Jak se provádí startování motoru. Způsob spouštění spalovacího motoru

Každý vlastník vozu pravděpodobně čelil problému nemožnosti provozování motoru. Zvláště často se takový problém se projevuje v chladném období roku. Z tohoto materiálu můžete zjistit, jaké důvody může být spuštění automobilového motoru obtížné a co dělat v takových případech.

[Skrýt]

Příčiny a poruchy Vytváření podmínek pro spuštění špatného motoru

Pokud se po dlouhých prostojech neuspějete spustit motor, buď takový problém se provádí pravidelně, může to být z následujících důvodů:

1. Použití nízko kvalitního paliva nebo paliva, které neodpovídá specifikaci motoru. Docela často, spuštění motoru je způsoben zátokou v motorovém motoru Benzobak namísto benzínu a naopak. V tomto případě před výrobou rychlý start Motor, je nutné sloučit palivo ze systému, po kterém je zcela opláchnut.
2. Vdávaná baterie. Docela často majitelé automobilů čelí takový problém při pokusu o zahájení motoru v mrazu.
3. Napájecí jednotka může být spuštěna z práce nebo vůbec neustále v důsledku problémů při provozu systému napájení. Důvodem může sloužit jako zapalovací svíčky, vysokonapěťové kabely, cívky atd.
4. Zámek motoru v závislosti na vozidle se může stát nedostatečným objemem paliva v nádrži.
5. V poruchách v palivovém systému. Je nutné diagnostikovat stav trysek, palivové čerpadlo, stejně jako zásobovací systémy paliva.
6. Obtížné podmínky, které neumožňují normálně spustit motor. Například pokus zahájit auto v těžkém mrazu nebo do tepla pro spuštění horkého motoru.
7. Vysoké otáčky při spuštění motoru může být způsoben skóroval Škrticí klapka Buď senzor hmového průtoku. Takže velké zatáčky již nejsou narušeny, průtokoměr a tlumič by měly být vyčištěny.
8. Postižení zámku zapalování.
9. Zámek start motoru může být proveden na výsledky selhání alarmu. Zejména mluvíme o řídicí jednotce systém proti krádeži. Obvykle v provozu motoru bez alarmu neexistují žádné takové problémy.

Vlastnosti vzdáleného spuštění

Na první pohled se může zdát, že vzdálené spuštění automobilového motoru je užitečnou funkcí, bez cokoliv, ale není to úplně pravdivé. Pokud se zajímáte - jak začít auto bez klíče, pak vám tento systém samozřejmě pomůže s tímto.

Existují však určité podvodní kameny, které je třeba pamatovat při instalaci takového systému:

1. Pokud máte karburátorový motor, narazíte na jeden problém - Než začnete motor, většina aut potřebuje zahrnout pododrtnost. Do autorunu po dlouhém nečinnosti nebo generální oprava nedala vám potíže s karburátorem síly agregace Zařízení můžete navíc vložit pro motorový motor.
2. I když používáte motor Tailless, nejvíce moderní systémy vyžadují přítomnost duplicitního klíče v kabině. Samozřejmě to umožní útočníkovi vzlykat do auta bez jakýchkoliv problémů. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete použít navíc mechanická zařízení od únosu, spolehlivě skrýt klíč od útočníka, místo použití čipu nebo rychlého modulu.
3. I když je motor spuštěn po generální opravě bez zapalovacího klíče, bude palivo stráveno během zahřívání. Aby byl jeden jemný okamžik čelit problému nedostatku benzínu v nádrži, je vždy nutné zkontrolovat jeho úroveň před zapnutím takové funkce.
4. Pokud se rozhodnete uložit na nákup zařízení pro Autorun nebo tento systém byl nainstalován nesprávně, pak v budoucnu můžete snadno setkat se s problémem selhání. Abyste tomu zabránili, můžete preferenci dražších možností, které mají možnost ovládat provoz výchozího místa. Doporučujeme také opravit postup pro instalaci takového zařízení specialistům.
5. Nezapomeňte, že motor zahrnuje značně zjednodušuje úkol zločinců, kteří se mohou skrýt na vašem autě. Zabránit takovému problému vozidlo Prostě nenechávejte v opuštěných místech, kde se nemůžete dostat rychle v případě potřeby.
6. Další funkce je způsobena autorunem volantu je blokováno. To bude do značné míry obtížné pro zařízení vozidla, protože odemknutí volantu v zámku zapalování, jedním nebo jiným způsobem, budete muset vložit klíč (autor videa - kanál se učí řídit auto. Všechna začátečníci všech tajemství).

Jak dát auto do pohybu po dlouhém parkovišti?

Pokud máte v plánu opustit auto na dlouhou dobu bez vykořisťování, specialisté se doporučují naplnit plynovou nádrž alespoň 30%. To umožní tvorbu kondenzátu na vnitřních stěnách nádrže při teplotních rozdílech. Kromě toho, pokud auto stojí více než jeden měsíc v garáži nebo na parkovišti, můžete také sloučit olej z motoru. Konec konců, s dlouhým parkovištěm, bez práce, spotřební materiál Je stratifikován a ztrácí své vlastnosti.

Tak, jak udělat první začátek motoru po dlouhém parkovišti:

1. Posaďte se na sedadlo řidiče a zapněte zapalování.
2. Několikrát stiskněte plynový pedál - to umožní čerpání paliva systémem.
3. Zašroubujte startér a pokuste se začít. Dlouhý svitek Kontrolní uzel by neměl být - 10 sekund bude stačit. Pokud během této doby se motor selhal, vezměte si krátkou přestávku.
4. Po dlouhém parkovišti se vozidlo může chovat nejednoznačně, takže motor se musí zahřívat provozní teplotaZároveň je nutné začít s mačkaným pedálem spojky. Když uvolníte pedál, auto může začít škubat, zatímco motor může klopýtnout. Pokud ano, pak opakujte spouštěcí postup.

