Oleg Rastegaev tutvus Hank Worldi talverehvide mudelijoonega Test Worldis. Naastrehvide hankook w419 rehvide testid

Autohuviliste jaoks tundub see alati üsna keeruline ülesanne. Lõppude lõpuks peate arvestama paljude aspektidega, nagu näiteks kummist sõidu ajal tekkiv müra, selle pakutav mugavuse tase ja mis kõige tähtsam, selle toimivus halbades ilmastikutingimustes, st märjal teekattel, nagu näiteks samuti jäistel ja lumistel teedel. Olukorra teeb keerulisemaks asjaolu, et sordiga pole probleeme: talverehve on tohutult palju, nii et konkreetsete valimine, et tehtud valikut ei kahetse, pole nii lihtne, kui esialgu võib tunduda . Seetõttu on selle artikli eesmärk vabastada teid valitud agooniast. Siin esitatakse ülevaade talverehvidest Winter i'Pike RS W419 nende kohta, nende fotod ja nii edasi. Selle artikli eesmärk on üksikasjalikult tutvustada nende rehvide võimalusi ja omadusi, et saaksite neid ise hinnata ja valmistada õige valik... Mis on talvel i'Pike RS W419 Hankook rehvides nii head? Arvustused nende kohta võrgus on äärmiselt positiivsed, kuid kasutajate arvamusi arutatakse veidi hiljem. Kõigepealt peate vaatama rehve ise ja kaaluma kõiki nende omadusi ja võimalusi.

Talvised premium rehvid

Hankook Winter i'Pike RS W419 kumm on tõeliselt ainulaadne toode, sest neid rehve võib nimetada tõsiseks sammuks tootmises. Lihtsamalt öeldes, see mudel küsib uus standard talverehvide jaoks, mis keskenduvad suurele jõudlusele. pakub teile rasketes ilmastikutingimustes täiesti uut sõidu taset, olgu selleks siis lumi või jää. Muide, kui rääkida lumest ja jääst, siis kumbagi talverehvid seal on kalle - mõned tulevad lumega kaetud pindadega paremini toime, teiste jõudlus on suunatud jäätumise negatiivse mõju neutraliseerimisele teel. Sel juhul on rõhk jäätumisvastasel võitlusel ja seda on näha nii sõidu ajal kui ka lihtsalt selle kummi omadusi vaadates. See pakub täiuslikku jõudlust jäisel teekattel, kuid ärge arvake, et lumised teed muutuvad teie jaoks takistuseks: rehvid teevad lumisel teekattel suurepärast tööd, mistõttu on need maailma parimate seas.

Niiske jõudluse võib määratleda ka ideaalilähedaseks, nii et need rehvid säästavad teid igasuguse halva ilma eest. Pealegi on neil suurenenud vastupidavus, nii et saate nendega sõita väga pikka aega. Sellel kummil on ka kuival teel väga hea jõudlus, kuigi loomulikult on juhitavuse erinevust silmaga näha. Mis puutub nendesse parameetritesse, mida erinevalt eelmistest ei saa pidada ideaalseks, suurepäraseks ja väga heaks, vaid lihtsalt heaks, siis see on nii selle kummiga sõites tekitatav müra kui ka selle keskkonnasõbralikkus.

Noh, viimane punkt, mida ei saa ikkagi halvaks nimetada, kuid samal ajal on see kõigi näitajate madalaim, on sõidumugavus. Kahjuks pidi tootja tegema valiku: ohverdama mugavus täiuslikuks toimimiseks erinevate ilmastikutingimuste korral või vähendama mugavuse huvides jõudlust. Valik tehti esimese variandi kasuks ja tulemuseks olid Hankook Winter i'Pike RS W419 rehvid. Talverehvid see mudel ei peta teid kindlasti isegi sõidumugavuse puudumise tõttu nende varustamisel.

Vee kaldtee

Nii et nüüd on teil Hankook Winter i'Pike RS W419 rehvide toimivuse üldine idee. 91T, 100P ja muud sarnased tüübid on saadaval väga erinevates suurustes, seega on parem keskenduda mitte mitmekesisusele, vaid kvaliteedile. Mis teeb need rehvid nii populaarseks ja peetakse maailma parimateks? See kõik puudutab nende loomiseks kasutatud tehnoloogiaid, nimelt rehvi mustri mustrit ja ka rehvi struktuuri.

Kõike seda käsitletakse käesolevas artiklis üksikasjalikult ja tasub alustada turvisemustrist. Siin on palju funktsioone, mille kombinatsioon annab uskumatu tulemuse. Ja esimene omadus on turvise mustri spetsiaalsed nõlvad, mille tõttu on rehvi soontest tõhus vesi eemaldatud. See funktsioon tagab rehvide maksimaalse jõudluse talvel, kuna vihmasel, lumisel ja jäisel ajal eemaldatakse suur hulk vett kiiresti ja tõhusalt. Sama kehtib Hankook Winter i'Pike RS W419 XL rehvide kohta, mis olenemata nende suurusest on ühtlaselt efektiivsed turvisemurdesse sisenevate vedelike suure hulga käsitsemisel.

