Prado 120 Problémy v provozu. Toyota Land Cruiser Prado - typické problémy, členění

Toyota Land Cruiser Prado 120 je kombinací off-road pasitelnosti, pohodlí a spolehlivosti. On také ví, jak kouzlo jeho majitele - 8 z 10 každý je spokojen a nejsou s ním připraveni. V článku se budeme jednat mnohem hladce. Stojí za to závazné rám SUV. S kilometrem? Pokud se rozhodnete, přečtěte si níže, co věnovat pozornost nákupu použitého Prado 120.

Trochu historie

Model Prado se narodil v roce 1985 ve formě 70. série. Od 120. málo společného (ve skutečnosti pouze jméno). V roce 1996 byl v 90. seriálu znovuzrozen Land Cruiser Prado. Stejně jako 120. je vytvořen na platformě Toyota 4Runner a s nezávislou přední suspenzí. To bylo umístěno jako hlavní konkurent Mitsubishi Pajera. Ale prodejní záznamy nefungovaly, možná kvůli nízkým motorům.

Tento průlom pro Toyota se ukázalo být třetí generací japonského SUV. LC Prado 120 se stále líbí mnoho externě i vlastnosti. I když v technickém plánu není bez hříchu. Přečtěte si více.

120. série byla vydána od roku 2002 do roku 2009. Oficiální recylování během této doby byl v roce 2007. Změny čisté kosmetika: upustil přední světlomety a chrom na mřížku chladiče, přidá tlačítka k volantu a černé vložky pod stromem v interiéru. A v roce 2008 bylo hranování zvukového tlustého střeva ve dveřích vyrobena stříbrná.

Významnější změny byly v srpnu 2004. Pak se 4-rychlostní automatická hodnota nahrazena 5 a aktualizovala motor 2,7 litrů.

Tělo

Rama na TLC Prado 120 je spojena s něčím neotřesitelným a věčným, ale to není vždy případ. Její první nepřítel je korozi. Zejména tento hřích kopií v držení " tRUE SUVS" Nečistoty a voda padají do rámu a činí proces koroze téměř nevratné.

S městskou operací a s antikorozní léčbou nemusí být problém rezavého rámu. Kontrola nutně, protože číslo je vyřazeno na rámu (někdy netrpělivě se setkává). V případě poškození čísla nebo trase non-tovární svařování bude registrace nemožná.

Samotné tělo se zdráhá a také do značné míry závisí na provozu. Čím více Dirt vidí Prado, čím více rust na to. První kontrola ohniska na zadních dveřích a pod plastovými oblouky oblouky a dveří. S silnými žetony na kapuci, barva může "odstranit".

Toyota Prado je velmi snadné změnit značky s číslem VIN. Jsou na nýtech. Nelitujte peníze a čas právní kontrola auto před nákupem. Láska k Prado v trestních kruzích a popularita modelu výrazně zvyšuje pravděpodobnost setkání s pochybnou kopií. Číslo těla, rámečky a dokumenty vozu by neměly způsobit pochybnosti.

Přenos

Toyota Land Boxy Cruiser Prado 120 je také vytvořen s okrajem síly. Mechanika jsou vzácná (21 z 659 na prodej). Automatická pole Do srpna 2004 byl čtyřstupňový (A340), po pěti (A750). Neovlivnilo spolehlivost. 200-300 tisíc kilometrů bez opravy je poměrně standardní.

Životnost je silně snížena mimo silnici "Bailings", agresivní "Pokatushki" ve sněhu a konstantní tažné těžké zatížení. Proto před nákupem Toyota Prado 120 musíte věnovat pozornost jakýmkoliv šokům při přepínání a zápach spáleného na olejové sondy - to by nemělo být. Vlastnost je však pouze na 4-Speed \u200b\u200bBox. Výměna oleje v automatické převodovce není regulován. Ale pro dlouhý a hladký provoz krabice je lepší změnit olej každých 60 tisíc km.

Jednotka čtyřkolových vozidel nedodává. Rezervace redukce síly 250+ tisíc km. Je nutné dodržovat čistotu Sapuny. Pokud je hodnoceno, v důsledku tlaku, olej stiskne žlázy. A pro nedostatečná úroveň Mazání se vyskytuje zvýšené opotřebení. Jinými slovy, skóroval SAPUN může rychle "zabít" převodovku.

