Kada je prvi Gelendvagen oslobođen. Mercedes Gelendvagen: Povijest legenda
Mercedes-Benz dodjeljuje plovila za digitalno pismo. Teško je za neiskusne osobe razumjeti ovu oznaku, pa ćemo reći o tome.
Označavanje po razredima
Prvo ćemo se nositi s oznakom kada slova idu nakon imena mercedes-Benz automobili, Pismo nakon imena modela ukazuje na razred automobila, koji ide u sljedećem redoslijedu: A-klasa, C-klasa, CLK, CL, E-klasa, S-klasa, SL, SLK, M-klasa, V-klasa, G-klasa. Znajući klasu automobila o kojem možete naučiti dimenzije automobil.
Razred - Mikrovan, čija je ukupna duljina oko 3,5 metara.
C-klasa - Sedan s četiri vrata i univerzalno od srednje klase (europska D-klasa). Prvi predstavnici ove klase nastali su na temelju 190 (W201) s blago povećanim dimenzijama tijela.
Clk - Automobili srednje klase: Coupe Cabrio. Nastao na temelju C-klase.
Cl. - luksuzni kupe bez prosječnog krovnog stagala, s moćnim motorima. Ime je vjerojatno skraćenica engleskih riječi Comfort, Luxe ("Suite, Comfort").
S Sportcuupe - Coupe s tri vrata na temelju C-klase. Unatoč činjenici da se ovaj model formalno odnosi na Mercedesian C-klasu, tvrtka ga zasebno pozicionira, jer Mercedes S-klasa sama stoji na korak iznad.
E-klasa - Sedan, nasljednika do dobro dokazanih automobila "123" i "124" serije (W123 i W124). Tvrtka proizvodi univerzale u svojoj bazi.
S-klasa - viši razred u hijerarhiji Mercedes, 5 metara s četiri vrata. Ranije, u sedamdesetim i osamdesetim godinama, slovo s nije prije, ali nakon digitalnog troznamenkastog indeksa.
SL razreda - Kup-konvertibilni luksuzni klase s sklopivim aluminijskim krovom, nasljednika serije "129".
Slk. - coupe-convertible s sklopivim krutim krovom (automobil s niskim srednjim klasom, europska klasifikacija - C-klasa). Ime automobila je skraćenica njemačkih riječi Sportlich, Leicht, Kurz ("Sport, svjetlo, kratki").
M-klasa - pogonski automobil na sve kotače za aktivnosti na otvorenom. Najnoviji modeli naznačeni su kao ml.
G-klasa - SUV. Lako je učiti od kutnih oblika tijela. Poznat kao "Gelendwagen" (Njega. Glandwagen - "Automobil visok prolaz"), ali ne koristi njemačka tvrtka u direktorijima.
V-razred - Minivan na temelju automobila Mercedes-Benz Vito.
Digitalni indeksi Mercedes
Digitalni Mercedes-Benz indeksi automobila obično stoje nakon abecede koje ukazuju na volumen rada motora.
Ako ste tri znamenke, onda morate staviti zarez nakon prve znamenke da biste dobili volumen motora u litarima. Na primjer, uzimamo Mercedes-Benz SLK 320 - Njezin radno volumen motora je 3,2 litre. Ali ne bi trebalo biti bezuvjetno vjerovati te brojeve, zbog bilo kojeg pravila postoje iznimke. Na primjer, 240 ima 2,6 litarski motor, a Mercedes-Benz CLK 200 je 1,8 litara.
No, osim tri znamenke nakon dizajna modela automobila, postoje označeni i s dvije znamenke. Još je lakše, samo trebate staviti zarez nakon prve znamenke i dobiti radni motor.
Na primjer, uzeti Mercedes-Benz SL 60 AMG, koji ima 6,0 litarski motor. Ali i ovdje, postoje iznimke: Mercedes SL 55 AMG i E 55 imaju volumen motora jednak 5,4 litara. No, ovdje je najvjerojatnije pravi oznaka volumena motora zaokružen, što će dobiti ljepšu figuru. Uostalom, mnogo je bolje percipira E 55 od E 54.
Broj tijela
Mercedes-Benz auto tijelo je uvijek označen latinskim slovom "W".
Broj tijela je potreban da se razlikuju u digitalnom označavanju Mercedes-Benz automobila različitih godina oslobađanja. Na primjer, uzmite auto Mercedes. 200 u tijelu W123. Tijelo W123 ukazuje da je automobil proizveden od 1976. do 1980. godine, a automobili u W124 tijela proizvedeni su od 1984. do 1990. godine.
Postoje abecedne oznake i nakon digitalnog indeksa, ali označavaju dizajn motora ili dizajn tijela automobila. Mi ćemo analizirati svako pismo odvojeno.
E - bio je u označavanju automobila, koji su proizvedeni od 70-ih godina do 90-ih i označili su da je ispod haube došlo do motora za injektiranje benzina. Primjer - Mercedes-Benz 230E.
D - Sve je vrlo jednostavno. Ovo slovo označava dizelski motor (D - prvo slovo riječi dizel). Sada slovo "D" se ne nalazi u označavanju, zamjenjujući ga je oznaka CDI, što znači podesivo izravno ubrizgavanje, Primjer: Mercedes-Benz Clk 270 CDI.
