Jak nastavit zapalování. Správné nastavení systému zapalování na vozidlech VAZ Jak nastavit zapalování sami

U modelů automobilů VAZ 2106 zůstal zapalovací systém beze změn až do roku 1980. Poté byl v konstrukci VAZ 21065 poprvé implementován bezkontaktní tranzistorový obvod přerušovače zapalování. Téměř na většině modelových verzí „šestky“ však byl nainstalován systém kontaktního zapalování (KSZ). Elektromechanický zapalovací systém s otevřením kontaktů rozdělovače je považován za tradiční pro klasický VAZ 2106. Poskytuje otevírání kontaktní skupina pomocí rozdělovače zapalování R-125B.

Neměnnost zapalovacího systému dává mnoho zkušeností s jeho správnou instalací a nastavením. Foto: el-ab.ru

Jak funguje zapalovací systém na VAZ 2106

Systém se skládá z následujících komponent:

1. zámek zapalování;
2. distributor;
3. cívky;
4. vodiče vysokého / nízkého napětí;
5. 4 svíčky.

Zámek zapalování VK347 v poloze „I“ spojuje baterii se zapalovacím systémem, v poloze klíče „II“ se motor spouští ze startéru.

Distributor přerušení (distributor)-připojuje zapalovací svíčky k cívce v pořadí provozu válců 1-3-4-2. Vytváří pokročilý zážehový moment (ve fázi komprese) palivová směs ve spalovací komoře. Zpočátku byl na model VAZ instalován R-125B s mechanickým oktanovým korektorem, ale měl malý rozsah nastavení.

Od roku 1986 začali instalovat jistič vybavený regulátorem časování vakuového zapalování model 30.3706.

Cívka představuje zesílený 2-vinutý transformátor, který vytváří vysokonapěťové impulsy s napětím nad 10 kV. Obvykle se používá cívka B 117-A, vybavená magnetickým obvodem otevřeného typu.

Dráty provádět přenos vysokého napětí / nízkého napětí na akční členy a prvky zapalovací svíčky systému.

Svíčky A17 DV nebo analogy vytvářejí jiskru (mezera mezi elektrodami je 0,5–0,6 mm) od aplikovaného impulzního napětí ve spalovací komoře.

Elektrický proud protéká zapalovacím obvodem: plus (+) baterie→ spínač zapalování → cívka → rozdělovač → zapalovací svíčky.

Když je nutné seřízení zapalování

Správné nastavení zapalování VAZ 2106 zlepšuje snadné startování motoru automobilu, dynamiku a zdroje pohonná jednotka... V povinné provádí se po:

• generální oprava motoru nebo operace související s částečnou demontáží motoru;
• přeinstalace vačkového hřídele;
• vyhoření ventilů;
• výměna těsnění bloku válců, rozvodového řetězu / řemene.

Co se stane, pokud nedojde k žádné úpravě

Bezkontaktní zapalování je jednou z nejpopulárnějších metod ladění tuzemská auta... Foto: vaz-remzona.ru

Pokud je zapalování pokročilé, objeví se při chodu motoru kovový podtón, motor je nestabilní, volnoběžné otáčky „plují“, tažná síla klesá a palivo se nadměrně spotřebovává.

Při pozdním zapalování odezva škrticí klapky motoru klesá, motor koksuje s karbonovými usazeninami, v důsledku čehož se rychle zahřívá. Pro zrychlení vozu je nutné silně sešlápnout plynový pedál.

Důsledkem nesprávně nastaveného zapalování je předčasné opotřebení skupiny válec-píst, zaseknutí motoru v důsledku přehřátí a porucha součástí vozidla.

Jak správně nastavit zapalování vlastními silami

Nastavení zapalování lze provést v opravně pomocí stroboskopu nebo nezávisle. Z nástrojů a vybavení budete potřebovat klíč od klikového hřídele, klíč pro „13“, kontrolku pro 12 V, kterou lze nahradit voltmetrem. Nejprve uvolněte západky a sejměte kryt rozdělovače. V první fázi práce:

1. Odpojte svorku baterie (-).
2. Na nečinné pohonné jednotce nastavte píst prvního válce do polohy odpovídající fázi komprese (skluzu jiskry) před top mrtvý směřovat.
3. Chcete -li to provést, vypněte zapalovací svíčku prvního válce a prstem zasuňte otvor v hlavě válce.
4. Kliky klikový hřídel klíčem vyberte polohu, ve které vzduch vytlačí prst z otvoru.
5. Kombinujeme dvě značky: na řemenici a krytu časování. Ten má dlouhá (0 °), střední (5 °) a krátká (10 °) rizika, což naznačuje odlišné načasování zapalování. Je nutné kombinovat riziko se střední značkou časování, což znamená nastavení časování zapalování o 5 °.
6. Odšroubujte zapalovací svíčku a připojte kabel vysokého napětí.

