Tekuće ulje za prijenos atf. Što staviti u automatski mjenjač? Video kako provjeriti stanje ulja u automatskom mjenjaču

"Ulje za prijenos u automatskom mjenjaču obično se mijenja svakih 60 tisuća km." (Iz "Priručnika za popravak i održavanje").

Tehničari su ozbiljni ljudi, poput same božice Tehnologije, koju štuju. Tehnika ne trpi netočnost, ili, ne daj Bože, bilo kakvu šalu. Izuzetno je precizna u svemu, pa tako i u jeziku, odnosno terminologiji. Kaže se “strugati ventil”, što znači “ventil” i to je upravo “strugati”. Ali ako je, naprotiv, napisano: "prevariti Šveđanina", onda nema kamo ići - potrebno je prevariti ...

O terminologiji

Nije se slučajno o njoj poveo razgovor. Sa stajališta terminologije, fraza "Smjernice" koju smo naveli je malo manjkava. Smrdi, oprostite, na tehnički fejs.

A poanta je ovo. U automatske mjenjače ne ulijeva se ulje, već za tu svrhu posebno dizajnirana tekućina za automatske mjenjače, što potvrđuje i engleska kratica ATF (automatic transmission fluid) koja se uvijek nalazi na pakiranju ovog proizvoda.

Čini se, kakva je razlika - ulje ili tekućina? Ali ne. Razlika postoji, i to značajna. U tehnologiji se ulje obično naziva tvar koja se prvenstveno koristi za podmazivanje trljajućih površina dijelova i mehanizama. Nasuprot tome, tekućina koja se koristi u automatskim mjenjačima obavlja mnoge druge funkcije koje su potpuno neuobičajene za ulje. I radi u uvjetima koji su previsoki za motorna i mjenjačka ulja. O tome ćemo razgovarati.

Temeljna razlika između automatskih mjenjača i ručnih je u tome što kada se automobil kreće između radilice motora i ulazna osovina Automatski mjenjač nema krutu vezu. Uloga dobro poznate spojke ovdje je dodijeljena hidrodinamičkom transformatoru (GDT). On je taj koji prenosi okretni moment s motora na mjenjač. Glavni lik, tj. radna tekućina je ATF.

Osim toga, ATF se koristi za prijenos upravljačkog pritiska na spojke spojki s više ploča, uzrokujući uključivanje jednog ili drugog stupnja prijenosa.

Tijekom rada, komponente i mehanizmi automatskog mjenjača doživljavaju ozbiljna toplinska opterećenja. Temperatura na površini kvačila u trenutku promjene stupnja prijenosa doseže 300-400 o C. Pretvarač zakretnog momenta se intenzivno zagrijava. Prilikom vožnje u puna moć njegova temperatura može doseći 150 o C.

Osiguravanje uklanjanja topline iz automatskog mjenjača i ispuštanje topline u atmosferu također se događa uz pomoć prijenosne tekućine.

Štoviše, ATF također mora, bez oksidacije tijekom visoke temperature i bez pjenjenja osiguravaju podmazivanje zupčastih mehanizama, ležajeva i drugih dijelova koji su podložni abraziji i habanju. Da biste to učinili, u tekućinu se dodaje cijeli kompleks aditiva. Štoviše, mora u potpunosti pokazati svoja svojstva u cijelom rasponu dopuštenih radnih temperatura: od -40 o do +150 o C.

Sama kuha, sama pere rublje, sama odgaja djecu... Teško je!

A ti kažeš: ulje...

Zašto?

Kemičari-tehnolozi dali su sve od sebe da stvore "lukavu" tekućinu, ali još uvijek nisu uspjeli osigurati takav radni vijek da bi se pri upravljanju automobilom moglo zaboraviti na samo postojanje ATF-a. Nekoliko je razloga za to.

Prvo, čak i ako je automatski mjenjač zapečaćen i nema curenja, tijekom rada količina tekućine se smanjuje zbog uklanjanja njegovih para kroz ventilacijski sustav šupljina automatskog mjenjača, opremljenog ventilom - "odušnikom". Stoga, kada održavanje Potrebno je dodati tekućinu za prijenos do radne razine

Ovaj postupak nije teško izvesti ako automatski mjenjač ima cijev za praćenje razine tekućine pomoću mjerne šipke. Mnoge moderne kutije nisu opremljene sondom. Posebno je to karakteristično za europske proizvođače koji uporno pokušavaju nesposobnog vlasnika automobila (a takvih je očito većina) maknuti iz servisa osobne opreme.

Drugo, tijekom dugotrajne uporabe tekućina za prijenos prije ili kasnije gubi fizikalna i kemijska svojstva koja su mu toliko potrebna za obavljanje brojnih korisnih funkcija. Zbog isparavanja lakih frakcija, njegova viskoznost se povećava iznad dopuštene razine. Čudotvorni aditivi proizvode svoje resurse.

Tekućina za prijenos mora ostati čista tijekom cijelog radnog vijeka u kutiji koja normalno radi. Dopuštena je samo mala promjena njegove boje - potamni.

Prljava crna tekućina sa specifičnim mirisom paljevine pokazatelj je da kutiji nije potrebna zamjena tekućine, već ozbiljni popravci.

Stručnjaci preporučuju promjenu ulja nakon što automobil prijeđe 50-70 tisuća km ako automobil radi u normalnom načinu rada, a nakon 30-40 tisuća km - uz vrlo intenzivnu ("policijsku") vožnju. Napominjemo još jednom da pokazatelj zamjene tekućine nije njezina boja, već samo kilometraža automobila. Ako, naravno, automatski mjenjač radi ispravno.

Što?

Preporučena marka tekućine za prijenos obično je navedena u priručniku za popravak i održavanje vozila. Ako ti podaci nisu dostupni, korisno je znati sljedeće. Unatoč raznolikosti marki, ono što trebate uvijek ima kraticu "ATF" na pakiranju. Najčešća marka ATF-a je Dexron (obično s rimskim brojevima I, II ili III). Što je veći broj, veća je kvaliteta tekućine i moderniji je automatski mjenjač u kojem se koristi. Za Ford vozila preporučuje se korištenje Dexron-Megsop tekućine. Ove tekućine, kao i velika većina onih koje su trenutno u prodaji, mineralne su i crvene su boje. Svi su oni obično kompatibilni jedni s drugima.

Kao i obično, francuski proizvođači su originalni, razvijajući ATF u žutoj i zelenoj boji za neke od svojih automobila. Strogo se ne preporučuje miješati ih s tekućinama naše izvorne crvene boje, inače bi se moglo nešto dogoditi...

Nedavno se na tržištu pojavio sintetički ATF. U popratnoj tehničkoj dokumentaciji stoji da “sintetika” osigurava dobru fluidnost na temperaturama do -48 o C, bolju stabilnost na visokim temperaturama i produženi vijek trajanja. U isto vrijeme, sintetička tekućina za prijenos potpuno je kompatibilna s mineralnim ATF-om (opet, za razliku od sintetičkog motornog ulja).

