Srovnání Skoda Yeti s Toyota Rav 4. Toyota Rav4 vs Škoda Yeti: Kdo je lepší pro město? Cesta do nižší třídy

Na dálnici, auto demonstruje cestujícího bezprostřednost a harmonický. Mimo asfalt se odjíždí dobrá geometrie a dynamický stabilizační systém, otáčí volně otočná kola.

I v základní verzi "Standard" v Toyota Rav4 je celá premie elektronické asistenti. Také ve výchozích volbách pro výchozí přední a boční airbagy, bezpečnostní záclony, řidičský kolenový airbag, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, audio systém s podporou MP3 / WMA, 4 Power Windows, imobilizér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, okem a záclonami Pro zavazadlový prostor, mlha, podložky světlometů. Chcete více za stejnou částku as "automatickým" boxem? V tomto případě je volba: dobře vybavená kompaktní SUV nebo použitý crossover.

Cesta do nižší třídy

Hodit na pokraji venkovní, sílu nejnovějšího turbomobilu 1.6, bohaté vybavení - silné trumfy Nissan Juke.. Systém vektoru točivého momentu umožňuje sdílet točivý moment mezi zadními koly, házet až 50% celého tahu na vnější kolo. Na lehké off-road, docela mimochodem, krátké Skes Jukee. Ale plně se hodinová povaha tohoto vozu projevuje na vinutí systému Windows.

Max. Rychlost, km / h: 170

Zrychlení 0-100 km / h, od: 10.8

Z jeho nejbližšího příbuzného, \u200b\u200bVW Tiguan, Škoda Yeti je charakterizován menšími rozměry, originální design těla. Řízení Informativně a reakce jsou přesné a předvídatelné. Turbo Engine 1.8 TSI je zrušen elastický. Verze pohonu všech kol obsahuje řadu elektronických asistentů usnadňujících překročení off-road. Systém VarioFlex umožňuje složit nebo odstranit tři zadní křesla nezávisle na sobě.

Power, Hp. Za otáčky: 152 na 4500

Max. Rychlost, km / h: 196

Zrychlení 0-100 km / h, od: 8.7

Spotřeba paliva, l / 100 km: město / dálnice / mix. Cyklus 10.1 / 6,9 / 8,0

Nativní bratr Suzuki SX4 má vyvážený podvozek, citlivý volant, čisté spínání "mechaniky". Mimochodem, 4x4 modifikace, odůvodnění názvu sedi (v italské "šestnáct"), je k dispozici výhradně s MCP a motorem 1.6. Pro přenos tahové zády je odpovědná elektronicky řízená spojka, která může pracovat ve třech režimech. Pevně \u200b\u200bsestřelte pozastavení informuje o nedostatcích silnic. Rychlostí, obraz zkazí aerodynamické zvuky.

Power, Hp. Za otáčky: 107 na 5600

Max. Rychlost, km / h: 170

Zrychlení 0-100 km / h, od: 10.8

Spotřeba paliva, l / 100 km: město / dálnice / mix. Cyklus 8.9 / 6.1 / 7.1

Mnoho zvažuje tři hodiny Grand Vitara. Přibližný občan je malé rozměry, vysoké přistání, slušná viditelnost usnadňují pohyb přes ulice metropole. Auto závidění na většinu ostatních parků nabízí off-road potenciál. Přenos pohonu všech kol s možností blokování meziosy diferenciálu a zahrnutí směrem dolů posiluje slušnou geometrickou propustnost.

Power, Hp. Za otáčky: 169 na 6000

Max. Rychlost, km / h: 170

Zrychlení 0-100 km / h, od: 11.5

Spotřeba paliva, l / 100 km: město / dálnice / mix. Cyklus 11.9 / 8.0 / 9.4

Způsob zvýšení třídy

Podle návrhu Santa Fe je druhá generace typickým crossoverem. Ale Santa Fe off-road bary nejsou objednány, protože má přesvědčivou silnici Lumen, úspěšnou geometrii, možnost tvrdého spojení zadní kola. V aktivech automobilu, odvozená ergonomie, pohodlný a útulný salon, jsou však materiály dokončovacích míst rozpočet. V zadní pohovce budou tři dospělí pohodlní.

