Saznajte što motor TFSI pokazuje je bolje unaprijed kada se razmatraju različite opcije za kupnju automobila. Ako financijske mogućnosti omogućuju da nastojimo stjecanje najkvalitetnijeg stroja, uključujući tehničke karakteristike - dovoljno je za vas dugi niz godina. I motor je još jedan od glavnih čvorova automobila.

To je da ovisi o tome koliko se automobil ispada kako će brzo moći ubrzati i koliko će oduzeti. Stoga je sve vrste sumnjivih konzola na ime i označavanje motora bolje pokušati odmah dešifrirati da ne pogodi i očekuju od ovog odabranog stroja neplanirane od strane glavnih iznenađenja.

Motor TFSI dešifriranje je vrlo jednostavan: Kratica označava turbopunjena gorivo stratificiranu injekciju, tj. Motor za turbopunjaciju ubrizgavanja. Mnogi pogrešno smatraju analog o TSI-i, i duboko u zabludi - motori se međusobno razlikuju ne samo prema karakteristikama, već iu strukturi. Prilično se takva vrsta motora razlikuje od FSI-ja, iako ima zajedničke značajke. Razmotrite istu kvalitetu i načela ovih različitih motorskih opcija.

Usporedba TFSI i FSI

Potonje, čije je kratica dešifrirana jer je ubrizgavanje gorivo, najstariji je, ali i većina, vjerojatno, dokazani motor od tvrtke njemačka briga, proizvodnju i stroj i motore na njima. Može se reći da je FSI postao prototip motora ubrizgavanja općenito i TFSI posebno. U jednom trenutku, Nijemci su prestali da se kvaliteta motora razvijaju.

Oni su krenuli kako bi učinili učinkovitijim i moćnim. Istodobno su htjeli smanjiti emisije iz nje u atmosferu - želju Europljana da se smanji zagađenje ubrzao okretanje već (kao što je, zapravo, to je sada jedan od glavnih uvjeta priznate kvalitete). U ostvarivanju svojih planova, ostavili su imunitet osnovnu ideju - ubrizgavanje smjese izravno u cilindre. Međutim, neki su se čvorovi poboljšali.

Dizajne klipova modificirani su na takav način da motor može učinkovito, bez gubitka karakteristika moći, raditi na nižim parametrima kompresije.

Cilindar bloka glave Počelo je biti opremljeno s dvije bregaste ploče koje su se počele proizvoditi od jačeg i otpornije na metalno trošenje. Od njega je počeo raditi i ventil.

Sustav unosa goriva je dovršen, kanali su ispravljeni za koje je doneseno benzin i dano je plinsko ispitivanje.

Poboljšana u TFSI i opskrbu benzina. Sustav je montiran uz nadograđenu tip pumpe koja daje veći tlak nego u FSI. Kao rezultat toga, neki porast snage i blago smanjenje potrošnje goriva.

Sama crpka je električni, tri cam dizajna (za razliku od dvije kamere, koji su radili na pumpi u bivšoj verziji motora). Osim toga, njegov firmware omogućuje doziranje isporučenog benzina na kap, ovisno o unosu motora.

Međutim, najvažnija razlika je prisutnost turbopunjača (ukazuje na slovo T, što se razlikuje u ime jedne vrste motora od drugog). Turbina tvori jedan kompleks s ispušnim sakupljačicom i daje veliku prednost u vlasti, dinamizmu i zakretnog momenta u usporedbi s FSI.

Rasplamljivanje

Što se TFSI razlikuje od TSI-ja? Oba motora su turbopunjaci, au tom smislu čini se jednako. Međutim, TSI ima 2 razlike:

• Gorivo se hrani ne ravno u cilindre, ali u posebnom usisni razvodnik;
• Dizajn sadrži takozvani turbopunjač. Motor je opremljen mehaničkom turbinom - prisiljena je raditi ispušne plinove - i električni kompresor, prisilno povećanje tlaka zraka pod bilo koje okolnosti. Oni naizmjenično rade spajanjem i isključivanjem ovisno o načinu rada motora.