Cijena jedne litre "sintetike" je oko 10 američkih dolara, dok litra mineralnog ATF-a košta 3-4 dolara.

Nećemo riskirati preporučiti ga za korištenje "bilo gdje". Ovo je, kako se kaže, stvar glave i novčanika. Ako je uporaba sintetike posebno propisana u "Priručniku..." (na primjer, za automatski mjenjač tipa 5NRZO, koji je opremljen nekim markama BMW automobili), ovo je sveta stvar - morat ćete ići u velike troškove.

Ukupno, automatski mjenjači različitih vrsta mogu se napuniti od 7 do 15 litara. tekućina za prijenos. Međutim, to ne znači da trebate kupiti tako suludu količinu ATF-a da biste ga zamijenili. Ovdje se pojavljuje temeljna razlika proces zamjene tekućine od izmjene motornog ulja u motoru.

Činjenica je da prilikom zamjene ATF-a nećete moći ispustiti više od 50% ukupnog volumena. Vaša spretnost i vještina nemaju nikakve veze s tim - to su značajke dizajna automatskog mjenjača. Tekućina mjenjača može se potpuno promijeniti samo potpunim rastavljanjem mjenjača. Prije odlaska u trgovinu pažljivo proučite tehničku dokumentaciju. Ponekad označava puni volumen ATF-a, ponekad volumen koji treba zamijeniti. Ne zaboravite kupiti i novi element filtera.

Kako?

Trebate ispustiti tekućinu za prijenos iz grijanog automatskog mjenjača, za što morate voziti automobil desetak ili dva kilometra prije ispuštanja.

Poduzmite mjere opreza: temperatura tekućine može biti vrlo visoka. U pravilu, za ispuštanje je predviđen odvodni čep, ali...danas, očito, nije naš dan. Nismo imali sreće. Ili bolje rečeno, majstor Mikhail Gulyut-kin, koji je užurbano sjedio na stolici ispod automobila, nije imao sreće: kutija marke A4LD, koja je opremljena automobilom Ford Scorpio, odvodni čep nema. Stvarno ste zaboravili? Iznesena je razumna pretpostavka da se ne radi o zaboravu, već o zaštiti od budale: ako želiš ocijediti, odvrni posudu. Odvrnite ga i vidjet ćete filter.

U nekim izvedbama automatskog mjenjača, na primjer, na automobilima Mercedes, moguće je ispustiti tekućinu za prijenos ne samo iz korita, već i iz pretvarača zakretnog momenta kroz čep s navojem.

Nakon što izvadite posudu, nemojte žuriti da je operete. Najprije provjerite ima li stranih naslaga na njegovoj unutarnjoj površini, što ukazuje na mehaničku istrošenost dijelova automatskog mjenjača. Dopuštena je samo mala količina metalne prašine na magnetu za hvatanje koji se nalazi u kutu posude.

Kada servisirate određene vrste automatskih mjenjača, kada otvorite posudu, nećete pronaći filterski element. Ne brinite - događa se. Na primjer, u kutiji marke AW50-40 LE instaliranoj na Opel Vectri, filter je smješten tako da se može zamijeniti samo kada velika obnova kutije.

Prilikom ugradnje novog elementa filtera, obavezno postavite sve brtve i O-prstenove koji su uključeni u filter.

Nakon punjenja potrebne količine ATF-a, postavite birač načina rada automatskog mjenjača u položaj potreban za provjeru razine tekućine i provjerite je dok motor radi.

Nakon kratkog putovanja ponovite mjerenje i dovedite razinu na normalu. Pregledajte posudu za curenje.

Ostale pojedinosti postupka izmjene ulja mogu se razjasniti proučavanjem fotografskih materijala. Samo posao. Kako kaže jedan naš prijatelj, "vozi i nemoj biti tužan!"

• Reprodukcija je dopuštena samo uz dopuštenje autora i uz uvjet poveznice na izvor.

ZaštoATFulje je jako važno u automatskom mjenjaču

ATF - AutomaticTransmission Fluid, ulje (tekućina) za automatske mjenjače, u automatskim mjenjačima obavlja nekoliko funkcija odjednom, od kojih su glavne:

• Podmazivanje
• Prijenos snage
• Hlađenje dijelova

Smanjeno trošenje

Vrlo je važan koeficijent trenja koji osigurava tekućinu tijekom tarne spojke. Ako je koeficijent premali, kutija će kliziti, ako je prevelik, radit će trzavo i brzo se istrošiti.

DoživotnoATFulja za automatske mjenjače

Ulje za automatski mjenjač - ATF (Automatik Transmission Fluid) ima svoj radni vijek, nakon njegovog isteka mijenjaju se svojstva tekućine i cijeli automatski mjenjač prestaje raditi prema očekivanjima. Tijekom radnog vijeka u kutiji se nakupljaju kontaminanti, a to su produkti trošenja zupčanika i kvačila te produkti oksidacije same tekućine.

U većini automatskih mjenjača uljni filtar u posudi služi samo kao sigurnosni dio i toliko je grub da zadržava samo strugotine nastale tijekom hitnog rada kutije. Stoga onečišćenja mogu cirkulirati zajedno s tekućinom i stvarati talog i mulj u pretvaraču momenta, u koritu, a onečišćenja također ulaze u kanale i solenoide, što dovodi do njihovog začepljenja i kvara kutije. Stoga se tekućina za automatski mjenjač mora povremeno mijenjati.

Neki proizvođači, npr. Mercedes Benz, pokušao je proizvesti automatske mjenjače s "doživotnim" punjenjem, ali nakon akumuliranog negativnog iskustva, ta je praksa morala biti napuštena.

Sada gotovo svi proizvođači preporučuju zamjenu tekućine određenom učestalošću, na što utječu radni uvjeti vozila. Ako generaliziramo preporuke o vremenu, tada se u prosjeku ispostavlja da ATF se mora zamijeniti najmanje jednom svakih 60 tisuća kilometara., no to se razdoblje može razlikovati za svakog proizvođača automobila.

Ako vozite automobil u gradskom načinu rada, preporuča se promijeniti ATF ulje u automatskom mjenjaču svakih 40 tisuća kilometara.

Potpuna ili djelomična zamjenaATF ulja (tekućine) u automatskim mjenjačima

Općenito, postupak zamjene izgleda kao ispuštanje dijela tekućine kroz čep u posudi i dopunjavanje svježom tekućinom kroz otvor na mjernoj šipki za ulje. Sada, s kompliciranjem dizajna kutija i proizvodnjom jedinica bez sonde, postupak takve zamjene postao je nešto kompliciraniji, ali se nije bitno promijenio.