Pokyny, jak začít auto v mrazu

Jak provést nouzový začátek motoru v mrazu?

Podrobné pokyny:

1. Pro spuštění dieselového motoru nebo benzínové jednotky v mrazu proveďte všechny kroky popsané v předchozím odstavci. Jen před otočením startéru, zapněte střední světlo po dobu 10 sekund - to bude vyloučit elektrolyt v akumulátoru při negativních teplotách.
2. Pokud selže, je s největší pravděpodobností problém spočívá v přesně baterii. V tomto případě máte dvě možnosti - přenášet domov baterie, třásl se a nabijte jej nebo se pokusit "podplatit" baterii z jiného vozu. "Squeeze", budete potřebovat vodiče s klipy.
3. Donorové auto musí být nastaveno na přístroj tak, aby byly délky drátu dostačující pro připojení dvou ACB. Dráty jsou připojeny tak - plus plus, mínus na mínus.
4. Získejte motor. Pokud se všechno stalo, pak zahřát motor na provozní teplotu, pak můžete využít své auto. Pokud byl problém v vypouštěné baterii, od jeho náboje je nutné jezdit nějaký čas s odpojenou optiku, sporákem, autorádiem a dalšími spotřebiteli. Zvažte skutečnost, že pokud auto stojí na místě, zatímco jeho motor běží, baterie nebude moci pracovat normálně. Aby byl generátor co nejvíce nabíjet baterii, musí být rotace klikového hřídele vysoké.

Odborníci se domnívají, že nejúčinnější v mrazu je předběžný ohřívač (autonomie). Efektivně.

Video "Co bych měl zvážit při zahájení motoru v mrazu?"

Hlavní nuance tohoto procesu jsou uvedeny níže (autor válce - kanál Rusauto).

Systém spuštění motoru je navržen tak, aby vytvořil primární moment motoru klikového hřídele s otáčkami nezbytným pro vytvoření požadovaného kompresního poměru pro zapálení hořlavé směsi. Správa spouštění může být ruční, automatický a dálkový ovladač.

Systém start motoru Skládá se ze základních funkčních zařízení:

1. Startér
2. Spouštěcí mechanismy (zámek zapalování, automatická řídicí jednotka spuštění, systém dálkového ovládání)
3. Spojovací vodiče velkého průřezu (vícevodičová měď).

Požadované požadavky do systému spuštění:

• spolehlivost startéru (žádné poruchy o 45-50 tisíc km. Mikuj)
• možnost přesvědčeného spuštění v nízkých teplotách
• schopnost systému opakovaně použitelné začíná na krátkou dobu.

Zařízení startéru automobilu

Hlavní uzel systému start motoru je startér. Je 12 voltů stejnosměrného napětí motoru a rozvíjení volnoběžný Přibližně 5000 ot / min.

Startér se skládá z pěti hlavních prvků:

1. Pouzdro startéru je vyrobena z oceli, má formu válce. Vinutí excitace jsou připojeny k vnitřní stěně skříně (obvykle čtyři) spolu s jádry (póly). Upevňovací prvek se odebírá pomocí šroubového připojení. Šroub je utažen do jádra, který tlačí vinutí ke stěně. Pouzdro má závitové technologické otvory pro upevnění přední části, ve kterém dochází k pohybu předjíždění spojky.
2. Kotva startéru je osa slitiny oceli, která je lisována kotevním jádrem a kolektorovými deskami. Jádro má drážku pro pokládání kotev vinutí. Konce vinutí jsou bezpečně připojeny k sběrným deskám. Kolektivní desky jsou umístěny v kruhu a pevně instalovány na dielektrikum. Průměr jádra přímo souvisí s vnitřním průměrem pouzdra (spolu s vinutí). Kotva je připojena k přednímu krytu startéru a v zadním krytu pomocí rukávů vyrobených z mosazi, méně často z mědi. Pouzdra jsou obě ložiska.
3. Reliele Retractor. Nebo relé přívěsu je instalováno na tělese startéru. V pouzdru trakčního relé jsou napájecí kontakty v zadní části, "pyataki" a pohybující se kontakt-jumper z měkkých kovů. "Pyataki" jsou obyčejné šrouby stiskly do Ebonite víka trakčního relé. S pomocí ořechů jsou napájecí vodiče z baterie a pozitivní kartáče startéru upevněny. Jádro trakčního relé je spojeno, přes válcování "rocker" s předběžným spojením, společným, nazvaným bendixem.
4. Přepíná spojka (Bendix) Musticky připevněný k kotevním hřídeli a je válečkový mechanismus, který je spojen s převodovky zapojení se svatbou setrvačníku. Konstrukce je sestavena tak, že když je točivý moment aplikován na bendix v jednom směru, válečky umístěné v separátoru vyjdou ze separátorových drážek a pevné upevnění převodovky do vnějšího sponu. Při otáčení v opačné straně jsou válečky brouzdeny do separátoru a převodovka se otáčí nezávisle na vnějším sponu.
5. Držák kartáče Prvek startéru, skrz který je provozní napětí podáváno na měděných grafitových kartáčích, a poté přenášejí do sběrných desek kotvy. Držák kartáče je vyroben ve formě dielektrického uzávěru s kovovými vložkami, uvnitř, které jsou kartáče. Kontakty kartáčů (měkký uvíznutý drát) s bodovým svařováním jsou svařeny na pólovou desku. Pole desky jsou obvykle "ocasy" excitačních vinutí.

Princip fungování spouštěče a startéru

Fázi startérová práce Následující: dokování s převodovkou setrvačníku, startéru startéru, startovací řetězec.

Ve skutečnosti to vypadá takto: Když je zapalovací zámek zapnutý a otočením klíče do polohy "RUN", podle "+" bateriového obvodu, zapalovací zámek je vinutí trakčního relé - "+" startér výstup - a plus kartáč - kotva vinutí - minus kartáč, spustí relé přívěsu. Pod jádrem relé pohyblivé kontakt zavře napájení pětProudem z baterie se podává na pozitivním startovacím drátu. Navíc startér je připojen k pólu plus a pozitivní kartáče. Výchozí nastavení je neustále připojeno.

