Kõik lendavad sõidukid. Lendavad autod – tuleviku transport? Millal päris müük algab?

Erinevate ettevõtete ja organisatsioonide läbiviidud arengusuunad viitavad sellele, et lähitulevikus kolib kui mitte kõik, siis suurem osa isiklikust transpordist tavateedelt õhuruumi, muutes kontseptsiooniks liiklusummikud, kitsad tänavad ja piiratud ruumi. manöövrite jaoks anakronistlik .

Eelmainitud arenduste hulka kuulub kaheistmelise elektriaparaadi projekt liilium jet(vertikaalne õhkutõus ja maandumine, VTOL), mida praegu arendatakse Saksamaal Euroopa Kosmoseagentuuri egiidi all. See saab lennata inimpiloodi otsese juhtimise all, kasutades kaugjuhtimissüsteemi ja autonoomselt. Maksimaalne kiirus, mida ta õhus arendada suudab, on 400 kilomeetrit tunnis ning esimesed lennukinäidised võivad sündida juba aastatel 2017-2018.

Lilium Jeti disain ühendab vertikaalse õhkutõusu ja maandumise tehnoloogiad jäikade fikseeritud tiibadega lennukite tõhusa horisontaalse lennuga. Lilium Jeti tekitatavale müratasemele on palju tähelepanu pööratud, esialgsete arvutuste kohaselt saab seade olema palju vaiksem kui kõik seni programmi raames loodud, sest selle põhimootor saab olema Elektrimootor, võimsusega 329 kW (435 hj), ammutades energiat akudest.

Lilium Jet – lendab isiklik transport tulevik

Praegu on Lilium Jet Euroopas klassifitseeritud kergete sportlennukite alla, mis eeldab minimaalset piloodilitsentsi, mille saab 20-tunnise koolituse läbimisel.

Kohe käitamise alguses lubatakse Lilium Jeti lennukitel õhku tõusta ja pinnale maanduda spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades. Kuid kuna selle seadme ohutustase saavutab vastuvõetava väärtuse, suudab see maanduda ja õhku tõusta mis tahes platvormilt, mille mõõtmed on 15 × 15 meetrit. Kõige ökonoomsemas tasapinnalises lennurežiimis suudab Lilium Jet lennata keskmise kiirusega 300 kilomeetrit tunnis. Selles lennurežiimis piisab ühest akulaadimisest 500 kilomeetrise vahemaa läbimiseks ja sellega sõites maksimaalne kiirus seade ei tarbi energiat nii tõhusalt, mistõttu võib lennuulatus väheneda poolteist kuni kaks korda.

"Meie eesmärk on luua lennuk, mis sobib selle kasutamiseks kvaliteetselt," ütleb Daniel Wiegand, Liliumi tegevjuht ja üks neljast asutajast. Selleks on vaja keerulist ja kallist infrastruktuuri, näiteks väikest lennuvälja.

Lilium Jet – tuleviku lendav isiklik sõiduk

Paljud meie lugejad võivad ette kujutada, et isegi nii väike lennuk oma mootorite, akudega võib olla suurema ohu objekt kui auto. Kuid hiljutised edusammud intelligentsed süsteemid juhtseadised, mis suudavad juba tavalistel teedel autosid automaatrežiimis juhtida, võivad muuta sellised lennukid palju ohutumaks kui helikopter. Ja automaatse maandumise ja õhkutõusmise funktsioonid, mis on juhtimissüsteemi asendamatu atribuut, välistavad inimliku eksimise võimaluse nende kõige kriitilisemate ja ohtlikumate manöövrite ajal.

Liliumi plaanide kohaselt peaks esimene Lilium Jeti prototüüp koos inimpiloodiga õhku tõusma 2017. aastal. Ning 2018. aastaks peab seade läbima kogu katseprogrammi, saama kõik vajalikud täiendused ja muudatused ning olema valmis alustama sertifitseerimist, et saada kasutusluba.

Üks fantaasiaromaanides levinud seade on lendav auto. Ulmekirjanikud kujutasid ette, et 21. sajandil läbistavad taevast kiirteed, mida mööda pea kohal sumisevad sõidukid. /veebisait/

Kuigi me oleme nendest fantaasiatest veidi maas, on mitmeid ettevõtteid, kes töötavad tõsiselt selle nimel, et lähiaastatel lendavad autod turule tuua.

Kuid ärge oodake kohest ümberkujundamist animasarja The Jetsons tegelaste vaimus. Enamik tootjaid on suunatud eliitklientidele. Esimeste lendavate autode hinnangulised hinnad jäävad vahemikku 250 000–500 000. Seega peavad enamik ostjaid, kes tahaksid tööle lennata, ootama.

