Chevrolet Niva konfiguracije. Put do emigranata: povijest razvoja Nive, koja je postala Chevrolet Chevrolet niva 1. generacije
1. Izgled, oblik i proporcije automobila izgledaju skladno, boja Sočija, sivo-zelena, kada nema prašine, odmah nakon pranja izgleda vrlo lijepo, čak i nakon skoro sedam godina. Tamna boja izgleda skuplje, ali nema onih problema kao kod crne, gdje se vide apsolutno svi zastoji na karoseriji.
2. Sposobnost trčanja. Naravno, ne kao troja vrata ili UAZ, ali geometrijska sposobnost cross-country je dobra.
3. Izvrsna vidljivost iz kabine. Sjediš visoko, gledaš daleko.
4. Velik i vrlo vidljiv bočna ogledala pogled straga Sve je vrlo jasno vidljivo, nije jako iskrivljeno. Istodobno, postoji grijanje i električna prilagodba čak iu minimalnoj konfiguraciji.
4.Udobna prednja sjedala. Mekan, ugodan za sjedenje. Nisu potrebne navlake.
5. Visokokvalitetna završna obrada gornjeg dijela nadzorna ploča meka gumirana plastika.
6. Dobro i kvalitetno gornje osvjetljenje interijera.
7. Sam salon je vrlo prostran. Neće biti tijesno za krupnu osobu.
8. Dobre kočnice na novom automobilu.
9.Prisutnost hidrauličkog pojačivača
10.Vrlo dobar protok zraka u unutrašnjosti. Nikada se nigdje ništa ne magli, zimi se svi prozori griju ko milo.
11. Jako lijepo vozi pri brzinama od 70-80 km na sat.
12. Plastični komplet karoserije na lukovima i dnu vrata uvijek spašava stvar.
1. Slaba dinamika automobila. Vrlo je neugodno na autocesti kada treba prestići nekoliko kamiona na M5. Moramo sve vrlo ozbiljno unaprijed kalkulirati i predvidjeti.
2. Brujanje i zavijanje dok mjenjač radi.
3. Stalno se čuju neki čudni i nerazumljivi zvukovi pri prebacivanju mjenjača, lupanje.
4. Nerazumljivi zvukovi u ovjesu, koji se stalno pojavljuju i nestaju.
5. Mjenjač se prebacuje uz lagano škripanje, posebno iz druge u treću.
6. Zbog značajka dizajna automobil, visoko središte težine i male dužine, auto se na neravninama ponaša kao skakač, ne pregazi ih, već preskače igrajući se cijelim tijelom.
7. Jako pete u zavojima.
8.Loše osvjetljenje kratkim svjetlima.
9. Mjesta na karoseriji gdje se dodiruju donje brtve vrata hrđaju. Sa svih strana pojavila se zahrđala traka (
10. Oko sto tisuća kilometara, sve četiri ručke su se olabavile.
11. Područje ispod ručke za otvaranje prednjih vrata na vozačevoj strani počelo je hrđati.
12. Općenito, nema protoka zraka za noge u zadnjem redu. Na minus 35 čovjek je tamo skoro ubio hrast, sjećam se što je bilo.
13. Cjelokupnom interijeru treba dosta vremena da se zagrije. Putnicima na stražnjim sjedalima je hladno na jakom mrazu.
14.Malo prtljažnik.
Bilo je dosta kvarova, ali uglavnom su bili na ovjesu. Mlazni potiski, poluaksijalni. Ležajevi kotača. Radijator za hlađenje zamijenjen je ispod haube na oko 85 tisuća km. Termostat je mijenjan 5 puta u skoro sedam godina rada. Cijevi. Spremnik rashladne tekućine zamijenjen je tri puta. Kod motora su se mijenjale samo brizgaljke na oko 90 tisuća km. a injektor je opran. Zavojnica paljenja također je promijenjena na kilometraži od 85 tisuća, želio bih napomenuti da je ispod haube bilo mnogo manje problema nego na VAZ 2110, 1.6 I 8 cl. Također početkom ove ili krajem prošle godine otpala je stražnja lijevi far u autopraonici. Nosač se slomio i morao se zamijeniti. Redovno ljetne gume iz tvornice, drži se već sedam godina, ali nekako. Poklopac volana se odlijepio na oko 30 tisuća, ne sjećam se zašto, ali nisu primjenjivali pod jamstvom. Ventilator zraka u unutrašnjosti je zamijenjen početkom prošle godine jer je zimi počeo zviždati ležaj. Pukla je brava na stražnjim vratima prtljažnika, morali smo je zamijeniti i izvaditi cilindar koji je oksidirao i zaglavio se.