Po dodání proudu kolem vinutí kotvy a excitační vinutí se vyskytují magnetické nitě, které jsou směrovány v jednom směru A, jak víte, stejné póly magnetu jsou odrazeny od sebe, takže k dispozici je kruhová kotva.

V době odezvy relé navíječe, "Rocker" přichází do pohybu společně jádrové relé a táhne bendix. Na štítech kotvy, směrem k mandátu setrvačníku. Kotva v tomto okamžiku se začíná otáčet A aktivuje setrvačník. Pokud začnete, a klíč zapalování ještě není uvolněno, nastane okamžik, kdy se obrat motoru překročí rychlost startéru, v tomto případě prevokový mechanismus Bendix pracuje.

U dieselových motorů nebo vysokých výkonových motorů se používá další mechanismus pro krmení otáčení na bendix. Aplikovaná převodovka zabudovaná do pouzdra startéru. Převodovka je hnací mechanismus, tj Tři satelity se otáčejí podél vnitřní převodovky, které jsou poháněny hřídelem, na kterém se bendix pohybuje. Výhodou takových startérů v malých rozměrech a vysokém výkonu.

Každý nadšenec auta je dříve nebo později čelí problému. launch motorupři úplném vypuštění dobíjecí baterie. To obvykle pochází ze skutečnosti, že řidič opustil světlomety nebo žárovky v kabině, nezavřeli dveře pevně nebo nechal zapalovací zámek zapnutý. Samozřejmě existují další možnosti událostí vedoucí k náhlému vypouštění baterie, což nevyhnutelně způsobuje problémy se startem motoru. Níže nabízíme čtenáři možné způsoby, jak tento problém vyřešit.

Běží motorem.

1. U automobilů vybavených ruční převodovkou můžete spustit motor s "Tolkach". Za tímto způsobem použijte jiné auto, které jsou uvedeny první, na kterém je spojka pak uvolněna. Vzhledem k tomu, že auto se podařilo urychlit na druhou nebo dokonce třetí rychlost, jeho motor se otočí. Za podmínek, které se zapalování dopadne, a motor je dobrý, začne to. Pokud pokus o spuštění motoru se stane první nebo zadní přenos, Zapnutí požadovaného stupně k dosažení, zpravidla selže. Pokud je však stav motoru blízko dokonalého, zatlačte, který se vyskytuje v důsledku uvolnění spojky, stačí pro jeho spuštění i na takových přenosech. Pokud neexistuje jiné auto, to znamená, že tažení je nemožné, pravděpodobně tam bude někdo mezi cestujícími, kteří mohou ručně rozptýlit vaše auto a spustit to z "Tolkach".

2. Pro vozidla s automatickou převodovkou je také možné z "Tolkach". Ale zároveň se snaží rozptýlit auto nedává smysl, protože moderní automat jsou vybaveny jedním olejovým čerpadlem, tj. Pokud motor neběží, nebude v čerpadle žádný tlak. Absence tlaku generovaného čerpadlem povede k tomu, že automatická převodovka nebude fungovat, což znamená, že absence adheze mezi motorem a přenosem. Proto, bez ohledu na to, kolik jste se dotkli auta, začne se motoru. Přesto je ještě možné otáčení motoru. Chcete-li to udělat, musíte odstranit extrémní pohonový popruh a vítřit lano na řemenici. Pak je nutné zapnout zapalování a táhnout pro toto lano. Pro tyto akce musíte mít dostatečnou pevnost a objem motoru by neměl překročit 1500 cm3. Samozřejmostí musí být páka převodovky v poloze "P" nebo "N", jinak mohou nastat další problémy. Tato metoda je také vhodná pro launch motoruauto s MCPP. Spuštění motorutakové auto je také možné při otočení zveřejněného kola pohonu pohonu. Chcete-li to udělat, musíte zahrnout nejen zapalování, ale také třetí nebo čtvrtý stupeň, a také být ve velmi dobré fyzické formě. Můžete také hledat někoho, kdo pomáhá při klíčení kolečka stlačení.

3. Nejrozšířenější metodou launch motoru S plně vybitou baterií je "cursting". Pro "kuřecí" musíte buď dát druhé auto, nebo přinést nabitou baterii nebo okamžité nabíječka. Ve všech případech je nutné, aby dráty a svorky zařízení pro "cigarety" mají tloušťku dostatečnou projít proud požadované hodnoty. Nejlepší volba Je použití domácí zařízení Pro "cigaretu". Aby bylo možné takové zařízení provést, budete muset zakoupit pět metrů kabelu pro svařování (pak kus takového kabelu musí být vyříznut do dvou částí, aby se v důsledku získání zařízení pro "cigaretu" s dvěma a půl Měřiče dlouhé), které by měly udržet proud alespoň sto ampér pro benzínové motory (pro motorovou naftu, menší než 150 ampérů), stejně jako čtyři svařování "krokodýl". Dva svařování "krokodýl" je třeba namalovat červeně (s odkazem na ně stejným způsobem jako "plus") a pevně připojit k jednomu kusu kabelu. Zbývající dva "krokodýli" jsou připojeny k druhé kusu kabelu - zařízení pro "cigaretu" je připraveno! Faktem je, že ne každý hotový přístroj pro "cigaretu", který lze zakoupit v obchodě, zejména pokud je vyrobeno v Číně, vám pomůže provozovat motor poprvé. Problém spočívá v nepřijatelném malém průřezu drátů a "chlipkogi" krokodýli. Takové zařízení vám pomůže nabíjet vybitou baterii, ale proud potřebný pro launch motoruNebude mi chybět. Je třeba poznamenat, že je možné nabíjet vypouštěnou baterii jednoduchým kusem drátu. Takže, jakmile jsem byl požádán, aby "vidět" z mého "Vista" s benzínovým motorem, kapající baterie nafty "Bighorn", uvízl v bažině několik desítek metrů od silnice. Za tímto účelem, kus standardního osvětlovacího drátu z hliníku, připojený k "wasta", po kterém musela být alespoň vypracována volnoběžný. Výsledkem je, že obrovská baterie Dieselu Jeepu se nabitá a ukázalo, že je schopen spustit motor bez zvláštních problémů.