Ve druhé fázi práce určujeme moment zapálení:

1. Připojujeme svorku baterie (-).
2. Pomocí klíče povolte matici na „13“ upevnění rozdělovače.
3. Jeden konec kontrolního světla připojíme pomocí krokodýlových svorek k zemi, druhý je připojen k nízkonapěťovému vodiči cívky.
4. Centrální vodič jističe připojíme k zemi.
5. Otočíme klíčkem zapalování do polohy „I“, kontrolka se rozsvítí.
6. Velmi pomalu otáčíme tělesem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud světlo nezhasne.
7. Otáčíme posuvníkem rozdělovače proti směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí lampa.
8. Po upevnění polohy mechanismu jednou rukou utáhneme druhou rukou upevňovací matici rozdělovače.

Pokud vám více vyhovují vizuální pokyny, podívejte se na toto video:

Rychlý způsob, jak v případě nouze nastavit zapalování „uchem“

Za nepředvídaných okolností může být nutné upravit zapalování na silnici. Chcete -li to provést, na běžícím spalovacím motoru se sáním (sytič karburátoru) nastavte přibližně 2 000 ot / min. motor. Uvolněte upevnění rozdělovače a střídavě otáčejte tělesem v obou směrech. Při poslechu zvuku motoru zvolte optimální polohu rozdělovače. Pohonná jednotka musí vyvinout maximální počet otáček a pracovat bez „poklesů“. V nalezené poloze opravíme rozdělovač.

Kontrola správnosti nastavení zapalování

Průběžná kontrola pomůže identifikovat nedostatky v úpravě, proto byste měli:

• během cesty rozvíjejte auto na silnici na 40–50 km / h a po přepnutí na 4. rychlost prudce sešlápněte plynový pedál na podlahu;
• objeví se zvonění „prstů“ a dojde k detonaci, která by se měla objevit do 2–3 sekund ;
• pokud detonace trvá déle (někdy se nezastaví nějakou dobu po vypnutí motoru), je nutné provést pozdější zapalování, povolit upevňovací prvek a otočit rozdělovač o 1 ° ve směru hodinových ručiček;
• při absenci detonace a zvonění prstů je nutné provést zapalování dříve, je nutné otočit tělo jističe o 1 ° proti směru hodinových ručiček;
• po uvedení těla jističe do optimální polohy utáhněte upevňovací matici.

Závěr

Pokud rozsah nastavení nestačí k nastavení požadovaných parametrů zapalovacího systému, měli byste věnovat pozornost provozuschopnosti součástí systému. KSZ zůstává v provozu, ale dochází k přerušení nebo nefunguje správně? Je nutné zkontrolovat stav následujících funkčních prvků:

• kontakty jističe, které často hoří nebo se taví;
• uložení pohyblivé desky rozdělovače;
• textolitové podložky nebo pouzdra páky jističe se časem opotřebují;
• vinutí cívky pro obvod otočení, otočení nebo sešití k zemi;
• obrněné dráty / špičky zapalovacích svíček.

Správně nastavené načasování zapalování je jedním z určujících faktorů správné činnosti. benzínový motor s vnitřním spalováním... I malá porušení jeho nastavení vedou ke ztrátě výkonu pohonné jednotky, zvýšení spotřeby paliva, přehřátí a výskytu detonačních procesů.

V tomto článku budeme hovořit o tom, co jsou značky zapalování, proč jsou potřebné a jak nastavit správný okamžik zapálení hořlavé směsi na příkladu osmiventilních a šestnáctiventilových motorů VAZ-2110. Kromě toho zvážíme koncept úhlu vedení a zjistíme, jak jej upravit.