Asi 120s jsou doplněny s diferenciálním zámkem. Je však určen pro použití v extrémních situacích (pokud pevně padne) a při minimálních rychlostech (až 8 km / h). Je to jako hasiči - rozdělit sklo pouze v případě ohně.

Brzdy a řízení

Brzdový systém je tak důkladně spolehlivý jako zbytek uzlů. Často v důsledku nepravidelné služby. Aby brzdy fungovaly jako hodiny, je nutné pravidelně čistit a mazat vodicí třmen a podložky. Doporučuje se to udělat s každou výměnou podložek. Výměna, nahrazení brzdová kapalina Každý rok nebo dva (v závislosti na kilometru) také prodlouží bezproblémové brzdění.

Před nákupem zkontrolujte ruční brzdu. Výměna kurzuhodných kabelů s prací bude stát 100 dolarů.

Stupeň řízení je obrovský. Slaby sloupku řízení a kříže kardanového řízení mohou narušit 200 tisíc běhů. Pokud Ughab "dává" k volantu, to znamená, že je čas změnit elastickou spojku. Na "slavných" službách se problém s sloupcem řízení rozhodne nahradit sběrem. Na sto let a s "kreativní přístup" můžete problém vyřešit několikrát levnější.

Manipulace není nejvíce silná strana 120. Prado. Je to dokonce mýtus o jeho superstar pro sklápění. To je podíl pravdy kvůli high Center. Závažnost a "roll" suspenze. Ale s odpovídající jízdou a dobrou pozastavením bude tilting Prado obtížné.

Elektrikář

Bez zásahu třetí strany se vyskytují elektrické problémy pozemního křižníku Prado 120 zřídka. Nejčastěji jsou spojeny s pneumatickou a nastavitelnou suspenzí. Jedná se o snímače polohy těla, jejichž porucha vede k vazbě těla. Čištění pomáhá nějakou dobu, ale v dlouhodobém horizontu se musíte změnit.

Pokud nastavitelná suspenze neodpovídá na přepínací režimy, s největší pravděpodobností byl drát vyříznut do zvlnění absorbéry zadních šoků. Nejčastěji odešel. Je opravena elementární, někteří to dělají i s pomocí klipu.

05.11.2016

Toyota. Land Cruiser. Prado.) - Legendární, sen mnoha motoristů. Potenciální kupci tohoto automobilu přitahuje nejen propustnost a jeho brutální vzhled, ale také, samozřejmě dokonalou pověst. 120. Prado je nejoblíbenější křižník, který půjde mezi všechny modifikace, je ještě populárnější než nový 150.. A to vše proto, že skutečné znalci modelu zvažují toto auto nejúspěšnější v celé historii modelu. Pro některé z nich opravdový přítel a asistent, pro ostatní - potvrzení statusu, asi 120. napsat, že se téměř neporušuje, a klíčové slovo zde " téměř" Kromě toho, mnoho Pradika již má běh daleko za sto, a na tomto běhu nového majitele čekají nepříjemná překvapení, ale co přesně pochopí.

Trochu historie:

První generace Toyota Land Cruiser Prado byla prezentována v roce 1987, jeho důležitými výhodami bylo vysoká průchodnost při pohodlném osobní automobil. Tento model Nabízeno ve tří- a pětidruhovém těle, s benzínem a dieselové motory. Tato generace automobilů byla vyrobena devět let a měla index "70". Druhá generace, která přijala index "90 » Byl reprezentován 1996, to byla první rodina rodiny, vybavená nezávislým předním zavěšením. Prado, s indexem 120, začal být vydán od roku 2002, auto bylo postaveno na stejné platformě jako předchůdce, a tradičně byl nabízen ve dvou verzích - ve tří- a pětidválovém těle.

Pro ty časy, vybavení a pohodlí bylo jednoduše revoluční. Byl to první auto na světě s pomocným systémem při zvedání kopce, který pomáhá dotknout se kluzké silnici a zabraňuje bočnímu skluzu. Kromě tohoto systému je vozidlo vybaveno řadou elektronických systémů a asistentů odpovědných za bezpečnost a pohodlí. V roce 2005 byl proveden lehký obsah, zatímco vzhled byl téměř beze změny, ale seznam modifikací byl znatelně rozšířen. Třetí generace vozu trvala až do roku 2009. V roce 2009 v rámci Frankfurtu Auto Show, Toyota Land Cruiser Prado 150 (čtvrtá generace) debutovala . Auto bylo postaveno na vylepšené platformě předchozí generace.