U ovom članku razmotrite Što znači TFSI motor, kao i razmotriti glavne probleme
TFSI motori. Ali počnimo s činjenicom da ovaj članak neće opisati razlike u TFSI, TSI, FSI, poseban članak će biti posvećen svakom motoru.

TFSI skraćenica dešifrira turbo gorivo stratificirana injekcija, da s engleskim znači turbopunjeni motor s ubrizganjem goriva sloja. U ovom motoru
Ubrizgavanje goriva se provodi ne podslika u svaku komoru za izgaranje
odvojeni cilindar.

Zbog toga se postiže dobar omjer gospodarstva i potrošnje goriva.
Više s karakteristikama TFSI motora možete pronaći u tablici, bit će
Se smatraju neki od motora (ne postoji potrošnja goriva, ali prema
Proizvođač potrošnja goriva u gradu varira od 8 do 10 litara).

Motor je instaliran na, itd.

Prednosti TFSI motora su:

1) ekonomija

2) napajanje

3) sposobnost povećanja snage

4) veliki okretni moment

Problemi motora TFSI

Pa, kao i uvijek, svugdje postoje vaši nedostaci, vrijeme je da raspravljamo o njima.

1) R. ashway ulje, Ovaj fenomen počinje se pojaviti u prosjeku za trčanje u 100 tisuća KM,
Potrošnja nafte može doseći do 500 g na 2 tisuće KM. Najlakši način da saznate
Potrebno je pratiti razinu ulja, tako da možete spriječiti skupe popravke.

Prvi krivac brzine protoka ulja EGR (ventil ventilacijski ventil radilice), ako je zamijenjen
nije vam pomogao da morate ići dalje i napraviti zamjenu masona.

2)Ubrzanje Najvjerojatnije je problem s premosničnim ventilom.

3) Postoji problem s indukcijskim svitkom

4) Isti minusi mogu se primijetiti da je TFSI motor zahtjevan za naftu i gorivo,
Osim toga, zamjena turbine više neće. (gotovo u vrlo
Kraj članka) Kako provjeriti turbinu prije kupnje.

Karakteristike

Parametri	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Godine puštanja	2007-08	2011-12	2007-13	od 2008. godine.	od 2008. godine.
Motor vrsta, broj ventila	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.
Volumen rada	1984	1984	1984	1984	1984
Omjer kompresije	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Tip trg	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.	DOHC.
Maks. vlast (kW / h / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Maks. moment (Nm / rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Cijene za rezervne dijelove:

Senzor temperature hlađenja tekućine (vag) 1000 trlja

Tlak regulacije ventila (vag) 2000 rubalja

Zavojnica za paljenje (vaga) 5000 rubalja

Filtar za gorivo (vag) 1500 utrljajte

Motor 2.0 (oko 160 ili više od 200 tisuća rubalja, koristi)

Trošak turbine je oko 50 rubalja

* Cijene rezervnih dijelova za TFSI motor su približne i mogu se razlikovati ovisno o gradu
i drugi uvjeti.

Power jedinica TFSI 2.0 - Njemački motor proizvodnje zabrinutost Volkswagena. s oznakom EA113. Ovaj je motor osvojio popularnost zbog visokih tehničkih karakteristika, kao i jednostavnost dizajna, popravka i održavanja.

Tehnički podaci

Motor TFSI 2.0 iz VW-grupe je atmosferski turbopunjeni motor koji je instaliran na Audi, Škodu i sjedala automobila. Po prvi put, jedinica za napajanje vidjela je svijet u udaljenom 2004.

Audi s motorom TFSI 2.0

Motor je dobio turbopunja, a brojne komponente su promijenjene, za razliku od FSI. Dakle, jedinica od lijevanog željeza i aluminijska glava, koja se nalazila dva distributivna osovina, O radilica, dobio je debele tvrdoglave plime. Kao poboljšanje, instalirani su hidrokompenzori, samo je nedostatak vremenski remen, a ne lanac, poput prethodnika.

