UAZ 69 specifikace. UAZ "Kozel": popis SUV

GAZ-69. - To je jeden z prvních sovětských SUV, který byl vyroben z roku 1952 do roku 1972 a zpočátku to bylo v továrně Moskva. Molotova. Přes vytvoření tohoto modelu pracoval stejný tým, který byl zapojen do tvorby, a to: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Schneider, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. S. Solovyov. Hlava celého procesu byla g.m. Wasserman.

Ve skutečnosti, historie tohoto auta začala ihned po válce, v roce 1946, kdy Gorkovský závod obdržel rozvoj slušné náhrady plynu-67b. Mělo to být stejný pohon všech kol autoAle se zlepšeným motorem, volná permeabilita, modernějším designem a komfortem. Mimochodem, v rozhodnutí SSSR, SSSR byl také jasně vysvětlen a skutečnost, že je armádní traktor pro přepravu různých výrobků, kulometů, střeliva a další, s celkovou hmotností až 800 kg. Také modifikace by měly být zapsány do výroby bez přívěsu, které by byly použity pro inteligenci nebo přesunuté velitele. Navzdory skutečnosti, že téměř všechna auta měla nějaký vývoj nebo prototyp, GAZ-69 byl vyvinut od nuly, jen tlačí ven osobní zkušenost Použití amerických džípů "" a "zákazů" během druhé světové války.

Uprostřed podzimu 1947 prezentovali autokontální konstrukci první prototyp E-1, který byl v příštím roce vydán ve třech kopiích. Tato auta měla jméno "pracovníka", který přímo znamenal nejen své vojenské účely, ale také ekonomický.

Velmi často můžete najít jméno oba i UAZ-69. Stalo se to proto, že několik let po zahájení hromadné výroby v Gorkým závodě, byl tento model oficiálně předán k výrobě Ulyanovského automobilového rostliny a proto se změnilo jméno vozu.

S uvolňováním prvních prototypů GAZ-69 (1948) bylo rozhodnuto je nechat ve vážném testu. Délka trasy byla 12,5 tis. KM a vedla dobře známý inženýr A.Machev k celému procesu. V té době měl auto docela dobré vlastnosti - Jedná se o vysokou trakci (téměř 70% celkové hmotnosti) s minimálním vysokorychlostním poškozením, vysokým vznikajícím a sestupným úhlem (34 a 30 stupňů) a dobrou pravděpodobností přes velké vrstvy nečistot. V důsledku toho auto úspěšně prošlo zadanou cestu. O rok později bylo auto povoleno do přísnějšího testu, kde trasa se skládala z plný off-roadkde byly konfigurovány nejhorší podmínky. Zatímco slavný ZIS-151 byl uvízl v nečistotách nebo závěji, GAZ-69 s jistotou překonal problémy. Nebylo to překážkou 40 cm sněhu, č. 30 cm nečistot, ani Riva, v hloubce asi 55 cm. Na počátku padesátých let, GAZ-69 prošel dalším testem, ale tentokrát bezpečnost přepravy ve vzduchu vojenským letadlem a kluzákem. Ve stejném roce byl pátý prototyp vydán, což bylo povoleno skládkování. A pouze v polovině roku 1951, všechny testy skončily, a auta přišla na kompletní kontrolu. Jak se ukázalo, všechny kopie držely jejich výkon, jejich agregáty zůstaly v bezpečí a nezraněné, vážné poruchy nevznikly, a opotřebení částí bylo na velmi nízké úrovni. To plně uspokojilo dodržování státu a auto obdrželo "zelené světlo" pro výrobu.

Výrobní dílna pro GAZ-69

První velká strana byla vydána v roce 1953. Auta okamžitě začala být provedena ve dvou modifikacích - je to armáda GAZ-69 a zemědělský GAZ-69A. Prvních 20 kopií bylo okamžitě odesláno do Kazachstánu, kde byly brzy upraveny velké vývozní řetězce.

GAZ-69 měl otevřenou 8-lůžko, které mělo složené markýzy. Měl dvě dveře, byl navržen pro osm sedadel pro cestující a měl tři řady obchodů. Zatímco Gaz-69a byl pohodlnější, jak to bylo určeno pro osobní využití úředníků. Měl čtyřveřové 5místné tělo, které bylo navíc vybaveno kufrem. Namísto obchodů, návrháři vybavili toto auto měkkými sedadly.