Postoje dvije vrste izmjene ulja u automatskom mjenjaču:

• Kompletna zamjena ATF ulja u automatskom mjenjaču
• Djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču

Pretpostavimo da prosječna kutija sadrži 10 litara ATF-a. Sa standardnim postupkom zamjene, maksimalno polovica kapaciteta - pet litara - će iscuriti iz kutije, ostatak će i dalje prskati u kanale i u "krafnu" pretvarača zakretnog momenta. Kada se ispusti, ulje će, naravno, sa sobom ponijeti neke proizvode trošenja, ali će većina onečišćenja ostati unutar automatskog mjenjača. Ova zamjena se zove djelomična i prakticira se posvuda.

Nažalost, vozači obično zarađuju djelomična zamjena tekućine u automatskom mjenjaču.

Razlozi popularnosti djelomične zamjeneATF tekućina u automatskom mjenjaču:

• Štedi novac. I, prije svega, to se ne odnosi na cijenu postupka, koji je jeftiniji potpuna zamjena ulje u automatskom mjenjaču, i dodatni troškovi na ATF ulje, koje je potrebno za potpuno ispiranje otpada iz sustava mjenjača.
• Fizička dostupnost. Djelomične izmjene ulja u automatskim mjenjačima provode se u gotovo svakom servisnom centru. Potpuna izmjena ulja zahtijeva posebnu opremu.

Nedostaci djelomične izmjene ulja u automatskom mjenjaču:

• Otprilike polovica prljavštine u automatskom mjenjaču ostaje unutra.

Oko polovice ulja ostaje u sustavu, djelomično izgubivši svoja svojstva.

Kompletna zamjena ATF ulja u automatskom mjenjaču

Potpuna zamjena puno je rjeđi zahvat, ali se po učinkovitosti ne može usporediti s djelomičnom zamjenom. Potpuna zamjena provodi se pomoću posebne opreme koja vam omogućuje korištenje specijalni spojevi za ispiranje automatskog mjenjača.

Na fotografiji: stroj za pranje motora Gear Tronic koji koristi specijalizirano ispiranje automatskog mjenjača

Prednosti potpune zamjeneATF ulje u automatskom mjenjaču:

• Kompletno ažuriranje ulja automatskog mjenjača
• Ispiranje svih onečišćenja i otpadnih proizvoda iz automatskog mjenjača
• Produljenje vijeka trajanja automatskog mjenjača

Statistika pokazuje da su dodatni troškovi za puni Zamjena ATF-a Ulja za automatske mjenjače višestruko se isplate produžujući radni vijek automatskog mjenjača.

Postupak potpune zamjene tekućine za automatski mjenjač vrlo je popularan u Rusiji, na Dalekom istoku i u Sibiru, gdje su radni uvjeti teški prijevoz putnika opravdati dodatne troškove. U središnjim regijama Rusije vlasnici automobila još uvijek znaju vrlo malo o ovoj tehnologiji.

Važnost odabira ulja za zamjenu automatskog mjenjača

Prilikom mijenjanja ulja u automatskom mjenjaču, preporučujemo da izbor ATF tekućine shvatite vrlo ozbiljno. Na primjer, LIQUI MOLY proizvodi ulja koja ne samo da u potpunosti ispunjavaju zahtjeve proizvođači automatskih mjenjača, ali i daje dodatni resurs za rad u svim osnovnim parametrima.

Kako odabrati optimalnu i najbolje ulje za tvoj mjenjač.

Ulje treba odabrati u skladu s tolerancijama navedenim u tehničkoj dokumentaciji vozila. Ako iz nekog razloga nemate priliku koristiti priručnik, jednostavno možete odabrati potrebnu ATF tekućinu u izbornom katalogu

I . Ovo su najpopularnije tekućine koje imaju osnovne tolerancije i specifikacije proizvođača automobila i automatskih mjenjača.

– pogodan za gotovo sve CVT varijatore.

Donedavno se vjerovalo da životni vijek automatskog mjenjača rijetko prelazi 200 tisuća kilometara, ali redovita, jednom svakih 60 tisuća km, zamjena ATF ulja s ispiranjem može ga barem udvostručiti.

Za pravilno i pravovremeno održavanje, automobil će odgovoriti produljenjem vijeka trajanja.

;

Što je ATF SP3? Danas samo početnik ne zna da motor automobila treba odgovarajući ulje za prijenos. U ovom slučaju, motor automobila neće se pokvariti prije vremena. Tako, Vlasnici Mitsubishija, Hyundai i Kia trebat će odgovarajuće podmazivanje. Dobra opcija smatra se ATF SP3. Ovo mazivo će osigurati nesmetan rad vašeg automatskog mjenjača. Proizvođač automobila preporučuje da vlasnici automobila koriste SP3. Postoje kontroverzne točke, ali proizvođač Vozilo najbolje zna koje je ulje poželjno za njegov proizvod.

Za Mitsubishi, Hyundai i Kia je bolja Koristite samo ATF SP3 ulje za mjenjače.

Opis ulja za mjenjače ATF SP3

ATF ulje ni na prvi pogled ne izgleda kao slični proizvodi. Mast je obojena crveno. Proizvod je izrađen korištenjem visokokvalitetnih komponenti. Proizvodi se u SAD-u. Proizvodnja ulja odvija se u skladu s važećim međunarodnim standardima kvalitete. Lubrikant se može koristiti u svim vremenskim uvjetima, jer je cijela godišnja doba.

ATF tekućina radi odlično po toplom i hladnom vremenu. Ovo mazivo je praktično za korištenje: nema potrebe mijenjati ulje kada dođe zima ili, obrnuto, ljeto.

Metalni dijelovi u jedinicama i sklopovima dobro funkcioniraju. Automobil vozi glatko i tiho. Ovo mazivo se ne preporučuje za korištenje u ručnim mjenjačima.

Ulje za mjenjače ima mnoge prednosti:

• izvrsna otpornost na smrzavanje: tekućina se počinje smrzavati tek na temperaturi od -40 ° C;
• veliki promet;
• dobra pumpabilnost;
• zaštita od korozije;
• otpornost na oksidaciju;
• nema pjenjenja.

Drugi proizvodi slične namjene neće moći postići tako visoke vrijednosti svojstava performansi automatskog mjenjača. Samo s ovim uljima vaš stroj može raditi maksimalno učinkovito.

Osim toga, dijelovi automatskog mjenjača neće se pokvariti, a formule koje koristi proizvođač pomažu osigurati uštedu ulja. Proizvod se prodaje u pakiranjima od 0,95 litara. Kupujte maziva na provjerenim mjestima kako biste izbjegli kupnju jeftinih krivotvorina. Spremite spremnik s tekućinom na tamno mjesto izvan izravne sunčeve svjetlosti. Originalna etiketa proizvoda sadrži odgovarajuće natpise. Prilikom odabira ovog proizvoda, potrošač se brine o svom "željeznom konju" i značajno štedi svoj novac. unovčiti. Sada više nema potrebe za velikim remontom mjenjača, a nema potrebe ni za čestim mijenjanjem ulja u mjenjaču vozila.