Razmotrite glavni tehnički podaci Motor EA113:

Osim standardnog motora, postoji niz izmjena. Razmotrite glavno:

• BPJ - najslabija verzija 2.0 TFSI, snaga 170 HP Stavite na Audi A6, VW Tiguan. Koristi se s jednom turbinom maksimalni tlak 1.8 bar.
• BWA - 185-jaka verzija za sjedalo leona.
• AXX, BWA, BWE, BPY - većina masovne verzije s kapacitetom od 200 KS Je stavljen na Audi A3, Audi A4, Audi TT, Sjedac Altea, sjedalo Exeo, sjedalo Leon Fr, Sjedalo Toledo, Škoda Octavia. Rs, Volkwagen Golf v GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
• BUL - 220-STROO Verzija za Audi A4 DTM izdanje.
• BYD - ojačani blok, ojačani spojne šipke, produktivniji mlaznice, KKK K04 turbine s tlakom od 0,9 bara, snage 230 HP Staviti na Volkswagen golf. 5 GTI izdanje 30, VW golf 6 GTI izdanje 35.
• Bwj - malo moćnija verzija (241 hp) za sjedalo Leon Cupra.
• CDL je analog od BYD-a s povećanim tlakom do 1,2 bara, snage 256-271 HP, ovisno o postavkama. Stavite na Audi S3, Audi TTS, sjedalo Leon Cupra r, Volkswagen Golf R.
• BHZ - 265 snažna verzija za Audi S3.

Servis

Kao i sve jedinice za napajanje koje proizvodi VW-grupa, atmosferski TFSI 2.0 ima Interservice preporučeni interval od 15.000 km. No, neki vozači tvrde da kako bi se očuvao motor, potrebno je smanjiti ovaj pokazatelj na 10.000 km.

Motor s TFSI 2.0 sustavom za ubrizgavanje

Popravak i kvar

Svaki motor ima svoje prednosti i nedostatke, a EA113 TFSI 2.0 nije počašćen. Korištenje ovog motora ostavilo je značajan otisak od vlasnika. Loše je lansirano u mrazu, a možda čak i ne počinje uopće. Razmotrite glavne probleme:

Zhor ulje. Na automobilima s kilometraža više prosječno, može se promatrati povećani tok Ulja (mašeta), ovo pitanje je riješeno zamjenom ventila VKG (ventilacija plinova kućišta radilice) ili, ako je potrebno, zamjena kape za izazivanje ulja i prstena.

Kucanje Dizellikacija. Razlog u raseljenom zatezačem lanca bregastog vratila, zamjena će pomoći u rješavanju problema.

Ne idi visoke revolucije, Razlog za trošenje potiskivanja TNVD-a, pitanje je riješeno njegovom zamjenom. Život njegove službe je oko 40 tisuća KM, kontrolira države potrebno svakih 15-20 tisuća KM.

TFSI 2.0 shema motora

Ubrzanje, gubitak snage. Problem leži u premosničkom ventilu N249 i rješava se zamjenom.

Ne počinje nakon punjenja goriva. Problem u ventil ventila spremnik za gorivo, Sve ću riješiti. Problem je relevantan za američke automobile.

Izlaz

EA113 TFSI 2.0 motor je dobar predstavnik turbohaniziranog atmosferskog, koji su ekonomični i okolišni. No, na nizu s ovim, postoji značajan broj nedostataka koji se više ne eliminiraju jer su konstruktivne.

Audi tvrtka mijenja sustav diferencijacije modifikacija svojim modelima. Oznake koje ukazuju na radno volumen (na primjer, 2.0, 3.0, 4.2 i tako dalje) vratiti se. Umjesto toga, dvoznamenkasti digitalni indeksi U koracima od pet jedinica vezanih za motor motora. Ali ne izravno, ali neizravno. Na primjer, verzija od 110-130 HP. će biti označen indeksom 30, s utjecajem od 230-250 - broj 45, a najviša gradacija 70 - za automobile snažnije 544 KS (400 kW).

Audi A3 u Auto Kini 2014

Ova shema počela je trčati u 2014. godini, ali samo u Kini, Indiji i na Bliskom istoku. I prvi međunarodni model s novim oznakama će biti. Modifikacija A8 3.0 TDI s kapacitetom od 286 KS A8 50 TDI će se nazvati, a verzija A8 3.0 TFSI (400 HP) sada nosi indeks A8 55 TFSI.

