Federal Treasury tellimus 04.12 279. OJSC "Vene raudtee"
OJSC "Vene raudteed"
Heaks kiitma
Vene raudteede vanem asepresident
V.v. Mikhailov
08/12/2013 N 279
Eeskirjad
Vastavalt osakondade interaktsiooni, osakondade ja filiaalide interaktsiooni JSC "Vene raudteel" lepingu alusel 04.06.2010 N 471 koos LLC RZD-toateenindusega teenuseobjekti täitmiseks.
1. Äriprotsessis osalejad:
RTK - RZD Tour Corporate LLC;
Kliendid - filiaalid (AHU (sh struktuuriüksused), CD, doss, CT, TSD, Trandenergo, ootamine, Tsyn, CIR, TSNTIB, CFT, TSDTV, GSS, TSS, CSK, TDDP, CDRV, JV, Rosgedorsnab, Transinform, Isso , TSDI, TSDO, CDMV), osakonnad ja juhtkond Venemaa raudteede;
CEU - Venemaa raudteede majanduse osakond;
CF - ettevõtte rahanduse osakond OJSC Venemaa raudteede osakond;
CN - ärijuhtimise osakond;
CBSBB - pangandusoperatsioonide osakond ja aruandlusosakond raamatupidamine Raamatupidamisteenus;
Ootan - ettevõtte raamatupidamise keskus ja aruandlus "Jellytop" - filiaal JSC "Vene raudtee"
Asjakohased osakonnad ootavad - osakonnad ootavad raamatupidamise ja maksuarvestus Kliendid: Konsolideeritud raamatupidamise osakond inimressurssidega (vastavalt Venemaa raudteeüksuse töötajatele); Konsolideeritud osakond filiaalide tegevuse raames (AHU, CD, doss, CT, TSR, Transenergo, ootamine, Tsydan, CIR, TSNTIB, TSDI); Konsolideeritud osakond operatsioonide võlgnike ja võlausaldajate võrguosad (CFTO, TSDTV, GVC, TSS, TSDO, TSDMV); Raamatupidamise ja teenuste osakond (TSDSK, TDRP, CDDD, JV, ISSO); tsentraliseeritud tarvikute haldamine (ReljeldorsNab); Konsolideeritud tööministeerium informatiseerimisprogrammi (transinform).
2. lühendid:
PUD - esmase raamatupidamisdokumendid.
taotlus
N. | Tegevus | Base, | Vastutav | Saaja | Märge |
|
1. Planeerimine |
||||||
Planeerimine | kulude osas | Planeeritud | Moodustades |
|||
kulude osas Täitmine 3. |
||||||
Planeerimine | Vorm 23c | Planeeritud | ||||
II. Maksed |
||||||
Maksed | Maksetaotlus | Kuni 10 numbrit | ||||
III. Esitatud teenuste arvestus |
||||||
Tellimine | Tellimus (rakendus) | Kliendid | Struktuurne |
|||
Registreerimine I. | Tehtud toimingud | Kliendid | 3 päeva jooksul | Kliendid B. |
||
Eetrisse | Tehtud toimingud | Kliendid | Asjakohane | 3 päeva jooksul | Ootama |
|
Tagastama | Tehtud toimingud | Kliendid | Järgmisena | RTK sees |
||
Operatiivne leppimine | Iganädalane | Kliendid | Igaüks | RTK edastab |
||
Registreerimine I. | Leppimise teod | Kliendid | Hiljemalt 5. | |||
Eetrisse | Leppimise teod | Kliendid | Asjakohane | Hiljemalt 7. | ||
Eetrisse | Leppimise teod | Asjakohane | Kliendid | Hiljemalt 17. | Jaoks |
|
Eetrisse | Leppimise teod | Kliendid | Asjakohane | Hiljemalt 20. | Tagastama |
|
Eetrisse | Toimingute koopiad | Asjakohane | Ootama | Hiljemalt 21. | Selleks, et |
|
Eetrisse | Asjakohane | Ootama | Igakuine, enne | |||
Eetrisse | Konsolideeritud õigusakt | Ootama | iga kuu, N. | Pärast |
||
Eetrisse | Info | Ootama | Pärast allkirjastamist | Teave |
||
Krediidirühm (Buggy 1600 - FIA klassifikatsioon)
Autod mootori töömahuga kuni 1600 kuupmeetrit. Vt kaasav ilma suurendamiseta;
Krediidirühm (Super Buggy - FIA klassifikatsioon)
Autod mootori võimsusega kuni 4000 kuupmeetrit. Vaata mootoreid ilma võimalus ja 2352 kuupmeetrit. Vt kaasav järelevalvemootorite jaoks.
5.2. Taotlus automotive rehvid Turvise sügavusest ja intervallidest turvise plokkide vahel, mis ületavad 15 mm. Mõõtmise mõõtmisel vastavalt Art. 279A Rakendus "J" MSc FIA-le on keelatud. Kaherattade ja libisemisvastaste seadmete kasutamine on keelatud.
5.3. Sõidukitel D-1, käsitsi tulekustutid tuleb paigaldada vastavalt punktile 7.3. Art. 253 rakendused "J" MSc Fia tulekustuti mahuga vähemalt 2,6 liitrit. Kaal tulekustutusaine ei tohiks olla väiksem kui 4 kg. Ühes või kahes tulekustutis.
