Pohon přední nebo čtyřkolové. Co je lepší? Konverzace o crossovers a parkcktails
Segment crossovers v Rusku není v prvním roce. A jaká je poptávka, cena roste. Takže možná přeplatíme pro crossover? Není to výhodnější koupit auto s jiným typem těla? Zákazníci kupující mezi hlavní důvody nákupu se nazývají vysokou přistání, velkou silniční vůli a stylový parketový vzhled. A velmi často nazývají tyto auta "Jeepy". Vnější kvality ve většině přechodů jsou však průměrné.
Pohon čtyř kol
Ale v období od roku 2007 do roku 2013, podle téže agentury, prodeje monoloderů, naopak, naopak. A spíše podstatně - od 7,1% na 22,4%. To je vysvětlení. Potom přišli čínské značky do Ruska, a oni dělali a pokračovali v sázce na podrádové pohon SUV - alespoň si pamatovat. V segmentu kompaktní přechody To je běžná praxe. Říci, 85% kupujících Nissan Juke. Vybráno volbu pohonu předního kola. Ano, a lví podíl prodeje takového populárního crossover, as Opel Mokka., také představoval monodvodské verze.
Zvýšení podílu plné jízdy v následujících letech lze vysvětlit, nejprve, řezání devalvace rublu, kdy populace ve spěchu začala utrácet peníze na nákup nemovitostí a strojů. A za druhé, závěr na trh najednou několik populárních průměrných crossovers: jsou preferovány v provádění pohonu všech kol. Řekni, v roce 2015 se objevil, nový generace Hyundai. Tucson a NostlatForm. KIA Sportage.. Aktualizováno a Toyota RAV4. Nicméně, v ruské reprezentaci Toyota, uvedli, že nemají plánovat odmítnout z přední pohonu.
Součástí kupujících, který pokropil monolader, již neopraňují za vzorcem 4x4 kola.
A pokud kupující nemá v úmyslu dobýt off-road a pohybuje se pouze kolem města, pohon čtyř kol Jednoduše není potřeba. Kromě toho auto se všemi vedoucími strávit více paliv ve srovnání s podobnou modifikací monoprifIr, další věci jsou stejné.
To je také výrobci, a proto ve většině případů nabízejí cenově dostupnou alternativu k jednotné pohonné jednotky SUV. V důsledku toho se na trhu objevila celá vrstva krátkodobých krátkodobě, která nemá žádnou modifikaci s jednotkou na všechna kola. Připojili se k nim a.
Mletí
Kromě černého matného plastu, který je méně znatelný čip a škrábance získané při jízdě kolem nerovného terénu, jsou tyto stroje zcela zbaveny off-road kvality. Ale jsou levné (cena Sandero Stepway. Začíná od 599 900 rublů), má působivou odbavení silnic, která jim umožňuje s důvěrně projít primerem, a zároveň nejsou horší při uklidňující obyčejná auta. Dokonce i Avtovaz se snaží držet trend, který nabízí Xray pseudocrossover (od 549.900 rublů) a lepené univerzály - Lada Kalina. Kříž (465 800 rublů) a Ladda Largus. Kříž (od 664 900 rublů.). Křížové verze Wegliatti Station Wagons se mohou stát alternativou k SUV SUV pro všechny kola, pokud jezdí ve městě a do země. A užitečné zatížení bude přepravováno mnohem více. Kromě toho je přístup ještě prostornější.
Sedanov z Tolyatti Ground Clearance není také malý. V tomto ukazateli mohou třídit s většinou crossovers.
Takže před nákupem crossover můžete zvážit alternativu ve formě levnějšího lepeného hatchbacky a sedanů.
Kapacita
Pokud půjdete většinou ve městě a do země, můžete zvážit tento typ těla jako Liftbek.
Chcete velký kufr, dobrou mozuku a pohon čtyř kol? Například Škoda nabízí univerzály a. Samozřejmě jsou dražší než většina přechodů, proto budou spíše vhodné jako alternativa k zástupcům segmentu SUV Premium.
