Co je lepší: Nissan nebo Toyota - srovnáváme Japonce. Nejlepší vozy Toyota, jaké kdy vytvořil A-FE STD typ'90 ve třídě „C“.

Oslavil 80. narozeniny. Vozy této značky jsou v současnosti nejprodávanějšími vozy na světě a značka Toyota je světovou jedničkou v celém automobilovém průmyslu. Jaké je tajemství japonské automobilky? Bohužel na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Tajemství se přirozeně skrývá v produktech této značky. Za dlouhou historii japonské společnosti bylo vyrobeno mnoho úžasných vozů, z nichž některé se staly bestsellery. Nabízíme vám výběr těch nejlepších vozů Toyota, díky kterému každý najde odpověď na otázku, proč se vozy Toyota dlouhodobě nejlépe prodávají na všech světových automobilových trzích.

Jak začala historie Toyoty? Začněme úplně od začátku. V roce 1924 Sakichi Toyoda vynalezl automatický tkalcovský stav a vytvořil vlastní společnost, kterou nazval „Toyoda Automatic Loom Works“. Díky inovativnímu vynálezu na tu dobu začala společnost dosahovat dobrých zisků.

V roce 1929 Sakichi Toyoda prodal patent na tkalcovský stav. To bylo nezbytné k financování nové divize osobních a nákladních automobilů, kterou Sakichiho nejstarší syn Toyoda vytvořil.

Po obdržení peněz se Sakichi Toyoda zaměřil na vytvoření prvních aut. Ale jejich první prototypy byly ukázány až v roce 1935. A již v roce 1936 se objevil první sériový model.

27. srpna byla automobilová divize Toyoda Automatic Loom Works oddělena do samostatné společnosti s názvem Toyota Motor Company, v jejímž čele stál Kiichiro Toyoda (nejstarší syn Sakichi Toyoda).

Od té doby japonská společnost vyrábí automobilové produkty, které se nakonec staly celosvětově nejprodávanějšími v současnosti. Od svého vzniku Toyota vyrobila 250 milionů vozů. V historickém měřítku je dnes Toyota z hlediska celkové produkce druhou největší automobilovou značkou v historii automobilového průmyslu. Za její 80letou historii vzniklo z řad společnosti Toyota několik dalších samostatných automobilových značek, například takové známé automobilové značky jako dnes již neexistující Scion.

Toyota je i dnes největším světovým výrobcem hybridních vozidel. Kromě toho má Toyota pověst výrobce ultra spolehlivých a kvalitních vozidel. Japonská značka dokázala optimalizovat svou výrobu natolik, že poměr ceny a kvality u nových vozů Toyota je dnes jeden z nejlepších na světě. Možná je to hlavní tajemství úspěchu japonské automobilové značky.

Toyota AA (1936)

Prvním vozem japonské značky byl model AA, poprvé představený v roce 1936. Vůz poháněl 3,4litrový šestiválcový motor. Debut vozu se uskutečnil na výstavě v Tokiu. Společně s tímto modelem byla představena i verze kabriolet, která měla písmenné označení „AB“.

Určitě to mělo úspěch ještě před zahájením výroby. Vůz se nelíbil jen veřejnosti, ale také chuti japonské vlády, která se rozhodla vyčlenit peníze na rozvoj výroby Toyoda Automatic Loom Works. To vedlo ke vzniku značky Toyota a k další výstavbě prvních automobilek společnosti.

Toyota AE (1939)

V roce 1939 byl uveden na trh druhý model Toyota AE. Zatímco design Toyoty AA vycházel z Chrysler Airflow, design Toyoty AE byl inspirován Volvem PV60. Toyota AE byla vybavena čtyřválcovým motorem o výkonu 45 k.

Toyota SA (1949)

Až do poloviny 60. let prodávala Toyota svá vozidla pod značkou Toyopet na většině světových trhů. Prvním poválečným vozem japonské společnosti byla Toyota SA, která byla vybavena čtyřválcovým motorem. Celkem bylo vyrobeno 215 vozů. Ale i přes malou sérii se tento model stal šablonou pro budoucí malé kompaktní vozy Toyota, které se v budoucnu vyráběly ve velkém množství.

Toyota BJ / Land Cruiser (1953)

V roce 1953 se na trhu objevilo SUV Toyota BJ, které se o rok později přejmenovalo na Land Cruiser. Stalo se tak v reakci na SUV, které Land Rover uvedl na trh.

V roce 1955 Toyota představila druhou generaci. Dnes vám chceme připomenout, že Land Cruiser je jedním z nejspolehlivějších a nejoblíbenějších SUV na světě. Mimochodem, tento vůz se dnes vyrábí v deváté generaci.

Toyota Crown (1955)

Toyota Crown je pro Toyotu velmi důležitá. Pointa je následující. Tento model byl jedním z vůbec prvních, který se začal prodávat na americkém automobilovém trhu. Tento vůz byl původně prodáván ve Spojených státech pod značkou Toyopet.

První verze Toyota Crown byly vybaveny motory o objemu 1,4 litru. V roce 1960 dostaly vozy 1,8litrové pohonné jednotky.

Dnes je tento model stále v sériové výrobě ve své 14. generaci. Sběratelsky nejcennější jsou vozy 4. generace, které se vyráběly v letech 1971 až 1974 (na snímku).

Toyota Corona (1957)

V roce 1957 vstoupila na trh první Toyota Corona, malý rodinný vůz, který otevřel cestu nejpopulárnější společnosti a modelu v historii.

Toyota Corona byla prvním japonským vozem dodávaným do Evropy. Včetně Spojeného království. Toyota Corona změnila 11 generací a vyráběla se do roku 2001. Je pravda, že v posledních letech jejich vydání byly tyto vozy dodávány pouze na domácí trh Japonska.

Toyota Publica (1961)

Již v roce 1954 začala Toyota vyvíjet nový ekonomický vůz pro domácí trh. Ale takový model se objevil na trhu až v roce 1961. Byla to Toyota Publica. Tento vůz dostal vzduchem chlazený dvouválcový motor.

V roce 1962 se Toyota rozhodla zahájit export modelu na světové trhy. Je pravda, že vozy na export již byly vybaveny motory o objemu 1,0 litru.