5.4. Kõigi klasside autode autojuhid peaksid võistluse ajal kasutama keskkonnaalaseid FIA-sid või sertifitseeritud, mis tahes NAF: kaitsekiiteid, tahkete leegiaeglustajate kombinesoonid, spordiistmed Ja turvavööd. Muud kaitsevahendid ja -seadmete seadmed peavad vastama ohutusnõuetele. Rühmade gruppide 1-um, 1-kasutaja kasutab krae, et kaitsta juhi kaela, veenduge.
5.5. Dr D-3 mõlemal pool juhi eraldamise ja D-1 juht juhi kohustusliku paigaldamise külgmise kaitse (kujul võrgu või võre), vältides tungimist juhi käte vastavalt Art. 279a Rakendus "J" MSK FIA.
5.5.1. Süsteem video fikseerimine Autode kõigi klasside ja rühmade autode äranägemisel juhi.
5.5.2. Videokaamerad peavad asuma ja tagatud autodele tehnilise voliniku järelevalve all. Soovitatav asukoht (peamine ohutus kaar ja suunatud tagasi). Teine kamber on suunatud edasi (soovitatav) Kaamera objektiivi kõrgus peaks olema juhi kiivri tasandil, mis on selle asemel kinnitatud turvavööd. Kolleegiumi uuring peab olema horisontaaltasapinnal vähemalt 120 °.
5.5.3. Videokaamerad tuleks lisada replose-draivi.
5.5.4. Pärast saabumise viimistlust saab kaamera (või tema flash-kaardid) eraldada ainult konkurentsi direktori loal.
5.5.5. Racing intsidentide uurimise korral peab esindaja esitama videokaameratest teavet vastavalt konkurentsi direktori või spordivoliinide juhatuse nõuetele. Vastutus kaamerate eest võistluse ajal on esindaja.
5.5.6. Videokaardid tuleb puhastada välismaal videomaterjalidest.
5.5.7. Ei pakkumise videosalvestus pärast finišijoone DVR-i (Flash - video salvestiga video salvestajaga) või see ei anna selle juhi sisseregistreerimise tulemuste kehtetuks tunnistamist. Sport Commissars teeb otsuse intsidentide kohta, võttes arvesse muid teabeallikaid, sealhulgas konkurentsi ametnike aruandeid.
5.6. Sõidukite D-1 kõigis klassides on diferentsiaali täielik blokeerimine keelatud, välja arvatud autod Klass 12 (Touring Autokross - FIA klassifikatsioon) Neil on lubatud lõpetada telje erinev blokeerimine.
5.6.1. Täielik blokeerimine on lubatud D-3-s tagatelje.
5.7. Kõigi klasside (rühmade) autode autod, raam (rakud) ohutuse kahe kaarega, kuus stringi ja diagonaaltoed vastavalt Art. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Lisa "J" MSc FIA valmistatud terasest legeeritud legeeritud torudest, mille läbimõõt on 50x2,0 mm või 45x2,5 mm. või väiksem läbimõõdu, kui raam on kulunud FIA.
Enne 01.01.1995 toodetud autode D-3 puhul on lubatud minimaalne suurus 38x2,5 mm raamistikke. või 40x2,0 mm
Rühmade 1-UST ja 1-UM puhul ohutuskaadri torude minimaalne suurus vastavalt käesoleva määruse punktile 5.17.
5.8. Arvud, mis tähendab auto lähtearv peab olema valge ristkülikus must. Numbrid peaksid olema font "arial", nimelt: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Konkursil osalevad autod peavad olema algusruumid, mis on postitatud iga auto pardal järgmistes kohtades:
a) auto keskel (ja lähemale) auto D-1 esiuksede allosale;
b) keskosas (rataste tagaseljele lähemale) D-3 autod;
Algustuba suurus ja valge ristkülik, milles algusnumber asub:
a) Autode D-1 jaoks on numbrite minimaalne kõrgus 280 mm, mis tahes numbri elemendi laius on 40 mm, ristküliku minimaalne mõõtmed (laius kõrgusele) - 500x380 mm;
b) D-3 autode puhul on numbrite minimaalne kõrgus 230 mm, arvu mis tahes elemendi laius on 40 mm, ristküliku mõõtmed - 450x330 mm;
c) kõigi autode (välja arvatud 1-a ja 1-yom) - plaatide mõõtmed katusel 350x240 mm, numbrite kõrgusel on 180 mm, arvu numbrite arvu laius on 40 mm. Erandkorras, autode D-1 puhul on lubatud ruumi otse katusele paigutada, orientatsiooni mööda autot (ruumi ülemine osa on tuuleklaasi lähemal ja paralleelselt lähemal). Numbrite minimaalne kõrgus on 500 mm, numbriliinide minimaalne laius on 100 mm.
d) rühmade rühmade 1-UST ja 1-um - mõõtmed plaadi 240x190 mm kõrguse numbrite 130 mm laius joonte on 20 m.
5.9. Kõigi klasside autode (rühmade) autode külgseinte kohta rakendatakse DPRi riigi lipu reprodutseerimist, perekonnanime, juhi algset nimetust - kõik fondi kõrgusega 60 ... 80 mm. Ja nende paigutamine auto kahest küljest esiosa ülemises osas või külgklaas D-1 või külgvõrgu D-3 all. Muud kirjed ja reklaam - vastavalt MSc FIA ja NSC FAM DNR, punkt 14. Käesoleva määruse kohta
5.10. Kõigi klasside (gruppide) autode puhul tuleks artikli 279a taotluse kohaselt kasutada jäigalt fikseeritud tiibade ja poritsioonide ja poritiivareid.