Hlavní celkové rozměry

Od roku 1954, obě auta byla současně vyráběna v automobilové továrně Ulyanovska, která byla ve vojenském období široce zapojena do výroby nákladních vozidel. Ale od roku 1956, závod Gorky zastavil výrobu GAZ-69, dávat všechny své pravomoci k Uza.

Zajímavé je, že více než polovina různých částí tohoto vozu bylo převzato z jiných dřívějších modelů plynů. Například celý systém motoru, včetně brzd, zapalování a sporáků, návrháři vypůjčili, a ruční brzdu, Řídicí zařízení A - GAZ-51. Z plynů-67b se přední mosty a pneumatiky dostaly z nového SUV. Zvláštnosti nového modelu však zahrnují: zadní náprava s mezivotním rozdílem odemčeného typu; ve kterém nebyl žádný přímý přenos; Závěsná suspenze závislých kol, kulové rychlosti závěsy a dva páry hydraulické dvojité akční tlumiče. Mimochodem, během výrobního období, jednotlivé struktury Ministerstva vnitřních záležitostí Sovětského svazu poskytly jednotlivé příkazy pro dokončení automobilu, nebo spíše k instalaci plnohodnotné kovové střechy namísto skládacího markýzy.

Od roku 1970, automobilová rostlina Ulyanovska začala výroba modernizovaného plynu podle článku 69-68. Měl mosty z dříve produkovaných vojenským vozíkem Uaza-452. Některé modifikace nového plynu byly vybaveny reaktivními instalacemi, které byly použity pro spuštění protitankových raket.

Více než 20 let existuje více než 600 000 kopií z dopravníku a asi polovina těchto vozidel byla exportována do mnoha zemí světa. Koncem 50. let, UAZ návrháři udělili právo na rumunský automobilový průmysl masivně produkují GAZ-69, oficiálně předávání nezbytné technické dokumentace. A od roku 1962 bylo toto právo poskytováno Severní Koreji.

GAZ-69 Engine System

Bylo odebráno ze staršího vozu GAZ-20, jmenovitě 4-válcový karburátor. Ale od nový auto Navrženy pro složitější úkoly, návrháři se trochu zlepšili, což činí silnější, ekonomičtější a odolný vůči opotřebení.

Motorový motor vlevo

Na základě zdrojů, předchozí SUV GAZ-67B spotřeboval spoustu paliva, zejména s přívěsem nebo při jízdě mimo silnici. V sofistikované podmínky Tento obrázek dosáhl kilometru 0,4 l / tunu. Zatímco nový GAZ-69 za podobných podmínek strávil ne více než 0,288 litrů. Odizolování ze starého modelu, návrháři si také uvědomili, že nové auto potřebuje více energie, takže to bylo řešení pro instalaci ventilátoru se šesti lopatkami a olejovým radiátorem, který zabraňuje přehřátí motoru. Jednotka válce byla zaměnitelná s samotným motorem. Stejně jako u válců byly litiny a mělo řádek vertikální umístění. Aby byly odolnější, oblékli se litinové rukávy., 2 cm dlouhý a 2 mm tlustý. Jako praxe ukázala, je díky lilmu životy, které sloužily 2-3 krát déle. Měl vodní kanály s litinovými ventily (pro každý válec jejich oddělené). To výrazně zlepšilo pohyb hořlavé směsi.

Auto motor vpravo

Dva páry ložisek byly umístěny ve spodní části bloku válce, z nichž každá byla bezpečně upevněna dvěma šrouby. Na druhé straně je spojka kliková skříň připojena k bloku. Celková hlava válce je vyrobena z hliníkové slitiny a upevněte se 23 čepy s podložkami. Mezi ním a blok válce byl položen speciální, 1,5 cm tlustý. Mimochodem, Azbest by se mohl v čase držet hlavu a bloku, takže těsnění čas od času to bylo nutné, aby se z grafitu bylo nutné otírat speciální prášek.

