"Chaika" - NSV Liidu legendaarne auto, millele Stalin läks. "Seagull" - sündinud olla parim (31 fotot) Volga Seagull

Varasemates nelja osa, vaatasime läbi loomise, tootmise ja muudatuste ajaloo nõukogude auto Esindav klass. Täna lõpetame meie lugu sellest.

Tuletame meelde, et "Seagull" tõttu asjaolu, et tal oli esindaja välimus Ja väga sujuv liikumine, mida kasutatakse erinevate juhtide transportimiseks NSV Liidu ja mõnikord tehti pärast nende surma. Asjaomased sellised tavad ja juhtpositsiooni "vennaliku" riikide sotsialistliku laagri. Näiteks 1982. aastal muudeti kahe GAZ-13 sõidukit ebatavalise eesmärgiga. See koosnes Vietnami juht Ho Chi mini rakendatava keha evakueerimisest juhul, kui sõda algaks Vietnami ja Hiina vahel.

Spetsialistid Rafa ja Gaza vaja valmistuda selle missiooni täitmiseks peamised ja varuosad, luues nende konditsioneerivahendid ja eemaldades kaks küljeakende. Sellisel juhul peaks kliimaseadme süsteem lõpuks säilitama optimaalse temperatuuri, mis on vajalikud B-16 kraadi keha säilitamiseks isegi troopilise soojuse tingimustes.

Selle eesmärgi kodukonditsioneer ei tuli, nii et ma pidin kasutama Jaapani, kes on toodetud Toshi. Imporditud seadmete kasutamise peamine argument oli Nõukogude kliimaseadme suur kaal - 300 kilogrammi. Lisaks importimine külmutusseadmed tegi selgeks jälgida temperatuuri salongis ja isegi peamistes sõlmedes ja autoüksustes, näiteks käigukasti.

Valmistatud "Seagulls" alates Moskva kaudu Islamabadi ja Bombay saadetakse Hanoi. Seal nad anti üle Vietnami poole, mis kohtus Nõukogude spetsialistid soomustatud personali kandjatele eskort. Autod rullitud lennukite käes, samas natuke kahjustatud karteri üks neist, mille tulemusena pidin ma kiiresti põhjustada insener NSV Liidu vajalikud varuosad remont. Kuid veelgi õpetused ei läinud ja Nõukogude autod ei pidanud osalema operatsioonis Evakuatsiooni Everatenami liider pealinnast.

Disain oskusteave "esimese isikute" jaoks

Kokkuvõttes "Seagulls" lugu võib öelda, et enamik selle auto projekteerimisest oli kodumaise autotööstuse täiesti uus. Nii et tema disainerid loodud "nullist" absoluutselt uus mootor V8, asendati varem paljudes projektides kasutatud paljudes projektides. See mootori oli maht 5,5 liitrit ja võib toota 195 hobuste võimsus. Selle jaoks oli klapi asukoha ülemine tüüp iseloomulik. Kõik selle detailid tehti alumiiniumist, mis oli tehnilise lahenduse ajal ainulaadne sugu.

Uus mootor võib hajutada "Seagull" kuni 160 km / h, samas kui kütusekulu oli vaid 21 liiter bensiini saja kilomeetri kohta. Serveeris uut mootori neljamõõtmelist karburaatorit. Prototüüp tema jaoks oli Chrysleri mootor, samas kui Nõukogude insenerid olid üksi üksi, mis sai võimalikuks soomustatud personali kandjatele.

Geek käigukast oli ka ainulaadne, see loodi Gaz-21 "Volga" kasti põhjal automaatselt. Juht GAZ-13. Vaheta kiirused, kasutades nuppe, mida Nõukogude juhid olid tehnilise mõtte saavutamise ülaosas. Seal oli neli nuppu, nad vastasid nelja liikumisviisile: N-neutraalne; D - liikumine; T - vaikne kursus (ainult esimene edastamine, režiimi analoog l in kaasaegne automaatkäigukast); ZH - tagurpidi. Nupu valija asetati paneeliplaadile vasakul. Oma hea töö jaoks pidid gaasiinsenerid oluliselt lõpetama hüdrotransformaater ja käigukasti planetaarse osa.

Keha puhul ei ole Nõukogude insenerid ka maailma suundumuste taga ülemaailmsete tendentside taga, kasutades uut, eraldi raami, millele keha oli lisatud vibratsiooni isoleerivate kummist tihendite kaudu 16-punktis. Lisaks kasutati NSVL-i esimest korda "Seagull" elektrilisi akende, roolivõimendi ja vaakumpidureid, raadio vastuvõtt automaatse vastuvõtva funktsiooniga ja elektrilise draivi antenni antenniga. Paljud neist struktuurielementidest kasutati seejärel GAZ-24 "Volga" keskklassi auto loomisel.

"Seagullide" tootmine oli värske viimase sajandi 70-ndatel aastatel, kuid kuni 1981. aastani kogunes see perioodiliselt väikese seeriaga varuosadest. Praeguseks on mitmesugustes kogudes mitmeid tosin sellist autot, samas kui üks "Chaps" hoitakse Gaza muuseumis.