Power, Hp. za otáčky: 188 na 6000

Max. Rychlost, km / h: 190

Zrychlení 0-100 km / h, od: 11.7

Spotřeba paliva, l / 100 km: město / dálnice / mix. Cyklus 15.1 / 8.8 / 11.2

Murano je sportovní zobrazování Murano je zdůrazněno docela harmonize s jízdou na haggardi. Auto je téměř bez pokroku v rolích, stabilně drží rovně. Ale při nízkých rychlostech je nedostatek intenzity výkonu suspenze. "Galerie" pro raritou pohostinnou, dokonce i trojice, zadní část zadní pohovky jsou regulovány sklonem. Většina aut sekundární trh z benzínový motor V6 objem 3,5 litrů.

Power, Hp. Za otáčky: 234 na 6000

Max. Rychlost, km / h: 200

Zrychlení 0-100 km / h, od: 8.9

Spotřeba paliva, l / 100 km: město / dálnice / mix. Cyklus 17.2 / 9.5 / 12.3

Solidní velikosti - charakteristická funkce a jeden z hlavních výhody Chevroletu CAPTIVA. Crossover inspiruje úctu k kabině kabiny a zavazadlový prostorKromě toho Parclotter umožňuje instalaci třetí řady sedadel. Captiva spočívá v komfortu, v důsledku toho jsou role válců příliš mnoho, a reakce na rotaci beranů jsou mírně rozmazané. Ale v Direct. auto přichází S neotřesitelnou lokomotivou.

Power, Hp. Za otáčky: 230 na 6600

Max. Rychlost, km / h: 204

Zrychlení 0-100 km / h, od: 8.8

Spotřeba paliva, l / 100 km: město / dálnice / mix. Cyklus 16.2 / 8.7 / 11.5

Kia Sorento.

Poslední generace Kia Sorento ztratila rám a další off-road atributy předchůdce, nalil do řad velkých crossovers. V Plus, Parktnik může bezpečně zaznamenat expresivní exteriér, ověřenou ergonomii, prostorný salon, hodnou úroveň vybavení. Suspenze není nazývána měkká, podvozek na pár s poměrně ostrou moc vám umožní užívat si jízdu. Vynikající hodnocení si zaslouží "Automatic".

"Včera bylo pět velký. A dnes tři, ale malé. " Představte si, že zážitek z hrdiny slavné miniatury Michail Zhvanetsky o rakovině, pokud "velký" a "malé" stojí stejně. Náš případ! Nový Nissan Qashqai. a aktualizováno KIA Sportage. Kompaktnější než MAZDACX-5 a Toyota RAV4 - rozdíl v délce je od 10 do 19 cm. A "Malá" Škoda Yeti je kratší než čtyři decimetry. Ale počáteční ceny verzí jednotek všech kol všech pěti crossovers s benzínové motory S kapacitou asi 150 hp Skoro stejné. Je to menší, bude vybaven chladičem. Klíčovou otázkou je však stejná jako v případě rakovin. Co je lepší: ty, kteří dnes, nebo ti včerejší?

Než více auto, tím více prostornější? Ano, ale ... na jedné straně, Toyota v této kvintetu je mimo konkurenci: sedíte za obou v obchodní třídě. Můžete také vybudovat, po házení zadní části pohovky, můžete hodit nohu na nohu. Zbývající čtyři jsou blíže. Ale díky vertikálnímu přistání, nejkompaktnější Škoda na vyžádání pro cestující není horší než Mazda, Nissan a Kia, - muž v 176 cm na stejném řidiči před kolenou více než deset centimetrů!