4. Také dobře známý metoda spuštění motoru. Vypouštěcí baterie musí být odstraněna z auta a přivést do teplého místa. Pokud je přítomnost k dispozici, připojte k němu baterii. Pouze několik hodin - a zahřáté (nádherné, pokud je také účtováno), může být baterie snadno schopna otočit a spustit motor.

Běh motoru v mrazu.

5. Jsou situace, kdy můžete použít jediný způsob spustit motor. Je odstranit dávkovací baterii a nainstalovat nový na jeho místě. To může být "půjčování" z jiného vozu nebo vzít z domova. Motor se s ním začne, zahřívá se a začíná pracovat v nečinnosti. Pak se musíte vypnout v autě veškerou energii spotřebovávající zařízení (světlomety, topení kabiny - za účelem snížení napětí generátoru) a zatáhněte příslušnou baterii. Místo toho je nutné co nejrychleji vložit baterii pouzdra, připojte svorky a vypněte vše, co spotřebovává elektřinu. Tato metoda se doporučuje používat společně. Asistent bude schopen držet odpojené svorky, které se vyhnete zkratu a výrazně urychluje proces přeinstalace baterií.

6. Bezpochyby je vždy lepší mít náhradní pracovní baterii. Cena baterie (přibližně 2000 - 3000 rublů) v průměru nepřesahuje měsíční náklady na placené parkoviště. Významně uložen, nákup ne nový jako náhradní a použitá baterie dobrý stavkdo je snadno najít na demontáži.

Chcete poznamenat, že pokud potřebujete nějaké auto díly pro jejich autoNaše internetová služba vám bude ráda, že vám nabídne v nejvíce nízké ceny. Vše, co potřebujete, je jít do menu "" a vyplnit formulář, nebo zadat název náhradních dílů v pravém horním okně této stránky, poté, co naši manažeři přijdou a nabídnout nejlepší cenykteré stále nemáte žádný typ a neslyšeli vrstvy! Teď k hlavnímu.

Takže všichni víme, že nejdůležitější částí auta je Maestro motor. Hlavním účelem provozu motoru je transformace benzínu k hnací síly. V současné době nejvíce jednoduchý způsob Udělejte auto pohyb, je spalování benzínu uvnitř motoru. Proto je motor vozu volán motor s vnitřním spalováním .

Dvě věci, které si pamatují:

Existovat různých motorů s vnitřním spalováním. Například, dieselový motor Liší od benzínu. Každý z nich má své výhody a nevýhody.

Existuje taková věc jako motor vnější spalování. Nejlepším příkladem takového motoru je parní parní stroj. Palivo (uhlí, dřevo, olej) popáleniny mimo motor, tvořící páry, což je hnací silou. Spalovací motor je mnohem účinnější (vyžaduje se méně paliva na kilometrovou cestu). Kromě toho je mnohem menší než ekvivalentní motor vnějšího spalování. To vysvětluje skutečnost, proč nevidíme auta na ulicích s parními motory.

Princip, který je základem práce pístový motor s vnitřním spalovánímPokud umístíte malé množství vysokoenergetického paliva (například benzín) do malého uzavřeného prostoru, a rozsvítí se, pak se v průběhu spalování uvolní neuvěřitelné množství energie. Pokud vytvoříte nepřetržitý cyklus malých výbuchí, jehož rychlost bude, například, stokrát minutu, a dát energii získanou do správné dráhy, pak získáme základ motoru.

Teď téměř všechna auta používají tzv. Čtyřtaktní spalovací cyklus pro převod benzínu do hnací síle čtyřbarevného. Čtyřtaktní přístup je také známý jako Otto cyklus, na počest Nicolaus Otto, který ho vynalezl v roce 1867. Na čtyři hodiny zahrnují:

1. Takt s příjmem.
2. Compression Tact.
3. Pálení takt.
4. Odstranění odstranění spalovacích produktů.

Zařízení zvané píst provádějící jeden z hlavních funkcí v motoru, nahrazuje skořápku brambor v bramborovém kanónu. Píst je spojen S. klikový hřídel tyč. Jakmile klikový hřídel spustí rotaci, dojde k účinku "pistole vypouštění". To se děje, když motor projde jeden cyklus:

Ø píst je nahoře, pak vstupní ventil a píst snižuje, zatímco motor vytočí celý válec vzduchu a benzínu. Tyto hodiny se nazývají takt. Chcete-li začít pracovat, stačí smíchat vzduch s malou kapkou benzínu.

Ø Potom píst se pohybuje zpět a komprimuje směsi vzduchu a benzínu. Komprese činí výbuch silnější.

Ø Když píst dosáhne top Point.Svíčka vydává jiskry na lehký benzín. Ve válci je výbuch benzínového náboje, což způsobuje, že píst jdou dolů.

Ø Jakmile píst dosáhne dna, otevře se výfukový ventil a spalovací produkty jsou popsány z válce od výfukového potrubí.

Nyní je motor připraven na další hodiny a cyklus se opakuje znovu a znovu.

Podívejme se na všechny části motoru, jehož práce je propojena. Začněme s válci.

Hlavní složky motoru díky, které funguje

Motor Ozorova je válecve kterém píst se pohybuje nahoru. Výše popsaný motor má jeden válec. To je typické pro většinu sekačkových sekaček, ale většina automobilů má více než jeden válec (jako pravidlo, čtyři, šest a osm). Ve víceválcových motorech jsou válce obvykle umístěny třemi způsoby: v jedné řadě, ve tvaru písmene V a ploché metody (také známý jako horizontální-naproti).