5.11. Autod 2 Krediidirühmad (töömahuga kuni 1500 kuupmeetri cm.), Klass 7-H ja klassis 7-A peab olema draivi telje kohta ja millel peab olema üks karburaatori mootor, mis vastab mootori mudelile ja silindrile Heads maksimaalselt 8 ventiilid ühe mootoriga. See on lubatud kasutada karburaatori koos seerianumber Selle mudeli ja selle muutmise või standard
sisseparandussüsteem Söötmine seeria auto maksimaalse läbimõõduga throttle ventiil Klassi 7-H 46 mm klassi 7-a ja 2 katserühma (töömahuga kuni 1500 cm cm) 54 mm. Ainult algne kütuse sissepritsesüsteem on lubatud elektrooniline plokk Juhtimine (ECU). Tootja on paigaldanud taimede vahel vabad eküüd. Igal ajal peaks autol olema ainult üks eküüd. Süstimissüsteemi andurid ja täiturid peavad olema tootjad, kes on tootja poolt paigaldatud nende paigaldatud, sõltuvalt täielikku vahetamist. Sisselaskekollektor Ja väljalaskekollektor on tasuta.
Klass 7-C autode paigaldamine alamraami on lubatud. See peaks olema kinnitatud standardsetele peatamise kinnitusplatsidele.
5.12. Autode jaoks klass 12 (Touring Autokross-klassifikatsioon FIA) See on lubatud kasutada rataste, vedrustuse elemente, mootoreid, täissõidu mis tahes disaini rattad.
5.13. Kõigi autode D-3, külgvõrde ja jäiga katuse jaoks peavad.
Autode D-3 puhul on lubatud kasutada rahvusvahelisi võistlusi, metallkütuse mahutid, mis vastavad ohutusnõuetele vastavatest metallkütuste tankidest. Side rakulise kaitse komposiitmaterjalidega, mille paksus on vähemalt 15 mm. Alates 2017. aastast .. Kindlasti.
5.14. Sõidukitel D-3 Testirühm 1-amust; 1-um, 2-krediidi rühm (Buggy-1500 FIA klassifikatsioon), 3-krediidi grupp (Buggy-1600 FIA klassifikatsioon), 4-krediidi grupp (Super Buggy FIA klassifikatsioon) Küljekaitse elemendid, mida saab eemaldada ainult politud (kruvi) Ühend vertikaalne asukoht. Külgse kaitsetoru esiosa peaks olema ümardamisraadiuses vähemalt 100 mm horisontaaltasapinnal.
Kõigi klasside ja rühmade autode ja tagumise rühmade autod peavad sisaldama hagiavalduse artikli 253 kohaselt hingetõmbega "J" MSK FIA, mis on fikseeritud keha elektrielementidele, mis on piisav nende kasutamiseks tõsise seisundi ajal teekond.
5.15. Silmuseid ei tohiks teha keha mõõtmete jaoks, nad on värvitud punased või kollane Ja tuleb märkida keha täiendavate nooltega.
5.16. Klass 7-N autode puhul on lubatud kasutada PPC Vaz seitsmendast läheduses. On lubatud kasutada täiendavat kinnituspunkti võimsus agregaat (Plus PPC mootor). Käigukastide kasutamine järjestikuse kaasamisega on keelatud. On lubatud paigaldada kujuline hooba. See peab olema kinnitatud standardse suspensiooni standardpaikade suhtes.
Maksimaalne läbimõõt Ratta ketas 14 tolli.
Autod, mis on tehtud varasemate torude turvaraamiga, mille läbimõõt on 38x2,5, 40x2, tuleb modifitseerida vastavalt MSc-rakendusele "J" FIA 253 lk. 8.3. Skeem 253-36c, kellel on kohustuslik kasutamine külgkaitse vastavalt skeemile 253-9.
Külgkaitset saab teostada mitte samas lennukis, vaid kabiini väliskülje väljaulatuv väljaulatuv.
5.17. Lisaks tehnilised nõuded 1. rühma autodele ja 1-ym:
Mootorid rühma 1-yum.
Lubatud on neljataktiline ühe silindri mootor Õhujahutus Honda seeria GX ja Briggs & Stratton seeria Vanguard, I / C, CR, Rs, samuti nende identsed analoogid identsete kujunduste, funktsioonide ja identsete osade (Centaur, Bulat (Bulat), Weima (Weima), Sadko (Sadko), Sadko (Sadko), Zirk (Zirka) ja teised), mis on saadaval kauplemisvõrgus väikesed mehhaniseerimine (generaatorid, veepumbad, motoblocks jne) kahe ventiili ja madalama paigutusega (st karteri) jaotus Vala. Mootorite maksimaalne töömaht ei tohiks ületada 210 cm3.
See on lubatud paigaldada vooderdise standardse ühendava varda või luua mittestandardne ühendav varda vooderdise. Silindri sisselaskeava ja heitgaasi kanalite ühendamine pihustitega, silindri ja pihustite mehaaniline täiustamine ja pihustid pikkus mitte rohkem kui 10 mm ühe külje kohta kombinatsioonikohast ja sügavusele mitte Rohkem kui 1 mm on lubatud. Silindripea remont on lubatud alumise peatasandi joondamine, mis on liitunud silindriga. On lubatud kasutada standardseid remondi kolletid ja kolvirõngadja silindrite ainus nende all olevate balloonide piires pervolored mahu piires. See on lubatud asendada poldid naastud. Peegeldus või asendamine fikseerimisplaadi peaventiilide on lubatud. Teised mootori parandused, sealhulgas mehaanilised, on keelatud.