Spetsifikatsioonid GAZ-13:

Tootja	NSVL Gaas, Gorky, NSVL
Aastad	1959-1981
Klass	suur grupp II
Tüüp (id) keha	4-Dar. Sedaan (7 istekohta.), 4-Dar. Limusiin (7 istekohta.), 4-Dar. Phaeton (6 istekohta.)
Paigutus	Ees, tagavedu
Mootorid	GAZ-13 (ZMZ-13), GAZ-13D (ZMZ-13D)
Edasikandumine	Automaatne hüdromehaaniline 3-stulut.
Pikkus	5600 mm
Laius	2000 mm
Kõrgus	1620 mm
Vahetus	180 mm
Teljevahe	3250 mm
Pakitud	1530 mm
Esiraja	1540 mm
Kaal	oma - 2100 kg, täis - 2660 kg
Kiirendus kuni 100 km / h	20 C.
Max. kiirus	160 km / h
Eelkäija	GAZ-M-12 "Tuul"
Järeltulija	GAZ-14 "GULL"
Kütusekulu	14 ... 21 l / 100km
Mahuti maht	80 L.
Disainer	LEV EREMEEV

GAZ-13 on 1950. aastate tööstus- ja vaimse tõstmise sümbol, kuna uued kvartalid, suured Siberi ehitusplatsid, mis on täiesti erinevad, filme ja raamatuid. Ja muidugi kajakas, mis on nüüdseks muutunud kullauto, on sümbol Power of Nõukogude tööstuse, Auto, nagu oli tavaline kirjutada üks kord, tippklassi. Seda autot, nagu te teate, ei müünud, läksime sellele, et see on ainult kõrge auastme ametnikud, mis on ligikaudselt isiku võimule ja hiljem mõned newlyweds.

Muidugi, isegi 1960. aastate kord, oli selge, et kajakas tehti Ameerika Pekalidel. Aga kuidas ja mil määral? See on kirjutatud sellel teemal palju, kuid paljudele küsimustele ei ole veel hädavajalikke vastuseid. Proovime neid leida, lagunevad GAZ-13, kui mitte aatomeid, siis vähemalt molekulidel.

Tiibade stagnatsioon

Gaz-13 Seagull on teatud määral Ameerika autotööstuse saavutuste koostamine, kuid väga osav ja pädev. Seagull osutus palju eristavamaks kui. Ja kui sa häirivad veidi disainist, siis umbes eristav kui.

Teine asi on see, et Ameerika autotööstus kõndis nendel aastatel seitsme maailma sammuga, eriti osaliselt stilistika. Kajakas ja 1950. aastate lõpus ei näinud selgelt läbimurret võrreldes välismaiste kolleegidega ja 1960. aastatel, eriti 1970. aastatel ja surutud! Kuid auto, mis ilmus kuni 1981. aastani, tehti täiesti erineva elu ja täiesti erinevatele tarbijatele ...

.

Muide, kasvatamise kultus Isiksuse Stalin Nikita Sergeevitš Hruštšov ka kasutatud ka nagu sõiduk Ameerika tehnikat. CPSU keskkomitee tulevase esimese sekretäri isiklikus kasutamisel 1944. - 1949. Aastal oli Vinnitsa Hitleri pakkumine Trophy Cadillac Fleetwood 75.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Seepärast ei arvestata Saksamaa taimide tootmiseks Opels'i tootmiseks pärast Teise maailmasõja lõppu NSVLis uute mudelite väljatöötamisel, keskendudes Ameerika autotööstusele viitepunktina. Eriti kui see oli kõrgetasemeliste autode kohta - midagi ja toota mugavaid ja kõrgetasemelist Yankie autosid, teadsid, kuidas keegi teine \u200b\u200bmaailmas ei ole.

Juba viiekümnendate aastate alguses olid keskmise suurusega Ameerika sedaanid mõõtmete käegakatsutavad, muutuvad mitte ainult pikemaks, vaid ka laiemaks. Lisaks on multi-line mootorid muutunud võimsamaks ja mahulisemaks ning välimus, lennundus ja isegi lennundus motiive on muutunud üha enam. Suured panoraamknad, millel on tugev "paindub", kroomi arvukus, tagumiste tiibade pikka "Kili", omapärase "vaatamisväärsuste" - kõik need on viiekümnendate märgid, mis kümnendi lõpuks jõudis oma apogee.

Kuid tagasi NSV Liidu juurde. Tõepoolest läksid talved viie- ja seitse aastat tagasi Ameerika sedaanidele - vastavalt "nende" standarditele, mitte isegi eile ja päeval eile. Uuemate dreadnought'i taustal ei olnud Nõukogude Sedaan enam esindaja, vaid omamoodi maalähedane pensionär.

Jah, ja tehniliselt, Nõukogude auto on juba märgatavalt kaotanud uusimate välismaiste analoogide - näiteks selle 3,5-liitrine mootor kujunes ainult 90 liitrit. alates. - Võib-olla piisavad neljakümnendate standardite järgi, aga ... tema maksimaalne kiirus See oli 120 kilomeetrit tunnis ja kiirendas sadu hõivatud hingematvalt 37 sekundi jooksul. Ühest küljest nomenklatuuri "isik" ja ei meeldinud kanda stringit, vaid ka disainereid ja potentsiaalsed kasutajad puudusid dünaamika varu, nii et "mille puhul" Black Black Winter Body võib kiiresti tema kõrge -Ranking reisija nõukogu koosoleku jaoks.