Toyota Sports 800 (1965)

Toyota představila svůj první sportovní vůz v roce 1962, který dostal název Toyota Publica Sports. Vůz byl vybaven výkonným 2,0litrovým motorem a měl výkon 69 koní. V roce 1965 se vůz dostal do výroby pod názvem Toyota Sports 800. Výkon vozu byl pouhých 45 koní.

Toyota Corolla (1966)

Pravděpodobně neexistují na světě motoristé, kteří by neznali nebo neslyšeli o Toyotě Corolla. Tento model poprvé přišel na trh již v roce 1966 a dodnes se vyrábí ve své 11. generaci !!!

Znáte nějaký jiný model, který by se v různých generacích vyráběl na automobilovém trhu tak dlouho?

Za 51 let své existence vyrobila Toyota více než 40 milionů Coroll. Nejzajímavější je, že obliba tohoto modelu stále neklesá. Jde o nejprodávanější vůz japonské společnosti současnosti.

Toyota 2000 GT (1967)

Nejcennějším sběratelským vozem vždy zůstane 2000 GT, který byl poprvé představen již v roce 1965. Sériová výroba sportovního vozu začala v roce 1967. Těm, kteří si nepamatují nebo nevědí, bychom rádi připomněli, že tento model byl použit při natáčení filmu Jamese Bonda „You Only Live Twice“. Ale navzdory střelbě si toto auto v těchto letech nikdy nezískalo popularitu. Auto bylo velmi drahé. Celkem bylo vyrobeno 351 kusů. Právě z tohoto důvodu dnes tento model představuje rozlehlost celého světa.

Sportovní vůz byl vybaven motorem o výkonu 150 koní. To stačilo ke zrychlení na rychlost 217 km/h.

Toyota Century (1967)

Vyráběno v letech 1967 až 1997. Vůz byl vybaven 3,0litrovým motorem V8, který byl později modernizován na 3,4litrovou pohonnou jednotku a poté na 4,0litrový motor.

V roce 1997 se na trhu objevil zcela nový Century, podobný originálu, s motorem V12 o objemu 5,0 litru. Vůz byl vytvořen především pro domácí trh. V Japonsku se tento vůz řadí na stejnou úroveň jako Lexus LS.

Toyota Hi-Lux (1968)

V roce 2018 oslaví SUV 50. výročí. Faktem je, že tento pick-up SUV se stále vyrábí ve své 8. generaci. Tajemství jeho oblíbenosti spočívá v jeho spolehlivosti a průchodnosti. Toto auto se stalo nepostradatelným pro ty, kteří nemají rádi asfaltové silnice nebo pro ty, kteří žijí v regionech, kde lze asfaltové silnice sledovat pouze v televizi.

Toyota Celica (1970)

Když se blíže podíváte na Toyotu Celica z roku 1970, pravděpodobně si všimnete podobnosti s autem. Designéři Celica byli zjevně silně inspirováni designem a stylem amerického sportovního vozu.

Ale i přes zjevnou imitaci dokázala Toyota všem dokázat, že umí dělat auta i po stránce jejich funkčnosti, o nic horší než ostatní výrobci.

Sériová výroba Toyoty Celica skončila v roce 2006 (v té době se již vyráběla 7. generace). Celkem bylo vyrobeno 4 000 000 vozů.

Toyota Camry (1982)

Sedan Camry je dlouhodobě nejprodávanějším autem, a to nejen na severoamerickém trhu. Tento model je od samého počátku velmi žádaný na mnoha automobilových trzích. Připomeňme, že kvůli tvrdým podmínkám pro dovoz automobilů do Spojených států Toyota zahájila sériovou výrobu Toyoty Camry již v roce 1988 ve státech Kentucky a Georgetown v USA. To vše přirozeně vedlo ke snížení prodejních cen automobilů. To vyvolalo ve Spojených státech lavinový požadavek na sedan. Výsledkem bylo, že od roku 1997 do roku 2016 to bylo nejprodávanější auto v Americe.

Tajemství popularity sedanu spočívá v jeho spolehlivosti a hodnotě. O to dnes usiluje mnoho světových automobilek. Ale pokud jde o cenu / kvalitu / spolehlivost, nikdo ještě nedokázal Toyotu obejít.

Toyota Corolla AE86 (1984)

Vyrábí se také pod značkou Corolla GT. Jde o třídveřové kupé s pohonem zadních kol a bylo poháněno 1,6litrovým motorem, který se nachází v MR2.

Toyota MR2 (1984)

Když Toyota v roce 1984 uvedla na trh svůj dvoumístný dvoustupňový minomet, byl to závan vzduchu pro fanoušky levných sportovních vozů. Ano, na trhu v té době samozřejmě byli soupeři, například vozy jako Honda CR-X, Mazda RX-7 a dokonce i Caterham Seven, ale Toyota MR2 podle mnoha odborníků již předčila konkurenty ve všech jejich parametry.

Toyota Supra (1986)

V roce 1986 byl na trh uveden legendární sportovní model Toyota Supra o výkonu 201 koní. Sériová výroba tohoto sportovního vozu se bohužel zastavila již v roce 2002. Nejnovější model auta měl již výkon 320 koní. To vozu umožnilo zrychlit z 0 na 100 km/h za 5 sekund.

Irina Krokhmal - vedoucí oddělení vývoje výrobního systému společnosti KAMAZ-Metalurgy OJSC

Základní principy T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (dříve používali definici "Autonomizace")
. JIT (Právě včas) - Právě včas
. Snížit náklady- Snižování nákladů
... Motivace
. KAIZEN- Neustálé vylepšování

T - TPS je důležitou součástí integrovaného TMS, který zahrnuje také prodej a servis Toyota.
TMS - Toyota Management System
T-TPS -Total Toyota Production System
TDS - Toyota Development System
TSS - Toyota Sales System
TPS - Toyota Production System

Celkový efekt výrobního systému Toyota

Až do roku 1980 byla Toyota řízena na základě řízení shora dolů nebo Top-dovun. Na místo výroby se dostavil vrchní manažer, který doporučil nedostatky odstranit, podřízeným byly dány pokyny, co přesně mají dělat a jejich nedodržení bylo potrestáno. Tento přístup vedl k přesčasové práci, vyčerpávající k odstranění připomínek. Všichni pracovali před očekáváním příští kontroly vrcholu. Dělníci dokonce vytvořili nevyslovený varovný systém a tam, kde měla kontrola dorazit, pracovníci uprchli. Musel jsem se zamyslet a změnit přístup k řízení výroby.