Modificirana Niva razlikovala se od svog sovjetskog pretka u nestandardnom, kompaktnijem dizajnu motornog prostora, produženoj međuosovini, trećem nosaču na nosaču prijenosne kutije, poluzi raspona i poluzi za zaključavanje spojenim u jedan regulator. središnji diferencijal. Motor se dijelio s prednjim mjenjačem, stražnji amortizeri pričvršćen okomito i pomaknut prema kotačima.
Ruski SUV s pet vrata, poput Chevrolet Nive iz 2004. i svih kasnijih modifikacija, razvijali su dizajneri i inženjeri AvtoVAZ-a od kasnih osamdesetih. Zbog financijske nestabilnosti i političke zbrke model nije mogao biti pušten u masovnu proizvodnju. Nekoliko stotina automobila sastavljeno je u malim serijama u eksperimentalnom industrijskom odjelu tvornice AvtoVAZ.
U rujnu 2002. General Motors Corporation stekla je licencu za montažu automobila VAZ-2123 i kupila prava na korištenje trgovačkog imena Niva. Nakon stvaranja zajedničkog pothvata GM-AvtoVAZ, 2003. započela je serijska proizvodnja kompaktnog SUV-a srednje veličine temeljenog na VAZ-2123 - Chevrolet Niva. Za model Chevrolet Niva 2004 cijena se kretala od 285 do 324 tisuće rubalja.
Prva generacija obitelji Niva, za razliku od restiliziranih verzija Chevrolet Nive 2009, osim karavanske karoserije s pet vrata, uključivala je kombi i kamionet, koji su razvijeni, ali nikada nisu pušteni u serijsku proizvodnju.
Početkom 2006. prva serija Chevrolet Niva FAM-1 (tvornička oznaka VAZ-21236) sišla je s proizvodne trake. Chevrolet Niva iz 2006. proizvodila se samo u sklopu GLX, s Opelovim 1,8-litrenim Z18XE motorom od 122 konjske snage i bila je opremljena ručni mjenjač Aisin. Chevrolet Niva 2006 nudila se u dvije razine opreme: L i GLS. Verzije izgradnje bile su različite uređenje interijera salon, felge, prisutnost u skupljoj konfiguraciji aluminijskog nosača za punu rezervnu gumu i svjetla za maglu, grijana prednja sjedala. Uz dodatnu naknadu bilo je moguće ugraditi otvor i ugraditi klima uređaj. Automobili koji su već sklopljeni u tvornici s klima uređajem bili su označeni u prodajnim salonima kao LC i GLC razine opreme. Sve izmjene, počevši od Nive Chevrolet 2005, u osnovna konfiguracija imao električno grijane bočne retrovizore i audio pripremu.
Osim poboljšanog prijenosnog kućišta, spojenog u jednu jedinicu s mjenjačem, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 opremljen je Boschevim elektronički sustav ABS kočenje, za koje su inženjeri morali napraviti izmjene na glavčinama prednjih kotača i stražnja osovina. Sustav kočnica bio je opremljen vakuumskim pojačivačem od 10 inča. Šarke jednake kutne brzine(CV zglobovi) u zglobovima kardanske osovine su uvezeni iz Turske. Automobil je bio opremljen klima uređajem i dva prednja zračna jastuka nasuprot suvozačevom i vozačevom sjedalu. Sigurnosni pojasevi su imali zatezače. Vozačko sjedalo, posuđeno od Chevrolet modeli Viva, podesiva po visini. U usporedbi s Nivama prije restilizacije, na FAM-1 - nova Niva Cijena Chevroleta 2007. bila je znatno viša i počela je s 550 tisuća rubalja.