Hallo, Ameerika!

Töö uue Nõukogude limusiinis eelnes oluline sündmus - omandamine paari Pakcards - Kariibi mere ja Patrician. Neid uuriti hoolikalt uurimisinstituudi töötajatena ja Gaza ja Zili disainerite töötajatena. Muide, see selgitab teatud sarnasust esimese GAZ-13 ja ZIL-111 Seagulls üksteisega - vaid mõlemad autod pakkimata Ameerika "allikas".

Uus Gorki auto pidi muutuma mitte ainult kaasaegse talveks: tulevaste kajade disainerite töötamise protsessis oli vaja vabaneda GAZ-12 iseloomulikest "haavanditest". Esiteks oli see auto juhi juhtimisel liiga raske, teiseks oma klassi ja sihtmärgi jaoks pigem mürarikud. Lõpus mitu aastat kestnud operatsiooni seal oli kommentaarid ja šassii ja vastupidavus keha talve.

Gorky disainerid A. Svirin ja N. Yumashev ei lasknud alla: Seagull mitte ainult tundus täiesti erinev oma eelkäija, vaid ka erines oluliselt talvel tehnilise alusel.

Selle asemel, et ka vedaja asutuse poolt uue limusiiniga ei ole õige, kasutati eraldi röntgevust, millest kummist vahendite kaudu kinnitati silmapaistva keha disaini - kunstniku B. Lebedevi töö.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Muude innovatsiooni seas - automaat käigukast Võtme lülitus vahemikud, hüdrauliline roolivõimendi võimendi, vaakumpiduri võimend, maitsvad rehvid... Selline muljetavaldav kaasaegsete uuenduste kogumimuutused tagasid meregulli kontrolli lihtsuse ja kõrge mugavuse taseme, nagu eeldatakse esindaja esindaja esindaja.

On selge, et uus auto Nõutud põhimõtteliselt erinevad "südamed". Ei põhjusta vahi all, disainerid kasutati prototüübi mootorina Chrysler V8, kuid ühendamise eesmärgil, kolbirühma ja Gaz-M-21 Volga gaasijaotuse mehhanism, "korrutades kaks" silindrite arvu. Selline V-kujuline kaheksa 4,89 liitrit oli 180 liitrit. lk. Siiski näitasid prototüüpide jooksvad testid, et võimsus tuleb tõsta umbes 200 liitri tasemeni. alates. See saavutati töömahu suurenemisega kuni 5,5 liitri ja gaasi-13 mootori koguvõimsusega "märg" varrukatega ja tsentrifugaaliga Õlifilter moodustas 195 "hobused".

Huvitav detail: kaheksa silindri mootori esindaja Seagull osutus nii hea, et see hakkas selle installima moderniseeritud kujul, mis paigaldatakse Gorkovskaya veoautodele GAZ-53A ja GAZ-66.

On olnud piisavalt ja "elektrilised" uuendused, sealhulgas mootoriga aknad, samuti viie Dipbandoni raadiovastuvõtja automaatse häälestamise ja antenn rod elektriseadmega. Tegelikult on kajakas imendunud peaaegu kõik maailma autotööstuse parimate proovide saavutused - loomulikult räägime nende aastate Ameerika sedaanidest, sest pärast Teist maailmasõda Euroopas oli utilitaarse ja isegi Midagi primitiivseid autosid, mille loojad "personali" ei olnud käsitsi juhtinud.

Meie laureaat

1957. aasta suvel oli GAZ-13 esimene prototüüp kokku pandud, mis eristati kombineeritud värvi - kerge kreem top ja tume kirsi põhja. Mõningates finiši üksikasjades kordus prototüüp peaaegu täielikult Pakcardian lahendusi - see kehtib ka kuulsa "Seagull" kohta radiaatori grillile, mida auto kuulub tegelikult selle nime järgi. Samal ajal, Packardis, iseloomulik "lind" näidatud ainult V-kujutist mootori.

Hilisemad prototüübid 1958. kasutati "kodu-põhistes" testides olid mõnevõrra modifitseeritud Trifles - peaaegu sellisel kujul kajakas ja seisis konveieris 1959. aasta alguses.

1 / 2

2 / 2

Loomulikult oli GAZ-13 tootmine algselt väike ja oli pühendatud olulisele sündmusele - CPSU keskkomitee XXI kongress, kuulus asjaolu, et ta kuulutas Socialismi lõpliku võidu NSV Liidu ja kommunismi muidugi 1980. aastatel. Seagulli puhul oli ta veel üks aasta varem, mis sai prestiižse rahvusvahelise auhinna - Grand Prix maailma tööstusnäituse EXPO-58 Brüsselis.

Ilma tarbetu tagasihoidlikkuseta: Seagull osutus tõesti suurepärane autoEuroopa spetsialistide poolt iseloomustasid selle disainerid ja disainerid.

Uudsus näitas teistel näitustel - nii kodumaise VDNXi kui ka Euroopa ja Ameerika Ühendriikides.