Esimese põlvkonna lendavad autod näevad tõenäoliselt välja sellised. New Yorgi osariigi Whites Plaini elanik soovib veeta õhtu Massachusettsi osariigis Cape Codis. Ta istub oma lendavasse autosse, mis tal garaažis on, ja sõidab lennujaama. Ta vajutab nuppu, auto tiivad rulluvad lahti, see kiirendab mööda rada ja tõuseb õhku. Pärast kahetunnist lendu ta maandub, lööb tiivad kokku ja sõidab linnas ringi nagu tavaline auto.

Terrafugia Transitioni lendav auto lendab üle jahtide. Foto: Terrafugia

Tänu sellele ei ole vaja maksta angaaris hoiustamise eest või saabudes kiirustada otsima, kust auto rentida. Lisaks ei ole väikestel lennujaamadel alati autorendi agente. Nende seadmete keskmine saadaolev lennukaugus on 693 km.

"Väärtus seisneb selles, et saate otse sihtkohta jõuda," ütleb Richard Gersh, kes vastutab USA ettevõtte Terrafugia äriarenduse eest.

Võib-olla valmistab keegi pettumuse vajadusest lennujaama minna. Kahjuks vajab enamik prototüüpe lühikest rada ega ole mõeldud õhkutõusmiseks linna piires.

Kõige lootustandvamad mudelid – üleminek Ameerika firma Terrafugia ja Saksa Carplane.

Autolennuk sõidab Saksamaal kiirteel. Foto: Carplane

Slovakkias asuv AeroMobil 3.0 on välja töötanud prototüübi, mis suudab õhku tõusta ja murule maanduda, pakkudes täiendavaid eeliseid. Kahjuks kukkus ta 8. mail proovilennul alla. Selle looja Stefan Klein oli pardal, ta hüppas edukalt langevarjuga alla ega saanud viga, kuid prototüüp sai Slovakkia meedia SME teatel tõsiselt kannatada.

Aeromobil 3.0. Foto: Aeromobil

Hollandi mudel PAL-V ONE on uskumatu hübriid helikopterist ja kolmerattalisest jalgrattast. Erinevalt teistest prototüüpidest on sellel tiibade asemel propeller. Kuid ta vajab ka lühikest maandumisrada. See on kõige turvalisem mudel, kuna pearootor ei vaja toidet. "Isegi kui mootor ebaõnnestub, saate ikkagi pehmelt maanduda," kirjutas tootja meilis.

Kui te ei soovi lennujaama minna, on teil vaja vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit. Selline aparaat on palju kallim ja keerulisem teha, sest kui tahad oma maja verandalt õhku tõusta, siis sinu lendav auto ei tohiks kopteri moodi häält teha. Vastasel juhul tekitab esisele murule maandumine naaberautodele mikrokahjustusi ja hirmutab kõiki naabreid, ütleb Saksamaa Carplane'i juht John Brown.

Seetõttu on selle kategooria tootjad, Skycari loonud California Moller International ja Saksa ettevõte Lilium Aviation, suunanud jõupingutusi detsibellide vähendamiseks. Ja nad on teinud mõningaid edusamme.

Moller Internationali Skycari lendav auto. Foto: Moller International

«Lilium Jeti õhkutõusmisel kostuv müra on võrreldav auto müraga kiirusel 80 km/h. Kruiisirežiimis pole see maapinnalt kuuldav, ”kirjutas Liliumi üks asutajatest Sebastian Born kirjas.

Kuid arvestades, et mõned riigid reguleerivad muruniiduki kasutamist, saadavad kohalikud võimud teid tõenäoliselt koos selle masinaga lähimasse kopteriväljakusse õhku tõusma. Aga see on ikkagi mugavam, sest kopteriväljakuid on tavaliselt rohkem kui lennujaamu.

Illustratsioon õhkutõusmisvalmis lennukist Lilium Jet. Foto: Lilium Aviation

Lisaks erakasutusele on mitmeid valdkondi, kus saab kasutada lendavaid autosid, sealhulgas päästetööd, kiirabi, piirivalve, pakkide kohaletoimetamine, õhutaksod ja sõjalised sihtmärgid. See võib kiirendada lendavate autode väljatöötamist ja kasutuselevõttu.

Aeg on tulnud?

Viimase 100 aasta jooksul on Carplane'i veebisaidi andmetel välja töötatud vähemalt 2400 lendavat autot, millest umbes 300 on suutnud edukalt lennata.

Lendava auto leiutamise esimene patent anti välja 1903. aastal Pariisis. Esimese lennu (väga lühikese) sooritas Glenn Curtis oma autolennukiga 1919. aastal.