Kolmemõõtmelised sooned

Hankook Winter i'Pike RS W419 R16 rehvid (see on üks populaarsemaid läbimõõduga, 16 tolli, kuid väärib märkimist, et müügil on väga erinevaid diameere, alates 15 kuni 20 tolli), muidugi piirdub ühe tunnusega: neid on palju rohkem ja üks silmapaistvamaid nende hulgas on turvise soonte eriline paigutus. Traditsiooniliselt on need "kahemõõtmelised", see tähendab, et nad lähevad otse kummi, kuid selles mudelis on sooned "kolmemõõtmelised" - neil on oma muster, kumerad, mis annab teatud eeliseid. Millised? See funktsioon tagab liikluse vähem blokeerimise, tagades seeläbi juhile sõiduki suurema stabiilsuse sõidu ajal. See on üks olulisemaid talverehvide parameetreid. Jällegi pole see veel kõik, milleks Hankook Winter i'Pike RS W419 rehvid võimelised on. Ülevaates kirjeldatakse üksikasjalikult selle kummi kõiki omadusi, et saaksite selle kõrgemat kvaliteeti täielikult hinnata.

Spetsiaalne juuksenõel

Pole saladus, et tavalistes rehvides on turvise muster kinnitatud staatilistele naastudele, kuid selle kummi puhul pole see sugugi nii. Tootja kasutas uskumatut uuenduslikku liikuvate naastude tehnoloogiat. See muudab kaitsja praktiliselt liikuvaks, millel on palju eeliseid. Naastud võivad jää purustamisel maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks liikuda erinevates suundades, samuti tagavad esmaklassilise haardumise lumistel teedel. Eraldi tasub märkida selle tehnoloogia tõhusat koostoimet selles kummis kasutatava teise uuendusliku tehnoloogiaga, mida käsitletakse allpool.

Lume pilu

Snow Slit tehnoloogia on otseselt seotud nende busside eelmise funktsiooniga. Fakt on see, et naastude ümber on alati kindel niit, mis suurendab ka rehvide funktsionaalsust. Kuid sel juhul on see niit valmistatud erilisel viisil: esiteks näeb see välja muljetavaldavam, kuna see ei ole abstraktsioon, vaid on raamitud lumehelbe kujul. Suurepärase disainiga talverehvid on väga atraktiivne pakkumine, kuid see muutub veelgi ahvatlevamaks, kui saate teada, et need turvise peal olevad lumehelbed pole ainult kaunistuseks, vaid neil on ka funktsioon. Koos liikuvate naastudega tagavad need lumehelbed maksimaalse jäämurdmise ja lume pidamise. Nagu näete, peidavad need rehvid lugematul hulgal üllatusi, mis annavad teele suurepärase jõudluse ja efektiivsuse.

Spuit

Märjal, jäisel või lumisel teel? Teepinnal on vesi, mis on seal kas algsel vedelal kujul või tahkes olekus, see tähendab jääkoore või lume triivina. Nii või teisiti on see vesi, mis vähendab kummi haardumist teega. Turvisel on kanalid, mis kokkupuutel teega tõmbavad sellest vett välja, vähendades seeläbi selle hulka pinnal ja parandades haarduvust. Mis on selles rehvimudelis kasutatud uue tehnoloogia põhiolemus? Fakt on see, et erinevalt tavalisest kummist lõpevad selle mudeli turvisekanalid väikeste õõnsustega, mille tõttu rehv suudab teelt välja tõsta rohkem vedelikku, garanteerides rohkem parem haarduvus isegi kõige ebameeldivama ilmaga.

Blokeerib 2-ühes

Kõik teavad, et turvisemuster jaguneb tavaliselt plokkideks, tänu millele on tagatud parem haarduvus. Kuid enamasti on need plokid ühekordsed, see tähendab, et kogu rehvi pind on jagatud eraldi kujunditeks: ruutudeks, ristkülikuteks, hulknurkadeks jne. Kuid selle rehvimudeli puhul võetakse aluseks lähenemisviis 2 ühes: kogu turvise keskosa on kaetud agressiivsete plokkidega, mis on kahe standardploki kombinatsioon. Miks seda tehakse? Nii õnnestus tootjal saavutada kõige kvaliteetsem haarduvus lumisel ja jäisel teekattel. See on teine oluline element, mis lisatakse kogu notsu pangale ja kokkuvõttes lisab see kõik selle, et need rehvid näitavad ideaalset jõudlust jäistel teedel ja ideaalse jõudluse lähedal lumistel ja märgadel teedel.

Husky prototüübina

See võib tunduda üsna kummaline, kuid nende rehvide tootjad tunnistavad, et ammutasid inspiratsiooni Siberi huskydest. Seda koeratõugu on pikka aega kasutatud põhjas pakaselise kliimaga inimeste ja erinevate kaupade transportimiseks. Paks karvkate on selle tõu üks peamisi eeliseid, kuid arendajad pole suutnud välja mõelda, kuidas saaks rehve sooja villaga riidesse panna. Seetõttu keskendusid nad teisele aspektile - nende koerte küünistele ja käppadele. Kui olete näinud husky käpad ja vaadanud selle rehvi turvis, võite märgata teatud sarnasust. Fakt on see, et loojad kasutasid oma rehvide turvise mustri loomiseks prototüübina husky käpa joonistamist. Kui koerad saavad turvaliselt liikuda läbi lumega kaetud ja jäiste alade, siis miks ei saaks auto, millel on samad rehvid kui husky käppadel? Pealegi on turvise servad kujundatud nii, et need sarnanevad täpselt sama koera küünistega, muutes jääkatte murdmise palju lihtsamaks. Nende rehvidega varustatud autos on haakumine lumistel teedel lihtsalt ideaalne, sest see kumm põhineb husky-koerte pikal ajalukku põhja ägedates oludes.