Různé konfigurace mají různé výhody a nevýhody z hlediska hladkosti, výrobních nákladů a charakteristik formulářů. Tyto výhody a nevýhody je činí více či méně vhodným odlišné typy Vozidlo.

Podívejme se podrobněji některé podrobnější informace o motoru.

Zapalovací svíčka

Zapalovací svíčky poskytují jiskru, která zapálí směs vzduchové paliva. Jiskra by měla vzniknout ve správném okamžiku pro bezproblémový provoz motoru.

Ventily

Přívodní a výfukové ventily se otevírají v určitém okamžiku, aby umožňovaly spalování vzduchu a paliva a uvolňování. Mělo by být vyplaceno skutečnosti, že obě ventily jsou v době komprese a spalování uzavřeny, což zajišťuje těsnost spalovací komory.

Píst

Píst je válcový kus kovu, který se pohybuje nahoru a dolů uvnitř válce motoru.

Pístní prsteny

Pístové kruhy poskytují těsnost mezi posuvným vnějším okrajem pístu a vnitřním povrchem válce. Prsteny mají dvě destinace:

• Během kompresních a spalovacích hodin, které zabraňují úniku směsi paliva vzduchu a výfukové plyny Z spalovací komory
• Neumožňují olej dostat do spalovací zóny, kde bude zničena.

Pokud vaše auto začne "zametat olej" a musíte ho nalijeme každých 1000 kilometrů, pak motor vozu je docela starý a pístní kroužky v něm jsou velmi opotřebované. V důsledku toho nemohou poskytnout těsnost na správné úrovni. A to znamená, že potřebujete vystavovat otázku, pro nákup nového motoru je pečlivé a odpovědné podnikání.

Shatun.

Rod spojuje píst s klikovým hřídelem. Může se otáčet v různých směrech a z obou konců, protože A píst a klikový hřídel jsou v pohybu.

Klikový hřídel

Kruhové pohyby Klikový hřídel způsobí, že píst se pohybuje nahoru a dolů.

Jímka

Sběrný olej obklopuje klikový hřídel. Obsahuje některé množství oleje, který je sestaven ve spodní části (v olejové pánvi).

Hlavní příčiny poruch a přerušení vozu a motoru

Jedno krásné ráno můžete sedět ve svém autě a uvědomit si, že ráno není tak krásné ... auto nespustí, motor nefunguje. Co by mohlo být příčinou tohoto. Teď, když jsme seřazeni v motoru, můžete pochopit, že to může způsobit zlomení. Existují tři hlavní důvody: špatné palivová směs, nedostatek komprese nebo nepřítomnosti jiskry. Kromě toho mohou způsobit tisíce malých věcí způsobit jeho poruchu, ale tyto tři tvoří "velké tři". Podíváme se na to, jak tyto důvody ovlivňují provoz motoru na příkladu jednoduchý motorkteré jsme již dříve diskutovali.

Špatná směs paliva

Tento problém může nastat v následující případy:

· Skončili jste benzín a do auta přichází pouze vzduch, který nestačí spalování.

· Přívody vzduchu lze ucpané a motor prostě nefunguje, což je velmi nutné pro taktování spalování.

· Palivový systém Do směsi může dodávat příliš málo nebo příliš mnoho paliva, což znamená, že spalování nedochází správně.

V palivu mohou být nečistoty (například voda v plynové nádrži), které zabraňují spalování paliva.

Nedostatek komprese

Pokud se palivová směs nemůže být správně stlačena, nebude to řádný proces spalování, který zajišťuje provoz stroje. Nedostatek komprese může nastat z následujících důvodů:

· Kruhové kroužky pístu se nosí, takže směs vzduchu-paliva se pohybuje mezi stěnou válce a povrchem pístu.

· Jedna z ventilů je volně uzavřena, což opět umožňuje směs proudit.

· Ve válci je díra.

Ve většině případů se objeví "otvory" ve válci v místě, kde se horní část válce připojí samotný válec. Zpravidla existuje tenké těsnění mezi válcem a hlavou válce, což zajišťuje těsnost struktury. Pokud se těsnění uzavírají, otvory jsou vytvořeny mezi hlavou válce a samotným válcem, které také způsobují únik.

Nedostatek jiskry

Jiskra může být slabá nebo obecně nepřítomná z několika důvodů:

• Pokud se nosí svíčku zapalování nebo drát, který se nosí, pak bude jiskra docela slabá.
• Pokud je drát proříznut nebo chybí vůbec, pokud systém, odesílání jiskry dolů drát, nefunguje správně, pak jiskry nebudou.
• Pokud se jiskra přichází do cyklu příliš brzy, nebo příliš pozdě, palivo nebude schopno se zapálit ve správném okamžiku, který ovlivňuje stabilní práce Motor.

Jiné problémy se motorem jsou možné. Například:

• Pokud je vybitá, motor nebude schopen provést jeden obrat, nebudete moci spustit auto.
• Pokud vám ložiska, která umožňují volně otáčet klikový hřídel, opotřebované klikový hřídel nebude moci zkontrolovat a spustit motor.
• Pokud ventily nejsou uzavřeny nebo otevřeny v požadovaném místě cyklu, provoz motoru bude nemožné.
• Pokud auto skončilo v autě, písty nebudou moci volně pohybovat ve válci a motor bude stánku.

V řádném běžícím motoru nemohou být výše popsané problémy. Pokud se objevili, počkejte na potíže.

Jak vidíte, v automobilu je řada systémů, které mu pomáhají provádět hlavní úkol - transformovat palivo do hnací síly.