Za vrlo kratko vrijeme 2006-2008, sastavljen je tuning Chevrolet Niva Trophy, dizajniran za vožnju u teškim uvjetima izvan ceste. SUV predstavljen u sklopu revija na moskovskom salonu vozila s pogonom na sve kotače 2006, nisu bili opremljeni hidrauličnim, već mehaničkim zatezačem lanca, kao i disalicom. Ventilator za hlađenje motora imao je funkciju prisilnog isključivanja. Diferencijali ograničenog proklizavanja ugrađeni u mjenjače bili su opremljeni sustavom samozaključavanja. Mjenjač je imao glavni prijenosni omjer od 4,3, za razliku od 3,9 stupnjeva prijenosa koji se koriste na drugim SUV vozilima. Superprohodna Niva Trophy opremljena je električnim vitlom. U minimalnoj konfiguraciji za Chevrolet Niva 2008, cijena je počela s 333 tisuće rubalja. Trofej Niva u " punog mljevenog mesa"koštati ne manje od 499 tisuća rubalja.
Tijekom dvije godine od 2006. do 2008. sastavljeno je oko tisuću primjeraka Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), nakon čega je model ukinut, a proizvodne trake su modificirane za novu restiliziranu verziju. Iznad vanjskog ažurirani Chevrolet Nivu su dizajnirali dizajneri studija Bertone. SUV je postao ljepši i zreliji. Ali najvažnija promjena u Nivi nisu vanjske promjene, već radikalno redizajnirana tehnički dio, koji je poboljšao potrošačka svojstva ruskog SUV-a za red veličine.
Chevrolet Niva je već dugi niz godina jedan od najpopularnijih SUV vozila u Rusiji, natječući se uglavnom s Ladom 4×4, kao i Renault Duster posljednji put. Ali, ako je Lada 4×4 inferiorna u odnosu na ShNivu u pogledu udobnosti, onda Duster gubi na off-roadu, tako da možemo reći da Chevrolet Niva zauzima svoju posebnu nišu na našem tržištu, nudeći u isto vrijeme prihvatljiva udobnost, pristupačna cijena, kao i sposobnost cross-country punopravnog SUV-a i sve to s vrlo skromnim dimenzijama.
Prije nego što sjednete za volan, pregledajmo automobil sa svih strana. Iznad izgleda restilizirane verzije prve Chevrolet generacije Na Nivi, koja je ušla na tržište 2009. godine, radio je talijanski dizajnerski studio Bertone, čiji su stručnjaci uspjeli iz postojećeg faktora forme izvući maksimum. Kao rezultat toga, "ShNiva" ili "Chevy Niva" - što god vam se više sviđa, dobila je elegantan plastični komplet karoserije, naglašavajući njen terenski karakter, ali je istovremeno zadržala prilagođene proporcije prevelike karoserije, pridonoseći poboljšanju geometrijska sposobnost cross-country. Osim toga, kompaktnost Chevrolet Niva SUV-a omogućuje upravljiviju vožnju u gradu, a u ekstremnim slučajevima (ako vam savjest dopušta) možete jednostavno parkirati na travnjaku, lako preskočiti rubnjaci.
Chevrolet Niva je automobil s pet vrata, a stražnja vrata sa šarkama omogućuju lak pristup prtljažni prostor, nudi široki otvor i ravno područje za utovar.
Istina, postoji i značajan nedostatak. Vrata nemaju pouzdan mehanizam za držanje i pri najmanjem nagibu automobila desna strana ima tendenciju da se zalupi, prisiljavajući vas da ga držite rukom ili poduprete, na primjer, lopatom, koja je uključena u opremu nekih modifikacija. Bočna vrata također imaju prostrane otvore i otvaraju se dovoljno široko da omoguće nesmetan pristup kabini na oba reda sjedala.
Laganim ulaskom u kabinu (u ovom slučaju na vozačevo sjedalo) nalazite se okruženi ambijentom prošlog stoljeća - unutrašnjost Chevrolet Nive ne blista modernom estetikom, nudi spartanski dizajn koji se odlikuje vrlo visokim -kvalitetna ergonomija: sve komande su vam pri ruci, ne morate posezati za ručicom mjenjača, položaj sjedenja je prilično udoban, papučice su također smještene pod pogodnim kutom, a preglednost s vozačkog sjedala je dobra red veličine superiorniji od mnogih skupljih konkurenata.