Rehvide kate

Kõik ülaltoodud funktsioonid on Winter i'Pike RS W419 Hankook rehvide hinnangutes saavutanud tohutu populaarsuse ja kõrge koha. Nende rehvide ülevaated on alati väga head, kuid väärib märkimist, et see pole tingitud mitte ainult rehvi turvisest, vaid ka selle struktuurist. Kõigepealt väärib märkimist rehvi kate, mis on valmistatud silikoonkummist, mis tagab suurepärase haarduvuse. See kehtib eriti märjal, lumisel ja jäisel teekattel. Kuid see materjal pakub ka sõidu ajal minimaalset vastupanu, mis võimaldab teil oluliselt säästa kütust, võrreldes sellega, mida tavalisemad rehvid teile pakkuda võivad.

Lõhkekiht

Kummi all olev rehvi rihmakiht eristub selle suure laiuse ja ka selle poolest, et see on terasest. See tagab talvise i'Pike RS W419 Hankook rehvide optimaalse jäikuse: selle mudeli ülevaated näitavad tavaliselt, et just nende rehvide mõõdukas jäikus tagab sellise uskumatu jõudluse jaoks piisava mugavuse. Tundub, et sellise haardega kohutav teeolud mugavus üldiselt ei tule kõne allagi, kuid tootjal õnnestus saavutada suur tasakaal just sellise kaitselüli kihi tõttu.

Traadiraami joon

Samuti väärib märkimist Hankook Winter i'Pike RS W419 rehvi karkassiliin. Omanike ülevaated, kes pole kogenud autohuvilised, seda teemat tavaliselt ei puuduta, kuna rümba kiht asub rehvis väga sügaval ja vähesed inimesed on sellest huvitatud. Kuid tegelikult on see väga oluline ja selle kõrge kvaliteet tagab, et rehvi deformatsioon kasutamise ajal oleks minimaalne. Samuti suurendab see karkass oluliselt rehvi külgseina jäikust, mis aitab kaasa veelgi suuremale stressitaluvusele.

Rehvi serv

Samuti tuleb märkida, et uut tehnoloogiat kasutatakse ka Hankook Winter i'Pike RS W419 rehvi servas. Omanike ülevaated puudutavad seda teemat vaid aeg-ajalt, sest vähesed inimesed vaatavad kummi serva tähelepanelikult - tavaliselt kasutavad inimesed lihtsalt ostetavat toodet ja siis on serv peidetud velje taha. Kui ootate siiski pisut vahetusjalanõudega ja vaatate rehvi serva lähemalt, märkate, et tootja kasutas ka siin uuenduslikku tehnoloogiat: kogu serv on raamitud ühe kindla kõrgendatud traadiga tugevus. See suurendab oluliselt rehvide vastupidavust. Mõned odavamad võimalused võivad selles piirkonnas kiiresti kahjustuda, mis muudab kogu rehvi kasutuskõlbmatuks.

Rehvi servade täitmine

See pole aga veel kõik, mida saab öelda selle kohta, kuidas serv on Hangook Winter i'Pike RS W419 talverehvide valmistamisel. Professionaalide ülevaated näitavad ka seda, et serva täitmine on muutunud, ja see on tõesti nii. Konkreetse kinnituse leiate tootja ametlikust veebisaidilt. Suureneb mitte ainult traadi, vaid ka täiteaine kõvadus, mille tõttu saavutatakse veelgi parem tulemus. Seekord mõjutab see sõiduki juhitavust. Tänu uuenduslikule lähenemisviisile suureneb oluliselt juhitavus, samuti auto tundlikkus rooliliigutuste suhtes. Nagu näete, on see kumm igakülgselt hea, nii et tasuks kindlasti tutvuda Hankook Winter i'Pike RS W419 talverehvidega. Nende kohta leiate arvustusi kõikjal, kuid selleks, et teid sellest vajadusest päästa, antakse artikli lõpus selle mudeli peamised plussid ja miinused, millele juhid, kes on seda kummi juba proovinud, on tähelepanu pööranud .

Positiivsed arvustused

Loomulikult tasub alustada positiivsest infost, mille ostjad maha jätsid. Sellisel juhul ei tehta vahet näiteks põhiversioonil ja Hankook Winter i'Pike RS W419 XL-l. Selle mudeli kohta antakse ülevaated kogu tüübivahemiku kohta. Niisiis juhib enamik inimesi tähelepanu sellele, et see kumm töötab väga vaikselt ja on samal ajal kõrge kvaliteediga, mis on märgatav nii maanteel kui ka selles, kui tihti seda tuleb muuta. Kasutamise ajal on kulumist väga vähe, samuti on vastupidavus: isegi kõige ebameeldivamates tingimustes peavad rehvid vastu ja inimesed teatavad, et neil ei olnud üldse ühtegi torget. Ja muidugi märgitakse ka rehvi suurt jõudlust lumistel ja jäistel teedel. Kuid Hankook Winter i'Pike RS W419 kummi ülevaated pole eranditult positiivsed, on ka negatiivseid punkte.