Mechanismus motoru ventilu a zapalovací systém

Většina subsystémů auto motor Lze implementovat pomocí různých technologií a pokročilejší technologie mohou zlepšit účinnost motoru. Zvažme tyto subsystémy používané v moderní auta. Začněme mechanismem ventilu. Skládá se z ventilů a mechanismů, které se otevírají a zavírají průchod palivového odpadu. Otevírací a zavírací systém ventilů se nazývá hřídel. Existují výstupky na vačkového hřídele, které pohybují ventily nahoru a dolů.

Většina moderních motorů má takzvané režijní vačky. To znamená, že hřídel je umístěn nad ventily. Hřídelové vačky ovlivňují ventily přímo nebo velmi krátkým vazebné odkazy. Tento systém je konfigurován tak, aby ventily byly synchronizací s písty. Mnoho vysoce účinných motorů má čtyři ventily na válec - dva na vstupu vzduchu a dva na výstupu spalovacích produktů a takové mechanismy vyžadují dva distribuční hřídel Na jednom bloku válců.

Zapalovací systém vytváří vysokonapěťový náboj a přenáší jej do zapalovacích svíček pomocí vodičů. Za prvé, poplatek vstupuje do distributora, který můžete snadno najít pod kapotou nejvíce osobní automobily. Jeden drát je připojen ke středu distributora a čtyři, šest nebo osm dalších vodičů ji opustí (v závislosti na počtu válců v motoru). Tyto vodiče odešlete poplatek za každou zapalovací svíčku. Práce motoru je nakonfigurována tak, že pouze jeden válec dostane náboj od distributora, což zajišťuje nejlevnější provoz motoru.

Systém zapalování motoru, chlazení a vzduchu

Chladicí systém ve většině automobilů se skládá z radiátoru a vodního čerpadla. Voda cirkuluje kolem válců na speciálních pasážích, pak pro chlazení, vstupuje do chladiče. V vzácné případy Motory automobilů jsou vybaveny systémem automobilového vzduchu. To činí motorům jednodušší, ale chlazení je méně účinné. Zpravidla mají motory s takovým typem chlazení menší životnost a méně produktivity.

Nyní víte, jak a proč je motor vašeho auta ochlazen. Ale proč je pak cirkulace vzduchu tak důležitá? Existovat automobilové motory s dohledem - to znamená, že vzduch prochází vzduchové filtry A dostane se přímo do válců. Pro zvýšení produktivity jsou některé motory vybaveny přeplňovány, což znamená, že vzduch, který vstoupí do motoru, je již pod tlakem, proto může být ve válci namontována více směsi vzduchové paliva.

Zvýšení produktivity automobilu je v pohodě, ale to, co se vlastně děje, když otočíte klíč v zámku zapalování a spusťte auto? Zapalovací systém se skládá z elektromotoru nebo startéru a solenoidu. Když otočíte klíč v zámku zapalování, startér otáčí motor na několik otáček za účelem zahájení procesu spalování paliva. Vyžaduje běh opravdu silný motor studený motor. Vzhledem k tomu, že motor začíná vyžaduje mnoho energie, stovky zesilovačů musí jít do startéru, aby ho začali. Solenoid je spínač, který se může vyrovnat s takovým silným proudem elektřiny, a když otočíte klíč zapalování, je to solenoid, který je aktivován, což zase spustí startér.

Mezi mazivy, palivové, výfukové a elektrické systémy

Pokud jde o každodenní použití auta, první věc, kterou se staráte o tuto přítomnost benzínu v plynové nádrži. Jak tento benzín ovládá válce? Palivový systém Motor se valí benzín z plynové nádrže a směs se vzduchem se vzduchem takovým způsobem, že správný vzduch a benzínová směs vstoupila do válce. Palivo je napájeno třemi společnými způsoby: míchání, injekce přes palivový otvor a přímou injekci.

Při míchání, zařízení zvané karburátor přidává benzín do vzduchu, jakmile vzduch vstoupí do motoru.

V injekčním motoru se palivo injikuje individuálně do každého válce nebo přívodním ventilem (injekce přes palivový otvor) nebo přímo do válce (přímá injekce).

Olej také hraje důležitou roli v motoru. Mazací systémzajišťuje, že olej přichází do každé z pohyblivých částí motoru hladká práce. Písty a ložiska (která vám umožní volně otáčet klikový hřídel a distribuční hřídel) - Hlavní části, které mají zvýšenou potřebu oleje. Ve většině automobilů je olej nasáván olejovým čerpadlem a odlučovačem oleje, prochází filtrem, aby očistil písek, pak pod vysoký tlak injikován do ložisek a na stěnách válce. Dále olej proudí do kolektoru oleje a cyklus se znovu opakuje.

Nyní víte o něco více o těch věcech, které vstupují do motoru vašeho auta. Ale promluvme si a co vyjde z toho. Výfukový systém.Je extrémně jednoduchý a skládá se z výfukového potrubí a tlumiče. Pokud nebyl žádný tlumič, slyšeli byste zvuk všech těch mini-výbuchů, ke kterým dochází v motoru. Tlumič haří zvuk a výfukové potrubí Zobrazí produkty spalování z auta.

Mluvme teď elektrický systém Auto, které také vede do akce. Elektrický systém se skládá z baterie a alternátoru. Generátor AC je připojen k vodičům motoru a produkuje elektřinu nezbytnou k nabíjení baterie. Baterie zase poskytuje elektřinu na všechny systémy automobilů, které to potřebují.

Nyní znáte vše o hlavních subsystémech motoru. Podívejme se, jaký způsob můžete zvýšit moc motoru vašeho auta.

Jak zvýšit výkon motoru a zlepšit jeho práci?

Používání všech výše uvedených informací musíte si všimnout, že je možné, aby motor fungoval lépe. Výrobci automobilů neustále hrají s těmito systémy s jedním cílem: udělat motor silnější a snížit spotřebu paliva.

Zvýšení objemu motoru.Čím větší je objem motoru, tím větší je jeho výkon, protože Pro každý tah motoru hoří více paliva. Zvýšení objemu motoru je způsoben zvýšením buď samotných válců nebo jejich množství. V současné době je limit 12 válců.