Posljednja točka je vrlo važna za SUV, jer bez potpunog osjećaja dimenzija automobila i bez uvida u sve nijanse okolnog okruženja, izvan ceste se lako možete popeti u jarak ili naletjeti na stijenu koja vreba u "mrtvom zona". S Chevrolet Nivom neće biti takvih problema.
Ali ovo je off-road, i dok ne stignemo tamo, morat ćemo se pomiriti s nesavršenostima koje su apsolutno neprihvatljive za moderan auto. Kvaliteta materijala koji se koriste za ukrašavanje unutrašnjosti Chevrolet Nive je nešto iznad prosjeka, dok pristajanje dijelova također ostavlja mnogo za željeti, a nakon nekoliko godina rada materijali će se početi "sušiti" i praznine narast će. Nije loše unutra Chevrolet salon Niva je također zvučno izolirana, tako da pri velikim brzinama, čak i na glatkom asfaltu, kabina je ispunjena tutnjavom mjenjača i brujanjem motora koji se napreže. No, za pravi SUV to može biti i bolje, jer vožnja Chevy Nive nije mjesto za gradske šmekere; ovaj automobil preferiraju čvrsti muškarci koji se ne boje neudobnosti.
Ali grijač u Chevrolet Nivi radi s praskom. Zagrijani zrak ulazi u kabinu vrlo brzo, vrlo brzo pretvarajući kabinu u vruću pustinju, međutim, ovdje postoje neke nijanse: u većini automobila kabina se zagrijava neravnomjerno - kada se glava i tijelo počnu znojiti od vrućine, stopala su još uvijek hladna, "zadržavaju se na sjevernom polu".
No, još nije zima, pa nam grijač ne treba, ali vrijeme je za paljenje motora. U toploj sezoni motor se pokreće prilično lako, bez ikakvih kašnjenja, ali zimi se može zaglaviti. Motor Chevrolet Nive je provjeren, dosta pouzdan, a svojih 80 KS. sasvim dovoljno za bezbrižnu vožnju gradom i ležerna terenska putovanja. Motor je uparen s jednako pouzdanim 5-brzinskim ručni mjenjač. Kutija ima “long-throw” ručicu mjenjača, a sve brzine se prebacuju dosta jednostavno i ne morate ih dugo tražiti. Ali ako trebate koristiti prijenosno kućište, mogu se pojaviti problemi. Vrlo često, ona glatko ne želi uključiti niži stupanj prijenosa ili blokirati središnji diferencijal dok auto stoji, pa morate "trzati" naprijed-natrag pri maloj brzini dok prijenosna kutija ne počne raditi.
Malo o tome dinamičke karakteristike Chevrolet Niva. Unutar grada, unatoč svojoj terenskoj arhitekturi, SUV se ponaša prilično atraktivno. Do dopuštenih 60 km/h Chevrolet Niva ubrzava prilično dinamično, moglo bi se reći i žustro, tako da se u općem prometu automobil ponaša kao i svi ostali, ali tada nema ni traga takvoj agilnosti, uslijed čega jako je teško natjerati Chevy Nivu da na autocesti stigne barem do oznake od 100 km/h. Međutim, ponekad to ne želite učiniti isključivo zbog buke u kabini.
Sada o potrošnji goriva. U urbanim sredinama Chevrolet Niva troši do 14,5 litara benzina, ali kada je automobil potpuno napunjen, potrošnja može porasti na 15 litara. Na autocesti je apetit SUV-a skromniji - oko 8,8 - 9,0 litara. Što se tiče kombiniranog ciklusa, prema proizvođaču, Chevrolet Niva ne troši više od 10,8 litara na 100 km, ali u stvarnosti (osobito nakon nekoliko godina rada): 11,2 - 11,7 litara.
