Bugatti otomobil markasının tarihi. "Bugatti": menşe ülke, otomobil markasının tarihi ve markası olan Bugatti'nin ilginç gerçekleri

Ettore Arco Bugatti,İtalyan iniş yoluyla, 15 Eylül 1881'de doğdu bir sanatçı ailesinde. Babası Carlo bir ressamdı ve ağabeyi Rembrandt, yirmili yaşlarının başında Sanat Akademisi'ne üye olan yetenekli bir heykeltıraştı. Sanatsal hediye Ettore'un kanındaydı.

Zaten 1900'de ilk arabasını yarattı. Tasarımı o kadar olağanüstüydü ki, Milano'daki dünyaca ünlü endüstriyel sergide ödül kazandı.

1901'de Ettore Alsace'ye taşındı, 1904 yılına kadar De Dietrich otomobil fabrikasında teknik direktör olarak çalıştı, yeni modeller yarattı ve çok sayıda yarışa katıldı.

1907, Etorre Bugatti'nin hayatında bir dönüm noktasıydı. Otomotiv endüstrisindeki birkaç işi değiştirdikten sonra motor üreten Gasmotoren-Fabrik Deutz fabrikasında iş buldu. içten yanma, Köln'de.

Bir yıl sonra, yetenekli bir mühendis ve daha sonra başarılı bir sanayici, Köln-Molsheim'daki evinin bodrum katında ilk Bugatti Type 10'u yarattı.

Arabada sıralı dört silindirli, sekiz valf vardı , 1131 metreküp hacme sahip. Araba mükemmel olmaktan uzak olmasına rağmen, Ettore sponsorluk bulmayı başardı ve Type 10 şasisi başarılı kabul edildi ve sonraki Bugatti modellerinde kullanıldı.

Bugatti'nin tarihi 1909'da böyle başladı.

Bugatti

Otomobil markası Bugatti ... Tarihinde inişler ve çıkışlar, unutulma dönemleri ve evrensel tanınma var

Bugün Bugatti otomobilleri, hem cesur teknolojik çözümleri hem de benzersiz tasarımı birleştiren seçkinliğin, zarafetin ve lüks tarzın bir simgesidir. Nadiren, kurucunun yaptığı gibi sofistike bir halkın hayal gücünü yakalamayı başaran kimse oldu. efsanevi marka Ettore Bugatti ve takipçileri sanata.

İlk Bugatti serisi

sadece üç model içeriyordu: Type 13, Type 15 ve Type 17. Bugatti Type 13, 1911'de Fransa Grand Prix'lerinden birinde ikinci oldu. Bu araba, Birinci Dünya Savaşı arifesinde şirketin en önemli yeniliği haline geldi ve Bugatti'nin model 59'a kadar olan tüm modifikasyonlarının temeli oldu. 1914'te, Type 16 ve Type 18 spor modelleri piyasaya sürüldü.İlginç bir şekilde, ilk Type 18, Fransız havacılık kahramanı Roland Garros tarafından satın alındı. Oğlu Roland'ın adı büyük as ve yakın arkadaşı Ettore'un onuruna verildi.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Bugatti Fransa'da üretim düzenledi ve otomotiv pazarında giderek popülerlik kazandı. 1924'te dört Bugatti Type 35'in Avrupa Grand Prix'sinin ikinci turunda birinci ve dördüncü olduğu bir dönüm noktası geldi. Beş yıl boyunca 35, 35a, 35b, 35c ve 35t numaralı modeller rakiplere tek bir başarı şansı vermedi.

Bugatti'yi dünya çapında motor sporlarında ünlü yapan Type 35'ti ve yarış arabası satışları en karlı olanıydı. 1924'ten 1930'a kadar 336 araba üretildi. Toplamda, Type 35, Bugatti'ye yaklaşık 1.800 zafer getirdi.

1963 yılında Bugatti işletmeleri, otomotiv endüstrisindeki tüm çalışmaları durduran Hispanu-Suiza'ya satıldı. Böylece "Molsheim Bugatti"nin veya Bugatti ailesinin aile şirketinin hikayesi sona erdi. Ancak bu, efsanevi bir spor otomobil markası olarak Bugatti'nin sonu değildi.

80'lerin sonlarında. Bugatti yeniden doğuş yaşıyor. Bugatti'nin yüceltilmiş adı, 322 km / s bariyerini aşmaya çalışan otomobiller arasında, Bugatti'nin klasik formları - EB110 ve onun spor modifikasyonu EB110 SS ile hiçbir ilgisi olmayan güçlü, olağanüstü bir otomobil ortaya çıktığında yeniden ortaya çıkıyor. Yaratıcıları, modelleri tam olarak Ettore Bugatti'nin doğumunun 110. yıldönümünde piyasaya sürdü.

Bugatti markası

endişe tarafından satın alındı 1999 yılında. Sergilediği otomobillerden ilki, stilist Fabrizio Giugiaro tarafından yaratılan fiberglas EB118 coupe idi.

1999 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, ana EB218 sedan'ın ilk lansmanı yapıldı. ayırt edici özellik Audi tarafından geliştirilen ASF teknolojisini kullanan tamamen alüminyum bir gövde haline geldi.