See on lubatud ainult karburaatori, mis vastab mootori mudelile. Lubatud on ainult standardne Gibri mehaaniline täiustamine. Keelatud on karburaatori ja selle ühendite teine \u200b\u200btäpsustus ja selle ühendid silindriga.
Süsteemi õhuvarustuse pakkumist ei tohiks läbi viia kabiini (juhiistme), samuti mootori jahutus korpusest ventilaatoriga.
Õhufilter mis tahes.
Grupi mootorid 1-aastased.
Neljataktiline ühekordse silindri õhu jahutusmootorite on lubatud, mis on saadaval kauplemisvõrgus väikese mehhaniseerimise (generaatorid, veepumbad, motoblocks jne) kahe ventiili ja madalama paigutusega (s.o karterina) nukkvõlli. Nende mootorite maksimaalne töömaht ei tohiks ületada 210 cm3. Väntvõll Peab vastama mootori mudelile. Ettevalmistus on keelatud. Silindriploki pea peab vastama mootori mudelile, mis tahes täiustamine on lubatud. Ventiilid, ventiili vedrud, klapiplaadid, klapid ja vardad, nukkvõll meelevaldne.
Toitumissüsteem karburaator tahes.
Täiendavad tehnilised nõuded auto 1-eriautodele.
Lubatud ka neljataktilise ühe silindri mootori õhku ja vedelik jahutus Töömahuga 125 cm. Cube. alates mehaaniline kast Kauplemisvõrgus kättesaadavad ülekanded.
Võimsusüsteem peab vastama mootori mudelile.
5.17.3. Süütesüsteem peab olema varustatud elektriseadmete lülitusega vastavalt Art. 5.19. Süüteseade on lubatud. Süüteküünal tahes.
5.17.4. Heitgaaside tootmissüsteemi meelevaldne.
5.17.5. Edasikandumine.
Mootori pöördemoment tuleb edastada mis tahes disaini mehaanilise hõõrdumise tsentrifugaalse siduri kaudu. Teine osa ülekandel peaks olema püsiv seos tagatelje kahe rattaga ülekande lõpus. Ketid või rihmad, mida kasutatakse, peaksid olema usaldusväärselt tara lööb nii kabiini ja väljaspool auto. Tagasi telje disain. Tagurpidi pole nõutud. Mootorite mahuga 125 cm kuubik, pöördemoment edastatakse läbi mehaaniline sidur vastava mootori käigukast.
5.17.6. Vedrustus I. rool Mis tahes.
5.17.7. Pidurid peavad toimima 4 rattaga. Grupis on 1-um lubatud pidurid 2 tagumised rattad. Pidurite konstruktsioon ja nende sündmus on igaüks, kuid juht peaks olema juht, kui vajutate piduripedaali pidurdusjõudu piisavaks, et täielikult blokeerida kõik rattad. millele on paigaldatud pidurid.
5.17.8. Keha ja turvaelemendid.
Kõik raami elemendid peavad olema valmistatud terasest tahkete mõõtmetega torud, mille läbimõõt on vähemalt 30 mm, paksus vähemalt 1,5 mm. Iga vertikaalse raami riiuli toetaja keha kandva (kui seda kasutatakse ja ei moodusta ühe proovi prooviga), peaks olema vähemalt 15 cm2. Steel torudest valmistatud külgriiulid - minimaalne toru läbimõõt läbimõõduga 25 mm. Ees ees klaaskiud keha on lubatud paigaldada kaitsetoru läbimõõduga 25 mm seina paksus 1,5 mm. See peaks asuma 30 mm kaugusel klaaskiust kehast, toru alus peaks olema 100 mm ümar raadiusega.
Mis tahes mootori asukoht. See peab olema juhi ruumidest eraldatud nii, et kõrvaldada iga juht kontakt kuuma mootoriga või selle lõpetamise süsteemsamuti mootori osade või ülekandega. Selleks tuleks kasutada vaheseinad vedeliku ja tulekahju vastu. Vajadusel tuleb kuumade osade lähedase asukoha kohtades vastavaid vaheselusid täiendada soojusisolatsioonimaterjaliga.
Disain kabiini (juhi tuba) peaks võimaldama juht, istuda normaalselt oma koha kinnitatud turvavööd. Juht peab olema aeg lahkuda auto viis sekundit, mida saab kontrollida tehnilise kontrolli. Peamise kaare peatugevuse vaheline ruum tuleb sulgeda jäiga katusega metalli katusega, mille paksus on vähemalt 1 mm või komposiitmaterjal (klaaskiud või muu kiud) paksusega vähemalt 2 mm. Igal juhul peab keha disain kõrvaldama teiste juhtide osade tungimise kokkupõrke korral. Kõik auto elemendid, asukoht keha sees peab olema turvaliselt tagatud nende kohtades nii, et vastavad kinnitusdetailid taluvad ülekoormuse 25d.
