Všechny problémy Porsche Cayenne - Porsche Automatické atributy. Laboratorní diagnostika

Úvod

Po nepochybném úspěchu první generace Cayenne se průvodce Porsche rozhodl vytvořit svůj nástupce. Vývoj příštího Cayenne s továrním indexem 957 byl přidělen 650 milionů eur. Premiéra aktualizované verze proběhla v roce 2007. A venku, a uvnitř nových kajenne je velmi podobný předchůdce.
Jako předtím se Cayenne exteriér provádí v jediném klíči s sportovní modely Porsche 911: Světlomety ve tvaru pádu, integrovaný přední nárazník s velkými příjmy vzduchu, prodloužená křídla. Nyní však design se stal ještě energičtější díky nové formě přívodu předního vzduchu a změněným světlometem světlometů. Hlavní změny vzadu se dotklo stop signály a lampy zadní zdvih - Nyní jsou vyrobeny na základě LED technologií. Cayenne a Cayenne S mají dva jediné výfukové trubky, cayenne turbo dvě duální trysky, stejně jako nová střešní spoiler. Kromě toho, Cayenne Turbo se snadno odlišuje od jiných verzí velkého příjmu předního vzduchu.

Níže k vzhledu je Salon vozu vyroben v nejlepších tradicích Porsche. Pro jeho dokončovací, vysoce kvalitní kůži s nepostradatelným firmovým logem, hliníkem a metalizovaným plastem, který dává interiéru sportovního stylu, tradiční pro německé automobilky.
V kabině nových Cayenne se objevily dvě nová tlačítka: První aktivuje hydraulický pohon krytu zavazadlového prostoru a druhý, sportovní tlačítko, se promítá do sportovního režimu pneumatické suspenze, automatická pole Převodovky a urychlovače. Stejně jako dříve, řidič si může vybrat jednu ze tří pneumatických závodů: sport, normální a pohodlí.
Komfort poskytuje velký počet pomocných systémů a elektroniky a prostor je dostačující pro všechny cestující. Zaváděcí prostor 540 litrů může být zvýšeno na 1770 l vzhledem k zadním sedadle složeným v podílu 40:60.

Z technické inovace Cayenne je hlavní pozornost zasloužena systémem PDCC, který je určen k boji proti rolí, stejně jako pokročilejší a výkonnější motory. Nový 3,5 litrový benzínový motor se základní verzí Cayenne začal být instalován přímé injekce S kapacitou 290 HP Pracovní objem osmi-válcových motorů verzí Cayenne S a Cayenne Turbo vzrostl od 4,5 do 4,8 litrů, zatímco rozvíjející se síla začala být 385 hp, resp. a 500 hp. Kromě zvýšeného objemu tyto motory získaly systém otevírání ventilů variokamu.

O něco později společnost představila další verze: Cayenne GTS s 4,8 litrovým motorem s kapacitou 405 hp a Cayenne Turbo S s 4,8 l nucený biturbomotor s kapacitou 550 hp
Databáze Cayenne GTS byla také vytvořena verze Cayenne S TransSYBERIA - SUV, stylizované založené na rally "Transsiberian", která se liší od základní verze pomocí prvků výzdoby oranžové, stejně jako čtyři mlhová světla instalovaná na střecha.

Přenos všech modifikací Porsche Cayenne. Má trvalý pohon čtyř kol s meziročním rozdílem s elektronickým zamykáním a demultiplicí, na vyžádání je vybaven uzamčením zadního diferenciálu. V normálním provozu diferenciál distribuuje točivý moment v poměru 33:62, avšak v případě sklouznutí kol vpředu nebo zadní osa Spojení jej přerozděluje mezi osami od 0: 100 do 100: 0, v závislosti na stavebních podmínkách. V případě sklouznutí kola jedné z os se zadává dynamický stabilizační systém PSM a spodní řádek přenosu lze použít na off-road a je násilně blokován centrální diferenciál.
Body Cayenne nesoucí však, je však vyztužen předními a zadními dílcovými rámy, které snižují úroveň vibrací.
Plně nezávislé suspenze na dvojitých pákách z přední a vícerozměrné vzadu pro základní verzi Cayenne a Cayenne S je vybavena běžnými pružinami bez úpravy silničního lumenu a popřípadě opatřeny kompletní sadou pneumatická suspenzeumožňuje změnit výšku těla. Cayenne Turbo je vybavena pneumatickou suspenzí pravidelnou. Díky systému Správa suspenze Porsche si můžete vybrat jeden ze tří režimů hladkosti - pohodlí, normální, sport.