Proč je ten okamžik tak důležitý

Spalování směsi paliva a vzduchu v komoře spalovací spalovací motor by mělo nastat jasně na konci kompresního zdvihu, než se píst dostane do horní úvrati. Pokud zapalování začne dříve než v tuto chvíli ( předčasné zapálení), tlak plynů bude bránit pohybu pístu, což způsobí detonaci. V případě požáru v horní úvrati nastává opak. Pozdní zapalování je charakterizováno zapálením směsi se zvyšujícím se objemem spalovací komory, což vede ke snížení výkonu pohonné jednotky.

Jaké je načasování zapalování

Optimálního načasování zapalování je dosaženo úpravou časování jeho předstihu. Tato hodnota je charakterizována úhlem otáčení klikového hřídele, při kterém je na svíčku přivedeno napětí, než píst dosáhne horní úvrati. Přirozeně to nemůže být trvalé.

Aby bylo možné určit požadovanou hodnotu úhlu předstihu, je třeba vzít v úvahu kvalitu paliva, protože na něm závisí doba spalování směsi a počet otáček motoru.

Jak se nastavuje úhel náběhu

V vstřikovací vozidla VAZ-2110 nastavení zapalování odneseno elektronická jednotkařízení. On dostane nezbytné informace ze snímače polohy klikového hřídele a na jeho základě určuje okamžik, kdy potřebujete použít jiskru. To se však stane pouze tehdy, když je správně nastaveno časování ventilů. Jinak se všechno může stát přesně naopak.

Úhel předstihu v motorech karburátoru je také nastaven v automatickém režimu. K tomu slouží vakuový korektor. Jeho principem činnosti je změna úhlu náběhu v závislosti na počtu otáček motoru. To je způsobeno rozdílem tlaku, který vzniká pod škrticí klapka karburátor, ke kterému je korektor připojen trubkou.

Úhel předstihu je navíc manuálně nastaven otáčením krytu rozdělovače zapalování v jednom nebo druhém směru. Jedná se o jakési hrubé ladění pro vyladění motoru na kvalitu paliva.

Co jsou to značky a proč jsou potřeba

Pro pohodlí nastavení fází distribuce plynu na každé z nich motor auta existují odpovídající značky zapalování. Jsou aplikovány na hnací prvky mechanismu distribuce plynu.

Riziko hrozí také u koruny setrvačníku. Je to vidět po vytažení gumové krytky zakrývající průhledítko na skříni převodovky. Značka na korunce, když je zapalování správně nastaveno, se musí shodovat se stejnou značkou na kontrolním bodě.

Zkontrolujeme a upravíme značky na osmiventilovém vstřikovacím ventilu

K nastavení zapalování potřebujete následující nástroje:

• zvedák;
• klíč na balón;
• klíč (hlava) 10;
• klíč pro 13;
• klíč pro 17;
• klíč 19;
• velký plochý šroubovák;
• pochodeň.

Je také vhodné zapojit asistenta.

Zakázka:

Jak nastavit zapalování na šestnáctiventilovém motoru VAZ-2110 pomocí značek

Stejné nástroje budou nutné k seřízení zapalování na šestnáctiventilovém vstřikování „deseti“. Proces ladění je téměř stejný, ale je třeba mít na paměti, že tato pohonná jednotka nemá jeden, ale dva vačkové hřídele. Pořadí práce je následující:

1. Auto odstavíme na rovný povrch, zablokujeme kola. Zvedneme to z předního pravého kola. Demontujeme kolo.
2. V motorový prostor demontujte ozdobné obložení motoru.
3. Pomocí klíče 10 odšroubujte pět šroubů zajišťujících přední kryt rozvodů.
4. Demontujte řemenici klikového hřídele výše popsaným způsobem.
5. Nejprve roztočíme kolo a spojíme značky na ozubených kolech vačkového hřídele se značkami v horní části zadního krytu. Když se shodují, zkontrolujte polohu značky na řemenici klikového hřídele. Pokud odpovídá poloze bodu na krytu olejového čerpadla, je vše v pořádku se zapalováním.
6. Pokud se neshodují, sejměte rozvodový řemen a proveďte seřízení podle výše uvedeného algoritmu pro osmiventil.

Vlastnosti ladění zapalování v motoru karburátoru

Instalace zapalování značkami na karburátorový motor se provádí stejným způsobem jako u osmiventilového vstřikovacího ventilu. Jediným rozdílem je potřeba ruční nastaveníúhel zážehu. V podmínkách čerpací stanice se provádí pomocí stroboskopu a tachometru.