Navíc, pokud je vhodné sedět v CX-5 a Yeti, pak Qashqai a Sportage, jak jsou spiknuty - nabízejí nízkou přistání pro kobylka, s kolena SKED.

Nový Qashqai - jako dietní hamburger: vypadá chutná, ale chuť je nepříjemná

0 / 0

A kufr? Měřili jsme jejich svazky pomocí "Zkoumal" koule a ... zde je již spojení s délkou těla. Direct: Škoda drží pouze 343 "míč" litrů a může být porovnána s NISSAN (404 L) a KIA (413 L) pouze tehdy, když se pohybuje vpřed nebo demontovat tři zadní dvojčata vůbec. Mimochodem, jen Yeti má takovou příležitost, stejně jako volitelné skládací přední sedadlo.

"Tlustý!" - Nejvyšší chvála casca od agresivního progresivního mládeže. Fancy Složení militantní plastové, lesklé dekor a "armatury" nové Teana vypadá bohaté

Ale dokonce i poškození svobody cestujících a přijímání vyhledávaných 447 litrů pod závěsem, v Škoda stále si nestáhnou tolik Skarba, kolik P-Scratch Mazda (540 L) nebo Toyota (537L). RAV4 má navíc volitelný elektrický přístroj s pátým dvířkem a výška zatížení je podstatně nižší. Od jara tohoto roku, ruské "rafiki" jsou doplněny s regionem: podlaha trupu padla, není již porbit plná plné jiskra.

Před několika dny, můj dobrý přítel mě oslovil radu. Podstatou otázky je následující: potřebuje malý crossover, který je stejně dobré cítit se jako ve městě a na rozbitých rustikálních calích. Z celého rozdělovače trhu se zastavil v Toyota Rav4 a Škoda Yeti. Zdálo se, že by to mohlo být hloupé, než porovnat tyto vozy. Koneckonců, ve skutečnosti jsou v různých třídách. Ale pokud je takový úkol učiněn, snažíme se upřímně porovnávat dva crossovers a zjistit, jak příští pár let musí jít do svého soudruhu.

Vnější rozměry

Před rozhovorem o chování automobilů na silnici, pohodlí v kabině a dalších věcech, můžeme na "papír" data. Začněme S. celkové rozměry. RAV4 se natažená na délku 4570 mm, šířka - 1845 mm a výška - o 1670 mm. V tomto případě je rozvorová deska 2660 mm a mletí - 197 mm. Yeti má následující rozměry: délka - 4222 mm, šířka - 1793 mm, výška - 1691 mm. Velikost rozvorů je 2578 mm. Clearance - 180 mm. Nyní zjevně vidíme, že auta skutečně patří do různých kategorií. Ale dokonce s ohledem na to má Yeti větší výšku. A brát v úvahu menší přistání na silnici, dostaneme vysoce menší objem kabiny. Řezací hmotnost crossover z Toyota se rovná 1540-1735 kg v závislosti na provedení. Škoda je mnohem jednodušší - 1320-1560 kg v závislosti na verzi.

Pokud jde o městské vykořisťování, přichází k námi. A souhlasíte, parkování a manévr v dopravní zácpy kompaktní auto mnohem pohodlnější. To je důvod, proč Škoda dostane první skóre a otevírá účet v souboji s větší RAV4. Účet 1: 0 ve prospěch dítěte Yeti.

Kmen.

TOYOTA kufr pojme 506 litrů při zvedání zadních sedadel. Zadní pohovka záhyby v klasickém podílu 60/40 a tvoří prakticky hladký povrch s podlahou trupu. Zadní oddělení SKODA je znatelně skromnější a pojme pouze 322 litrů. Ale pak každá ze tří zadních sedadel může být složen nezávisle na sobě. Pravda, taková plochá podlaha, stejně jako v Rav4, nebudete dostat. Podle množství různých zámků, prostorů a záclon, kufr obou vozů je přibližně stejný. Každé auto může být také vybaveno hmotností přídavného příslušenství zavazadel, jako jsou mřížky, zásuvky a mnohem více.