Navzdory bezrámové konstrukci těla má auto významný potenciál překonat off-road. S horním polohou vzduchového suspenze je silniční clearance SUV 271 mm. Ve stejné době, všechny systémy automobilů jdou do režimu off-road: případ převodu Spuštění následného řádku a mezipodnikového diferenciálního systému plná cesta Může být blokován o 100% v závislosti na stavu nátěru. Poté, co se zastavil na vzestupu, neměli byste se obávat, že auto se chystá začít posuvné, anti-číslicový systém, který je zodpovědný za to, je zvláště užitečný pro majitele strojů s mechanický přenos. SUV jsou také vybaveny asistenčním systémem sestupu. Řidič může uvolnit všechny pedály a systém sám vybere správný a bezpečný způsob sestupu z hory, pokud je to nutné, zpomalení a distribuce momentu mezi koly.
Nový brzdový systém je založen na nejnovějších technologiích. Pro zajištění konstantní teploty brzdové mechanismy A tedy optimální dynamické schopnosti mají brzdové kotouče vnitřní větrání. Brzdy předních kol jsou vybaveny šestiválcovými třmeny a zadními čtyřválcovými. Všechny třmeny mají nátěr titaničitý.
Zvláštní pozornost si zaslouží bezpečnost Cayenneho zabezpečení, která splňuje všechny požadavky na všechny typy ochrany proti otřesům, včetně přední, bočních, diagonálních a zadních stávek, stejně jako převrácení ochrany. Konstrukce těla s trojitým krytem s laserem poskytuje výjimečnou tuhost a v důsledku toho maximální ochranu cestujících. Systém bočních a příčných prvků v přední části vozu přesměruje energii nárazu, která je absorbována třídodečnou deformační oblastí, chrání interiér.
Dvoustupňové řidiče a spolujezdce airbagy, boční airbagy v každém zádech přední sedadla A bezpečnostní záclony poskytují optimální ochranu lidí v kabině. Kromě toho je vozidlo vybaveno tříbodovými bezpečnostními pásy s předpínačy a omezovači úsilí. Standardní systém isofix upevňovací prvky Umožňuje instalaci dětských sedadel jak na sedadle spolujezdce, tak na zadním sedadle.
Porsche Cayenne se stal auto určené k přerušení všech stávajících stereotypů. Tento crossover kombinoval všechno nejvyšší kvality moderní auta Nejrůznějšími směrmi jsou rychlost a ovladatelnost závodního kara, pohodlí luxusní limuzíny a propustnost SUV.
Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravu všech modifikací Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S / Cayenne GTS / Cayenne S transsyberia s továrním indexem 957, vyrobený od roku 2007.

Dokonce i hluchota slyšela, že porsche Cayenneova choroba by byla velmi drahá v opravě a obecně Porsche pouze pro velmi bohaté lidi. Nelze říci, že v těchto slovech není žádná pravda, ale také argumentovat, že kajenové vředy budou rozděleny kýmkoliem - ne v pořádku. Konečně pochopit spolehlivost a poskytnout čtenáře materiálu, který by mohl být výchozím bodem ve výběru Porsche Cayenne, redakčního úřadu diagnostické laboratoře se rozhodl vrhnout světlo všem nejkrásnějším problémům Porsche Cayenne 955/957/958 všech let vydání.

Důležité! Chceme věnovat pozornost tomu, že článek prezentuje všechny nejdražší možné problémy, Nicméně, hojnost možnosti možností Rozpad neznamená, že se všichni nutně dějí. Naopak s kompetentním výběrem, provozem a údržbou - toto auto prakticky neobtěžuje peněženku a nervy. Proto se cítíte o tomto článku jako referenční materiály, a nikoli pořadí, spolu s opravou.

Navigace na článku:

Problémy Porsche - Proč se motory objevují?

"Zadira - kolik v tomto zvuku" (c)

Pro 955 a 957 (restayl) a nyní pro 958 (2010+) Kayennes, se staly nominovány bundy motoru válce. Navzdory obrovským statistikám na manipulovaných automobilech, to je naprosto žádné důvody, a pravděpodobně nebude nikdy. Nejpřesnější lze říci, že existuje několik hlavních důvodů pro škálování:

• Nízko kvalitních motorových olejů a pozdních náhrad. Degradace olejových vlastností (teploty blesku) vede ke zvýšenému nábytku a sedimentům v motoru se všemi následnými důsledky. Pokud převládá městské kilometry, stojí za to snížit interval kilometru mezi změnou oleje.
• Přehřátí nebo porušení motoru režim teploty. M48 je docela tepelně naloženo samotným, a pokud přidává špatnou práci chladicího systému v důsledku poražených radiátorů, existuje velké riziko "péče" tepelných mezer v nule a v důsledku povrchu válců.
• Nízká kvalita 98 \u200b\u200bbenzínu a / nebo použití 92-95 benzínu, které navíc vede k opotřebení vstřikovače paliva Přímé injekce a předčasné tažení časovacích řetězců.
• Agresivní jízda na chladném motoru. Je nemožné řídit se na neřovlasém motoru, je to plné, ale studené starté se nedějí.