Problémová místa Toyota Land Cruiser Prado 120

Lakování, jako většina japonská auta, velmi měkké, navíc, antikorozní úprava těla není nejlepší. To vše vede k rychlému vzhledu koroze na všech svařovacích bodech rámu. Zadní dveře, prahové hodnoty a kolové oblouky vyžadují zvláštní pozornost. Rychlejší, rusovlasá onemocnění se rozkládá na vozidlech dovezených z emirátů. Pokud na zadních dveří instalován náhradní koloZkontrolujte, zda jsou dveře pro ochabnutí. Pokud při jízdě kolem nesrovnalostí je chrání ve dveřích je s největší pravděpodobností důvodem v plastových obloženích nebo závěsech. Chromované tělo prvky Toyota Land Cruiser Prado se bojí činidel a je purifikován v prvních letech provozu, a pak začnou stoupat.

Napájecí jednotky.

Slabé stránky Chassis Toyota Land Cruise Prado 120

Přední SUV Nezávislá suspenze, závislá na zadní straně, pružina, kontinuální můstek. Tento model může být vybaven obyčejným a pohodlnějším pneumatická suspenze. V závislosti na provozních podmínkách žijí pneumatické kuličky 120-150 tisíc KM, nová bude stát 150 až 300 USD. Pneumokompresor opouští 180-200 tisíc kilometrů, pro nový, který se ptá asi 300 Cu. Snímač polohy těla žije 100-130 tisíc tisíc (pokud senzor selže, stroj bude vždy v horní poloze), náhrada snímače bude stát 500 USD. Tlumičové tlumiče mají velmi velký pracovní zdroj a jsou schopni trvat déle než 200 000 km.

Podpěry míče slouží 150-180 tis. KM, náhradní náklady jsou poměrně drahé, protože mění sestavu nižší páka. Výměna regálů stabilizátoru je nutná jednou v 80-100 tisíc KM. Ložiska náboje Je nutné měnit poměrně často, každých 50-80 tisíc km. Také vyžaduje úzkou pozornost Řízení reika. Na 5-7-rok-starý Toyota Land Cruiser Prado si můžete všimnout automobilu šikmo na levou stranu, aby se odstranil problém, který potřebujete ke změně pružin v místech nebo je vyměnit s novými. Chtěl bych poznamenat, že náklady na pozastavení náhradních dílů nejsou dražší než od jiných výrobců, ale mají větší zdroj. Po 5-6 letech provozu jsou brzdové vlastnosti nejhorší, tzv. "Bavlněný pedál", bohužel standardními metodami tento problém Léčeni. Třmen a vodítka mohou skóre a zkroucené, s každým, musí být mazány.

Výsledek:

Toyota Land Cruise Prado 120, ve většině případů, provozované na porážce, takže se nedoporučuje koupit auto z lovců, rybářů a fanoušků, aby oddali off off-road. Je lepší dát přednost vozu, který byl provozován v metropoli, protože auta z regionů, zpravidla není lepší. Nákup auta provozovaného ve velkém městě výrazně snižuje rizika, která předchozí majitel sloužil autem v neformálním servisním středisku a tankování s nekvalitní palivo. Platíte tolik pozornosti na diagnózu stroje před nákupem, protože ne zabitá auta přitahují speciální typ vlastníků.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

Respekt, redakce Auto auto

Dnes je těžké najít auto, jehož popularita po dokončení výroby vzrostla pouze. Prado třetí generace se stalo přesně takovým autem. Zejména 120. model se zamiloval s obyvateli CIS. Můžete vidět v každém městě. Příčiny úspěchu SUV Porozumíte po přečtení tohoto materiálu. Studený pohled pomůže analyzovat silný a slabé strany 120.

Toyota Land. Cruieser Prado 120 začal odvodit z dopravníků v roce 2002. Výroba přestala v roce 2009. Po dobu sedmi let bylo uvolněno mnoho balíčků automobilů, bylo by docela obtížné je vypočítat, ale hranice 40 bylo přesně překonáno. Po 120. modelu bylo 150 a 200. Prado.