Paljud varased mudelid olid tegelikult inseneri seisukohast edukad, kuid neil ei olnud rahapuuduse tõttu kunagi ette nähtud lendu tõusta.

1948. aastal kukkus lennukiosadega perekonna sedaan Convair 118 alla, kui seda katsetanud piloot Reuben Snograss vaatas ekslikult auto, mitte lennuki gaasimõõturit. Poolel teel sai tal lennukikütus otsa. Piloot pääses maandumisest üle, kuid Convair 118 mitte. Teine prototüüp ehitati esimese rusudest, kuid selleks ajaks oli entusiasm projekti vastu kadunud.

ConvairCar mudel 118. Foto: Wikipedia

Võib-olla on täna käes aeg lendavate autode masstootmiseks. / Aeg näitab, kuid esmalt peavad nende loojad ületama mõned suured väljakutsed.

Sertifitseerimine

Terrafugia üleminek juhib seni võidujooksu turule, kuid sellel on üks probleem, mida ületada: bürokraatia. Ülemineku loojad tahavad, et see sertifitseeritaks kui kerge sportlennuk (LSA), kuid see nõuaks muudatusi USA föderaalseadustes, et tõsta kaalupiiranguid 600 kilogrammilt 816 kilogrammile. Lisaraskuse põhjustavad autoosad, mida tavaliselt lennukites ei leidu, nagu turvapadjad, vedrustus ja rool.

Terrafugia sai juba 2010. aastal erandkorras loa täiendavaks 45 kg ja kavatses sertifitseerida ja müüki alustada 2011. aastal. Ettevõte ei suutnud aga 45 kg piirmäära täita ja nõuab nüüd 172 kg lisatasu.

See pole probleem mitte ainult Terrafugia, vaid kõigi lendavate autode jaoks. Lennuk peaks olema võimalikult kerge ja auto puhul paljudel juhtudel, mida suurem kaal, seda parem.

Skycari looja Paul Moller ei pea mõtteks püüda end kerge sportlennuki kaalustandarditesse pressida. “Tagajärjeks võib olla kombinatsioon halvast lennukist (liiga aeglane) ja halb auto, ebamugav ja nii kerge, et see oleks teedel ohtlik,” ütles ta.

PAL-V ONE on Hollandist pärit helikopteri ja kolmerattalise jalgratta hübriid. Foto: PAL-V

Seetõttu arendab ta oma Skycari mudelit ennekõike lennukina ja maapealse liikumise jaoks lisas vaid kolm ratast, mitte neli. Seega vastab masin maapinnal sõites mootorrataste, mitte autode ohutusstandarditele. Lilium Jet valmistas kolm ratast samal põhjusel.

Kõigist raskustest hoolimata on Terrafugia kindel, et Ameerika lennuteenistus läheb edasi ja väljastab sertifikaadi. Kuid mitte kõik ei jaga seda usaldust.

"Isegi lendavate autode fännid kahtlevad, kas föderaalne lennuamet lubab nii suurt kaalupiirangut," kirjutas Saksa Carplane'i juht John Brown. "Sertifikaatide väljastamine on planeerimise, mitte erandite tegemise küsimus."

Lennukite sertifitseerimise ekspert Ed de Reis, kes töötab Skycari katsepiloodina ja töötab koos Terrafugiaga, ütleb, et see on raske, kuid mitte lootusetu. "Ma arvan, et nende võimalused on sama suured kui kõigil teistel," ütles Reis.

Praegu ei ole Ameerika Ühendriikides ühtegi lendavat autot sertifitseeritud. Kui lennuteenistus läheb Terrafugiaga kohtuma, avab see uksed kogu tööstusele.

Kui aga lennuteenistus nõuab Terrafugialt oma lendava auto kaalu vähendamist, nõuab see seda tohutuid kulutusi ettevõttelt ja kogu tööstuselt. Ei tasu unustada, et peamine põhjus, miks lendavaid autosid pole 100 aasta jooksul tootmisse pandud, on rahaline faktor.

Käivitamise hind

De Reisi sõnul kulub Ameerikas uue lennukimudeli sertifitseerimisprotsessi läbimiseks umbes 50 miljonit dollarit. Insenerid peavad analüüsima andmesüsteemi ja lennuk peab läbima palju testlende. Kerge sportlennuki puhul läheb see maksma veidi vähem, kuid iga uus ettevõte, kes soovib turule tulla, peab kulutama palju raha, märkis ta.

Finantseerimine - peamine probleem enamiku lendavaid autosid arendavate ettevõtete jaoks.