Také v GAZ-69 byl 2 olejové filtry - Jedná se o hrubý filtr (komplex speciálních kovových disků s drážkami a jímky) a (navržen tak, aby vypustil vyhořelý olej v Carteru). Mimochodem, čistič vzduchu sám byl inerciální olej, a spojka se skládala z jednoho disku. Třístupňový mechanická box Převodovka byla obousměrná. Druhá a třetí převody měla synchronizátor. Hlavním převodem vozu byl svobodný a měl spirálový zub. Jediný rozdíl mezi aktuální převodovkou, z převodovky GAZ-M-20 je umístění. Nyní se nacházelo nedaleko volantu, ale na podlaze, vpravo od řidiče. Kromě toho, vzhledem k tomu, že by se rozbočovač přední nápravy mohly vypnout, spotřeba paliva se mírně snížila. Ale bohužel to stalo jen na dokonale hladkých silnicích.

Pokud se podíváte pod kapotu GAZ-69, pak na levé straně můžete vidět topný kotel typu před druhem. Chcete-li zahřát auto v těžkých mrazech, bylo nutné nejprve otočit volant na pravé straně a pomocí poklopu vlevo přední kolo, Nainstalujte pájecí lampu na něj. Olej byl tedy zahřátý v klikové skříni.

Jak bylo uvedeno výše, bylo otevřeno a ručně natažené. Byl připojen na speciální tuhé rámce. Mimochodem, horní část dveří měl obložení plachtu, které by mohlo být kdykoliv odstraněno. Rám okna by mohl stoupat, takže v horké době roku učinil výlet pohodlněji. Hood měl široké boční panely, které byly také snadno zastřeleny, což usnadnilo provoz motoru vysoké teploty. Salon byl navržen pro 8 cestujících: řidič seděl na přední straně a jednoho cestujícího, dále - 2 řady obchodů na 3 místech každý. V podstatě tyto obchody provedly roli zásuvek, protože sedadla vzrostla a uvnitř různých nástrojů by mohly být skladovány. Zadní deska auta byla skládací a prostor uvnitř byl použit pro skladování kabelu, nouzového znamení a dalšího příslušenství. Filtální čisticí filtr byl umístěn na palivovém čerpadle a na rámu - hrubý filtr.

Salon auta - pohled z sedadla řidiče

Kromě hlavní nádrže na palivo, druhá, stejná nádrž s větráním byla skryta pod předním sedadlem cestujícího. Ano, tady doplnit, že to bylo jen přes salon. Další nuance bylo, že zařízení vykázaly řidič pouze množství benzínu v hlavní nádrži. Benzín v přídavné nádrži byl zkontrolován krkem. Sporák v kabině pracovaly pouze při řízení a podával horký vzduch pod nohama řidiči a všem cestujícím. Stojící auto nemohlo nějakým způsobem nebe.

Salon auta - pohled zezadu

Zemědělská modifikace GAZ-69A měla řadu rozdílů. Nejprve se dotklo těla a kabiny, místa, kde byla snížena s osmi až pěti. Kromě sedadel řidiče a předního spolujezdce byl za sebou instalován pouze jeden obchod. Také auto bylo vybaveno prostorným kmenem, který by mohl být vylezl i z kabiny, a měl jen jednu palivovou nádrž. Obecně platí, že vzhled obou vozů byl v době vlastní a měl nějaké podobnosti se slavnými americkými džípy.

Modernizace a hlavní úpravy GAZ-69

O několik měsíců později, po zahájení GAZ-69, oni začali používat ve vojenských přehlídkách a na jaře příštího roku - v zemědělské práci. V roce 1954 šlo mnoho aut pro podávání polárních stanic. Mimochodem, je to takový krok, který se stal motivován pro designéry Gorkého závodu vymyslet až 4 typy motorových os s housenkami namísto kol, brát jako základ tohoto "pracovníka". Ale i když by se zdálo bezvadné, auto často převedeno a představilo něco nového. Takže v roce 1960 byla přední náprava modernizována, vybavena ji vyztužená ložiska, klesy SquaVy a hustším kardanem.

Změna uvolnění GAZ-69-68 1970

Nejzávažnější změny, které auto utrpělo v roce 1968. Pak diferenciál měl již 4 satelity a stal se mnohem spolehlivější, stejně jako návrháři zlepšili brzdový systém, Vybavte je s více tuhými bubny. Nové disky byly instalovány na předních kolech, světlomety, stojany tlumiče tlumiče se změnily trochu, byl přidán hmotnostní spínač, zadní okno se zvýšilo a nakonec návrháři nastavují nové markýzy a na modifikaci cestujících byly instalovány další okna. Plně modernizační plán byl dokončen v roce 1970 a auto obdrželo index 69-68.

