Pidurisüsteemi sõlmed. Hüdrauliline piduri draiv

Auto hüdrauliline piduri draiv on hüdrostaatiline, s.o, kus toiteülekanne viiakse läbi vedeliku surve abil. Hüdrostaatilise draivi kasutamise põhimõte põhineb vedeliku inkubitavuse varal, mis on üksi, edastab suletud mahu ajal kõikidele punktidele loodud rõhk.

Auto tööpidurisüsteemi skemaatiline diagramm:
1 - Piduriketas;
2 - Pidurimenüüpiduri mehhanism;
3 - Kontuur;
4 - peamine pidurisilinder;
5 - paak pidurivedeliku taseme avariidipsi anduriga;
6 - vaakumvõimendi;
7 - tõukur;
8 - piduripedaal;
9 - Piduritulelüliti;
10 - piduriklotsid tagarattad;
11 - Pidurisilindri tagarattad;
12 - Tagumine kontuur;
13 - tagatelje korpus;
14 - Koorma kevadel;
15 - rõhuregulaator;
16 - tagumised kaablid;
17 - Ekvalaiser;
18 - Front (tsentraalne) kaabel;
19 - seisupidurihoob;
20 - Alarm hädaolukorra langus piduri vedeliku tasemel;
21 - Seisupidurite hoiatuslüliti;
22 - Piduriklotside esiratas

Pidurhüdraulika skeem on näidatud joonisel. Ajam koosneb peamise pidurisilinder, mis on seotud pidurispedaaliga, esi- ja tagumiste rataste rataste silindritega, torujuhtmete ja -voolikutega, mis ühendavad kõiki silindreid, juhtimispedaale ja liikumapaneva jõuvõimendi.
Torujuhtmed, peapiduri sisemised õõnsused ja kõik ratastega silindrid täidetakse piduri vedelikuga. Pidurijõudude kontroller ja modulaator näitavad joonisel ja lukustusmissüsteemi modulaator, kui need on autosse paigaldatud, kuuluvad ka hüdraulilisel liinil.
Pedaali vajutamisel eemaldab peapidurisilinder kolvi vedelikku torujuhtmete ja ratastega silindreid. Ratastega silindrid muudab piduri vedeliku kõik kolvid liikumise tulemusena, mille tulemusena pressitakse piduriklotsid trummide (või kettade) vastu. Kui valitakse padjade ja trummide (ketaste) vahelised lüngad, muutub võimatuks vedeliku nihkumine peamise pidurisilinder ratastesse. Täiendava suurenemisega ajami pedaali pressimisjõu suurenemisega suureneb vedeliku rõhu ja kõigi rataste samaaegse pidurdamine algab.
Mida suurem on jõud pedaalile, seda suurem on peamise pidurisiljeoskülje kolvi poolt tekkinud rõhk vedelikule ja suurem jõud toimib läbi iga ratta silindri kolviga piduri mehhanismi plokile. Seega on kõigi pidurite samaaegne reageerimine ja piduripedaali tugevuse ja pidurite ajamijõudude vaheline pidev suhe antakse hüdraulilise rea töötamise põhimõttega. Kaasaegsed draivid on erakorralise pidurdamise ajal vedelikuõhk võib ulatuda 10-15 MPa-ni.
Kui piduripedaal vabastatakse, liigub see tagasipöördumise kevade tegevuse all algse asendisse. Algses asendis oma kevadel on ka peapidurisilindri kolvi tagatud ka mehhanismide tie vedrud eemaldatakse trummidest (kettad). Pidurivedeliku ratastega silindrid läbi torujuhtmete nihutatakse peamise pidurisilinder.
Hüdraulilise draivi eelised on käivitamise kiirus (vedeliku ebameeldivuse ja torujuhtmete suure jäiku tõttu), kõrge efektiivsusega, kuna energia kadu on seotud peamiselt madalama klassi vedeliku liikumisega ühest mahust teises, disaini lihtsusel; Väike mass ja mõõtmed suurte ajamirõhu tõttu, seadmete seadmete ja torujuhtmete paigutuse mugavus; Võimalus saada piduri jõupingutuste soovitud jaotus auto telje vahel ratta silindrite kolvide erinevate läbimõõdu tõttu.
Hüdraulilise rea puudused on: Vajadus spetsiaalse piduri vedeliku järele, millel on kõrge keemistemperatuur ja madal paksenemistemperatuur; Võimalus ebaõnnestumise ajal depressioonide tõttu vedeliku lekke tõttu kahjustuse ajal või õhuketta ebaõnnestumise tõttu (aurupistikute moodustumine); märkimisväärne vähenemine tõhususe vähenemise madalatel temperatuuridel (allpool miinus 30 ° C); Raskusaste kasutamisega maanteede rongides otse haagise pidurite juhtimiseks.
Hüdrauliliste draivide kasutamiseks toodetakse spetsiaalsed vedelikud, mida nimetatakse piduriteks. Pidurivedelikud on valmistatud erinevatel alustel, nagu alkohol, glükool või õline. Neid ei saa üksteisega segada, tänu omaduste halvenemisele ja helveste moodustumisele. Kummiosade hävitamise vältimiseks lastakse naftatoodetest saadud piduri vedelikke kasutada ainult hüdrauliliste viiteid, milles tihendid ja voolikud on valmistatud õliresistentsest kummist.
Hüdraulikaseadme kasutamisel teostab see alati kaheahelaga ja ühe kontuuri toimivust ei sõltu teisest olekust. Sellise skeemiga, ühe rike, mitte kõik draiv ebaõnnestub, vaid ainult vigane kontuur. Hea ahel mängib varu pidurisüsteemi rolli, millega auto peatub.