Co tedy je výsledek? Pro srovnání jsme shromáždili ve stejné tabulce data o nejoblíbenějších modelech na trhu. Vědět, jaké vlastnosti Vaše osobní auto by mělo mít, to znamená, jaká je to mletá vůle, objem trupu a typ servopohonu je opravdu nutný, můžete vyzvednout sami optimální volba. A teď se podívejte na správný sloupec - představte si, kolik můžete ušetřit?
| Jméno modelu | Umístění na trhu | Jednotka pohonu | Clearance, mm (v měření závorek | Objem trupu, l(V závorkách měření SM) | Cena od, třít. |
|
| Crossover | Přední | 2 l (146 hp), m6 | ||||
| Crossover | 2 l (149 hp), m6 | |||||
| Crossover | 1,6 (123 hp), m6 | |||||
| Crossover | Přední | 1,6 (123 hp), m6 | ||||
| Sedan třídy B | Přední | 1,6 (123 hp), m6 | ||||
| Crossover | 2 l (143 hp), m6 | |||||
| Crossover | Přední | 1,6 l (114 hp), m5 | ||||
| Sedan třídy B | Přední | 1.6 (82 hp), m5 | ||||
| Renault Sandero. Temný. | Zvýšená hatchbacka třídy B | Přední | 1.6 (82 hp), m5 | |||
| Crossover | Přední | 1,5 (106 hp), m5 | ||||
| Lada Largus kříž. | Zvýšený vůz (B +) | Přední | 1.6 (102 hp), m5 | |||
| Liftbek B-třída | Přední | 1.6 (90 hp), m5 | ||||
| Hatchback třídy B | Přední | 1.6 (87 hp), m5 | ||||
| Sedan třídy B | Přední | 1.6 (90 hp), m5 |
** Avtovaz označuje mletí zeminy při plném zatížení;
***
V pětimístné verzi.
Samozřejmě, že mnoho nuancí ovlivňuje výběr auta při nákupu: Například potřebujete automatická pole Převody a jaký typ stroje preferují. Vybavení, pohodlí atd. Je důležité. Chtěli jsme věnovat pozornost obrazu crossovers, vytvořil především obchodníky. Ve srovnání s realitou, on, dát ho mírně, je zkreslený.
Jinými slovy, volba crossover, nemyslete si, že můžete mít prostorný interiér a závidění geometrická průchodnost. Podle těchto ukazatelů je alternativa k crossoveru zneužívána. Ve většině případů jsou také levnější. Můžete si vybrat sedany, adhezivní hatchbacky nebo univerzální. Ten je nejméně populární s únosci, což znamená, že můžete ušetřit na nákup pojistné smlouvy. A v provozu (například tělo mytí) všechny výše uvedené možnosti jsou obvykle levnější než crossovers.
Co budeme i nadále hovořit o pohonech automobilů, dnes máme globální téma, a to, co je lepší a co si vybrat přední nebo čtyřkolový pohon pro wagenik nebo crossover? Jak víme, že není s vámi úplně upřímný, to znamená, že není trvalý a často nemá tvrdý blokování diferenciálu, to znamená, že jej nelze ručně blokovat, připojuje se pouze po spuštění přední nápravy. A teď existuje zcela spravedlivá otázka - "To je nutné nebo přední náprava je dost pro oči?". Zde všechno není určitě, rozumme ...
No, mluvit vůbec - že pohon čtyř kol je špatná, nebudu! Přesto si myslím - to je přesně opak, to je ještě dobré! Existují velká a těžká auta, kde funguje neustále, což je mnohem zlepšeno propustností. Není moc velká auta, střední třída "C", někdy "D", kde je také konstantní nebo přísně zapojena (což zlepšuje jak permeabilitu a ovladatelnost za určitých podmínek), ale zde jsou parkety nebo crossovers, je zcela odlišný. Čtyřkolové pohon v nich, bohužel, se nyní stala majetkem obchodníků a Deltsov, to znamená, že se snažíte dokázat, že jsou čtyři kola "kopání" a nakonec se to dopustí úplně špatně. V tomto článku se pokusím odhalit všechny mýty, ale pro lepší pochopení, že je třeba říct o každém typu, a myslím, že to stojí za to začít s přední stranou.