Negatiivsed arvustused

Niisiis, olete ostnud näiteks Hankook Winter i'Pike RS W419 195/65 R15 95T. Omanike ülevaated aitavad teil teada saada, mida oodata uus kumm... Ja kui sa juba tead positiivseid külgi, siis kuidas on lood negatiivsega? Kõigepealt märgivad inimesed liikuvate okaste tõsist puudumist. Seetõttu langevad nad kahe kuni kolme hooaja jooksul peaaegu täielikult välja, staatilised piigid kestavad tavaliselt kuni seitse hooaega. Samuti märgivad kasutajad, et need rehvid on mõeldud tõeliselt karmiks talveks: maksimaalne efektiivsus saavutatakse ainult temperatuuril miinus viisteist ja alla selle. See on kõik, mida peate teadma Hankook Winter i'Pike RS W419 rehvide kohta: ülevaated, fotod, spetsifikatsioonid, rehvi protektori mustri ja struktuuri põhijooned. Nüüd saate talverehvid õige valiku teha.

Tuntud ajakiri "Za Rulem" septembri algusega ei "tõmbanud kummi" ja avaldas oma 12 parima naastrehviga tehtud katsete tulemused. Rehvid võeti kõige populaarsema standardmõõduga 195/65 R15, mis on paigaldatud suurele hulgale automudelitele. Testimisel osalesid tuntud tootjate uuritud rehvid, mis jagunesid kahte kategooriasse: "ida" ja "lääs". "Ida" rühma kuuluvad Jaapani, Korea ja Taiwani kaubamärkide rehvid ja "lääne" - Euroopa. Sellegipoolest on see jaotus üsna meelevaldne, kuna mõne "idamaise" kaubamärgi tooteid valmistatakse Euroopa tehastes (Firestone). Pealegi on kõik rehvid valmistatud Euroopa turule, mis lisab sellele jama aspektile. Kuid just seda vahet soovitasid meile ajakirja "Za Rulem" eksperdid

Tuleb märkida, et testitud talviste naastrataste nimekirjas debüteerisid neli 2018. aasta uudsust - Toyo jälgib Jääkülmik, Hankook Winter i * Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 ja Firestone Ice Cruiser 7. Esimesed kolm on tõelised uued tooted nende tootjate vanade versioonide hulgast ning Firestone rehvid on vana koopia. Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Testitud talverehvid suuruses 195 65 15

• (Bridgestone Blizzak Spike 02)
• (Kontinentaalne jääkontakt 2)
• (Firestone Ice Cruiser 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyeari UltraGrip Ice Arktika
• (G.T. Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i * Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 В 429)
• Nitto Therma Spike
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Pirelli Ice Zero)
• Toyo jälgige jääkülmikut

Testjooksud hõlmasid paljusid erialasid, mis peeti 2018. aasta jaanuaris ja aprillis Rootsis Continental'i katsepaikades ja Togliatti AVTOVAZis. Üllataval kombel pole testitud mudelite loendis ühtegi mudelit Michelini rehvid X-Ice North 4. See kumm on kindlasti talvehooaja 2018-2019 müügihitt. Tootja ei soostunud siiski omaenda rehvi katsetama, väites, et tulemust võib võltsida.

Naastrehvide hinnang 2018. aastal ajakirja "Za Rulem" järgi

Testid viidi läbi neljal alal (lõplik võimalik maksimaalne punktisumma 1000 punkti). Iga eriala koosnes mitmest kategooriast, mis lisati lõpphindele.

Valdkonnad:

• jää ja lumi ( 670 punktid);
• märg ja kuiv asfalt ( 210 punktid);
• mugavus ( 50 punktid);
• tõhusus ( 70 punkti).

1. koht - Nokian Hakkapeliitta 9

See ei ole esimene kord, kui ta saab igasuguste võistluste võitjaks. Muidugi on Nokiani ettevõte oma mainet petlike katsetustega määrinud, kuid pole vaja kahelda Soome tehase toodete kvaliteedis. Rehvid on ennast näidanud oma parimatena, tagades kõrgeima kütusesäästlikkuse, suurepärase juhitavuse lumisel või jäisel teel, lume triivimise võime ja täpse manööverdamise. Puuduste hulgas tuvastasid eksperdid mitte parim jõudlus akustiline mugavus ja kõrge hind.

2. koht - Continental IceContact 2

Rehvid Saksa mure on traditsiooniliselt talvekatsete tipus, kuid mis puutub spikerdamisse, siis pole asjad nii roosilised. Ajakirja "Za Rulem" test näitas vastupidist. Kummil on jääkoorikul parim külg- ja pikisuunaline haarduvus, mis annab vajaliku kiirenduse ja lühikese pidurdusteekonna. Negatiivsetest punktidest tuleb märkida asfaldi ja kõrge tase müra.