Úpravy ale můžete provádět i „od oka“. K takové úpravě je zapotřebí pouze klíč na klíče 10. Algoritmus je následující:

1. Zvedněte kapotu a uvolněte tři matice klíčem, který přitlačí kryt rozdělovače zapalování k tělu.
2. Posuňte kryt tak, aby se značka na něm shodovala s čárou „nula“ na stupnici pouzdra.
3. Nastartujeme motor, zahřejeme na pracovní teplota.
4. Posouváme kryt ve směru hodinových ručiček, dokud motor nezačne produkovat maximální počet otáček. Poté to otočíme o polovinu divize doleva.
5. Sedáme za volant, zrychlujeme auto na 60–70 km / h na 4. rychlostní stupeň. Prudce sešlápneme plynový pedál, posloucháme motor. Pokud současně dochází k trvalé detonaci (klepání prstů) - máme příliš mnoho předčasné zapálení... Zastavíme a otočíme víkem ještě trochu proti směru hodinových ručiček. Při správně nastaveném úhlu zapalování, když stlačíme plyn, by detonace neměla trvat déle než 2 sekundy, poté motor, který získal rychlost, pokračuje v práci v normálním režimu.
6. Po dosažení požadovaného výsledku utáhneme krycí matice.

Instrukce

Upravte úhel sepnutého stavu kontaktů rozdělovače (UZSK). Chcete-li to provést, sejměte kryt rozdělovače jističe a očistěte jeho kontakty pilníkem a odstraňte všechny vytvořené nárazy oxidu. Po vyčištění se ujistěte, že jsou kontakty proti sobě ploché. V případě potřeby opravte mírným ohnutím nepohyblivého kontaktu.

Otáčejte klikovým hřídelem, dokud není vzdálenost mezi kontakty rozdělovače největší. Vyšroubujte šroub zajišťující kontaktní blok k ložiskové desce a mezi kontakty vložte 0,4 mm spárovou měrku. Vyberte polohu skupiny kontaktů, ve které se stylus pohybuje silou, a zafixujte ji utažením šroubu. Zkontrolujte mezeru pomocí spárových měrek 0,35 a 0,45 mm.

K otáčení klikového hřídele použijte speciální klíč. Pokud chybí, pomalu jím otáčejte a jemně tlačte na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň. K tomuto účelu nepoužívejte startér. Po stanovení požadované vůle se požadovaná hodnota UZSK automaticky nastaví, ale pouze u nových distributorů sestavených bez porušení technologie a rozměrů. Proveďte proto dodatečné úpravy.

Odstraňte centrální vysokonapěťový vodič z krytu jističe a opřete jej o zem. Připojte žárovku k drátu z rozdělovače k ​​zapalovací cívce. Zapněte zapalování: kontrolka se rozsvítí, když se kontakty jističe rozepnou a zhasnou, když jsou zavřené. Začněte pomalu otáčet klikovým hřídelem motoru ve směru hodinových ručiček.

Jakmile světlo zhasne, označte polohu posuvníku na těle rozdělovače. Všimněte si také polohy posuvníku, když se rozsvítí kontrolka. Změřte délku kruhového oblouku podél těla jističe. Chcete -li vypočítat UZSK, vynásobte pi (3,14) číslem 360 a průměrem těla rozdělovače a poté vydělte měřenou délkou oblouku mezi značkami. Výsledkem bude úhel ve stupních a minutách. Porovnejte jej s doporučenými hodnotami v návodu k použití.

Chcete -li nastavit časování zapalování (UOZ), otočte klikovým hřídelem tak, aby se značka na jeho řemenici shodovala se značkou na krytu rozvodů (viz návod k obsluze). V tomto případě by měl běžce rozdělovače stát naproti vodič vysokého napětí 1 válec. Připojte žárovku jedním vodičem k vodiči z rozdělovače k ​​zapalovací cívce, druhý k zemi. Odstraňte středový vodič z krytu jističe a opřete se o zem. Povolte šroub upevňující skříň rozdělovače. Zapněte zapalování.

Začněte otáčet skříní rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nezhasne. Poté jej pomalu otáčejte v opačném směru, dokud se nerozsvítí světlo. Jakmile se rozsvítí kontrolka, upevněte kryt jističe pomocí šroubu v této poloze. Po provedení všech úprav zkontrolujte výsledek za jízdy.