Jak jsme již řekli -, o tomto tématu, také hodně "kopií zlomil", ale existuje princip konverzace další, ale jedna řízená osa nebo vpředu, nebo pozadu, dnes podstatou otázky je odlišná.
Jednotka předního kola je ve struktuře velmi jednoduchá a nyní je téměř přivedena k dokonalosti, to znamená, že to může chodit velmi a velmi dlouho bez jakéhokoliv zhroucení.
přístroj :
- Motor
- Připojeno k převodovce motoru s diferenciálem, často v jednom případě
- Z krabice (diferenciálu) jsou dvě osy. Na každé straně dvě krušky (vnitřní a vnější)
- Tyto boty jsou vhodné pro přední kola přes speciální rozbočovače.
Točivý moment je přenášen z motoru - přenosy - osy - kola. To je způsob, jak je uvedeno pohon předního kola.
Stojí za zmínku přenosové kapaliny Není zde moc tady, v poli samotné, to je vše, zpravidla, zbytek spojení je suchý (dobře, nebo téměř suchý, stále pod prašníky v rozbitích jsou mazivo, ale nemění to tam . To nám říká, že tento design nemůžete řídit vůbec. Samozřejmě vám stále poradím, protože když se rozpadnou, bude brzy selhat a závěs, ale věřte mi další 70.000 km - 80.000 km to nemůže být provedeno. Pokud je výrobce vážný, pak mohou prastijí 150-200 000 km.
Zadní suspenze v přední pohoni nenosí žádné sémantické zatížení, to znamená, že je to banální "podpora pro kola", není prakticky žádná hmotnost, je to světlo (buď paprsek nebo "vícedónu") . A co je důležité, zadní konec prakticky nevyžaduje údržbu, dobře, pokud jen brzdové destičky změna.
Pohon čtyř kol
Dokonce i připojené čtyřkolové pohony viscuft, má mnohem složitou strukturu (už jsem tichý o konstantní). Zde je více částí, které se točí (většinu času) v nečinnosti, jsou již dvě mosty, a nikoli jeden, také kardanový hřídel a zadní nápravu již nejsou sekundární.
přístroj :
- Motor
- Přenos, který může být kombinován s předním diferenciálem. Přední diferenciál však může být proveden odděleně
- Přední osa s hřbetem na předních kolech
- Meziroční rozdíl, může být také v jednom případě s krabicí, ale možná samostatně (to vše závisí na konstrukci)
- Převodový případ.
- Zadní kardan pro přenos momentu točivého momentu
- Vikonu nebo elektroskoční (hydromechanické) pro automatické připojení zadního nápravy
- Zadní náprava. Lze provést v pouzdře, ze kterého vycházejí dvě poloofy zadní kola. Ale teď jsou zde také dvě osy se svomply, analogicky s přední nápravou, často často následují ze zadního diferenciálu.
Jak vidíte, budova je mnohem složitější! Existují dva další rozdíly, mezi osa a zadní, také se objeví. případ převodu, Viscouft a tak dále. To vše přidává v hmotnosti auta nejméně 100 kg a možná více. Tam je také mnoho částí, které jsou "točit" v oleji, a opravdu je musí následovat. Někteří výrobci doporučují přenosový olej. Pokud nějaké oslnění proudí, může celý uzel selhat. Myslím, že to všechno chápe, ale znovu si myslí, že mám čtyřkolovou jízdu, pak jsem na nějakém parku nebo crossover, na rav4 nebo stejném prachu, jen se stát dobyvatelem off-road - "Co jsem, já Já jako uaz "! Ale je to opravdu tak?
Jednotka 4 kola přes viskózní spojku (elektrická jednotka, hydromechanická spojka)
No, co jsme přišli k nejzajímavějšímu, pro kterého se jedná o čtyřkolový pohon těchto crossovers, kde lze použít? Pro mnoho, to znamená - že můžete okamžitě jít do lesa na houby a bobule, což je možné udeřit tak mimo silnici, co říkají "na dveřích"! Kluci se zastaví, na crossovers a parkety čtyřkolové pohon velmi podmíněné, dokonce bych řekl "Urban" Není určeno pro závažné testy bez vozy.