Meetodid piduri draivi eraldamiseks kaheks (1 ja 2) sõltumatute kontuuride jaoks

Neli piduri mehhanismi ja nende ratastega silindreid saab eraldada kaheks sõltumatuks ahelaks erinevates viisides, nagu on näidatud joonisel.
Joonisel fig (joonis fig 5a) ühendatakse peamise silindri esimene osa ja esipidurite ratasteballoonid ühendatakse ühesse ahelasse. Teine kontuur on moodustatud tagumise pidurite teise osa ja silindrid. Sellist diagrammi kontuuride aksiaalse eraldamisega kasutatakse näiteks WEZ-3160 autodel GAZ-3307-s. Diagonaalse kontuuri eraldamisskeemi (joonis B) peetakse tõhusamaks, kus on parempoolsete esi- ja tagumiste tagapidurite ratta silindrid ühendatud ja teises ringis - kahe teise piduri mehhanismi rataste silindrid (VAZ -2112). Selle skeemiga saab rikke korral alati pidurdada ühte esipaneeli ja ühe tagaratast.
Joonisel fig. 6.15 Pärast ebaõnnestumist säilitavad kolm või kõik neli piduri mehhanismi jõudlust, mis suurendab veelgi varu süsteemi tõhusust. Niisiis, hüdraulikamootor autopidurid Moskvich-21412 (joon. B) on valmistatud kasutades kahe asendi pidu ketta mehhanismi esirattad suurte ja väikeste kolvidega. Nagu on näha skeemi, kui üks kontuurid keeldutakse, kasutusväärne kontuur varu süsteemi töötab kas ainult suurte kolbide eesmise pidurisadul või tagumise silindrid ja väikesed kolvid ees piduri.
Kavas (joonis d), üks kontuurid, mis ühendavad kahe esipaneeli ratastega silindrid ja üks tagumine (Volvo auto) jääb hea. Lõpuks joonisel fig. 6.15d näitab diagrammi täieliku dubleerimisega (ZIL-41045), milles ükskõik milline kontuurid kannavad kõigi rataste pidurdamist. Igal skeemis on kahe sõltumatu peamise pidurisilindri olemasolu kohustuslik. Konstruktiivselt kõige sagedamini see juhtub kahekordse Tandemi tüüpi peamine peamine silinder, kusjuures järjestikused paigutatud iseseisvad silindrid ühel juhul ja sõita pedaalist ühe vardaga. Kuid mõnedel autodel kasutatakse kahte tavalist peamist silindrit, mis on paigaldatud paralleelselt pedaali sõiduga võrdse hoova ja kahe varrega.