Zahřejte motor, zrychlete na 40–50 km / h na 4. převodový stupeň. V tvrdé lisování plynový pedál by měl vykazovat charakteristické klepání a měla by začít ustálená rychlost. Pokud není slyšet detonace, otočte rozdělovač proti směru hodinových ručiček o 1 díl na stupnici na základně pouzdra. Pokud klepání trvá déle než 1–2 sekundy, otočte distributor ve směru hodinových ručiček o uvedenou hodnotu. Opakujte postup, dokud nedojde k detonaci trvající 1-2 sekundy.

Z správné nastavení a nepřerušovaný provoz přímo závisí na stabilitě motoru, jeho výkonu, účinnost paliva atd. Normální pro čtyřdobé motory směs paliva a vzduchu by se měla vznítit na konci kompresního zdvihu, tedy těsně před zvednutím do horní úvrati. Tento zapalovací moment je způsoben skutečností, že spálení směsi trvá určitou dobu, poté energie expandujících plynů tlačí píst dolů a začíná pracovní zdvih.

Pozdní nebo předčasné zapalování je třeba chápat jako zpoždění nebo pokrok v aktivaci zapalovacího systému ve vztahu k poloze, ve které je píst ve válci. Jinými slovy, jiskra zapalovací svíčky se vytvoří a zapálí směs paliva a vzduchu ne v optimálním okamžiku, kdy se píst přiblíží k TDC, ale dříve nebo později než v tomto okamžiku. Tento jev se nazývá časný nebo pozdní zapálení... Z tohoto důvodu majitelé Vozidlo, ve kterém je realizována možnost samonastavení UOZ (časování zapalování), často čelí potřebě nastavení zapalování.

Přečtěte si v tomto článku

Jak zjistit, zda je zapalování pozdě nebo brzy

Zapalování pracovní směsi paliva a vzduchu ve válcích s předstihem nebo zpožděním vede k určitým poruchám motoru. V seznamu hlavních znaků, podle kterých můžete určit nesprávně nainstalované zapalování je třeba zdůraznit:

• Obtížné startování motoru;
• citelné zvýšení spotřeby paliva;
• motor ztrácí odezvu na plyn, klesá výkon;
• je zaznamenána nestabilní operace nečinnosti;
• odezva na sešlápnutí plynového pedálu zmizí;
• dochází k přehřátí a detonaci motoru;

Nesprávný úhel zapalování se může projevit ve formě charakteristických prasknutí, která jsou dána výfukovému systému atd. Je zcela zřejmé, že další provoz s vyřazeným časováním zapalování může vést k vážnějšímu poškození motoru, zejména v případě stabilního klepání.

Důsledky nesprávně nastaveného úhlu zapalování

Později i dříve zapalování negativně ovlivňuje provoz a zdroje motoru. Je třeba dodat, že nejen výkon a spotřeba paliva závisí na správném načasování zapalování. Pokud se jiskra nevytvoří dříve, než je předepsaný čas, pak tlak expandujících plynů začne bránit pístu stoupajícímu při TDC (časné zapalování). Zapalování pracovní směsi poté, co se píst začal pohybovat dolů z TDC, vede k tomu, že uvolněná energie paliva „dohání“ píst a vstupuje do výstupu a nevykonává užitečnou práci (pozdní zapalování).

V případě předčasného zapálení stoupající píst vyžaduje velkou sílu ke stlačení vzniklých plynů v důsledku předčasného spalování směsi. Zatížení a za takových podmínek se výrazně zvyšuje.

Známky předčasného vznícení se objevují ve formě následujících příznaků:

• vzhled kovového vyzváněcího zvuku během provozu motoru, který je lokalizován v oblasti bloku válců;
• volnoběžné otáčky jsou plovoucí, motor je nestabilní;
• po sešlápnutí „plynu“ následuje pauza, motor „netáhne“ a nadměrně spotřebovává palivo;

Pozdní zapalování také způsobuje značné poškození motoru. Spalování směsi v tomto případě probíhá za podmínek klesajícího tlaku a zvyšujícího se objemu ve válci spalovacího motoru. Je narušen samotný proces spalování směsi paliva se vzduchem, který během pracovního zdvihu pístu vyhoří. V důsledku toho jsou příznaky pozdního zapálení:

• motor ztrácí výkon; pro zrychlení musíte silně zatlačit na plyn;
• dochází k významnému zvýšení spotřeby paliva;
• motor je silně koksovaný usazeninami a usazeninami uhlíku;
• nesprávné spalování směsi vede k přehřátí motoru;

Časování zapalování si udělejte sami

Správně nastavené časování zapalování předpokládá úpravu UOZ. Při volnoběžných otáčkách je nutné korigovat úhel zapalování. Je třeba mít na paměti, že za optimální volnoběžné otáčky se považuje rozmezí 850-900 ot./min. Úhel sklonu zážehového momentu je také v určitém rozsahu od -1 (záporný) do +1 (kladný) stupeň. Uvedený stupeň je stupeň ve vztahu k TDC.

K nastavení časování zapalování se nejčastěji používá stroboskop. Toto rozhodnutí umožňuje dosáhnout přesnosti během instalace. Pokud zařízení není k dispozici, můžete také použít kontrolku.

Uvedená lampa je připojena k kladný terminál na rozdělovači zapalování a také připojen k zemi. Dále zvážíme hlavní dostupné způsoby konfigurace zapalování na následujícím příkladu domácích „klasiků“:

Nastavení zapalování stroboskopu

• motor musí být zahřát před dosažením provozní teploty;
• stroboskop je připojen k palubní síti;
• upevňovací matice krytu rozdělovače zapalování je odšroubována;
• snímač spouštěcího signálu je umístěn na vysokonapěťový vodič prvního válce;
• pokud existuje hadice vakuového korektoru, budete muset vyjmout a zapojit uvedenou hadici;
• záře stroboskopu je směrována na řemenici klikového hřídele;
• motor startuje a běží na volnoběh;
• tělo rozdělovače je otočeno;
• poloha těla rozdělovače přerušovače je fixována tak, že se značka kladky shoduje s odpovídající značkou na;
• po zarovnání značek je upevňovací matice utažena;

Nastavení UOZ kontrolkou

Pokud je použit způsob nastavení zapalování žárovkou, pak je nutné otočit klikovým hřídelem motoru tak, aby se značka na řemenici klikového hřídele shodovala se značkou na krytu časování. V tomto případě musí jezdec na rozdělovači zapalování ukazovat na vodič zapalovací svíčky prvního válce.

Dále se uvolní pojistná matice rozdělovače, načež se jeden vodič ze žárovky přepne na vodič, který jde z rozdělovače do zapalovací cívky. Druhý vodič z lampy je instalován na zem. Poté musíte zapnout zapalování a otáčet skříní rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nepřestane hořet. Poté byste měli těleso rozdělovače opatrně otočit zpět, tedy proti směru hodinových ručiček. Po určení polohy, ve které se světlo rozsvítí, je nutné upevnit tělo rozdělovače v této poloze. Upevnění se provádí utažením matice rozdělovače.

Další způsoby, jak nastavit a zkontrolovat zapalování na autě

Můžete také nastavit zážehové zapalování nebo nezávisle zvolit takový úhel, kdy bude motor pracovat nejstabilněji a rovnoměrněji. Nejjednodušší a nejméně přesný způsob je nastavení na základě provozu motoru. Při ladění se spustí motor, poté se uvolní pojistná matice skříně rozdělovače. Dále musíte otočit skříň rozdělovače ve směru a proti směru hodinových ručiček, najít polohu, ve které motor běží hladce a dvacátá rychlost je nejvyšší. Poté otočte tělo jističe o několik stupňů ve směru hodinových ručiček a utáhněte matici rozdělovače.

Při nastavování jiskrového zapalování vyrovnejte značky na řemenici klikového hřídele a načasování a značka na jezdci by měla směřovat k drátu prvního válce. Poté se uvolní matice skříně rozdělovače a poté by měl být z krytu rozdělovače odstraněn centrální vysokonapěťový vodič.

Poté by měl být kontakt drátu umístěn v blízkosti "země" (vzdálenost asi 5 mm.) A zapněte zapalování. Poté by mělo být tělo jističe otočeno o 20 stupňů ve směru hodinových ručiček. Nyní je třeba tělo otočit zpět, dokud se mezi „zemí“ a kontaktem drátu neobjeví jiskra. V této poloze musí být tělo rozdělovače upevněno upevňovací maticí jističe.