Povratak na sadržaj

Indikatori tekućine za podmazivanje

Automatski mjenjač radi izvrsno ako koristite samo ulje koje preporučuje proizvođač. Vozač se treba upoznati sa svim zahtjevima sadržanim u priručniku za uporabu vozila.

Učinak potpuno sintetičke ATF SP III tekućine je sljedeći:

• stabilnost – korozijska, toplinska, oksidacijska;
• izvrsna svojstva protiv habanja;
• dobre karakteristike viskoznosti i temperature;
• izvrsna otpornost na smicanje;
• osiguravanje glatkog mijenjanja brzina;
• dobra kompatibilnost sa svim vrstama brtvi ili elastomera;
• izvrsne performanse protiv trenja;
• izvrsna toplinska vodljivost.

Nakon izrade originalnih ulja, gotovi proizvodi podvrgavaju se rigoroznom testiranju kako bi se utvrdilo koliko proizvodi zadovoljavaju svoje navedene specifikacije. Tekućina koja se isporučuje u prodaju i prodaje na tržištu mora udovoljavati međunarodnim standardima kvalitetu i zahtjeve samog Mitsubishija.

Vladari motorna ulja prepoznati su kao usklađeni sa sljedećim klasama kvalitete:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Proizvođači stvaraju pakete aditiva za moderna ulja. Omogućuju vam da osigurate visoke performanse tijekom rada motora i produžite vijek trajanja motora.

Motorna ulja proizvedena za Mitsubishi automobile imaju karakteristična svojstva. Mazivo je štedno i nisko viskozno. Proizvođač je svoj prvi cilj postavio smanjenje potrošnje goriva. Međutim, svojstva visoke učinkovitosti održavaju se na radnim temperaturama.

Ulja dobivaju ovu kvalitetu zahvaljujući upotrebi modernih visokokvalitetnih komponenti u svom sastavu. Imaju visok indeks viskoznosti. Viskoznost maziva ostaje gotovo nepromijenjena tijekom cijelog razdoblja rada, bez obzira na vrijednost Radna temperatura s proizvodima niske viskoznosti. Kupi original maziva, ako želite zaštititi " željezni konj» od istrošenosti i curenja. Ako želite promijeniti ulje, vlasnik automobila mora ispustiti tekućinu koju koristi i natočiti novu. Kada nema iskustva, bolje je kontaktirati auto servis. Ako vlasnik automobila vozi više od godinu dana, može samostalno zamijeniti tekućinu za prijenos.

Povratak na sadržaj

Kako se mazivo mijenja u Mitsubishiju?

Za promjenu ulja, automobil mora biti postavljen na ravnu površinu.

1. Parkirajte automobil na ravnoj površini. U tu svrhu preporučljivo je odabrati tvrdi premaz. Stavite auto Parkirna kočnica. Za pristup vozilu koristite dizalicu ili postavite vozilo na pregledna rupa ili nadvožnjak.
2. Temeljito obrišite gornji dio kućišta radilice.
3. Uklonite vijak kako biste uklonili montažnu ploču i uklonili sklop pogona brzinomjera. Provjerite stanje montažnog O-prstena. Ako postoji oštećenje, trebat će ga zamijeniti.
4. Obrišite površinu baze kućišta radilice u blizini odvodnog čepa. Ispod odvodnog otvora stavite posudu koja će služiti kao prihvatna posuda. Nakon toga pažljivo uklonite čep.
5. Pričekajte da ulje iscuri u spremnik za ispuštanje. Ako je motor zagrijan, poduzmite sve mjere opreza kako biste izbjegli opekotine ruku. Obrišite odvodni čep. Potrebno je ukloniti sitne metalne strugotine s magnetskog umetka. Pripremite novu perilicu.
6. Kad ulje prestane teći u posuda za odvod, očistite navoje odvodnog čepa i otvora kućišta radilice. Ugradite novu brtvenu podlošku. Dobro zavrnite čep, pritegnite ga na kraju.
7. Ulijte ulje za prijenos u otvor kućišta radilice. Kontrolirajte količinu ulivene tekućine. Ne smije prelaziti količinu koju je odredio proizvođač. Provjerite razinu ulja u automobilu. Prilagodite ako je potrebno. Dodajte tekućinu ili ispumpajte višak. Ponovno instalirajte pogonski sklop brzinomjera. Odvezite vozilo na kratku vožnju, koja će rasporediti svježe ulje po dijelovima prijenosa. Ponovno provjerite razinu ulja.

Događa se na cesti Neočekivane situacije. Ako ste na cesti i razina ulja je pala na kritičnu, tada morate dodati lubrikant.

Iskusan vozač uvijek sa sobom nosi kanistar ulja.

Što učiniti kada u stroju nema dodatnog podmazivanja? Možete stati u blizini trgovine automobila i kupiti potrebno mazivo. Kada ATF SP3 nije dostupan, nabavite ATF 3309.

Ova tekućina visokih performansi koristi se za automatske mjenjače. Preporuča se za korištenje u Mitsubishiju. Mazivo će osigurati izvrsno podmazivanje, tih rad, smanjene vibracije, izvrsno upravljanje vozilom i glatko mijenjanje brzina.

Smanjuje se trošenje dijelova i produljuje životni vijek mjenjača.

S pojavom modernih automatskih mjenjača, pitanje zaštitnih mehanizama i sklopova postalo je akutno. Ulja za ručne mjenjače nisu bila prikladna jer njihove karakteristike nisu zadovoljavale potrebne zahtjeve. Automatski mjenjač, ​​poput ručnog mjenjača, mijenja stupnjeve prijenosa, ali automatski mjenjač radi samostalno, što uvelike komplicira njegov dizajn. Osim toga, radni uvjeti mehanizama i komponenti stroja ne odgovaraju radnim uvjetima mehanike, pa je za njega razvijena nova vrsta ATF maziva.

ATF mazivo

ATF tekućine su posebna ulja, koristio se za rad u automatskim mjenjačima s hidrauličkim transformatorom, kao iu nekim modelima CVT-a. Skraćenica za maziva označava: ATF (Automatic Transmission Fluid, tekućina za automatske mjenjače). Svrha maziva je zaštititi unutarnje dijelove kutije od korozije, pregrijavanja i habanja; osim toga, tekućina prenosi impuls iz elektrana prijenosi. Tekuća maziva s povećanom fluidnošću, mineralne ili sintetičke baze.

Tekućina za prijenos obavlja sljedeće funkcije:

1. Nadzor i upravljanje automatskim mjenjačem;
2. Hlađenje dijelova i mehanizama;
3. Stvaranje zaštitnog filma na površini dijelova;
4. Zaštita od korozije;
5. Sprječavanje ranog trošenja mehanizama od sila trenja;
6. Prijenos impulsa od elektrane do prijenosa;
7. Oni pomažu u radu tarnih diskova.