Článek se zaměřuje na technické vlastnosti a konfigurace zemí SNS.

Design a Salon.

Japonské designéry společnost Toyota Držte klasický vzhled půdy modelu Cruiser Prado.. Proto je model 120-AYA téměř odlišný od "příbuzných". Jedná se o těžké a impozantní auto, na všech stranách, z nichž jsou instalovány plastové foukání prvků, znatelně rostoucí rozměry. Počínaje třetím modelem, hladké a stylové linie odpovídající městskému crossoveru se objevily v designu. Přední část zdobí masivní mřížku chladiče s velkými přepážkami.

Můžete se naučit Prado 120 na obrovských světlometech, které prakticky vstoupí do kapoty. Za autem vypadá méně stylové. Někdy na cestě se můžete setkat s Pradem s náhradním místností na zavazadlovém prostoru - to je poměrně vzácné verze v cis. Není smysl odhadnout design těla - ukázalo se, že je úspěšné, což potvrzuje popularitu "Kruzka".

Zpočátku byl model koncipován, jako skutečný all-terénní vozidlo, ale první generace nepřinesla řádné výsledky, takže Japonci se rozhodli přesměrovat Prado na "reprezentativní třídu". To lze chápat neobvyklým interiérem. Liší se od japonských tradic a mnoho ruských řidičů může zavádět. Tradiční "zvláštnosti" Salon se ztratil kvůli skutečnosti, že návrháři z Evropy se zúčastnili jeho plánování. Pro období od roku 2002 do roku 2009 bylo pro CIS vydáno různé možnosti čalounění salonu, což je nejčastější, jehož je to kůže nebo velur.

Plastový salon může někdy překvapit řidiče vrzáním, ale takové "překvapení" se zřídka setkávají. Vzhled přístrojová deska Garmonicky kombinovaný s křesly. Ergonomie v 120. se provádí kvalitativně, ale někteří motoristé mají čas na zvládnutí času. Uvnitř není moderní multimediální obrazovka, ale bez něj řidič rychle najde všechna zařízení a indikátory.

To bylo dodáváno do Ruska jako 3-dveřní a 5-dveřní verze společnosti Toyta 120. Možnost se třemi dveřmi má kompaktnější rozměry. Například rozvor v 5-dveřní verzi byl asi 2800 mm proti 2500 mm ve 3-dvířkách. Verze se třemi dveřmi nebyla populární, takže kvůli kompaktním rozměrům přístup sedadla pro cestující Bylo to pozoruhodně komplikované a objem trupu byl snížen ve srovnání s 5-dvířka

Ty. část

Po dobu 7 let existence obdržel model různé elektrárny, a to je pouze pro auta dodávaná do zemí SNS. Pod kapotou může být jeden ze čtyř benzínových motorů, dieselové jednotky nebo turbodmychadla naftového motoru. Nejoblíbenější varianty výkonové jednotky, které jsou instalovány na 90% automobilů v Rusku, zahrnují tři možnosti:

• Benzín 2,7-litrový motor. Jeho výkon - 163 koňská síla. Může pracovat s automatikou a mechanikou.
• Výkonnější možností benzínu pro 4 litry. Power - 282 HP V nejnovějších verzích pracují pouze s automatickou převodovkou.
• Diesel 3.0 TD. Vybaven přeplňovaným, výkonem - 173 koní. Pracuje s automatickou převodovkou nebo CPP.

Stojí za zmínku, že dieselová jednotka oficiálně není dodána v cis. Výrobci se domnívají, že není určeno pro drsné klimatické podmínky a nedostatek silnic. Jak byl tento motor pod kapotou Prado 120 v Rusku? Základní, mnoho motoristů dává přednost rozlišení strojů z jiných zemí. Například většina "Cruzaks" na Dálném východě má volant na pravé straně - blízkost japonského okraje se cítil.

Specifikace jsou vhodné pro provoz ve městě a na dálnici. Stroj může být vybaven 4- nebo 5-rychlostní automaty, stejně jako mechaniky. Evropské verze Prado 120 mají trvalé plně jednotka. Pokud jde o verze pro cis, pak je jednotka také plná a trvalá. A v automobilech určených k provozu v SAE je modul plug-in nainstalován. Zadní suspenze Zde je semifinále nezávislá, nezávislá. To platí pro všechny verze Prado 120.