Proč? Ano, to prostě není určen pro to. Často na mnoha crossovers se připojuje skrz viscouft nebo electrofit
- Viskounts. Už jsme o tom mluvili (můžete detail). Přenese momentové média speciální tekutinauzavřené v těle vikotocích. Když se jedna osa začne zastavit, kapalina rychle ztvrdne, čímž se zavírá zadní nápravu a připojit ji. Nevýhody takového pohonu, který prakticky není možné zapnout nebo blokovat zadní diferenciál pro práci. Až po sklouznutí. Proto je účinnost takové plné pohonu dostatečně nízká.
- Jak se stane jasným, práce se děje trochu jinak. Není zde žádná speciální tekutina, ale tam jsou elektromagnety, které jsou uzavřeny nebo odpojeny, když je napětí aplikováno, čímž se připojuje nebo vypne pohon čtyř kol. Tato spojka je suchá, v něm nejsou žádné oleje, je to dobré a špatné. Je dobré, že nemusíte následovat průtok žláz a změnit kapalinu. Špatná - Tato spojka je rychle přehřátá. Připojení úplného disku dochází po pohon předních kol Kreslit, obvykle po druhé rotaci přední kolo. V některých vozech vybavených takovým uzlem je nucený blokování, to znamená, že můžete fyzicky uzamknout zadní nápravu. Zdá se, že je to řešení, kontrola je mnohem lepší než viscouft, nicméně, tam je velká lžíce dehtu. Taková pohon je velmi rychle přehřátí a odpojen, pokud můžete na vikonu delší dobu vniknout, pak se elektromagnetická spojka vypne po 3 - 5 minutách sklouznutí. Také jsou rychlejší díky velkým teplotám, protože specialisté říkají - jen hoří.
- Hydromechanická vazba. Velmi podobný design s elektromagnetickou volbou. Zde jsou však disky uzavřeny v důsledku tlaku oleje. Uvnitř je čerpadlo, které vytváří tlak pro stlačování nebo připojení. Čerpadla mohou být také s elektricky poháněným, sloužícím se mechanickým.
Takové struktury jsou skutečně aplikovány na velké množství přechodů nebo parkelorů, \u200b\u200bzde další nález - velmi a velmi obtížné.
Plné nebo přední?
Jak můžete vidět takové kompletní pohony - plné, protože jazyk se neotáčí! Pro které jsou ostré. Víš, nějak mluvil s mechanikem "Matka" automatické připojeníA to je to, co mi řekl - "vidět i (střední nečistoty) na takových vozech bude povinen prostě nejsou určeny pro tuto off-road, nemyslete si, že jste si koupili auto pro pauzuries podobné naší UAZ, To jsou různé třídy! Zvláště pokud máte automatickou převodovku, protože to může také dostatečně přehřát (s mechaniky všechno je o něco lepší). Tato auta jsou navržena tak, aby maximálně bojovala o zasněžené nádvoří ve městě zimy, nebo s několika mělkými kalužemi na cestě do země "
Víte, jak je lopatka ve vašem kufru nebo souseda cestujícího - co mám na mysli? Na vozu pohonu předního kola budete muset vyčistit před sebou (s pomocí lopatu), dobře, nebo požádat souseda-cestujícího, aby vás trochu tlačil. Ale takový plug-in auto pohonů všech kolbude moci dostat se ven sám. Dobře? Samozřejmě ano! Ale stojí za to přeplatku?
Pokud rozebíráte přední a úplné možnosti, měli byste si myslet, a kde a jak se pohybujete? Stojí také za to zvažovat, že auto pohonů všech kol:
- Stojí více.
- Dokončeno s plnou pohonem jsou alespoň "střední" a "top", to znamená, že to nenajdete v "Standard".
- Auto váží více
- Více vibrací. Protože více uzlů točí.
- Služba je dražší
- Více točivého momentu, které snižuje zdroj
- Spotřeba paliva
- Skromné \u200b\u200bmožnosti tohoto pohonu všech kol
Ve skutečnosti, pokud jste 100% městský rezident, sníh ve městech je vyčištěn, jděte do chaty, kde není docela pohodlné pár metrů od špínu - pak si takový pohon čtyř kol, jak si myslím, že je to přeplatka, A nepotřebuje to!