Seri üretime doğru bir sonraki adım, adını ünlü Fransız yarış pilotu Louis Chiron'dan alan EB 18/3 Chiron prototipinin Frankfurt Motor Show '99'daki tanıtımıydı. Bir ay sonra, VW Tokyo'da bir sonraki süper otomobilini sundu - EB 18/4 Veyron. Otomobil, VW'nin kendi tasarım merkezi tarafından Harmut Warkuss liderliğinde tasarlandı. Veyron, arkada uzun alüminyum hava girişlerine sahiptir. .

2005 yılında, Volkswagen endişesi, Bugatti Veyron 16.4 resmi adını alan yeni bir benzersiz modelin seri üretimine başladı. Zaten Mart 2006'da ilk araba mutlu sahibine teslim edildi. Halihazırda 100'den fazla sipariş alan şirket, yeni model, üretimi artırmayı planlıyor. Bu arabanın yaratıcıları, form ve teknolojiyi mükemmele getirerek zamanımızın en güçlü ve pahalı arabasını yarattılar. rakipler arka. BugattiVeyron 16.4 - felsefenin modern, parlak ve cesur bir yorumu - "markanın mirasının en iyi geleneklerinde tekerlekler üzerinde sanat".

Hangi esas olarak özel ve spor arabaların üretiminde uzmanlaşmıştır.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - doğumun ilişkilendirildiği bu adla araba markası Bugatti (Bugatti). Ettore'un iki uzmanlığı vardı - bir karikatürist ve bir makine mühendisi. Büyük olasılıkla, Ettore Bugatti, her iki uzmanlık sayesinde, tasarımları ve sürüş performansları ile insanları şaşırtabilen otomobiller tasarlamayı başardı.

Şirketi 1909'da kurdu. Yeni modeller yaratan Bugatti, vücudun ağırlığına ve o zamanın teknolojisinin gelişmiş başarılarına sahip otomobillerin tanıtımına özel önem verdi. Bu ilkelere bağlı kalmanın bir sonucu olarak, yılan, ilk otomobillerin zaten 100 km / s hız geliştirdiği gerçeğini başardı ve onları sürmek çok kolay ve rahattı.

23 Temmuz 1911'de Bugatti Type 13, Fransa Grand Prix'sini ikinci sırada tamamladı. Tüm Bugatti modelleri, Bugatti Type 59 doğana kadar bu arabanın bezesi üzerinde üretildi.

Özellikle popüler ve ünlü olan Bugatti markası, 1920'lerde Type 35 GP'nin piyasaya sürüldüğü zaman oldu. Araba yarışlarında, bu araba 1.500'den fazla zafer kazandı ve Type 35 GP'yi Grand Prix sınıfındaki en başarılı yarış arabası olarak ünlendi.

Görünüm otomobil Type 35 GP, bu modelin sadece yüksek hızlara ulaşmak için yapıldığını söyledi.

Araba iyi dengelenmişti, bu yüzden yarış pistinde çok dengeliydi.

1927'de, 4,27 metrenin üzerinde uzun bir dingil mesafesi ile abartılı Bugatti Type 41 piyasaya sürüldü. Modele Royal adı verildi ve şehir sokaklarında çok manevra kabiliyeti olduğu ortaya çıktı. Araba, tekerlek tipi nedeniyle "Kraliyet" adını aldı. Tekerlekler, piyano tellerinden bir araya getirildi.

Bugatti Bug, Bugatti'nin 1930'da Le Mans 24 Saat'te tanıttığı otomobillerin adıydı. Makineler, Tip 40 modeline dayanıyordu.

Tip 50, 1931'de doğdu. Bu model, Le Mans 24 Saat'te yer alan otomobillerden kökten farklıydı. Bu modelde Bugatti, 5 litre hacimli ve 250 beygir gücünde 8 silindirli bir motor kurdu. O zamanlar için bu motor mükemmel kabul edildi. İlk çift kafalı motorlardan biriydi. Araba Amerika'ya benziyordu yarışan arabalar, ancak Bugatti'de sıfırdan tasarlandığı için belirli bir modelin kopyası değildi.

1931'den Type 57, 1937'de Le Mans 24 Saat'i kazanana kadar, Bugatti arabaları tüm yarışlarda başarılı olamadı.

Ancak 1937'de alçaltılmış şasi ve 3,3 litrelik motor söz sahibiydi. Bugatti Type 57 geride bırakarak ilk iki sırayı aldı Alfa Romeo, 3 litrelik bir motorla, 4 litrelik bir motorla Talbot ve 4.5 ile Lagonda.

Dönemin en popüler otomobil tutkunu, halk arasında Mini Royale olarak bilinen lüks Bugatti Type 57 oldu.

Atlantic, şirketin kurucusu Jean Bugatti'nin oğlu tarafından tasarlandı. Jean'in Type 57SC şasisini kullandığı bu model, uzun yıllar bilinen tüm otomotiv kataloglarında yer aldı, ancak sadece üç tane üretildi.

Jean Bugatti'nin trajik ölümü ve 1939'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Bugatti markasının spor faaliyetlerine son vermesinin ana nedenleriydi.

Savaş sonrası yıllarda Bugatti yeni teknolojileri uygulamaya çalışsa da, savaştan sonra lüks otomobil satışları keskin bir şekilde düştü ve Bugatti iflasın eşiğine geldi.