Fakta o Porsche Cayenne 955/957

Zadira na stěnách válců se objevuje pouze na osmi-válcových benzínových motorech řady M48 pro Porsche Cayenne S / GTS nebo turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014), 958 (2010-2014) a 958.2 (2014-2018) na sérii motorů: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 a další).

Pro jednoduchost, v budoucnu, všechny Porsche kayen vyrobené až do roku 2010 budou nazývány první generace nebo E1 a druhá generace vyrobená od 10 let - E2 (958). O problematice E2 v tomto článku lze nalézt.

Šestičlenec nepokrývající (atmosférické) motory M55.01 / m55.02 (3,6) a m02.2y (3.2) netrpí tyranem, stejně jako dieselovou šesti m05.9d (Diesel Porsche Cayenne). To je velmi důležitá poznámka, protože Mnozí jsou zmateni v hojnosti různé úpravy motory. Zdůrazňujeme ještě jednou, na Cayenne 2002-2014 atmosférické motory 3,6 litrů neroztrhává litinový blok a turbodmychadla 3.6 (2014+), který je také umístěn Porsche Panamera. a macan, je v podstatě stejný M48 s rozšířenými dvěma válci a má absolutně stejné šance, které mají být SKED

Jak určit žárovky?

Existují pouze dva způsoby a pouze jeden z nich dává 100% záruku.

• Určete bundy pro pověsti. To je možné, když několik válců nebo bundy vypadalo dobře. V časných fázích není možné určit ucho bundy.
• . Vyhodíme cívky, svíčky, vyjměte pojistku na palivové čerpadla a zkontrolujte stěny válce s video sondou.
• Mimochodem, guilizované motory by měly být také zkontrolovány endoskopem, protože mohou být vinni pouze na papíře nebo špatně se provinit. V případech nekvalitních rukávů (nejčastěji nesprávné termální mezery), rukávy pro krátkodobé ztráta hon nebo mají poškození povrchu.

Dlouhodobá jízda nebo nadměrně agresivní jízda na páteřní válce vede k zobrazování pístu. Každé nové původní náklady pístu od 40-50 tisíc rublů. Buď opatrný!

Důležité! Problémem většiny služeb v tomto případě je použití levných endoskopů s nízkou kvalitou komorou a bez otočného závěsu. Kromě toho, pro endoskopii, je nutné tlačit píst k maximálnímu státnímu státu, a mnoho servicemenů je v klidu. Kromě toho by kontrola válce měla být produkována o 360 stupňů, a obecně, pokud osobně nezastavíte a podívejte se na realizaci postupu, existuje vysoká pravděpodobnost, že budeme vypadat jen polovinu, tj. 180 stupňů nebo ne všechny válce.

Důležité! Zadira se objeví na všech motorech V8 bez výjimky, včetně atmosférických a přeplňovaných. Turbo Motors M48.51 zemře v průměru v průměru později, protože Další olejové trysky jsou instalovány na těchto modifikacích.

Ve skutečnosti je problém škálování poněkud přehnaný. Není absolutně nutné, aby vaše motory šaty a složitost je kontrolovat faktory ovlivňující ji. Pokud si koupíte auto s celým povlakem válců (jsou povoleny drobné škrábance) - můžete řídit 100-150 tisíc tisíc a motor nebude držet dolů. Známe turbo instance a dokonce i turbo s běhy do 300 tisíc a nativního bloku. Pokud se však bundy již objevily, je nutná objímka nebo nahrazuje krátký blok.

Porsche Cayenne motor pohon v době září 2017 stojí přibližně 300-400 tisíc (s výměnou časovacích řetězů a dalších ropy štěrbin). Koupit "smluvní" motor pro Porsche Cayenne - emise peněz za vítr, protože Téměř všechny prodané použité motory na demontáži jsou již vážně nafouknuty. Výměna krátkých bloků je báječné peníze, až 1 milion rublů a produkuje většinou OD Porsche za podmínek rozšířené záruky Porsche (goodwill).

Nejdražší problémy Porsche Cayen

Mnoho potenciálních kupců Porsche Cayenne 4.8, čtení hororových tahů o Zadiru, často zapomínají na jiné problémy, které jsou jistě výrazně levnější než Gylzovki, ale také stojí za to kontrolu před nákupem.

Cayenne 9Pa 955/957 2002-2010

• Chladicí trubice TSCHI V pádu válců V8. Problém je poražen jako staré sovětské vtipy. V jednom bodě můžete najít antifroueze louže pod autem v oblasti kapoty. Je nutné vyměnit roztrhané plastové trubky pro revizní hliník, zatímco problém je vyřešen jednou a pro všechny. Sada trubek stojí asi 30-40 tisíc rublů + náhradní práce s šírnou spalování. Problém je skutečný pouze pro 955 tělesa.
• Přehřátí motoru, Včetně díky výbuchu chladicích trubek není v čase. Pro diagnostiku přehřátí, kontrolu lůžek vačkového hřídele pro dotazování nebo poškrábání video endoskopem. Obvykle produkován současně s endoskopií válců.