Pokud jste rezidentem venkova, asfalt, který jste viděli pouze v televizi, a sněhové rány, takže je těžké se pohybovat na traktoru - to vám nepomůže! Zde musíte vypadat více brutální techniky, možná na rámu. Ano, přinejmenším stejný Uaz, bude to praktičtější.
Čtyřkolové pohon od crossovers a parkcktails, není to přesně to, co očekáváte - věřte mi. Je to spíše trik marketingu, a nikoliv auto pohonů všech kol v pochopení "pachatele off-road". Samozřejmě, že přínosem je (například žijete v blízkosti města, v zimě se zdá, že čištění silnic, ale ne vždy), ale není to tak důležité, že je to více než 100 000 rublů více, jako já Myslíš, že je to nesmyslné. Ano, a udržet takové auto dražší! Pokud zvažujete všechno plus a nevýhody, osobně bych to nekoupil! I když můžete mít jiné myšlenky, psát do komentářů.
Teď malé video.
"Plusy" a "mínus".
Žádný technické produktyHlavní výhodou, z nichž je univerzálnost uvedena, z kompromisu. Tyto kompromisy však nejsou vždy znamenají úspěch provádění principu univerzálnosti. To je plně souvisí s crossovers.
Není na důraz
Crossovers - jeden z nejrychleji rostoucích segmentů automobilový trh Po mnoho let. Zdá se, že tento typ vozu by měl nejvíce dodržovat podmínky provozu v Rusku. S naším ne vždy hladké silnice - V obleku velké mleté \u200b\u200bvůle a s naší kluzkou zimou je nejúplnější pohon. Ale ve skutečnosti to ukazuje, že používáme všechny tyto příležitosti jen několikrát ročně. A schopnosti samy o sobě nejsou vůbec, co dělá důraz na reklamu a co jsme se chovali. Pojďme se zabývat.
Pneumatiky
Když mám zmatené myšlenky o koupi crossover, nejprve přemýšlím o ... pneumatiky. Přesněji řečeno - o přeplatku, která spadá na podzim. Koneckonců, to je na podzim, o kterém přemýšlíme o koupi zimní pneumatiky. Nespolehlivé monitorování ukazuje, že typické pro střední rodinu osobní automobil Dimenze pneumatik 205/55R16, alespoň jeden a půlkrát levnější než typický pro Crossover 225/65R17. To je první.
Za druhé, věřil, že je pohon všech kol, je tak zamával koupit "nevhodné" a "pohodlné" nedotčené pneumatiky. Řekněme, že velmi "magický" pohon všech kol, nedovolí zastavit na kluzkém pokrytí a na tzv. "Třecí" pneumatiky. V části je. Ale při brzdění, všechny tyto jednotky všech kol se vůbec neúčastní. A povaha brzdění z typu servopohonu nezávisí na tom. Tak, hroty, jako obvykle, nejlépe.
Spotřeba paliva
Nyní je nyní výmluvnější než kdekoli. Crossover "Jíst" je mnohem větší než rodina "auto". Za prvé, protože je to trvale těžší. Kromě toho, jak již dříve napsali dříve, hřídele pohonů ve většině přechodů vždy zůstávají spojeny s koly. A dokonce i ve 2WD režimu se nadále otáčí a vyžadují další výkon z motoru na jejich propagaci. Které lze užívat pouze tím, že utratí další palivo.
Ale to není všechno. Crossover je více nevěřící a na trati. Koneckonců, oblast jeho frontální projekce A priori je větší než u "auta". A koeficient čelního skla je obvykle vyšší. V souladu s tím je nutné vytlačit podstatně větší hmotnost vzduchu dopředu. Který rychlostí pro "sto" vybírá podíl lva o výkonu motoru.
Zdroj uzlů a agregátů
Drtivá většina moderních crossovers se provádí na základě případné čistě modely cestujících (a výjimky typ země Rover Freelander. Zbaběle). A v crossovers jsou používány stejné motory a přenosy jako na "dárci". Tyto motory a převodovky budou samozřejmě fungovat v naloženém režimu. V důsledku toho menší zdroj a nad pravděpodobností nejen zlomení, ale také "jednoduché" přehřátí. Který také vede k poruchám, pouze rozsáhlé a drahé. A nezapomeneme na pokušení používat čtyřkolový pohon na "off-road", kde se mnohokrát zvyšuje zatížení uzlů a agregátů.
