Jaké části těla Niva Chevrolet pozinkovaných. Chevrolet niva tělo pozinkované
Sergey Mishin.
Nechápu, co je otázka. Osobně jsem neviděl žádné "hororové příběhy". Nemohu souhlasit s tím, že to vše platí pro "nová auta" v množném čísle. Podle mého názoru je to příběh o jediném případě. A ne skutečnost, že se jedná o tovární manželství. Možná tento příběh jednoznačně hovoří pouze o nekompetentnosti prodejce. Není jasné, proč byla změněna přenosová schránka.
Klikněte na převodovku přední nápravy a v jednom ze šroubového hřídele SHRUS. Mohu předpokládat, že hlavní "viník" převodových řetězců je přesně reduktorem přední nápravy a odpor ve své hypoidní angažovanost by mohla vyvolat intenzivní opotřebení rozprašku.
Zpět nahoru | Dejte nám zpětnou vazbu Příčina Backlae v hypoidní angažovanosti by mohly být nesprávně upraveny při montáži (tovární sňatek), což je velmi nepravděpodobné. Mimochodem, pokud je to žádoucí, může být tato angažovanost nastavena. Nicméně, nevylučuji pravděpodobnost, že odpor se objevil v důsledku nepravidelného provozu automobilu - v důsledku jízdy na pevných silnicích s aktivovaným meziosným zámkem, který poskytuje tvrdé spojení mezi vedoucími osami.
Faktem je, že v otočích a dokonce i při pohybu v přímém směru na nerovném silnici, všechna čtyři kola vozu procházející různými způsoby. A pokud kola nemají schopnost sklouznout (jako například na sněhu nebo ledu), pak existuje intenzivní opotřebení přenosových prvků. Především podrobnosti o hypoidním záběru v inter-stopových převodovkách, zejména vpředu.
V tomto případě bych analyzoval olej v přední převodovce a zkoumal převody hypotního záběru. Pokud dojde k kovové třísky v oleji, a na převodovkách stopy opotřebení znamená, že vůle se objevil během provozu v důsledku nesprávného pohybu pohybu.
Strávit malý experiment. Udělejte pár kruhů s minimálním poloměrem na suchém asfaltu (zámek střední plochy musí být vypnuta). Nyní opustil přední kola zkroucená, vypněte motor, zapněte neutrální v převodovce a jezdte stroj ručně na válcovaném kruhu. Cítit, že to může být provedeno docela snadno. Nyní zapněte blokování střední scény a zkuste to udělat totéž. Ujistěte se, že auto a polovinu kruhu nemůžete vrátit. To neumožňuje provádění výkonu v přenosu, jen zastaví auto. Zastaví se, jako by byl přenos povolen.
Pokud se uchýlíte k pomoci motoru, slyšet píšťalku pneumatik uklouzl přes asfaltu nebo gonod pohlavních párů (přední a zadní nápravy) v přenosu. Takový režim způsobuje intenzivní opotřebení zařízení tohoto velmi hypotního záběru. Čím více používáte intersticiální zámek na asfaltu, zejména suché, tím intenzivnější zničíte auto.
Ale příklad poměrně rychlého opotřebení jiných detailů přenosu během provozu, charakteristika jednotek všech kol s pevně připojenou přední osou (UAZ a podobné). Při provozu na asfaltu v režimu pohonu zadního kola, mnoho odpojuje přední kola z poloosy pomocí spojek kol. To umožňuje vyloučit otáčení polotovary, přední převodovky a kardanové hřídele z kola válcování automobilů a tím mírně snížit spotřebu paliva. Přední náprava na silničních nesrovnalostech v suspenzi jde nahoru-down, což způsobí, že přední kartou měnit jeho délku - drážkované připojení mu pomáhá. Ale protože přední kardan a mostová převodovka se neotáčejí, pak opotřebení drážek se rovnomněje, ale pouze v jedné (vertikální) rovině, a poměrně intenzivně, zejména pokud maziva nestačí. Otáčením v určitém okamžiku přední nápravy a spojování polořadovek s koly, cítíte klepání v nerovnoměrně opotřebovaném z drážkování předního kardanového hřídele. A vinu za vzhled těchto výrobků negramotný ovladač.
Tak silnice s pevným povlakem (asfalt, beton t.p.) poměrně intenzivně nosit přenos vozidla pohonu všech kol, pokud je řádně využíván.
Ahoj. Existuje několik otázek o Chevrolet Niva. 1. Dostal Chevrolet modernizované neregulované rozbočovače od Lada 4x4? 2. Je tělo pozinkované a jak je to o odolnosti proti korozi? 3. Z nádrže tak snadno sloučit benzín, jako ve klasiku? 4. V soutěžícím vydání jsem četl, že nyní vibrace jsou poraženy v shunteru a mírně hlučné než v obvyklém osobním automobilu, je to tak? 5. Všude a všude mluví o slabém motoru, uvidím, že mnoho majitelů používá auto s přívěsem, možná všechno není tak smutné? 6. Je možné jej použít jako auto pro každý den a všechny případy života? 7. Jaký je skutečný zdroj tohoto auta? Děkuji předem. (Alexei)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Alexey!
Domnívám se, že masa otázek je požádána v předvečer rozhodnutí koupit toto auto. Požádali jsme o odpověď na některé z nich kvalitní režisér GM-Avtovaz Evgenia Berezina. To je to, co řekl:
- 1. V současné době v Auto Chevrolet, NIVA neposkytuje instalaci neregulovaného uzlu náboje. Podobně v Ladě 4x4, ale práce na tomto tématu pokračuje.
- 2. Ano, tělo je pozinkováno, většina panelů má pozinkovaný povlak. V současné době se používají dva typy pozinkovaných ocelí: tzv. Oboustranný zinkový válcovaný válcovaný a jednostranný elektrický zinek. Proto je odolnost proti korozi tělesa dostatečně vysoká.
Od sebe přidám, že na těle našeho vozu po dobu pěti let provozu nejsou žádné náznaky koroze. Pro další otázky můžeme říci následující:
- 5. Motor, samozřejmě, je slabý. Můžete jezdit. To dokazuje více než 600 tisíc vyráběných a prodaných vozů Chevrolet NIVA za svou existenci. Pokud si přečtete naše zprávy o provozu těchto a předchozích strojů, budete překvapeni. Už jsme využívali druhý Chevrolet Niva a oba Tuskali (druhý stále táhne přívěs asi polovinu svého běhu. A ne jen přívěs, ale naložené s koly (300-400 kg) při přepravě na trápení a testovací půdu pro testy pneumatik a zádech, nebo barel s 500 litrovými vodou. A použití snížené přenosu v přenosovém boxu vám umožní oříznout nebo velmi pomalu plazené s těžkým přívěsem.
- 6. Proč ne? Opravdu si myslíte, že všechny Chevrolet Niva v provozu je druhá nebo třetí v rodině?
- 7. "Skutečný" zdroj Chevrolet NIVA nemohl být stanoven. První, který nám podával asi 200 tisíc kilometrů a byl prodán. Pokud víme, člověk, který ji koupil, hodně na to zasáhlo a později prodáno.
3. Je mnohem obtížnější, protože nádrž má dlouhý krk s ohyby. Problematika přístupu k nádrži může být zcela uzavřena nákupem uzamčeného uzamčení uzamčeného korku.
4. Souhlasím se názorem "konkurenční publikace", vibrace a zvuky v kabině nejsou utaženy.
Můžete snadno odpovědět na některé z vašich dotazů (3, 4, 5 a 6), takže zkušební cesty, kterou je každý prodejce snadno uspořádán. Předpokládám, že můžete dokonce vyjednat a pokusit se sloučit benzín z nádrže.
Ahoj! Vážení redaktoři. Na mém Chevrolet-nivu, (2017 století) na 32 000 km opevněném hydrontulturním řetězci. Známý mechanik pro sto úřadu. Prodejce doporučil náhradu za mechanické. Kromě toho patentovaný, tzv. "Isai" nebo "pilot", vyrobený Rusmash. Dalším známým automobilovým mechanikem říká, že dá nový hydraulicheart. Jsem v určitém zmatku. Co poradíte?. A jaké zkušenosti máte na tomto problému. Děkuji (Boris).