Radna tekućina V mehaničke kutije i ATF ulje za automatske mjenjače, maziva koja nisu slična jedno drugom. Performanse ATF tekućine razlikuju se od redovito ulje prema mnogim karakteristikama. Da biste stvorili željenu konzistenciju, koristite mineralna ulja dodavanjem im posebnih aditiva. Svaki automatski mjenjač prikladan je za određenu vrstu ulja, s vlastitim skupom karakteristika. Korištenje neodgovarajuće tekućine neizbježno će dovesti do kvara mehanizma, zbog čega je tako teško odabrati proizvod sličan originalu.

Prvi put je specifikacija maziva za prijenos uvedena u upotrebu 1949. godine. Koncern koji je to predložio, General Motors, u to vrijeme nije imao konkurenata ili analoga, a ATP tekućina je posebno razvijena za automatski mjenjač koji je dizajnirala tvrtka. U dano vrijeme, razvoj i standardizaciju prijenosnih tekućina provode: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Vrste ATF tekućina

Prvi ATF vrsta u automatskom mjenjaču proizvodio je GM, zvao se ATF-A. Godine 1957. izvršena je modernizacija i a nova tekućina nazvan sufiks tipa A.

Vrste ATF tekućina na današnjem tržištu:

• Tip Mercon, razvijen 1980. godine, proizveo je proizvođač automobila Ford. Kompatibilan s drugim vrstama maziva, jer su im karakteristike identične. Razlika u odnosu na konkurente je izračun za korištenje tekućina u mehanizmima gdje je potrebna brzina pri mijenjanju brzina.
• Početkom 1968. GM je počeo proizvoditi mazivo pod nazivom Dexron. Tekućina nije podnosila visoke temperature, osim toga, bila je bazirana na kitovoj masti, pa je proizvodnja ubrzo prekinuta. Od 1972. tip je zamijenjen novom tekućinom nazvanom Dexron IIC, ali proizvod je bio sklon stvaranju korozije u nekim dijelovima kutije, pa je također zamijenjen Dexron IID, koji je koristio aditive protiv korozije. Do 1993. GM je proizvodio ulje s prefiksom IIE, koje je bilo poznato po svojoj sposobnosti da smanji količinu vlage u kutiji. GM je stekao slavu izdavanjem tekućine Dexron III 1993. godine. Proizvod je imao povećanu fluidnost i performanse na niskim temperaturama, kao i poboljšana svojstva s obzirom na trljanje površina. Prikladno za hidraulične pojačivače i hidraulički sustavi. Godine 2005. puštena je nova tekućina s indeksom IV. Proizvod je razvijen za mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i ima poboljšane performanse, produljen vijek trajanja i povećanu učinkovitost goriva.
• Alison C-4 mazivo, koristi se na kamionima i građevinskim strojevima.

Posebno za automatske mjenjače Toyota automobili I Tvrtka Lexus Toyota je razvila ATF WS tekućinu. Uspješno se koristi u automatski mjenjači i automatski strojevi s ručnim uključivanjem. ATF WS Toyota mazivo je prioritet kada se radi o njegovoj upotrebi na automobilima koje proizvodi tvrtka.

Zamjena ATF tekućine

Tekućina za prijenos je klasificirana kao potrošni materijal, koji se povremeno mijenjaju. Pravovremena zamjena ATP-a u automatskim mjenjačima povećava radni vijek dijelova i mehanizama prijenosa, jer su tijekom rada podložni povećanom trošenju, čiji se proizvodi talože u ulju.

Uvjeti koji utječu na interval izmjene ulja:

• Srednja kilometraža vozila između izmjena tekućine;
• Okruženje i uvjeti u kojima je vozilo upravljalo;
• Priroda rada i stil vožnje vozila.

Dizajn automatskih kutija zahtijeva obavezno uklanjanje ladice i čišćenje magneta od metalnih strugotina i nakupljenih ostataka. Zamjena ulja u obavezna Filtarski element se također mijenja kako bi se uklonile nečistoće i osiguralo daljnje pročišćavanje tekućine.

Preporučljivo je provesti postupak na markiranim servisima opremljenim posebnim uređajima za ispumpavanje preostale tekućine iz sustava. Samostalno izvođenje operacije omogućit će samo djelomičnu zamjenu tekućine, što može imati štetan učinak na rad jedinice u budućnosti.

Provjera razine ATF-a u kutiji

Kvaliteta izvedbe funkcija i vijek trajanja kutije izravno ovise o razini tekućine za podmazivanje u proizvodu. Postupak provjere razine ulja provodi se redovito, jer odstupanje od utvrđenih standarda povlači za sobom neugodne posljedice:

• Nedostatak ulja dovodi do toga da pumpa pokupi mjehuriće zraka i brzo trošenje kvačila u budućnosti. Oni također spaljuju, što onesposobljava sustav.
• Višak maziva dovodi do njegovog istjecanja kroz ventilacijski ventil, što može dovesti do gubitka značajne količine tekućine i kvara spojki.

Razina tekućine na svakom modelu kutije prati se u skladu sa zahtjevima. Prije izvođenja radova morate pročitati dokumentaciju za proizvod i provesti postupak strogo poštujući utvrđene propise.

Odabir tekućine prema ATF specifikaciji

• Dexron B: prva specifikacija ATF tekućina, razvijena 1967.;
• Dexron II: razvoj je započeo 1973., standard je dobio svjetsko priznanje;
• Dexron IID: uvođenje je počelo 1981., namijenjeno automatskim mjenjačima koji rade na temperaturama ne nižim od -15°C;
• Dexron IIE: uvođenje je počelo 1991., dizajnirano za automatske mjenjače koji rade na temperaturama do -30°C. Sintetička baza, poboljšane karakteristike viskoznosti;
• Dexron III: uveden 1993., dizajniran za upotrebu u modernim kutijama, povećani zahtjevi za viskoznošću i trenjem;
• Dexron IV: Sintetički proizvod, pretočeno u moderne kutije.

Tvrtka Ford također ima specifikaciju, zove se "Mercon", ali oznaka nije u širokoj upotrebi, unificirana je sa specifikacijom GM-a. Na primjer: DesxronIII / MerconV.

Chrysler također specificira svoje proizvode, specifikacija se zove "Mopar". Nije čest u našim krajevima, a ako se i nađe, unificiran je i s Dexronom.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai klasifikacija:

• Tip T (TT): koristi se u kutijama sa pogon na sve kotače A241N i A540N, izdani 80-ih;
• Tip T-II: dizajniran za automatske mjenjače s elektronski kontroliran, proizveden početkom devedesetih;
• Tip TT-II: automatski mjenjači s elektroničkom kontrolom od 95-98;
• Tip TT-III: automatski mjenjači s elektroničkom kontrolom od 98-2000;
• Tip TT-VI: automatski mjenjači s elektroničkim upravljanjem nakon 2000.;
• ATF WS: generacija sintetičkih maziva koja se koriste u modernim mjenjačima koje proizvodi Toyota.

Pogrešan odabir mješavine povlači za sobom veliki broj kvarova, stoga je potrebno pogledati dokumentaciju za proizvod i slijediti preporuke koje su tamo napisane.