Iga autojuht peaks tegema kõik nii, et tema auto ei kujuta ette mingit ohtu, nii oma omaniku ja teiste liiklejatele. On selge, et esiteks peab juht vastama teedel liikumisreeglitele, kuid samal ajal ei tohiks autojuht unustada auto tehnilise seisukorra kontrolli, sest isegi väikseim talitlushäire viia maanteeõnnetus, mis on võimeline toime kandma inimelu. Eriti oluline on see, et täiuslikus seisukorras oli auto pidurisüsteem.

Kindlasti mõistab igaüks, et defektsed pidurid võivad kaasa tuua väga kiire tulemuse. Seetõttu on oluline jälgida kõiki pidurisüsteemi üksikasju ja õigeaegselt oma tehnilise kontrolli läbiviimiseks. See lähenemisviis on teie ohutuse tagatis auto sõidu ajal.

Pidurisüsteemi vigade põhjused

Peamiselt pidurdussüsteemi talitlushäire ilmub pikaajalise teenuse ja süsteemi teatud elementide kulumise tõttu. Lisaks võib selle sõlme rikke korral tekkida madalate või kahtlase kvaliteedi üksikasjade paigaldamise tõttu, seega soovitame teil pidurisüsteemi jaoks säästa vaba sagedast. Samuti võib talitlushäireid tekkida halva kvaliteediga pidurivedeliku kasutamise tõttu ja keegi ei mõjuta väliste tegurite mõju autole tervikuna ja eriti pidurisüsteemile.

Pidurisüsteemi rikke tuvastamiseks on vaja läbi hooldusjaamade kontrolli ja teostada sõltumatult selle olulise sõlme diagnostika. Aga lõppude lõpuks ei tohiks te unustada professionaalset kontrolli, sest ainult sada on spetsiaalsed seadmed, mis võivad näidata vajadust asendada mõned peidetud osad pidurisüsteemi.

Pidurisüsteemi ebaõnnestumise märgid

Te peaksite olema hoiatus, kui klõpsate piduripedaalile, kuulete vile või kriipse, mis varem kunagi varem oli varem. Ka siis, kui piduripedaal hakkas kummardama kummaline või tunnete, et auto pidurdamas hakkab sisenema, kui selliseid sümptomeid soovitatakse kohe minna, et kontrollida pidurisüsteemi elementide kontrollimist.

Auto kontrollimisel tasub pöörata erilist tähelepanu pidurikettadele. Kettade tööpind peaks olema ilma pragudeta ja rattad ise peavad olema lubatud paksused. Pöörake tähelepanu ketta pinna ühtsele kulumisele. Samuti saate aega piduritoru kontrollimiseks. Te võite leida lekkeid. Kui teie piduri voolikud on täiuslikus seisukorras, kuid nad on juba rohkem kui viis aastat, soovitame neil neid asendada. Kindlasti muutke pidurivedelikku õigeaegselt, sest selle omaduste pikaajalise kasutamise korral võib halvemini muutuda ja see võib põhjustada hädaolukordades.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et parem on kontrollida oma auto tööd paremini, kuna see sõltub otseselt mitte ainult teie elust, vaid ka teiste liikumisosaliste elust.

Video: "Autopidurisüsteem"

Pidurisüsteemi hüdraulilist tüüpi kasutatakse sõiduautodel, maasturitel, mikrobussid, väikese suurusega veoautod ja spetsiaalsed seadmed. Töökeskkond on pidurivedelik, millest 93-98% on nende ainete polüglükoolid ja eetrid. Ülejäänud 2-7% on lisandid, mis kaitsevad vedelikke oksüdatsiooni ja korrosioonist osade ja komponentide eest.

Hüdraulilise pidurisüsteemi skeem

Hüdraulilise pidurisüsteemi komposiitmaterjalid:

• 1 - piduripedaal;
• 2 - Keskpidurisilinder;
• 3 - vedelikuga tank;
• 4 - vaakumvõimendi;
• 5, 6 - Transporditorustik;
• 7 - Pidurisadur töötava hüdraulilise silindriga;
• 8 - pidurirumli;
• 9 - rõhuregulaator;
• 10 - manuaalne pidurihoob;
• 11 - keskne käsipiduri kaabel;
• Käsitsi pidurite 12-poolsed kaablid.