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Boris, dobré odpoledne!
Začněme s diagnózou. Ve skutečnosti je hluk není hydraulický stroj, ale špatně natažený načasování řetězce. Chcete-li začít, je nutné jej zjistit, nebo napínáčka není plně splněna jeho funkce, nebo samotný řetězec je silně natažen. Pokud je roztažený řetězec na vině, je lepší jej nahradit s množinou všech převodových pohonů. Nicméně, podle našich pozorování (včetně jiných Sheviků v předvídatelném prostředí), řetězec provozuje 90-100 tisíc tisíc kilometrů, ačkoli toto číslo je závistí jak z jízdního stylu, tak provozními podmínkami vozu a kvalita výrobku. Hydraulické vybavení by mělo také správně přenášet službu v rámci stejného běhu. Pokud je problém v něm, bude tento uzel musí být změněn.
Možná, že jsme měli štěstí, ale na našemuru vozu napínač funguje správně. Nevíme o masivní výstupu hydraulických tašek. Proto věříme, že v konvenčních jízdních režimech je standardní hydraulicka perfektně funkční a trvanlivý.
Další je, že použití automobilů domácího automobilového průmyslu a jejich komponenty se někdy podobá hru ruletě. Někdo v této "hře" má štěstí, a tam není nikdo ... Proto autoslery poradenství nejste jednomyslně v našich doporučeních.
Přechod na mechanický napínač řetězu, podle našeho názoru, je odůvodněno, pokud je vozidlo používáno na silně hrubém terénu, s mezními válci, na strmém vzestupu a sestupu, kdy je pravděpodobnost krátkodobého oleje hladovění.
Překročení "mechaniky" však je nepravděpodobné, že vás ušetří z "rulety".
Dobrý den. Niva Chevrolet 2013. Na tělech vpředu slyšeli silný obklad (plech o kovu). Četl jsem ve fórech: zhřešil na přední třmenu. Zkontrolováno - ne. Zdá se, že poloosy klepe. Když se auto válí na neutrálu, je svahu na hrboly silné, když se otočím rychlost téměř projde. Co je to? Jak léčit? (OLEG)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Oleg!
Nebyli jsme narazili na problém. A v nepřítomnosti definovat závadu, je to jako léčení zubů přes internet. Vyřešit problém pomůže pouze návštěvě skutečného lékaře. Proto důrazně doporučujeme obrátit se na prodejce nebo jiný rozumný průvodce. Pokud neexistují žádný takový v okrese - musíte vylézt do auta a pochopit sami sebe. Soudě podle popisu problému se vůle objevil v některých prvcích přenosu. Za prvé, věnujte pozornost stavu předního kardanového hřídele a tkaných mezi distribucí a převodovkou. Podívejte se na všechny tiché z předních závěsných pák, předních tlumičů a stabilizátorů.
Ahoj! Mám Shevi Niva 2011. Najednou se objevily vibrace a hučení v kabině, plus zvuk, podobný kliknutí z vnější strany s troggy a pohybem nad 40-50 km / h. Díky za vysvětlení! (Sergey)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Sergey!
Opakovaně jsme napsali, že korespondenční diagnóza je nevděčná.
S reálnými problémy je lepší aplikovat na skutečnou mechaniku.
Příznaky popsané naznačují, že problém vznikl v páru "přenosu - rozchodu". Důvody vibrací, hučení a kliknutí v převodovce mohou být odlišné: oslabení montáže dávkovací skříňky k tělu nebo mezilehlému hřídeli připojujícímu distribuci s převodovkou. Dalším možným důvodem je opotřebení prvků velmi mezilehlého hřídele.
Minimálně je nutné pečlivě zkontrolovat specifikované prvky ze dna - od jámy nebo zvedání auta na výtah. Držte všechny uzly rukama s nepracujícím motorem (páka převodovky v neutrálu). Záloh, pokud je to, dá se vědět.
Tyto problémy se zpracovávají s protahovacími přípravky nebo nahrazením mezilehlé sestavy hřídele.
Druhým možným směrem je přední poloosou, nebo spíše jejich vnější šrouby (závěs stejné úhlové rychlosti), i když tyto uzly vyžadují pozornost zřídka.
Dobrý den, respektované vydání! Jmenuji se Boris. Využívám Chevrolet Niva (2017 roku). Před touto LADAS 4x4 5dv. V "Old Niva", destilace blokování bylo v případě potřeby zahrnuto do extrémních silnic. V Nive Chevrolet je blokování zvýšeno a nízký, "nahoru" a "dolů". Nemůžu pochopit, jaké podmínky silnic se blokování zvýší, a na co je nízká? Vysvětlit prosím. (Boris)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Boris, Ahoj!
Předpokládám, že jste byli vizenští video Photoshki ne zcela kompetentní bloggery.
Musíte dobře vědět, že převod převodové boxu LADA 4x4 se provádí dvěma samostatnými pákami, přesněji s malými pákami. Jeden je vybrána počtem RK - zvýšené, pro běžné podmínky pohybu nebo snížené, které se používají za podmínek zvýšené odolnosti vůči pohybu. Mezi nimi je neutrální - poloha, když točivý moment na kolech není přenášen. Druhá páka má dvě pozice - středový zámek je povolen nebo vypnutý. Dispensing box Chevrolet NIVA na funkčnost a vycpává stejný jako v Lada 4x4. Vyznačuje se tím, že je řízen jednou pákou namísto dvou. Podélné spínání (back-back) vybere řadu RK a příčný pohyb řídí zámek. Pokud je páka posunuta doprava - zámek je vypnut, pokud je tažen doleva - zámek je povolen. Zapnutí blokování je přípustné v každém ze tří podélných poloh. Takže zde nejsou žádné zvýšené nebo nízké zámky.
Ahoj! Slyšel jsem o "onemocnění" hydraulického řetězce řetězu a konkrétně cizí zvuky, když auto začíná po parkovišti. Líbilo se vám tento problém? Pokud ano, jak jste se rozhodl o otázce? (Anton)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
- Anton, dobré odpoledne!
Předpokládám s termínem "onemocnění", které jste se přestěhovali, protože masový problém není.Nesetkali jsme se taková vada, i když pozorujeme velké množství podobných automobilů v našem životním prostředí. Takže je to s největší pravděpodobností zvláštní případ.
S krátkodobým knockoutem jednoho nebo dvou vodních vod po dlouhém parkovišti někdy obličej. Nejvíce popsané problémy s hydrotetátorem, jako u hydroterapeutů, jsou spojeny s nedostatečným tlakem v mazacím systému po dlouhém parkovišti vozu. Stává se to, když olejový filtrační ventil nefunguje dobře, a po dlouhém parkování auta proudí olej ze všech dálnic v paletě klikové skříně. Jasný znak takové odchylky - kontrolka tlaku oleje, nese prvním obratem motoru po spuštění a po 1-2 sekundách jeho provozu. Vyměňte olejový filtr.
Druhým odhadovaným důvodem je ucpání hydraulického systému, který vznikl v důsledku použití nekvalitního motorového oleje nebo pozdního nahrazení. Oplachovací systém mazání motoru s detergentním olejem, vyfoukněte hydraulický systém napnutí.
Dalším možným důvodem je opotřebení nebo poškození napínače sám. Vyměňte produkt nebo jeho opotřebované předměty.
Jak víte, v Ladě 4x4 začaly přední náboje instalovat neregulované, což by nemělo být upraveno každých 5 tisíc kilometrů. Kdy budou seznámeni s Chevrolet Niva? (Igor)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
- IGOR, Ahoj!
Vaše otázka se nevejde do rámce provozu automobilu.Zkuste jej řešit výrobci.
Je to nezbytné a jaký časový rámec je nahradit tekutinu v hydraulicelu řízení? (Ilya)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Ilya!
Seznam předpisů, vypočtená pro dobu provozu vozidla na 120 tisíc km, náhrada tekutiny v hydraulicelu není poskytnuta. Kontrola úrovně tekutiny musí být vyrobena každých patnáct tisíc kilometrů.
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Eugene, dobré odpoledne!
Kdy se problém s regulátorem dveří rozhodne? Otírá prahovou hodnotu a když bláto zasáhne rez. Již rez. Stroj 2012, počet kilometrů 50 tisíc. (Ivan)
Ahoj, Ivan!