Od roku 1980 je pro řízení výroby navržena metoda Jichuken. To vytvořilo jádro výrobního systému Toyota:

• Sebeanalýza a klasifikace problémů;
• Hloubkové studium příčin problémů;
• Samostatný rozvoj činností;
• Zlepšení výrobního místa;
• Vysoká úroveň motivace.

Tento přístup vyžadoval to hlavní – aktivizaci personálu firmy. S rozšiřujícím se záběrem výrobního personálu věnuje Toyota velkou pozornost výchově a školení pracovníků. Pracovníkům jsou také přiděleny funkce, které jsou velmi důležité pro vestavěný proces kvality a proces neustálého zlepšování. Proto je školení a rozvoj pracovníků důležitým předpokladem řízení budov metodou Jichuken.

Při tvorbě T - TPS a řízení metody Jichuken byla výrobě podřízena oddělení logistiky a kvality, pracovníci jsou vyškoleni a vykonávají funkce inspektorů a speditérů: kvalifikovaně pracují s parametry vhodných produktů a spravují kanban karty. V současné době Toyota nemá stanoviště OTK, kontrola při dokončovacích operacích není vůbec potřeba, protože vestavěná kvalita je vytvářena ve výrobě, prováděna a garantována výrobou. A oddělení kvality plní funkce neustálého sledování parametrů pro vyhodnocování operací, vyvíjí, zavádí a sleduje opatření ke zlepšení kvality produktu. Všechny tyto změny umožnily mít 5-6 odmítnutí z celkového počtu položek na 1 000 000 položek. Za předchozího vedení byly 3-4 zmetky na 1000 kusů. Cílem Toyoty je 0 odmítnutí a neustále se na tom pracuje. Výrobní pracovníci v Toyotě jsou nejsilnějším článkem.

Rozdíly mezi starým systémem TPS (Old TPS) a T - TPS

Důraz na motivaci a kaizen	Modelování provozu linek a toků	Aktivace personálu, neustálé zlepšování procesu (kaizen)
Interakce mezi managementem a pracovníky	Řízení přes směr hlavy	Řízení prostřednictvím samostatného myšlení
Propagace manažerských přístupů prostřednictvím motivace	Ovládání a vedení shora	Každý se účastní kaizenu
Zaručená kvalita	Autonomizace	Kombinované procesy
Významný efekt	Jakákoli vylepšení	Přemýšlejte a vydělávejte
Snižování nákladů	Aktivní simulace proudění	Procesní inženýrství od návrhu linky

Síla společnosti

Odborníci společnosti Toyota posuzují sílu společnosti podle úrovně síly zaměstnanců společnosti. K tomu použijte vzorec

n
Úspěch společnosti = ( P osobnost) * ( A schopnost) * ( M)
i = 1 i i i

n = Dělníci + zaměstnanci
kde
. P- osobní vlastnosti zaměstnance společnosti (charakteru)
. A- dovednosti, profesionalita zaměstnance
. M- úroveň motivace zaměstnanců
To určuje úspěch Toyoty z hlediska zisku a kvality.

Úkolem lídra, manažera jakékoli úrovně společnosti, je neustále pracovat na zvyšování úrovně dovedností a motivace personálu, jinými slovy aktivizovat pracovníky v úsecích, odděleních a kancelářské zaměstnance. Vedení Toyoty se nepovažuje za vynikající, ale tento princip, který společnost zavádí, dává výsledky a vyznačuje se hlavní silou, Toyota má velmi šikovné a vysoce motivované lidi.

Toyota sama sebe neustále hodnotí Global Benchmarking Management (GBM) s důrazem na T-TPS na pětibodové škále. To pomáhá definovat místo společnosti na globální úrovni. Specialisté Toyoty byli pozváni, aby tento systém zhodnotili i další světové společnosti v USA, Koreji, Číně a Japonsku. Pokud skóre dosáhne 3 bodů, je společnost považována za konkurenceschopnou ve světě. Aktuálně má skóre 5 bodů pouze Toyota. Většina společností v USA a Koreji má 2-3 body a nemá 4-5 hodnocení, v Číně zatím jen 1-2 body.

Skóre je postaveno na šestiúhelníkovém diagramu, každý z rohů označuje parametr skóre a úroveň od středu označuje skóre (od jedné do pěti).

Výrobní místa a personál
... standardizace
... školení zaměstnanců
... úroveň logistiky
... zařízení
... kvalita (kolik kvalita může zaručit)

Jak již bylo zmíněno, Toyota se od ostatních společností odlišuje lidmi s multifunkčností. To je důležitá výhoda a je plně podporována a podporována. Je bezpodmínečně nutné, aby na každém výrobním místě byla matice se seznamem prací (provozů) a seznamem pracovníků v této oblasti, ve které se hlavní ukazatele zaměstnance (dovednosti) promítnou do vyplněných sektorů kruhů.
1 - absolvované školení
2 - vědět, jak provést operaci
3 - Umím to dobře
4 - Mohu učit jiného

Tento způsob hodnocení pracovních míst a vizualizace dovedností je důležitý. Pokud potřebujete zvýšit takt čas, množství práce a personál není příliš připraven, je nepravděpodobné, že se práce zrychlí a úkol bude dokončen. Čím rozvinutější je multifunkční zařízení, tím snazší je změnit dobu taktu a objem výroby. Toyota mění čas takt jednou za měsíc. Pokud to kvalifikace dovolí, je také užitečné střídat zaměstnance.

Školení v Toyotě je systematické. Lidé studují od chvíle, kdy se zapíší. Zaměstnancům jsou při učení přiděleny kvalifikační úrovně. Nejvyšší hodnost je S, málokdo ji má. Hlavní ročníky A, B, C…. Řady pracovníků jsou také vizualizovány, vyvěšeny v dílně na stanovištích. Školení se provádí jednorázově, přečte se teorie a pak se může začít realizovat. Při výcviku musí pracovníci vše uchopit za chodu, protože teorie se vyučuje pouze jednou. Ale při budování T - TPS je třeba tyto znalosti aplikovat v praxi, proto existují školení, která se provádějí několikrát. V průběhu školení se získávají dovednosti, jak to správně dělat v praxi. Po vyslechnutí informací jednou není možné si vše zapamatovat. Proto je důležitý tréninkový krok: bezchybně si zapamatovat pohyby s tělem na konkrétní pracovní operaci. Neztrácejte čas opakováním informací – to je vizualizace. Tato metoda pomáhá jak pracovníkovi, tak manažerovi. Důležité: předávat informace a upevňovat je.