Bugatti, Paris'te yeni Type 73 modelini gösterdi araba galerisi yılın 1947'si. Araba, 1.4 litre çalışma hacmine sahip 4 silindirli bir motorla donatıldı. Ancak, Bugatti Ettore Bugatti'nin kurucusu aynı yılın Ağustos ayında öldüğü için bu model seri üretime geçmedi. Ailesinin üyeleri otomobil üretimini organize edemedi ve sonuç olarak şirket rekabet edemez hale geldi.

Otomobil ticareti yapmayan Hispano-Suiza, 1963 yılında Bugatti'yi satın aldı.

80'lere kadar Bugatti yeni bir şey üretmedi. Tasarımda klasik Bugatti otomobil formlarıyla hiçbir ortak yanı olmayan tamamen yeni bir model Bugatti EB110 doğduğundan, 80'ler şirket için yeniden doğuş yılları oldu. O yıllarda, her araba 300 km / s'nin üzerindeki hızlara sahip değildi. Spor modeli Bugatti EB110 SS bu sınırı aştı.

1993 Cenevre Otomobil Fuarı'nda şirket, 4 kapılı EB112 sedanını tanıttı.

Resmi web sitesi: www.bugatti.com
Merkez: Fransa

Bugatti, yarış, spor ve lüks otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir Fransız şirketidir. Efsanevi özel otomobillerin dar çemberinde bile Bugatti'nin özel bir yeri var. Neredeyse hiç kimse, Ettore Bugatti ve takipçilerinin yaptığı gibi halkın hayal gücünü yakalamayı başaramadı.

Mühendis ve sanatçı Ettore Bugatti şirketi 1909 yılında kurdu. Yaygın kullanım yolunu takip etti. ileri teknoloji mekanik verimlilik ve hafif yapı adına. Sonuç olarak, 100 km / s hıza sahip bir mobil araba, şirketin montaj hattından çıktı, bu da sürüşü kolay ve keyifliydi. Bugatti tamircisi Ernest Frederick tarafından hazırlanan Bugatti Type 13, 23 Temmuz 1911'de Fransa Grand Prix'lerinden birinde ikinci oldu. Bu araba, şirketin 1914 savaşının arifesinde en önemli yenilik oldu ve Bugatti'nin 59 modeline kadar tüm modifikasyonlarının temeli oldu.

20'li yıllarda. dünyaca ünlü Bugatti, otomobil yarışlarında bir buçuk binden fazla zafer kazanan ve zamanında Grand Prix yarış sınıfının en başarılı modeli olarak ünlenen Type 35 GP modelini getirdi. Bu arabanın dışıyla ilgili her şey tek bir amaca hizmet etti - hız. Teknik zarafet ve iyi dengelenmiş yol tutuş özelliklerinin mükemmel bir kombinasyonu sayesinde araç zorlu parkurlarda çok dengeliydi. 1922 dört silindirli Tip 40, çağdaşlar tarafından "Bugatti" performansında "Morris Cowley" olarak adlandırıldı.

efsane model Royale - kasıtlı olarak abartılı Bugatti Type 41 - 1927'de üretildi. Modelin uzun dingil mesafesi (4,27 m'den fazla) sürüşü kolaylaştırdı: araba şehir sokaklarında beklenmedik bir şekilde manevra kabiliyetine sahipti. Telleri piyano tellerinden yapılmış tekerlekler bir sanat eseriydi.

1923'ten itibaren şirket, süperşarjlı lüks Bugatti Type 43'ü piyasaya sürdü, tasarım açısından, sportif Bugatti Type 35B ve sportif kadar belirgin olmasa da, ancak teknolojik olarak dikkatlice dengelenmiş Bugatti Type 44, haklı olarak defne ile taçlandırıldı.

1930'da Bugatti, Le Mans 24 Saat'te Bug adı verilen iki araba tanıttı. Bu yarışmalarda Type 40'ın tasarımına dayanan çirkin görünümlü Bugatti Bug, zarafetle ve amansızca favorileri takip etti.

Ertesi yıl 1931, Le Mans 24 Saat'teki rakiplerinden kökten farklı olan Type 50'nin ortaya çıkması nedeniyle şirket için önemliydi: spor otomobil üreticileri, beygir gücü ve motorun gücü, Bugatti o zaman için mükemmel bir motor yaratır - 8 silindirli, çift silindirli, 5 litre, 250 hp kapasiteli. Bu model, Amerikan yarışan arabalar ama onları kopyalamadı.

1937'ye kadar sportif Bugatti, 3.3L motoru ve alçaltılmış şasisi ile Type 57, Le Mans 24 Saat yarışını 3.0L Alfa Romeo, 4.0L Talbot ve 3.0L'nin önünde ilk iki sırada kazandığında bir dizi yenilgi yaşadı. 4.5 litrelik bir Lagonda.

Lüksüyle dikkat çeken model 46 (mini-Royale), bu yılların sürücülerinin ihtiyaçlarına en uygun hale geldi.

Ettore Bugatti'nin oğlu Jean Bugatti, Atlantic'i Type 57SC şasisi üzerinde tasarladı. Birkaç yıl boyunca bu model, Bugatti markasının tüm kataloglarında yer aldı, ancak yalnızca üç kopya üretildi. Bugatti Type 57SC Atlantic'in üç kopyası da günümüze kadar gelebilmiştir.

Jean Bugatti'nin 1939'da 24 saatlik yarıştaki zaferden birkaç hafta sonra trajik ölümü, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi Bugatti markasının spor kariyerine son verdi. Ancak Le Mans 24 Saat'teki yarışların tarihçesinde bu isim altın harflerle yazılıyor!