Bez obzira na to koliko samopouzdano se Chevrolet Niva SUV osjeća u gradu, njegov glavni element je off-road. Tu se prednosti u potpunosti osjećaju. ovog automobila nad konkurentima. Ponekad se može steći dojam da za Chevy Nivu nema prepreka: energetski intenzivan ovjes s velikim hodovima lako probavlja neravnine, rupe i druge prepreke, a pritom uspijeva ne pretvoriti vožnju u strahovito podrhtavanje. Dodajte ovome velike prilazne i odlazne kutove, visoke udaljenost od tla, kratka baza i dobivamo odličan geometrijska sposobnost cross-country. Nakon što je do ušiju zaglavila u blatu, Chevy Niva može koristiti usluge svog mehaničkog pogona na sve kotače, temeljenog na središnjem zaključanom diferencijalu i mjenjaču s 2 brzine, nakon čega će se nastaviti kretanje naprijed, iako nakon lagano "ljuljanje". Usput, Chevrolet Niva dobro se ponaša ne samo u blatu, već iu snijegu, nadmašujući čak i UAZ u potonjem slučaju. Ali takva terenska okretnost i stražnja strana medalje - ako pravilno posadite Shnivu, morat ćete trčati prilično daleko iza traktora.
Vratimo se s off-roada na autocestu. Unatoč činjenici da su cijeli ovjes i kotači prekriveni blatom, automobil nastavlja pouzdano držati cestu, lagano se njišući u naletima bočnih vjetrova, ali apsolutno ne gubi putanju na mokrom asfaltu čak ni u zavojima. Dobro podešen servo upravljač obavlja svoj koristan posao, što olakšava vožnju SUV-om, a kada je mokar u blatu kočni sustav praktički nije izgubio prijašnje prianjanje, pouzdano kočeći automobil čak i laganim pritiskom na papučicu. Još jedan napad Ruske ceste za Chevrolet Nivu završio je još jednim uspjehom, što mu je omogućilo da još jednom potvrdi naslov najboljeg niskobudžetnog SUV-a.
Što god se moglo reći, Chevrolet Niva se odlično osjeća na širokim otvorenim prostorima naše zemlje. Ovaj kompaktni SUV, zapravo, ceste nisu potrebne, dovoljne su samo upute, a čak i ovo drugo, u ekstremnim slučajevima, Shiva Niva će položiti sam. Za to moramo zahvaliti našem prethodniku - legendarnoj Nivi, od koje je Chevrolet Niva naslijedio pravi terenski karakter, dodavši mu dobru razinu udobnosti, omogućujući vozaču da se osjeća kao čovjek čak iu gradu. Međutim, kupnja Chevrolet Nive za korištenje isključivo u gradu je glupa i besmislena; bolje je pogledati Renault Duster, a ShNivu ostaviti u njenom izvornijem elementu - divljoj "neprekidnoj" prirodi.
Kompaktni SUV Chevrolet Niva proizvodi se od 2002. godine u pogonima zajedničkog ulaganja GM-AVTOVAZ u gradu Togliatti. Tijekom svog postojanja, automobil je ostao gotovo nepromijenjen s tehničke točke gledišta. Model se temelji na platformi VAZ-2123, koja pretpostavlja prisutnost neovisnog ovjesa s 2 veze sprijeda i kontinuirane osovine straga.
Chevrolet Niva – pravi SUV sa "pošten" pogon na sve kotače, koji se provodi pomoću prijenosnog kućišta koje raspodjeljuje okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 50/50. Redukcija serije, mehanizam međuosovinsko blokiranje i dobra geometrija karoserije značajno povećavaju mogućnosti vozila u terenskim uvjetima. Automobil se ne osjeća manje ugodno u gustom urbanom okruženju, gdje su kompaktne dimenzije karoserije plus - 4048x1770x1652 mm.
Motor Chevrolet Niva 1.7 VAZ-2123
Od početka proizvodnje ispod haube automobila ugrađen je 1,7-litarski VAZ-2123 motor. Jedinica je varijacija motora VAZ-21214, prilagođena posebno za Chevrolet Niva. Motor je opremljen blokom cilindra od lijevanog željeza visoke čvrstoće, razvodnim remenom s gornjom bregastom osovinom i lančanim pogonom (jednoredni lanac s zatezačem), raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja, mehanizmom ventila s hidrauličkim kompenzatorima (podešavanje zazori ventila nisu potrebni). Promjer cilindra je 82 mm, hod klipa je 80 mm, omjer kompresije je 9,3. Maksimalna izlazna snaga motora ne prelazi 80 KS, najveći okretni moment je 127,5 Nm (pri 4000 o/min).