Vahepeal andis eeltootmisprototüüpide mänguvärvimängule viis "protokolli" musta värvi. See ja see on selge - auto oli "tööle teenistuses" erinevates ministeeriumides, vabatahtlikul, kus auto, Henry Fordi lepingute kohta võivad olla mis tahes värvi, tingimusel, et ta oli must.

Varsti pärast meregullide vabastamise algust mitte ainult NSV Liidu partei nomenklatuuri eliidi teenindamist, vaid ka töötada nõukogude riigi eri kontorites välismaal. Jah, ja peaaegu pool Moskva diplomaatilisest korpustest kuuekümnendatel läks Seagulls - suursaadikud ja konsullid Soome, Ungari, GDR, Bulgaaria, Mongoolia, DPRK, Etioopia, Indoneesia ja paljud teised riigid kasutasid GAZ-13 teenusevahendit . Veelgi enam, Gorky Auto Plant'i üks limusiin sai Ameerika saatkonna laevasti!

Värskendus

Juba paar aastat pärast vabanemise algust ajakohastati autot 1962. aastal trükkides: SeaGull sai uue K-114 karburaatori, muid korki ja teist sisekujundust. Järgmised aastakümneid Gaz-13 kohta hakkasid kahe kinnaya looma pidurisüsteem, turvavööd ja transistori raadio lühiajalise vahemikus. Lisaks tuleb sisemuse viimistluseks teiste materjalide uuesti kasutada endise halli rohelise asemel uuesti.

Minimaalsed uuendused selgitatakse lihtsalt: ja tehniliselt ja disainil tehti Seagull nii hästi ja tugevalt, mida praktiliselt ei ole vaja parandada. Sixties standardite sisemus tundus kaasajasti stiilselt ja isegi luksuslikult, mis vastavad Ameerika analoogide tasemele isegi väikseimates detailides. Lisaks oli "peamine tarbija" Gaz-13 mitte ainult konservatiivne, vaid ka ... jäi tööle, st ta oli Seagi salongis teenuse võlg.

Muide, roomava salongi nominaalne "seitsmeness" ei võtnud kajakas kasutamist selliste mitmete reisijateveo pidevat kasutamist. Lõppude lõpuks oli õhukesed kokkuklapitavad kannatused kabiini keskel, mis on kaasasolevatele töötajatele (kaitse) kõrgetasemeliste isikute jaoks, kes tuli paigutada mugava tagumise diivaniga. Teenustele - tuhatoos, trossi käsipuud ja aknad tagumises aknasse pöörlevad - meie aja standardite järgi, kuid üsna piisavalt lühikeste reiside jaoks.

1 / 2

2 / 2

Eraldi disaini kohta. Vaatamata ilmsetele sarnasusele üldise prototüübiga osutus kajakas välja originaalseks, ilma et "taolise kindluse" tunne pakccard vähemalt põhjusel, et üks neist, patrician, oli nelja-vooderdatud sedaan ja mitte a Long Base Limusiini ja Kariibi mere piirkonna ja kahe-ukse kõva hardtop ilma keskse hammas. Tänu suuretele mõõtmetele tundus massiivne keha muljetavaldav, kuid samal ajal väga dünaamiliselt. See tunne tugevdas arvukus kroomi elemente ja negatiivse nurga kaldenurk palju üksikasju. Pikk kuue vahukeha ei jäänud mingisugune ülimuslikkus, kuid see ei tajuta ülemäära lasti ja raske.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Variatsioonid ja päikeseloojang

Lisaks traditsioonilisele kolmele otstarbele oli mitmeid ebatavalisi Seagulli liiki. Kõige rohkem, ehk kuulsaks on "must arst" - meditsiinilise statsionaarse GAZ-13C, mis põhineb tavapärase auto põhjal terviseministeeriumi taotlusel. "Kremlinov" esines kiireloomuliste inimeste rolli kõrgetasemelistele isikutele - nii praeguse osapoole eliidi kui ka nende perekondade ning hästi teenitud nomenklatuuri töötajate jaoks. Veelgi haruldasem modifikatsioonide hulka kuuluvad osaliselt avatud Seagulls, mille organid konverteeritakse Lando ja Phaetoni.

Tulevase auto Gaz-13 "Chaika" esimene prototüüp ehitati 1955. aastal GAZ-12 "veini" esindusliku auto põhjal, et prototüüp sai GAZ-12B indeksi, kuid juba kandis juba nime "Seagull". Prototüüp on juba valmis radiaatoriga, mille dekoratiivne osa oli lindude tiiba kujul. GAZ-12V "Seagull" ilmus vähemalt kahes eksemplaris, mis ilmus veidi erinev, peamine erinevus oli mootorites, mille maht oli 4,9 ja 5,5 liitrit.

Kuid kõik tööd "talve" moderniseerimisel uus mudel Me otsustasime peatada, kuidas mitte keerata ja selle keha nende aastate standardite jaoks on juba aegunud. Otsustati alustada "SeaGull" arendamist puhtast lehest, uue keha Gaz-13 disainer oli Lion Ereemeev. 1956. aastal loodi esimesed jooksvad prototüübid, mis meenutas seeriakehale väljastpoolt, kuid need on veel üksikasjalikult oluliselt erinevad.