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, lüks otomobillerin üretimi dramatik bir şekilde düştü ve Bugatti'yi mali felakete sürükledi. İşin garibi, ancak savaş sonrası yılların başlarında yeni modellerini yaratırken modern bir yaklaşım uygulamaya çalışan Bugatti oldu.

1947'de Paris Otomobil Fuarı'nda şirket, 1488 cc deplasmanlı dört silindirli bir motora sahip yeni bir Tip 73 modeli gösterdi. bkz. Ama Ettore Bugatti Ağustos'ta öldü ve ailesi, 50'lerin başında, esasen "yeniden tasarlanmış" bir Type 57 olan Type 101 modelinin birkaç kopyasını bir araya getirmeyi başarsalar da, Molsheim'daki fabrikada otomobilin üretimine başlayamadı. model ve rekabetsiz olduğu ortaya çıktı, çünkü tasarımda ilgi çekici değildi ve açıkçası teknik açıdan modası geçmişti.

1963'te işletmeler, artık otomobillerle uğraşmayan Hispano-Suiza şirketine devredildi. Bununla birlikte, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerde, altın çağının Bugatti'si altında stil hala yaygındır.

80'lerin sonlarında. firma bir yeniden doğuş yaşadı. Bugatti'nin yüceltilmiş adı, 322 km / s bariyerini aşmaya çalışan süper arabalar arasında, Bugatti'nin klasik formları - EB110 ve onun spor modifikasyonu EB110 SS ile hiçbir ortak yanı olmayan güçlü bir olağanüstü araba ortaya çıktığında yeniden ortaya çıkıyor.

1993 Cenevre Otomobil Fuarı'nda şirket, EB110'u temel alan EB112 dört kapılı sedanı tanıttı.

1999 yılında Bugatti markası VW endişesi tarafından satın alındı. Tanıttığı ilk otomobil, ItalDesign stilisti Fabrizio Giugiaro tarafından yaratılan fiberglas EB118 coupe idi.

EB218 sedan, Audi'nin ASF teknolojisine sahip tamamen alüminyum bir gövdeye sahip olarak 1999 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

Seri üretime doğru bir sonraki adım, adını ünlü Fransız yarışçı Louis Chiron'dan alan EB 18/3 Chiron (Frankfurt "99) prototipinin gösterimiydi. Dört tekerlekten çekiş platformunda oluşturuldu.
Lamborghini Diablo VT supercar, otomobil fuarının ana hislerinden biri haline geldi. Kupenin maksimum tasarım hızı 300 km / s'dir.

Bir ay sonra, VW Tokyo'da bir sonraki süper otomobilini sundu - EB 18/4 Veyron. Bu kez otomobil, Harmut Warkuss liderliğindeki VW'nin kendi tasarım merkezi tarafından tasarlandı. Veyron'un karakteristik bir özelliği, arkadaki uzun alüminyum hava girişleridir.

1909-1929

Otomotiv geçmişi yüz yıldan daha eski ve bu süre zarfında birçok şirket ortaya çıktı, başarılı oldu veya başarısız oldu, yeniden dirildi ve sonsuza dek öldü. Bütün bunlar Bugatti'ye atfedilebilir, ancak tek bir farkla, inanılmaz, ancak Bugatti yaşıyor. Bugatti'nin tarihi inanılmaz derecede zengindir ve tüm sayfalarından bahsetmek çok zordur, ancak aynı zamanda Bugatti'nin 20. yüzyılın ilk yarısındaki verimli faaliyetinin yerini yirmi yıldan fazla "klinik ölüm" aldı. ..

Her şey 1908'de başladı, yetenekli bir mühendis ve daha sonra başarılı bir sanayici Ettore Bugatti, ilk beyin çocuğunu - Bugatti Type 10'u yarattı. Type 10'un görünümü, 1908'deki Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini'yi çok andırıyor, bu da söylemek için sebep veriyor. Bugatti'ye Type 10'u yaratması için ilham verenin bu araba olduğunu. Ettore Bugatti, Köln'deki evinin bodrum katında araba üzerinde çalıştı. İlk araba, sıralı 4 silindirli, 8i'ye sahipti. valf motoru, 1131 metreküp hacme sahip. ilk "gözleme topaklı çıktı", araba mükemmel olmaktan uzaktı, ancak Type 10 şasisi başarılı olarak kabul edildi ve sonraki Bugatti modellerinde kullanıldı.

Bugatti Type 10, Ettore Bugatti'nin sponsor bulmasına izin verdi ve 1909'da Bugatti şirketinin tarihi başladı. Strasbourg'un birkaç kilometre batısındaki Molsheim kasabası, at nalı radyatörlü arabaların dünyayı fethetmeye başladığı ilk yer oldu. Birinci kadro Bugatti üç model içeriyordu: Type 13, Type 15 ve Type 17. Arabalar arasındaki tek fark, uzun dingil mesafesiydi (2000mm / 2400mm / 2550mm). Motor hala aynı sıralı "dört", ancak hacim 1327 cc'ye çıkarıldı. 1910'da, bazıları Paris Otomobil Fuarı'nda dikkatlerden kaçmayan birkaç araba üretildi. 1913'te Tip 15 ve Tip 17, sırasıyla Tip 22 ve Tip 23 oldu. Ettore Bugatti ayrıca ürünlerini motor sporları dünyasına aktif olarak tanıttı. 1914'te Type 16 ve Type 18 üretildi, bu arabalar Type 15 ve Type 17'den gövdelere sahipti, ancak beş litrelik motor arabalara karakteristik bir sportif stil kazandırdı. Toplamda yaklaşık bir düzine Type 16 ve Type 18 üretildi.İlk Type 18 Fransız havacılık kahramanı Roland Garros tarafından satın alındı. Roland, Ettore Bugatti'nin yakın bir arkadaşıydı, Ettore'un oğluna, büyük as onuruna Roland adı verildi. Type 18, 1914 ve 1915'te Indianapolis 500'de yarıştı. Bu zamana kadar, Bugatti arabaları büyük saygı gördü, birkaç yüz araba üretildi, ancak 1914'te Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve Ettore Bugatti, arabalarını Peugeot'ya üretme lisansını satmak zorunda kaldı.