VAZ motor Chevrolet Nive nije drugačiji visoka pouzdanost. Njegovi nedostaci uključuju visoka razina buka i vibracije, velika potrošnja gorivo, sklonost sagorijevanju ulja, kratak vijek trajanja (u praksi - ne više od 150-200 tisuća km). Povećajte učinkovitost jedinica za napajanje uspjela modernizacijom provedenom 2015. godine. Kao rezultat ažuriranja, ne samo da se smanjila potrošnja goriva (za 2-4%), već i broj štetne emisije. To je omogućilo motoru VAZ-2123 da bude u skladu sa standardima Euro-5. Prosječna potrošnja Gorivo Chevrolet Niva 1.7 sada iznosi 10,2 litre na 100 km (u gradu - 13,2 litre, na autocesti - 8,4 litre).
Karakteristike motora 1.7 VAZ-2123 Chevrolet Niva:
| Parametar | 1.7 80 KS |
|---|---|
| Kod motora | VAZ-2123 |
| Materijal bloka cilindra | lijevano željezo |
| tip motora | benzin |
| Sustav opskrbe | raspodijeljeno ubrizgavanje s elektroničkom kontrolom |
| razvodni remen | SOHC |
| Broj cilindara | 4 |
| Raspored cilindara | u redu |
| Broj ventila | 8 |
| Promjer cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Omjer kompresije | 9.3:1 |
| Redoslijed rada cilindra | 1-3-4-2 |
| Radni volumen, kubični metri cm. | 1690 |
| Snaga, KS (pri okretajima u minuti) | 80 (5000) |
| 127.5 (4000) | |
| Težina, kg | 122 |
| Resurs (u praksi), tisuća km | 150-200 |
Modifikacija Chevrolet Niva 1.8 122 KS.
Zanimljivo je da je u razdoblju 2006-2008, uz VAZ motor, Chevy Niva bila opremljena 1,8-litrenim Z18XE agregatom iz Opela. Imao je privlačnije Tehničke specifikacije– snaga 122 KS i okretni moment 167 Nm. Uparen s 1.8 motorom bio je isti 5-brzinski ručni mjenjač prijenos Ova verzija nije bila toliko tražena zbog visoke cijene, pa je naknadno povučena s tržišta.
Potpune tehničke specifikacije Chevrolet Nive - sažeta tablica
| Parametar | Chevrolet Niva 1.7 80 KS |
|---|---|
| Motor | |
| Kod motora | 2123 |
| tip motora | benzin |
| Vrsta injekcije | distribuiran |
| Superpunjenje | Ne |
| Broj cilindara | 4 |
| Raspored cilindara | u redu |
| 2 | |
| Volumen, kubni cm. | 1690 |
| Snaga, KS (pri okretajima u minuti) | 80 (5000) |
| Zakretni moment, N*m (pri o/min) | 127.5 (4000) |
| Prijenos | |
| Pogonska jedinica | puna |
| Prijenos | 5 ručni mjenjač |
| Suspenzija | |
| Vrsta prednjeg ovjesa | nezavisna višestruka veza |
| Vrsta stražnjeg ovjesa | ovisan |
| Kočioni sustav | |
| Prednje kočnice | disk |
| Stražnje kočnice | bubnjevi |
| Upravljanja | |
| Vrsta pojačala | hidraulički |
| Gume | |
| Veličina gume | 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16 |
| Veličina diska | 6,0Jx15 / 6,0Jx15 / 6,5Jx16 |
| Gorivo | |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološka klasa | Euro-5 (Euro-4*) |
| Volumen spremnika, l | 58 |
| Potrošnja goriva | |
| Gradski ciklus, l/100 km | 13.2 (14.1) |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 8.4 (8.8) |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 10.2 (10.8) |
| dimenzije | |
| Broj sjedećih mjesta | 5 |
| Broj vrata | 4 |
| Duljina, mm | 4048 |
| Širina, mm | 1770 |
| Visina, mm | 1652 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2450 |
| Trag prednjih kotača, mm | 1466 |
| Staza stražnji kotači, mm | 1456 |
| Prednji prepust, mm | 721 |
| Stražnji prepust, mm | 748 |
| 320/650 | |
| 200 | |
| Geometrijski parametri | |
| Ulazni kut, stupnjevi | 37 |
| Odlazni kut, stupnjevi | 35 |
| Težina | |
| Rubnjak (min/max), kg | 1410 |
| Pun, kg | 1860 |
| 1200 | |
| 600 | |
| Dinamičke karakteristike | |
| Najveća brzina, km/h | 140 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 19.0 |
* – podaci o motoru prije modernizacije 2015. navedeni su u zagradama.