Nedavno je došlo pismo:
"Dan dobar blog Autor, moje ime je Dima, raspravljamo s prijateljima - što je Gelendvagen! Kažu da je to takav Mercedes i kažem da je to banalni SUV! Ne vjeruju mi \u200b\u200bkako ih uvjeriti? Sudite nas tko je u pravu tko je kriv, može pisati kako bi odredio takve informacije ".
Pitanje je, u načelu, lako otići na internet i postići riječi "Gelendvagen" ili "Gelik", stotine stranica će izaći, ali ako želite čuti od mene, onda pročitajte na ...
Za početak kao i obično definicija
"Gelendvagen" ili "Gelik" (to. Geländagen) - Ako doslovno prevedete, onda automobil povećane prohodnosti Ili jednostavno suv , Međutim, takva se kratica naziva automobilima koji stvarno imaju vrlo dobre izvan cestovne kvalitete, na primjer, oni su veliki (često u 200 - 250 mm), trajni pogon na sva četiri kotača, širokim i visokim kotačima.
Da, dečki su obični gradski parketi kako bi nazvali "Gelik" jezik se ne okreće, često se ustaju u nekom dvorištu pokrivenom snijegu, već sam šutio o pravom izvan ceste. Gelendvagenami se mogu nazvati velikim SUV-ovima, na primjer Toyota zemlja Cruzer, Infinity QX56, usput, čak i naš UAz je pogodan za ovo ime. Tako ovdje, iako je to " dobar SUV", Vezanja za brand nije ovdje!
Ali što je s Mercedesom - Gelendvagenom?
Riječ njemački i tako čuo - da je njegova mercedes zabrinutost krenula prema sebi. Štoviše, počeli su imenovati raznolikost Mercedes G-klase. Prvi strojevi s oznakom g odgovarajući na točak Formule 6 x 4, pojavio se još 1929. godine. Bilo je daleko od današnjeg Gelikov - najvjerojatnije je sličio našim starim "pola dva", dva kotača ispred i četiri odostraga.
Međutim, više - manje povezani automobili Na modernoj generaciji pojavljuju se samo 1979. godine, počeli su nazvati Gelendvagen. Već postoji formula 4 x 4, to jest, dva kotača ispred i dva odostraga.
U ovom trenutku postoji oko 30 različitih izmjena. Počevši od slabe (veličine SUV) 2,3-litrenog motora (oko 102 KS). Završava snažnim verzijama atel Amg. - s 6,0 litarskim motorom (oko 612 HP)
Izmjene Gelikov iz Mercedesa
Ipak, izmjena je trenutno samo dva:
Prvi napravljen posebno za vojne ili druge posebne usluge, ima oznaku W460 /W461.. Prepoznatljive značajke - Minimalna udobnost u kabini (uklonjene dekorativne elemente, bez električnih prozora, bez otvora na krovu), uski odbojnik čelika, čelična rešetka, gumena umeće oko prednja svjetla, uski metalni odvod, ekstenzije gumenih krila. Kupite za običnu civilnu osobu praktički nije moguća.
W463. – civilna verzija, Posebne značajke, u kabini najbolja razina udobnosti, svi gumeni elementi zamijenjeni su plastikom, također plastični odbojnik i rešetka radijatora.
Pa zašto ne biste pozvali druge automobile?
Sada mnoge tvrtke idu u jedinstvene svjetske kratice. Tako često, SUV-ovi su označeni jednostavno "4 x 4", ili nose imena "ceste" (engleski - kraj puta). Sada se ta riječ SUV često koristi - ili "parquitiranje", ali često se pretvara u hatchbacks, o ozbiljnom zvučne karakteristike Ne može biti govora, to je samo marketinški moždani udar.
Dakle, "Gelici" ili "Geländagen", to je njemačka oznaka, a taj jezik sada nije međunarodna, zbog čega se mnogi proizvođači ne zamaraju s takvim imenima svojih automobila. To je isto kao i pozivanje njemačkog američkog ili bilo kojeg drugog automobila s ruskom riječju "SUV" - za druge zemlje, naša riječ će zvučati vrlo divno i nerazumljivo!
Zato će sada biti natpisi na strani - bilo "4x4", ili "ceste" - zapravo je isti kao i "Gelendvagen".
Ovo je takav članak ispao, sada gledajte cool videozapis.
Usput, korisne članke o.
Povijest G-klase započela je 1972. godine. U početku je razvijena vojna verzija, a 1979. godine izdana je prva civilna instanca. Strojevi prve serije 460 bili su opremljeni inline četiri-, peto- i šest-cilindričnim benzinom i dizelski motori s kapacitetom do 156 litara. iz.
Godine 1990. bio je stroj tekuće serije 463 s kontinuiranim mostovima ispred i stražnjeg, trajnog potpuno voziti, elektrokširaci brave i abs. Motorna gama čini četiri cilindar (116-126 litara), kao i moćni R6 agregati (170-210 l. P.), V6 (215 litara) i V8 (241 litari str.). Ažuriranje u 2000. godini donijelo je samo SUV nova unutrašnjostAli i drugi motor - V8 5.0 s kapacitetom od 296 sila.