Birinci Dünya Savaşı, Bugatti markasının sonu olabilirdi, ancak savaştan sonra 1919'da Ettore Bugatti, kazanan ülkelerden birinde üretim düzenledi. Fransa, Bugatti için yeni bir ev haline geldi, Bugatti'nin otomotiv endüstrisi tarihinde adını sonsuza dek yücelttiği kendi topraklarında. Bugatti Type 13, Type 22 ve Type 23 arabaları Brescia Bugatti olarak tanındı. 1921'de, büyük bir lüks otomobil (bir tür Type 41 Royale prototipi) yaratma girişiminde bulunuldu, bu, 8 silindirli 3 litrelik bir motora ve 90 beygir gücüne sahip ilk Bugatti otomobiliydi. Paris ve Londra otomobil fuarlarında bu arabada (Tip 28) birçok yenilik sergilendi. Şaşırtıcı icatlardan biri - dört tekerleğin hepsinde hidrolik frenler. Ne yazık ki, Type 28 ve Type 29 modelleri hiçbir zaman beşten fazla kopya halinde üretilmedi, bu nedenle Type 28'in iki kopyası ve özel olarak piyasaya sürülen Type 29 "Cigar" - dört kopyası var ve bunlardan ikisi çeşitli Grand Prix 1922'de ödül kazandı. Yılın. Ama en ünlü model o yıllar - 32 "Tank" yazın. Bugatti aerodinamik deneyi, özellikle Grand Prix Tours için dört kopya halinde üretildi. Ancak araba beklentileri karşılamadı - Ettore tüm podyumu onlar için öngörmesine rağmen, "tankların" en iyisi üçüncüydü. Önemli bir şeyde farklılık göstermeyen Type 30'dan (Tip 28 prototipine dayanan bir üretim arabası) bahsetmeye değer, Ettore Bugatti'nin diğer çılgın projeler için fon bulmasına izin verdi.

Yıllar geçtikçe, Bugatti şirketi, en büyük otomotiv şirketleri olarak gelişmese de bağımsız ve çok zengindi. Aynı zamanda, Ettore Bugatti kazanan bir yarış arabası yapamadı, elbette "purolar" ve "tanklar" vardı, ancak kendilerini özel bir şeyle yüceltmediler. Dönüm noktası 1924'te geldi, Avrupa Grand Prix'sinin ikinci etabında, birinciden dördüncüye dört Bugatti Type 35 arabası yer aldı ve ilk etapta en iyileri sekizinci oldu (görünüşe göre, ilk başarısızlık yanlış giyilmiş lastiklerdi!). Beş yıl boyunca 35, 35a, 35b, 35c ve 35t numaralı modeller rakiplerine tek bir başarı şansı vermedi. Başarıya, küçük erkek kardeş - 4 silindirli bir motorla Tip 37 ve modifikasyonlar - Tip 39 (1.5 litrelik versiyon) eşlik etti. Type 36 da piyasaya sürüldü, mekanik pompalama kullanan ilk Bugatti, aksi takdirde Type 35'in bir kopyasıydı. Type 35, Bugatti'ye motor sporlarında ün kazandırdı ve şimdi yarış arabasının satışları Bugatti'ye en fazla karı getirdi. 1924'ten 1930'a kadar 336 araba üretildi. Toplamda, Type 35, Bugatti'ye yaklaşık 1800 zafer getirdi ve ancak efsanevi Alman "gümüş ok" un ortaya çıkmasından sonra araba yavaş yavaş zemin kaybetmeye başladı.

Type 35 motor sporları dünyasında bilindiği için Type 41 "La Royale" çevredeki en iddialı lüks otomobillerden biri olarak biliniyor. Bu inanılmaz proje 1926'da tasarlandı ve 1929'da uygulandı. Başlangıçta, Ettore Bugatti 25 araba üretmeyi amaçladı ve sadece kraliyet ailesinin üyeleri alıcı olabilirdi. Pratikte, bunun uygulanamaz olduğu ortaya çıktı. Sadece altı Tip 41 üretildi, tüm alıcıların hiçbir şekilde mavi kanlı olmayan en zengin insanlar olduğu ortaya çıktı. Arabaya binerken kendilerini dünyanın ustaları hissedebilseler de, iç mekan doğal ahşap ve goblen ile dekore edilmiş, devasa bir çerçeveye yaklaşık 13 litre hacimli bir motor yerleştirildi (sadece dingil mesafesi 4,3 metredir)! O sırada nefes kesici bir güç geliştirdi - 260 hp ve kontrol noktası tek bir bloktaydı. Arka aks, arabanın ağırlığı ise 3 tondan fazla. 25 motorun tamamı önceden inşa edildi, ancak 19'u "La Royale" başlığı altında çalışmaya mahkum değildi, lüks bir süper araba yerine lokomotiflere ve tahrikli trenlere kuruldu. Olayların bu dönüşünün nedeni 1929 mali krizidir. Daha popüler 1929 modeli, 4 silindirli 1.5 litrelik motora sahip Tip 40'tır, 1926'dan 1930'a kadar yaklaşık 800 araba üretildi.