Esialgu toodeti GAZ-13 "SeaGull" 4-ukselises korpuses sedaanitüübiga, kus mahutab 7 reisijat. 1961. aastal ilmus Type "Cabriolet" 6-kohaline kehakeha muutmine (teine \u200b\u200bnimi "Phaeton"), see on mudel, mis oli määratud GAZ 13B-le, oli volditud varikatus elektrohüdraulikaga, ta oli Raamkaadrit puuduvad ja küljeklaasid ise on olnud kerge metall Serv. Samal aastal hakkas Limousine Gaz-13a toota spetsiaalse skaalal, see auto See oli varustatud juhi ja sõitjateruumi vahelise partitsiooniga.

1978. aastal eemaldati automudel GAZ-13 "Seagull" tootmisest, kuigi mõned selle muudatused jätkasid väikeste partiide tootmist.

Disain ja disain

Uus auto GAZ-13 "Seagull" sai täiesti uue 8-silindri V-kujulise mootori progresseeruva disaini mootori, silindrite ploki, peade, kolvide ja väljalaskekollektori ploki alumiiniumisulamist. Nendel päevadel olid mootori alumiiniumiosad äärmiselt haruldased, näiteks Ameerikas hakkas tootma esimesed alumiiniummootorid ainult 60ndate alguses, kuid nad ei saanud erilist jaotust.

Lisaks uuele mootorile sai Gaz-13 täielikult automaatse hüdromehaanilise käigukasti. Valiku ülekandevahemik viidi läbi 4-nupuga ploki asub vasakul armatuurlaud. Nuppude nimetused olid: "n" - neutraalne, "d" - liikumine, "t" - pidurdamine, "Зх" - tagurpidi. Samuti sai "Seagull" uue 4-kammeri karburaatori ja roolivõimendi, see oli selle seadme Gorky autotööstuse esimene auto.

"Seagulls" keha võrreldes GAZ-12-ga oma disainis ei olnud enam kandja, sest "Seagull" disainerid kasutasid esialgse konstruktsiooni eraldi kerget raamit, millele keha paigaldati 16 punkti jooksul vibratsiooni isoleerivate kummist tihendite kaudu . Tänu sellele lahendusele oli auto mass peaaegu GAZ-12 tasemel, hoolimata asjaolust, et selle geomeetrilised mõõtmed suurenesid ja keha jäikus ja vastupidavus suurenes oluliselt.

1962. aastal uuendati GAZ-13 auto, muutis ta karburaatori, ilmus uus rattakettad Ja raadiovastuvõtja elektrilise ja antenniga elektriseadmega on siseviimistlusmaterjal muutunud.

Modifikatsioonid

Basic Sedaan Suletud neljaukselise kehaga, kusjuures kolm rida istekohta ilma sisemise partitsioonita

Limousine, mis tehti spetsiaalsetele tellimustele, peamiselt kaitseministeeriumile. Autod toodeti installitud sisemise partitsiooni vahelise juhi ja sõitjateruumi vahel. Praegu on säilinud ainult üks gaasi-13a koopia, millel on limusiini keha.

Auto avatud kehaga "Phaeton" ("Cabriolet). Pehme top tõusis ja langetas elektrohüdraulika süsteemi juhiistmelt kontrollitud. Kokku tehti umbes 20 koopiat" valiku "ilma katuseta.

Taime RAFi kavandatav 1973. - 1982, sanitaarjaama vagun, mis käis käsitsi. Auto oli varustatud partitsiooni kehas ja venitaja. Vaid 9 aasta jooksul vabastati 20-liikmeline "universaalse" keha järjekord.

Pildid

GAZ-13 (ZMZ-13); GAZ-13D (ZMZ-13D)

1959. aastal ilmus "Chaika" - kuulsa Gaz-12 talvetäitjate kohtumine. Auto, mis on loodud nagu teises, paralleelselt reaalsusega, oli nende aastate monotoonse transpordi voolu heledalt piinlik, mis koosneb Volga ja Muscovilastest. Auto sundis oma pea pöörama pea, justkui pika jalaga ilu ja kui ma jäin kusagil viibin - meelitas kohe kümnete Zevaki tähelepanu. Meelitas, sest ta ei suutnud meelitada. Lõppude lõpuks, see ei ole juhuslikult "Seagull" nimetatakse kõige ilusamaks autoks Nõukogude Liit....


Otsus luua "Seagull" viiekümnendate keskel, kui selgus, et talved algas tootmises kohe pärast sõda - juba lootusetult aegunud. Raske ja kõrge auto taustal tema kiire ja kükitama ameerika naissoost vaatas juba Frank Anachronismi. Vahepeal esimesel disainerid planeeritud ainult ajakohastamiseks talved - nii GAZ-12V "Seagull" auto ilmus. Vaatamata moes kahevärvilisele värvile ja famelile, ei kaotanud talved kaalu ega muutunud kaasaegseks - moderniseerimise võimalused ammendati. Siis kuulus kunstnik Lion Ereemeev (GAZ-21 autor) oli ühendatud uue pildi loomisega (GAZ-21 autor), mis oli ka "ristiisa" ZIL-111 ja mis selgitab kahe sarnasust kahe mudelid.
Püüdke moderniseerida talved. GAZ-12V, 1955

Kuid pärast arvukaid katseid, meeskond jõuab järeldusele, et talve ei ole enam võimalik teha. Alates viiekümnendate keskpaigast alustatakse tehases "Seagull" ja "Boomi" teemasid, kuid see ei saa öelda, et tulevase auto pilt oli lihtne ja kiiresti. Samal ajal algab sarnase projekti töö Zile'is. Siis erinevad nad üksteisest oluliselt. Projekti esimesed visandid "Moskva" visandid olid väga tõsine ja konservatiivne välimus, mis ei ole midagi sellist, nagu tavalise kiire siluett

Autode eelnõus Zil "Moskva".