Stroj v podnikání

Při vývoji, Japonec chtěli dát světu další vysoce kvalitní SUV Toyota, ale Prado je celodenní charakteristiky se sotva nazývají brilantní. Technické schopnosti stroje jsou poměrně široké: existuje příležitost dobýt sníh, zkroucené nečistoty, sníh a led. Konstrukce těla však probíhá předem těchto příležitostí, takže v Prado 120 zvětšená rozvor, příliš dlouhá, a velký počet připojených prvků. Všechny tyto vlastnosti naznačují, že stroj je určen pro trasu.

A v pravdě, na dálnici a městských silnicích, řidič Prado se cítí pohodlně. Jedná se o spolehlivý a bezpečný džíp, který je obdařen systémem proti zámku a množstvím airbagů. Vzhledem k nedostatečné stabilizaci Prado 120 začíná "ztratit" při vysokých rychlostech. Například hranice 120 km / h se může stát nebezpečným, protože auto začíná hodit ze strany na stranu - šance na to, aby se výrazně roste. Za normálních rychlostí, žádné problémy zažijí majitele: zesilovač volantu pomáhá udržovat průběh, vyvážený pozastavení nesrovnalostí silnic a elektrárna funguje "v plném rozsahu".

Výsledek

I když v prodejci automobilů Toyota třetí. Generace Prado již není nalezena, ale je snadné koupit 120. model. Můžete to udělat v prodeji automobilů s kilometrem, ale pohodlnější volbou je vyhledávání prodávajícího pro různé internetové služby. Kolo v hledání "Koupit Toyota Land Cruiser Prado 120", můžete vidět různé reklamy ve městě nebo oblasti.

Toyota Land Cruiser Prado 120 - Buďte trend Aktualizováno: 17.června 2018 autorem: dimajp.

Většina onemocnění charakteristická pro předchozí model na nové generaci byla vyloučena. Nicméně, na oplátku za předchozí problémy, které byly nové, které zkazily první dojem z auta, ale nezajímá to kategoricky vzdát se nákupu tohoto SUV.

1. První věc, která má být zklamána téměř bezprostředně po nákupu "Prado", je jeho hlukovou izolací. Ze Auto Podobné třídy, mnozí očekávají lepší izolaci salonu z aerodynamického hluku, zvuku motoru a dalších outsiderů.

2. Někdy existuje intenzivní práce pětistupňového automatická převodovka. Někdy "Avtomat" po velmi dlouhou dobu "si myslí, že před přechodem na pátý přenos, zkazí motor do 3 500 otáček za minutu, a to se děje, že rychlostí 100-110 km / h se náhle přepne na sníženou přenosu a pak začne přepínat "nahoru" a "dolů". V prvním případě pomůže přechod do ručního režimu a nezávislé zapnutí páté rychlosti a ve druhé můžete použít Penhagaz.

3. Turbodiel čtyřválcový motor 3,0 litrů má velmi znatelný "Turboyam", který se okamžitě necítí. Samotná turbína je zapnuta 1200 otáček za minutu.

4. Vzhledem k špatné tepelné izolaci síly agregace Auto vychladne docela rychle, což se opět projevuje na vznětové modifikaci. K zcela vychladnout již s malým mrazem, Diesel bude potřebovat o něco více než 10 minut. Stojí za zmínku, že se silnějším mrazem může teplota odmítnout i na volnoběžnýProto má smysl utratit instalaci tepelně izolačního materiálu.

5. trysky na turbodizel žijí ne tak dlouho benzínové motoryJaká vína jsou kvalita našeho motorového paliva. Pravidelně budou muset být vyčištěny, a na kilometu asi 150 000 kilometrů a může být nutné vyměnit, což bude vážně usnadnit kapsu.

6. Být plnohodnotným rámem off-road, Toyota Land Cruiser Prado demonstruje krásně výzvy Na mírné off-road, zatímco na asfaltu nemusí být velmi měkký. V tomto ohledu je vybavení s pneumatickou suspenzí mnohem lepší, jehož obsah je drahý.

7. Salon, i když se zdá, že na první pohled, drahý a luxus skončil s materiály daleko od nejvyšší kvality. Z toho, zda můžete často slyšet o vzhledu "cvrčků", zejména vpravo od čelního skla, a dokonce i na strojích, které nebyly splněny.