• Zjevený. Autentické problémy s použitím oleje lze instalovat endoskopií nebo otevřením. Je těžké hovořit o standardech spotřeby ropy pro automobily, které jsou 7-10 nebo více. Spotřeba 1-2 litru oleje o 10 tisíc kilometrů - je považována za normou s agresivní jízdou. Spotřeba 1 litr o 500 nebo 1000 kilometrů - lze považovat za problém a důvod přemýšlet o prodeji nebo opravě motoru.
• Nosit turbínu Na Cayenne Turbo (M48.50 / m48.51 / m48.52). Standardní problém pro každý turbo motor. Na motoru M48 turbíny, dva, respektive, jeden nebo dva mohou mít okamžitě poruchy. Existují dvě hlavní kritéria pro zdraví turbín, jedná se o vstupní toky a účinnost výkonu. A pokud jsou na olejové mlhy uvnitř i vně trysky extrémně jasné, pak stanovení účinnosti turbín je komplexní integrovaný proces. Nejprve je nutné během zrychlení zkontrolovat maximální tlak. Chcete-li to provést, můžete použít běžný barometr na přístrojové desce nebo diagnostické zařízení, například PIWIS nebo spusťte poslední verze. Kromě maximálního výkonu musíte zkontrolovat rychlost spojování turbín v testovací jednotce.

Je třeba poznamenat, že většina kontrol musí být provedena v pohybu a klasické výtahy pro kontrolu Porsche Cayenne Turbo musí být zapotřebí poslední.

• Poruchy řídícího systému a aktivní stabilizátor PDCC. (Také známý jako systém potlačení rolí těla). Kromě standardních možných problémů s regálem řízení, tam jsou úniky a klepání aktivního stabilizátoru. Nejprve je nutné zkontrolovat úroveň hydraulická kapalina "Pentosin" expanzní nádoba. S nízkou hladinou nebo starou kapalinou je opotřebení možné nosit aktivní prvky stabilizátoru, stejně jako gur tandemové čerpadlo. Kromě toho může provést trysky vysoký tlak Ventilovaný ventil je vpředu a vzadu a nezobrazí se žádné chyby, dokud není stabilizátor "sušen." V tomto případě bude možné hodit a koupit nový.
• Důležité! Caennes mají senzor hladiny kapaliny pouze pro nemrznoucí směs a olej a hladina tekutiny v PDCC není řízena senzory, takže aby se zabránilo směšné smrti drahého mechanismu, je nutné alespoň zkontrolovat obsah nádrže jednou měsíčně.
• Tandemová pumpa Gur. Nainstalován na vozech s PDCC systému. Tato volba je vždy na vozech Porsche Cayenne GTS a je možností na turbo a S. Někdy se vyskytuje při 3,6 benzínu nebo nafty, ale obecně extrémně vzácné. Dlouhodobé pracovní tandemové čerpadlo začíná nosit dlouhou hydraulickou tekutinu, která začíná opotřebovávat a hluk při otočení volantu nebo provozu stabilizátoru, navíc "těžký volant" může být jako symptomy, což ve skutečnosti znamená smrt agregátu. Nové čerpadlo stojí asi 70-80 tisíc rublů. Extrémně málo organizací se zabývá restaurováním pumpy Porsche tandemové, takže je lepší neriskuje a nepřinese do jednotek.





Diagnostická laboratoř -

Výběr automobilů
Prémiový segment v Moskvě

Pokud chceš jezdit autem, a ne studovat Jeho potenciál problémy - Kontaktujte naši společnost, vybereme vám nejvíce intimní auto. Chápeme problémy těchto aut a víme, jak detekovat opotřebení kvůli skutečnosti, že pracujeme pouze v rámci specializace a naší vlastní znalostní báze.

Proč Stojí za to kontaktovat nám pro kontrolu automobilů
Před nákupem OR. výběr auta Plná výstavba?

Proč Stojí za to kontaktovat nám pro kontrolu automobilů
Před nákupem OR. výběr auta Plná výstavba?

Výběr auta z diagnostické laboratoře není jen vyhledávání aut s menšími kilometrovými nebo tělesným vyšetřením s tloušťkou: provádíme celý rozsah požadovaných kontrol Velké a drahé k opravám jednotek, takže v zásadě opravujete.

Porsche Zadira Kayen 3.6 2014+ - nový motor, staré problémy 958

Od roku 2014 byl vydán restryling Porsche Cayenne E2 a nové motory přišli s ním. Nyní se verze S a GTS již nejsou vybaveny starým atmosférickým obsahem 4,8 V8. Změna 3,6 litrů (mcx.za a mcu.ra) ji nahradila.