Töö mõistmiseks kaaluge üksikasjalikumalt iga elemendi funktsionaalsust.

Piduripedaal

See on hooba, mille ülesanne on juhtida juhtide jõupingutusi peamise silindri kolvikutele. Pressimisvõimsus mõjutab süsteemi survet ja auto peatamise kiirust. Vajalike jõupingutuste vähendamiseks on kaasaegsete autode piduri võimendid.

Peasilindri ja vedelate tank

Keskpidurisilinder on hüdrauliline tüüp, mis koosneb korpusest ja neljast kaamerast kolvidega. Kaamerad on täis piduri vedelikku. Pedaalil klõpsates suurendavad kolvid kambrites survet ja jõud edastatakse torujuhtme kaudu piduritele.

Peamise pidurisilindri kohal on tank reserviga "Torrusi". Kui pidurisüsteemi voolab, väheneb silindri vedeliku tase ja paagi vedelik hakkab selle sisestama. Kui tase "Torruhi" langeb alla kriitilise kaubamärgi, manuaalse piduri indikaator vilgub armatuurlauale. Vedeliku kriitiline tase on täis pidurite rikkega.

Vaakumvõimendi

Piduripliiati sai populaarseks tänu hüdraulika kasutuselevõtule pidurisüsteemides. Põhjuseks on peatada auto hüdrauliliste piduritega vajate rohkem pingutusi kui pneumaatika puhul.

Vaakumvõimendi loob vaakumi sisselaskekollektori abil. Saadud keskmise presside lisaseadme pressid ja suurendab oluliselt rõhku. Võimendi hõlbustab pidurdamist, muudab sõidu mugavaks ja lihtsaks.

Torujuhtme

Hüdrauliliste pidurite puhul on iga piduri puhul neli maantee. Torujuhtmel siseneb peamise silindri vedelik võimendi, mis suurendab survet ja seejärel lisatakse piduritele eraldi ahelates. Metalltorud koos piduriga Ühendage paindlikud kummi voolikud, mis peavad seonduma liikuvate ja fikseeritud sõlmedega.

Toetuse peatamine

Sõlme koosneb:

• kere;
• töö silindri ühe või mitme kolviga;
• pumpamise paigaldamine;
• istutuspadjad;
• kinnitusvahendid.

Kui sõlme on liikuv, siis paiknevad kolvid ketta ühel küljel ja teine \u200b\u200bplokk vajutab liikuva klambriga, mis liigub juhendites. Mobiiltelefoni kolvid asuvad ketta mõlemal küljel tahkes hoones. Kaliper on külge kinnitatud rummule või pöörleva rusikaga.

Tagumine pidurisadul manuaalse pidurisüsteemiga

Vedelik siseneb töölisa silinder ja pigistab kolvid, vajutades padjad kettale ja peatades ratta. Kui vabastate pedaali, vedeliku tagastab ja kuna süsteem on hermeetilised, tõmbab üles ja naaseb padjadega kolvide kohale.

Pidurikettad padjadega

Plaat - pidurielement, mis on kinnitatud rummu ja ratta vahel. Ketas vastutab ratta peatamise eest. Padjad on lamedad osad, mis asuvad maandumispaikade kallistamise kohta ketta mõlemal küljel. Pads peatavad ketta ja ratta hõõrdejõu abil.

Rõhuregulaator

Rõhuregulaator või nagu neid kutsutakse inimesed, "nõia" on kindlustamine ja reguleeriv element, mis stabiliseerib auto pidurdamise ajal. Tööpõhimõte - kui juht vajutab järsult piduripedaali, rõhuregulaator ei võimalda kõik rattad auto aeglustada samal ajal. Element edastab peamise pidurisilindri jõupingutuste väikese viivitusega tagumise piduri sõlmedega.

See pidurdamise põhimõte tagab auto parema stabiliseerimise. Kui kõik neli ratast aeglustab samal ajal, toob palju tõenäosusega auto. Rõhuregulaator ei võimalda minna kontrollimatuks libisemisse isegi terava peatusega.