1956. aastal ostsime mitmeid Ameerika autode pakkaardi ja põhjaliku uuringu keiserliku proovi. Nende hulgas on Packard Kariibi mere ja Packard Patrician, nii 1956 mudeli aastat. On legend suletud näituse hoidmise kohta ainult kommunistliku partei liikmetele (halvem nõukogude elanik "ei talu" kultuurilist šokki kokkupõrkest üldise autoga), pärast mida osa autost kanti gaasile ja osa - zulil tervikliku uuringu jaoks. Igatahes langeb PakcCarda Gorky Plant.

Packard Caribbean.

Packard Patrician.

See on Paccardu "Seagulls" on kohustatud olema iseloomulikud esituled, korrake ja "hambaid" grille kordajaid ja "hambaid" võre. Nende laatide embleemid kanda siiski erinevat tähendust: Seagulsil on lind stiliseeritud pilt, ameerika auto - kirja v, allegooria V8 Motototorile. Samal ajal ütleme, et kajakas oli Pakcarde täielik koopia, see ei oleks tõsi. Ilmselge stiiliga laenudega "Uuritud" proovides oli see muud tüüpi keha, täiesti erinev klaasimisskeem, külgseinte vorm ja saba. Niinimetatud "volditud tiivad" moodustavad kroomitud ülekatte ja a tagumise tiiva piklik vorm. Kajakast võib pidada Nõukogude autotööstuses "Aero" stiilis, esimene ja kõige heledam esindaja.

Spetsialist KB Factory loomiseks paigutuse tulevikus Seagull. Pöörake tähelepanu taustale. Kümne aasta jooksul muutuvad need paigutused "kahekümne neljandaks" Volga.

Natalia Kolesnikova (Gorky Automite taimede ajaloo muuseumi direktor) ütles, et kuidagi ühes ekskursioonis
lebedev küsis (Gaza disainer B.B. Beltedov - ca. Autor):
- Miks auto nimetas "Seagull"?
mida Lebedev vastas:
- lahendus nii, et autos sündis väga kiiresti, tulevane auto oleks pidanud olema seni kohal
me toodetud tehases, nii et kui on olemas Volga, siis kajakas tuleb seda ülalpool käsitleda.
Kuid ametlikus autoexport brošüüris avaldas ilusamat versiooni: "Gorkovchan - linna elanikud,
volga seisab, - sageli imetlevad ilusat, kiiret kiiret lendu üle suure jõe üle ja kui ta tõusis
küsimus, kuidas nimetada uus masin Kõrgema klassi GAZ-13, Gorkovskaya autotööstuse kinnitused valisid tema
nimi "Seagull". "
Auto esimesed kogenud proovid olid mõnevõrra erinevad järgnevatest. Eelkõige fotodes märgatav ebatavaline
stilistiline element on meregulli joonise aurustus. Kohta serial autod Ta keeldus, ilmselt kaalutlustele
jalakäijate turvalisus, kuna see oli koos kahekümne esimese Volga teise seeriaga.

Kogenud GAZ-13. Tähelepanu juhitakse AGPpointi näitajale, teiste omakorda märke, peamiste esitulede all oleva "udu" puudumine.

Värviline foto, mis võimaldab hinnata kogenud eksemplari värvistliku skeemi

1957. aastal kogenud partei alates 9 "keke" (erinevate allikate kõne erinevad numbrid) Ma läksin läbisõit, mille pikkus on 21 000 km. Kõigil autodel oli sel ajal moes ühevärviline värvimine (beež punase või beeži koos salatiga).

Irooniline reklaamide prospektide jaoks meelitas ilusaid noori tüdrukuid. Kuid ükski neist ei saanud seda autot isegi hüpoteetiliselt omandada, sest Ta ei olnud kunagi vabale müümisele enne NSVR.1958 kokkuvarisemist, muutub Seagulli tähise tunniks. Ta osaleb Nõukogude staatuse ekspositsiooni esimesel sõjajärgse maailma näitusel Brüsselis. Nõukogude seista siis toodetud Furore ja tunnistati parimaks ja ainult näituse ajal külastas teda 30 miljonit inimest. Loomulikult ei tähenda see, et Gorki autod kajastati automaatselt maailma parimaks. Kui ainult sellepärast, et näitus ei olnud profiil ja ameeriklased ei toonud oma autosid. Siiski oli diplom nõukogude disainilahenduse saavutuste tingimusteta tunnustamine.