3. koht - Hankook Winter i * Pike RS2 W429

Korea tehase Hankuk 2018. aasta uudsus ei üllatanud oma muljetavaldavaga sõiduomadused... Eelmine W419 oli tõeline hitt, millel olid suurepärased haardumis- ja haakimisvõimalused (eriti ulatus projektsioonisügavus 10 mm-ni) ja selle järeltulija ei läinud hullemaks. Kumm näitas muljetavaldavat külg- ja pikisuunalist haardumist jääl, enesekindlat pidurdamist ja kiirendust, väledust ja läbisõitu lumisel maastikul. Asfaldil on paraku 5 parema hulgas kõige halvemad rehvid. Samuti pole ekstreemne talvisõit selle rehvi jaoks selgelt sobiv.

4. koht - Pirelli Ice Zero

Üsna "vana" mudel Itaalia tootjalt. Jäisel pinnal ei jää see esikolmikule alla, samas kui selle naastude süsteem pole eriti kaasaegne. Kumm näitas kategoorias enesekindlaid tulemusi suuna stabiilsus tavalise sõidu ajal. Samuti tuleb märkida, et Ice Zero'is on autokoor väärt käitumist märjal ja kuival asfaldil, mis on igasuguste naastude jaoks haruldus. Kumm jääb ekstreemsete sõitude ajal juhitavuse osas veidi alla ja sellel on keskmine mugavustase.

5. koht - Goodyeari UltraGrip Ice Arctic

Ameerika ettevõtte rehvid olid kõige paremad sügavas lumes. See pole üllatav, selle mõistmiseks piisab ühest pilgust turvise mustrisse. Lisaks sellele eelisele paistsid Goodyeari rehvid märjal ja kuival asfaltkattel lühikese pidurdusteekonnaga silma. Kõigi nende eelistega on ratastel selge puudus - madal mugavus. Agressiivne turvisemuster tekitab üsna ebameeldiva sumina. Samuti oli Za Rulemi spetsialistidel mõningaid kaebusi stabiilsuse ja juhitavuse kohta jääl.

6. koht - Nokian nordman 7

Teine Nokian Tyresi kumm, mis kuulub eelarvesegment turul, hoolimata legendaarsest Hakkapeliitta 7-st laenatud keerukast turvisemustrist, ei olnud see teelt haarduvuse kõrge. Rehvid näitasid kuival teekattel keskmist haarduvuse taset ja enesekindlat kiirendust. Puudujääkidest "eristas mudel" sõidu sujuvust ja raja müra. Kumm on tõeline tugev kesktalupoeg.

7. koht - Gislaved Nord * Frost 200

Alambränd Continental pälvis 2018. aasta parima naastrehvide kategooria keskosa. Rezina Gislaved eristus sellega positiivne külg aastal pidurdusomadused ah ja suunastabiilsus asfaldil ning näitas ka ohutut manööverdamistaset. Pikisuunaline haardumine jäistel pindadel soovib Gislavedi piik olla parem, nagu ka äärmuslik manööverdamine. Samuti võib märkida ratta suurt kütusekulu. See näitab rehvi turvise elementide valet jaotust, mis annab suurema veeretakistuse.

8. koht - Bridgestone Blizzak Spike-02

Jaapani rehvigigandi tooted on selgelt pettumust valmistanud. Tundub, et aastatepikkune kohalolek Euroopa rehviturul oleks pidanud viima ettevõtte lõpuks heade naastrehvideni, kuid ei, seda ei juhtunud. Siiani on tootja Velcro parem kui naastud. Rehvid ei näidanud midagi üleloomulikku. Arvestades nimekirjas kõrgemate odavamate rehvide maksumust ja saadavust, on Blizzak Spike 02 ostmine kahtlane mõte. Rehvid pole halvad, kuid hind eitab kõiki eeliseid.

9. koht - Toyo Observe Ice-Freezer

Vaatamata piigisüsteemi üsna põhjalikule uurimisele ja tõeliselt kõrgele kvaliteedile kummisegu koos jahvatatud kreeka pähkli kestadest (!) ei suutnud selle aasta uudsus konkureerida juhtivate kaubamärkidega. Toyot peetakse traditsiooniliselt brändiks keskmises ja keskmises eelarves, kuid selles testis jõudis ta napilt esikümnesse. Rehvidel on hea suunastabiilsus ja stabiilne juhitavus talvine tee... Pidurdustõhusus on kehv.

10. koht - Nitto Therma Spike

Toyo alambrändi Jaapani rehvitootjad asuvad vahetult oma emaettevõtte taga. Positiivse poole pealt tuleb märkida rahuldavat juhitavust, keskmist läbisõitu lumistel aladel ja vastuvõetavat sõitu. Muidugi on negatiivseid hetki rohkem. Kehv pidurdustõhusus kuival ja märjal pinnal, keeruline juhitavus, müra - see kõik muudab Nitto kõige enam parim valik... Siiski tuleb märkida, et testitud rehvid on suhteliselt odavad (nimekirjas teisel kohal) ja tehnoloogiliselt üsna vanad.