Sny o plné jízdě
Téměř všechny moderní crossovers. Pohon pro plnou kola vybavená čistě nominálně. Ano, ve stejných podmínkách, například hluboké kaluže na riskantním válci, dokonce i křížová vodivá "nevyřízená" jednotka bude preferovat. Ale zeptejte se na otázku - a jak často projdete hluboké kaluže na rizika po dešti? Vsadím se, že průměrný rezident hlavního města to dělá jednou za deset let. Osobně, za 22 let, "cestující" život řidiče nikdy uvízl v takových situacích. V zimě, s nesprávně zvolenou taktikou překonání zasněžených sekcí sekundárních silnic - ano, musel jsem několikrát zavolat. Ale se stejným "úspěšným" jsem vysadil a skutečné džípy. Jen je vytáhněte s mnohem vážnějšími náklady.
Pokud jde o crossover "plnou jízdu", pak na více či méně ne vážné off-road (a nebudeme ani mluvit o vážně hnací spojce přes druhou osu během několika minut. A auto nechodí dál. Můžete počkat, až se spojka ochladí a obnoví výkon. Ale i nováček víček ví, že se pohybují z místa (nebo jdou "SWARRAMAG") v obtížných oblastech - to není vůbec, co je vyklouznout.
Jakákoliv reklama, kde "výhody" úplného pohonu příštího crossover, nutně obsahuje slovo "intelektuální". Řekněte, že naše "intelektuální" megas-Matted All-Wheel Super-Super-System je tak dokonalý, že to určuje, jak povlak pod každým kolem a proto distribuuje trakční úsilí. Za prvé, to je v 98% případů - Lucavia, která v obzvláště zahájených případech jde do drážkových lži. Přinejmenším proto, že je to velmi obtížné a drahé, aby přiměřeně kontrolovalo tah na každém kole. Pro "intelektualita" obvykle odpovídá jednorázovému elektronově řízenému spojování, která "pomáhá" pravidelně brzdové mechanismy, zpomalení skákací kola a přerozdělit diferenciální trakci na jiné osy kola.
Ale tato "intelektualita" funguje s zpožděním a nevyhnutelným zpožděním. A to může být nebezpečné s těmito zpožděním, zejména pro zkušeného řidiče, který právě dokončil kouřové hnací kurzy. Zkušený řidič "Při podavači" reaguje s plynem a volantem na náhlém smyku na kluzkém povlaku a v "intelektuálním" algoritmusu pro provoz plné pohonu ješit, že auto vede Frank "konvice". Tyto akce řidiče a algoritmus nevyhnutelně následují v rozporu, končícím nebo v kyvetě, nebo na counter-Lane.
Ano, a v obvyklých režimech, zůstatek "Manipulace / hladkost" v crossovers a priori je horší než u "auta". Postihuje nejen více high Center. Závažnost a neopravně umístěné centrum Roll, ale také velká nerovná hmotnost.
Článek o crossovers - výhody a nevýhody, rady ohledně, zda koupit. Na konci článku - Video o nejlepší crossovers. Pro 1,5 - 2 miliony rublů.
Obsah článku:
Termín "crossover" vstoupil do světa automobilu lehké ruce Američtí obchodníci, kteří potřebovali přijít s názvem pro novou řadu automobilů zvýšená pasitelnost. Vítězný průvod parket (druhé jméno) začal s premiérou Toyota Rav- 4 v roce 1994. Do roku 2015 se Crossovers stal součástí výrobní linky téměř všech světových mýtných.
Crossover Crossover je přesně to, co jsou světoví výrobci umístěny. Klíčové slovo, "Urban", a to je jeho potenciální kupci, kteří s výhledem na všechny pozornosti pouze na podobnost těla s klasickým džípem.