1930-1939

Otuzlu yıllar Bugatti'nin en parlak dönemini gördü, tam anlamıyla bir ay sonra yeni modeller çıktı. 1930'da, fiyatı birçok kişi için uygun olan, seri üretilen bir otomobil olan Type 44'ün üretimi başladı. Buna paralel olarak, aynı yıl, daha küçük bir "La Royale" olan ilk Type 46 "Petit Royale" fabrikadan çıkıyor. 1931'de Type 43 ortaya çıktı - Type 35b'nin bir yol modifikasyonu ve iki ay sonra Type 46 yeni bir motor ve Type 50 adıyla halka sunuldu. Type 50 iki versiyonda üretildi: Type 50t - bir turist versiyonu, uzun bir dingil mesafesine sahipti ve Type 50s - spor versiyonu, 40 cm daha kısa bir dingil mesafesine sahip. Ayrıca Tip 50'ler - kompresörlü daha güçlü bir motora sahipti. Sadece üç yıl içinde 65 Type 50 üretildi ve 1939'da bir yarış versiyonu olan Type 50b üretildi. 4739 cc'lik yeni bir motora sahip bu araba. ve 470 hp kapasiteye sahip olan Bugatti'nin yarışta ihtişamını geri getirmesi gerekiyordu, Type 50b bazı yarışlarda oldukça başarılıydı, ancak "Alman milli takımını" (yaklaşık 40 en iyi mühendis) yenmek onun gücünün ötesindeydi. Type 50b süper motorun Bugatti uçaklarında kullanıldığı bilinmektedir (her uçak için iki adet). 1931'de, en orijinal Bugatti arabası olan Type 52 "Baby"nin üretimi başladı, Type 35'in bu daha küçük versiyonu, Roland'ın en küçük oğlu için Ettore Bugatti tarafından inşa edildi, arabayı 20'ye kadar hızlandırabilen bir elektrik motoruna sahipti. km / s, ancak giderek daha fazla varlıklı insan bir tane almak istedi. çocukları için küçük bir araba ve 1931'de Type 52, diğer tüm arabalar gibi seri üretildi. İlginç bir şekilde, Tip 52, Fransız gümrükleri tarafından ihraç edildiğinde kabul edildi. tam araba, ve geçiş ücreti bir araba gibi ödendi. 1931'den 1934'e kadar güçlü yarış tipi 54 (8 silindirli motor, 4972 cc, 300 hp) üretildi, 12 silindirli Alfa Romeo ve 16 silindirli Maserati ile rekabet etmesi gerekiyordu. Type 54'ün ilk görünümü 1931'de Monza Grand Prix'deydi, frenler ve lastiklerle ilgili sorunlara rağmen araba üçüncü oldu. Type 54'ün birkaç zaferi ve o yılların hız rekoru var - 210 km / s'den fazla (belli bir Çaykovski sürüyordu, belki de bir Rus!).

1934 - Bugatti Type 57'nin üretimi başladı. Bu araba, spor başyapıtlarının dinamiklerini ve lüks sedanların erişilemezliğini, başka bir deyişle lüks spor kupası veya dönüştürülebilir. Type 57, Type 57 ve Type 57s olmak üzere iki çok farklı aromada gelir ve ayrıca araçta bir kompresör varsa bunlar Type 57c ve Type 57sc olur. Type 57'ler, yaklaşık 190 hp'lik bir motor gücü (Type 57 için 150 hp'ye karşılık) ve yaklaşık 180 km / s'lik bir azami hız ile çok daha düşük ve daha kısadır. Ancak en güçlü Type 57, Type 57sc'nin (3257 cc, 200 hp, 200 km/s) "şarjlı" versiyonudur. Type 57'nin yarış versiyonları neredeyse her yerde başarılı olmuştur. Type 57g "Tank" 1936'da ilk yarışı kazandı (Fransa Grand Prix). Reims'te "tanklar" tüm podyumu işgal ediyor ve Le Mans'ta en iyi ortalama hız rekoru - 137 km / s ile kazanıyorlar. Type 57g, sınıfında 218 km/s hız rekoruna sahip. Ancak 1939'da Bugatti daha da güçlü bir modifikasyon hazırlar - Type 57s45. Type 57sc'den "şarjlı" motor, bu arabaya yaklaşık 20 zafer getirdi, aralarında en önemlisi Le Mans. Bu, Bugatti'nin son büyük zaferiydi. Type 57s45 denemeleri Jean Bugatti'nin canını aldı, Le Mans'taki zaferin ardından yapılan testler sırasında Jean bir bisikletçiyle çarpışmamak için yoldan uçtu. Yukarıdaki arabalara ek olarak, Bugatti 30'larda aşağıdaki modelleri üretti: Type 45/47 - ilk 16 silindirli Bugatti; Type 49 - özel bir şey yok, daha az güçlü bir motora sahip Type 50'ye benziyor; Tip 51 - Tip 35'in Tip 50 motorlu başka bir modifikasyonu; 53 yazın - ilk dört tekerlekten çekişli araç Type 50 motorlu Bugatti; Type 55 - Type 51'e dayanan bir roadster; Tip 56 - şirketin fabrikasında personeli taşımak için tasarlanmış bir elektrikli bebek arabası (ilk arabalara benzeyecek şekilde stilize edilmiştir); Tip 59 - tüm hesaplara göre en güzel Bugatti'den biri, Formula 750 yarışlarına katıldı (750 kg olarak ağırlıktır), Ettore Bugatti'nin "favori", ancak birkaç zafer dışında kendisini hiçbir şeyde ayırt etmedi; Type 64 (1939) - İkinci Dünya Savaşı'ndan önce üretilen son prototip, yukarı açılan kapılara sahipti, sadece bir araba yapıldı. Tabii ki, İkinci Dünya Savaşı sırasında üretim kısıtlandı ve bir sonraki araba sadece 1945'te ortaya çıktı.