11. koht - GT Radial IcePro 3

Edetabeli eelviimased on Taiwani rehvid firmalt Giti. Nimekirja kõige odavamad võivad need olla turul tõeline sensatsioon. Ice Pro 3 ei toiminud siiski ootuspäraselt. Nad ebaõnnestusid kõigil rindel, eristusid ainult madalaima omahinna ja sõidumugavuse poolest. See ei tee neid automaatselt halvaks, kuid vihjab sellele, et naastudeta on sobivam.

12. koht - Firestone Ice Cruiser 7

Peamine pettumus - keegi ei oodanud Bridgestone'i alambrändilt silmapaistvaid tulemusi, kuid eeldatavasti jõudis see vähemalt nimekirja keskele. Kuid "uus" Ice Cruiser ei näidanud mingit paranemist, kaotades peaaegu kõiges. Rehvidel on hea asfaldi pidurdusomadused, kuid need jäävad jääle ja lumele haardumise, säästlikkuse, juhitavuse, manööverdusvõime poolest konkurentidele selgelt alla ning neile anti kahtlane au olla kõige lärmakam. Kui teistes mudelites on müra õigustatud hea haardumisega, siis antud juhul on see lihtsalt vastuvõetamatu. Pealegi mitte madalaima hinna eest.

Väljund

Testimine pole lõplik tõde. Küsimusi tekitab mitu punkti, näiteks miks kasutab ajakiri "Za Rulem" tootja isiklikult pakutavaid rehve? Näiteks Saksa ajakirjade sarnaste katsetega teevad testijad seda palju lihtsamalt - lähevad lähimasse poodi ja ostavad testimiseks kummi. Teisalt on selle testimise hindamissüsteem üks parimatest, teatud kategooriate prioriteedi astmestamine on iga juhi lähedal. Seega uute ostmine talverehvid, peate kuulama seda testi, kuid ärge arvestage ainult selle materjaliga.

Septembri algus. Väljas on üksteist kraadi ja angaaris kahe sammu kaugusel on sama, aga juba pakane. Selle katuse all on Hankook talverehvide "kinnine" esitlus.

Umbes din-angaar - pliiatsikarbi kujul, pikidünaamika testimiseks ja teine, mis käivitati 2015. aasta alguses, on 400-meetrine ringrada lumel juhitavuse hindamiseks!

Angaariomanikud on meie pikaajalised partnerid Soome ettevõttest Test World, kes on muuhulgas testinud talverehve juba üle kahekümne aasta. Ja selleks, et mitte suvel seisma jääda, kui luksuslikud jää- ja lumerajad muutuvad soodeks, investeerisid nad nendesse jahutusangaritesse palju raha (ainult siserada hindas käitlemise maksumust 11 miljonit eurot). Ja paistab, et projekt "lööb" ära: nii rehvitootjad kui ka autofirmad tormasid testimaailma testimispaika, kus on vaja elektroonilisi süsteeme testida talvepindadel, sest varem pidid kiireloomuliste tööde jaoks minema näiteks kaugele , SNPG testimiskohta Uus-Meremaal (AR nr 19, 2011).

Üks klientidest on Korea ettevõte Hankook Tire, mis meelitas korraga paar prügila töötajat, kellel oli rikkalik kogemus talverehvide testimisel. Muide, Euroopa teaduskeskus Hankook asub Saksamaal Hannoveris peakorteri kõrval Mandriosa- ja loomulikult ei jätnud korealased seda personaliressurssi ära kasutamast.

Tulemus polnud kaua oodata. Kui varem olid Hankooki talverehvid meie autsaiderite hulgas võrdlevad testid siis sel aastal uus mudel Talvine i * Pike RS Plus koos suurenenud vistrike arvuga jõudis liidrite rühma lähedale (AP # 18, 2015). See on alles algus! Lisaks naastudega esitleti harjutusväljakul "põhja" naastrehve Winter i * cept iZ² ja "Kesk-Euroopat" - Winter i * cept RS² ja Winter i * cept evo².

Pärast lühikest jooksu avalikel teedel koos peatusega nüüdseks inimtühja Venemaaga piiril (prügimäest vaid 50 km kaugusel) kasutan talveks sisenemiseks samu "Kesk-Euroopa" talverehve Winter i * cept RS². See on naljakas! Pimestav valge lumi rataste all ning samade valgete seinte ja lagede ümber.

Alustuseks proovin "teritada" - ja mõista, kus lumi lõpeb ja algab seinakate. Vabas õhus on see lihtsam: läbisin selle kiirusega, lendasin lumehange - ja minutiga tõmbas auto "tehniline" välja. Maksimaalselt - kaitseraua pistikud lendavad lahti. Ja siin pole eksimisruumi: piinlik on, kui ma seina augu lööksin ...

Hankook talverehvide sari (vasakult paremale): naastudega Winter i * Pike RS Plus, Kesk-Euroopa Winter i * cept RS² ja Nordic Winter i * cept iZ² - kõik need on mõeldud 14–17-tolliste velgedega masstoodanguna toodetud sõidukitele; siis on veel kiireid "Kesk-Euroopa" rehve Winter i * cept evo² maasturid maasturitele ja sama, kuid ilma maasturite indeksita - tavalistele autodele. Kuid mitte päris tavaline: mõned standardsed suurused on mõeldud kiiruseks 270 km / h! Ja hooajaline Kinergy 4S ümbritseb joone, mis on juba eelvalimisteks heaks kiidetud Audi varustus TT

Esialgu olge ettevaatlik. "Kesk-Euroopa" talverehvid koos piiratud arv väikesed pilud-lamellid tagavad asfaldil hea haarduvuse, kuid lumel on nende võimalused piiratud. Vähehaaval tõstan tempot, jõuan slaidide juurde - ja tuleb tunnistada, et need mind ei hirmuta. Rikked on sujuvad, autot juhitakse - ja just need nüansid eristavad "täisverelisi" rehve, mille tõsised spetsialistid on peenhäälestanud!