Käsitsi või seisupidur

Käsipidur hoiab autot lõpetades ebaühtlase pinna, näiteks kui juht peatunud kalle. Käsipiduri mehhanism koosneb käepidemest, keskmisest, parempoolsest ja vasaku kaablitest, manuaalse pidurise parema ja vasaku hoobast. Käsitsipidurid on tavaliselt ühendatud tagumise piduri sõlmedega.

Kui juht tõmbab käepideri hoova taga, tõmbab keskkaabel parema ja vasaku kaablid, mis on kinnitatud piduri sõlmedega. Kui tagumised pidurid on trumlid, siis iga kaabel on kinnitatud kangiga trumli sees ja pressivad padjad. Kui pidurid on plaat, on hoob külge kinnitatud manuaalse piduri võllile, mis asub piduri kolvi sees. Kui käepidemehoob tööasendis, võlli pikendatakse, vajutab kolvi veeremist osa ja vajutab padjad kettale, blokeerides tagarattad.

Need on peamised punktid, mida peaksite teadma hüdraulilise pidurisüsteemi kasutamise põhimõttest. Hüdrauliliste pidurite toimimise ülejäänud nüansid ja omadused sõltuvad brändi, mudeli ja sõiduki muudatustest.

1. Eemaldage piduripedaali kokkupaneku sulgemine.

2. Eemaldage kaitseklapp.

3. Ühendage piduripedaali asend anduri anduri kinga pedaali sõlmest.

4. Eemaldage spOP ja eemaldage sõrme, mis ühendab vaakumvõimendi tõukepiduriga piduripedaaliga.

5. Keerake lahti ja visake kolm pähklit, mis kinnitavad piduripedaali sõlme kehapaneelile.

6. Eralda pidurispedaali kokkupanek ja eemaldage see autost.

Märkus: Ärge eemaldage täiendavalt, kui sõlme eemaldatakse ainult juurdepääsu hõlbustamiseks.

7. Vabastage ja eemaldage piduripedaali asendi andur pesast.

8. Eemaldage piduripedaali piduri andurpesa.

9. Eemaldage piduripedaali tagasipöördevedru.

10. Keerake kaks mutrit lahti ja eemaldage tagasipöördumisvaru kaks polti piduripedaali sõlmele. Eemaldage vedrude klamber.

Kokkupanek

1. Paigaldage tagasipöördeva sulg piduripedaali kokkupanekusse, sisestage kinnituspoldid, kruvige neile pähklid ja pingutage need hetkest 10 n · m.

2. Ühendage tagasipöördevedru kinnituspedaaliga ja seadke see pedaali asendiandur.

3. Paigaldage pedaali sõlme kehapaneelil, keerake uued mutrid ja pingutage need pöördemomendiga 26 n · m.

Tähelepanu: Pähklid, mis ühendavad vaakumvõimendiga Kraxnoe pedaaliga, tuleb 30 minuti pärast uuesti pingutada.

4. Paigaldage piduripedaali asendi andur pesasse, ühendage traatplokk selle pistikuga ja kinnitage see pesasse.

5. Ühendage tõukejõud pedaaliga, sisestage sõrm ja seadke PIN-kood.

6. Veenduge, et andur puutub pedaali väljaulatuva osaga, kui pedaal on tõstetud asendis.

7. Vahetage kaitsekilbi.

Auto interjööri, remondi töö, madalama juhtpaneeli korpuse andmed.

8. Vahetage paneel, mis sulgeb piduripedaali sõlme.

Auto interjööri, remondi töö, juhtpaneeli alumise kilbi andmed - reisija poolel.

(tuletõrjejaama sõlme)

Raamatus "Mountaining School" on see sõlme kirjutatud järgmiselt: "UIAA montaaž (Rahvusvahelise Alpide ühenduste sõlme) kasutatakse dünaamiliseks kindlustuseks ainult pehme, elastse köis. Jäigas köis ei ole ta kohaldatav. Peamine asi on korralikult paigutada nali sõlme karbiini, arvestades võimaliku jobu. "

Mihail Zorguguevi ja Svetlana Sitnik ja Svetlana Sitnikova autorite brošüür "Karabiinsed sõlmed": "Sõlme rakendatakse olukordades, kui see on vaja kuivada trossi kahest küljest. Sõlme kasutatakse dünaamiliseks kindlustusks, paremaks pehmetel vardadel. Mõnikord kasutatakse vertikaalsete perioodide laskumise piduriseadmena piduriseadmena, kuid sel juhul rikub see köie käivitamise, eriti kodumaiste kõvade vardade puhul. " Märkimisväärne tekstis: "Kui vahetate köie liikumise suunda, pöörab sõlme kaarbiinile, salvestatud] joonisele ja töötavad teises suunas."