GAZ-46 mav - obojživelník auta

Během veškeré produkce, spolu s modernizací Samotné modernizace Gazy-69, mnoho dalších vojenských jednotek bylo vytvořeno na jeho základě, zejména - to je 2Q15 "Bumbee" (raketový komplex), GAZ-96RX (auto pro radiační technickou inteligenci) , prototyp plynu -19, GAZ-46 (plovoucího vozidla), GAZ-011 (Auto amfibián), R-125 "abeceda" (sídlo pro velitele), atd.

GAZ-69 Sněhec

Také GAZ-69 měl docela mnoho modifikací, které byly široce používány v celém Sovětském svazu a byly vyrobeny poměrně velké strany. Tyto zahrnují:

• GAZ-69 - 8-lůžkové 2-dveřní SUV s otevřeným tělem
• GAZ-69A - 5-SEATER 4-dveřní zemědělský SUV s kufrem
• GAZ-69-68 - modernizovaný 8místný 2-dveřní SUV s skládací deskou
• GAZ-69A-68 - modernizovaný 5místný 4-dveřní zemědělský SUV s kufrem
• GAZ-69E - 8-lůžkové 2-dveře s stíněnými elektrickými zařízeními
• GAZ-69M - export 8-sídla 5-dveřní auto (objem motoru 2.432 L, použitý 72. benzín)
• GAZ-69ME - možnost exportu s elektrickou zařízení stíněnou
• GAZ-69AM - možnost vývozu s 5místným 4-dveřovým tělem
• GAZ-69ame - možnost exportu s 8-lůžkový 2-dveřní těleso, skládací deska a stíněné elektrické zařízení
• GAZ-69P - Militia Auto
• GAZ-69B - Venkovské poštovní auto
• GAZ-69 LSD - Lékařská van
• GAZ-69 Dim - Detektor těžby silničního indukce (hloubka alespoň 70 cm)

GAZ-69A "Bumblebee" (Raketový komplex)

Technické vlastnosti "pracovník"

Hračka model Gaz-69 "baby"

• Toto auto se stalo jedním z hlavních "hrdinů" filmu "dopisy z Ivrodzima" (2006), kde byl v roli japonského SUV druhé světové války. Pozemek obrazů se děje na ostrově IO.
• Italští cestující na konci dvacátého století byli učiněni vozidlem GAZ-69 a UAZ-452, extrémní 2letý výlet přes prostory zapomenuté Afriky.
• Během výroby GAZ-69 v sovětském trhu neexistovala ještě žádná chlazení multi-masová tekutina, takže řidiči byli nuceni používat vodu, a v zimě - sloučit ji denně na noc.
• U lidí bylo toto auto milované zavolat "koza".
• Zvláště pro tábor Pioneer byl Designéři ARTEK vydán "Baby", který byl ohněm auto čerpadlo pro mladistvé hasičské týmy.
• Čínská společnost "Bronco Modely" produkoval prefabrikované hračky návrhů modelů GAZ-69, GAZ-69A a 2P26 na stupnici od 1:35.
• GAZ-69 a GAZ-69A byly použity v počítačových hrách, jako je Battlefield: Bad Firma 2 Vietnam a vojáky anarchie.

Většina silnic v Sovětském svazu, zejména těch, kteří jsou v rámci města, vždy nechal být žádoucí. To bylo obzvláště akutně cítil v poválečných letech, kdy byl stav povinen obnovit zařízení zemědělství a infrastruktury. Země byla potřebná auta schopná pohybovat se kolem hrubého terénu a na silnicích mimo silnici. Proto v roce 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, který byl přední designérem na Gorky Auto, začal pracovat na novém SUV.

Narození "pracovník"

První vzorek auta, který dělníci továrny nazvaný "pracovník", s úředníkem pochází z dopravníku v roce 1947. V roce 1948 bylo v továrně shromážděny 3 auta. V té době byla taková rychlost vzhledu automobilů z projektu k prvním prototypům považováno za jednoduše fenomenální. Ale bylo zde vysvětlení. Faktem je, že v jeho konstrukci byly použity hotové uzly a mechanismy a mechanismy a mechanismy, které byly úspěšně použity na strojích vyrobených hmotnostním.