Muidugi sooritate naastudega Winter i * Pike RS Plus rehvides pöördeid julgemalt, kuid lumisel rajal meeldisid mulle veelgi enam täiesti karmidele (ka Venemaa) talvedele mõeldud täiesti uued naastudega Winter i * cept iZ² rehvid. . Auto pidurdab enesekindlalt, kiiresti ja läbib kergetel slaididel selgelt pöördeid. Näib, et järgmistel Auto Review võrdlevatel testidel peavad liidrid jagama ruumi Hankooki rehvidega ka naastudeta klassis ... Kuid seda mudelit pole veel masstoodangusse toodud ja see ilmub alles turule järgmisel aastal. Ja Hankook Winter i * Pike RS Plus naastrehvide valik on Venemaal praegu piiratud ainult kahe 16-tollise suurusega. Kuid Kesk-Euroopa rehve Winter i * cept evo² esitatakse juba 17 standardsuuruses: vahemikus 205/60 R16 kuni 255/35 R20 ning soovitan ohutult Lõuna-regioonide ja suurte linnade elanikel neile tähelepanu pöörata. Muide, neid rehve on BMW ja Audi juba märganud. Jah, jah, ma nägin ise ühel BMW viiest talverehvist Hankook Winter i * cept evo koos lisarattaga külgseinal - nii on rehvid, mille autor on originaalseadmete jaoks heaks kiitnud.

Las ma seletan. Paar aastat tagasi hakkasid Euroopa esmaklassiliste autode tootjad klientide soovil talverehve konveierile panema - ja seda ei tohiks segi ajada edasimüüjate teenustega, kes vahetavad talvel uute autode jalanõusid. ". See tähendab, et me räägime konkreetselt rehvidest, mida autotootjad on katsetanud ja heaks kiitnud ning millel on vastav märgistus: "MO" - Mercedese jaoks, "AO" - Audi jaoks, "tärn" - BMW jaoks. Muidugi pole Hankookil siin ainuõigust - “Kesk-Euroopa” talverehve tarnivad originaalvarustusena nii Continental kui ka Michelin. Muidugi hindavad autoettevõtted lisaks rehvide sõidukvaliteedile ka ostuhinda - tundub, et Korea rehvitootjad pakuvad tarnetingimusi, millest on raske keelduda. Ostuhinnad on suletud saladus, kuid möönan, et korealased kaotavad isegi iga komplekti pealt raha. Kuid pikas perspektiivis ... Esiteks palutakse paljudel autoomanikel rehvide vahetamise aeg vahetada need samade vastu. Ja teiseks (või esiteks?) On originaalseadmete rehvide ja isegi kõige kuulsamate nimedega autode tarnimine investeering mainesse!

Mis puutub Venemaa jaemüügihindadesse, siis Hankook Winter i * Pike RS Plus “naelu” populaarses mõõtmes 205/55 R16 saab osta hinnaga 4300 rubla, mis on 2000 võrra odavam kui Nokian või Continental rehvidel. Kuid Winter i * cept evo² rehvide pealt ei saa te palju kokku hoida: 225/45 R17 mõõtudega komplekti eest peate maksma sama 40 000 rubla kui Michelini, Nokiani või Continentali valmistatud "Kesk-Euroopa" talverehvide eest.

Rataste all - eelmisel talvel angaaridesse laaditud 30 cm paksune looduslik lumekiht. Terve suve triikisid rada autodega - ja pind on puhas, nagu oleks eile lund sadanud. Ja kõik sellepärast, et pärast võistlusi tasandatakse rada spetsiaalsete äkkedega ja katuse all pole "sula" - kliimaseade hoiab ööpäevaringselt temperatuuri miinus 10-11 ° C

Hankook Winter I Pike RS W419 on keskklassi suuna mustriga muster talverehv linna- ja keskmise suurusega autodele.

Päritoluriik: Korea.

Hankook W419 Winter I Pike RS, Soome testimaailma poolt läbi viidud 2016. aastal

2016. aastal testisid Soome organisatsiooni Test World eksperdid Hankuk Ay Paik 419 talverehvi suuruses 205/55 R16 ja võrdlesid seda 21 odav-, keskmise ja premium rehviga. Katse tulemuste selguse huvides kasutasime sarnaseid naast- ja hõõrdrehve ning kahte "Eurozyme" tüüpi kiirrehvi.

Testi tulemused

Hankook Winter I * Pike RS W419 saavutas katse naastrehvide seas 5. koha. Rehv tõestas ennast suurepäraselt "talvistel" aladel jääl ja lumel ning edestas tulemustes isegi kallimaid premium-mudeleid. Kuid asfaldil läheb rehv palju halvemini: kõige aeglasemalt aeglustub see kuival ja mõõdukalt märjal (ehkki sarnaste naastrehvide tulemuste mahajäämus on väike). Hankuk osutus ka katse üheks mürarikkamaks rehviks.