Moller on uuenduslike vertikaalstardiga sõidukite kallal töötanud üle 30 aasta. Tal on Skycari mudelid – kaheistmeline Skycar 200, neljaistmeline Skycar 400 ja lendava taldriku moodi Neuera.

Moller International on avalik ettevõte, millesse Moller on aastate jooksul isiklikult palju investeerinud, et ettevõtet püsti hoida. Kuni selleni välja, et 2009. aastal esitas ta pankrotiavalduse.

See tööstusharu pole investorite jaoks atraktiivne. Määramata otstarbega aparaadi arendamiseks on vaja ulatuslikku rahastamist. Ta peab hankima sertifikaadid ametiasutustelt, kes pole sellise transpordi jaoks standardeid välja töötanud. Ja lõpuks on selle lõplikku müügihinda raske ennustada.

taeva auto. Foto: Moller International

Prognooside kohaselt võib kohe pärast Skycari väljaandmist maksta kuni $ 500 000. Siis võib pärast esimest tuhandet müüdud eksemplari hind kaks korda langeda. Pikemas perspektiivis, kui aastas toodetakse 200 000 tükki, langeb selle hind taskukohase 50 000 dollarini, usub Moller.

Lendav autotööstus ei vaja riskikapitaliste, kes soovivad oma investeeringutelt kiiret tulu, vaid selliseid inimesi nagu Elon Musk ja Jeff Bezos, ütleb de Reis. Kuid ilmselt on nendesugused ettevõtjad rohkem huvitatud erakosmoselendudest. Sellised inimesed mõtlevad: "Mul pole lendavat autot vaja, ma tahan oma kosmoselaeva."

Autolennukit on lihtne parkida tavaautode parklasse. Foto: Carplane

Paljutõotavad suundumused

Kas lähiajal tuleb ka lendavaid autosid? Pole kahtlustki, et selles suunas tegutsevate ettevõtjate hulk kasvab ja nad ei kavatse alla anda. Paljud juba kavandavad järgmise põlvkonna prototüüpe, mis toovad ulmekirjandusele lähemale päris elu. Neid toidab aku, autopiloot jne.

On ka positiivseid arenguid. Euroopa ettevõtted Carplane ja AeroMobil said Euroopa Liidult toetust. USA-s soovib DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) luua maapealse sõiduki, mida saab muuta vertikaalselt startivaks lennukiks.

De Reis usub, et föderaalne lennuteenistus muudab järk-järgult oma seisukohti. Kuigi avalik turvalisus on nende peamine prioriteet, pole see nende ainus mure. "Nad on pööranud tähelepanu innovatsioonile ja mõtlevad, kuidas vältida regulatsioonide nii karmiks muutmist, et see tooks kaasa ettevõtete hävingu."

Ainus ebaselge küsimus on, kas selliste seadmete järele on reaalne nõudlus. Võime öelda, et inimkonna kollektiivses ettekujutuses on nende järele kindlasti nõudlus, seetõttu muutuvad need mõistlike hindadega nõutuks.

Tõenäoliselt kujutavad kõik tulevikku ette lendavate sõidukitega, kuid keegi ei tea, millal selline tulevik tuleb. Kuid mõnede teadete kohaselt on 2031. aastaks igaühel oma isiklik helikopter, mis sarnaneb helikopteriga. Tulevikutransport kannab nime Sky Voyage ning see on purilennuki ja õhulaeva hübriid.

Planeeritud on, et Sky Voyage hakkab töötama vesiniku jõul ning sellel on ka kaks väikest gaasiturbiinmootorit. Gaasi mõju all olev Sky Voyage'i lennuk tõuseb õhku vertikaalselt, nagu õhulaev. Vesinikkütuseelementide abil saab tulevase Sky Voyage’i transport õhus manööverdada.

Sky Voyage on mõeldud ühele inimesele. Sellise ebatavalise tulevikutranspordi idee kehastamiseks füüsilises prototüübis kasutas disainer Jet Shao (Jet Shao).

Paljud arvavad, et õhuruumi kasutamine on lahendus suurlinnade liiklusummikute vähendamiseks. Aga kas see on tõesti nii? Võib olla lihtsalt number Sõiduk suureneb ja liiklusummikud ei teki mitte ainult maapinnal, vaid ka taevas.

Need näitavad nende objektide dünaamikat, tähenduse mööduvust, aga ka vaimseid ja karmalisi mõjusid.

Lisaks saavad nad rõhutada nii veidrust, olukorra ebatavalisust (nende objektide puhul, mille jaoks lend pole loomulik) kui ka sekkumist mõne välise, kohaliku energia saatusesse ning anda ka oma täiendava tähenduse.