Pokud mluvíme o dalších těsnění podél spodního obrysu bočních dveří, pak na našem voze jsou podobné problémy, ale jsou méně výrazné a nejsou kritické.
Pod těsněmi jsou trysky, ale 1 kov je zatížen na zem pouze v předních rozích dveří, neexistují rez. Současně, naše auto podle věku ročně je mladší, ale počet kilometrů je dvakrát tolik, to znamená, že je to intenzivně využíváno. Podle našich informací výrobce vyřešil tento problém.
Od druhé poloviny roku 2015 GM-Avtovaz na vozidlech montáže těsnění z měkčího materiálu.
Ahoj! Vlastním vydání Chevrolet Niva 2013. Mikuj 27 000 km. Problém je takový - spuštění je obtížné pod 10 stupňů, zejména když - 20 (ne vždy). Také mírně plávejte ihned po spuštění motoru i v teplém čase během přibližně minuty, pak je obrat zarovnán. Při pohybu nejsou žádné problémy. Okamžitě řeknu, že baterie je nová, dobře se otočí, svíčky vyzkoušeli tři sady, se zastavily na NGK - zdá se, že je to lepší než ostatní, cívka a vodiče jsou také nové. Řekni mi, prosím, co by mohlo být problém? (Alexander)
Sergey Mishin, editor časopisu "Jízda" (Katedra automobilových informací):
Alexander, odborníci GM-AVTOVAZ naznačují, že nejpravděpodobnější příčinou těchto problémů spočívá v nesprávném provozu volnoběžného regulátoru. Pokuste se jej vyměnit (umístěné na trysce škrticí klapky).
Nakreslím vaši pozornost k opravě automobilu v nepřítomnosti - případ je nevděčný.
Proto se jedná o odhadovanou diagnózu, koneckonců je lepší zkontrolovat auto na diagnostiku v autoservisu.
Ahoj! Mám čtyři Chevs v zorném poli, a ve dvou z nich jsou problémy s chladicím systémem: praskání expanzní nádoby (RB), rozbití trysek, nekonečná změna krytů Běloruské republiky. Je zřejmé, že to není nehoda, zejména s ohledem na četné podobné témata na profilových místech Shevi Niva. V našem případě udržuji hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádobu ani na nižší úrovni, ale téměř v jeho dni. To přinejmenším nějakým způsobem umožňuje bezbolestně využít auta. Otázka: Co může být pravdivé příčiny výše uvedených a dostatečných masových problémů s chladicím systémem Chevy Niva? (Nikolay)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Nikolai, my jsme prošli vaši otázku na GM-Avtovaz. Ředitel kvality Evgeny Berezin je zodpovědný:
Expanzní nádoba - (RB). Před několika lety tam byl problém - periodický vzhled trhlin Běloruské republiky. Důvodem je nestabilní chování materiálu "Baloch" během cyklických zatížení (vyhřívací chlazení) a jeho předčasné "stárnutí".
Od začátku roku 2013 je tento problém zcela vyloučen nahrazením tohoto materiálu na spolehlivější a stabilnější "hostalent". Doporučujeme používat původní výrobek z Hostalen. Hlavní rozdíl mezi novým materiálem z předchozího - dostatečného tuhosti a jednotnosti tloušťky stěn Běloruské republiky. Kontrola výrobku při nákupu, věnujte pozornost úhlům, neměly by být transparentnější než rovina stěn ve střední části Běloruské republiky.
Kryt rb.: Masové defekty této komponenty nebyly nikdy zaznamenány v důsledku jednoduchosti jeho konstrukce.
Nejpravděpodobnější příčinou dysfunkce tohoto produktu může být spojena s maturitou / vstupním ventilem zoom, který je s největší pravděpodobností způsoben stárnutím chladicí kapaliny a tvorbou srážení a usazenin v chladicím systému, včetně na vnitřní části Rb cork. Vklady v systému narušují provoz termostatu a teplotní senzory chladicí kapaliny, což může vyvolat zvýšení tlaku v chladicím systému a rozbité trysky.
Zkontrolujte stav chladicí kapaliny. Pokud nebyla nahrazena podle předpisů, musí být nahrazen, předvržením systému.
Na CHEVROLET CAR NIVA, pravidelný palubní počítač zobrazuje pouze teplotu času vzduchu a palubní napětí. Na vozidlech, jako jsou předchozí a viburnum, navíc k těmto funkcím, je k dispozici řada druhých, zejména okamžitou a průměrnou spotřebu paliva, tahu, která by byla zvláště důležitá pro Chevrolet NIVA, která má zvýšenou chuť k jídlu. Je možné upravit palubní počítač palového počítače Chevrolet NIVA, například nahrazením přepínače řízení z Priors (Viburnum) atd., Aby bylo možné realizovat chybějící funkce? (Ivan)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
- Ivan, Ahoj!
Poslali jsme vaši otázku na výrobce auta - na společném podnikání GM-Avtovaz.
Odpověď Director pro kvalitu Evgenia Berezina:
"Funkce bočního počítače" Šití "do mikroprocesoru kombinace přístroje, která je zodpovědná za čtení, zpracování a odrážející ukazatele, které jste zmínili. A data jsou převzata z řídicí jednotky motoru. Funkce stanovení spotřeby paliva v palubním počítači Chevrolet Niva nejsou poskytnuty. Použití submisačních přepínačů z jiných modelů proto neumožňuje očekávaný výsledek. "
Jinými slovy, pokud si koupíte dálkové ovládání z rozšířené televize, váš televizní přijímač nedostane nové funkce.
Řekněte nám, zda existují způsoby, jak eliminovat chrlení teplotních obrazovek Chevrolet Niva? Co by mohlo být důsledky při jejich odstranění? (Alexei)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
- Alexey, Ahoj!
Na vaši otázku jsme se obrátili na výrobce auta - na společném podnikání GM-Avtovaz.
Zodpovědný ředitel kvality Evgeny Berezin.:
Naše auto využívá několik typů tepelných obrazovek. Některé z nich jsou umístěny v motorovém prostoru a poskytují tepelnou ochranu startéru a přijímače vzduchu z vysokoteplotního kolektoru. S obrazovkou ochrany startéru navíc chrání poslední před prachem a nečistotami v terénních podmínkách. Druhá skupina je pod dnem těla a slouží jako ochrana proti štítu tmelu z vysokých teplot výfukového potrubí a katalyzátoru. Domnívám se, že otázka je nastavena na obrazovkách první skupiny, který se nachází v motorovém prostoru. Na počátečních letech výroby byl problém rachotáže nádrže obrazovky relevantní, ale pro všechny ostatní, komentáře nejsou prakticky pozorovány. Pro odstranění této defektu byla provedena změna designu, a to byl zaveden další přípojný bod. Poté jsme si tyto problémy nevšimli. Proto můžete doporučit čtenáře (je-li datum výroby vozu do října 2010), zřídit produkt posledního státu na oplátku pro starý. Demontáž žádné z tepelných obrazovek kategoricky doporučuje! Absence tepelné štíty kolektoru vzduchu povede k silnému ohřevu samotného potrubí. To přispěje k základnímu tepelnému ohřevu na vstupu do motoru a snižte výkon motoru, zejména v létě. Absence heat Shields Starter. povede k silnému přehřátí startéru. Výsledkem je, že izolace cívek jeho vinutí se roztaví, což vyvolává zkrat. Kromě toho je vysoká teplota velmi rychlá "složení" a schne všechny mazivo použité ve startéru, který bude také nevyhnutelně vést k výstupu produktu selhání. Co přichází dříve - uzavření vinutí nebo sušení mazání bude záviset na stavu startéru v době demontáže tepelné ochrany a provozních podmínek. Odstranění dna dna povede k přehřátí anti-rafinérie na dně, jeho průtok ze dna se objeví korozi. Objeví se možnost požárního ohně.
Z mé vlastní zkušenosti mohu přidat. Pokud se na obrazovce chrastic, znamená to, že ji namontoval, nebo jeden z "uší" příloh bylo zopakováno. Doporučení - Utáhnout upevňovací matice, tyč nebo uvítací rozbité "ucho" (ale není to dlouho) nebo vyměňte obrazovku na nový.