Katse läbi viinud ekspertide ülevaade:

Rehvidel on hea pidurdusomadused jääl ja lumel ning need tagavad rasketes olukordades sõiduki piisava kontrolli. Asfaldil on väga pikk pidurdusteekond, halb pidamine ja vähe juhitavust.

Distsipliin		Koht	Kommentaar
	Kuiv pidurdamine	22	Halvim tulemus. a) katsejuhiga (Euroopa tüüpi rehv) - 6,6 meetrit pikem; b) parima hõõrdrehviga - 3,3 meetrit pikem; c) parima naastrehviga - 2,8 meetrit pikem.
	Märjal asfaldil pidurdamine	9	Pikkuste vahe pidurdusteekond: a) katsejuhiga (Euroopa tüüpi rehv) - 10,1 meetrit pikem; b) parima hõõrdrehviga - 1 meeter pikem; c) parima naastrehviga - 3 meetrit pikem.
	Käsitsemine märjal asfaldil	15	a) testijuhiga (Euroopa tüüpi buss) - 5 sekundit kauem; b) parema hõõrdrehviga - 0,9 sekundit kauem; c) parema naastrehviga - 2,3 sekundit kauem.
	Lume pidurdamine	1	Parim tulemus. Peatumisteekonna erinevus: a) sarnase naastrehviga - lühem 0,1 meetri võrra; b) parema hõõrdrehviga - 2,8 meetrit lühem; c) Euroopa tüüpi rehviga - 10,7 meetri võrra lühem.
	Lume käitlemine	2	Ringiaja erinevus: a) testi juhiga (naastrehv) - pikem 0,7 sek; b) parema hõõrdrehviga - kiiremini 0,4 sek; c) Euroopa tüüpi bussiga - 5,7 sekundit kiirem.
	Kiirendus lumes	1-3	Kiirendusaja erinevus 35 km / h: a) naastrehviga - sama tulemus; b) parima hõõrdrehviga - sama tulemus; c) Euroopa tüüpi bussiga - kiiremini 1,2 sekundit.
	Jääl pidurdamine	6	Peatumisteekonna erinevus: a) testi juhiga (naastrehv) - 6,7 meetrit pikem; b) parima hõõrdrehviga - 9,3 meetrit lühem; c) Euroopa tüüpi rehviga - 31,5 meetri võrra lühem.
	Käsitsemine jääl	6	Ringiaja erinevus: a) testi juhiga (naastrehv) - pikem 1,8 sekundit; b) parema hõõrdrehviga - 1,6 sekundit kiiremini; c) Euroopa tüüpi bussiga - kiiremini 19,9 sekundit.
	Kiirendus jääl	5	Kiirendusaja erinevus vahemikus 5 kuni 20 km / h: a) testi juhiga (naastrehv) - pikem 0,5 sekundit; b) parema hõõrdrehviga - kiiremini 2,9 sekundit; c) Euroopa tüüpi bussiga - kiiremini 6,3 sek.
	Lärm	19-22	Halvim tulemus. Müratase subjektiivne hindamine - 5 punkti.
	Tasuvus	9	Võrreldes testi juhiga on kütusekulu 1,4% suurem.

Uus rehvivalikust Venemaa turg... Nagu öeldakse, kuumuses.

Jääl on haarduvus kõrge, tasakaal mõistlik. Pidurdus ja külghaardumine on head, kiirendus on keskmine.

Lumi on ka üsna tugev. Pikisuunalised haardumisomadused on head, põiksuunalised keskmise tasemega.

Lumisel teel vingerdavad nad veidi, kuid ei lahku trajektoorilt. Märgiti rooli ebapiisavat infosisu ja väikest viivitust sõidusuuna reguleerimisel.

Kurvides asuvad libisemiskioskid on karmid, auto libiseb kauem, kui me tahaksime, kuid veojõu taastumine on pehme ja sujuv.

Sügavas lumes liiguvad nad mitte päris enesekindlalt, stardis libisedes näitavad nad kalduvust ise kaevama. Tagurpidi mine enesekindlalt.

Asfaldil on auto sunnitud sõidureas ujuma. Lai null, reaktsioonide viivitused, juhtimine taga-sild ja infosisu puudumine.

Pidurid on nõrgad, nii kuival asfaldil kui ka märjal.

Mugavust puudutavad märkused: väikesed vibratsioonid väikestest muhkudest ja naastrehvidele omane üldmüra.

Kiirusel 60 km / h on kütusekulu alla keskmise, kiirusel 90 km / h - kõige ökonoomsem.

Okkade väljaulatuva osa suurus ja väljaulatuva osa kasvutempo on normaalsed. Katse ajal ei olnud naastukadu.

+ Hea pidurdus ja külghaardumine jääl, pikisuunaline haardumine lumel, ökonoomne kiirusel 90 km / h.

- nõrk pidurdamine kuival ja märjal teel.

Kohtuotsus: sobib kõigile talvistele teedele.

Toote leht.