Parcktails byly vytvořeny pro konkrétní problémy spotřebitelů a očekávat, že crossover prokázat vlastnosti sedanu ve městě a SUV na hřišti - řídit se do zklamání. Zvažte podrobně všechny výhody a nevýhody moderního Parketnik.
Velký plus - styling
Vzhled vozu, který inspiruje respekt s pevností, je Šéf trump. Všichni přechody. Atraktivní design, promyšlené tělesné linky, radiátorové mřížky a světlomety, které vzrostly nad klasickými sedany, jsou první věc, kterou kupující věnuje pozornost.
Crossovers se zdají spolehlivý a slibný strojA tedy řidiči, kteří ještě nenavštívili Parquetnik Salon a nebyly testovány na trati, jsou podvědomě, že výzvy Stroje odpovídají vzhledu.
Nesporná plus - dobrá viditelnost
Pokud je porovnán s sedanem, crossover přesahuje městské auto v kvalitě kruhového přezkumu. Vzhledem k vyvýšenému tělesu velkých bočních zrcadel je řidič crossover prakticky žádný "mrtvý zóny", to vám umožní lépe posoudit situaci na silnici a reagovat. Kvůli tomu můžeme říci, že Crossover má plus bezpečnost. Pečlivý řidič, který dostane vertikální přistání, může být mnohem lépe orientován při řízení.
Výběr crossover, je třeba poznamenat, že ne všechny vzorce parket mají vysoký přistání. Největší parametry jsou prokázány:
- Volkswagen Polo;
- PEUGEOT 3008;
- KIA Duše;
- Nissan Juke.
Pochybné plus - bezpečnost při nehodě
Z toho názoru, že Crossover je bezpečnější pro řidiče a cestující než hatchback nebo sedan na nehodě není nic jiného než reklamní krok. Ústav silniční bezpečnosti IIHS vydal bulletin na začátku roku 2018, kde je poznamenal, že bezpečnost přechodů se zvýšila o 10%. Zároveň je zvýšení bezpečnostních parametrů pro řidiče a cestujícím téměř na všech modelech a sedanech a hatchbacky a SUVS - o 12, 13, 13 a 3 procenta, resp.
Podle takových světoznámých organizací, jako je EuroNCAP a již zmíněného institutu IIHS, které provádějí systematické havárie testů nových modelů, bezpečnostní zálohy v crossovers před zbytkem vozů v současné době ne.
Relativní plus - prostorný salon a velký kufr
Polovina crossovers má třetí řadu - to vám umožní říci, že tenisský salon je vhodný než u sedanu. Pokoje, ale ne moc. Pokud jde o kufr, standardní sedan má zavazadlový prostor více než crossover s položenými scénami. Funkční možnost plížení křižování křižovatku toas sedadla zadního řádku činí zavazadlový prostor je opravdu dvakrát tolik.
Salon crossover je prostorný, než je sedany, ale významně nižší než pohodlí. Crossover již nemá ty nepříjemnosti, které zažívají cestující SUV, ale před komfortem sedanu je stále daleko.
Velmi pochybný plus - zatížení nákladu
V některých reklamních vyhlídkách si můžete přečíst, že crossover - perfektní stroj Pro přepravu takového zboží jako lodi nebo sněžného skútrů. Některé modely crossover může snadno vzít přetahování nákladu na 800-1000 kg. To je však výjimka z pravidel. 90% hmotnostního SUV nebude tahat těžký přívěs, a tady stojí za to vzpomenout na váhu auta. Dokonce i Toyota Rav4 váží pouze 1,5 tuny a je nesrovnatelně s klasickou 4-tonovou SUV, jako je Chevy Tahoe.
Dobré plus - velká pozemní vůle
Průměrná míra odbavení na standardní crossover - 200 mm. Výrazně se liší od parametrů sedanů a umožňuje parkcktail snadno překonat vysoké závody a úhlové kláštery, které nejsou síly pro sedan. Průchod světla off-road, válcované, výlety se zasněženým parkem Crossover překonat mnohem jednodušší než hatchback.
Vzhledem k větším silniční oblek Na crossover, jen překonat "ležící policajti" a parkování přináší a nízké hranice. Ale tohle je vše - neměli byste čekat na vysoké off-road indikátory z městského auta.