Tento nový motor S objemem 3.6 plodil velký počet zmatků kupujících, naivně předpokládal, že se jedná o nejstarší motor z Taurg VR 3.6, ale není to on. Konfuza začala po instalaci atmosférické verze tohoto motoru v Porsche Panamera, kde měl kapacitu 300 sil, tj. Přesně stejně jako VR6 nucený VR6 na Cayenne 958. Ve skutečnosti, nový 3.6 je lehká verze M48 (4.8), ze které se odstraní dvě válce, změnily vstup a částečně mechanismus MRM.

Mělo by být zřejmé, že obavy automobilů velmi zřídka se obtěžují, aby absolutně nových motorů, nejčastěji "nové" jsou vyrobeny z něčeho před známým bolestem, jako v případě nového 3.6. V naší situaci to znamená, že nový motor je náchylný k válcům, protože Plně zdědí vnitřní zařízení a povlak válců.

Nové MCU a MCX motory mají nicculární povlak a blok hliníkového válce, zatímco dřívější 3,6 atmosférických motorů VR6, s nimiž jsou tak často zmatené, měly litinový blok, který ani nechodil moc velké běhy. Udělejte endoskopii válců tak, aby se nezabývala drahými opravami, protože je mnohem snazší sledovat dobré auto, než to opravit.

Mimochodem! Stejný motor 3.6 byl instalován Porsche macan. Turbo má všechny stejné problémy, ale motor 3.0 Turbo (Porsche Cayenne 959) nemá žádnou novou generaci s tímto 3.6 s tím nic společného. 3.0 v linii Cayena 959 (E3) a v Porsche Macan / Panamera Line není nic víc jako motor od Audi 3.0 TFSI třetí generace. Blok válců má objímku a měřítko by nemělo být teoreticky.





Porsche Cayenne, jak zkontrolovat před nákupem a zda hledat sami?

Je zřejmé, že diagnóza Porsche Cayen musí být pokročilejší než standardní kontrola suspenzí na výtahu. Dáme několik tipů, jak správně kontrolovat Porsche před nákupem.

Co si porsche Cayenne vybere?

• Pokud jste pro vás důležití vzhled A prestiž, zatímco charakteristika přetaktování a ovladatelnosti není důležitá, je lepší si vybrat naftový pór. Najdete také verzi s benzínový motor V6 300 HP, nicméně, zpravidla, Diesel a benzín V6 verze se rozlišují špatnými konfiguracemi.
• Pokud jste zvukový fanoušek osmi-válcových motorů nebo milovníkem ladění výfukových systémů - pak byste měli věnovat pozornost canisu s objemem objemu výfukových plynů. Tato volba je poměrně vzácná, ale nejčastěji se nachází na Cayenne GTS a někdy na S nebo Turbo. (Na GTS typu 957 nastavení výfukových plynů je vždy)
• Pokud chcete nejvíce ovladatelnost cestujících, měli byste zaplatit pohled na verzi Cayenne GTS. Pravidelné úrovně vzdušného odpružení na tomto modelu pod zbytkem verzí. Auto je vybaveno další distribucí a zadní diferenciál. Kromě toho je GTS vždy vybaveno aktivním stabilizátorem PDCC.
• Nepoužívejte pneuma. Pneumatika, zejména po roce 2010, kdy se stala uzavřeným obrysem, extrémně spolehlivou jednotkou na vagu se týká automobilů. Kromě měnící se odlehčení, které vám umožní snížit auto při rychlosti, pneumatika je schopna významně snížit rolovací válce. Automobily s pneumatickou suspenzí jsou také vybaveny systémem ztuhlostí absorbéru PASMOCKERS, který je pro takové mimořádně žádoucí volba univerzální auto. Samostatná volba od roku 2010 do roku 2010 byla vždy dodávána s pneumatickou suspenzí.
• Pro ventilátory rychlosti a urychlení vztekliny (pro takovou hmotnost občanských vozů) existují verze Cayenne Turbo a Turbo S. Rozdíl v nákladech na palivo a údržbu s běžnými kajenskými S nebo GTS je menší.
• Porsche Cayenne Turbo S. Nejoblíbenější verze Cayena, kterou lze zakoupit. Téměř vždy přichází s maximálním počtem možností, které by mohly být instalovány. Tato modifikace modelu však má velmi závažný úlovek pro zákazníky ojetých vozů. Mnoho Turbo S jednotky nejsou vhodné pro jiné modely, kromě toho je rozdíl v komponentách. Například brzdové kotouče na Cayenne 957 turbo náklady asi 10-12 tisíc na disk originál a od 2500 na disku Neoriginal. Pro turbo S verzi jeden brzdový kotouč předtím, než je asi 40-50 tisíc rublů a vůbec žádné náhrady. Tento trend nekončí na spotřebním materiálu, takže buďte opatrní při výběru auta koupit.