Například motor, jehož objem byl 2,1 litrů, dostal "šedesát devátý" od slavného GAZ-M-20 ("vítězství"). Bylo to trochu modifikované, v důsledku toho se výkon zvýšil na 55 litrů. z.

Přenos nového SUV byl také vypůjčen z vítězství.

Novinnost v autě byl vzhled zařízení, které poskytuje předehřívání. Salon vybavený ohřívačem a pro Čelní sklo Bylo poskytováno foukáním teplým vzduchem. Všechny tyto inovace umožňují provozovat GAZ-69 kdykoliv v průběhu roku a jakékoli počasí.

Vzhled gaz-69a

První zkoušky pod dohledem státní komise se konaly v září 1951. Ve stejném roce byl sestaven první vzorek GAZ-69A, který měl znatelný rozdíl od obvyklého "šedesát devátého". Za prvé se týkali těla automobilu.

GAZ-69 měl dvě dveře. Bylo před námi dvěma sedadly. Za přepravou šesti lidí byly instalovány tři lavičky. Takové asketické uspořádání těla bylo vysvětleno tím, že tento vůz To bylo určeno především pro armádu. Proto bylo obětováno praktičnosti.

GAZ-69A měl širší schůzku, mělo by být plánováno být využito pro potřeby národního hospodářství. Proto dva další byly přidány do stávajících dveří a dřevěné lavice nahradily měkkou pohovku, na které by se mohli zapadnout tři lidé. Kromě toho, tělo GAZ-69A obdržel nové prvky, změny se dotkly také palivový systém. V "šedesát devátém" stál dva palivová nádrž S různými svazky: jeden 47, dalších 28 litrů. V GAZ-69A, oni byli nahrazeni jedním objemem hrnců 60 litrů.

Patusy - hlavní trumf

Přidané vybavení však nedělal pohodlné městské auto z GAZ-69A. Stále zůstal drsný bez kudrlinků. Jeho propustnost a nenáročnost by mohla být benchmarkem pro všechny SUV světa času.

Je to bezvadná průchodnost šedesáti deváté rodiny rodiny charakteristická funkce. Krátká základna, malá hmotnost, systém plná cesta, Vynikající odbavení pod jasnými vozidly dala příležitost k SUV se bojí se komplexních silničních překážek.

Taková kvalita vozu, stejně jako jeho nízké náklady, za předpokladu, že auto vyžaduje nejen v SSSR, ale i v zahraničí. Asi 50 zemí v zahraničí získalo sovětský SUV pro své potřeby.

Vybavení SUV.

Navzdory tomu, že Salon GAZ-69A byl považován za docela prostorný, nebylo zcela vhodné sedět v něm kvůli úzkým dveřím.

Pohodlné excesy v kabině nenajdete. Všechno je nejpotřebnější.

Přední panel GAZ-69A (fotografie výše) obsahoval minimum nástrojů:

• rychloměr;
• ukazatel informující řidiče o počtu zbývajícího paliva v nádrži;
• ampmetr zobrazující úroveň nabití baterie.

Topný systém pro zimní a opalovací krém pro letní období - to je veškeré vybavení nabízené výrobcem pro pohodlný provoz.

Víko zavazadlového prostoru se skládala. Kdyby byla v otevřené poloze, byla rozšířena o podlahu zavazadlového prostoru a dala příležitost přepravovat nadrozměrný náklad.

Uzavřené křeslo byly měkké, ale kluzké, a na nerovném cestě k jejich proudu byly problematické. GAZ-69A měl jarní zavěšenou konstrukci, protože to, co se auto na jaře na ughabu a s ním všechny, kdo byli v kabině. Vlastně, pro takový skákání a volal "koza".

Čištění čelního skla před vnějšími nečistotami bylo provedeno shora nad sklem.

Abychom ochránili vnitřek vozu od špatného počasí, byl potažen potah, který představuje stan hustého vodotěsného materiálu (plachta). GAZ-69A markýza byla natažena na rámu tělesného kovu a pomocí závěsů, "nabitý" v okrajích povlaku (lupus), pevně upevněná na základně.