5.17.9. Aku ei tohiks asuda lähemale kui 300 mm gaasimahuti ja teiste elementide kütusesüsteem. Vastasel juhul on aku isoleeritud sektsioonidega, mis on vedeliku ja tulekahju vastu. Kui seda kasutatakse akumulaatori aku Vedela elektrolüüdiga ei tohiks see paikneda juhiruumis.
5.17.10. Kütuse süsteem.
Kütusepaak See peaks olema hormetically eraldatud juhiruumist vaheseintega, mis on vedeliku ja tulekahju vastu. Paagi konstruktsioon peab vältima kütuse voolu auto kallutamisel. Kõik kütusesüsteemi ühendused peavad olema kindlalt ja hermeetiliselt ühendatud. Iga kütuse süsteemi pistikute asukoht juhiruumis ei ole lubatud. See ei ole lubatud leida kõik elemendid kütuse süsteemi lähemale kui 100mm kuuma osad mootori väljundsüsteemi. Kõik kütusesüsteemi osad peavad asuma ja vajaduse korral olema varustatud partitsioonidega nii, et see välistaks kütuse mootori kuuma osade ja väljalaskesüsteemi sisenemisest, samuti juhi ruumides, sealhulgas üritusel auto pöörde.
5.17.11 . Rattakettad Kõik, tingimusel et nende läbimõõt on 20,32 cm (8 tolli) ja laius mitte rohkem kui 15,24 cm (6 tolli). Kõik rehvid on lubatud kasutada.
5.17.12. Mõõtmed ja auto kaal.
Maksimaalne mõõtmed Auto: Laius - 1300 mm, kõrgus - 1400 mm, teised mõõtmed ei ole piiratud. Minimaalne kaal auto ilma juht on 120 kg.
Autol on lubatud paigaldada ballast. See liiteseade peaks koosnema tahketest elementidest, mille igaüks ei tohiks ületada 5 kg. Need elemendid peavad olema keha välisküljelt jäigalt kinnitatud. Iga ballasti element peab olema kinnitatud vähemalt kaks poldi ja pähkli M8. Iga poltide ja kehamaterjali vahel on vaja kasutada paksuse paksusega vähemalt 2 mm ja läbimõõduga vähemalt 20 mm. Tuleb esitada võimalus selle liiteseadise järele.
Muu ettevalmistus vastavalt käesolevale määrusele.
5.18. Keha valmistamine D-1 peab vastama kunstile. Art. 253, 279a Lisa "J" MSc FIA-le. Driver originaal uksed peavad olema salvestatud, nad peavad olema metallilised, see on lubatud ukse sisemise vooder lasta.
Esi uksed peaksid olema auto sees ja väljaspool asuvad. Väliskuksed suvalised käepidemed. Juhul kui ukse avamise klambrid on mitte-originaalsuunad nende tegevuse jaoks, peaks endale lubama kehale täiendava noole (pealkiri).
DPR-i võistluse ajal on metallvõrgu või võre külg- ja tagumised klaasiaknad lubatud asendada külje ja tagumise klaasiakende asendamiseks. 279a Lisa "J" MSc Fia. Erandjuhtudel, kui on olemas lahendus KSK, siis on lubatud asendada tuuleklaasi võrgusilma vastavalt Art. 279a Lisa "J" MSc Fia. Sellisel juhul peab juht olema kaitseprillid.
Paigaldatud tuuleklaasi, klaaspesu ja vähemalt ühe klaasipuhastiga peab olema tagatud.
DPR-i konkurentsi ajal (va rahvusvaheline) on lubatud eemaldada instrumentide paneelid ja nende dekoratiivne krunt ning ohutusnõuded peavad olema vastavus. Juhtseadmed - meelevaldne.
5.19. Kõigi klasside ja rühmade autod peavad olema aku paigaldamine ja mootori käivitamine. Praeguse välisseallikas on keelatud mootori käivitamisel alguses ja võistlusliigil (Art. 279a Application "J" MSc FIA).
Kõigi klasside ja rühmade autod peaksid olema peamine elektrilise lüliti lüliti, mis peaks katkestama kõik elektrilised vooluahelad (aku, generaator, süttimisahel jne) ja peatage kindlasti mootori töö. See peaks olema ingrain ja kergesti ligipääsetav juht ja väljaspool autot.
Peamise elektrilise kaitselüliti väline draiv peab olema paigaldamise allosas. esiklaas Võrk, see on paigaldatud vasakule küljele (juhi pool). Lüliti nimetus viiakse läbi punase noolega sinise kolmnurga taustaga vähemalt 12 cm küljega., Kolmnurk, mis on varustatud täiendava valge ribaga 1 cm laiusega.
5.20. Kõigi klasside ja rühmade autod peaksid olema kaks "stop signaali" latern ja kaks "tagavalguse" lamp (D-3 üks signaali "tagumine tuli").
Kõik laternad on punased, udumisliigid, mille pindala pindala on vähemalt 60 ruutmeetrit. Vaadake ja laternad, millel on vähemalt 20 vatti, on soovitatav paigaldada LED-laternate jääd.
Laternad tuleks paigutada sümmeetriliselt mööda auto pikisuunalist telje ühes tasapinnas ja 1,50 m kõrgusel maapinnast (1-ja 1-ymi puhul madalam kui 0,5 m kaugusel maapinnast) Need peavad olema selgelt nähtavad draiverite jaoks.
Tuled "tagumine valgus" tuleb sisse lülitada samaaegselt mootori süttimise kaasamisega. Nende laternate täiendavate lülitite rakendamine on keelatud. Muud nõuded vastavalt art. 279 Lisa "J" MSc FIA).