Výběr Porsche Cayenne / Panamera / Macan

Diagnostická laboratoř VD-laboratorní poskytuje služby pro výběr vozů Porsche v Moskvě a komplexní diagnostiku. Specialisté společnosti jsou schopni splnit celé spektrum šeků (včetně nezaměnitelně identifikovat reálné kilometry automobilu) a poskytovat nejpřesnější údaje technický stavKromě toho není pro nás obtížné zkontrolovat Porsche na únosu a odhalit přerušené auto.

Pro vysoce kvalitní pomoc při výběru automobilů Porsche je na klíč mnohem větší než standardní dovednosti pro kontrolu automobilů před nákupem, které jsou nabízeny většinou společností pro výběr automobilů v Moskvě. Kromě článku o problémech Porsche doporučujeme seznámit se s několika diagnostickými výsledky a jednoduše související s nákupem Porsche v Moskvě.

Princip naší diagnózy spočívá v vytváření podmínek pro projev opotřebení specifických agregátů a diagnózy jako celek je zaměřena na stanovení stavu nejdražších pro opravu dílů automobilu a ne tiché bloky, žárovky a kosmetiku . Odhadujeme opotřebení na principu diagnózy Oficiální prodejcekdo je výhodnější věta, aby nahradil sebemenší podezření. Nejdříve jsme odhadneme oblečení na základě státu a zbytkového zdroje.

Vzhled Porsche Cayenne z 1. generace byl tak úspěšný, že v roce 2007 byla v roce 2007 modernizována autem, v důsledku čehož získal výkonnější motory, aktualizovaný vzhled a interiér, stejně jako tovární označení "957" . V roce 2009, Crossover poprvé v jeho historii obdržel dieselovou verzi, jehož debut se konal v Genevské motorové show.

Při vzhledu Porsche kayen s indexem 957 může být jistý okamžitě sledován. Vypadá to jako crossover ve sportovním fit, mocně a krásně, a v jeho vzhledu okamžitě chytí patřící k této značce: uzavřená optika osvětlení hlavy, reliéfní nárazník s aerodynamickými prvky a "nafouknutým" oblouky kol . Současně mají různé verze mezi sebou některé rozdíly, které jsou ve formě nárazníků, šířka oblouků kol a rozměr disků.

V závislosti na modifikaci "957th kayen" má následující rozměry Tělo: Délka - od 4795 do 4798 mm, výška - od 1675 do 1699 mm, šířka - od 1928 do roku 1957 mm. Základna Crossover Wheel obsahuje 2855 mm, mletí - od 157 do 273 mm.

Interiér Porsche Cayenne (957) je impregnován luxusem a sportem. Pro "rodinný" multifunkční volant se třemi paprsky, palubní deska je skryta, skládající se z pěti "kreaglova" na sebe. Sheer Center Console s barevným zobrazením multimediálního komplexu na prvním pohledu je přetížená tlačítky, ale jsou všechny kompetentně umístěny. Torpédo jde do masivního tunelu, který našel řadicí páku a některé pomocné ovládání.

Uvnitř Porsche Cayenne - obrovské zásoby pravé kůže, Alcantara, hliník a ocel, které společně vytvoří vysoce kvalitní a vysoce výkonný interiér. Přední židle jsou symbióza mezi vysoké úrovně Komfort a vynikající fixace, které jsou podporovány velkými nastavením v různých směrech. Zezadu je pohovka tvořena pod dva cestujícími, ale třetí nebude zbytečná kvůli zásoby prostoru na všech frontách (nicméně, to bude rozlišovat přenosový tunel trochu, a samostatný "klima" nechá bez pozornosti ).

V arzenálu "957." - velký zavazadlový prostor Správný formulář, jehož objem je 540 litrů. Uvedení zadní části zadní pohovky v podlaze s podlahou, můžete získat obrovskou "držet" o 1770 litrů se širokým otevíráním a délkou pevné látky.

Specifikace. Aktualizovaná generace Porsche Cayenne 1 byla k dispozici v šesti různých modifikacích, z nichž každá byla vybavena 6-rychlostní "automatický" tiptronic s a all-kolo pohonu pohonu.
Dieselová verze 3,0 litrového TDI Turbodiesel se šesti válcovými válci ve tvaru písmene V, která produkuje 240 kůň moc a 550 nm maximálního tahu v roce 2000 do / minutu. Auto je schopno vyvinout první sto po dobu 8,3 sekundy a rychlost 214 km / h při konzumaci 9,3 litrů motorového naftu na 100 km.
Pod kapotou základny "957th" byl instalován atmosférický V6 3,6 litrů, vyvíjení 290 "koní" a 385 nm na 3000 ot / min. Dynamické a vysokorychlostní indikátory crossover jsou následující: přetaktování až 100 km / h v 8,5 sekundách a špičkových schopnostech 227 km / h. Po každých sto kilometrech se 100 litrová nádrž takových cayenne vyprazdňuje 14,1 litrů benzínu ve směsném cyklu pohybu.
Porsche Cayenne S pohybuje 4,8-litr "atmosférický" V8 s přímou injekcí, která generuje 385 sil a 500 nm momentu při 3500 otáčkách / minu. Po 6,8 sekundě se vozidlo jede na dobytí druhého sta, a šipka rychloměru se zastaví pouze tehdy, když je dosaženo 250 km / h. Tyto vlastnosti ovlivňují spotřebu paliva - 15,1 litrů ve smíšeném režimu.
Úprava Cayenne GTS "postihuje" stejný motor jako předchozí provedení, ale na úkor druhého vstupního systému a regulační jednotky přeprogramované, jeho výkon se sníží na 405 koní s konstantním momentem - 500 nm. Přidání zpětného rázu ovlivnil dynamiku: přetaktování až stovky ve srovnání s ESA se snížila o 0,3 sekundy, i když možná rychlost zvýšila pouze o 1 km / h. Spotřeba paliva je podstatně méně - 13,9 litrů.