Paralelno s tim, a AMG verzija je razvijena s ovim, koja je počela biti objavljena od 1994. godine. Prvi model G 36 AMG bio je opremljen inline "šest" 3,6 (272 litara.), A nakon četiri godine, tvrtka je objavila opciju 55 AMG s 354-snažnim kompresorskim motorom V8 5.4. Nakon ažuriranja u 2005. godini, motorna snaga se povećala na 476 litara. iz.
Sljedeći restling SUV-a dogodio se 2006. godine. Kao dio modernizacije, popis opreme je proširen, dodane su nove mogućnosti za unutarnji ukras, a umjesto verzija G 270 CDI i G 400 CDI, pojavili su se opcija G 320 CDI (224 litre). Snaga G 55 AMG porasla je na 507 litara. s. i njegova prodaja je nastavljena do 2012. godine.
U 2008. godini predstavljen je poboljšani SUV. Dobio je rešetku radijatora s tri krupna, verzija G 500 bila je opremljena motorom V8 5.5 (388 litara str.). Nakon još jedne godine, verzija G 320 CDI promijenila je modifikaciju G 350 CDI, iako je 224 litrenu turbodizel. iz. ostao je isti. U 2010. godini Nijemci su počeli nuditi opciju g 350 BlueTec s 211-jakim motorom, au 2011. godini najavljeno je prestanak proizvodnje verzije s tri vrata.
Jedna od najvećih ažuriranja označena je 2012. godine. U izgledu modela pojavili su se svjetla za trčanje, nova zrcalna kućišta i druga stražnja optika. Salon se potpuno promijenio, sada vrh prednje ploče ukrašava tabletu. Umjesto G 55 AMG verzije, Opcije G 63 AMG pojavili su se s V8 5.5 (544 litara) i G 65 AMG sa šest-litre dva-chandom v12 (612 l.).
U 2013. Nijemci su izdali tri osi G 63 amg 6x6. Automobil je izgrađen na šasiji vojske All-terena Mercedes G 320 CDI. Dužina tijela bila je 5875 mm, a klirens je povećan s 210 mm do 460 mm. Automobil je bio opremljen motorom V8 5,5 i sedam koraka "automatski".
Posljednji restyling prije mijenjanja generacija SUV preživio je 2015. godine. Automobil je dobio nove odbojnike i aluminijski naplatci, kao i prošireni AMG-ovi lukovi. Motorno mjesto 5.5 zauzeli su turbo motor v8 4.0 s dva turbopunjača (422 litre str.). Povećana snaga turbodizela za verziju G 350 povećana je s 211 do 245 litara. iz. "Naplaćeno" izmjene su sada prodane pod markom Mercedes-AMG.
Ažurirano Mercedes-Benz G-klasa SUV u 2018-2019 debitirao je tradicionalno otvaranje svojih vrata u siječnju Detroit Auto Show. Automobil u tijelu W463, vodeći svoju priču od 1990. godine, preživio je drugu modernizaciju, gotovo nije pogođena vanjskim dizajnom, ali je ozbiljno utjecao na unutarnji ukras, kompletan set i tehnička oprema Modeli. Na prodaju novi Mercedes Gelendvagen 2018-2019 će ići u lipnju tekuće godine po cijeni od 107,040 eura (oko 7,37 milijuna rubalja). To je u tom tako mnogo će koštati u Njemačkoj verziji G 500 c 4,0-litarska zrakoplovna motor V8, izvanredan 422 KS Snaga i 610 nm okretnog momenta. Trošak dizela i "naplaćenih" (Mercedes-AMG G 63) modifikacije bit će izražene kasnije. Prikupiti novi Mercedes Gildwagen i dalje je planiran u tvornici u austrijskom Grazu.
Novo tijelo: Veličine i patentnost
Nemojte mijenjati nešto radikalno izgled, programeri su temeljito revidirali strukturu snage SUV-a. Ona se temelji, kao i prije, postoji okvir stubišta, ali njegova rigidnost je povećana za 55% - od 6537 do 10162 nm / hail.
Rama nova G-klasa
Obojen s tijelom tijela, koji se sastoji uglavnom od čelika visoke čvrstoće, primio je neke aluminijske elemente - to su vrata, poklopac i krila. Kao rezultat izmjena nova G-klasa Spustio sam 170 kg iz početne težine, ali u isto vrijeme zadržao težinu rubnjaka više od dva tona.
Tijelo
Tijekom ažuriranja, Mercedes Gelendvagen je dodao u dimenzijama - duljina se povećala za 53 mm (do 4715 mm), širina se povećala za 121 mm (do 1881 mm). Razmak je postao šest milimetara više, dosegnuvši 241 mm. Geometrijska propusnost tijela njemačkog svestrana plovila je vrlo malo, ali poboljšana: kut unosa bio je 31 stupanj (+1), kut rampe je 26 stupnjeva (+2), kut kongresa je 30 stupnjeva (nepromijenjeno). Maksimalna dubina prevladana fuzije porasla je na 700 mm (+100 mm).
Izbirljiv
Mercedes dizajneri vrlo pažljivo su se približili korekciji pojave karizmatične i još uvijek uspješno prodaje SUV (oko 20 tisuća primjenjivih kopija u 2016.). Novi model Držite klasični profil i karakteristični sjeckani oblici koji se vraćaju u vojnu prošlost automobila. Također ne ide nigdje branded "čips" - stan vjetrobran, visoka kapuljača, aluped vrata ručke s gumbima, vanjskim vratima zatvorenim u kućištu na petu vrata.