Grand Prix Grand Prix`58. Autoosa Nõukogude Liidu ekspositsioonid olid esindatud: GAZ-13, GAZ-21, GAZ-52, ZIL-110, Moskvich-402.

Pärast näituse Brüsselis oli kogenud valim kaunistatud paviljoni "Mehaanilise inseneri" juures Vdnhis 1959. aastal, teine \u200b\u200bkoopia "Meie vastuse Chamberlain" oli Nõukogude näitusel New Yorgis koos GAZ 21 VOLGA-ga ". Tuleb öelda, et Nõukogude autod ei põhjustanud enamiku ameeriklaste hulgas vähem intressi kui riigiautod sarnaste näitustega Moskvas.

Ameeriklased õpivad "Seagull".

"Chaika" kui ühel Euroopa näitustel "show-copper". (Pärast Brüsselit külastas auto BRNO, Budapest, Genf, New York, Leipzig ja Mehhiko) ilmselt pildil, mis oli Genf.

1959. aastal läheb kajakassi "masstootmisele". Auto peetakse esimese klassi auto, mis on kõrgeim sel ajal - ZIL -111. Seni ei ole vabastatud probleemide arv teada. Seda nimetatakse jooniseks 1000 kuni 3000 eksemplari. See lahknevus on seotud uudishimuliku ülevaate abil, mis toimus tehases. Täiesti uus šassii paigaldati vana šassii, nõelaga, keha ja uuesti käivitati "ujumisel". Sageli, sellise remondi ajal vana auto, ainult sillad jäi, kuid vastavalt dokumendid, see toimus "renoveeritud" ...

Põnev maalimine ...

See ei ole raske ette kujutada, et vahetult pärast ametlikku esindatust elanikkonnast kõrgeimas echelons võimsus "Seagull" reaalne sõda murdis. Lõppude lõpuks oli prekursor Gaz-12 tootmine mitu kümneid tuhandeid ja talved olid väga levinud nomenklatuur ja "avalik" auto. Selle gaas-13 kohta ei olnud võimalik öelda ja selline olukord moodustas koheselt "solvatud" ametnike kihi. Kuid sõjavägi leidis väljapääsu: ühe kaitsetaimede kohta mereguulte kehale, eesmise ja tagaosa talvel. Praktikas saadi kamumata auto kõrge tase Mugavus, hüüdnime "OskOBYK" inimestel. See jääb ainult imetleda oskuste taseme teadmata tähemärki, kes on ühendatud autosid erinevad omadused Ja epohhid.

"Oskobyk"

Standardsed gaasi-12 talved

Nagu eespool märgitud, "Seagull" oma tagasihoidliku tootmise mahud ja jaotussüsteem ei saanud kunagi jaemüügiturule. Pärast kahte remonditöid tugines auto üldiselt kasutada. Ainult seitsmekümnendatel aastatel lubati Brežnevil raha GAZ-13 raha eest teenida - autod kanti registritele üle, kus igaüks, kes soovis 50 rubla, võiksid ületamissüsteemi kaudu rentida rendile rendile. "Volga" samal ajal maksab 25 rubla. Seega on üürile limusiinide kohaletoimetamine nelikümmend aastat piiri.

"Kaksikud" "Seagull" ja Zili registri büroo lähedal.

Lisaks registribüroole teenis "Seagulls" töökohti, välisriikide diplomi, ministrite diplomi, sõjaväe paraadide, Nõukogude suursaadikute välismaal ja tähtede külastavad NSVLi. Auto oli isegi Spaso maja käsutuses Moskvas (USA saatkond)

Sophie Lauren Vasilyevsky laskumisel. Auto taga - "tavaliste" kodanike standardlaevastuse unistused - Muscovites.

Sisse erinev aeg Seagulls annetas Valentina Tereshkova, Fidel Castro, Georgia Zhukov, Mikhail Sholokhov, Galina Ulanova. Auto, Tereshkova, muide, oli ainus auto värvitud valge. Kõik Seagulls lahkusid taime värava üksnes mustaks. Et öelda midagi Fidel Castro on raske, aga väide, et "Seagulls" kuulus meie väljapaistvate kaasmaade - valesti. "Seagulls" olid lihtsalt nendega lisatud ja teenindasid näiteks Moskva lennunduse nr 12 (hiljem esimene autocombombus). Auto Zhukov oli tegelikult asendades aegunud ZIS-110. Seetõttu meie tavalisel arusaamisel "Seagull" ei kuulunud kunagi kellelegi, ainult teenindatud. Põhjused, mis ajendasid riigi juhtimist autode müügi keelamiseks, nimetatakse erinevateks. Eelkõige usub kollektori Dmitri Dolmatovsky, et see oli "juhtide" ja "lollide" banaalne osakond. On veel üks selgitus: "Seagulls" jaemüügihind oleks 17 500 rubla, mis hindaks Volga 5500 rubla, see oli lihtsalt astronoomiline summa. Hoolitsedes nn sotsiaalse võrdsuse eest, lahendas juhtkond auto jaemüügil üldse. Kuid tegelik hind, "Seagull" kõik on leidnud. Sõltuvalt eksemplari terviklikkuse kohta kutsutakse 15-60 tuhat dollarit summasid. Vastupidiselt teisele pahameelele oli lõvi osa "Chas" väljastatud, mitte limusiinid. Kehal ei olnud klaasist partitsiooni, vaid oli varustatud kahe keerdunud istmega. Limousine Gaz-13A indeksiga toodeti väljasuremis-väikesed mahud. Teine muutmine oli GAZ-13B - Phaeton. Seda kasutati sageli väljapaistevate külaliste paraadide ja tehnikate jaoks.