Dobrý den. V tuto chvíli přinejmenším čtyři velký výrobce produkují nezatížené poloofy pro NIVA. Kromě toho je cena os z Volgaavtoprom srovnatelná s normou. Neexistují však žádné objektivní srovnávací informace. Proč nepořádat laboratorní testové semifinové osy, zároveň porovnat a standardní poloofy různých výrobců. (Sergey)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Sergey!
Domnívám se, že pro většinu čtenářů žurnálu je téma srovnání Severolet Nibins a Semi-osy LADA 4X4 nezajímavé. Zvláště s tím, že tyto části nemají žádné problémy s pevností - po dlouhou dobu provozu několika automobilů, jsme čelili poloosy a na tomto tématu není tok dopisů z čtenářů. Ložiska byla zhroutena - to byl případ (nyní problém je již vyřešen), ale polotovary nejsou rozbité a nebudou se zlomit. Je možné, že nestačí pro tvrdý vetřelec na speciálně vyškolených strojích s koly zvýšeného rozměru. Ale to je zcela specifické publikum.
Jaké zimní pneumatiky doporučují na Shevi nivu? Provoz v obci: Drifts, zadní, led, zima, mrazy až -35s nejsou neobvyklé. Špičky chtějí. Velikost 215/65R16 (Sergey Cleanikov)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Sergey, dobré odpoledne!
Vlastně tato otázka se týká tématu pneumatiky, ale ne operaci Chevrolet Niva. Vaše štěstí, které jsem zapojen do testů pneumatik. Pro vaše podmínky, Goodyear UltRrip Ice Arctic je jen vhodný pro vaše podmínky - to jsou nejvíce "všestranné" pneumatiky ze všech SIP. Výsledky testu zimních pneumatik SUV lze nalézt.
I když tento test jsme provedli na Pawner, pneumatiky velikosti 215 / 65R16 jsou vhodné a Chevrolet niva. Pokud Goodyear nezaplatí náklady, věnujte pozornost křížovému kříži Sažného sněhu, Nordman 5 SUV a Nordman 7 SUV. Prostě nepoužívejte průchodnost bez měření, nezapomeňte, že vše má limit - strmější jeep, tím dále překračuje traktor.
Ahoj! Leelding Chevrolet NIVA vydal prosinec 2014, dříve byl také Chevrolet Niva 2008, v kilometru 19 tisíc. Oprava požadovaného motoru, protože Olej šel do nemrznoucí směsi. Problém byl v dřezu hlavy válce (zřejmě provedeno továrny), tedy svařování a broušení GBC, těsnění nebylo přerušeno. Záruka v té době skončila. Po opravě prošel pět tisíc kilometrů - nemrznoucí směs je čistý, a tento problém je eliminován. Ale jak se ukázalo, tam byl další druhý problém s motorem - spotřeba motorového oleje je 0,5 litrů na 1000 km kilometru (olej bliká hlavně na trase běží). Věřil jsem, že veškerá spotřeba oleje, která byla před opravou GBC, byla způsobena vstupem oleje do nemrznoucí směsi. Na čerpací stanici Lady Lad, oni byli jisti, že výrobce umožňuje spotřebu oleje 0,7 litrů na 1000 km, neměli byste stoupat do motoru a klidně jezdit. Mimochodem, byly nahrazeny čepice hubnutí ropy a problém rozhodně není v nich. Dynamika stroje a tahu po opravě GBC jsou vynikající, komprese ve válcích 12,5-14. Prosím, podělte se o své zkušenosti, jak jít lépe v této situaci. (Evgeny)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Eugene, dobré odpoledne!
Doporučuji vám, abyste zkontrolovali fungování ventilačního systému klikové skříně - dělal trubku pro odstraňování frézu, se odlučovač oleje čisté?
Zkontrolujte svíčky na dostupnost Nagara. Pokud je na nich spousta carname, motor je lepší otevřít a určit, jak se olej dostane do spalovací komory. Existují dvě možnosti - je vedena ropnými kruhy nebo ... Olej-napadené čepice.
Pokud není výfuk šedý, a elektrody svíček jsou relativně čisté, navrhuji jízdu a zároveň sledovat hladinu oleje. Ve vašem případě bych ho udržel uprostřed mezi "minimálně" a "maximálně" značkami, a nalil pouze tehdy, když klesne na minimum. Existují instance motorů, které nemají rádi maximální hladinu oleje.
Při spínání přenosů během lisování / uvolnění spojky v převodovce jsou vyslechnuty klepání. Tyto klepání byly zpočátku. Obchodník říká, že se jedná o konstruktivní rys automobilu. Je to tak? Shniva zakoupená v listopadu 2015. V tuto chvíli kilometrů ~ 32 tisíc cm. (Valery)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Valery, dobré odpoledne!
Nevděčný případ - pro diagnostiku v nepřítomnosti ...
Soudě podle věku auta a provozuje 32 tisíc kilometrů, je nepravděpodobné, že existuje nějaká vážná vada, během které čas "dobré" klepe ven.
Pokud jsou klepání kliknutí, které nejsou téměř neslyšeny na chladném přenosu (když olej je hustší), ale jsou výraznější na horkém autě - to je docela běžný jev pro Lada 4x4 a Chevrolet Niva. Typicky je proces "demontáže" (oslabení) nebo "montáže" (napětí) "řetězů" zapojení všech převodů v převodovce a ruční krabici vyjádřit.
Snažte se pracovat pedál spojky, které by byly tyto zvuky klidnější nebo prakticky zmizet. Ale stále doporučuje obrátit se k dalšímu specialistovi pro přesnou diagnostiku.
Okamžitě proveďte rezervaci, kterou nemám naplánovat žádné kompromisy k kopci pro vás, ale obecně nechápu takovou ostražitost. Neptejte se osobních údajů a tak dále. Zeptám se jen, jak to bylo a jak jsou nějaká niva z různých let vydání, a kde je pravděpodobnost trolování? Pokud jde o otázku týkající se porovnání stříbra a burgundska Shiniv ... v časopise, byl nákup mokarního stroje umístěn vč. A jako srovnání modelu 2002 a 2003. To je to, co říkám, takže to znovu vysvětlují význam otázky. O pátých dveřích a tryskách jsem se zeptal na starý, Burgundsko Shniva. Na tom byly tyto problémy? Ptám se, protože pak dali jiné návrhy, takže jak jsou staré možnosti v provozu? Také jste neodpověděli na konec, pak to bylo s levým zrcadlem zkroucené obrovským šroubem. Jeho nakonec, když nahradili? (Sergey)
Maxim Sachkov., Vedoucí oddělení informačního oddělení automobilu v místnosti Časopis:
- Dobrý den, Sergey!
Veškeré informace o automobilech dokončených operačních testů v redakční kanceláři naleznete ve zprávách, které byly vytištěny v papírových verzích časopisu a vyloženy na webu.Něco k nim přidat. Nebudeme vás vůbec vidět.Máte-li jakékoli dotazy týkající se Shnill, který je nyní v našem parku, nebo obecně, podle modelu, budeme rádi odpovědět.
Dobrý den. V jednom z článků o Silvery Shevi Niva jste napsal, že senzor na přístrojové desce se začal blíže k přehřátí značku. Mám to samé, ačkoli auto nezdá se ohřívat. Snímač na bloku, který jsem změnil - nepomohl. Možná jste našli důvod? (Alexei)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Alexey!
Chcete-li začít, stanovím, že v kombinacích přístrojů je teplotní ukazatel a senzor je v chladicím systému.
Na našem auta malý posun šipky ukazatele na stranu vyšší teploty neovlivnil fungování chladicího systému a motoru jako celku. Vzhledem k tomu, že systém "senzor + ukazatel" nelze považovat za měřicí přístroj, který určuje teplotu chladicí kapaliny přesností jednoho stupně, rozhodli se, že během provozu se chyba jednoho z těchto dvou složek mírně zvýšila, takže neexistují žádné důvody pro obavy. V našem případě nepomohla výměna senzorů. S největší pravděpodobností, ukazatel hříchy, ale nahrazuje ji archus poštou a je drahé koupit novou kombinaci zařízení.