Zvýšení míry komprese.Do určitého bodu je nejvyšší komprese více energie. Čím více však zmáčknete směsi vzduchové paliva, tím vyšší je pravděpodobnost, že bude ignorovat dříve než zapalovací svíčku dává jiskru. Čím vyšší je oktanový počet benzínu, tím méně pravděpodobnost předčasného zapalování. Proto musí být vysoce výkonné auta naplněna high-oktanovým benzínem, protože motory takových strojů používají velmi vysoký kompresní poměr pro získání většího výkonu.

Větší plnění válců.Pokud je více vzduchu (a tedy paliva) v určité velikosti válce, pak můžete získat více energie z každého válce. Přepouštěcí a supervizory jsou injikovány tlakem vzduchu a účinně ji tlačí do válce.

Chlazení příchozího vzduchu.Komprese vzduchu zvyšuje jeho teplotu. Nicméně bych chtěl mít co nejvíce studený vzduch ve válci, protože Čím vyšší je teplota vzduchu, čím více se rozšiřuje při spalování. Proto mnoho přeplňovacích systémů a přeproudů má mezichladič. Intercooler je radiátor, kterými prochází stlačený vzduch a chladí před vstupem do válce.

Udělat menší hmotnost detailů.Čím jednodušší motor, tím lépe funguje. Pokaždé, když píst mění směr, tráví energii k zastavení. Snadnější píst, tím méně energie spotřebuje.

Vstřikování paliva.Systém vstřikování paliva umožňuje velmi přesné dávkování paliva, která vstupuje do každého válce. To zvyšuje výkon motoru a výrazně šetří palivo.

Nyní znáte téměř všechno o tom, jak funguje automobilový motor, stejně jako příčiny velkých problémů a přerušení vozu. Připomínáme vám, že pokud po přečtení tohoto článku jste cítili, že vaše auto vyžaduje aktualizaci jakéhokoliv Autodetas, pak doporučujeme objednání a zakoupení prostřednictvím našeho internetového servisu vyplněním formuláře žádosti v menu "" nebo vyplněním názvu náhradní díl v pravém horním okně této stránky. Doufáme, že náš článek o tom, jak funguje auto motor? A také hlavní příčiny problémů a přerušení vozu vám pomohou provést správný nákup.

Systém start automobilů provádí primární rotaci klikový hřídel DVS, v důsledku čehož vznícení paliva a směsi vzduchu ve válcích a napájecí jednotka začne pracovat samostatně.

Hlavním úkolem startovního systému se stává otáčením klikového hřídele, který umožňuje, aby píst provádí stlačování směsi ve válcích potřebných pro zapálení náboje. Pak se zapálí palivo (z externího zdroje v benzínové motory, ze silné komprese a vytápění v dieselové).

Dále klikový hřídel začíná otočit sami, to znamená, že motor se stává obrat klikového hřídele, otáčení hřídele je možná v důsledku transformace tepelné energie spalování paliva do mechanického provozu. Jakmile obrat klikového hřídele dosáhne určité frekvence, automaticky se vypne startovacího systému.

V tomto článku se podíváme na to, jak to funguje elektrický systém Začátek motoru, od toho, co hlavní prvky se skládá, a také hovoří o tom, jaké další systémy spuštění DVS.Kromě elektrických řešení.

Spuštění motoru: konstruktivnívlastnosti a princip elektrického spuštění motoru

Začněme se skutečností, že v rané fázi začali automobilové motory ručně. K tomu, byla použita speciální rukojeti hodinky, která byla vložena do speciálního otvoru, po které řidič nezávisle otočil klikový hřídel.

V budoucnu se objevil elektrický startovací systém, který na samém počátku nebyl zcela spolehlivý. Z tohoto důvodu, na mnoha modelech, elektrický začátek v kombinaci s možností ručního spuštění, který dal schopnost zahájit motor v případě elektromazických problémů. Poté byl schéma zcela opuštěn, protože celková spolehlivost elektrických systémů výrazně zvýšila.

Systém start-upu (často nazývaným startovacím systémem startovního systému) se skládá z mechanických a elektrických komponent a jednotek. Jak již bylo zmíněno, hlavní úkolem je vypnout motor.

Hlavní prvky v systému spuštění elektrického motoru jsou:

Startérový řetězec;

Startér;

Baterie;

V kostce je výchozí řetězec vlastně elektrický uzávěr, který je dodáván z baterie do startéru. Tento řetězec zahrnuje drát, který spojuje baterii a startér, "hmotnost" na karoserii automobilu, stejně jako různé svorky a připojení, pro které probíhá výchozí proud.

Pokud jde o baterii, je hlavním úkolem zajistit nezbytné napětí pro provoz startéru. Je důležité, aby požadovaná kontejner a úroveň náboje nejsou nižší než 70%, což umožňuje startéru procházet klikovým hřídelem DV s frekvencí, je nutné.

Startér je elektromotor. Převodovka je instalována na startovací hřídel, který po napětí je startér v záběru s převodovkou korunkou na setrvačníku motoru. Takto implementován přenos momentu od startéru do klikového hřídele motoru.

Všimli jsme si také, že startér spotřebovává velký startovací proud. Současně se spínač s nízkým proudem používá k zapnutí a vypnutí startéru, lépe známý jako zámek zapalování. Tento prvek řídí speciální relé, stejně jako spouštěcí spínače (pokud jsou k dispozici).

Vraťme se do všeobecného zařízení prvků systému. Jak již bylo zmíněno, startér s trakční relé je stejnosměrný elektromotor. Startér se skládá ze statoru, který je trup, rotor (kotva), stejně jako kartáče s držákem kartáče, trakční relé a mechanismem pohonu.

Trakční relé zajišťuje výkon navíjení startéru a také umožňuje ovládání mechanismu pohonu. Zadané trakční relé zahrnuje navíjení, kotvu, kontaktní desku. Elektrický proud je přiváděn do trakčního relé prostřednictvím speciálních kontaktních šroubů.