1947-1963

Savaştan sonra, Bugatti'nin var olduğu şekliyle artık karlı olmayacağı anlaşıldı. Yıkılmış Avrupa'da artık lüks için yeterli para yoktu. Bugatti, 40 yılı aşkın bir süredir elde ettiği prestij ve finansman sayesinde ayakta kalmayı başardı. Belki Bugatti var olmaya devam edebilirdi ama Ettore Bugatti 1947'de öldü. Şirket için ölümcül bir darbeydi, Bugatti'nin prestijini destekleyen kurucu babaydı. Şirket 1963 yılına kadar varlığını sürdürdü, ancak bu süre zarfında sadece 6 model üretti. Ettore Bugatti'nin üzerinde çalıştığı son araba Type 73 idi, arabanın 1947'de Paris Otomobil Fuarı'nda gösterilmesinden iki hafta sonra öldü. arabada iki tane vardı farklı motor, Type 73c ve Type 73a, Bugatti'nin son başarılı otomobilleriydi, 1947'de piyasaya sürülen Type 73b, güvenilmezliği ile otomotiv camiasını açıkça hayal kırıklığına uğrattı (aslında Type73b üretime alınan bir kusurdur). Ettore Bugatti'nin ölümünden sonra üretilen tüm arabalardan sadece Type 101 başarılı olarak adlandırılabilir (Tip 57'den dingil mesafesi ve motor, yeni vücut ve hidrolik frenler). Aşağıdakiler de piyasaya sürüldü: Type 102 (yeni bir gövdeye sahip Type 101), Type 251 (kesinlikle hiçbir şey kazanmayan bir Formula 1 arabası, biri düştü, ikisi kaldı), Type 252 (küçük Spor araba, başka bir isim - "Etorette"). 1959'da Roland Bugatti, Bugatti'yi son kez canlandırmaya çalıştı. Type 451 V12'nin bir prototipi üretildi. Araba, 30'ların Bugatti'si için gelenekseldi, ağır hizmet motoru (V12) ile rekabet etmek zorunda kaldı. en iyi motorlar Ferrari. Ancak 1963'te böyle bir arabanın sonuçlandırılmasının en az bir yıl alacağı ve şirkette bu kadar büyük ölçekli bir iş için para olmadığı anlaşıldı. Temmuz 1963'te Bugatti, otomotiv endüstrisi ile ilgili tüm işlerin sonlandırılmasını emreden Hispanu-Suiza'ya satıldı. Bugatti ailesinin aile şirketinin "Real Bugatti" veya "Molsheim Bugatti" ya da Rusça konuşulan hikayesi böyle sona erdi. Ancak bu, bir spor otomobil markası olarak Bugatti'nin sonu değil.

1989'un sonunda açıklanan Bugatti EB110'un son versiyonu 1990'a kadar hazırdı - yaratıcıları, yeni arabanın çizgileri klasikin tam tersi olmasına rağmen, Ettore Bugatti'nin doğumunun 110. yıldönümü ile tam olarak eşleşti " Bugatti". "EB110" dünyanın en hızlı arabası unvanını aldı - gücü 553 hp idi. Vahşi, dizginsiz - bu tür sıfatlar, yalnızca motorun gücüyle değil, aynı zamanda ağırlığı 1550 kg'a ulaşan bu korkutucu canavarın görünümüyle de yönlendirilen uzmanlar tarafından verildi. İçeride gri deri ve cevizin baştan çıkarıcı birleşimi; etkileyici gösterge paneli bir saat, klima, elektrikli oturma programı ve yüksek kaliteli bir stereo / CD kaydedici içerir. Kabine yüksek kemerli kapılardan giriyorsunuz, iç mekan deri koltukları, daha çok bir uçağın direksiyonuna benzeyen bir direksiyon simidi ile baştan çıkarıyor. Zarif olmak için, otomobil açıkça gösteriş için yapılmış çok sayıda hayali ayrıntıyla engelleniyor. Bu canavarın iç dolgusu oldukça etkileyici: 3,5 litrelik merkezi bir konumda çalışma hacmine sahip 12 silindirli bir motor, silindir başına 5 valf, dört odacıklı bir karbüratörün çekici turboşarjları; 8000 rpm'de motor gücü 560 hp idi; Durmadan 100 km / s hıza 3.4 s'de, 180 km / s'ye 10.8 s'de hızlanma. 160 km/s'ye kadar araç hızlarında, motor, benzer kükreyen V12 motorların aksine, düşük, zar zor duyulabilir bir sesle çalışır, ancak 6 vitesli manuel şanzıman kolunu hareket ettirdiğiniz anda boğuk bir hırıltı duyarsınız. atlamaya hazır yırtıcı. Makine bloğu alüminyumdan yapılmıştır; tasarımcılar 7.5: 1 gibi düşük bir sıkıştırma oranı elde etmeyi başardılar; "Bugatti" ve "Elf corp."un birleşik çabaları. kuru çökme yağlama sistemi teknolojisi geliştirildi; Bu süper otomobilin güçlü frenleri Bosch tarafından tasarlandı ve Bugatti, tasarımlarını havalandırmalı ABS ile geliştirdi.