Ujistěte se, že hladina chladicí kapaliny je normální a chladicí systém elektrický francouzský krmen a nefunguje neustále. V tomto případě nepřekročí teplota chladicí kapaliny kritické hodnoty a motor neohrožuje motor.
Podobný systém (senzor a ukazatel) pomáhá určit hladinu paliva v nádrži. Při pohledu na polohu šipky ukazatele není možné stanovit přívod paliva s přesností litrů.
Mám několik otázek na oba Shevy NIVAM, který byl a který je: 1. Předchozí šok z konce roku 2003, na začátku operace existovalo mnoho stížností, posuzování články v časopise (2004, ne . 12, 2005 č. 8), jednoduše se rozpadla a pak o několik let později, v roce 2011 a 2013, to bylo napsáno o tom, že byla zcela bojová, opět nedostala chyby. Vysvětlete, jak se to stalo, že to bylo v kořeni se změnil? V jaké fázi byly v jeho "chování" změny? Také chci objasnit, kdy na konci kilometrů, na konci, zrcadlo je taženo šroubem, jste se změnili na nový (v článcích pro rok 2011 a 2013 o zrcadle již není zmíněno)? A byl následně podobný problém s pravým zrcadlem? 2. Pokud byl zloděj Shniva lepší než ten první Zarurevian Silver Shiiva 2002 GV. Pokud jde o spolehlivost? 3. Jaký byl výsledek starý Bordeaux Shevi niva? Prodali jste to "externí" kupujícího? Kolik kilometrů to mělo v době prodeje? A co se stalo se starým přívěsem - bylo prodáno nebo vyhozeno? Další otázky týkající se porovnání Burgundska Shniivu se současnou červenou. 4. Existuje nový červený problém s položením sedadel a chrastící polici, která byla stará burgundsko? 5. Pokud jde o hrad pátých dveří. Na konci pátých dveří nebylo žádné Burgundsko Shnat. Byl nějaký problém s pokládkou hradu v těchto dveřích a je tam nějaký takový problém s novým autem? 6. Vzhledem k tomu, že nová zadním okna byla již modernější pojistkou, zda byly problémy se starým "sloupcem" podložky v mokrysku? 7. Kolik předních a zadních polštářků jde na oba shtivakhs? (Sergey)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Sergey!
Není jasné, proč takový řadu podrobných otázek týkajících se auta, které již dlouho nebyl v redakčním kanceláři, ale s největší pravděpodobností v životě? Navrhuje, abyste se snažili jít na nějaký kompromis na časopisu nebo pro mě osobně a brzy se otočit z zvědavého Sergeje v nudném "troll" ... no, pokud se mýlím ...
Jen v případě, že budu stručná.
1. Zde je vše jednoduché. Při nákupu "zahraničních automobilů" bylo očekávání kvalitních komponentů a produktů obecně. Ale v životě se ukázalo vůbec špatně. V čase se ukázalo, že tlumiče tlumiče, koule, vodní čerpadlo atd. Na tomto stroji jsou "spotřební materiál", byl stanoven skutečný životnost. Osoba přijde na všechno rychle - další výměna komponent přestaly být překvapením, proto se změnil postoj k autu.
2. Burgundsko a stříbrný Chevrolet Niva byly provozovány v různých režimech a za různých podmínek, úkol porovnat jejich spolehlivost nebyl původně uveden.
3. Auto bylo prodáno neoprávněné osobě, neznám příjmení. Mikuje v době prodeje činil asi 190 tisíc kilometrů. Přívěs je naživu do této doby.
4. S uspořádáním sedadel není žádný problém, polička se neztratí.
5. Páté dveře v hradě nespadají, nevyžaduje pozornost.
6. Tryska zadní myčky fungují bez problémů.
7. Upozorňujeme, že staré auto v obvyklém brzdovém systému mělo regulátor brzdného síly pro svou dobu a nový je uveden přítomností ABS. Nicméně, přední polštářky se mění, jako předtím, po 30 tis. Km, i když tato hodnota závisí na stylu jízdy. Zadní může probíhat, pravděpodobně tisíce až sto, ale vynutíme je každých padesát. Rozdíly mezi stroji na opotřebitelném tempu podložek nejsou označeny, pravděpodobně, protože rozdíl ve stylu jízdy dává větší účinek než přítomnost abs.
Ahoj! GM-AVTOVAZ JV doporučuje olej z výrobce Petro-Canada, existují informace o fórech, které při používání palivové sestavy tohoto výrobce, motor běží horší (vodokompenzátory klepání) a stroj je horší jízdy v důsledku odporu v převodovkách. Máte zkušenosti s provozem tohoto oleje a co používáte? Děkuju. (Anton)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Anton, dobré odpoledne!
Nemůžu uvěřit, že v létě v každodenní operaci můžete určit, že auto se zhoršilo. Je možné identifikovat pouze prostřednictvím srovnávacích testů ve zvláštních podmínkách s měřicím zařízením. Rozdíl se může cítit snad, že v zimě, ale obvykle auto je špatně valí v takových podmínkách, pokud je letní olej s vysokou viskozitou zaplaven, a bez ohledu na značku.
Takový olej se narazil na oči, v tomto pořadí, není v provozu žádné zkušenosti. Vložte Castrol Magnatec 10W40 do motoru, používáme jej po mnoho let na strojích, které pracují na testů pneumatik. V přenosech (KP, RK, převodovky) používáme Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (API-GL-4 / API GL-5) - je vhodný pro jakýkoliv, včetně hypoidního převodu. Neexistují žádné problémy s studeným startem, bez zhutnění a stížností.
Dobrý den! Kolik je motor Chevrolet Niva? Jaká je odolnost proti korozi těla? Jak rychle se rez v prostoru podcastu, závěsné prvky? (Michael)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Michail, Ahoj! Odpovídáme na vaši otázku s přihlédnutím k provozu předchozího stroje. Podmínky a způsoby použití obou strojů jsou podobné - údržba testů pneumatik, přibližně třetina běhu s přívěsem s zatížením od 400 do 500 kg. První z nich prošel asi 200 tisíc kilometrů a motor coaront dosud požadoval. Dnešní auto v běhu se blíží 100 tisíc, motor šeptá a udržuje šířku ducha, srovnatelné s mladými roky. Věříme, že hodně závisí na vztahu k vozidlu, kvalitě motorového oleje a včasné služby.
První auto bylo Promovilen z "dětství", druhý (dnešní) životy bez dalšího zpracování koroze. Ani na druhé rez, není označen kdekoli - povrch těla, prostor čelního skla, spodní je naživu, zatímco auta desáté rodiny, a později předchozí, provozované paralelně, v některých místech "kvetou". Dnes, na našem Chevroletu, Niva, Niva lze nalézt RHIRR pouze na některé prvky vydávacího systému, který je podle našeho názoru docela přijatelné. Určíme, že mluvíme o automobilech působících v oblasti Volhy, hlavně ve městě Tolyatti a v blízkosti, kde v zimě je chemie silnic extrémně vzácné a ne tak hojně, stejně jako v hlavním městě.
Dobrý den! Vyrobila analýzu oleje s Chevroletem po 1100 km (celkový počet kilometrů 20 000 km) a zjistil, že v oleji 20 ppm železa a 55 ppm olovo. Zbývající kovy jsou normální. Farma má více karburátoru NIVA-2131 s motorem 1.8 (počet kilometrů 146 000 km): Analýza, i analýza, po 1100 km, ukázala podobný vzor opotřebení (40 ppm železa a 60 ppm olova). Je možné hovořit o obecném trendu vysokého opotřebení motorů VAZOV na NIVA ve srovnání se Zhiguli? Motory na NIVA stále zpravidla vyžadují generální opravu v regionu 100 000 km běhu, tj. To potvrzuje intenzivnější opotřebení motorů na VAZA SVOZDNIKOV. A co přesně nosí s takovým vedením a žádným cínem? Vložky? Děkuju. (Dmitriy)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj Dmitrij!
