedan se može nazvati jednim od najprodavanijih kineskih automobila u našoj zemlji. Iza njega se, kao svoj za većinu modela kineskih automobila, učvrstio stereotip limene limenke koja brzo trune i neprestano se lomi. Je li to doista tako, saznat ćemo u ovom članku, koji će govoriti o popravku i održavanju. Lifan limuzina Solano.

Povijest kineske marke Lifan

Lifan, kineski proizvođač automobila, izrastao je iz male tvrtke koja je popravljala razna vozila, uglavnom motocikle. Osnovano je 1992. godine. 10 godina kasnije, transformiran tvrtka Lifan izdao prvi autobus vlastite proizvodnje. Od 2005. godine proizvodi kineska tvrtka Lifan automobili.

Prilikom razvoja vlastitih modela automobila Lifan je koristio provjerenu poslovnu shemu - dobivanje licence od poznatijih proizvođači automobila za proizvodnju automobila. Kao rezultat toga, pojavili su se novi kineski modeli automobila koji su se temeljili na platformama starih modela poznatih svjetskih marki automobila. Jedan od prvih osobnih automobila tvrtke Lifan bio je mali automobil Lifan Smily, koji je jako ličio na Mini Cooper. U isto vrijeme, Lifan Smily se temeljio na platformi automobila Daihatsu Charade. Također, model Lifan Solano limuzina koji razmatramo je, u biti, prerađeni model Toyota Corolla generacija E120.

Vrlo brzo je kineska tvrtka Lifan ušla u rusku automobilsko tržište i ovladao domaćom proizvodnjom automobila u pogonima tvornice Derways u Čerkesku. Prvi novi automobili marke Lifan sišli su s montažne trake tvornice Derways 2007. godine. Isprva je to bio SKD sklop automobila. Međutim, dvije godine kasnije, 2009., već je započela proizvodnja automobila Lifan za puni proizvodni ciklus.

Glavne karakteristike sedana Lifan Solano

Kopija Lifan Solano limuzine koju smo odabrali proizvedena je 2010. godine. Kilometraža ovog automobila je 75.000 kilometara. Ovaj primjerak ima deluxe paket. To znači da njegova oprema uključuje kožnu unutrašnjost, odnosno presvlake sjedala od umjetne kože, aluminijski naplatci, senzori za parkiranje, koji, nažalost, više ne rade, grijanje sjedala, kao i tipke za upravljanje zvukom na upravljaču.

Kao motor za Lifan modeli Solano rabljeni proizveden po japanskoj licenci kineski Plinski motor LF481Q3. Kinezi su uzeli dozvolu od Japanski motor Toyota 4A-FE. Podsjetimo, ovaj agregat Japanci proizvode od 1988. godine. Kinezi su na njega ugradili elektronski modul za paljenje, uklonivši razdjelnik. Unatoč zastarjelom dizajnu, niskoj učinkovitosti i snazi, ovaj motor je pouzdan. Poznat je većini mehaničara u Rusiji.

Motor u Lifan Solanu je kineski, ali u potpunosti odgovara Japanski motor od Toyote.

Uparen s ovim motorom, Lifan Solano limuzina ima pet stupnjeva prijenosa mehanička kutija zupčanici s istim indeksom kao i kineski motor.

Budući da se koristi platforma Lifan Solano limuzina Toyotin model Corolla generacija E120, šasija prešao na kineski model s japanskog. McPherson ovjes je instaliran sprijeda, a greda se nalazi u stražnjem ovjesu.

Održavanje i popravak karoserije Lifan Solano

Kao i većina kineskih modela automobila, Lifan Solano limuzina ima prilično tanke metalne ploče u pločama karoserije. Osim toga, lak je također prilično loše kvalitete, te se vrlo rano pojavljuje kao hrđa po cijeloj karoseriji. Čipovi na haubi karoserije već počinju hrđati nakon nekoliko mjeseci. Prije svega, korozija se pojavljuje na pragovima karoserije i rubovima vrata. Zapravo, tamo gdje se vlaga više nakuplja, počinje korozija metala. To jasno daje do znanja da Lifan Solano nije bio podvrgnut dovoljnoj antikorozivnoj obradi u tvornici.