Peaaegu pidevalt kasutab UIAA sõlme tööstuslike mägironingute teoste ajal järgmistesse järeldustesse:

1. Nood on väga mugav, kui seda kasutatakse vertikaalsete perioodide laskumisel "Piduriseadme "na.

2. Sõlme on tõesti rikub trossi raie, kuid palju vähem kui teised piduri seadmed.

3. Sõlme saab rakendada jäiga köis.

4. Tõepoolest, peamine asi on korralikult paigutada sõlme rulli karbiini. Peamine koormus sõlme jõuab esimese ringi nii, et sõlme töötas normaalselt, see vooru peaks olema täpselt Karabina inflatsioon. Seetõttu on avaldus, et "köie liikumise suunda muutmisel pöörab sõlme karabiinis, säilitades joonise ja töötab teises suunas." vale.

"Kolm klõpsuga"

(Karabiin koos piduri sõlmega "Kolm klõpsuga")

Knot Garda

(Loop Garda)

Zode T Garda on suurepärane tööriista kindlustus. Praktiliselt hädavajalik ohvri vertikaalse transpordi jaoks. Lihtne kudumine. Trossi igal tingimusel.

Joonis fig. 79 A, \u200b\u200bB, B, G.

Nood on mugav, kui see on mugav, kui see on lasti kätte saanud, ülaltoodud juhtumi puhul, kui see on vajalik, kui sa lihtsalt valida rode, et kiiresti blokeerida oma libisemise vastupidises suunas. Mõnikord kohaldatakse hingedega ristumise pingutamisel haarata (hoiustanu) sõlme asemel.

Fikseeritud köie avamisel on kaks identset kaarabi sidurit ühes suunas nii Karabarbas on trimmer, mis teostab ohvri kindlustuse või mõne lasti kindlustuse. Veelgi enam, nelja karbiini põlisrahvaste ots tehakse ühe looga ja teine \u200b\u200bloogis tehakse ainult ühe karbiini kaudu selliselt, et köie valitud ots toimub karabide vahel.

Karabinnapidur

(Carbiniini rist)

Karabinnapidur - süsteem karbiinide ja köied, mis on ette nähtud peamiselt päästetööde jaoks, kui on vaja tagada koormatud vardade söövitamine üheosalise inimese jõudude poolt.

Klambri piduri seade on järgmine: Kasutatakse kahte karbiini, üks - piduriraam ja teine \u200b\u200b-Close liikuv rist. Risti serveeritakse tugeva hõõrdumise loomiseks. Hõõrdumine, nagu on teada, sõltub nende pindade hõõrumispindade ja rõhu alast. Tänu vallassamblusele saab süsinikuõhku reguleerida trossile, st Reguleerige hõõrdumise suurust.

Karabiin on paigaldatud kindlustuse silmusele. See teostab juhendi rolli. Kasutatakse mugavuse huvides, saate vajaduse korral teha ilma selleta. Teine sügis on sellesse karbiini sisseehitatud ja suletakse. See karbiin täidab piduriraami funktsiooni, läbi trossi loop, mis on kindlustus. Kolmas karbiin on sisseehitatud moodustunud silmus, see on ka kinnitatud trossi lõpus, mis on kujundatud koormuse all. Kolmas Carbiin mängib risti rolli. Karabiiniini piduri kokkupandud. Kõik karbiinid on vajalikud. Carbiin, mis täidab liikuva positsiooni rolli, peab haakeseadis olema teise karbiini tagaküljel. Trossi liigutades ei tohiks seda haakeseadis puudutada.

Äärmuslikus olukorras saab Crosslinor'i rolli teostav karabiin asendada rock-vasara või jää-kirvega (vt joonis 81).