Promiň, ale odpověď obsahuje velmi velký počet blížících se problémů. Začněme se zjištěním, co ppm je - v překladu z angličtiny to znamená "částice na milion" nebo jeden milion podíl. Pokud se překládáte do zájmu, pak jedno procento je 10 000 ppm. To je v tomto případě přítomnost železa 2-4 a olovo 5,5-6 tisíce procento. Chemici takový obsah nazvaný "stopy", ale ne "přítomnost". "Zbývající kovy jsou normální" - jaká je norma a kdo ho instaloval?
Existují otázky týkající se správnosti měření. Jaká je přesnost zařízení nebo zařízení, která provedla tato měření? Existují nějaké výsledky pro kontrolu oleje na výplň v motoru? Je možné hovořit o tom, co se objevilo v oleji po určitém běhu, můžete porovnat dva státy - před a po. A kde jsou výsledky analyzování oleje po práci v motoru Zhiguli?
Jak můžeme porovnávat opotřebení různých motorů, spoléhat se na výsledky výzkumu ropy pouze z motorů "Nivov"? Přítomnost olova dnes je zakázána v palivu a v jiných produktech používaných pro všechny moderní motory, protože spadá do spalovací komory a okamžitě otráví neutralizátor. Motorový olej poté, co přichází do spalovací komory a s ním a olovem ...
Podle našeho názoru jsou uvedeny údaje jsou stopy přítomnosti, která by mohla vzniknout z kontaktu oleje s obalem, ve kterém byl přepravován a skladován před vyplněním motoru. Je možné, že v této nádobě před dlouhou dobu byl udržován ethyl benzín. Nevidíme spojení mezi nálezy, které jste učinili na zvýšeném opotřebení VAZ ohor Motors na NIVA ve srovnání s Zhiguli "a Výsledky analýzy oleje.
Co je způsobeno a jak nezávisle odstranit pravidelně nepředvídatelně vznikající vibrace motoru v nečinnosti. SH-NIVA Moje vydání ze září 2014. Mikule je nyní 45 tisíc km. Sdílejte své zkušenosti. Děkuju. (Vyacheslav)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
Ahoj, Vyacheslav!
Je mi líto, ale během provozu našeho auta Chevrolet Niva, ani naši kolegové na workshopu provozující jiná auta, se takový problém narazil. Nejpravděpodobnější příčinou vibrací motoru v nečinnosti probíhá v provozu válců. Viníky, s největší pravděpodobností mohou být pravidelně odmítnuty zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívky nebo jiné součásti systému zapalování. Možná problémy leží v systému dodávek paliva - především zkontrolujte provoz trysek. Objasnit důvody, je nejlepší aplikovat na diagnostiku stanice pro údržbu.
+ 13 − -2Napsali jste, že jsem položil zvětšený generátor. Pomohl? (Alexander)
Sergey Mishin., Editor časopisu "Jízda" (Automotive Information Department):
- Ano, v lednu 2016 jsme nahradili pravidelný generátor (80 A) na 120-ampérový permq. 7712.3701-01. S ním je baterie účtována úplně i v režimu městského provozu v zimě. TRUE, po šesti měsících provozu, nová "elektrárna" oslabila v nabíjecím proudu. Po opravách ve specializované workshopu (výměna vestavěného regulátoru a jednoho ložiska - zřejmě na stánku bzučené) pro malé peníze, 1200 rublů., Baterie je vždy v dobrém stavu.
Dobré odpoledne milí čtenáři. Tématem dnešního článku je slabá místa vozu Chevrolet niva. Článek je napsán na základě zkušeností s vlastnictvím automobilů 2006. a 2012.
Historie Chevrolet niva.
První vzorek vozu VAZ 2123 "Niva" byl zobrazen v Moskevském motoru v roce 1998. Budoucí Shniva, od VAZ 21213 byla charakterizována rozvorem, tvarem těla, přenosem a dražším interiérovým lemem. V podstatě byla nová auto, nejvíce jednotnější s zvládnutým VAZ 21213 ve výrobě.
Bohužel zdědila nejen výhody, ale také nevýhody.
Pro rozvoj nového modelu z Avtovana neexistovala dostatek peněz a pak rostlina šel na prodej značky General Motors "Niva". GM představen více než 1 700 změn v designu automobilu a organizována, v roce 2002, výroba pod jeho značkou. Takže VAZ 2123 se stal Chevrolet Niva.
Až do roku 2009 bylo vozidlo vyrobeno prakticky nezměněno, v roce 2009 bylo provedeno mělkého odpočinku, během něhož vozidlo mělo několik kompletních sad, plastových obložení na panely těla a nový přenos.
V našem článku se podíváme na oba DROSTAYINGLING a post-post-vítězná auta a budeme odhadnout práci závodu pro dokončení modelu.
Slabé stránky Dorestaying SHNIVA 2002-2009
Motor.
Motor je spolehlivý a pohání v frontlee, náhradní díly pro to jsou běžné a existuje v každé kolektivní farmě, jsou s ním pouze tři problémy:
- Je velmi slabý pro NIVA. 79 koní přetaktovat auto do 100 km / h za 19 sekund, předjíždění a rychlost nad 110 km / h pro auto je obtížné.
- v důsledku prvních dvou bodů - vysoká spotřeba paliva. V zimě 16-18 litrů je klidně v městském cyklu, na dálnici 8-9, smíšený cyklus je utopie.
Spojka.
Uchopení s nativním rafinovaným ložiskem (v plastovém rámu) nemá rád rozdělení. Klip se roztaví a spojka zmizí! Současná výměna uvolňování ložiska na ložisku VAZ 2101. Oni sami nevydrželi moc drahé, ale nahrazení úlohy vydání není triviální - polovina vozu bude muset rozebrat
Přenos.
Přenos.
S včasným servisním problémem se nevyskytuje.
Převodový případ.
Uzel je poměrně rozmarný, pokud se snížené převodovky a neutrální zapnout relativně snadno, meziroční zámek při sebemenším opotřebení je zahrnut s obrovskou silou. Distribuce obvykle nefunguje, ale protože zády ozubených kol přispívá ke zvukům šoků přenosu nákupu auta. Ujistěte se, že zkontrolovat blokování mezi osy. Mám na 2 auta, zapnula se s problémy.
Kardanové hřídele.
Před restylem 2009, auto přináší kardan .... Po roce 2009 byl tento problém opraven, ale fouká v přenosu zůstaly v důsledku návrhy dávkovacího boxu a převodovek s pohonem
Tělo.
Rotace začíná na kolečkových obloucích, spodní části dveří a prahových hodnot. Kvalita barvy není vysoká a čipy rychle kvetou.
Také tělo zoufale potřebuje zlepšit hlukovou izolaci, pokud až 100 km / h v automobilu relativně pohodlně, poté, co má tah, který má kmenovat hlas.
Hlavní nevýhodou tělesa je velmi malý kufr (ale není překvapující s velikostí rozvorů NIVA), je ošetřena instalací kmene na střeše, ale to bude zhoršit aerodynamiku a přidat Howl.
Slabé stránky RestyLing Chevrolet NIVA 2009 - N.v.
Restyling 2009 udělal nivu poněkud lepší, ale bez lžíce nebyla řešena.
Motor.
S přechodem na Euro-3 a vyšší byl zaveden katalytický plynový převod. Za našich podmínek odmítá 60 000-80 000 km najetých kilometrů a nahrazuje našimi optimalizátory v letadle Arrestra z automobilů s Euro-2 motory (ekologická třída se snižuje, ale peníze a palivo ušetří.
Podle 16 ventilového motoru Opel, poměrně několik negativních recenzí navrhl jako možnost, takže to nepovažujeme.
Také po recylování v roce 2009 se klimatizace stal k dispozici ve dvou základních zařízeních (je to možnost). Obecně platí, že klimatizované auto je pohodlnější, ale díky slabému motoru se spotřeba paliva značně zvyšuje a při volnoběhu, zatímco současně motor a klimatizace jsou velmi silně zničeny.
Přenos.
Obecně platí, že fouká z převodovky odešly, ale zůstalo obtížné zapnout meziosý zámek a uvolňovací ložisko nevyléčit.
Tělesa
Plastová křídla podložky, dveře se staly korozními látkami. Obložení jsou nalepeny na dveře a časem prach válí prach, který proudí, a to vše je aktivně rezavé, i když je dlouhou dobu zachován atraktivní vzhled.