Hnací mechanismus je nutný pro přenos točivého momentu od startéru do klikového hřídele. Hlavními prvky návrhu je pohonová páka nebo vidlice, která má leaženou spojku, klapku, stejně jako předjíždí spojka a přední převodovky. Zadaný převodovka vstupuje do záběru s převodovkou setrvačníku, který je instalován na klikovém hřídeli. Zámek zapalování po otočení klíče do polohy "Start" je zodpovědná za dodávání DC z baterie do relé startovacího přívěsu.

Princip provozu elektrického spuštění systému

Elektrický spouštěcí systém je na různých typech motorů (dvoudobý a čtyřdobý, benzín, diesel, rotační píst, plyn atd.)

Obecný princip práce je následující:

Poté, co řidič otáčí klíčem v zámku zapalování, elektrický proud z baterie je přiváděn do kontaktů trakčního relé (na startovacím startovače). V době, kdy se proud začne projít vinutí přívěsu relé, se provádí navíjecí kotev. Uvedená kotva posouvá páku mechanismu hnacího mechanismu, výsledek se zapojuje předním převodovkou a převodovkou setrvačníku.

Souběžně se kotvy zavře kontakty relé, takže je napájen napájecí proud statoru a kotevních vinutí. To umožňuje startéru otáčet, projíždění točivého momentu na klikový hřídel.

Po zahájení motoru se zvyšuje obrat klikového hřídele. V tomto okamžiku se spustí předběžná spojka, odpojte startér z motoru, zatímco startér pokračuje v jeho otáčení. Poté s pomocí zpátečního pružiny trakčního relé dochází k pohybu kotvy. To vám umožní vrátit mechanismus pohonu na opačnou polohu.

Mimochodem, pokud hovoříme o různých pravidelných zámků startéru při zahájení motoru, tato řešení jsou nalezena, ale ne na všech modelech vozu. Hlavním úkolem je zvýšit pohodlí provozu a bezpečnosti. Pokud je to jednoduše, dokud řidič nezvedl spojku nebo se neotáčejí neutrální převodovky před spuštěním motoru.

Přítomnost takového blokování vám umožní vyhnout se trhnutím a náhodným pohybu vozidla, které se často děje, když se řidič začne spustit motor od startéru s povoleným převodovkou.

Systém startovacího systému motoru

Systém vzduchového startéru je další řešení, které vám umožní procházet klikovým hřídelem. Pro spuštění motoru se používá stlačený vzduch. Zároveň se takové pneumatické vybavení, zpravidla nepoužívá na automobilech a jiných technikách, nicméně, startovní systémy tenhle typ Můžete se setkat na stacionárních spalovacích motorech.

Pokud hovoříme o konstrukci, zařízení spouštěcího systému motoru zahrnuje přítomnost následujících prvků:

Horkovzdušný balón;

Elektrické ventily;

Odolnost proti olejům;

Zpětný ventil;

Distributor vzduchu;

Launchers;

Potrubí;

Principem provozu provozu spouštěcího systému DVS je založen na skutečnosti, že vzduch-stlačený vzduchový válec je dodáván do distributora krabice, pak prochází filtry do převodovky a vstupuje do elektropneumoclapu.

Dále musíte stisknout tlačítko "Start", po kterém se ventil otevře, pak vzduch od rozvaděče vzduchu prochází spouštěči a vstupuje do válců motoru, vytváření tlaku a spřádání klikového hřídele. Když obrat dosáhne požadované frekvence, motor začíná.

Přidat takový elektrárny Kromě toho, vybaven elektrickým startovacím systémem ze startéru, který umožňuje jednotce spustit jednotku, pokud je spuštění vzduchu, což je hlavní způsob, existují problémy nebo došlo k poruše.

Je třeba mít na paměti, že startovací systém elektrického motoru obvykle naznačuje, že síla baterie a startér bude téměř stejný. To znamená, že napětí baterie se do značné míry mění, s přihlédnutím k proudu, které startér spotřebovává.

Jednoduchá slova, účinnost a snadnost spouštění motoru je silně ovlivněna celkovým stavem baterie, teploty baterie, úrovní náboje, stejně jako použitelnost startéru a startovacího řetězce. Diagnostikovat některé problémy v rané fázi umožňují takové znaky jako explicitní tlumení rozměrů a osvětlení přístrojové desky v době spuštění motoru.

Jak víte, jas lampy závisí na napětí v palubní síti. V tomto případě by normálně pracovní startovní systém neměl silně "drahý" napětí. Všimněte si, že snížení jasu je povoleno přístrojová deska A v některých případech restartování rádia, ale jas by neměl být moc.

Pokud jas osvětlení nemění, zatímco klikový hřídel se také točí, je často vhodné hovořit o útesu v řetězci. Pokud se startér zvrští pomalu a osvětlení téměř zhasne, pak mohou být problémy oba s samotným startérem (například subflinking) a elektrickými uzávěry nebo bateriemi.

Všimli jsme si také, že v případě problémů se spuštěním, které jsou spojeny se startérem, některé ovladače se používají k klepání na toto zařízení. Skutečnost je, že takové poklepání na starých modelech startérů (například na "klasiku" VAZ) v některých případech umožnilo posunout kartáče startéru, rotoru atd. V důsledku toho bylo možné obnovit výkon zařízení na krátkou dobu.

Je důležité pochopit, že moderní startéry v jejich zařízení mají trvalé magnety. Zadané magnety jsou velmi křehké, to je po zasažení startéru, rozdělují se.

Nakonec je zničen pevný magnet. Takové magnety na některých modelech startéru mohou být prostě přilepeny k pouzdru. Pokud tedy, pokud jste narazili na bydlení silně, rozbité části magnetu spadají na rotor nebo v oblasti instalace ložisek, zcela odebrání startéru.