Siin on vaja teha kerge digressiooni. Paljud turistid rahuldasid CARABI-1 uue ronimisvõimalusi ja piduri sõlmede kasutamist. Sellega seoses tehti mitu leiutisi korraga. Erinevad piduri seadmed leiutati. Leiutajad läksid järgmistest kaalutlustest lähtunud. Pidurise aste sõltub hõõrdumisest, mis on välja töötatud köis (kaabel) ja piduri seadmete, samuti turismiosaluse jõupingutustest ("söövitamine") koormamata trossi vaba ots.

Joonis 81 A, b.

Välja leiutati mitmesuguseid pidurdusrossi ja piduri seadmete (seadmete) meetodeid erinevate struktuursete keerukusega.

Joonisel fig. 82. Kõige lihtsamad pidurdusvõimalused on näidatud:

A - Rocky väljaulatuva väljaulatuva (A) kaudu silmuse ja karbiiniga (B);

B - läbi karbiini, riputatakse ühe konksu (A) ja konksuga silmusega (b);

B - Ice AX kaudu.

Joonis fig. 82 A, B, V.

Joonisel fig. 83. Näitan: trossi laskumine

a - Sportlikul viisil (keskmise järse järse järse osa nõlvadel);

b - järskudel nõlvadel;

b - pidurdamine, Dulfes (reie kaudu).

Sõltuvalt sellest, kuidas see on haava inimese kehal (sätestatud), on köis asjakohane ja pidurdamine.

Joonis fig. 83 A, B

Köie pidurdamine, milles osaleda ainult inimese ja käte korpus, kasutatakse õlgade kindlustamiseks ja alaseljaks; Mõnikord täiendava kindlustuse ajal spordi laskumise ajal ("Svan") teel ja klassikalises "Dulfe-Rum". Trossi pidurdamine läbi korpuse ja käte kaudu kombinatsioonis pidurdusseadmetega kasutatakse dünaamilise kindlustuse ajal ja erinevatel viisidel, kuidas laskuda köis.

Piduri seadmete kasutamine andis turistidele võime reguleerida trossi laskumiskiirust.

D. Piduriseade (seadmed)

Esiteks leiutati piduri seadmed ilma köie blokeerimiseta: Schtichti ripp

"Frog" ja "kaheksa" (ilma KNECHTi ilma).

Vajadusel määrake köis fikseeritud koht, turistid moodustasid spetsiaalseid võlakirju; See ei olnud alati usaldusväärne, mugav ja ohutu. Seetõttu leiutati peaaegu kohe piduri seadmed blokeeriva köis: "kroonleht" ("Soldatik"), Munter Bougel,

Joonis fig. 85 a) Joonis fig. 86 (b).

"Bukashki" Cook "kaheksa" (KNECHT).

Piduriseade, mis ei blokeeri köie, näiteks "kaheksa".

Trossi moodustavad silmuse, mis on moodustatud suureks "kaheksaks" ringiks ja on sisseehitatud karbiini või ründas "kaheksa" kaela. Hõõrdumise suurendamiseks on köis täiendavalt läbi KNECHT. Selleks, et fikseerida reljeefi statsionaarselt, peate trossi kõigepealt tuulel olema KNECHT-s treeneeritud ja seejärel valmistades silmus ja müües selle suurele rõngale "kaheksad", viskage ka Knechetile. Piduriseadmete kasutamine trossi blokeerimiseks suurendab purse ohutust ja seetõttu on eelistatav.

Piduriseadmete kolmas rühm blokeeritakse automaatselt hõõrdeseadmete abil. Need on Petzla seadmed, Serafimov jms.

Joonis fig. 89. Joonis fig. 90.

E.. Salvestab (klambrid)

Samuti leiti, et püüdvad sõlmed. Hakkasid kehtima pildistamaerinevad disainilahendused, st Seadmed ja seadmed, mis on ette nähtud kaitseturistide, lasti, kauba, samuti pingutuste ülekandmiseks mõeldud trossi (kaabel) kinnitamiseks. Pildistab vabalt libiseda ilma koormuseta ja määrata oma positsiooni automaatselt köis (kaabel), kui seda rakendatakse või jobu. Kandke toetuspunktide loomiseks järskudel või õhukestel nõlvadel, enesekindlustuses, kindlustuse korraldamisel transpordi päästmise ajal. Nagu pildistab erinevaid seadmeid. Termin Seava (vt joonis 69 (b)).