Komu není dost příležitostí k atmosférickému "kajenově", existují dvě přeplňované verze.
Na "957-M" Porsche Cayenne Turbo instaloval 4,8 litrový motor V8 s turbodmychadlem a přímou injekcí, jehož výkon, který dosáhne 500 koní a špičkový moment je 700 nm při 4500 ot / minutách. Tato technická komponenta poskytuje crossover s dynamikou hurikánu: "Shot" z prostoru do 100 km / h za pouhých 5,1 sekundy, maximální rychlost je 275 km / h. Ale Paliva vyžadovala hodně - 16,5 litrů na 100 km ve smíšeném cyklu.
Mansion je nejproduktivnější modifikace turbo S, vybavená ve tvaru písmene V "osm" s dvojitým turbodmychadlem. Výsledkem je 550 výkonových sil pro výkon a 750 nm tahu, která je k dispozici při 2250-4500 R v / min. Po 4,8 sekundě, auto zanechá značku na 100 km / h a jeho schopnost je omezena na 280 km / h. Pro překonání sto kilometrů v kombinačním režimu, kayen potřebuje 14,9 paliv litrů.

Navzdory jeho "okouzlujícím oblečení", "957th" má velký terénní arzenál, který zahrnuje kompletní pohonný systém s asymetrickým centrálním diferenciálem, který ve standardních režimech řídí 38% tahu na předních kolech a 62% zadní. V případě uklouznutí, jeden z osy přes multidy spojka může být řízen okamžikem v plném rozsahu nebo na přední straně nebo na zadní náprava. No, pro dobytí off-road na crossoveru, je instalována nižší převodovka a blokovaný diferenciál odezně.

Základem "První" Porsche Cayenne (957) je platforma PL1, která "světlice" nezávislé pozastavení S pneumolencí. Všechna kola jsou vybavena disky ventilovaných brzdových systémů s různými pomocnými funkcemi.

Balíček a ceny. Stejně jako v žádném případě, Porsche Cayenne je luxusní auto, takže i standardní sada vybavení má tempomat, prémiovou "hudbu", různé pasivní systémy a aktivní zabezpečeníplný elektropěry, klimatická instalace, pravidelný navigační systém a mnoho dalšího. Ceny V roce 2015 se tento crossover liší velmi silně - od 700 000-900 000 rublů a až 2 500 000 rublů.

Porsche Cayenne 957:

V důsledku první generace automobilu Porsche Cayenne 957 se stroj Porsche Cayenne 957 objevil na světle. Exteriér vozu, dravé, agresivní, opravdu líbil znalci modelu. Změny vznesené I. technická část Automatický. Silnější aktualizované motory doplňovaly řadu výkonových jednotek. Dieselová verze, která se objevila, je agregována mechanickým turbonetem. Vývoj čerstvého inženýrství dostal podvozek. Systém PDCC obsahuje aktivní stabilizátory, při vysokých rychlostech jsou zcela potlačeny. Zaměstnaní všechny auta Porsche Cayenne jsou docela bohaté. A není překvapující, především to je luxusní model. Standardní set zajišťuje tempomat, klimatizaci, prémiový audio systém, navigační systém, plné elektrické auto, stejně jako mnoho dalších užitečných a pohodlných věcí.

Při nákupu si můžete vybrat modifikace s objemem turbodiesel ve tvaru písmene V Three litry nebo síly agregátůProvozování na benzínu, objem 3,6 litrů a 4,8 litrů. V Ruská Federace Porsche Caenne získala velkou popularitu. Majitel tohoto vozu však může být jen bohatý člověk. Příliš vysoká cena modelu, náklady na služby také nejsou malé.

Modifikace Porsche Cayenne 957

Porsche Cayenne 957 Diesel 3.0 TDI na

Porsche Cayenne 957 3,6 mt

Porsche Cayenne 957 3.6 na

Porsche Cayenne 957 S 4,8 mt

Porsche Cayenne 957 S 4.8 na

Porsche Cayenne 957 Turbo 4.8 na

Porsche Cayenne 957 Turbo S 4.8 na

Spolužáci Porsche Cayenne 957 podle ceny

Tento model bohužel nemá žádné spolužáky ...