8. Paintwork-nátěr těla je poměrně jemný, a už s malou chol můžete vidět nahý kov. Výhodou, že antikorozní zpracování ve výšce a rzi stroj není hrozné.

9. S elektrikou jsou vzácné problémy. Někdo si stěžuje na okna, někdo má zvukový signál parkovacích senzorů bez důvodu, a někdo si koupí elektronickými "pomocníky", který v novém Prado nestačí.

Malé auto se může pochlubit bez padajícího požadavku sekundární trh Několik let po ukončení jeho výroby. Dokonce ještě méně modely, kteří si zasloužili univerzální lovci lásky z zemí SNS, stejně jako Toyota Land je vychutnán Pado 120 - pohodlný SUV. V japonských tradicích.

Ještě více než 5 let, protože čtvrtá generace Pradikova se objevila, vidět "120." na blížící se pruhu, můžete sotva více než kterýkoli ze zástupců této populární linie SUV. Že je to "zvyk" ruský respekt japonská kvalita nebo objektivní hodnocení specifický model? V každém případě je to "ne nový, ale ctěný" auto hodné - zde říkat "starý kůň brázdy nezkazí".

Model řady Land Cruiser 120 se stal třetí generací Prado linky, která vyšla z rukou inženýrů Toyota. V Rusku věděla předchozí pobočka této "japonské rodiny" dobře, takže v nepřítomnosti a s aktualizací byly známy, což vysvětluje zvýšenou poptávku. Přesjímáním pozic jako "celo-terén" a být sám "městským rezidentem", druhá generace (Prado 90) byla výrazně zklamána konzervativními motoristy (jinak vzrušení s příchodem 120. série by bylo nevyhnutelné, V každém případě v Rusku) ...

Nicméně, od roku 2002 do roku 2009 (až do úplného ukončení vydání tohoto modelu), pozemní křižník Prado 120 v automobilovém městském proudu se sotva více než jakákoli jiná zahraniční auta, chove pocit "masové vášní".

Externě, hrdina našeho přezkumu od jeho předchůdce nedaleko nedaleko. Pohled na každého "Pradika", počínaje druhou generací, je podobný - "těžký a autoritativní" stroj, stylový, se zaoblenými hladkými liniemi, není agresivní, jako by zapomněl na své patřičné do třídy "všechny-terranty" a hrdě nazvaný "prestižní oběť".

Přední optiky tohoto, zřejmě slouží: obrovské "trojúhelníkové" světlomety vstupují do kapoty, což dává mírně rafinovaný a elegantní vzhled.

Perimetrem, Toyota Land Cruiser Prado 120 ishing plastové foukání překrytí a expanzní kola, dává vozu pohled na moderní a městské a široké nárazníky hovoří o možnosti dobýt off-road. TRUE, Foodboard kříží tento dojem - zřejmě není možnost "Celá terén".

Rezervní kolo (pro evropskou verzi) se přesunul pod dnem auta, což opět potvrzuje pověst 120-série jako "občany" (k odstranění náhradních dílů, je nutné provádět manipulaci se speciálním nástrojem a zadní nárazník, v důsledku kterého kolo klesne na řetězy).

Interiér je "asketický v japonských tradicích" už nemůžete volat. Evropské studio "ED2" pracoval na designu, takže zevnitř našeho "SUV-občana" se dívá na všechny Asijské.

Sedací velur nebo kůže, na palubní desce plastové měkké, nástroje vytáčení jsou dobře čteny. V rozšířené konfiguraci přístrojová deska optitron.

Samostatně, stojí za to říkat o kvalitě montáže: Zde Japonci ukázaly nejvyšší úroveň, ideální pro přizpůsobení detailů interiéru, takže když další otravné zvuky se vůbec přesunuly. Kromě toho, hluk izolace na více než hodnou úroveň ... takže celkový komfort v salonu 120. pozemního křižníku Prado pochybnosti nezpůsobuje (konkrétní závislost na konfiguraci).

Třetí generace Toyota Land Cruise Prado 120 byla původně nabízena ve dvou verzích těla: třídveřové a pět-dveře. Majitel "Tři dveře" byl samozřejmě méně rozměrný - jeho rozvorová linka byla asi 2,5 m (proti 2,8 m v pěti-dveře). Pro kompaktnost jsem musel zaplatit "malý" trup (430 ~ 1150 litrů) a nepříjemnosti přístupu k sérii zadních cestujících.