U kabini našeg primjerka Lifan Solano limuzine, koja će ove godine napuniti 6 godina, već je umro standardni audio sustav. Štoviše, ova situacija je standardna za model Lifan Solano. Često vlasnici ovog modela automobila umjesto mrtvog audio sustava ugrađuju nosače tableta i izlazne žice za spajanje zvuka na zvučnike automobila.

Vrijedi napomenuti da je instrumentna ploča ovog modela izrađena od meke plastike, što nehotice oduševljava vozače koji su navikli na tvrdu i smrdljivu plastiku u kineskim automobilima.

U putničkom prostoru grijana sjedala često pregore. Osim toga, ožičenje može otkazati sa stražnjim audio senzorima za parkiranje.

Problemi s motorom Lifan Solano

Budući da je kineski motor za automobil Lifan Solano izrađen po licenci na temelju japanskog jedinica za napajanje 1988., nema pritužbi na tehnički dio agregata. Međutim, elektronika ovog motora je vrlo slaba, a često dolazi do kvarova. Na nekim primjercima Lifana Solana dolazi do prekida električno ožičenje kao posljedica udara ovjesa na boksovima na cestama.

Potrošni materijal za takav motor je jeftin. Filter za ulje koštat će oko 300 rubalja. Zračni filter potpuno prikladan za sličan Toyotin motor. Filter zraka koštat će istih 300 rubalja. Zamjena zupčastog remena vrijedi svakih 60 tisuća kilometara. mnogi vlasnici Automobili Lifan Solano ne žuri sa zamjenom zupčastog remena, jer se ne boje savijanja ventila u slučaju puknuća remena. Na klipovima ovaj motor utori za ventile. Zupčasti remen i remenica zatezača koštat će oko 2000 rubalja. Rad u servisu za zamjenu zupčastog remena koštat će u prosjeku 5000 rubalja.

Održavanje šasije Lifan Solano

Stražnji ovjes Lifan Solano izgleda prilično žalosno.

Malo što može poći po zlu s McPherson prednjim ovjesom i polu-neovisnim stražnjim ovjesom. Najmanji resurs među Pribor vješalice na nosačima stabilizatora. Morat će se mijenjati svakih 30 tisuća kilometara. Trošak jednog takvog stalka procjenjuje se na 800 rubalja. Inače, odgovara od Toyote Corolle. Krajevi veznih šipki služit će ne više od 50.000 kilometara. Ovaj dio koštat će oko 1000 rubalja, a još 600 rubalja će ići na njihovu zamjenu.

Prošlo je 1,5 godina nakon kupnje Solanchike. Kilometraža je bila 26.550 km. Ljeti sam išao na turneju u Ukrajinu na Krim, zatim Stavropol i kući u Konakovo. Prešao oko 6000 km. Na Krimu je bilo toplo do +32 stupnja. Popeo sam se na Ai-Petri, visine 1245 m. Klima je radila ... kompletna recenzija →

Napisat ću o dva automobila odjednom, jer je prvi kupljen u lipnju 2010. i prodan u srpnju 2011. zbog nesreće s kilometražom od 35.000 km, drugi je kupljen u kolovozu 2011. godine. Odnosno, možete usporediti je li se kvaliteta izrade promijenila tijekom godine. Dakle, u smislu kvalitete izrade ... kompletna recenzija →

Auto je stvarno dobar! Pišem za ljude, jer su ljudi poput mene pisali o zaslugama i manama Solana, a ja sam već donio odluke o kupovini. Na TO-1 škripi stražnji stupovi popravili su mi ga samo tjedan dana, sad će ga još više držati na okupu, možda ti netko kaže ... cijela recenzija →

Zdravo! Od srpnja 2010. Solano, a prije toga Nexia, Hyundai Accent pa čak i Renault Logan, jednom riječju, cijela hrpa ekonomske klase. Prvo, želim reći da je automobil praktičan i praktičan, zbog čega potražnja za njim raste i postoje takvi ludi redovi kod prodavača, i ... puna recenzija →