Fotografija Mercedes G-klasa 2018-2019
Međutim, inovacije na tijelu modernizirane Mercedes G-klase zlouporabe, čak i ako se ne mogu lako otkriti kada tečno inspekcija. Prije svega, novost izdaje reciklirani dio tijela tijela, koji je kupio LED svjetla i novi odbojnik s izglađim kako bi se povećala sigurnost kutova pješaka. Pronalaženje drugih razlika od malo složenije, ali barem dobar izgled će se lako nalaziti na mjestu poklopca spremnika za plin (od sada na desnoj strani stražnjeg krila), odsutnost brtvila na vjetrobranskom staklu, nestanak Zračni kanali na prednjim krilima, zaobljenim kutovima vrata. Druga nijansa je u formi tijela pojedinosti o novom Gelendvagenu napravio pažljivije, tako da su praznine između njih sada minimalni.
Novi dizajn krme
Konture SUV-a nisu utjecale na njegove aerodinamičke karakteristike. CX koeficijent novog g-wage je isti kao i prethodna verzija Modeli - 0,54.
Velika reorganizacija interijera
Ako je izvana Gelendvagena ostala 100% prepoznatljiva, tada se unutar nje doslovno transformira u svaki detalj. U isto vrijeme, činjenica da je uspio izmijeniti unutrašnjost, možda najviše "muško" dizajnerske žene - Lilia Cherneev. Međutim, nije iznenađujuće da kada se razvija pristranost u smjeru tehnološke i udobnosti, au novoj viziji postojalo je mjesto za toprest i čak grube elemente, koji ne dopušta da zaboravi da je unutrašnjost narušavanja SUV interijera, a ne sedan ili kupe. Ali prvo stvari.
Prvo, usredotočite se na temeljito zatvorenu prednju ploču, u dizajnu koji postoje mnogi zaduživanje s najnovijih Mercedes novih proizvoda - limuzina i. Na primjer, novi upravljač s praktičnom joystickom kontrole prijenosa, očito je otišao u Gelendvagenu s vodećeg četveroslovnog četiriju. Što se tiče rundi ventilacijskih skretnice, koji je došao zamijeniti arhaičan pravokutnik, nisu bili bez sumnje. Općenito, ploča kao cjelina i središnja konzola posebno je počela izgledati mnogo modernije zbog izgleda modernih informacija i blokova za gurnu.
Fotografija interijera GlandWagena u osnovnoj konfiguraciji
Ali odmah napravite rezervaciju da dva napredna zaslona od 12,3-inča, u kombinaciji u jedan blok i stavljen ispod jednog stakla, ne oslanjajući se na sve verzije nove G-klase, već samo skupo. U početnom izvršenju, automobil je opremljen klasičnom nadzornoj ploči sa strelicama. Ali Comand Online Multimedijska kontrolna ploča je prisutna u svim opreme i nalazi se na potpuno ažuriranom intervatnauhiru tunelu, koji je spremio PPC polugu (sada preklopke mjenjača na stup upravljača) i ručne kvačice (od sada parkirna kočnica). Ispuštanje tunela također je omogućio organiziranje dvoslojni okvir i nekoliko čašalica. O staroj helikoj u kabini novog modela podsjeća se samo u rukohvatu za suvozača i tri gumbe za potiskunje za kontrolu brave diferencijala na konzoli (postoje točnost između deflektora za puhanje).
Stock Foto salon Top verzija
Gornja oprema novi Mercedes. G-klasa će biti oduševljena ranije obilje raspoložive opreme. Osim tandem 12,3-inčne ekrane, popis opreme uključuje nekoliko završnih obrada pomoću visokokvalitetnih materijala (koža, alcantara, drva, aluminij), elektrificiran u prednjoj strani Active Active Multicontour Seat (grijanje, masaža, ventilacija, podesiva strana), klimatska klima s tri zone, bežično punjenje pametnih telefona, Burmester Premium akustika s 16 zvučnika.
Stolice prvog reda
Sva gore navedena poboljšanja su dobra, ali glavni pozitivni ishod ažuriranja u odnosu na Gelendvagena salon i dalje je vrijedan prepoznavanja povećanja njegove veličine, i kao rezultat toga, količinu slobodnog prostora na oba reda. Prije svega, shema slijetanja ispred se promijenila - sada se Sedoki neće osjećati nagurano u svojim ramenima, a vozač će dobiti dodatni prostor za desnu nogu, tako da može udobno manipulirati pedalama (iznenađujuće, ali u predrezivanju Automobil je bilo problema s ovim). Povećanje praktičnosti plasmana prednjih putnika ima digitalni izraz: pojačivač na području nogu bio je 38 mm, ista je postala prostranija u zoni ramena.
Stražnja sjedala
Više tješi i gostoljubivost sada su spremni ponuditi stražnji sadnja Mercedes Gelendwagen. Prvo, putnici drugog reda odmah će se osjećati više slobode zbog činjenice da se udaljenost između leđima prednjih i stražnjih sjedala povećala za čak 150 mm, a dodatnih 27 mm zaliha pojavilo se na području ramena , Drugo, kauč sam postao mnogo prikladniji, opremljen je podesivim leđima i središnjim naslonima za ruke, nakon čega slijedi otvor za dugoročno. I na kraju, treće, stražnji putnici će dobiti osobnu upravljačku ploču klimatska instalacija (Klima s tri zone dostupna je ne svim verzijama) i prostranim džepovima vrata.