Hlavním nástrojem pro aktivaci pracovních oblastí výroby jsou „Kruhy kvality“. Tato forma existuje průběžně, jejími účastníky jsou členové brigády lokality. Hlavním cílem „kruhu kvality“ je nezávislá analýza identifikovaných problémů výrobních operací závodu, zlepšování úrovně kvality produktů a snaha o snížení výrobních nákladů.

Mezi sekcemi podniku ("kruhy kvality") probíhá soutěž o kvalitu práce a o řešení výrobních problémů. Výsledky se sčítají jednou měsíčně na valné hromadě „kroužků kvality“. Nejlepší práce jsou odměněny. To je důležité. Na stanovištích se zvyšuje úroveň dovedností, zvyšuje se úroveň znalostí a motivace.

Kromě základních technologických požadavků na provádění pracovních operací je hlavním požadavkem Toyoty je požadavek neuzavírat manželství, nepřevádět manželství... Toyota v tomto směru využívá ve výrobním procesu nástroj ANDON. Je dán jakýkoli pracovník právo zastavit výrobní linku pokud 60 sekund po zjištění odchylky ve zpracování nejsou problémy stále vyřešeny. Zpravidla je zastávka extrémně vzácná.

Andong - systém upozornění

Toyota není nikdy potrestána za přiznané manželství. Naopak, pokud se stane, že z nějakého důvodu dojde k uzavření, objevení a předložení manželství – je to podporováno. Každý pracovník v oblasti plní roli kontrolora kvality. Pokud pracovník zjistí odchylku ve výrobním procesu a to může vést ke sňatku, okamžitě jedná: dá signál pomocí tlačítka nebo šňůry, načež se rozsvítí varovná kontrolka pro vedoucího. Srovnávací tabulka Andon má každé místo. Jedná se o elektronickou desku, která odráží všechny pracovní operace webu. Zároveň jde o varovný systém pro všechny pracovníky v okolí. Vedoucí sekce se okamžitě přiblíží k problémové oblasti na signál žluté lampy. Na vyřešení má 60 sekund a obvykle za 60 sekund je problém vyřešen. Pokud se nerozhodnou, tak se po 60 sekundách rozsvítí červená kontrolka – to je signál pro všechny, aby linku zastavili. To je důležité.

U Toyoty je vizualizace velmi důležitá. Vizualizace je způsob, jak předcházet a kontrolovat abnormální situaci. Vizualizace je připomínkou důležitých informací, je formou upevňování získaných znalostí pro konkrétní provoz.

JIDOUKA (Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (dříve používaná definice "Autonomizace")
Vestavěná kvalita. Princip: pouze výroba fit. Nevytvářejte manželství, nebraňte uzavření manželství, nepřevádějte manželství.

Řízení kvality produktu je systém zastavení a upozornění v případě závady. Proces kontroly kvality je podporován levnými nástroji a levnými metodami kontroly. Procesní kontroloři jsou výrobní pracovníci, kteří provádějí pracovní operace. Za kvalitu plně odpovídá výrobní oddělení. Na každém místě se vyrábí vhodný výrobek a pouze vhodný výrobek se přenáší z místa na místo. Proto je zvykem hovořit o kombinovaných procesech nebo o propojování procesů a nikoli o autonomizaci, jak bylo dříve akceptováno.

Pro důkladné posouzení kontroly existuje kontrolní matice. V tradičních kontrolních schématech je obtížné posoudit, kde se závada vyskytuje, zbytečně se ztrácí čas a v důsledku toho vznikají zásoby závad! Ve většině podniků se údaje o manželství přebírají z osobního počítače a příliš se spoléhají na nepřesné informace. PC zobrazuje jen malou část reality, a tak je v Toyotě zvykem identifikovat závady při každém přerozdělování. Pokud se zjistí důvod sňatku, pak se okamžitě zavádějí opatření (kaizen). Prvním krokem je provedení analýzy problému na místě. Nebo, jak se říká v Toyotě: zločin se vyšetřuje na místě činu, zbraň, kterou byl čin spáchán.

Všechny užitečné informace o manželství jsou umístěny v "Koutku kvality" na každém místě. Vyžaduje se vzor manželství a dokumenty k tomuto manželství. To je podporováno výrobním oddělením, nikoli oddělením kontroly kvality. Vestavěnou kvalitu vytváří ten, kdo vyrábí, garantuje a zajišťuje kvalitu. Oddělení kontroly kvality má přidělenou podpůrnou funkci pro výrobní oddělení. OTK provádí různá měření časování a času.

Existují nástroje k identifikaci manželství:
... V případě manželství STOP!
... Nepřijímejte ani nepřevádějte manželství!
... Karta kontroly kvality s označením 5 úrovní: špatná kvalita (BRAK), o něco lepší, snesitelná, dobrá, velmi dobrá.

Úroveň vady produktu je registrována maticí. Tato matice se vyplňuje pro každý web. Na místě probíhají operace. Všechny jsou zapsány do matice. Operace se hodnotí na 5bodové škále.

Tabulka pro hrubý příklad

a) - posouzení podrobností o požadovaných parametrech a snadnosti provedení
b) - posouzení pro kontrolu technických podmínek provozu

Parametry a charakteristiky požadované kvality jsou do vytvořené matrice vkládány ve vztahu ke konkrétní lokalitě. Pro všechna nízká skóre matice se provádějí urgentní akce (kaizen). Toto zlepšení umožnilo výrazně zvýšit úroveň kvality.

Toyota nyní používá tuto zprávu o kvalitě ve svých přidružených odvětvích ke zlepšení procesů na každém pracovišti. Jako uznání odhaleného manželství jsou lidé povzbuzeni, problém je naléhavě odstraněn a příčiny jsou odstraněny.

Cost Down - Snížení nákladů

V Toyotě každý den myslí na snížení ceny produktu. Důležité je nedělat nic zbytečného! Nevytvářejte nadbytečné zásoby, nedělejte práce, které si nikdo neobjednal. Zabývají se snižováním nákladů se zapojením veškerého personálu, počínaje návrhem nových produktů. Snižování nákladů se aktivně podílí na výrobě. Kontrolu nákladů provádí specializovaný vedoucí týmu. Kontroluje náklady na suroviny a materiály, náklady na energie, mzdové náklady.