Vzhledem k tomu, že moje soudruh má často přepravovat náklad v autě, velký kufr je pro něj prioritou. Celkem 1: 1 a Toyota porovnává účet v dnešním zápase. Pokračuj.

Motor gamma a přenos

Navzdory tomu, že můj společník žije v soukromém domě a přístupných způsobů, jak jeho obydlí, nejsou zdaleka dokonalé, zastavil svou volbu na monoloded přenosu, jak ekonomičtější při řízení a levnější v provozu. Obě auta jsou nabízeny jak s přední a úplnou pohonem.

RAV4 v provedení mono-pohonu lze získat pouze s 2-litrovým motorem, který vydává 146 sil a 187 nm momentu. Funguje to jak ve svazku s 6-rychlostní mechanikou as mírným variátorem. Benzín spotřebovává výhradně 95. a vyšší. Na cestách, auto s takovým motorem a variátorem se dobře ukázalo dobře. Podle pasu RAV4 získává tato verze první sto pro 11,1 sekundy, s mechaniky - v 10,2 sekundách. Pokud je potřeba předjet, crossover z Toyota se bude vyrovnat s úkolem jednou nebo dvěma. Motor sám funguje elasticky, moment je dost téměř všude. Pomalá reakce stroje, aby tlačila plynový pedál, který je však charakteristický pro mnoho automatická převodovka. Pokud jde o průměrnou spotřebu paliva, verze na "mechanici" ukazuje 7,7 litrů na sto a variátor je 7,4 litrů.

Teď o Yeti. Pokud chceš pohon předních kolUž můžete vybrat ze dvou možností: buď atmosférický 1,6 -rový motor s návratem 110 hp a 155 nm okamžiku, nebo 1,4-litrový ternáskovou jednotku, která se již chlubou 122 silami a 200 nm okamžiku. Atmosférický je kombinován jak s 5-rychlostí "mechaniky" a s 6-rychlostní "automatickou". Turbo motor pracuje v páru pouze s 7-rychlostí box DSG. Se dvěma spojkami. Pokud jde o dynamiku, oba motory se s jistotou ukazují jak ve městě, tak v zemi. Samozřejmě, 1,4 TSI je mnohem zábavnější v komunikaci. Pokud však oceníte klidnou a nákladově efektivní jízdu, pak 1,6 MPI s více než bude pokryje vaše požadavky. Pokud se vrátíte na čísla, pak 1.6 na mechanici získává 100 km / h v 11,8 sekundy (s kulometem - 13,3 sekundy). 1.4 TSI je výhodnější a urychluje crossover k prvním sto po dobu 10,6 sekundy. Pokud jde o spotřebu paliva, mírnější motor spotřebovává 6,9 litrů za sto a turbo verze je 6,6 litrů.

Díky větší možné možnosti výběru a lepší efektivity s podobnou dynamickou skoda Charakteristika Yeti opět zachycuje vedení v závodě. 2: 1 Ve prospěch crossover z České republiky.

Vybavení a další možnosti

Porovnejte základní a maximální vybavení obou vozů, stejně jako pohled na přítomnost dalších možností.

Tak, RAV4 Již v databázi vedl denní světla a mlha, topení Čelní sklo a přední sedadla, plné elektrické auto, elektrické posilovače řízení, plný arzenální airbag a elektronické pomocníky. Plus 17palcová kola na ocelových kotoucích s uzávěry, boční zpětná zrcátka s topným a elektrickým pohonem, klimatizací, látkovými čalounění sedadel a audio tréninku. Nejvyšší verze je rozšířena v důsledku Xenonových světlometů, 17palcové disky z lehké slitiny, střešní lišty, multifunkční řízení, zadní pohled zezadu, salon zrcadlo Pohled zezadu s elektrochromovým povlakem, klimatizací, Cruise Control, Dešťový senzor, Světelný senzor, parkovací senzory, kožené vložky na předním panelu, mřížky v kufru a multimediálním systému s 6,1-palcový systém TFT. Stejně jako systém pomoci při sestupu na svahu.