Tehničke karakteristike Mercedes Gellandagena 2018-2019
Stručnjaci stručnjaci Mercedes-AMG-a radili su na šasiji novog Gelendwagena. Oni su u potpunosti revidirali staru gradnju, kao rezultat toga što je SUV stekao prednjim neovisnim dvostrukim, pričvršćivanjem izravno u okviru (prije je korišten subframe prije). Iza automobila instalira kontinuirani most, nadopunjen s četiri poluga i Panari.
Šasija Mercedes Gelendvagen.
Vožnja u novosti, naravno, puna. Slučaj prijenosa U kombinaciji s PPC-om, u prisutnosti nižeg prijenosa (omjer 2.93) i blokiranje tri razlike (središnji diferencijal mehanizam s blokiranjem spojke kontroliranog elektrona). Standardna vuča se distribuira između prednje i stražnji osi U odnosu 40/60. Možete promijeniti način vožnje pomoću dinamičkog odabira prekidača koji pruža pet programa kretanja: udobnost, sport, eko, pojedinca i G-mod. Prilikom odabira jednog ili drugog načina, postavke motora, mjenjača, električne energije i apoteke za adaptivne amortizere su ispravljene. Uključivanje bilo koje brave ili "Ply" inicira prisilnu aktivaciju "G-moda" bez obzira na trenutnu poziciju selektora.
Od prvih dana prodaje, novi GlandWagen će biti ponuđen ukupno u istoj verziji - Mercedes-Benz G 500. Pod kapuljačem takvog automobila, jedinicu benzinske turbine 4.0 V8 s povratom od 422 KS i 610 nm. Par će biti devet koraka "automatsko" 9g-tronika. Prema proizvođaču prosječni protok G500 gorivo treba tečno govoriti u 11.1 litru na 100 km.
Do kraja 2018. godine, početkom 2019. godine, G-klasa modifikacijska linija će se nadopuniti s "optuženim" Mercedes-AMG G 63 s 612-jakim motorom V8 i dizelskom verzijom s 2,9-litrenim "šest" ( namijenjen g 400D indeks).
Photo Mercedes Gelendvagen 2018-2019
Kako je sve počelo ...
Kome, a vlasnici ovog automobila ne moraju objasniti što blago posjeduju. Kao dobra rakija, ne postaje lošiji tijekom godina, stojeći izvan modne i izvan konkurencije. Ne isključujem da je na početku sljedećeg stoljeća toportizira ga kao klasični automobil.
Vjeruje se da je Gelaendewagen (u doslovnom prijevodu njemačkog automobila - automobil za izvan ceste) razvijen po nalogu vojne NATO-a. No, činjenice su protiv: automobil je otišao u proizvodnju u veljači 1979. godine, a prve vojne opcije pojavile su se samo u 81. mjestu.
Štoviše: Bravi Bundeswehr policajci prstom na prstu nisu pogodili ovo sve-terensko vozilo. Čak je i demonstrativno okrenut od zabrinutosti Daimler-Benz, kad je sam predložio Gelendvagen.
Glavni razlozi za odbijanje bili su dva - ekonomska i politička. Vojska je osramotila visoku cijenu odlaska-gelendvagena, zbog dizajna, u koji je položen gotovo trostruko trostruko margina sigurnosti. No, glavna stvar - Daimler-Benz je igrao "ne prema pravilima", prvo pozivajući vozilo na terenu od strane njemačke vojske, ali ... u tuđe države.
Tko je naredio zabrinutost od Stuttgarta takav neobičan automobil? Nažalost, neki od kupaca na početku oslobađanja odlaska Gelaendewagena više nisu preživjeli. I šef Shah Mochhamed Reza Pekhlevie - bio je prisiljen pobjeći iz Irana u SAD-u, gdje je, mučio smrtonosnom bolešću, živjela posljednje dane. Islamska revolucija nemilosrdno je razbila udaljene planove za Daimler-Benz.
Ali bilo je trenutak kada je najveći nositelj njegove njemačke brige Friedrich Flick bio spreman prodati svoj 38-postotni udio na istoku. Tada je Iranski Shah poželio da dobije 20.000 originalnih svih terasa za svoju stranu regije, a Daimler-Benz i Steyr-Puch lako je postavio 100 milijuna marki kako bi stvorio novo poduzeće u austrijskom gradu Grazu.
A gdje ste onda dali nepotrebnom Iran? U to vrijeme nitko nije mislio da će ovaj automobil čekati neobičan i dug život. Godine 1983. G-Wage, vođen od Jackie X i Claude Brašse, osvojio je Super Marafon Paris Dakar. Poseban oklopni dolazak G-Wage je uživao u papu tijekom sastanaka s vjernicima. Svi su mogli raditi u pratnji mnogih važnih osoba, uključujući predsjednika Yeltsina.
A vojska prepoznala g-watenu svojim: bio je usvojen na oružju prvi u Argentini, Norveškoj i Indoneziji, a zatim u dvije desetak drugih zemalja.