Dříve byly informace o nákladové ceně v Toyotě uzavřeny, ale dnes jsou informace o nákladové ceně přenášeny do výrobních oddělení, aby se snížily. Každý specialista ve výrobním oddělení by se měl zamyslet nad nákladovou cenou a hledat způsoby, jak ji snížit. Při předchozím přístupu bylo vedení: vedoucí oddělení a dílen řídili pracovní procesy a dávali pokyny. Nyní se plusem k tomu stal požadavek na snížení nákladů, kontakt s pracovníky, aktivaci pracovníků, vštěpování dovedností zavádění zlepšení, školení personálu, zvyšování produktivity a kvality.

Zlepšení (kaizen) jsou důležitým nástrojem k dosažení úspor nákladů.
... 5 S = 4 S + 1 S (zlepšení)
... Vizualizace
... Provádění STANDARDNÍCH operací
Efektem je aktivizace zaměstnanců a vysoká míra motivace.

5 S skóre: vědomé a podvědomé

Toyota věří, že známky by se měly udělovat na každém staveništi. Jednoznačně je třeba zhodnotit vliv 5 S - jde o aktivizaci zaměstnanců a útvarů. Známky zvyšují úroveň dovedností a motivaci. Toita neustále pracuje na zlepšování dovedností a motivace pracovníků. Na každém pracovišti zpravidla pracuje skupina lidí. Cíle, které si skupina stanoví, jsou dosažitelné. Pokud skupina dosáhne svého cíle, pak jsou účastníci šťastní. Je důležité, aby byla zachována atmosféra radosti. Vědci došli k závěru, že mozek vnímá radost jako závislost a snaží se ji opakovat. Toyota na těchto závislostech staví koncept hodnocení 5 S. Je důležité neustále ovlivňovat skupinu webu a posouvat skupinu až ke skutečnému cíli. Není potřeba stabilizovat ročníky 2 a 3. To vede ke snížení výsledku, snižuje se míra motivace. Jakékoli hodnocení může být dobré, ale také se může zlepšit. Vedoucí by si měl dobře uvědomovat specifika práce se skupinou a určitě pracovníky pochválit i za drobná zlepšení. Propagace zlepšení je zvláště nezbytná a důležitá.

Myšlení pracuje s teorií, důležité je postavit přechod od plánování k akci. Z jakého důvodu nekonáme, když všechno dobře víme? Vyžaduje to vliv na vědomí a podvědomí, a zejména zvýšit motivaci. Často podvědomí není připraveno, i když vědomí určuje potřebu akce. Abychom přenesli informace z vědomí do podvědomí, je nutné zvýšit motivaci. Část mozku je zodpovědná za motivaci. Manažeři musí rozumět tomu, jak ovlivnit duchovní stav člověka a umět zvýšit motivaci.

Veškeré aktivity bývalého výrobního systému Toyota směřovaly ke snižování zásob, snižování nákladů, zlepšování kvality, to znamená, že vedení nemyslelo na štěstí zaměstnanců a firmy. Total - TPS si klade za cíl: dosáhnout úrovně štěstí každého zaměstnance a tím zvýšit jeho úroveň prostřednictvím 5 S, "kruhů kvality", TPM a dalších nástrojů.

Pokud bylo cílem TPS snížit dělníky, tak to dnes u T-TPS není podstatné. Je potřeba začít budovat výrobní systém aktivizací personálu a zvýšením motivace.

Statistiky také ukazují, že pracovníci v průběhu své každodenní práce lépe znají a chápou příčiny selhání zařízení. Sami pracovníci podávají návrhy na zlepšení údržby zařízení a zlepšení procesu s použitím zařízení. Klíčoví pracovníci provádějí podpůrné údržbářské práce na provozních zařízeních: vědí, jak provádět údržbu a provádět kontroly, čištění, drobné opravy. To se u Toyoty děje všudypřítomné, a proto se tato praxe nazývá TPM Total Equipment Maintenance. Ale větší opravy a plánovanou údržbu provádějí servisní oddělení.

Týmy na místě se pravidelně účastní hodnotících schůzek výkonu TPM. Taková setkání se nazývají Bu-ai. Boo-ai hodnotí všechny brigády (např. u 2 továren 100 brigád po 7 lidech na brigádě). Při hodnocení je sestaven seznam 200 týmů (od nejlepších po nejméně dobré). Setkání Bu-ai odhalí, které brigády jsou aktivnější a které méně. Jednání se účastní pracovníci a vedení závodu. Hodnocení ovlivní platy týmů od příštího měsíce. To znamená, že se může měnit každý měsíc v závislosti na hodnocení Bu-ai. Takový systém vytváří zdravou konkurenci a neustálou chuť pracovat na zlepšování procesu. Setkání jsou velmi potřebná a pro Toyotu jsou pozitivním nástrojem.

JIT (Právě včas) - Právě včas

Důležitým prvkem výrobního systému Toyota je organizovaná interní a externí logistika.

Ve výrobních budovách Toyota je pohyb dieselových vysokozdvižných vozíků zakázán. Je povolen pouze pohyb elektromobilu s taženými vozíky. Pro pohyb elektromobilů a osob jsou vyznačeny cesty: červená pro elektromobily a vozíky, zelená pro dělníky. Podél pohybu zásobovací trasy je nalepena páska se značkami jako vodítka. Funguje systém „ageivi“ (vozíky a pohyblivé konstrukce, takové konstrukce vyvíjejí pracovníci sami). Všichni zaměstnanci Toyoty myslí na snižování nákladů a bezchybně provádějí standardní práce a opatření ke snížení nákladů, včetně logistiky. Pracovníci nedělají zbytečné pohyby a nevykonávají práci, která nepřináší hodnotu. Regály pro Toyota s výškou ne větší než 1,5 metru, úroveň regálů se naklání, umožňuje vám vizuálně prohlížet produkty, toky, provoz a neblokuje kontakt s manažery.