Celková nevýhoda pro všechny výrobní čas je kvalita náhradních dílů v maloobchodě, ale není to vína návrhářů a rostlin výrobce.
Vybavení a konfigurace od roku 2009.
Shrneme se.
Pro vaše peníze Chevrolet Niva je skvělé auto. Poměr cenové kvality ve výšce ....
Závěrem o závěr doporučuji vidět toto video recenze Chevrolet Niva:
Dnes mám všechno, pokud znáte další slabiny Chevrolet Niva, nebo máte něco doplnit článek, napsat komentáře.
Do té doby, aby se obavy generální motory přinesli rozpočtové modely Chevrolet z našeho trhu, koupili je velmi dobře. Dobrá cena, prostorný salon pro svou třídu, osvědčený časem neopodnikových motorů, kromě toho bylo možné vybrat jeden ze tří typů tělesa - hatchback, sedan a staniční vůz. Ano, a zatím použité Chevrolet Cruz jsou v poptávce převážně kvůli trvanlivosti těla ke korozi. Pozorné tělo na Cruz, nebo ne, zjistit dnes společně.
Video o shromáždění Chevrolet Cruz v továrně:
Tato kočka zde je tu dlouho, ale Ryzhikov se neobjevil. Tělo pozinkované dobré.
Pro většinu dat od výrobce a různých podniků, která produkovala Chevrolet Cruz, tělo je stále částečně pozinkováno.
Loupání barvy na jiném křídle, neexistují žádné zrzky.
Nicméně, tam jsou kopie, že zinek neviděl oko a zpravidla, stroje sestavy St. Petersburg . Bez ohledu na přítomnost zinku na povrchu je vrstva barvy na všech Chevrolet Cruz poměrně tenká a slabá. Proto je dostačující pro velmi banální poranění domácností, protože se objem vytvoří na LCP, a tenký kov přispívá k tvorbě malých promáčknutí.
V letech
A přesto existuje nějaké oficiální informace o Chevroletu zinku. CRUISE z různých let vydání.
- Například, auta vydání 2001-2002 Byly tam jen částečné pozinkované roky. To znamená, že jsou podrobeny zpracování pouze ty korozivnější prvky těla a peří. Povlaková vrstva zinku nepřesahovala 9 μm, ale byla obousměrná.
- Začátek od roku 2003. Všechny Chevrolet Cruz začal pozinkovat pomocí plnohodnotné technologie s vrstvou zinku až 15 μm tlusté.
- A už. od roku 2009. Restylovaný Krizov měl v těle nějaké hliníkové prvky, zatímco tloušťka zinkové vrstvy, pozinkovaná technika se nezměnila. V důsledku toho téměř všechny Chevrolet Cruz auta musí mít alespoň podíl z pozinkovaných tělesných prvků.
Čipy na kapuci šly rez. Jedná se o výletní sestavu St. Petersburg.
Typy a technologie
Pozinkované může být plné, částečné nebo ovlivňují pouze uzlové spojení.
Tato kapota je pozinkovaná.
S kompletním pozinkovaným, všechny tělesné prvky jsou zpracovávány, dokonce skryté a hard-to-dohodné povrchy. S částečným zpracováním, pouze ty prvky, které trpí korozí, jsou nejčastěji spodní, dutina a povrchové prahy, nižší venkovní části dveří, křídla. Při pozinkování nodálních sloučenin, pouze svařovací místa, fixační místa prvků peří a výkonové struktury těla.
Pozinkované auto.
Technologie galvanizovaných může být několik typů práce:
- Hot Otsinkovka . To je nejúčinnější a nákladný druh antikorozního zpracování. Může si dovolit pouze taková auta jako Porsche, Volvo a drahé modely Ford. Zpracování tepelného zinku umožňuje zaručit tělo od 10 do 30 let, v závislosti na výrobci a zvyšuje odolnost kovu ke korozi o 4-5 krát. Tělo pokryté zinkem pro tuto metodu může regenerovat poškozené malé sekce a má vynikající odolnost vůči mechanickým účinkům.
- Galvanic Otsinchen. . Je levnější a přesně tento způsob zpracování využívá většina středních výrobců automobilů a některých rozpočtových segmentů. Tato metoda nezaručuje plnou ochranu těla před korozem a předpokládá soubor opatření pro dodatečnou ochranu. To je přesně metoda a většina těles Chevrolet Cruz. Generální motory poskytují záruku z konečného korozi po dobu 6 let.
- Studená Ocinkovka . Nejdůležitější, cenově dostupný a neefektivní způsob ochrany. Skládá se, že se vztahuje na čistý kov kataphorforózního základu s obsahem zinku. To je velká, to je obvyklá půda se všemi následnými důsledky a tato metoda využívá buď výrobce velmi levných automobilů nebo volně žijících živočichů.
závěry
Nejvíce plavby při montáži jsou pozinkované!
Na základě zkušeností operace CHEVROLEET CRUISE z různých let uvolňování, lze říci, že těleso je zcela pozinkováno, s výjimkou střechy, galvankou galvanickou vrstvou 10-15 μm.
Je důležité vědět, že vrstva zinku se může zhroutit v místě poškození rychlostí 1 až 5 mikronů za 12 měsíců A čím vyšší je okolní teplota, zničení jde rychleji. Postarejte se o tělo před poškozením a v časovém krytu s nátěrem zinku, dobré všechny silnice!
Snad nikdo z týmu podobných smýšlejících lidí v Detroitu, v roce 1911 a nehodli, že pod značkou jejich "dětí", ve vzdáleném Rusku, budou vydány vpravo od nádherné pověsti Chevrolet Niva, typ těla, která tak dokonale zapadá do naší přírodní přírodní krajiny.
Výrazný rys této značky automobilů je dostupnost, trvanlivost a vysoký výkon. Jinak, jak to bylo, Chevrolet by se stal čtvrtou největší značkou auta, na jejichž základě, mimochodem, v Koreji (DAEWOO) několik montážních linek pracuje s různými modely z Chevroletu.
POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!
Tělo niva chevrolet.
Off-road tělo Niva Chevrolet potvrzuje svůj účel s konstantním celkovým pohonem mechanického přenosu typu, přítomností nižšího redukčního redukce a nuceného blokování diferencí.
Samozřejmě, že tyto přenosové charakteristiky jsou klíčové při překonání různých překážek, ale v tuto chvíli nebudeme zcela Frank, pokud nebudeme specifikovat geometrickou průchodnost, která plně má tělo Chevrolet Niva:
- zkrácené SKES umožňující překonat kongresy a výlety s úhlem zvedání na 35 ... 37 stupňů;
- vysoká dvě stě milimetrová mozková vzdálenost v prostoru s 24 stupňového rohu rampy vám umožní brát nejlepší terénní silnici.
Obecně platí, že Chevrolet Body Niva je velmi úspěšný doplňuje možnosti mechanické plné pohonu a poskytuje řidiči dostatečným příležitostí pro rychlou a spolehlivou jízdu mimo silnici.
Název chevrolet niva je vyroben nosič, svařované, všechny kovové s pěti vratem.
Body Iron Chevrolet Niva (jeho složky prvky) se spojí s kontaktem, bodovým svařováním a u skrytých dutin a hard-to-dosah poloautomatického svařování (v inertním plynovém médiu), což umožnilo významně zvýšit součinitel tuhosti tělo.
Ne poslední roli ve vysokých indikátorech tohoto parametru hrála skutečnost, že sklo zadní dveře s bočními mezery, stejně jako čelní sklo je nalepeno do tělesného otvoru, což je také činí součástí výkonu napájení.
Svařovací švy a spoje prvků panelů jsou utěsněny tmelem.
Boční dveře se snížily okna, připojené k zadní části závěsů. Zadní dveře swing, se smyčkami v levé části.
Skeleton Safe Type, Bent:
- vítr - 3-vrstva, leštěný;
- okna dveří - ochucené, leštěné (zadní okno s topným prvkem).
Kromě výběru automobilu, rostlina výrobce nabízí výběr Chevrolet NIVA, jejichž barvy se také rozlišují různými odstíny:
Posílení těla
Navzdory vysoké přípravě vozu v našich provozních podmínkách, nebude to bolet zvýšit tuhost těla Chevrolet Niva.