Ovaj korak je odavno pitao. Uostalom, natjecatelji u njemačkom "velikom trojci" dugo su se udaljili od izravnih znakova motora. Na primjer, Mercedesian indeksi 180, 400 ili 500 dugo su označili ne na radnom volumenu, već u verziji u hijerarhiji. Kao i dvije posljednje znamenke u troznamenkastim indeksama putnika bMW automobili (ili dvije znamenke u verzijama križanja). Osim toga, isti motor sada ima nekoliko verzija s različitim napajanjem - prethodna imena se ne prikazuju ta razlika.

Ali glavni razlog je najvjerojatnije drugi. Činjenica je da je Audi na pragu komercijalne prodaje električnih vozila i pad za njih novi sustav Indeksi su teže od prebacivanja na jedinstvenu shemu, vezanu na povratak motora.

Neumicijski modeli ostaju isti (od A1 do R8). Nakon dvoznamenkasti indeksa napajanja, konzole su očuvana, karakteriziraju vrstu elektrana: TFSI (benzin), TDI (dizel), G-Tron (plinsko gorivo) ili e-tron (električni i hibridi). Iznimka je napravljena za naplaćene izmjene s i RS, kao i sportski automobil R8 - njihovi motori će se nazvati kao i prije. Puni pomak Indeksi motora u cijelom redak To će se dogoditi u ljeto iduće godine.

Nabavi:

Tako izgleda novo rešetka za indeks. No, tvrtka je pojasnila da se tijekom vremena može revidirati gradacija za moć.

(Funkcija (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W ||; -136785-1 ", RENDERTO:" Yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: istinito)););) t , this.document, "yandexcontextextyncCallbacks");

Što je TFSI motor?

Ako pogledamo specifikacije volkswagen automobili, Audi, Skoda, vidjet ćemo motore u liniji energetskih jedinica, koji su označeni s kraticama FSI, TSI, TFSI. Na FSI-u već smo na našoj autoportalnoj stranici, u ovom članku želio bih prebiti na TFSI elektranama u više detalja.

Tfsi - dekodiranje kratica

Jednostavno pogodite, slovo T označava prisutnost turbine. Dakle, glavna razlika od FSI-a se sastoji od turbopunjača, zahvaljujući kojem se ispušni plinovi ponovno spaljuju, time je TFSI karakteriziran njegovom ekonomijom i ljubaznošću okoliša - minimalni iznos CO2 pada u zrak.

Kratica TFSI dešifrira kao Turbo gorivo stratificirana injekcijaŠto se može prevesti: turbopunjački motor s slojevitom injekcijom goriva. To jest, to je revolucionarno, za svoje vrijeme, sustav izravno ubrizgavanje Gorivo do komore za izgaranje svakog pojedinačnog klipa opremljenog turbinom.

Zahvaljujući ovom pristupu postiže se izvrsni pokazatelji:

• visoka motorna snaga;
• veliki;
• relativno mala potrošnja goriva, iako se motori turbohanizira tradicionalno ne razlikuju u učinkovitosti.

Poželjno je da se ova vrsta motora instalira audi automobili, Volkswagen također preferira da se općenito primjenjuju sličan sustav - TSI (Turbo motor s izravnim injekcijom). FSI, zauzvrat, nemojte opremiti turbinu.

Po prvi put, TFSI je instaliran na Audi A4 modelima. Jedinica za napajanje imala je volumen 2 litara, dok je izdana 200 snaga konja, a vučna sila je bila 280 nm. Da bi se postigli iste rezultate na motoru ranijih struktura, to bi moralo imati volumen od oko 3-3,5 litara i biti opremljen sa 6 klipova.

U 2011. godini inženjeri Audi značajno su nadogradili TFSI. Danas se ova snaga jedinica druge generacije dvaju litara pokazuje sljedećim karakteristikama:

• 211 KS na 4300-6000 revolucija u minuti;
• okretni moment 350 nm na 1500-3200 o / min.