Porsche Cayenne 957 Recenze majitelů

Porsche Cayenne 957, 2008

Auto je opravdu dynamický, ale zvuk motoru a obecné vibrace Porsche Cayenne 957 odvrátí větší pozornost, než je. Někdo zřejmě bude velmi pěkný, nejsem moc, tady je otázka velmi subjektivní. Pro džíp, manipulace může být nejlepší, ale ve srovnání s Subaru Legacy, která zůstala čekat na mě ve vlasti, nebyl ohromen. Pokud charakterizujete jedno slovo-příloze. Spínací režim suspenze nerozhodně nezmění charakter Porsche Cayenne 957. Je vhodné používat stroj poměrně pohodlné, normální zrcadla a viditelnost, normální xenonové světlo, které je nemilosrdně slepý v horském terénu příštích. Panoramatický poklop je zábavná hračka pro majitele a jeho děti, počet možností transformace je úžasný. Navigace stejného, \u200b\u200bnikoli nejvíce ergonomického zařízení v tomto stroji, malá tlačítka kolem obrazovky - včera. Vyžaduje určitý čas k rozvoji algoritmu. Také v paměti šipky úrovně benzínu v nádrži. Setkal jsem se ve vašem životě ani na sportovních vozech. Je nám líto za peníze a čas, kdy bylo nutné utratit za hromadu výletů do čerpací stanice. Spotřeba se pohybovala od 20 do 28 litrů 98 za sto.

Důstojnost : Brutální design, pohodlný salon, mnoho různých vybavení.

nevýhody : drahá služba. Spotřeba paliva.

Anatoly, Salzbursko

Porsche Cayenne 957, 2009

Provoz: není jediný problém nebyl, jdu velmi málo, ale už jsem se cítil dobře rozměry a dynamika Porsche Cayenne 957. Pohodlná rychlost v mé trvalé cestě kancelářské institutu-chalupy se výrazně rozrostla. V některých oblastech již urychlilo až 200 km / h - s poklesem strachu. Auto je vysoké pomalé vozy jsou přestavěny předem. Pokud bude BMW potopen na semaforech po sekundě po zeleném signálu, nebo někde nebude chybět v jiném řádku (velmi tichý) - nyní takové problémy v minulosti, absolutně nevěnuji pozornost okolních strojích, nikdo Jinak zabraňuje kolům. Výsledkem Porsche Cayenne 957 je skvělé, pohodlné a bezpečné auto.

Důstojnost : Slušné německé auto.

nevýhody : Vážení pojištění.

Sergey, Tver.

Porsche Cayenne 957, 2009

Auto samotné osobně čelilo pro sebe z Německa. Nebudu vás věnovat, jak jsem cestoval, hledal jsem, souhlasil a všechny z dokumentů, ale okamžitě jdu na hlavní. Když jsem se dostal za volantem Porsche Cayenne 957, rozhlédl jsem se, okamžitě se mi líbil Salon, a to navzdory skutečnosti, že před tím, že odchází 3 roky na Mercedes v 221 těle. Prodává se, že se něco líbilo více a otrava. V kabině velmi tiše, nemyslel jsem si, že časovýroba dieselového motoru nebude rušit sluchu buď v nečinnosti, ani v době přetaktování, cítím, že nafta, ale velmi dobře naladěný a hluboce skrytý. Slyšel bzučení pneumatik a mírně zpívá motor, tak nenápadně, takový idyl, již v nose plakát. No, po 100 m ležící policista. "Budova" - Porscotte "Cayenne", dobře, v pořádku, transport pozemského. Ztuhlost suspenze, jeho mírně tlak způsobený vynikajícím chováním na trati, projde vlny, říje, volant poslouchá jeden prst. Nenechávám, ale na hrozném krytu při vysokých rychlostech se nevejdu do volantu k potu v dlaních. Všechno je v pohodě, klidný a velmi sebevědomý. Když je Porsche Cayenne 957 urychlena, změna převodovky je mírně utažena, účinek zavěšení pro ekonomický a pohodlný pohyb, přetaktování je velmi jistý, ani se ani otáčení nad 2200-2500 O, nejpříjemnější zrychlení rychlostí. Přerušení naložené vozíky jsou velmi snadno, zrychlují rychle a bez problémů. Auto se nevztahuje, nikdo v kabině nikdo neunikne. Obvykle, výzvy Porsche Cayenne 957 Opravdu se mi líbí. Při řízení je pocit bezpečí.

Důstojnost : Vynikající auto chování na trati. Ovladatelnost. Pohodlný salon. Kvality montáže a materiálů. Izolace hluku.

nevýhody : nenalezeno.

Igor, Chernivtsi.