Důležitým pokrokem v Toyotě je odstranění mezioperačních zásob. Aby se nevytvářely zásoby nedokončené výroby, velká pozornost je věnována logistice a nástroji KANBAN s kanban kartami (informace o množství pro dodávku komponent do provozu). Uspořádání zařízení řeší pracovníci výroby. Optimálně uspořádají pracovní stanice a poskytují trasy pro dodávku komponent. Součástí výroby je i oddělení logistiky. To vám umožní optimalizovat logistická schémata.

Celý proces výroby je vizualizován elektronickou tabulí. Musí ukazovat úseky a procesy, takt čas, plán, skutečnost, odchylku, % využití zařízení.

Podél pohybu dopravníku jsou značky, které umožňují vyhodnotit provedené akce za 12 sekund. V přípravných operacích se pro hlavní proces používá soubor modifikací, přičemž se dodržuje nezbytná posloupnost. Používají se schémata vychystávání dílů. Dříve ležely sestavené komponenty na policích vedle pracovních stanic, ale nyní jsou neustále dodávány. Zásoby z kol jsou pouze násobky doby pracovního cyklu. Ve skutečnosti tam nejsou žádné rezervy. Stahovací systém funguje. Pro organizaci práce tímto způsobem je nutné neustále pracovat s plánem a provádět včasné úpravy. Pokud výrobní závody nedodržují rytmus plánu, objeví se problémy a zmatek v účetnictví při přerozdělování. Systém KANBAN funguje od poslední sekce a nevytváří rezervy, protože předchozí sekce nedělá to, co není požadováno pro další.

KANBAN je také pohyb informací. Kanban karta je rekord. Toyota nedělá nic, pokud neexistují žádné potvrzené informace. Plán se musí řídit. Vizuální kanban karty se používají jako nástroj na hranici balíků. Ve výrobě Toyota je 90 % operací organizováno pomocí kanban karet a kanban karta je považována za nejúspěšnější nástroj pro úpravu plánování výroby. Každá předchozí sekce slouží té následující. Kontejner má několik balicích míst pro požadované objednací množství. Karta přijatá s kontejnerem je vložena do krabice a odeslána s informacemi pro předchozí operaci: dodací lhůta, množství (min, max), v případě potřeby další upřesnění. Používají se červené a zelené karty. Červená pro dopravu, zelená pro výrobní zakázku (výroba). Pokud vyrobené díly čekají na dodání, mají zelenou kartu a před přepravou je zelená karta nahrazena červenou. Tady je

Kanban, používá se pro správu dávek. Pokud se dodavatel nachází v odlehlé oblasti, pak se používá elektronický kanban, ten dodavatel vytiskne, provede a vlepí do kontejneru s dodáním objednaného nákladu.

Implementace Kanban karet vyžaduje hodně školení jak od pracovníků, tak od manažerů. Pokud se toto přehlédne, pak kanban nefunguje.

V roce 2007 dosáhla Toyota zisku 20 miliard dolarů

Toyota v roce 2008 ztratila 5 miliard dolarů

Toyota dospěla k závěru, že důvodem nebyla finanční krize a společnost přestala věnovat zvláštní pozornost kontrole zásob. Každá společnost je povinna průběžně pracovat s činnostmi řízení zásob.

Aby Toyota snížila zásoby, používá vícenásobnou přepravu: čím více dodáme, tím lépe. Přeprava dodávající zboží by měla být dokončena s ohledem na dobu výrobního cyklu, různé nezbytné položky zásob od různých dodavatelů. Důležité je, aby zásoby nevytvářely nadbytečné sklady a mezisklady. Pokud porovnáme náklady na dopravu a skladové operace a přebytečné zásoby, pak je výhodnější přepravovat častěji. Při objednávce dodavateli je objednávka dodávána v pořadí, v jakém je požadována pro výrobu.

Pokud ve výrobě klesne stav zásob komponentů a materiálů na minimum, pak systém funguje obdobně jako ANDON, spouští se po odeslání automatického signálu na zásobovací službu. Takto funguje systém stahování. Co se týče malých dílů, je pro ně místo vedle provozu (sklad-regál s kováním, podložky, nýty, korky...).

Díky tomu se při práci s dodávkami vytváří i matice pro poskytování komponentů, surovin a materiálů.

Úroveň logistiky v Toyotě je nejvyšší na světě. A tuto úroveň poskytují lidé z Toyoty. Systém JIT(Just in time) „Just in time“ funguje díky vysoké úrovni motivace, obratnému řízení plánů a dobře vyškolenému personálu.

KAIZEN- Neustálé zlepšování

Kaizen v Toyotě je výsledkem jakékoli analýzy a studie příčin problémů. Hlavní je aktivizace personálu. Velká pozornost je věnována výrobním procesům, zlepšování je nekonečný proces. Principy T-TPS posouvají Toyotu do vývojové fáze s důrazem na zlepšení (kaizen) v návrhu nových linek před výrobou. Nový přístup Toyoty k řízení je kaizen. Dříve Toyota hodnotila podávání i realizaci návrhů. Nyní se platí pouze realizace.

Toyota je bezpochyby jedním z největších jmen automobilové historie. Již 76 let vytvářeli vítěze závodů, nejdostupnější auta v mnoha třídách, SUV a nákladní automobily k dobývání nejnepřátelštějších území, inženýrské a technologické inovace, které posunuly automobilový průmysl na další úroveň, a mnoho dalšího. Stručně řečeno, tato společnost se za léta své existence stala skutečným titanem v automobilovém světě a zůstává jím dodnes.

Do konce roku 2012 korporace znovu získala svou korunu jako největší světový výrobce automobilů, takže nyní je čas ohlédnout se za jejich nejlepšími výtvory, které z výrobců konvenčních tkalcovských stavů udělaly nejjasnější hvězdu v automobilovém světě.

Sestavili jsme špičkovou Toyotu, která zahrnovala 25 jejich nejdůležitějších vozů, které změnily tvář nejen samotné společnosti, ale celého globálního automobilového průmyslu!

25. Toyota Prius (druhá generace, 2003-2009)

Vůz, který má vyspělé alternativní zdroje energie stejně jako kterýkoli z jeho předchůdců. Prius druhé generace se stal celosvětově nejoblíbenějším hybridem a svým úspěchem předefinoval pohled celosvětové veřejnosti na udržitelná auta. I když s ním nemáte takovou radost z jízdy jako jízda ve výkonném sportovním voze a při jeho výrobě se do atmosféry neuvolňuje tak málo škodlivých emisí, takže z tohoto pohledu není o nic lepší než běžné auto, jeho vzhled lze bez nadsázky považovat za jednu z nejdůležitějších milníků v historii automobilového průmyslu.