To jest, čak i neprofesionalni mogu primijetiti da motori ovaj tip Oni se razlikuju u dobroj moći i na niskoj i velikoj brzini. U usporedbi: U 2011. godini Audi je uklonjen iz proizvodnje 3,2-litre FSI na 6 klipova, koji je izdao 255 KS S 6.500 revolucija, a okretni moment od 330 Newtona je postignut na 3-5 tisuća revolucija u minuti.

Ovdje, na primjer, audi karakteristike A4 TFSI 1.8 litara, 2007 Release:

• power 160 HP na 4500 o / min;
• maksimalni okretni moment od 250 nM postiže se na 1500 o / min;
• overclocking do stotina traje 8,4 sekunde;
• potrošnja u ciklusu grada (MCPP) - 9,9 litara A-95;
• potrošnja na autocesti - 5,5 litara.

Ako uzmete verziju pogona na sve kotače A4 Alload 2,0 TFSI Quattro, zatim dvoslojnu turbopunjača TFSI može razviti vlast u 252 KS. Njegovo ubrzanje traje 6,1 sekundi do stotina, a potrošnja je 8,6 litara oko grada s kutijom automatskih i 6.1 litara izvan grada. Automobil je ispunjen benzinom marke A-95.

(Funkcija (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W ||; W [n] .push (funkcija () () (ya.context.advManager.render ((blokiranje: "ra -136785-3 ", RENDERTO:" yandex_rtb_r-a-136785-3 ", async: istinito)););); t \u003d d.getelementsbytagname (" skripta "); s \u003d d.createelement (" skripta "); t , this.document, "yandexcontextextyncCallbacks");

Sada osjetite razliku. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• power 150 HP na 6000 o / min;
• okretni moment - 200 nm na 3000 o / min;
• ubrzanje na stotine - 9,4 sekundi;
• u ciklusu grada, automobil s mehanika jede 11,4 litara A-95;
• ciklus zemlje - 6.4 litre.

To jest, u usporedbi s FSI, TFSI motor je postao korak naprijed instaliranjem turbopunjača. Međutim, promjene su dotakne i strukturni dio.

TFSI značajke dizajna motora

Turbopunjač je postavljen na diplomski razdjelnik koji čini zajednički modul, a ispušni plinovi se ponovno hrani u usisni razvodnik. Sustav opskrbe gorivom je promijenjen zbog primjene u drugom krugu pumpe pumpe, koji je sposoban za pumpanje većeg tlaka.

Pumpa za pumpanje goriva regulirana je elektronički blok Kontrola, dakle, volumen smjese goriva i zraka, koji se ubrizgava u klipove, ovisi o trenutnom opterećenju na motoru. Ako je potrebno, tlak se povećava, na primjer, ako se automobil kreće na nisko slajd. Dakle, bilo je moguće postići značajne uštede na potrošnju goriva.

Još jedna značajna razlika od FSI je dno klipa. Komore za izgaranje u njima su manja, ali u isto vrijeme zauzimaju veliko područje. Ovaj obrazac omogućuje učinkovito djelovanje s smanjenom kompresijom.

Općenito, power jedinice TFSIS rade prema istoj shemi kao i svi drugi motori brige Volkswagena:

• dvije konture sustav goriva - niski i visoki tlak;
• kontura niskog tlaka uključuje: spremnik, pumpa za gorivo, grubi i fini filteri za gorivo, senzor goriva;
• sustav izravne injekcije, tj. Injektor je sastavni dio kruga visokog tlaka.

Načini rada svih komponenti kontroliraju se pomoću upravljačke jedinice. Djeluje na složenim algoritmima koji analiziraju različite parametre sustava automobila, na temelju kojih se naredbe šalju aktuatorima i sustav ulazi u strogo izmjerenu količinu goriva.

Međutim, turbinski motori zahtijevaju poseban pristup, imaju niz nedostataka u usporedbi s konvencionalnim atmosferskim:

• potrebno je visoko kvalitetno gorivo;
• popravak turbine - zadovoljstvo je skupo;
• povećani zahtjevi motornog ulja.

No, prednosti lica i one su više od svih tih manjih nedostataka.

(Funkcija (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W ||; -136785-2. t , this.document, "yandexcontextextyncCallbacks");