"Mercedesian" G-Wanes ponekad su sasvim različiti jedan od drugoga (tri duljine međuosovinskog razmaka, četiri verzije motora i nekoliko tijela - ne računajući). Prvo, prema postojećem sporazumu, u Austriji, Lihtenštajnu, Švicarskoj, Sloveniji i Hrvatskoj, isporučuju se pod markom ne Mercedes-Benz, ali Puch. Ovdje znate je li uloga nacionalnog odnosa prema austrijskoj i njemačkoj robi odigrao ulogu. Drugo, Gelaedewagen može imati ili trajno voziti Svi kotači ili prijenosi s nepovezanim pogonom prednjeg kotača.
Oni se razlikuju u tvorničkoj oznaci, ne tako, međutim, korištenim među ruskim vozačima, kao W-140 ili W-126. Pod indeksom "460" skriva početnu opciju, najviše skromnije, s odspojenim pogonom na prednju osovinu. Sada ga je zamijenjen poboljšanim "461-M" model u bliziniMeđutim, očuvan je glavni znak - pogon na prednjim kotačima s invaliditetom. Vrlo rijetka verzija - "462.", nije se proizvedeno u austrijskom Graz, a u obliku "dizajner" došao je odatle do grčkog Thessaloniki, gdje je idući na potrebe grčke vojske. Sličan način bila je skupština G-Wage u Poljskoj i Turskoj, a samo tijelo, mostovi i okviri došli su u Francusku. Motor i prijenos instaliran je Peugeot, tako da je ruta na terenu prodana pod njezinom markom. Slažem se, opsežna geografija!
Godine 1989. počelo je praktičnije u upravljačkoj i skupoj seriji "463", s konstantnim pogonom na punom kotaču. To je njezino putovanje do XXI stoljeća.
Za dvogodišnju godišnjicu, DaimlerChrysler, zajedno s austrijskim partnerom pripremio je poseban model G 500 Classic (serija "463"). Slikan je u posebnoj boji - crno, pod sunčanim zrakama, mijenjajući nijansu na patlidžan. Branici su obojeni u boju tijela. 18-inčni diskovi kotača imaju originalni crtež i polirani u zrcalni sjaj. Posebna dekorativna traka duž tijela i natpis "Classic" naglašava ekskluzivnost modela. U kabini je zadivljen najviše svih terranata koji završavaju kožu "nap" i stablo orah - ovaj se rad obavlja ručno.
Hodanje tako da hoda - u obljetnicu sve-terena vozila, veći dio činjenice da je u prethodnim modelima instaliran uz dodatni trošak, uključen u standardni popis opreme. Na primjer, grijana stražnja sjedala i ultrazvučni senzor parking. Mercedes-Benz G500 Classic opremljen je motorom u obliku oblika s osam cilindara s kapacitetom od 296 snaga konja, može razviti brzinu do 190 km na sat i troši prosječno 16,7 litara najbolji benzin 100 kilometara.
Kupnja estetike ovog automobila izdržao je test vremena - bilo gdje u svijetu za takav novac nećete postati vlasnik potpuno ravnog stakla tijela u kombinaciji sa skupom završnom obradom. Netko će Gelaendewagen izgledati najznačajniji anakronizam odlaznog automobilskog stoljeća. Neka bude. Očito je jedna stvar: dvadeset pet godina mora ići od trenutka automobila, tako da je upisana u kategoriju klasika. I Mercedes-Benz Gellandagen ima sve prilike da ispuni ovaj nezaboravan događaj na transportu.
1972-1978 
Godine 1972. Mercedes-Benz i austrijski proizvođač automobila Steyr-Daimler-Puch MBH počeli su razvijati novi SUV. U te svrhe, Gelaendefahrzeug Gessellschaft MBH osnovana je s jednakim partnerstvom.
U početku nov pogonski automobil na sve kotače Nazvan je H2 i bio je namijenjen vojnim građanskim ciljevima.
Prvi drveni model automobila nastao je u travnju 1973. godine.
1974 Prvi metalni prototip automobila je dovršen.
Da biste smanjili troškove, snimljeni su mnogi detalji postojeći automobili i Mercedes-Benz minibuses. Prvi kupac bio je glavni dioničar Daimler-Benz - Shah Persia - koji je naredio 20.000 vojnih strojeva. Međutim, ugovor je prekinut zbog promjene moći u Perziji. Malo kasnije, njemačka savezna policija i argentinska vojska objavila je naredbu za kupnju SUV-a, sada se zove G-klasa. Nadalje, naredbe slijede iz norveške i indonezijske vojske.
1979 
U veljači 1979. Mercedes-Benz je predstavio model klase G na Richard Race na jugu Francuske.
Prvi modeli G klase dovršeni su sljedećim motorima:
· 230 g - 4 cilindrični motor imao je dvije izmjene 90 i 102 HP ..
· 280 GE - 6 cilindrični motor s kapacitetom od 156 KS (Međutim, isporuke su pritvorene do 1980. godine zbog problema s proizvodnjom)
· 240 GD - 4 dizel cilindra s kapacitetom od 72 KS
· 300 GD - 5 dizel cilindra koji je dostigao kapacitet od 88 KS
Svi motori su instalirani. U tri opcija tijela u dugim tonskim vagonu, kratkotrajnom univerzalnom i kabrioletu. Za vojne svrhe razvijeni su modeli otvorene klase s dva i četiri vrata.