Přenos

Na GAZ-69A byly v rámci rámce upevněny napájecí jednotka a dva mosty. Rám měl obdélníkový uzavřený tvar se šesti příčnými zisky.

Oba auto mosty vedly. To nebylo poskytováno v designu.

Jak bylo uvedeno výše, motor na SUV byl instalován z automobilu vítězství a měl označení GAZ-20. Jeho objem byl o něco více než dva litry a síla 55 litrů. z. Pracoval čtyřválcovou jednotku na benzínu s nízkou oktanovou (A-66).

Mechanická převodovka namontovaná na GAZ-69A měla tři spínací kroky k pohybu vpřed a jeden pro opačnu.

Hydraulický posilovač řízení v designu vozu nebylo předpokládáno, ano, ve skutečnosti nebylo v něm žádné zvláštní potřeby, volant otočil i dál stojí za to Bez velkého úsilí.

Specifikace

Měl jsem následující:

• celkové rozměry automobilu (s přihlédnutím k agentu plachty) byly 45 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (délka, šířka, výška);
• interworolát řeky - 1 m 44 cm;
• vzdálenost od silničního plátna k můstku je 21 cm;
• nárokovaná spotřeba paliva je 14 litrů za 100 km, skutečný tok se liší od 16 do 20 litrů v závislosti na zatížení;
• maximální možná rychlost je 90 km / h;
• hmotnost automobilu bez převodovky je 1415 kg, 1535 kg - hmotnost výfukového vozu.

Příspěvek moderních řemeslníků v oblasti automobilu

Navzdory tomu, že Gaz-69a naposledy šel z dopravníku v roce 1973, stále se nacházel ruské silnice. Je pravda, vidět ho ve formě, ve které vyšel z brány rostliny, je stále obtížný. Trh amatérů vzácných automobilů, aby moderní poznámky jsou velmi velké v jejich vzhledu. Tuning GAZ-69A není omezen na změny ve vzhledu automobilu. Změny podvozek A dokonce i motor.

Zlepšení podvozku SUV

Vzhledem k tomu, GAZ-69A je SUV, pak majitelé tohoto vzácného automobilu se především snaží zlepšit bez této dobré propustnosti.

To dělá zvedání auta. Kromě toho se provádí nejen na těle, když je zvednut nad rámem pomocí speciálních rozpěrek, ale také na suspenzi, když se zvyšuje vůle SUV.

Zvedání těla je vyrobeno jedním cílem - být schopen instalovat kolo většího průměru na GAZ-69A.

Dát "koza" atraktivnější druhy, a zároveň zlepšení jeho vlastností, jsou na něm instalovány nárazníky zvýšené pevnosti. Konstrukce vozu je doplněn navijákem, jehož přítomnost někdy vystupuje na nečistotních silnicích.

Tryska výfukové potrubí Instalován nad úrovní těla vozu. Jsou vylepšeny prahové hodnoty vozu. Standardní pneumatiky jsou nahrazeny velkolepým bahněním gumou. Jsou instalovány kotoučové kotouče.

Tuning motoru

Všechny výše uvedené vozidlo vyžaduje zvýšení jeho moci, takže majitelé se snaží nahradit GAZ-69A motor na moderní jednotky. A pod kapotou instalují nejen domácí modely, jako je 406 ("Volga") nebo UAZ UMPS 417 nebo ale také motory německých výrobců "BMW" - M10 nebo M40.

Ladění jakéhokoliv auta je drahá věc a ladění SUV, vzácnější, vypne svého pána v kulaté sumy. Často za peníze strávené pouze na disky si můžete koupit další auto. Ale pokud nevěnujete pozornost finanční straně, tuning činí auto nejen krásným a jedinečným, nutí kolemjdoucí, aby ho obrátil na stezku, ale také spolehlivější v provozu.

Dotyčné auto je navíc legenda, GAZ-69. Kde se právě řídila? Fotografie GAZ-69 ukazuje, že toto auto není jen legenda a také vážným SUV.

Během výrobního období GAZ-69 a GAZ-69A, která trvala asi 2 desetiletí, bylo vydáno více než 600 000 kopií. GAZ-69 byl zaslán na vývoz v 56 zemích v různých klimatických modifikacích (GAZ-69M a GAZ-69AM). Kromě toho, v roce 1957 byla technická dokumentace pro hromadnou výrobu převedena do Rumunska, a v roce 1962 - do Severní Koreje.