Näiteks toolil lendamine näitab ametialast edu.

Üldiselt peegeldavad kõik lendavad inimesed (pildid, tegelased, loomad), magaja unenäos toimuvad lennud teadvuse vaimset maailma, vaba liikumise valdkonda, magaja enda teatud rolli ja saavutusi (välja arvatud muidugi mõned lendavad deemonlikud olendid).

Lennukiga, õhupalliga lendamine (eriti kui lennukit ise juhid) on alati saavutus (eduka maandumisega).

Unenägude tõlgendamine – transport, maa või vesi

Käru nägemine on ettevõtluses takistuseks.

Käru poole liikumas - lõpetage töö turvaliselt / midagi head.

Midagi täis - üllatus.

Ta jäi kinni – haigus.

Kukkumine - oht sõbra või tuttava elule.

Tõmbamisest on tööjõul vähe kasu.

Vankris sõitmine - surmale mõtlemine seisavad ees tohutud raskused.

Raudtee nägemine - ees ootab teatud rada; tee "iseendasse" / üksi jääma.

Vedur – end sõprade ja tuttavate seas halvasti tunda.

Kõrval raudtee minna on pikk tee, seal on takistusi ja ohte; suur oht armastusest ja armastusest.

Võõra vankri nägemine on edu, raha.

Sellega sõitmine - te ei lähe oma eesmärgi poole kõige lühemat teed pidi, illusioonid ja eelarvamused takistavad teil saavutada seda, mida soovite; suur au tulemas.

Ilma hobuseta vankris sõitmine on eraldumine.

Auto on uus äri, mida alustada.

Selle alla sattuda on õnnetus.

Sellesse minna - kasutada ühendusi; Kasulikud lingid.

Liiga kiire on risk.

Roolis istumine on eluohtlik.

Õnnetusse sattumine on asjaolude soodne pööre.

Sinna sisenemine või sealt väljumine on hoiatus jälitaja eest.

Kukkuda välja – enda süül, seada ohtu elu või heaolu.

Sõita elutu objektiga - ehitada õhulosse, kaotada reaalsustaju, olla abstraktsioonide vangistuses.

Lapsevankriga sõitmine - saada kurja jutuobjektiks.

Puuetega toolil - hea tervis.

Avalikkuses – heaolu teiste arvelt.

Juhtteed mööda üles minek on isiklik õnn.

Alla - ebaõnnestumine armastuses.

Rattaga sõitmine - peaksite olema ettevaatlik: teie positsioonis on teatud oht / kiire elutõus, mis aga nõuab teilt palju pingutust.

Saani näha on nauding.

Nendega sõitmine on edukas.

Mägedest kelguga sõitmine on kiire vaheldus elus õnnestumiste ja ebaõnnestumiste vahel / võimalus oma õnnest ilma jääda.

Unes sadama, sadama nägemine on väga hea uudis.

Kasuta praami, transporti – jõua ootamatult eesmärgini.

Sõita paadiga ilma kindla eesmärgita – olla oma alateadvuse tugeva mõju all (tõmme uimastite ja alkoholi vastu); leseks jäämine.

Ettevõttes sõitmine on tulus äri.

Sildumine – meelerahu.

Purjetama – kurbus perekonnas.

Üleminek on kurbus.

Paadi surm on juhuslik surm majas.

Selles konkreetse eesmärgiga minna - omamoodi järgimine ettevõtluses.

Vaiksel vee peal - edu.

Tormisel - ebaõnn, kuid seda saab vältida.

Sõudmine - teie jõupingutused viivad eesmärgini, tahe võidab teadvustamata tõuke.

Selle valitsemine on suur pingutus ilma märkimisväärse eduta.

Gondola on omamoodi armuseiklus.

Laev, aurik on lootuse sümbol.

Temaga toimuv sümboliseerib unistajat ennast, eluolukorda, milles ta on.

Sellel sõita, sellel olla - suhete muutus; tee.

Kaugetesse riikidesse minna - lähedasi lohutama.

Ta kõnnib mööda – hüvasti sõbra või keskkonnaga üldiselt.

Kaugusesse lahkuv laev - mured ja mured jäävad teiega ja lootused purjetavad minema.

Tulge sellest maha - saavutage eesmärk.

Ta heidab ankru – omamoodi saatkond teile.

Suur kalda lähedal näha - edu äris.

Väikesed - väikesed rõõmud.

Laevahukk – pisarad.

Purjekas - hea vaheldus / soovitud naise kuvand.

Purjedega mastid õnnestuvad ootamatult kergelt.

Ilma purjedeta - edu saavutamiseks peate ületama takistused.