5.21. Jaotuse auto minimaalne kaal 1.
Jaotuse auto minimaalne kaal 3.
Minimaalne kaal auto ilma juht pardal võistluse ajal peaks alati vastama järgmistele väärtustele:
| Ehitusparameetrid: | Veoüksus | ||||||
| Ühel teljel (4x2) | Full (4x4) | ||||||
| Mootori konfiguratsioon | 4-silinder ilma suurendamiseta | 6-silindrid ilma suurendamata või | 8-silindrid ilma võimaluseta | ||||
| 4-silinder superimoosiga | 6-silindrid järelevalvega | ||||||
| Töömaht kuubikule. Cm. | Minimaalne auto kaal, kg. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. Kõigi klasside ja rühmade puhul, kui kasutate ühendava rod-kolbirühma parandusmõõtmeid, lastakse mootori mahu suurenemine 2% grupi klassi nimiväärtusest.
6. Trailid, korraldajatele nõuded
6.1. Radade, seadmete, turvameetmete omadused peavad vastama rakenduste "H" nõuetele "H", "O" MSc FIA-le ja autotööstuse radade vastuvõtmise kriteeriumidele.
6.2. Lugude, suletud pargi, vaatajate vaatajate paigutamine jne Peab vastama MSc FIA nõuetele ja autotööstuse risti radade vastuvõtmise kriteeriumidele.
6.3. Meistrivõistluste konkurentsi kogu vahemaa on vähemalt 19 km. ja maksimaalselt 30 km. See kaugus koosneb eelmise (poolfinaalist või finaalidest "B") ja kahe lõpliku võistluse vahemaast "A" või kolme lõpliku võistluse vahemaad "A" vahemaad. Ringide arv lõplikel võistlustel "A" ja "B" peaksid olema samad. Meistrivõistluste võistluste jaoks 1-UST ja 1-UM-rühmad on soovitatav vahemaa 50-80% teiste rühmade kaugusest.
6.3.1. Raja pikkus peaks olema vähemalt 800 meetrit ja mitte rohkem kui 2000 meetrit (rühmade 1-a ja 1-yus vähemalt 500 meetri ja mitte rohkem kui 1000 meetrit). Rööbaste laius on 12-25 meetrit. Otsesete saitide pikkus ei tohiks ületada 200 meetrit. Kogu rööbastee pikkus (keegi tema kohas), seal peaks olema möödasõit liigub või kes peatunud. Käivitamise otsese laius ei ole väiksem kui 14 m. Ja ei tohiks muuta esimese pöörde lõpuks. Alates stardijoonest esimese sammuni vähemalt 80 m.
6.3.2. Rööbaste kohtunikud peavad olema varustatud raadioside, tulekustutustega (vähem kui 5 liitri tulekustutid), signaali lipud (1. 1 punane), märgid postituse numbriga 80 cm. 60 cm.
Mustad pealdised valgel taustal, mis asub turvalised kohad ja neil on kõik vajalikud kaitseliigid (kaitsemetallkonstruktsioonid). Kõik järjekindlad ametikohad peaksid asuma mööda maanteel visuaalses kontaktis omavahel mitte rohkem kui 200 m kaugusel. Rajad peavad olema avatud, nende tutvumise järjekord, mille korraldaja on arenenud määrustes kehtestatud. Korraldaja on kohustatud pärast vaba koolitust võitlema võistluse ettevalmistamiseks nõuetekohaselt, kui see ei ole täidetud, ja rada ei toetata korralikult, siis selle korraldaja ei tohi järgmisel aastal konkurentsi korraldada.
6.4. Kõiki lugusid tuleb kontrollida FAMS DPR-i poolt. Võistluste läbiviimine jälgimata ei ole lubatud.
6.5. Korraldaja on kohustatud andma spordi volinike kolleegiumile enne võistluse algust:
Erakorralise haigla kiri kiireloomulise arstiabi, haiglaravi ja vajalike meditsiiniseadmete, tolliarstide ja nii edasi-tagasihoidmise valmisoleku kohta. Selles kirjas ka vajalik teave: Perekonna perekonnanimi ja nimi, tolliarsti, mobiiltelefoni numbrite ja muude kontakthoifide, haigla täielik nimi ja aadress, võistluse toimumiskoht (marsruutide) vahemaa kilomeetrites. Samuti sõiduaeg haiglasse minutites, märg tihend ja allkiri;
Määrab võistluse peaarstiks meditsiinilise kontrolli läbisõiduks ja selle olemasolu kogu võistlusel, mis tegutseb vastavalt juhtide meditsiinilise läbivaatamise määrustele MSK FIA lisa "L" peatükk AI.
Mobile ja muud kontakttelefonid kõikide teenuste käigus osalevate võistluste ajal: jootmise autod (juht vastutavate autode ja juhtide pakkumise koht konkurentsi), ministeeriumi hädaolukordades (osa ja peamine kohapeal) DNR-i sisemised asjad (eraldamise osakonna juhataja ja peamine võistlustel), kaks kiirabi autot (haigla pea ja peamine kohapeal), pukseerimisveokid (autojuhtide ja juhtide pakkumise eest võistluse kohas) , buldooser, greider jne;
Mobiiltelefonid Kõik võistluse ajal osalevad ametnikud (sekretariaat, ajastus, ametikohtade kohtunikud (fakt), tehniline komisjon, KSK, võistluse direktor, kauguse juht, julgeoleku juht, alustamine Finatha kohtunik, osalejate ametnik jne.