Auta GAZ-69 a GAZ-69A se dnes nacházejí, některé i v dobrém stavu. Stroje jsou často dokončeny k účasti na křížových hlavách a jiných terénních soutěžích.

Obecně platí, že toto zařízení může jezdit všude a dnes - v Rusku, na Ukrajině, Bělorusku, a dokonce i v Africe a na východě, kde je cesta prosperující a existují velké vzdálenosti, stejně jako zkušení mechanika a každý benzín.

Na fotografii GAZ-69 je vidět, že design je velmi jednoduchý - je zde čip. Design je tak jednoduchý, že toto auto lze opravit v téměř každé garáži. Všechno je jednoduché: rám, dva mosty, pružiny, luxusní motor, který snižuje přenos do "distribuce" - to je důvod, proč GAZ-69 může řídit neprůchozí terénní silnici. Většina detailů je testována na jiných vozech, které jsou vydány na závodě Gorky Auto, takže Gaz-69 životy, jako žádný jiný, ani takový život.

Na fotografii GAZ-69 viditelné plachty a oceli

SSSR Ministerstvo obrany působilo jako zákazník tohoto automobilu, takže GAZ-69 byl vyroben pouze v terénní verzi - s střechou tarpu. 2 možnosti byly vyrobeny: čtyřdveřové GAZ-69 A, také jeho jméno bylo "velitel" a dvoupodrodejní GAZ-69, to je považováno za nákladní cestující s předními židlemi a dvěma zadními lůžky.

Pro ochranu kovového kovu od dna od korozi byla na ni aplikována vrstva bitumenového tmelu. Pro top - zamýšlený základní nátěr a barva dvou barev: písčitá žlutá a khaki. Obvykle rezavíme tělo z okrajů křídel, nosníků a přední části podlahy. Ale dobře zachovalé kopie lze nalézt, pokud chtějí, protože tato auta neprošla ulicí měst sypaných solí.

Samozřejmě, náhradní díly pro tělo v obchodech nejsou prodávány, ale lze nalézt prostřednictvím míst milenců tohoto modelu. Rama, během nákupu, také potřebujete pečlivě zkoumat, protože může také trpět korozí. To bylo nahrazeno mnoha plyny podle rámu UAZ-469.

Motor na GAZ-69

GAZ-69 motor je stejný jako M20 "vítězství". Objem 2.12; Power - 55 litrů. z. (při 3600 ot / min). Obecně platí, že tento motor má dobrou zátěž (127 nm na 2000 ot / min), miluje jeho off-road piráti. pravda maximální rychlost Toto auto má 90 km / h.

Je to skvělé off-road příležitosti, které ukáže fotky z GAZ-69 a jsou působivé, je to takové off-road příležitosti, které to dělaly auto populární v zemích SNS. Pak se zemědělci, stavitelé a revolucionáři 60. let budou připraveni GAZ-69 na paru s Land Rover. (Pak byl levný) a jeep série CJ. Ale poplatek za vynikající průchodnost a vitalitu je potřeba služby a časté kompenzace. Ale v těch letech, v době opravy - to je obvyklý podnik.

Přední náboje se připojují pákou dispensing Box.To lze provést při každé rychlosti, a to i bez lisování spojky. Převodovka sestupně se doporučuje pouze po zastavení a zpětný přechod k nejvyššímu přenosu se nejlépe provádí na cestách. Co jiného je zajímavé inter-osy diferenciál Neexistuje ne, a jízda na normální silnici v sovětských časech se nedoporučovala zachránit benzín.

Spojka je obecně nenáročná, zde je mechanická pohon, která je vypnuta, spojka jednou tisícki km. Potřebujete lubrikantu pro páky a vytlačovací ložisko.

Přední mosty musí být obsluhovány každých 6 tisíc km. Obecně "příbuzní" mosty dnes jsou raritou a místo "příbuzných" stojí 469. nebo nebo Volgo.

Pozastavení tohoto sovětského Jeepu je odolávaná mimo silnici, a není nic, co by o cestě nemluvil. Tato suspenze na podélných pružinách s tlumičem, že bilaterální akce. Taková suspenze je ideální pro tažení přívěsu 850-kilogram nebo praporu pistole. Ale s takovým zatížením bude možné jezdit rychlostí 40 km / h.