Zamjenjivost ATF tekućina

Važno! Prijenos Toyota tekućina ATF WS nije zamjenjiv s tekućinama koje proizvode Toyota i Dexron. WS mast ima sposobnost upijanja vlage, pa se spremnik za skladištenje otvara samo jednom.

Ako je potrebno mazivo za zupčanike ATF WS zamjenjuje se uljima drugih proizvođača sličnih karakteristika: Idemitsu, Aisin, Zic.

Kada mijenjate mazivo u automatskom mjenjaču, morate imati na umu da su moderne tekućine za mjenjače mješavina komponenti u određenom omjeru, od kojih svaka zasebno predstavlja konačni proizvod. Postavke modernih automatskih mjenjača nakon 2003. godine osjetljive su na promjene komponenti i uzimaju u obzir njihove specifičnosti tijekom rada. Stoga, ako postoji bilo kakva sumnja o vrsti starog ulja, ono se mora potpuno zamijeniti.

Sve tekućine za servo upravljač razlikuju se jedna od druge, ne samo po boji, već i po svojim karakteristikama: sastavu ulja, gustoći, viskoznosti, mehaničkim svojstvima i drugim hidrauličkim pokazateljima.

Dakle, ako ste zabrinuti zbog dugog i stabilan rad hidraulični servo upravljač automobila, morate se pridržavati pravila rada, promijeniti tekućinu u servo upravljaču na vrijeme i napuniti ga najkvalitetnijom tekućinom. Za rad pumpe servo upravljača koriste se dvije vrste tekućina- mineralna ili sintetička, u kombinaciji s aditivima koji igraju glavnu ulogu u radu hidrauličkog pojačivača.

Prilično je teško odrediti najbolju tekućinu za servo upravljač, jer prema preporuci proizvođača bolje je u određeni automobil uliti propisanu marku. A budući da svi vozači ne ispunjavaju ovaj zahtjev, pokušat ćemo sastaviti popis od 15 najbolje tekućine za servo upravljač, koji je izazvao najveće povjerenje i prikupio puno pozitivnih povratnih informacija.

Imajte na umu da Sljedeće tekućine se ulijevaju u servo upravljač:

• obični ATF, kao u automatski prijenos zupčanici;
• Dexron (II - VI), isto što i ATP tekućina, samo drugačiji set aditiva;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Stoga će se TOP najboljih tekućina za servo upravljač sastojati od sličnih kategorija.

Dakle, koju je tekućinu za servo upravljač najbolje odabrati među svim onima na tržištu?

Kategorija	Mjesto	Ime	Cijena
Najbolja multi hidraulička tekućina	1	Motul Multi HF	od 1100 rub.
	2	Pentosin CHF 11S	od 800 rub.
	3	Zarez PSF MVCHF	od 600 rub.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF tekućina	od 500 rub.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	od 1000 rub.
Najbolji Dextron	1	Motul DEXRON III	od 550 rub.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	od 450 rub.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	od 220 rub.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	od 600 rub.
	5	ENEOS Dexron ATF III	iz. 400 rub.
Najbolji ATF za servo upravljač	1	Mobil ATF 320 Premium	od 360 rub.
	2	Motul Multi ATF	od 800 rub.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	od 400 rub.
	4	Formula Shell ATF za više vozila	od 400 rub.
	5	ZIC ATF III	od 350 rub.

Imajte na umu da PSF hidraulične tekućine proizvođača automobila (VAG, Honda, Mitsubish, Nissan, General Motors i drugi) nisu uključene, jer svaki od njih ima svoje originalno ulje za hidraulički pojačivač. Usporedimo i istaknimo samo analogne tekućine koje su univerzalne i prikladne za većinu automobila.

Najbolji Multi HF

Hidrauličko ulje Motul Multi HF. Multifunkcionalna i visokotehnološka zelena sintetička tekućina za hidrauličke sustave. Razvijen je posebno za najnoviju generaciju automobila koji su opremljeni sustavima kao što su: servo upravljač, hidraulički amortizeri, hidraulično otvaranje krova itd. Smanjuje buku sustava, posebno pri niskim temperaturama. Ima svojstva protiv habanja, korozije i pjenjenja.

Može se odabrati kao alternativa izvornom PSF-u, jer je dizajniran za hidraulične pogone: servo upravljač, amortizere itd.

Ima veliki popis odobrenja:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• I mnogi drugi.

Recenzije

• - U fokusu mi je bio jak zvižduk servo pumpe, nakon zamjene te tekućine sve je otišlo kao rukom.
• - Ja ću Chevrolet Aveo, Dextron tekućina je napunjena, pumpa je glasno cvilila, preporučili su je promijeniti, odabrao sam ovu tekućinu, volan je postao malo čvršći, ali cviljenje je odmah nestalo.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Posjeduje odobrenja za gotovo sve marke automobila;
• Može se miješati sa sličnim uljima;
• Dizajniran za rad u hidrauličke pumpe pod velikim opterećenjem.

• minusi:
• Vrlo visoka cijena (od 1000 rub.)

Pentosin CHF 11S. Tamnozelena sintetička visokokvalitetna hidraulička tekućina koju koriste BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Može se uliti ne samo u hidraulički pojačivač, već iu zračni ovjes, amortizere i druge sustave vozila koji zahtijevaju punjenje takve tekućine. Središnja hidraulička tekućina Pentosin CHF 11S prikladna je za upotrebu na vozilima u ekstremnim uvjetima, budući da ima izvrsnu ravnotežu temperature i viskoznosti i može obavljati svoje funkcije od -40°C do 130°C. Posebnost nije samo visoka cijena, već i prilično visoka fluidnost - pokazatelji viskoznosti su oko 6-18 mm² / s (na 100 i 40 stupnjeva). Na primjer, za njegove analoge drugih proizvođača prema standardima FEBI, SWAG, Ravenol oni su 7-35 mm²/s. Solidna evidencija odobrenja vodećih proizvođača automobila.

Ovu popularnu marku PSF koriste s proizvodne trake njemački automobilski divovi. Može se koristiti u bilo kojem automobilu osim japanskih bez ikakve štete na sustavu servo upravljača.

Tolerancije:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW 52 146,00 TL
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• izbjeći

Recenzije

• - Nije loša tekućina, ne stvaraju se strugotine, ali je vrlo agresivna prema aluminiju, plastici i brtvama.
• - Nakon što sam ga zamijenio na svom VOLVO S60, odmah je postao uočljiviji glatki rad volan i tihi rad Servo upravljač Nestali su zavijajući zvukovi kada servo upravljač radi u ekstremnim položajima.
• - Odlučio sam odabrati Pentosin, iako je naša cijena 900 rubalja. po litri, ali bitnije je povjerenje u auto... Vani opet -38, let normalan.
• - Živim u Novosibirsku, u oštrim zimama volan se okreće kao KRAZ, morao sam isprobati puno različitih tekućina, napravio sam frosty test, uzeo sam 8 popularnih marki s tekućinama ATF, Dexron, PSF i CHF. Tako je mineral Dextron postao poput plastelina, PSF je bio bolji, ali Pentosin se pokazao najlikvidnijim.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Izuzetno inertna tekućina, može se miješati s ATF-om, iako će pružiti maksimalnu korist samo u svom čistom obliku.
• Dovoljno otporan na mraz;
• Može se koristiti i na VAZ i na premium automobilima.
• Držač zapisa za kompatibilnost s raznim brtvama.

• minusi:
• Ne uklanja buku crpke ako je postojala prije zamjene, već je samo dizajnirana za održavanje prethodnog stanja.
• Prilično visoka cijena od 800 rubalja.

Zarez PSF MVCHF. Polusintetička hidraulična tekućina za servo upravljač, centralne hidraulične sustave i podesive zračno-hidraulične ovjese. Također se može koristiti u nekim stabilizacijskim sustavima smjerna stabilnost, klima uređaji, hidraulički sustavi za sklopive krovove. Kompatibilan s tekućinama specifikacije Dexron, CHF11S i CHF202. Kao i sve multi-tekućine i neki PSF-ovi, zelene je boje.

Odgovara za neke modele automobila: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, koji zahtijevaju ovu vrstu hidrauličke tekućine.

Zadovoljava sljedeće specifikacije:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenzije

• - Comma PSF je usporediv s Mobil Synthetic ATF, ne smrzava se u jakim mrazima na pakiranju kažu do -54, ne znam, ali -25 teče bez problema.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Posjeduje odobrenja za gotovo sve europske automobile;
• Dobro se ponaša na hladnoći;
• Relativno niska cijena za kvalitetan proizvod (od 600 rubalja po litri);
• Zadovoljava Dexron specifikacije.

• minusi:
• Za razliku od sličnog PSF-a iste tvrtke ili drugih analoga, ovaj tip Hidraulična tekućina se ne smije miješati s drugim tekućinama za ATF i servo upravljač!

RAVENOL Hydraulik PSF tekućina- hidraulična tekućina iz Njemačke. Potpuno sintetička. Za razliku od većine Multi ili PSF tekućina, iste je boje kao ATF - crvena. Ima konstantno visok indeks viskoznosti i visoku otpornost na oksidaciju. Proizvodi se na bazi hidrokreking baznog ulja s dodatkom polialfaolefina uz dodatak posebnog kompleksa aditiva i inhibitora. Posebna je polusintetička tekućina za servo upravljač moderni automobili. Osim u hidrauličkom pojačivaču, koristi se u svim vrstama mjenjača (ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač, ​​mjenjač i osovine). Prema proizvođaču, ima visoku toplinska stabilnost i može izdržati niske temperature do -40°C.

Ako ne možete kupiti originalni hidraulična tekućina, ovo dobar izbor za korejski ili Japanski auto za lijepu cijenu.

Usklađenost sa zahtjevima:

• Citroen/Peugeot 9735EJ za C-Crosser/9735EJ za PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIJAMOND PSF-2M
• Subaru PS tekućina
• Toyota PSF-EH

Recenzije

• - Sam sam ga promijenio Hyundai Santa Fe, ispunio sam ga umjesto originala jer ne vidim smisla da plaćam duplo više. Sve je u redu. Pumpa ne stvara buku.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Neutralan u odnosu na gumene brtvene materijale i obojene metale;
• Ima stabilan uljni film koji može zaštititi dijelove na svim ekstremnim temperaturama;
• Pristupačna cijena do 500 rubalja. po litri

• minusi:
• Ima odobrenja uglavnom samo od korejskih i japanskih proizvođača automobila.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - hidrauličko ulje zelene boje, potpuno je sintetička tekućina s paketom aditiva bez cinka. Razvijen u Njemačkoj i jamči besprijekoran rad hidrauličkih sustava kao što su: servo upravljač, hidropneumatski ovjes, amortizeri, podrška aktivni sustav amortizacija motora. Ima višenamjenske primjene, ali ga ne koriste svi veliki europski proizvođači automobila i nema odobrenja japanskih i korejskih proizvođača automobila.

Također se može koristiti u sustavima dizajniranim za tradicionalna ATF ulja. Proizvod postiže najveću učinkovitost kada se ne miješa s drugim tekućinama.

Dobra tekućina koju možete sigurno uliti u mnoge europske automobile jednostavno je nezamjenjiva u regijama s oštrim zimama, ali cijena je mnogima čini nedostupnom.

U skladu s tolerancijama:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Recenzije

• - Živim na sjeveru, idem u Cadillac SRX kada je bilo problema s hidraulikom na -40, pokušao sam natočiti Zentralhydraulik-Oil, iako nije bilo dozvole, ali samo Ford, riskirao sam, vozim četvrtu zimu i sve je u redu.
• - Imam BMW, u njega sam sipao original Pentosin CHF 11S, a od prošle zime sam prešao na ovu tekućinu, volan se puno lakše okreće nego s ATF-om.
• - Svojim sam Opelom u godinu dana prešao 27 tisuća km na temperaturnom rasponu od -43 do +42°C. Servo pri paljenju ne bruji, ali ljeti se činilo da je tekućina malo rijetka jer se kod okretanja volana na mjestu osjećalo trenje između osovine i gume.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Dobre karakteristike viskoznosti u širokom temperaturnom rasponu;
• Svestranost upotrebe.

• minusi:
• Što se tiče cijene od 1000 rubalja. i uz dobre karakteristike, ima mali broj odobrenja i preporuka za korištenje u različite marke auto.

Najbolje Dexron tekućine

Polusintetička tekućina za prijenos Motul DEXRON III je proizvod tehnosinteze. Crveno ulje je namijenjeno za sve sustave koji zahtijevaju tekućine standarda DEXRON i MERCON, a to su: automatski mjenjači, servo upravljači, hidrostatski mjenjači. Motul DEXRON III ima laku fluidnost pri ekstremnoj hladnoći i ima stabilan uljni film čak i pri visokim temperaturama. Ovo ulje za mjenjače može se koristiti tamo gdje se preporučuje uporaba tekućina DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Dextron 3 iz Motula dostojan je konkurent originalu iz GM-a, pa čak ga i nadmašuje.

U skladu sa standardima:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Cijena od 550 rubalja.

Recenzije

• - Zamijenio sam ga na svojoj Mazdi CX-7 i sada možete okretati volan samo jednim prstom.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Sposobnost da se nosi sa svojim zadatkom u širokom temperaturnom rasponu;
• Primjenjivost u servo upravljanju nekoliko klasa Dextrona.

• minusi:
• Nije primijećeno.