To neznamená, že výrobce neplatí něco slabého a nefunguje tělo železo Niva Chevrolet, jednoduše, uzel je prostě odolávat nejsilnější zatížení, které se pokusíme snížit používání různých vzpěr a zesilovačů.
Za tímto účelem nemusíte vymyslet a znovu objevovat kolo, vše je již v prodeji. Představím vám několik sadu navrhovaných možností:
Body zesilovače
- s přímým pohybem na silnicích se špatným povlakem a při vysokých rychlostech výrazně zvyšuje odolnost automobilu;
- v rohách zlepšuje reakci volantu, která jim umožňuje projít při vyšších rychlostech;
- snižuje úhly volantu při otáčení otáčí se stejnými poloměry, což snižuje složitost řízení automobilu;
- předvídatelnější chování automobilů;
- s lepší stabilitou a ovladatelností je zachována hladkost závěsného zdvihu.
Strie
- snižuje auto válec;
- práva rychlost volantu;
- vynikající stabilita kurzu při cestovní rychlosti (100 ... 110 km / h);
- snížení návratu volantu při jízdě při nízkých rychlostech (10 ... 20 km / h) na hrbolatých silnicích;
Stabilizátor
Spojení protilehlých kol Pomocí kroucení kroucení, stabilizátor přerozděluje zatížení vznikající z bočního rázu automobilu. Zvedne tělo z nakloněné strany a snižuje ji na vysoké straně, to je následující: 
- vyrovnávání ve strmých zranění těla vzhledem k silničnímu prostoru;
- snížená role;
- vylepšená rukojeť pneumatik při otáčení.
Nosítka
- ochrana elektrické jednotky z otřesů zespodu;
- zvýšit tuhost místa upevnění suspenze a tělesa;
- zlepšení ovladatelnosti (antikvesové účinky, stabilizace) kinematika;
- zvýšení automobilové báze (15 milimetrů) a úhel koláře (1,5 stupňů).
Zadní svorná páka ve tvaru písmene A
Tento univerzální prvek, v důsledku svařovaného stabilizátoru velkého průměru současně zvýšit jak příčnou a podélnou tuhost zadní suspenze, která prakticky neguje stranu auta s dynamickým vstupem do obratu.
Podpora výkonového agregátu
- amplituda motoru se sníží, což ovlivňuje začlenění přenosu;
- eliminace dopadu fluktuace amplitudy středu závažnosti DVC na ovladatelnost v důsledku dynamické optimalizace jeho suspenze.
Zvláště důležité posílit tělo při koupi ojetého vozu, protože kdo ví, co auto viděl za jeho věk, výhoda příležitosti vidět "něco moc" toto auto nestačí.
Ale moje rada pro vás, před posílením těla Chevrolet NIVA, je třeba zkontrolovat kontrolní body řídicích bodů Niva Chevrolet.
Jak vidíte, s pomocí komponentů nabízených vaší pozornosti, posílení tělesného železa na Chevrolet nivuna představuje něco obtížného. Pouze tady je otázka, proč?
Pokud používáte auto pouze pro země, a maximálně rodinné výlety do přírody, pak samozřejmě ne proč. Pokud je však vaše partie off-road off-road a hluchá Taiga, pak pouze používat výše popsané příslušenství, otevřete celý potenciál vozu.
Chevrolet NIVA je v podstatě globální rezolucí modelu NIVA 2121 dobře osvědčenou na ruském trhu. Většinou se změny ovlivnily vzhled vozu, umístění přístrojů na panelu se změnilo, bylo obecně pohodlnější. Zároveň však zůstaly některé problémy s přenosem a motorem, což způsobily poruchy na předchozích modelech. Zpravidla to vedlo k tomu, že většina majitelů je nespokojen se svými vozy. Pouze ti, kteří získali nové auto, kteří neměli čas na "show", jejich pozitivní zpětnou vazbu zanechává.
Mnoho problémů začíná v okamžiku, kdy auto spadne na předprodejní přípravy v obchodním centru. Ale díky naší mentalitě jsou kontroly vhodné přes prsty, takže se dostat jako nové auto vždy narazí na takové problémy jako vrzající dveře zámky, které nejsou oteklé šrouby a tak dále. To se obvykle projevuje v prvních tisících kilometrů. A v prvním roce vlastnictví je nutné navíc mazat závěsy auta a v případě potřeby vytáhnout všechny šrouby.
Ale také v NIVA Chevroletu nejsou slabé body nejen šrouby a zámky. Hlavní složky vozu jsou také náchylné k poruchám.
Napájecí jednotka je nakonfigurována na vysoký točivý moment, tedy zobrazuje nízký reproduktor při přetaktování. V motorech tohoto typu nejpravděpodobněji vzhled úniku. Současně nahradit záruku, nestačí k poskytnutí vozu, ve kterém bude malý únik. To obvykle není záruční případ. Provoz klimatizace obvykle nezpůsobuje stížnosti. Ale díky konstrukčním prvkům, když je zapnutý, motor ztratí významný napájení. To se projevuje obzvláště silně při pohybu na trati. Symptomy jsou poklesem dynamiky a zvýšené. Samotný motor je spolehlivý z důvodu jednoduchosti konstrukce a používání osvědčených materiálů. Vyžaduje inspekci a generální opravu ne dříve než 250 tisíc kilometrů kilometrů. Každé 100 tisíc kilometrů je vyžadováno pozorné inspekce.
Nejčastěji vyplývají problémy s expanzní nádrží. Pod vlivem tlaku a vysokých teplot jsou plasty zničeny a objevují se úniky. Na některých vozech rychle selže. To se děje s častým provozem na vysokých otáčkách.
Nejhorší prvky v tomto systému bude míč, lichoběžník řízení, tah a žlázy. Pravidelně je nutné zkontrolovat rozbočovače. Obvykle se problémy v ložisku náboje ukazují v prvních 30 tisíc kilometrech běhu. Kvůli provozu v off-road často selže. To je způsobeno prachem a nečistotami, které bijí prach a nečistoty, v důsledku toho rychlejšího goofy.
Hlavním zdrojem problémů se zde nachází kříži na kardanu. Cardan se také neliší spolehlivost. Slotsey způsobují těžké vibrace při řízení.
Elektrické zařízení
Nejčastěji se vyskytuje členění mechanismu oken. To se může stát i v prvních šesti měsících. Mnoho problémů přepnuté na Chevrolet Niva z modelu NIVA 2121. Jedná se o startér a generátor. Je třeba mít na paměti, že tyto komponenty se mohou v záruce změnit, takže je důležité předat vše od prodejce včas. Postupem času se mohou vyskytnout problémy s palivovým senzorem. Vzhledem k účinkům vysokých teplot je zapojení vedoucí k ventilátoru chladiče zničeno, díky kterému vzniká zkrat a pojistky vypálí.
Samostatně, stojí za zmínku, protože problém není v elektroinstalaci, ale v špatně koncipovaném designu. Vzhledem k vysoké teplotě lampy a malého pouzdra se často roztaví plastové světlomety. Aby se tomu zabránilo, je lepší instalovat LED světelné zdroje v rozměrech.
Tělo
Problém se neliší od ostatních automobilů - převážně korozi. Vzhledem k neúspěšnému návrhu lukostřelce se však může hromadit vlhkost, což výrazně urychluje korozi. Pokud nesledujete auto, můžete získat velké ohnisko, které povede auto v havárii po dobu 3-4 let. Barva na plastových dílech je často peeling. Pokud nezpracováváte škrábance, rez pro týden.
Existuje závažná nevýhoda, která se projevuje okamžitě při opuštění salonu dealera je nedostatek hlukové izolace. To je obzvláště cíteno při jízdě více než 100 km / h, když je na distribuci a motoru velké zatížení.
Ale navzdory všemu, díky nízké ceně a velkému počtu náhradních dílů v Auto obchody, toto auto je stále populární mezi motoristy. Snadný design, který umožňuje nezávisle odstranit všechny nedostatky a off-road kvality vám umožní bouřit i nejvíce odlehlých oblastí země, zatímco se nebojíme auto v pořádku. Ale stále byste neměli přeceňovat své schopnosti a následovat nejzranitelnější uzly v čase.