Na konci je nutné zkontrolovat správnost SPE v pohybu. Na teplém motoru by auto mělo zrychlit na 40-45 km / h, poté se zapne čtvrtý rychlostní stupeň a plynový pedál sešlápne naplno. Dále musíte posoudit stupeň detonace. Považuje se za normální, když bezprostředně po zařazení 4. rychlostního stupně je detonace krátce přítomna (2–3 sekundy), ale zmizí se zrychlením vozu. Pokud detonace pokračuje i po zrychlení, pak je vysoká pravděpodobnost předčasného vznícení. Pokud v okamžiku zapnutí 4. rychlostního stupně nedojde k detonaci, je zapalování později. V takových případech by měla být úprava SPD opakována pro dosažení optimálních výsledků.

Přečtěte si také

Jak nastavit začátek okamžiku vstřikování paliva na dieselový motor... Různé způsoby konfigurace VOB. Tipy a triky pro automatické ladění.

Majitelé klasických karburátorů, bez ohledu na to, jaký druh zapalovacího systému mají - kontaktní nebo bezkontaktní, musí pravidelně čelit úkolu upravit zapalování. Že jo nastavte zapalování na VAZ-2107 snadné, i bez zkušeností a dovedností to můžete upravit různé způsoby, stroboskop, kontrolní světlo, stačí nastavit podle určitých parametrů. Dnes se vám pokusíme sdělit, s jakými nuancemi se budete muset při úpravách setkat a co k tomu potřebujete vědět nastavte zapalování na VAZ-2106 sami.

Koneckonců všichni víme, že nesprávně nastavené zapalování na klasice může vést k takovým důsledkům, jako je nadměrná spotřeba paliva, nerovnoměrné volnoběhšpatná trakce atd.

Na zapněte zapalování na VAZ 2105 potřebujeme následující nástroj:
Klíč pro „13“, ovládání, voltmetr nebo stroboskop, klíč od zapalovací svíčky a klíč pro otáčení klikového hřídele.
Zapalování nastavíme podle prvního nebo čtvrtého válce podle vašeho vkusu. Půjdeme klasickou cestou a dáme ji na první.
Věnujme tedy pozornost časovacímu krytu našeho motoru, na řemenici klikového hřídele jsou značky a protisměrné značení.
Krátká značka na víku odpovídá úhlu vedení 10 °.
Střední - 5 ° a dlouhé - 0 °.
TDC (horní úvrať) je označeno zářezem na kladce. Sejměte kryt z rozdělovače.

Otáčejte klikovým hřídelem klíčem, dokud se značka na řemenici klikového hřídele nebude vztahovat ke značce 3 na krytu rozvodů, což odpovídá 0 °.

V tomto případě musí být jezdec rozdělovače naproti vysokonapěťovému vodiči prvního válce. Jeden z vodičů žárovky připojíme k vodiči z rozdělovače k ​​zapalovací cívce a druhý vodič připojíme k zemi. Sejmeme centrální drát z krytu rozdělovače a také se opřeme o hmotu. Povolíme matici zajišťující tělo rozdělovače.

Otočte klíčem do polohy, kde je zapnuté zapalování.
Tělo rozdělovače otáčíme ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nezhasne (kontakty rozdělovače jsou zavřené). Poté pomalu otáčíme druhým směrem, dokud se nerozsvítí lampa (rozepnou kontakty). Mimochodem, místo žárovky můžete použít svíčku, na kterou navlečeme drát přímo ze zapalovací cívky. V okamžiku otevření projde jiskra. V této poloze fixujeme tělo rozdělovače. Utáhneme matici.
Nyní se podívejme, jak jsme správně upravil zapalování na našem karburátoru VAZ-2107.
Za tímto účelem nastartujeme a zahřejeme motor na provozní teplotu a zahájíme jízdu. Zrychlíme na zhruba 45 kilometrů za hodinu, zařadíme 4. rychlostní stupeň a sešlápneme plynový pedál. Poslechněme si, jestli došlo k detonaci. Mělo by tam být, ale s přetaktováním by to mělo rychle zmizet. Pokud klepání přetrvává během akcelerace, může být zapalování příliš brzy. A pokud nedojde vůbec k detonaci, pak později. Nastavujeme, dokud nedosáhnete detonace, která se „sama zničí“ několik sekund po sešlápnutí plynového pedálu. Pak můžeme předpokládat, že nastavení zapalování na naší klasice skončilo.