Lisaks Piecise toodetud kiirabi emassioone tuginedes "Cheks". Nad puudusid värviliste diagnostiliste skeemide ja flashers, kuid varustatud varustatud salongiga, millel on kõik vajalikud. Kuna autod on individuaalselt toodetud, ei olnud neil märgistust ja erines üksteisest väljapoole.

Filmimine autod loodi valitud vahendite põhjal: katuse tagumine osa lõigati välja ja kaamera klamber paigaldati selle kohale. Autol oli suurepärane sujuvus, dünaamika ja lubas "tee" stseene kvalitatiivselt.

Kuid "Seagull" ise külastas ka näitlejat, sealhulgas Ameerika kino. Kuulsas filmis külma sõja teemal "Fire Fox" on NISUDi kliendiga, kajakas mängib KGB agentide auto rolli. Olukorra sülla kinnitab asjaolu, et "varjatud vaatlus" viiakse läbi kangelane kangelane. Isiku Nõukogude tegelikkusest on vaja väga kaugel olla ette kujutada, kuidas selline "järelevalve" näeb välja nagu kaheksakümnendate aastate algus, üleujutatud Zhiguli ja "kahekümne neljanda" Volga.

Raam film "Fire Lox", 1982.

Käis "Seagull" ja ülemise käigukatse testi. Hoolimata Jeremy Clarniku tingimusteta professionaalsusest ei pea nõukogude auto positiivseid hinnanguid ootama veendunud kommunistlikust. Katse ajal õnnestus ekstsentriline eksperti käigukasti katkestada ...

Raam ülemise käiguga

1961. aastal tehti katse uuendada "Seagull": ta saab uue esilaternate, teiste esitulede aastate jooksul kahekordse ees. Kuid auto ei läinud seeriasse. On olemas versioon, mida taim "karistati", püüdes rivaalitsemist ZIL-ga, toodavad suure "nomenklatuuri" klassi stiili. Seagull jäi enne tootmise lõppu muutmata väljapoole, kuid 1962. aastal ZIL-111 sai pealkirjas soojakeha, tagatuled, kirjanike "g" ja see toodeti kuni 1966. aastani.

Projekti moderniseerimise "Seagulls" Gaz-13.

Muidugi, sellise tähelepanuväärse autoga seotud paljude huvitavad lood. Siin on vaid mõned neist.
Vastupidiselt määrustele valdas Moskva tuletõrje osakonna juht oma "Seagull" ja tema peamiste tulekahjude ajal
eripunane auto, mis on varustatud erialaga, võib juhtumi lähedal täheldada. Enamgi veel,
oma autode põhjal oli isegi raudtee dross.
Kogumises automuuseum Dmitri Dolmatovsky on ainulaadne, viimane vabastatud "Chaps". Kõrval
legend ta annetas patriarh Pimen pärast uudiseid, et ta kolis jaapani auto Nissan
President (aegunud Zis-110 asemel). Hirmuv Brezhnev andis tellimuse, et kohe patriarhi jaoks kohe koguda.
Kuid selle seikluse auto ei lõppenud. Seitsmekümnendate lõpus külastas Moskva kuulsat Pierre Cardiini,
kes soovis näha Pimeniga. Isiklik "Seagull" patriarh Carren tõesti meeldis ja paar kuud hiljem
Patriarhaat tuli paki märge ja mustrid. Kadren põhjendas, et see ei olnud paar sellist täidesaatvat autot
võttes selline "halb" salong ja saatis niiske värvi koor brulee ...
1977. aastal tuleb pärija - Gaz-14 asendada Emineomate auto. Vaatamata kaasaegsele disainile,
suurem mugavus reisijatele ja tehnilisele uudsusele, see auto ei olnud mõeldud eelkäija hõivamiseks
inimeste südamed. Range, näota "telliskivi" pilt, mis on Ameerika dreadnoguutide ja Mercedes'i sümbioos, tugevalt
eelmise masina lendamise, õhu ja luksusliku stiiliga jäetud.
Konflikti sisestamine "ebauskliku" numbriga oma nimel elas kajakas pikk ja õnnelik "konveier"
elu. Serveerides selle maailma tugevaid külgi, kaunistatud arvukate festivalide, näituste ja mõnikord unustamatute
pulmade hetked kaasmaalaste elus, "SeaGull", sujuva suspensiooni libisemine, teisaldatud kahekümne esimesena
sajand, kus sellest sai tõeliselt haruldane ja armastatud auto. GAZ-13 oli sada protsenti ajastu arutelu
liigne, auto luksus, kroomi ja aero stiilis. Viimase korda vaevalt tasub ravida
kahetsusega, aga vaadates pikliku saba "uimed", muutub kajakassi kuidagi eriti pettumuseks, et selline
Auto suurtähtedega Meie riik ei vabasta enam ...

Autoharude näitus Odessas.