1980 
U studenom 1980. godine raspon modela je dopunjen zatvorenim minibusom, dvije verzije dugih tonova i kratkotrajnih univerzalnih bile su dostupne za narudžbu. Na popisu su dodatna oprema ponuđena hidraulik i blokiranje diferencijala.
1981
Od 1981. godine, svi automobili su bili dostupni za naručivanje s izuzetkom 230 GD i 240 GD s automatskim mjenjačem. dodatna oprema: Klima uređaj, vitl, spremnici za backup goriva, kruti krov za "konvertibilni" automobil i zaštitnu rešetku na prednjim svjetlima. Količina boje boje boja je povećana s 5 do 22 boje. Osim toga, univerzalno tijelo od prosinca 1981. počelo je instalirati jedno stražnja vrata, koja je bila vezana s lijeve strane. Rezervni kotač Pvalio je na stražnjim vratima i sada je uvijek instaliran vani, s izuzetkom tipa tijela - kombi.
1982
U svibnju ove godine, 230 g je opremljeno elektroničkim sustavom za ubrizgavanje goriva, koji je povećao snagu motora na 125 KS. S 105 bivših. Prema tome, motor 230 g dobio novu oznaku 230 GE.
Osim toga, unutrašnjost automobila je značajno finaliziran. Povećan na 7 litara spremnika staklene vune
1983 
Počevši od ožujka ove godine, model 230 GE nudi se s automatskim 4-brzinom okvirom.
Od srpnja 1983., za sve modele dostupan je ručni okvir za 5 stupnjeva računala, a samo 240 GDs su instalirani automatski mjenjač.
Sustav kočnice na konvertibilu je pojačan, zamijenjen s preklopnim vrhom umjesto prethodnog uklanjanja šatora, nudi se metalik slika.
Jackie X i Claude Broch je osvojio Pariz-Dakarcu na G280 GE.
1984
Ove godine motor 280 GE bio je podvrgnut manjeg finalizacije sustava ubrizgavanja goriva, promjene su uzrokovane zategnutim zakonima o okolišu Njemačke. Kao rezultat tih promjena, snaga motora smanjena je na 150 KS.
1985
Trajna promjena u dizajnu modela.
Izdanje kratkoročnog kombija zaustavio se. U standardnoj opremi uključivala je blokirane diferencijale.
1986
Bio je katalitički neutralizator ispušnih plinova na G230 GE. U Italiji je verzija 200 GE dostupna s ručnim mjenjačem 5 stupnjeva prijenosa.
50000 tisuća automobila oslobođen
1987
Bez sumnje, najvažniji događaj 1987. - stvaranje novog 5-cilindra dizelski motor 250 GD kapaciteta 84 KS Zamijenio je fuzijski motor 240 GD.
Novi motor je instaliran s ručnim mjenjačem s 5 brzina.
Popis dodatne opreme obnavlja se električnim prozorima, antenom s električnim pogonom i spremnik goriva veće veličine.
Počeo je razvoj serije W463. 
1988
Razvoj motora OM617 za model 300GD. Također su predstavili nasloni za ruke za vozača i ispred sjedećeg putnika. Na dva dizelski modeli Zamijeniti spremnik za gorivo Na plastici.
1989
Za 10 godina proizvodnje G-klase od transportera, oko 75.000 strojeva. Za godišnjicu Mercedes-Benz objavio je ograničenu seriju od 300 automobila pod nazivom "Classic". Ovo je kratki prolazni 230 GE serija s dodatnim priborom: boja tijela je obojena, plava ili crna metalik lakirana, kromirana pragovi vrata i kromirani bullbars (potporna zaštita za prednji odbojnik obično se koristi kao element za napajanje vitla, dodatna zaštita stroja, kao i instalirati dodatnu rasvjetu).
U rujnu 1989. u Frankfurtu je publika predstavila tijelo nova serija W463.g-klasa konačno postala ugledna. Razvijen je novi salon s prikladnim stražnje sjedalo, Nova nadzorna ploča, kao i završavanje od skupih sorti drva - sve to atribute su praktičnost i luksuz. Sada G-klasa ima sva tri začepljenja sprijeda, straga, kao i diferencijal srednje scene.
1990 
Mercedes-Benz je uključen u 90-ih godina s novim modelom u blizini: W463. Model kombinira udobnost, izvrsnu kvalitetu offroad. Ponuđena je tri vrste tijela, ponuđena je četverostruka motor za odabir kupca. Istovremeno s uvođenjem "udobnih" modela, 280ge i 300gd su uklonjeni. Tvrtka je identificirala dvije linije modela: W460 i W461, koji je trebao ući u komercijalno tržište. Postojala je nova serija W463.
1991
Već u rujnu 1991. Mercedes je predstavio verziju 350 GD s automatskim mjenjačem. Ovaj motor je bio posuđen na S-klasu i zamijenio 3-litrenu dizelsku verziju 300GD.
1992
U travnju ove godine je prikazana izmjena W461. Serija W461 smatrana je višim u rangu nego W460. Pickup s bazom 2850 mm također je debitirao. Promjene su podvrgnute motorima: Sada je 2,5-litarska motor pojavila s 5 cilindara i vraća se na 95 KS. od MB "Sprinter". Proizvodnja W460 BVLO zaustavila se mjesec dana kasnije. Također je zaustavio objavljivanje 250GD zbog potražnje za lobel. 