Ühepoolse tegevuse klambrid ilma käepidemeta.

Klambrid Ühepoolne tegevusilma ps(Clip Gorenmuk): a - avatud positsioon köie paigaldamiseks; b.- Fikseerimise tööasend.

Joonis fig. 92 A, b.

Pildistab käepideme - liikumise mugavuse saamiseks (Zhura).

Kahesuunalised klipid, mis võimaldavad vaba liikumist mööda trossi mõlemas suunas.

Plick pidurid ekstsentriliste, kiilu ja hoova süsteemide.

Joonis fig. 95 A, b.

Kaabli kinnitamiseks rakendamakaabel ja ainulaadne vaikneekstsentrilised klambrid.

Joonis fig. 96 A, b.

1980. aastatel töötati välja krambid ja hakati kasutama struktuuriliselt koos hõõrdepidurite seadmetega ühe varjestusseadmega.

Esmapilgul võib tunduda, et kõik kirjeldatud selles sektsioonis otsesesuhe sõlmedesse ei ole. Aga olgem pöörduda mõistliku sõnaraamatu V. Del, mida sõna "sõlme" tähendab? Me loeme: "Knot - paindliku lõpu tõlge ja nende pingutamine, lips. Sõlmede KIDE erinevad renderdamine. " "Tõlge on süüdistada (siduv või crifry, vabastades piduri kinnitusseadmete ja käepidemete vabastamine, ärkame midagi või maksame midagi või maksame midagi või pane see teatud viisil. Rope koos inventaritega moodustab sõlme (võrrelge terminit" Sõlme "Mehaanilises esemesse). Kõik sõlmed (acclating), mida kasutatakse piduri kinnitusseadmetega ja salvestajatega, viitavad klassi erilistele klassidele ja seetõttu peetakse seetõttu selles osas.

Trossi kinnitamise skeem piduriseadme tüübi "raami" ("liblikas")

Kõik siin peetavad piduri seadmed on mitmesugused muudatused. Näiteks on "kaheksad" erineva suurusega, koos KNECHTidega ja ilma KNECHTOV-ga kahekordse KNECHTiga. "Kroonlehed" on paremal ja vasakul. Muide, "kroonlehed" valmistatud alumiiniumisulamid on väga habras ja seetõttu on ohtlikud. Ima kinnitan teie sõbra turistide tegevust, kes tulevad välja esimesest päevast, et töötada ühes Turklo Bovist, haamer murdis kogu alumiiniumi "kroonlehed" kasti, mis päästis paljude noorte turistide elu ja nende ülemuse . Ma tean turistidelt, et Krasnodaris üks kord keegi tegi partii Titanium "Peet" - siin nad vastavad tugevuse nõuetele.

Tööstuslikes mägirajal kasutatavad "raamid" on ka erinevaid disainilahendusi. Kohtasin rohkem kui JO erinevaid vorme. Ma teen ettepaneku vormi "raame", minu arvates kõige mugavam töö. Võttes teda alusena, igaüks saab selle ise täpsustada.

Vorm esindab iseendast kahekordse "kaheksa" KNECHTI. Karabiinid on väikeste aukude sisseehitatud. Laskumine toimub kahes trimal. Kaks köied, esiteks tagatise turvalisuse ja teiseks, võimaldavad liikumist pendel. Alternatiivselt rikutakse parempoolne või vasak köis, võite minna seinale vasakule või paremale. Rops on kinnitatud "raamide", näiteks UIa komplekti ülemisse karbiinide külge ja kinnitavad KNECHT-i silmuste abil. Võite kasutada "raami" ja tavalise "kaheksa". Gazebo'i on kinnitatud "raami" madalamatele süsinikutele. "Liblikad" on päästetööde läbiviimisel hädavajalikud. Nad on väga lihtsad ja kergesti kasutatavad. Ma soovitas seda disainilahendus Vladimir Zaitsevi poolt. Ma soovitan seda tehnilist seadet Nazvagn "Butterfly" Zaitseva.