Et tagada kõigi võistluse käigus osalevate teenuste toiteallikas, sealhulgas võimaluse korral osalejate park, samuti kogu vajalikud kontoriseadmed ja kirjatarbed, võistluse sekretariaat.
Esindajate, juhtide ja ametnike turvalisuse tagamiseks peab korraldaja esitama sisenemise sekretariaadile, KSK-le, osalejate pargile jne, vaid kohtunike ja võistluse osalejate jaoks.
6.6. Korraldaja on kohustatud valmistama seadmete võistlusi ja seadmeid (eriti IRIS-i, traktorite evakuerijate, meditsiiniliste autode, tuletõrjeautode ja vahenditega) ja teatama KSK-st nende valmisolekust, kogusest, selle tehnika teenindava personali kvalifikatsioonist.
Korraldaja on kohustatud olema piisav kogus kastmistehnoloogiat, et vähendada maanteel tolmu ja piisavat arvu traktorite evakuerijate arvu (kaablite kogumiga ja haagitud seadmed Sobib pukseerimiseks sõiduautod) Kiire evakueerimine peatatud autode rajal, mis ei saa liikuda. Nende nõuete rakendamisega ei tohi korraldaja järgmisel aastal konkurentsi korraldada.
6.7. Liikumine rajal on lubatud ainult ühes paigaldatud suunas, mis on märgitud täiendava määrusega. Igasugune liikumine Määratud liikumissuuna vastu: koolituse ajal, ajal ja pärast võistluste ajal ja pärast võistluse vedu (lubatud ainult konkurentsi ametnike kontrolli all) keelatud konkurentsiohust.
Konkursi osalejate teavitamiseks maanteel liikumise suunas (eriti juhul, kui traktori litsents on lubatud erineva liikumise suundades), on korraldaja kohustatud varustama 3,21 märki enne treeningut; 5.5; 5.7 vastavalt PDP liikluspolitseile.
Korraldaja, kes võimaldab käesoleva punkti nõuete täitmata jätmist enne konkurentsi algust ja pärast seda, samuti tunnistab ka teisi volitamata sõitmise ilminguid maanteel, ei tohi järgmisel aastal konkurentsi korraldada.
6.8. Korraldaja on kohustatud täitma, United kõik võistlused Autokrossi: Start'i järjekord, signaaltulede asukoha ja käivitamise valgustuse toimimise, signaalide lipud, vastavalt rakendustele "M", Nr MSc FIA-le, nendest eeskirjadest ja artiklist 3.7. Standardreeglid.
Korraldaja on kohustatud kohut üles panna rööbastele "käivitamise lipu" või alustava valgusfoori, et neid saaks näha igale autojuhtidele, mis asuvad alguses kõigis ilmastikutingimustes ja päikese käes.
6.9. Korraldaja pakub täitmise "Konkurentsi korraldaja kohustus tagada olemasolu FAMA DNR võistlustel." 6. liide üldnõuetele kõigi meistrivõistlustel, tasside, trofüamide (seeria) DPR ja teiste liiklusvõistluste DPR. Korraldaja arendab ja näeb ette SCS-i stsenaariumi eest võistluse suure avamise ja sulgemise stsenaariumi. Auhinna esitamise protseduuri saab alustada vaid 30 minutit pärast tulemuste ametlikku avaldamist. Konkursi osaleja auhind ei saa anda protesti otsusele enne otsuse tegemist, mille vastu protesti teenindatakse.
Lisaks juhul, kui söötmise mis tahes proteste, mis võivad põhjustada muutmise klassifikatsiooni konkurentsi, korraldaja peab avaldama ainult esialgse klassifikatsiooni ja edasi esitlemise kõik auhinnad kuni lõpliku otsuse protestide, sealhulgas apellatsioonkaebuste kohta, nagu on märgitud NSC FAMS DPR-is. Siiski, kui protesti võib mõjutada ainult klassifikatsiooni osa, saab ülejäänud osad lõpuks avaldada ja vastavad auhinnad antakse.
Kui kõik hüved ei anta pidulikus auhinna juures, pakub korraldaja teiste auhindade osaluse ja esitlemise konkursil osalejate lõplikus vastuvõtus lõplikus vastuvõtus.
6.10. Korraldaja on kohustatud täitma nõuetele "koostöölepingu meistrivõistlustel (Cup) DNR ja National Series auto rist", Mis on sõlmitud FAMA DNR-iga.
Konkurents
7.1. Konkursi ajakava: (konkreetne aeg ja sündmuse koht on kehtestatud täiendavate määrustega).
Esimene päev, laupäev:
Halduskontroll (lõpeb hiljemalt 12-00), tehnilise ja meditsiinilise kontrolli, alkoholi test;
Korraldajate kogumine ja esindajad avanevad võistlused (vajaduse korral) * Koolitusrajad (tasuta koolitus), kontrollrasside kontrollrassid, eelmised võistlused (vajaduse korral) või lõpliku võistluste esimene seeria "a".
Teine päev, pühapäev:
Tehniline ja meditsiiniline juhtimine, võistluse avamine (vajadusel), \\ t
lõplikud võistlused, "B" ja "A-auhinna võitjad, võistluse sulgemine.