Zadní pružiny GAZ-69 v důsledku velké tloušťky jsou tvrdší a jsou od 11 listů, a tlumiče nárazů jsou typem páky, každých 6 tisíc km v nich je nutné přidat kapalinu a musí být demontovány a zcela propláchnut do nové sezóny. Takové uzly se již nebudou setkávat a je lepší instalovat teleskopické tlumičové tlumiče místo toho, že jsou nepřiměřenější.

GAZ 69 motor je legendární auto Gorkovsky. automobilka, který označil začátek ne méně legendární série UAZ auta, pojmenované "Bobik", který byl speciálně populární u Policie SSSR a později zemí SNS. Motor legendární "kozy", to bylo lidové jméno, které mělo 69. Gazik, měl docela jednoduchý design a byl dost vytrvalý.

Specifikace

Pokud jde o technické vlastnosti, jsou velmi typické pro čas, kdy byla vypracována napájecí jednotka. Pokud vezmeme v úvahu, že motor je od 50. let 20. století, a dokonce i v SSSR, pak samozřejmě to byl karburátor. Kromě toho maximální rychlost, která byla 90 km / h. I když se málo lidí může chlubit, že vyvinuli takovou rychlost, protože na 3 stupňovitá převodovka Bylo to těžké to udělat.

Auto mělo čtyřválcový řadový motor, který, vnější druh Více podobné snížené verzi motoru traktoru. Ale ve skutečnosti to bylo. Pokud hovoříme o poměru spotřeby - moci, pak je to případ, kdy je vše smutné.

Zvážit hlavní specifikacekterý měl motor GAZ 69:

Napájecí jednotka měla dvoufázový purifikaci oleje. Zpočátku olej provedl filtrační prvek hrubého čištění oleje, a pak filtr jemného oleje čištění. V prvním případě to byla jímka s kovovými mřížkami a ve druhém - řadicí lepenkový prvek.

Třístupňová mechanická převodovka byla připojena k motoru, který měl dvoustupňovou distribuci. Spojka byla instalována gazovskoye, jednodílný a suchý typ.

Ladění motoru

Samozřejmě 69. Gazik považuje beznadějně zastaralý model a pouze amatéři retro auta A ladění vzkříšení legendárních automobilů. Pro strávení ladění motoru mnoho specialistů tuning Atelier řekne, že stojí za to házet energetickou jednotku úplně. Jako praxe však ukázala, ruský muž může dělat všechno, tam by byla touha.

Stejně jako ve všech případech se starými sovětská auta, Ladění může být provedeno pouze mechanické. Proto na přepážku motoru stojí za to být akumulován. Jediný nuance, která zastaví mnoho motoristů, kteří chtějí motor upravit - to je nedostatek náhradních dílů.

Pokud jde o úplné zlepšení motoru, budete potřebovat známý turner a frézka, protože většina vnitřních částí musí být vytaženy. Zbytek lze odstranit z existujícího rozsahu náhradních dílů do jiných automobilů.

Technologie zdokonalení se neliší od ostatních motorů. Je to nižší umístění mechanismu ventilu. Ale to není také problém, protože v tomto případě je motor jako napájecí jednotky MTZ a GAZ-52.

Od té doby, že motor není schopen urychlit rychlost výfukových plynů, nemá smysl navázat tuning verzi chladicího systému, s výjimkou krásy.

Retro výstavy

Plyn 69 s jeho legendární engine Můžete se setkat v muzeích retro automobilů, stejně jako na retro výstavách. Jako praxe ukázala, existuje mnoho motoristů, kteří nejsou jen přepracováni (ladění) motor, ale také jej vrací do továrního stavu. Velmi první auto GAZ 69 s původním motorem lze nalézt v muzeích historie plynu společnosti, kde stroj zaujímá čestné místo mimo jiné legendy.

Výstup

Auto Gaz 69 se svým motorem se stalo celým automobilovým průmyslem EPOCH automobilu SSSR. Dosud můžete vidět na silnicích, jak toto legendární auto nespěchá. Jsou to milenci vozidlokteré jsou prováděny nejen vyladěním vnější části, ale také motor.