| Parametar | Chevrolet Niva 1.7 80 KS | Chevrolet Niva 1.8 122 KS |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Kod motora | 2123 | Z18XE |
| tip motora | benzin | |
| Vrsta injekcije | distribuiran | |
| Superpunjenje | Ne | |
| Broj cilindara | 4 | |
| Raspored cilindara | u redu | |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 4 |
| Volumen, kubni cm. | 1690 | 1797 |
| Snaga, KS (pri okretajima u minuti) | 80 (5000) | 122 (5600) |
| Zakretni moment, N*m (pri o/min) | 128 (4000) | 167 (3800) |
| Prijenos | ||
| Pogonska jedinica | puna | |
| Prijenos | 5 ručni mjenjač | |
| Suspenzija | ||
| Vrsta prednjeg ovjesa | nezavisna višestruka veza | |
| Vrsta stražnjeg ovjesa | ovisan | |
| Kočioni sustav | ||
| Prednje kočnice | disk | |
| Stražnje kočnice | bubnjevi | |
| Upravljanja | ||
| Vrsta pojačala | hidraulički | |
| Gume | ||
| Veličina gume | 205/70 R15 | |
| Veličina diska | 6,0Jx15 | |
| Gorivo | ||
| Vrsta goriva | AI-92 | |
| Ekološka klasa | n/a | |
| Volumen spremnika, l | 58 | |
| Potrošnja goriva | ||
| Gradski ciklus, l/100 km | 14.2 | 12.8 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 8.9 | 8.5 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 10.9 | 10.1 |
| dimenzije | ||
| Broj sjedećih mjesta | 5 | |
| Broj vrata | 4 | |
| Duljina, mm | 4048 | |
| Širina, mm | 1770 | |
| Visina, mm | 1652 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2450 | |
| Trag prednjih kotača, mm | 1450 | |
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1440 | |
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 320/650 | |
| Razmak od tla (razmak), mm | 200 | |
| Težina | ||
| Rubnjak (min/max), kg | 1400 | 1520 |
| Pun, kg | 1850 | 1870 |
| Najveća težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | n/a | n/a |
| Najveća težina prikolice (bez kočnica), kg | n/a | n/a |
| Dinamičke karakteristike | ||
| Najveća brzina, km/h | 140 | 165 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 19.0 | 12.0 |
Tržište prodaje: Rusija.
Chevrolet Niva je ruski kompaktni SUV. Prema Udruženju europskih poduzeća Ruske Federacije, to je bilo najprodavanije terensko vozilo u Rusiji 2004.-2008. Proizvedeno u tvornici GM-AvtoVAZ. Konceptni automobil VAZ-2123 prvi je put prikazan na Moskovskom međunarodnom sajmu automobila 1998. godine i predstavljen je kao nasljednik Nive VAZ-2121. Ozbiljne promjene u modelu zahvatile su samo karoseriju, koja je postala prostranija i poprimila moderniji izgled, dok je mehanički dio ostao gotovo nepromijenjen. Godine 2001. licenca i prava na marku Niva prodana je General Motorsu, koji je značajno prilagodio dizajn i 2002. pokrenuo proizvodnju Nive pod markom Chevrolet. U ožujku 2009. predstavljena je restilizirana verzija SUV-a. Dizajn karoserije usklađen je s cjelokupnim korporativnim stilom linija modela Chevrolet, glavne promjene utjecale su na dizajn eksterijera i interijera. svi Chevrolet automobili Niva je opremljena stalnim sustavom pogona na sva četiri kotača i 1,7-litrenim VAZ-2123 4-cilindričnim rednim benzinskim motorom snage 80 KS.