24. Toyota Hilux (sedmá generace, 2005-)

Hilux si vydobyl pověst skutečně spolehlivého a praktického vozu a získal si přezdívku „Nezničitelný pickup“. Tento vůz si nevybralo jen mnoho farmářů a dělníků po celém světě – vůz je nechvalně známý jako stálý účastník mnoha ozbrojených konfliktů v Africe a na Blízkém východě, kde pickup funguje bezchybně i ve válečných podmínkách a agresivním prostředí.

23. Toyota Tundra (1999-)

Skutečně americké auto od japonského výrobce. Výkonný, spolehlivý, efektivní a stejně dobře se chová na silnici i mimo ni, pickup plné velikosti v průběhu let získal mnoho prestižních ocenění.

22. Toyota Origin (2000-2001)

Japonský retro boom je výsledkem celé řady ošklivých a příšerných věcí z automobilového průmyslu, ale existuje několik výjimek, z nichž jednou je Origin. Sedan po vzoru legendární Toyoty Crown z roku 1955 nemohl být špatný. Vůz se vyráběl v limitované edici a jeho charakteristickým znakem byly vzadu vyklápěcí „sebevražedné“ dveře, sklopené C-sloupky a drahokamová zadní světla.

21. Toyota Crown (první generace, 1955-1962)

Legenda, která zahájila řadu modelů, které nyní vstoupily do čtrnácté generace. Auto se v zámoří moc neprodávalo, ale pro Japonsko a jeho stále hrozné silnice bylo perfektní. Spolehlivý vůz sloužil Japoncům řadu let jak jako osobní vůz, tak si vysloužil pověst vynikajícího „pracanta“ pro taxikáře.

20. Toyota Sports 800 (1965-1969)

První opravdový sportovní vůz, který vyšel z dílen Toyoty. Miniaturní vůz byl vybaven motorem o výkonu 45 koní – na dnešní poměry extrémně malým, ale to stačilo na to, aby lehké auto dosáhlo rychlosti 160 km/h na závodním okruhu. V letech 1965 až 1969 bylo vyrobeno asi 3 131 vozů, ale do dnešních dnů se jich nedochovalo více než 10 %, z nichž naprostá většina je v Japonsku.

19. Toyota Celica (první generace, 1970-1977)

Další legenda, kterých má japonský automobilový gigant dostatek. Jedinečný design vozu zároveň odkazoval jak na americké muscle cars, tak na britské sportovní vozy. Vůz byl vytvořen pro ty, kteří chtěli mít z jízdy maximální požitek – byl výkonný, rychlý a perfektně se ovládal.

18. Toyota Land Cruiser 200 (2007-)

Ikonické japonské SUV z roku 1951, což z nich dělá nejdéle provozovanou modelovou řadu Toyoty. Poslední generace „dvoustovek“ byla na mezinárodní automobilové aréně v roce 2007 a pokračovala ve slavném rodokmenu spolehlivých a výkonných vozů.

17. Toyota Classic (1996)

Těchto veteránů byla vyrobena pouze stovka z pochopitelného důvodu – poptávka po moderní Toyotě, stylizované do vozů třicátých let dvacátého století, je extrémně omezená. Tímto modelem se japonský automobilový gigant rozhodl oslavit padesáté výročí modelu AA, prvního sériového vozu značky. Modernizované klasiky byly sestaveny na platformě Hilux a interiér je vyveden v kůži a dřevě. Exkluzivně pro fajnšmekry!

16. Toyota Century (první generace, 1967-1997)

Naše hodnocení Toyota pokračuje působivou čtyřdveřovou limuzínou vytvořenou výhradně pro domácí japonský trh. Jen si pomyslete – první generace tohoto vozu se vyráběla třicet let bez výraznějších změn a montovala se téměř ručně! Tento vůz je oblíbený zejména mezi vysoce postavenými a bohatými Japonci, mezi nimiž jsou členové císařské rodiny a japonský premiér.

15.Toyota Corona (T40, třetí generace, 1964-1970)

Jedno z prvních vozidel, které Toyotě připravilo cestu k tomu, aby se stala světovou jedničkou. T40 se úspěšně prodával v Evropě i ve Spojených státech. Bez nadsázky lze říci, že přínos tohoto vozu pro současné vedení japonského koncernu na světovém automobilovém trhu je významný a neoddiskutovatelný.

14. Toyota Sera (1990-1996)

Poměrně úspěšný experiment Toyoty, který dokázal, že i skromná auta mohou vypadat stylově a poutavě. Není žádným tajemstvím, že hustota zalidnění je v Japonsku extrémně vysoká, a proto jsou tam nejžádanější malá auta. Jedním z nich se měla stát Sera, která se však díky svému krkolomnému designu dokázala v jejich prostředí výrazně prosadit – čtyřmístné kupé se vyznačovalo originálním designem karoserie, motýlími křídly, proskleným stropem a mnoha dalšími.

O tom, kterému autu se říká „spolehlivé“, lze dlouze polemizovat. Opravdu, v dnešní době je těžké někoho překvapit, když má najeto 200 tisíc kilometrů. Ale z několika dobrých aut si vždy můžete vybrat to nejlepší. Tato recenze představuje 10 nejspolehlivějších japonských vozů, které bez problémů ujedou 300 000 km nebo více.

1. Honda Civic

Hybridní verze Civicu měla v posledních letech problémy s baterií. Benzínová verze takovou nevýhodu postrádá a bude sloužit poměrně dlouho. Model předchozí generace vypadal poněkud zastarale, ale v roce 2015 byla vydána nová, vylepšená verze.

2. Toyota Highlander

Toyota Highlander je vůz zaměřený na mladé lidi. Model ale zaujal i páry s dětmi, které minivan nechtějí. A to je skvělá alternativa. Highlander je podle odborníků vynikající SUV – pohodlné, prostorné, tiché. A to nejlepší z řady Highlander jsou modely V6.