Buna paralel olarak, tasarımcılar bu modelin spor bir modifikasyonunu yapıyorlar - kabinin temel konfigürasyonundan ve teknik parametrelerden biraz farklı olan "EB 110SS": 4 turboşarj, arabanın tüm tekerlekleri, durmadan 100 km'ye hızlanma / 4.3 saniyede h, daha güçlü bir motor. en çok buydu Hızlı araba kendi sınıfında ve 1994 Le Mans yarışmasının arifesinde mükemmel sürüş ve hız özellikleri gösterdi. Arabanın yaratıcılarının hırsları fahişti, ancak beyin çocukları gelişiyor azami hız 352 km / s, Le Mans 24 Saat 1994 yarışlarında bitiş çizgisine ulaşmadı - turboşarjlarda arızalar vardı; sonraki yıllarda, çeşitli derecelerdeki spor yarışmalarına katılım iyi sonuçlar getirdi: araba, 5. ve 6. sıraları işgal ederek ilk on en güçlü arabaya girdi.

1998'de Volkswagen endişesi Bugatti markasını kanatları altına aldı. VW CEO'su Ferdinand Piech çok kararlı bir adam olarak biliniyor. karar verildi efsanevi arabalar sadece Bugatti markasının doğduğu Alsace'deki Molsheim'da üretilebiliyor. Sera ve eski fabrika kapıları, Ettore Bugatti'nin kendisi tarafından yaratıldığı/görüldüğü formda bırakılmıştır. Ettore, arabalarının yarışlardaki zaferlerini Molsheim'da kutladı ve burada dünyaca ün kazandı, yaşayan bir efsane oldu. Ünlü otomobil markasının varlığı geçici olarak bu küçük kasabada sona erdi ve yalnızca 2005 yılında Ettore otomobillerine özgü dahiyane mühendislik çözümleri ve estetik standartlar geleneği yeniden canlandı.

1998'de Volkswagen ilk Bugatti prototipini Paris Otomobil Fuarı'nda tanıttı - Italdesign tarafından geliştirilen 555 HP gövde tasarımına sahip iki kapılı bir coupe olan Bugatti EB 118. Bunu, ilk kez 1999'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilen dört kapılı bir limuzin olan Bugatti EB218 takip etti. Savaşlar arası dönemde Bugatti yarışçısı. Bugatti Veyron Konsept Otomobili ilk olarak Tokyo Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Hem Chiron hem de Veyron, Hartmut Warkuss liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından tasarlandı.

2001 yılında Volkswagen, resmi adı "Veyron 16.4" olan Veyron süper spor otomobilinin seri üretimine başlamaya karar verir. 2004 sonbaharında, Chateau Saint Jean'deki Bugatti genel merkezinin yeniden inşasından ve bir otomobil montaj atölyesinin inşasından sonra, Bugatti S.A.S. ilk Veyron'un üretimine başladı. Her yıl yaklaşık 80 araba üretiliyor ve çoğu, piyasaya sürüldükten hemen sonra sahiplerini Molsheim'da buluyor.

Web kaynaklarında materyal kullanımına, sunucu sitesine bağlanan bir köprü eşlik etmelidir.

1909'da kurulan Fransız şirketi Bugatti, özel, spor ve profesyonel yarış arabalarının üretiminde uzmanlaşmıştır. Şirket, yaratılışını sanatçı ve mühendis Ettore Bugatti'ye borçludur. Mühendis ve onunla birlikte şirketi 1920'lerde uzun zamandır beklenen şöhreti aldı. XX yüzyıl, Type 35 GP'nin doğduğu zaman. O zamanlar devrim niteliğindeki yeni araba, yarışlarda 1500'den fazla zafer kazandı, ancak İkinci Dünya Savaşı şirketin gelişimine kendi ayarlamalarını yaptı. Şirketin uzun süren düşüşü, Bugatti'yi neredeyse tamamen çöküşe getirdi. Ancak, 1980'lerin sonunda. 322 km / s bariyerini aşmayı başaran ve şirketi hayata döndüren güçlü bir süper modern araba Bugatti - EB110 ortaya çıkıyor. Kısa bir süre sonra, devrim niteliğindeki EB110 SS otomobilinin spor modifikasyonu doğdu. 1999'dan beri ve bugüne kadar, Bugatti şirketi, bu marka altında bir mühendislik düşüncesi mucizesi yaratmayı başaran dünyaca ünlü Volkswagen endişesine aittir - güçlü Bugatti Veyron.