Impozantní "Prado 120 s pěti dveřmi" by mohlo být v závislosti na konfiguraci, dokonce osmi-zděné a jeho kufr má kapacitu 620 ~ 1850 litrů (v závislosti na konfiguraci interiéru).

V Rusku byl dodáván především pětipodupňová pětimístná varianta (poptávka po další řadě byla malá - ty, kteří chtějí cestovat velkou společnost, byly vybrány (a vyberte) minivany). Naši kolegové občané ve většině případů vybrali jednu ze dvou kompletních sad: základní verze byla nazývána názvem "Měsíc", rozšířený byl nazvaný "SOL". Oba našli své fanoušky, dokonce i rozdíl v hodnotě v té době oficiální prodej Smotraný asi sedm tisíc dolarů.

• V minimální konfiguraci "Měsíce", vše "v Spartan", ale evropská je zanedbána. Salon je volný velur, přední sedadla mají dvě pozice, klimatizace je také výhradně pro řidiče a cestující v blízkosti. Základní možností je vybavena dvěma airbagy. Audio systém obsahuje 9 sloupců a měnič CD.
• Možnost "Sol" (maximální vybavení) mnohem více Spike. Salon kůže, je zde elektrický pohon předních sedadel, další klimatizační jednotka pro zadní cestující, boční airbagy. Pokročilá volba také přebírá přítomnost zadního vzduchu suspenze, nastavitelná ve třech polohách, světlometech, parkovacích senzorech, střešních kolejnicích, a také na žádost vlastníka, třetí řady míst.

Mluvení o. specifikace - Pod kapotou se model Prado 120 ukázal být čtyři možnosti. benzínové motory, Atmosférická dieselová a turbo nafta. Na našich silnicích je nejčastěji možné splnit čtyřválcový benzínový objem 2,7 litrů (minimálního vybavení), Six-válcový objem ve tvaru písmene V 4 litrů, jakož i turbo-dieselové D-4D objem 3 litrů. Pokud jde o druhý, stojí za zmínku, že je oficiálně nedodáváno do Ruska a zemí SNS, protože nebylo možné stanovit se v našich podmínkách změny změn, terénní, intenzivní provoz a nízko kvalitního paliva.

Třetí generace Land. Cruiser Prado, v závislosti na elektrárna, vybavené pětistupňovou "mechanikou" nebo čtyřcestnou / pětistupňovou "automatickou".

Auta dodávaná do Evropy mají konstantní pohon plného kola a ve SAE - připojen.

Přední suspenze ve všech variantách nezávislé, zadní polo-závislý - klasická verze japonského SUV.

Pokud jde o "All-Time" charakteristiky 120. "TLC Prado", jak již bylo zmíněno, nejsou tak brilantně (jako předchůdce). Technicky, toto auto je hodně schopné a je umístěna jako "off-silniční dobytí" ... ano - bude schopen překonat led, sníh, písek a zkroucené hlíny, které mohou samostatně ... Nicméně: nízké přistání, Dlouhé dřezy, zvětšené základny, další (dekorativní) tělesné prvky - mluvit o "preferovaném výběru ve prospěch dálnice."

Co jsme máme toyota Land Cruiser Prado 120 ze všech stran? Vysoce kvalitní japonské auto pozoruhodná montáž s evropským designem interiéru, pohodlný, poslušný, se spolehlivým motorem (pokud je vybrán benzín) pro naše podmínky ... v maximální možnosti vybavení téměř "výkonné třídy", působivý vzhled , dobrá kapacita - pevné výhody. Ano, a jmenování modelu lze určit jako Universal: Zábavní výlety, cestování v zemi, obchodní výlety, pohyb podél městských ulic - vše je plně pokryté. Ale drsná ruská off-road může být tento "občan" ne na zuby: pokud to projde, pak s významnými ztrátami ...

Nicméně, mezi fanoušky tohoto auta nejsou tolik milenců "extrémního", ale oni to získávají na sekundárním trhu a dnes, což dává poctou: japonskou kvalitu, charakteristiku tváření stavu a atraktivní cenu (mimochodem, V roce 2017 je možné jej zakoupit v Ruské federaci za cenu 1,0 ~ 1,6 milionu rublů - v závislosti na stavu a zařízení).