Febi 32600 DEXRON VI za najzahtjevnije automatske mjenjače i stupove upravljača sa servo upravljačem, koji zahtijevaju punjenje tekućinom za prijenose klase Dextron 6. Također se preporučuje za zamjenu u mehanizmima koji zahtijevaju ulja DEXRON II i DEXRON III. Proizvedeno (i punjeno) u Njemačkoj od visoke kvalitete bazna ulja i najnoviji paket aditiva. Od svih predstavljenih tekućina za servo upravljač, ATF Dexron ima najprikladniju viskoznost za upotrebu u servo upravljaču, kao alternativa posebnoj tekućini PSF.

Phoebe 32600 najbolji analog originalna tekućina i kod automatskog mjenjača i kod servo upravljača njemački proizvođači automobila.

Ima niz najnovijih odobrenja:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (i drugi)

Cijena od 450 rub.

Recenzije

• - Kupio sam Opel Mokku za svoj auto, nema nikakvih zamjerki niti promjena na gore. Dobro ulje za razumnu cijenu.
• - Promijenio sam tekućinu u volanu BMW-a E46, odmah sam uzeo Pentosin, ali nakon tjedan dana volan se počeo jako vrtjeti, promijenio sam ga opet ali s Febi 32600, koristim ga više od godinu dana. godine, sve je u redu.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Može se zamijeniti umjesto niže klase Dextron tekućine;
• Ima dobar stupanj viskoznosti za univerzalni ATF u kutiji i servo upravljaču.

• minusi:
• Odobrenja samo američkih i europskih auto divova.

Mannol Dexron III Automatic Plus je univerzalno ulje za mjenjače za sva godišnja doba. Namijenjen za upotrebu u automatskim mjenjačima, pretvaračima rotacije, servo upravljačima i hidraulične spojke. Kao i sve tekućine, Dexron i Mercon su crvene boje. Pažljivo odabrani aditivi i sintetičke komponente osiguravaju najbolja svojstva trenja u trenutku mijenjanja brzina, izvrsna niskotemperaturna svojstva, visoku antioksidativnu i kemijsku stabilnost tijekom cijelog radnog vijeka. Ima dobra svojstva protiv pjenjenja i istiskivanja zraka. Proizvođač je naveo da je tekućina za prijenos kemijski neutralna prema svim materijalima za brtvljenje, ali ispitivanja su pokazala da uzrokuje koroziju dijelova izrađenih od bakrenih legura. Napravljeno u Njemačkoj.

Proizvod ima odobrenja:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF aplikacije
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.09.14

Cijena od 220 rub.

Recenzije

• - Koristim Mannol Automatic Plus u svojoj Volgi, može izdržati mraz od minus 30, nema pritužbi na zvukove ili poteškoće pri okretanju upravljača, rad hidrauličkog pojačivača s ovom tekućinom je tih.
• - Već dvije godine koristim MANNOL ATF Dexron III u servo upravljaču, nema problema.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Niska ovisnost viskoznosti o radnoj temperaturi;
• Niska cijena.

• minusi:
• Agresivno prema legurama bakra.

Castrol DEXRON VI- crvena tekućina za mjenjače za automatske mjenjače. Ulje za prijenosnike niske viskoznosti dizajnirano za rad u moderni automatski mjenjači s maksimumom efikasnost goriva. Proizvedeno u Njemačkoj od visokokvalitetnih baznih ulja s uravnoteženim paketom aditiva. Ima Ford (Mercon LV) i GM (Dexron VI) odobrenja i premašuje japanske JASO 1A zahtjeve.

Ako nije moguće kupiti originalni ATF Dexron za japanski ili korejski automobil, tada je Castrol Dexron 6 dostojna zamjena.

Zadovoljava specifikaciju:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D,J,S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, crvena 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Cijena od 600 rub.

Recenzije

• - Na mom Aveu pišu da treba napuniti servo sa Dextronom 6, uzeo sam ga u trgovini Castrol Transmax DEX-VI, čini mi se da je samo za automatske mjenjače, rekli su da je dobar i za hidrauliku, pošto je bio reguliran cjenovnom politikom, tako da nije najjeftiniji ali i za najskuplji novac šteta. O ovoj tekućini ima vrlo malo informacija i recenzija, ali nemam zamjerki, volan se okreće bez zvukova i poteškoća.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Osiguravanje paketa aditiva dobra zaštita od korozije bakrenih legura;
• Zadovoljava mnoge specifikacije većine svjetskih proizvođača automobila.

• minusi:
• Nema informacija o upotrebi u hidraulički prijenosnici i servo upravljač.

Ulje za prijenos ENEOS Dexron ATF III može se koristiti u Step-tronic, Tip-tronic, automatskim mjenjačima i sustavima servo upravljanja. Visoka toplinsko-oksidacijska stabilnost može osigurati čistoću prijenosa više od 50 tisuća kilometara. Crvena tekućina ENEOS Dexron III, koja podsjeća na sirup malina-višnja, sadrži posebne aditive protiv pjenjenja s dobrim svojstvima istiskivanja zraka. Zadovoljava najnovije zahtjeve proizvođača GM Dexron. U prodaji se najčešće nalazi u limenkama od 4 litre, ali ima i litrenih. Proizvođač može biti Koreja ili Japan. Otpornost na mraz na -46°C.

Ako odaberete ulje za automatski mjenjač, ​​tada bi ENEOS ATF Dexron III mogao biti među prva tri, ali kao analog za servo upravljač samo zatvara prvih pet najboljih tekućina.

Popis tolerancija i specifikacija je mali:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Gusjenica: TO-2.

Cijena od 400 rub. po staklenci 0,94 l.

Recenzije

• - Koristim ga 3 godine, promijenio sam kutiju i servo na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, odlično ulje, ne gubi svojstva.
• - Uzeo sam ga za zamjenu u automatskom mjenjaču Daewoo Espero, nakon djelomičnog punjenja, vozim ga već više od šest mjeseci i nisam primijetio nikakve probleme.
• - Ulio sam Santa Fe u kutiju, što se mene tiče Mobile je bolji, čini se da brže gubi svojstva, ali to je samo u odnosu na automatski mjenjač, ​​nisam probao kako se ponaša u servo upravljaču.

pročitaj sve

• Prednosti:
• Neka od najboljih mazivih svojstava;
• Dobro podnosi vrlo niske temperature.

• minusi:
• Agresivno prema dijelovima od bakrenih legura.

Najbolje ATF tekućine za servo upravljač

Tekućina Mobil ATF 320 Premium ima mineralni sastav. Mjesto primjene - automatski mjenjači i servo upravljači, koji zahtijevaju ulja razine Dexron III. Proizvod je dizajniran za temperature smrzavanja od 30-35 stupnjeva ispod nule. Miješa se bez posljedica s crvenim ATP tekućinama klasifikacije Dextron 3. Kompatibilan sa svim konvencionalnim materijalima za brtvljenje koji se koriste u prijenosnim mehanizmima.

Mobilni ATF 320 neće samo odličan izbor kao analog za ulijevanje u automatski mjenjač, ​​ali i dobra opcija, u smislu ponašanja i karakteristika, u sustavu servo upravljača.

Zadovoljava specifikacije:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Cijena počinje od 360 rubalja..