Restilizirana verzija Chevrolet Nive nudi se u pet razina opreme: L, LC, LE, GLS i GLC. Osnovni uključuje centralno zaključavanje, električne prozore na prednjim vratima, stup upravljača podesiv po visini, servo upravljač, alarm, kontrolu razine svjetala, stražnja sjedala sklopiva u omjeru 60/40, nelakirana vanjska ogledala s električnim pogonom i grijanjem, gume s čelični kotači 15"". Noge putnika su grijane straznje sjedalo, filter kabine, držači za čaše i odjeljak za sitnice, audio priprema (priključni blok i ožičenje do akustičnih zvučnika u prednjim vratima). LC paket dolazi s klima uređajem. Skuplji GLS i GLC dodaci uključuju dodatno poboljšane presvlake od umjetne kože, unutrašnje ukrasne obloge, stražnja svjetla, grijana prednja sjedala, krovne nosače, lakirane retrovizore i ručke na vratima, aluminijske naplatke, izotermna stakla, svjetla za maglu. LE verzija se izdvaja u asortiman modela, posebno je pripremljen za terenske uvjete i zahtijeva vanjsku antenu i krovne nosače, terenske gume na crnom aluminijski naplatci, vanjski dovod zraka (dihalica) za svladavanje vodenih prepreka, prednji nosač vitla, zaštita motora i zupčanika prednje osovine, zaštita stražnjeg branika s polugom za vuču (kuka za vuču).
Automobil je opremljen motorom VAZ-2123, koji predstavlja razvoj motor s ubrizgavanjem VAZ-21214 s adaptacijom na novi motorni prostor. Opremljen raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja goriva, ima snagu od 79,6 KS. pri 5200 o/min i okretni moment od 127,5 Nm pri 4000 o/min. Jasno je da ovim Niva motor ne traži lovorike dinamičnog automobila - ubrzanje od 0 do 100 km/h, prema podacima iz putovnice, trajat će 19 sekundi. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu je 10,8 litara na 100 km. Norme toksičnosti u skladu su s Euro-4.
Prednji neovisni dvostruki nosač i stražnji ovisan ovjes Chevrolet Niva zapravo je naslijeđe svog dalekog prethodnika, Nive VAZ-2121. Snažan, pouzdan dizajn, možda ne baš udoban prema modernim standardima, ali izvrstan za vožnju po neravnom terenu i slabo asfaltiranim cestama, i jednostavan za održavanje. Kočnice su disk sprijeda i doboš straga. Međutim, ovaj se automobil cijeni drugačije - pravi ("pošteni") mehanički stalni pogon na sve kotače, gdje takva stvar kao što je odziv mjenjača jednostavno ne postoji. Kao što proizvođač navodi, "Chevrolet NIVA je stalno spreman za off-road uporabu." Smanjeni red (danas rijetka značajka) u prijenosno kućište omogućuje vam dodatnu vuču. Parametri geometrijske sposobnosti cross-country također zaslužuju poštovanje.
S obzirom da korijeni automobila sežu u razvoj sredinom 80-ih, dizajneri su se morali potruditi kako bi poboljšali sigurnost. Konkretno, poboljšan je mehanizam sigurnosnog pojasa, a elementi snage karoserije su modernizirani kako bi bolje apsorbirali energiju udarca. Proizvedene su zasebne verzije (FAM-1) s ABS-om, zračnim jastucima i zatezačima sigurnosnih pojaseva. Od kolovoza 2011. ova je oprema već standardno uključena u razine opreme GLS i GLC. Godine 2014. sjedala su modernizirana - sada imaju izraženiju bočnu potporu, mehanizam za podešavanje položaja naslona bez klizanja te novi oblik naslona za glavu.
Chevrolet Niva ostaje jedan od najpopularnijih SUV vozila na tržištu. Ovaj automobil će odgovarati onima koji su spremni zažmiriti na neke objektivne nedostatke (skučena unutrašnjost, malo deblo, slab i neekonomičan motor), ali za koga su od presudnog značaja? pristupačna cijena, cross-country sposobnost Nive, modernija, za razliku od svog prethodnika, izgled i interijer, razne razine opreme. Chevrolet Niva je za one koji su psihički spremni na činjenicu da će se možda morati dočepati automobila, pogotovo ako se ne radi o novom automobilu.
Pročitajte do kraja