3. Toyota Sienna

Zadní dveře Toyoty Sienna se snadno posouvají a děti pak mohou bezpečně usadit na prostornou pohovku. A když ho složíte, pak můžete naložit spoustu zavazadel. Bez ohledu na to, co potřebujete přepravit, tento minivan je perfektní. Auto má navíc pohon všech kol, díky čemuž je ještě užitečnější. Bude „žít“ dlouho a obecně je Sienna jedním z „nejdéle žijících“ minivanů na trhu.

4. Honda CR-V

Honda CR-V není jen další japonský crossover. Jde o pohodlné vozidlo s pohonem všech čtyř kol, které jezdí téměř jako „osobní auto“. Stejně jako ostatní modely Hondy dokáže CR-V ujet 300 000 kilometrů.

5. Honda Accord

Honda Accord získala mnoho ocenění za prostorný interiér a dobrou ovladatelnost. A pokud je spolehlivost vozu na špici, pak se vyplatí koupit 4válcový model. Motor o objemu 2,0 nebo 2,4 litru poběží „téměř věčně“ a přitom šetří palivo.

6. Toyota Corolla

Řidiči ne vždy potřebují v kabině tolik místa jako v prostorném CR-V nebo Accordu. Kompaktní Toyota Corolla je pro ně jako stvořená. Jedenáctá generace vozu vypadá mnohem nápadněji než předchozí verze. A to nejen venku, ale i uvnitř. Interiér je nyní mnohem stylovější a pohodlnější, než býval.

7. Pilot Honda

Pro velké rodiny, které nechtějí cestovat minivanem, je crossover Honda Pilot jako stvořený. Tento vůz s pohonem všech čtyř kol pojme až osm cestujících.

8. Honda Odyssey

Honda Odyssey možná není nejlepší minivan, ale model stojí za pozornost. Do vozu se vejde osm cestujících a také všechna zavazadla, která si mohou vzít s sebou. Auto je spolehlivé, ale to vůbec neznamená, že by v ostatních parametrech zaostávalo. Pokud jde o minivan, jízda s ním je velmi zábavná.

9. Toyota Camry

Každých pár let prochází oblíbený sedan Toyota Camry modernizací nebo faceliftem. A pokaždé, když aktualizovaný model prokazuje vysokou spolehlivost, která je vlastní modelům japonské společnosti. Obzvláště dobrá jsou auta se 4válcovými motory. Nejsou nejdynamičtější, ale dokážou zajistit nájezd až 300 tisíc kilometrů.

10. Toyota Prius

Když se začala prodávat první Toyota Prius, mnozí věřili, že drahá baterie bude pro tyto majitele automobilů velkým problémem. Inženýři Toyoty ale vše promysleli dokonale a auto se ukázalo jako velmi spolehlivé. Skutečný počet najetých kilometrů Toyota Prius může dosáhnout 300 tisíc kilometrů a více.

Na rozdíl od japonských vozů v této recenzi se hodnocení může hodit při výběru auta.

Toyota, která byla donedávna vzorem spolehlivé automobilové konstrukce v úzkých kruzích, dnes představuje vzorek vozů nejen s kriticky předraženými, ale také s minimální sadou technických vlastností navržených tak, aby uspokojily pouze minimální potřeby vášnivých kupců tohoto vozu. značka.

Například v segmentu firemních vozů utrpěla vlajková loď Toyota Camry katastrofální neúspěch a uvedla na trh vůz s upřímně řečeno levnou výbavou a nesoudržnou ovladatelností v kombinaci s více než skromným výkonem. Postavení nového modelu Camry ze strany Toyoty v segmentu služebních vozů se přitom stává zcela nepochopitelné, protože i bývalý flegmatický a morálně zastaralý WV Passat již svými vlastnostmi výrazně převyšuje Toyotu Camry.

Nejvýrazněji se tato situace týká nejen vozů business třídy, ale také tolik oblíbeného segmentu třídy B, jehož předním modelem je Toyota Corola. Se svými základními náklady 18 tisíc dolarů vypadá vůz zcela neprezentovatelně a má zcela triviální technické vlastnosti, které mu neumožňují vyniknout ani mezi čínskými vozy.

Kvalita a technické vlastnosti Toyota a vlastní nevýhody těchto vozů

Upřímně slabý 1,6litrový motor nabízený v základní konfiguraci v kombinaci s automatickou převodovkou umožňuje v nejlepším případě jen pozvolný pohyb v městském provozu.

Vnitřní vzhled vozu neodpovídá ani této třídě, ani jeho cenovému umístění. Dokonce i ve srovnání s evropskými spolužáky, jako jsou Peugeot 308 a Renaut Fluence, Toyota Corolla ztrácí jak v interiéru, tak ve výbavě vozu, dokonce i v základním vybavení.

Netřeba dodávat, že cena základní verze Toyota Corola ve srovnání s podobnými modely třídy B ji staví do zcela nerovné pozice a vyzývá kupujícího k přeplatku za jednu z nejoblíbenějších značek v automobilovém světě.

A ať už se potřebujete zaměřit na dobře propagovanou značku auta a přitom pořídit průměrný nevýrazný vůz, nebo si za adekvátní cenu koupit vynikající vůz evropské výroby s kompletní sadou funkčních a technických vlastností, které uspokojí každého i toho nejnáročnějšího. kupující.

Pokud mluvíme o segmentu vozů do 15 tisíc dolarů, pak produkty Toyota neobstojí v konkurenci francouzských nebo italských vozů třídy A. Evropským automobilkám se podařilo naplnit i základní výbavu vysokou sadou různých příjemných možností a funkcí a design vozu je mnohem preferovanější než u produktů tohoto japonského výrobce.

Mýtus o bezvadné kvalitě a spolehlivosti japonských vozů úspěšně vyvrátila Toyota, která za posledních několik let svolala desítky milionů vozů a přiznala nejen špatnou kvalitu montáže, ale také nízkou spolehlivost použitých komponentů. montáž vozů této propagované značky. Bohužel jsem zklamaný...

Andrey, bývalý majitel Toyoty.

0 nikolay 22.01.2019 18:23

Cituji Marina:

I pro giganty existují neúspěšné modely, negramotná strategie atd. Nemá cenu hodnotit kvalitu značky jako celku podle jednoho modelu. Toyota byla a bude lídrem v automobilovém průmyslu. Pro mě osobně tato firma pouze vzbuzuje respekt a důvěru v kvalitu výsledného produktu.

Už dlouho není lepší. Mazda 3 a Mazda 6 - to je někdy lepší než Toyota |