1993 
Ercedes-Benz predstavlja verziju 500 GE. Ovaj model je bio ograničen samo na 500 primjeraka. Standardna potrošnja uključuje sve opcije, moguće je naručiti BVLO samo diferencijalno zaključavanje.
1994
Model Glad W461 je doživio promjene - sada postoji modifikacija s bazom od 3400 mm. Promijenjena su imena serije W463: 350 GD Turbodiesel je jednostavno G350 i 300 GE na G300. Na seriji W461, sva imena su ostala ista. Od ožujka su svi modeli W463 ušli u standardnu \u200b\u200bsobu za paket za vozača. U ljeto je prikazana izmjena G320, koja će uskoro zamijeniti G300. Također uskoro, zajedno s G300, oslobađanje modela G230 je zaustavljeno.
1995
U rujnu ove godine promijenila se standardna oprema. Sada standardni paket uključuje: kočnice, Daljinski upravljač središnjeg zaključavanja i imobilizatora. 
1996
Ove godine ažuriranje je bilo podvrgnuto i W461 i W463. Nakon 17 godina proizvodnje, kabrioleti su stekli elektro-pneumatski sustav sklopivog tende. U Münchenu, verzija G300 je debitirala s turbodizelom i s 5-brzinskim mjenjačem u standardnom paketu. Također ove godine u standardu za W463 uključuje: jastuk nerođenih putnika, prednjih pločica i tempomat.
1997
Ove godine povećava se popis dodatne opreme za W461: zračni jastuk za vozača, grijani prozori i tempomat. Zbog niske potražnje (2% prodaje obračunava benzinske verzije serije W461) modela 230-ge uklonjenih iz proizvodnje. Modernizacija je bila namijenjena 3,2 V6 serije W463.
1998 
Na desetini izložbe Offroad u Münchenu, G500 je zastupljen s V8 motorom. S kapacitetom od 300 KS G-klasa je zasjenio G-klasu kroz Borier 200 km / h.
Verzija motora 290 GD je nadograđena. Sada Diesel razvija vlast u 120 KS I dolazi samo s automatskim mjenjačem. Također, popis dodatne opreme bio je nadopunjen s bogionalom.
1999
Do 20. obljetnice modela G, prodaja obljetnice modela G500 "Classic" započeo je. Također, svi modeli W463 linije dobivaju se svim višenamjenama koje su dostupne. modeli putnika Mercedes-Benz.
2000 
Njemačko-američki zabrinutost DaimlerChrysler AG u prosincu 2000. planira početi proizvodnju ažuriranih sUV Mercedes-Benz G-klasa.
Prvi put će se automobil prikazati na pariškoj motornoj emisiji u rujnu 2000. godine.
Automobil će biti ažuriran, osobito unutrašnjost kabine, središnje ploče instrumenata. Na G-klasi 2001 godina će biti instaliran benzinski motori s kapacitetom od 215 do 296 HP, kao i kapacitet dizela od 250 KS
2001
Još jednom, kralj sve kotača pogoni - G-klasa je nadograđen. Ovaj put, gledajući unutra, naći ćete izuzetno podebljane promjene u vezi izravno nadzorne ploče i Geep mjenjač. Višenamjenski upravljač i nadzorna ploča su proizvedeni u skladu s najnovijim konceptom prisutnim u novoj C-klasi. Prikaz informacija, kontroliran iz upravljača, PPP automat s tiptroničkom funkcijom, kontrola klime je tako prikladna za Mercedesov Gellandagena da se klasični oblici tijela odlaze u pozadinu, budući da su vanjske promjene sastoje od novih bijelih scatteers na znakovima skretanja i stražnja svjetla.
Možda će mnogi potencijalni kupci biti zainteresirani za 250-jak V8 400 CDI, koji se sastoji od prosječnog 12,8 litara dizelskog goriva na 100 km. Senzor za kišu koji kontrolira brisače, a automatski aktivirana prednja svjetla također ulaze u popis opreme za restled G-klasu.
Prema najnovijim postovima, u tvrtki Mercedes pun Razvoj novog modela SUV modela koji se temelji na M-klasu, koji je osmišljen kako bi zamijenio slavnu, ali imuniranje (21 godinu besprijekorne usluge) "GelenDevagen": "Sjeckani" oblik tijela brzo, i Promijenjeni izgled G-klase odmah će prestati biti sami. A to je unatoč činjenici da su prodajni volumeni "gelendevagena" isključivo raste. Nedavno, Mercedesov građani sve više govore o potrebi za poboljšanjem EMOK-a: u početku usredotočen na američke tržišne automobile na pravi SUV Ne povlačite. Doista - visceunts umjesto prisilnog blokiranja diferencijala, automatskog okvira ... zato programeri očekuju zamijeniti olimpijski džip. Neka vrsta fundamentalno novog automobila iz emoka sličan je funkcionalnosti i praktičnosti, ali uopće ne izgleda izvana. Do sada, naravno, govorimo o punoj zamjeni "gelendevagena" da govori rano, ali korak naprijed, i vrlo značajan, već napravljen. Neki dan, detalji o novom Mercedes Brainchild, povećanom SUV M-klase. Službeno, to je sve dok kažu kao natjecatelj široko najavljuju BMW X7 na temelju bavarskih "sedam".