Lifan Solano - lijep auto, nije senzacija, ali za te novce mislim da je jako dobar auto. Propustljivost normalna, puno mjesta u kabini i unutra. Htio sam kupiti nešto jednostavnije da bih mogao otići na daču, obično tamo vozim hrpu svih vrsta smeća od garaže do dače i ... puna recenzija →

Lifan Solano sam kupio 05.05.2011. Do danas prijeđenih 11.300 km. Kupio sam ga u salonu automobila na autoputu Kashirskoye "Moskva". Prva želja je bila kupiti Daewoo Nexia, svidjela mi se, ali s mojom visinom (180 cm) bilo je problematično ući u nju. Logan i Sondero su također u redu, ali ... puna recenzija →

Cijeli set. Senzor svjetla ABS EBD, parking senzori dva senzora, klima, grijanje sjedala, kožna unutrašnjost. radio SD MP-3 sa USB-om. kilometraža mi je stvarno 12.000 km, stalci i dalje škripe, hoću da se mijenjaju, to ću postići. TO-2 je prošao prije tjedan dana po cijeni od 6389 ... puna recenzija →

Auto je kupljen početkom travnja 2011. Prešao 5500 km. Stroj, uglavnom zadovoljan. Iskreno, reći ću vam, auto je vrijedan novca. Uzeli smo osnovna oprema za 373.000 rubalja, dodatno plaćeno za boju od 6.000 rubalja. Ne morate platiti za bijelo. Pa čak i u osnovnoj ... cjelovita recenzija →

Auto kupljen u novembru. Tražim auto za obitelj. Ne znam puno o autima. Putovao po salonima, tržnicama. Znate, dobri automobili koštaju puno novca. Ukratko, izbor je napravljen za Lifana Solana. Odmah mi se svidio interijer i eksterijer. Po mom mišljenju, sve što je potrebno ... puna recenzija →

Kupio sam ga 15.03.11.Uglavnom sam zadovoljan autom, po autoputu sam mirno vozio 175 km/h. Cestu drži normalno, posebno raduje ABC EBD, kupljen od službeni zastupnik Autokompleks. Firma je normalna, dan nakon kupnje bačva je procurila i prana pod garancijom 15 ... cijela recenzija →

Zdravo! Auto sam kupio u srpnju 2010. Prije toga sam išao u 09 sa 1.3 motorom. Odabrao sam automobil unutar 400 rubalja, ali da imam više VAZ-ova. Od početka kao Tagazovskie Estin ili C-130, kada je vidio Solana, sve sumnje su nestale. Vozim svaki dan, ali duga putovanja... kompletna recenzija →

Čitala sam kritike od prvih dana, slagala sam se s nečim, ali s nečim ne. Iznenađujući trenuci kada se Solano počinje uspoređivati ​​s automobilima poznatih marki koji već desetljećima stječu svoje mjesto na tržištu automobila. Imajte na umu da Kinezi, za razliku od domaćih proizvođača, ne ... puni pregled →

Kupljen odmah nakon nove godine. Otišli smo u salon, dugo gledali - Lifan ili svejedno Priora. Dakle, izbor je napravljen u korist Kine. Ali ipak sam iznenađen zašto u luksuznom paketu nema prostirki i zaštite kućišta .. Uzeli su ga na kredit, a dok je banka prenosila ... kompletna recenzija →

Nedavno kupljen u Tyumenu. Vozio sam 600 km do kuće, i to po zimskoj cesti a ne po asfaltu. Stroj nikada nije škripao, mjenjač je radio sasvim dobro, jame neravnina su jednostavno progutane. Ima jedan nedostatak, čini mi se da su straga stalci kratkog hoda, na velikim ... cijela recenzija →

Solano je već prešao 13.000 tisuća km. Prednji nosači su već dva puta mijenjani pod garancijom, jednom vrhovi upravljača, jer se lome kad kucaju, a kucaju toliko jako da auto vozi brzinom po cijeloj cesti. Ne radi ni ABS...