Teď yeti. Základní zařízení zahrnuje střešní lišty, křik tepla, 12V zásuvka v kufru, 2 airbagy, aBS Systems. a ESP, elektrické posilovač řízení, přední elektrická okna, vyhřívaná zrcátka, vyhřívané trysky podložky čelního skla, příprava zvuku a 16 palců ocelové disky S čepicemi. Luxusní verze je doplněna zadními LED lampami, tabulkou v zadní části zadní sedadlo, kožené řízení, Mřížka v kufru, další vybití v kabině, boční airbagy, různé řídicí systémy, 2-večeře audio systém s 8 reproduktory a mikro-palcové disky.

Obě auta mají působivý seznam. další vybavenícož vám umožní dělat crossovers individuální a pohodlnější.

TOYOTA RAV4 má stejně bohatší základní vybavení. Z tohoto důvodu je mu uděleno, a celkové zasedání schůzky se stává 2: 2.

Cena

Kolik je to potěšení? Cena základních RAV4 s výjimkou zásob a slev začíná ze značky 1 225 000 rublů. Je tolik prodejců žádat o auto pohonu předního kola na "rukojeť". Nejvyšší verze s variátorem vzroste již na 1,510,000 rublů.

A jak moc teď yeti? Standardní provedení vás bude stát 935 000 rublů (1,6 MPI na "mechaniky"). Maximální cena Skoda Monol Crossover je 1,164,000 rublů.

Rozdíl je zřejmý. Samozřejmě, Toyota má velkorysejší vybavení, ale rozdíl v 300 000 rublů přináší Škoda další bod v prasátko. Celkem 3: 2 ve prospěch českého křižovatka.

Celkový dojem auta

A teď se pachatel sám sdílí své dojmy z obou aut a v našem srovnání dnes vloží odvážný bod. Prosím, ráda a stěžujeme si - Marat, Entrepreneur, stejně jako můj dobrý přítel.

Marat: "Toyota Rav4 potěšila dobrou viditelností, díky které se cítíte pohodlně na silnici. Přistání za volantem je pohodlná: sedadla jsou dobře držena zády a loketní opěrka je přesně kde k němu. Čtení přístroje jsou dokonale čtěte. Samotné auto se cítilo mnohem snazší, než je to opravdu. Je vidět, že tvůrci postarají, že i nejvýraznější řidič nezažil nepříjemnosti za volantem. Pravděpodobně proto je volant příliš tenké a snadné, protože to, co jsem chyběl informativnost před vedoucími koly. Brzdy jsou velmi citlivé, ale pomocní systém pracují hladce a jemně. Plynový pedál je trochu těsný, ale díky tomu můžete bezpečně držet ve stejné pozici. Na pohybu Rav4 hladký, na asfaltu jezdí sebevědomě a předvídatelně. Je cítil, že je tlačena suspenze, ale zároveň dokonale vypracují malé nesrovnalosti.

Škoda Yeti má elegantní volant, pro které je velmi příjemné zůstat. A také nemá méně příjemná rukojeť převodovky díky, ke kterému změnit převod je potěšením. Ale přistání za kolečkem se mi líbilo méně než Rav4. Možná proto, že neuvidí náležitou pozornost k nastavení sedadla pod ním. Myslím, že je to opravená otázka. Na cestách Škoda, alespoň ne podřadné než Toyota v hladkosti kurzu a motor 1,4 TSI umožňuje i v případě potřeby zhubnout.

Vzhledem k tomu, co je napsáno výše o obě auta, myslím, že zastavím svou volbu na Yeti. Ačkoli Rav4 plně ospravedlňuje titul jednoho z vůdců svého segmentu. "