Konkursi avamine võib toimuda nii laupäeval kui ka pühapäeval korraldaja valimiseks.
Ühel päeval on lubatud ühe päeva jooksul läbi viia üksikute klasside (rühmade) esialgseid ja viimaseid võistlusi. Kui meistrivõistlustel sisalduva konkurentsi peetakse samaaegselt kahes osakonnas, haldus- ja tehnilised kontrollid reedel. Sellisel juhul on lubatud laupäeva kontrolli rassidel kell 12.00, mis on märgitud täiendava määrusega.
Kui juht on lubatud osaleda konkurentsis kahes või kolmes klassis (rühmad), osaleb ta ühe klassi (grupi) vabas koolituses tingimata ja teisel tahtel; Ja kontrollrasside puhul eraldi iga klassi (grupi) puhul.
Konkurentsi koosseis
Konkurents koosneb:
a) tasuta koolitus;
b) kontrollrajad;
c) eelmised võistlused (vajadusel):
d) Lõplikud võistlused.
Vaba koolitus
7.2.1. Vaba koolitus koosneb
Üks sisseregistreerimine iga klassi (grupp) puhul, juhul kui klassis (grupp) deklareeritakse rohkem kui 10 autot;
Kaks võistlust koos võrdse arvu autodega, juhul kui klassis (grupp) deklareeritakse rohkem kui 20 autot.
Kui krediidirühmas deklareeritud autode arv, kehtestab rohkem kui 20 spordi volinike kolleegiumi vaba koolituse korraldamise korra.
7.2.2. Iga tasuta treening istung kestab 15 minutit.
7.2.3. Iga auto peaks sõitma vähemalt 3 ringi ühe vaba treeningu sisseregistreerimise ajal, juht ei ole läbinud kohustuslike ringkondade treeningut teisel ajal enne poolfinaali võistlusi.
7.2.4. Kui juht on võidetud võistlustele kahes klassis (rühmad), osaleb ta ühe klassi (grupi) vabas koolituses tingimata ja teisel tahtel.
Kontrollrajad
7.3.1. Sõidukijuhid, kes on täitnud kunsti kehtestatud standard, on lubatud ühe kontrolliregistreerimise. 7.2.3. Kui juht on lubatud võistlustele kahes või kolmes klassis (rühmad), osaleb ta kontrollrasside puhul eraldi iga klassi (grupi) kohta.
7.3.2. Väljumine kontrollrasside juhtimise järjekorras lähtevööndisse, alustage ühest autost 10-15 sekundi järel intervalliga. Maksimaalne arv kontrollrasside seerias 3 sõidukites.
7.3.3. Kontrollrajad viiakse läbi kolmes ringis, millest esimene - kiirendamine, kaks muud - clronomeetrilised; Täpsus ajakava kuni 0,01 sekundit.
Tasaarvestuses on aeg parim ringVõrdsete aegade puhul võtab vastu mitmed võistluse osalejad teise vooru aja jooksul. Juhtirõngaste läbinud draiverid ei ole lubatud uuesti käivitada, vaid osaleda järgmistel võistlustel ja saada kohti alguses pärast juhtide läbinud autojuhid.
Rass
7.4.1. Maakond klassides 7-H, 10, 12 jaotises 1 ja gruppides 1-ahli, 1-yum, 4 divisjoni 3 viiakse iga klassi (grupi) kohta eraldi.
Kui selles klassis (grupis) toimub ainult kuus või vähem autot, selle klassi (grupi) võistlused toimub selle klassi (rühma) võistlused. Samal ajal toimub võistluse kompensatsioon iga klassi (grupi) jaoks eraldi. Erakordselt CSC otsusega võib ühendus olla teise klassi (grupi) osakonnas.
Kinnitage klass 12 1-eriautod, 1-uM ja 4 krediidirühma teistesse klassidesse (rühmad), kuid madalamad klassid (rühmad) saab ühendada katserühma klassi 12 ja 4 klassi 12 ja 4.
7.4.2. Iga saabumine alustab majutusasutuse käivitamisel majutust 3-2-3-2 maksimaalselt 10 autot. Seeria lähteliinide vaheline kaugus on 8 meetrit, vahemaa autode vahel vähemalt 3 m. Kui Fama DNR-i kontroll on lubatud alustada samal ajal rohkem sõidukit ja seal on vastav CCC otsus, on lubatud üheaegselt käivitada 12 autot majutuse alustamiseks alguses 3-2-3-2- 2.
7.4.3. Kui draiverite arv on väiksem või võrdne 10-ga (12), tingimusel et nõuded vastavalt punktile 7.4.2. Ainult kolm lõplikku teavet "A" viiakse läbi, kui draiverite arv on rohkem kui lubatud punktis 7.4. 2. Esialgsed võistlused viivad läbi: kaks poolfinaali ja ühte lõplikku "B" iga klassi (grupi) ja kombineeritud klasside (rühmade) kohta eraldi. Ringide arv lõpp-võistluste seerias "A", poolfilts ja lõplik "B" peaksid olema samad.
Juhtide jaotus poolfinaalsete võistluste vahel luuakse vastavalt kvalifitseeruvate võistluste tulemustele. Kui peetakse kahte poolfinaalset avamist, millest neli (viis) draiverid langevad kohe esimesele lõplikule "A", kus need on installitud algusesse 1 kuni 8 (10). Juhid, kes ei suutnud otse finaali "a", alustada