Například, Škoda Octavia. Má pozemní clearance pouze 20 mm. Méně než Crossover. Škoda Yeti.Ale zároveň silnější o 28 hp, spotřebovává palivo do několika litrů méně, a levnější o několik set tisíc rublů.
Zůstatek nejvyšší kvality Sedan a SUV pro město - to byla hlavní myšlenka výrobců prvních crossovers a bylo to dosaženo. Vzhledem k velké silnici Lumen, auto překonává sníh skluz a zůstane docela pohodlné na trati.
Ne vůbec plus - efektivita
Myšlenka na některé řidiče, že crossover je mnohem ekonomičtější než SUV a je nižší než sedan v počtu spotřebovaných paliv, kořen není pravdivá - vše závisí na specifických ukazatelích porovnávaného stroje. Výpočet vezme:
- Segment.
- Typ motoru.
- Typ jednotky.
- Typ a dimenze pneumatik atd.
Velké plus a mínus - manipulace
Pokud se porovnáte s SUV, Crossover zobrazuje mnohem lepší parametry ovladatelnosti na trati než rám SUV. s litými mosty. Lepší manipulace je dosaženo ložiskovým tělem (bez rámu pro hubnutí) a nezávislé suspenze.
Podle těchto konstruktivních typů crossover je blízko sedanu, ale podřízený k němu pohodlí. Na dálnici při vysoké rychlosti, Parquetnik bude "pár", bude těžší řídit než sedan a cestující zadní sedadlo Může zažít třepání na zatáčkách.
Absolutní plus - cena a rozsah
Začátek prodeje Crossover začíná od 650 000 rublů. Za tuto cenu se můžete dostat docela slušný RENAULT DUSTER.a pokud zaplatíte 100 tisíc více, pak si můžete zakoupit Hyundai Creta.. I když to bude základní vybavení Bez dalších možností a pouze s předním servopohonem není možné si vybrat jeden SUV pro tuto cenu. Ale sedan bude vždy stát levněji.
Crossovers mají největší lineup. Mnoho výrobců. Můžete si vybrat libovolnou velikost (kompaktní, plnou velikost, super, atd.), Jakákoliv náplň auta, objednejte si kožený interiér a mnohem více.
Díky své popularitě je crossover snadný nejen nakupovat, ale také prodat. Zároveň zůstane kupující ve prospěch a prodávajícím. Na sekundární trh Velká poptávka po dvou a tříletých parketech.
Příběhy, které Crossover může prokázat kvalitu Jeep na off-road jsou pohádky. A proto:
- Crossover není určen pro častou operaci i na válcovaných nečistotách - "drtí".
- Verze pohonu všech kol mají pravidelný pohon přední kola a stabilní zpoždění aktivace. zadní osa na komplexních pasážích. V autě není poskytnuta inter-osy diferenciály a klasickou distribuci. Kvůli tomu jsou parkety pohřbeny v zemi a nepřekonávají velké a hluboké díry.
Plný minus - zranitelný dno
Pokud získáte crossover pro agresivní jízdu na vrcholcích a zapomeňte se podívat do dna, můžete se dostat do poněkud nepříjemné situace - 80% crossovers má dost zranitelná místa V oblasti rozvorů otevřete brzdové trubky a nízké páky.
Ford Kuga I. Honda cr-v vlastnit poměrně nízký přední nárazníkA okamžitě bude patrný při přechodu i mělké jámy.
Relativní mínus - pohodlí a dynamika
Rozpočtový crossover je nižší než sedan pro pohodlí a dynamiku - Zde nebude řidič nabízen výkonný motor, ani slušný audio systém, žádná dvou zóna klimatizace. Možná nebude žádný zimní balíček - vyhřívaná sedadla a vyhřívaná zrcátka. Kromě toho jsou sedany levnější a snazší udržovat.
Výběr auta, vypočítat, jaké cíle rozhodne, které cesty jezdí a kolik peněz jste ochotni utratit na jeho službu. Pro mnoho motoristů bude akvizice crossover nejvíce nejlepší volbaA někdo určitě změní sedan na klasické SUV.
Video o nejlepších crossovers za 1,5 - 2 miliony rublů:
