Bir lambda sondasına ne engel olur? Lambda sondası hilesi: bilmeniz gerekenler

Gezegendeki araba sayısı her geçen gün artıyor. Hacim de orantılı olarak artar zararlı maddeler tarafından atmosfere salınır. Otomobillerin çevre dostu olması için modern gereksinimler, üreticilerini emisyonların toksisite seviyesini azaltmak için çözümler bulmaya zorlar.

Bu teknolojik çözümlerden biri, içinde bir katalizör (katalitik konvertör) kullanılarak egzoz gazı giderme sisteminin iyileştirilmesidir - otomobil egzozunda bulunan zararlı bileşikleri nötralize etmek için tasarlanmış bir cihaz. Ancak, bu ünite arızalandığında, araç sahipleri, değiştirmenin ne kadara mal olacağını öğrendiklerinde bazen "çılgın bir zevk" alırlar. Sonra yerli otomobil mekaniğinin yaratıcılığı kurtarmaya gelir. Uzun zamandır pahalı bir katalizöre bir alternatif buldular. Tabii ki, tamamen çevre dostu değil, ama ucuz.

Bu yazıda, lambda probunun ne olduğuna, ne tür olduğuna ve ayrıca böyle bir cihazın nasıl yapılacağına bakacağız. Ama önce, katalitik konvertörün nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını anlayalım.

katalizör

Katalizör, bir gövde ve bir taşıyıcı bloktan oluşur - bir metal veya seramik ızgara sistemi. Izgaralar, reaksiyona giren ince bir özel kimyasal tabakasına sahiptir. zararlı bileşikler egzozda bulunan, onları nötralize ederek egzoz gazlarını su buharına, karbon monoksit ve karbondioksite dönüştürür. Platin, rodyum ve paladyum en çok bu tür maddeler olarak kullanılır. Bu aslında bir katalitik konvertörün neden bu kadar pahalı olduğunu açıklıyor.

Katalizör ikinci elementtir egzoz sistemi motor egzoz manifoldundan gazları uzaklaştıran ön borunun aşağısında. Ek görevi egzozu soğutmak ve silindirlerden çıkan yanan yakıt buharlarını söndürmektir. Bu arada, katalizördeki yüksek sıcaklık nedeniyle art yanma meydana gelir. egzoz gazları... Bunun için gerekli oksijen kaynağı, oksijen sensörlerinden konsantrasyonu hakkında bilgi alan araç kontrolörü tarafından düzenlenir.

Oksijen sensörleri

Oksijen sensörü (lambda probu), egzoz gazlarındaki oksijen miktarını belirlemek için tasarlanmış bir cihazdır. Yanıcı karışımdaki yakıt ve havanın orantılı oranını hesaplarken okumaları elektronik kontrol ünitesi tarafından dikkate alınır.

Modern otomobillerin çoğu iki lambda probu ile donatılmıştır. İlk sensör genellikle ön boruya veya katalizörün önüne monte edilir. Düzeltmekten sorumlu olan odur. yakıt karışımı... İkinci lambda probu, katalizörün arkasına monte edilir ve çalışmasını izler. Katalitik konvertör aniden arızalanırsa ve egzozu temizleme yeteneğini kaybederse, sensör ECU'ya bir alarm gönderir.

Katalizör arızası belirtileri

Katalizörün başarısız olduğuna dair işaretler şunlardır:

• motorun çalışmasında bir hata olduğunu gösteren yanan bir "Motoru Kontrol Et" simgesinin gösterge panelindeki görünümü;
• gözle görülür düşüş dinamik özellikler araba;
• dengesiz motor çalışması;
• çalışan bir motorun sesini değiştirmek;
• artan yakıt tüketimi.

Katalizör neden başarısız oluyor?

Katalizör, diğer herhangi bir cihaz gibi, kendi kaynağına sahiptir.

Aracınız değiştirmeden 200 bin km'den fazla yol kat ettiyse ve sonra bozulduysa, bu doğaldır. Ancak araba nispeten yeniyse ve katalizörün uzun süre yaşaması emredildiyse, sonuç şu olabilir:

Sorun giderme yöntemleri

Bir katalizör arızası teşhis ettiyseniz, bunu düzeltmenin iki yolu vardır: daha doğru, ancak pahalı olacak yeni bir katalitik konvertör satın alın ve kurun veya tamamen doğru olmayan, ancak ucuz olan araba denetleyicisini aldatmaya çalışın. İkinci yöntem, aşağıdakiler tarafından yapılabilecek bir katalizörün taklit edilmesini içerir:

• elektronik kontrol ünitesinin yanıp sönmesi;
• ikinci sensörün yerine mekanik bir blende takılması;
• değişiklik yapmak elektronik devre ikinci sensörü ECU'ya bağlama.

Üç seçenek de çalışıyor. Hangisini seçeceğiniz elbette size kalmış.

ECU yanıp sönüyor

Bu yöntem oldukça etkilidir ve bir bilgisayarı denetleyiciye bağlamaktan ve yazılımında uygun değişiklikleri yapmaktan oluşur. Bu kadar basit bir işlem sonucunda ECU, katalizörün tamamen çalışır durumda olduğu düşünüldüğünde sensör okumalarına atıfta bulunmayacaktır. Ancak yazılımla yapılan bu tür manipülasyonlar tamamen başarısızlığa neden olabilir, bu nedenle bu tür işleri uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

mekanik budak

Bir lambda probu için mekanik bir engel, bir katalizörle ilgili sorunları çözmenin en popüler yoludur ve oldukça basittir. Özü, elektronik kontrol ünitesini değil, oksijen sensörünün kendisini (lambda probu) yanıltmaktır. Aldatma, egzoz gazlarının akışını çalışma elemanına kısıtlar. Buna göre, oksijen konsantrasyonu artar.

Bu, katalizör ve sensör arasına özel bir ara parça (blende) takılarak elde edilir. İkinci lambda probu daha sonra katalitik konvertörden daha uzağa hareket ettirilir. Bu ne işe yarıyor? Lambda sondası parodisinin dar bir merkez delik(yaklaşık 2 mm), içinden geçerek egzoz gazlarının konsantrasyonunu kaybeder. Katalizörden uzaklaşan sensör, egzozdaki oksijen miktarını analiz eder ve "her şeyi nominal değerinden alarak" kontrolöre burada her şeyin yolunda olduğunu bildirir.

Bir lambda probunun mekanik bir engeli elle nasıl yapılır?

Tarif edilen cihazı bugün herhangi bir otomobil bayisinden veya piyasadan satın alabilirsiniz. Ama tornalama becerisi olan biri için bunu yapmak çocuk oyuncağıdır. Lambda probu için mekanik engel, bronz veya ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır. Silindirik bir boşluğu öğütmek, içine bir delik açmak ve uygun dişi kesmek yeterlidir: cihazı katalizör mahfazasına vidalamak ve sensörü içine vidalamak. Evrensel olmaları dikkat çekicidir, yani örneğin Opel lambda prob blende, Audi veya VAZ blende'den farklı değildir.

Cihazın kurulumu da özellikle zor değildir. Sadece oksijen sensörünü sökmek, manşonu deliğe vidalamak ve lambda sondasını içine vidalamak gerekir.

Elektronik varyant

Şimdi bir lambda probunun elektronik engelinin kendi ellerimizle nasıl yapıldığı hakkında konuşalım. Bir havya ile arkadaş olan ve bir kapasitörü bir dirençten ayıranlar için, çalışan bir katalizörü elektronik olarak taklit etmek zor olmayacaktır. Şematik diyagram lambda probu hilesi çok basittir. Yalnızca belirtilen iki radyo bileşenini içerir: 1 μF polar olmayan kapasitör ve 1 MΩ direnç. Ayrıca bir havya, reçine, lehim ve bıçağa ihtiyacımız var.

İlk önce, ikinci sensörden kontrolöre giden kablolardaki konektörü bulmanız gerekir. Aracın markasına ve modeline bağlı olarak ön koltuklar arasındaki tünelde, motor bölmesinde veya gösterge panelinin altında yer alabilir. Lütfen ikinci lambda probunun elektronik karışımının, sensörün yan tarafındaki konektörün önüne takıldığını unutmayın.

Genellikle sensör ECU'ya dört kablo ile bağlanır: mavi, beyaz ve iki siyah. İkincisine dokunmuyoruz. Mavi kabloyu kesiyoruz, izolasyondan sıyırıyoruz ve boşluğa 1 MΩ direnç lehimliyoruz. Sonuna kadar, kontrol cihazının yanından kapasitör uçlarından birini lehimliyoruz (hangisi olursa olsun, polar değildir). İkinci ucu beyaz kabloya lehimleyin.

Çalışmanın sonunda ve emülatörün çalışmasını kontrol ettikten sonra, kısa devre veya hasarı önlemek için tüm parçalarını epoksi ile doldurmak daha iyidir.

Katalizör ile ne yapmalı

Katalizör emülasyonu nedeniyle sürekli yanma "hatası", aşırı yakıt tüketimi ve motor çalışmasındaki kararsızlıktan kurtulmuş olsanız bile, bu durumda bırakamayacağınızı unutmayın. Erimiş veya tıkanmış bir katalitik konvertör, egzoz gazlarının çıkarılmasına kesinlikle müdahale ederek onlara ciddi direnç oluşturur. Bu doğal olarak motor performansını etkileyecektir.

Ne yapalım? Burada iki çözüm var: katalizörü çıkarın, taşıyıcı bloğu çıkarın (dökün) ve geri takın ya da daha güçlü bir (alev tutucu) satın alıp yerine yerleştirin. İlk durumda, bir kuruş harcamayacaksınız, ancak çalışan bir motorun sesi önemli ölçüde artacaktır. Bir alev tutucu takarsanız, ses biraz artacak ve tasarımı ayrıca egzoz gazlarının susturucuya girmeden önce soğutulmasına izin verecektir.

Sıkı çevre kontrolleri, otomobil üreticilerini egzozun bileşimini ve yapısını yöneten Euro standartlarına uymak için ellerinden gelenin en iyisini yapmaya zorluyor. Ezici çoğunluk modern modeller bir lambda probu ile donatılmış ( alternatif isimler- oksijen kontrolörü, oksijen sensörü, O2 sensörü). Amacı, içindeki oksijen içeriğini analiz ederek egzoz içeriğini kontrol etmektir. Böyle bir egzoz kontrol sistemine sahip olmayan (genellikle eski veya çok bütçeli) araç sahipleri bu konuda şanslı. Her durumda, egzoz sisteminin arızalarıyla ilgili bazı problemler onlar için ortadan kalkar.

Bu arada, bu tür arızalar meydana gelir ve çok nadir değildir. Lambda probunun normal çalışmasının bozulması, oksijen sensörü ile ECU arasında bilgi alışverişinde sorunlara yol açar ve bunu ciddi bir arıza olarak algılar ve "Motoru Kontrol Et" göstergesini yakarak bunu bildirir. Bu durumu, lambda probu engelini kullanarak oksijen kontrol cihazını kullanışlı bir (maliyeti oldukça yüksek olan) ile değiştirmeden çözebilirsiniz. Bu, yerleşik kontrolörün acil durumdan normal moda geçmesine izin verecektir.

Budak lambda bölgesi nedir

Genel olarak, lambda probu gerçekten kullanışlı cihaz, egzozun zararlılığını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır (sıkı Euro-4/5 standartlarına uygun olarak), aynı zamanda yakıt tüketimini azaltır.

Yapısal olarak, böyle bir cihaz, aralarına bir katalitik konvertörün monte edildiği iki oksijen sensöründen oluşur. İkincisi, egzoz gazlarının zararlı bileşenlerini zararsız olanlara dönüştürmekten sorumludur, O2 sensörlerinin görevi, egzozdaki oksijen seviyesini izlemek ve bunu, elde edilen verilere dayanarak artan veya artan araç bilgisayarına bildirmektir. silindirlere yakıt beslemesini azaltır.

Analiz sonuçlarını karşılaştırmak için iki sensöre ihtiyaç vardır ve eşleşmezlerse ECU bunu lambda probunun arızası olarak algılayacaktır. Böyle bir durumun sonuçları çok iyimser değil:

• araç bilgisayarı işlevi hemen aktarır güç ünitesi içinde Acil modu için sabit ön ayarların kullanıldığını varsayarsak yakıt kartları, O2 sensörlerinin okumaları tamamen göz ardı edilir;
• "Motoru Kontrol Et" göstergesi sürekli yanar, bu da diğer araç sistemlerini teşhis etme yeteneğini önemli ölçüde bozar, yani başka arızalar meydana gelirse, bunları fark etmeyeceksiniz;
• yanma odalarına yakıt tüketimini gözle görülür bir miktarda artıracak zenginleştirilmiş bir karışım verilmeye başlar;
• yakıt açısından çok zengin bir hava karışımı nedeniyle oluşum artar, motor gücü azalır ve motor yağı hızlandırılmış bir oranda kirlenmiştir.

Böyle bir durumun oluşmasını önlemek, lambda sondası hilesinin amacıdır.

Tabii ki, sorunu çözmenin standart bir yolu var - dönüştürücüyü servis edilebilir olanla değiştirmek. İstisnasız tüm otomobil üreticileri tarafından tavsiye edilen kişidir. Ancak komple bir setin (iki sensörlü katalizör) maliyeti oldukça yüksektir. Örneğin, bazı VAZ modelleri için 50-60 bin ruble olabilir, yabancı otomobillerde durum daha da karamsar. Ayrıca, işin maliyetini de eklemelisiniz ve bu, birçokları için karşılanamayacak bir miktar olabilir. Bu nedenle, sürücülerin önemli bir kısmı, böyle bir sorun ortaya çıktığında alternatif bir seçeneğe başvurmaya karar verir.

Lambda sondasının nasıl çalıştığını görelim. Emülatörün çalışma prensibi, ECU tarafından normal olarak algılanacak olan oksijen sensörlerinin okumalarında böyle bir değişikliktir. Bu durumda, güç ünitesi normal şekilde çalışmaya devam edecek ve yukarıdaki tüm sonuçlardan kaçınılabilir. Tabii ki, nötrleştirici bu durumda çalışmayacaktır, yani kesinlikle arabanızın egzozu artık Euro'nun çevre standartlarına uymayacaktır. Pek çokları için bu tamamen kabul edilebilir bir fedakarlıktır. Lambda sondasının verdiği şey uğruna, araç sahiplerinin çoğunluğu olmasa da, oldukça önemli bir kısmı böyle bir adım atmaya karar veriyor. Özellikle, bu sorunu çözme yönteminin maliyetinin bir büyüklük sırası olduğunu ve bir oksijen sensörleri emülatörünün kurulumunun oldukça basit olduğunu ve ustaların hizmetlerini kullanmaya gerek kalmadan bağımsız olarak yapılabileceğini düşündüğünüzde. taraf.

Kendiniz bir lambda probu nasıl yapılır ve kurulur

Nötrleştirici bağ - oksijen sensörlerinin arızalanmasının birçok nedeni vardır. Üreticiler, lambda problarının her 25-30 bin kilometrede bir temizlenmesini tavsiye ediyor, çünkü zamanla tıkanıyorlar ve artık egzozdaki oksijen miktarını yeterince ölçmüyorlar.

Oldukça karmaşık olan katalitik konvertörü unutmayınız. teknik cihaz... Aynı zamanda, çoğu durumda bu bileşenlerden herhangi birinin arızalanması, bakım kolaylığı çok düşük olduğu için yeni bir cihaz satın alma ihtiyacına yol açar (üreticilerin kendileri muhtemelen bununla ilgilenir).

Sensörlerden birinin devre dışı bırakılması sorunu çözmez, çünkü bu durumda da artan tüketim yakıttan kaçınılamaz, güç ünitesi sizi aynı şekilde memnun edemez istikrarlı çalışma... Özellikle boş modda çok fazla sorun ortaya çıkacaktır.

Bu nedenle, bir lambda sondasına nasıl engel olunacağına ilişkin bilgilerin incelenmesi, araç sahiplerinin, muhtemelen gereksiz olmayacak olan makul miktarda parayla ayrılma olasılığına verdiği bir yanıttır. şu anda üç tane var Farklı yollar lambda sondasını kandırmak için:

1. montaj metal kol(sözde mekanik yöntem);
2. özel bir elektronik devrenin kullanılması;
3. ECU yanıp sönüyor.

Bu yöntemlerin ortak hiçbir yanı yoktur, çünkü mevcut kısıtlamaları aşmak için tamamen farklı mekanizmalar kullanırlar. Düşük maliyet ve kendini gerçekleştirme olasılığı ile birleştirilirler.

Yukarıdaki yöntemlerin her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını ele alalım.

mekanik budak

Katalitik konvertörün çalışma prensibi oldukça basittir. İç seramik petek, değerli metallerin (platin, rodyum ve paladyum) ince bir püskürtme tabakasıyla kaplanmış, herkese tanıdık gelen bir uç susturucudur. Katalizörden geçen egzoz gazları, spreyle temas ederek onunla reaksiyona girer. Bu durumda, yanmamış hidrokarbonların kalıntıları oksitlenir, sıradan suya dönüşür, karbon monoksit - daha az zararlı karbon dioksite, azot oksite - dünyanın atmosferinin çoğunu oluşturan atomik azota.

Ancak SC çok yüksek sıcaklıklarda çalışmaya zorlandığı için kaynağı sınırlıdır. Ve düşük kaliteli yakıtla doldurursanız, daha da hızlı bozulur. Böylece operasyonel bir bakış açısından, katalizör çağrılabilir. sarf malzemesi... Ancak finansal olarak, dil bile böyle bir terimi kullanmaya dönmeyecek. Bu nedenle, bir katalizör veya oksijen sensörleri arızalandığında, araç sahipleri bir lambda probunun mekanik veya elektronik emülatörünü kurmayı ve KH'yi bir alev tutucu ile değiştirmeyi tercih eder.

DC veya KN'yi basitçe çıkarırsanız, yerleşik bilgisayar bu tür bir müdahaleye anında yanarak yanıt verecektir. Kontrol göstergesi Motor ve motorun acil durum işletimine alınması.

Mekanik hile kullanımı, işi bağımsız olarak gerçekleştirmenin en kolay ve en hesaplı yoludur ve ECU'nun normal modda çalışmasını sağlar.

Böyle bir lambda sondası, bir tarafında küçük çaplı bir deliğe sahip olan bir burç gibi görünür ve diğer tarafta - bağlantı için bir diş standart sensör... Böyle bir cihazın çalışma prensibi, küçük bir deliğe düşen gaz jetinin lambda sondasını sadece kısmen örtmesidir, bu nedenle egzozun tam bileşimini belirleyemez ve hafife alınmış ortalama değerleri kontrolöre iletir. .

Fabrika burçları, bir katalitik kaplama tabakası içeren bir seramik toz kaplama ile donatılabilir. Başka bir deyişle, böyle bir cihaz gerçek bir katalizörün minyatür bir kopyasıdır ve aynı zamanda egzozun uygun seviyede temizlenmesine de katkıda bulunur. Böyle bir trompe l'oeil'in maliyetinin, bariz nedenlerden dolayı, katalizör tabakası olmayan basit olanlardan daha yüksek olduğuna dikkat edin.

İkincisi, sıradan bir şekilde bağımsız olarak yapılabilir. torna... Bununla birlikte, bitmiş ürünün maliyeti nispeten düşüktür - lineer boyutları 40-100 milimetre olan yaklaşık 400 ruble. Katalitik katmana sahip seçenekler daha pahalıdır - 1 bin ruble'den, böyle bir lambda prob blende'nin boyutları daha da küçüktür (30-40 mm).

Mekanik blende yükleme algoritması basittir:

• arabayı bir asansör / çukur / üst geçit üzerine kuruyoruz;
• araç aküsünün negatif terminalini çıkarın;
• denetleyiciyi sökün;
• lambda probuna bir blende manşonu takın;
• yükseltilmiş cihazı düzenli bir yere monte ediyoruz;
• pili bağlarız;

Bir duraklamadan sonra "Motoru Kontrol Et" ışığının yanması duracaktır, yani amacımıza ulaştık ve güç ünitesi normal şekilde çalışmaya devam ediyor.

Düşük maliyet ve kurulum kolaylığına rağmen, bu yöntemin dezavantajları da vardır. İlk olarak, kurulumu tüm modellerde mümkün değildir - bazı arabalar nedeniyle Tasarım özellikleri egzoz sistemlerinde, kısa boyuna rağmen burç takmak için yer yoktur.

İkincisi, ECU'yu yalnızca Euro-4 standardına uygun motorlarla donatılmış araçlarda aldatmak mümkün olacaktır. Daha sonraki versiyonlarda, Check Engine'in sönmemesi ve motorun uygun olmayan bir acil durum modunda çalışması için büyük bir şans vardır.

elektronik budak

Elektronik blendenin amacı aynı olsa da - katalizörün normal çalışmasını simüle etmek için burada tamamen farklı bir prensip kullanılır. Oksijen sensörlerinden ECU'ya gönderilen sinyali istenilen şekilde değiştiren bileşenlerden oluşan bir elektrik devresidir. Bu bilgi, yerleşik bilgisayarın hala yerinde katalitik konvertörün bulunduğunu, yani egzoz sisteminin normal çalıştığını varsaymasını sağlar.

Çoğu zaman, elektrikli ısıtma ile donatılmış 4 temaslı lambda probları evde yapılır. Katalizör yalnızca yüksek sıcaklık modunda (en az 360 ° C) çalıştığından, bir ısıtma elemanının varlığı gerekli bir durumdur. Soğuk bir motoru çalıştırırken, açmayı önlemek için O2 sensörü önceden ısıtılmalıdır.

Elektrikli ısıtıcının güç kaynağı ECU tarafından kontrol edilir ve kontaklarının bağlantısının polaritesi önemli değildir (çoğunlukla beyaz teller termoelemana yol açar).

kullanma elektronik numara lambda probu, elektrikli ısıtıcı değişmeden devreye dahil edilmiştir. Yalnızca sinyal kontağı yükseltilir. En ilkel lambda prob blende devresi sadece iki bileşenden oluşur:

• kapasitör 1 μF;
• nominal değeri yaklaşık 1 mOhm olan direnç.

Kondansatör, sinyal kontağı ile şasiye kısa devre kontağı arasındaki bölümde devreye dahildir. Direnç, kontrol (sinyal) kablosundaki kesintiye yerleştirilmiştir.

Yukarıdaki değerlerin gösterge niteliğinde olduğunu unutmayın. Spesifik değerleri, motorun ve ECU'nun özelliklerine göre belirlenen bir yönde farklılık gösterebilir.

Opel Zafira örneğini kullanarak verilen tipte bir elektronik engelin üretim ve kurulum prosedürünü açıklayalım:

• yukarıdaki değerlere sahip bir çift direnç / kapasitöre ihtiyacımız var;
• oksijen sensörünü bağlamaktan sorumlu olan arabada bir blok arıyoruz, fişi çekin;
• tellerin uçlarını yalıtımdan temizleriz;
• sinyal kablosunu keyfi bir yerde keserek devreyi keseriz;
• bir direnç inşa ediyoruz (zorunlu müteakip lehimleme ile ön büküm yaparak);
• aynı şekilde devreye bir kapasitör yerleştiriyoruz. Bir uç toprağa gider, diğeri doğrudan direncin önündeki tele lehimlenir (tercihen fişe mümkün olduğunca yakın);
• Tüm lehimli bağlantıları güvenli bir şekilde yalıtıyoruz, fişi takıyoruz ve karıştırıcının çalışan motordaki çalışmasını kontrol ediyoruz (ECU hatalarını sıfırlamadan önce).

Lambda probunun elektronik simülatörünün her zaman istenen sonuca yol açmadığını unutmayın. Bazı durumlarda, yerleşik bilgisayar ilk başta iyi çalışır, ancak daha sonra hata tekrar oluşur. Sorun, ECU'nun yanıp sönmesiyle çözülür. Ana görev, yalnızca ağda yayınlanmadığından, yazılımın doğru sürümünü bulmaktır.

Elektronik hilenin kapsamı, katalizörün şu veya bu nedenle çıkarıldığı araçlara ve ayrıca LPG takılı araçlara kurulumdur. İnternette standart bir sensörün çalışmasını daha inandırıcı bir şekilde simüle eden daha gelişmiş ve karmaşık devreler bulabilirsiniz. Ancak, bu tür emülatörler perakende olarak da satın alınabilir. Fabrika elektronik hileleri, NE555 mikro devresine dayalı bir zamanlayıcı kullanır.

Emülatörün sıkıştırılmış gaz kullanımına geçen araçlara kurulmasının nedeni, bu durumda hava-yakıt karışımının bileşiminin (veya daha doğrusu fiziksel ve kimyasal özelliklerinin) önemli ölçüde değişmesidir. Aşağıdaki tüm ayrıntılarla standart bir lambda probu tarafından kaydedilen toksik maddelerin içeriğinde bir artış meydana gelir.

Bu durumda elektronik emülatörün kurulum prosedürü, kompozisyonunun yanı sıra biraz farklıdır.

Zond-4 fabrika cihazı örneğinde böyle bir engeli düşünelim. Hava-yakıt karışımının mevcut durumu hakkında bilgi veren LED sinyali ile donatılmıştır:

• yeşil ışık yanıyorsa yağsız karışım demektir;
• sarı LED'in yanması yakıtın havaya oranının normal sınırlar içinde olduğunu gösterir;
• zenginleştirilmiş karışım kırmızı bir ışıkla gösterilir.

Bu bilgi gereklidir, çünkü ECU'ya gerçek olanla ilgisi olmayan değiştirilmiş bir sinyal gönderilir.

Blende'nin kendisi genellikle 4 kablo kullanarak bir otomotiv bağlantı şemasına bağlanarak kurulur:

• mavi kablo, gaz valfi elektrik valfinin pozitif terminaline gider;
• siyah tel ortak toprağa topraklanır;
• CD'nin sinyal kablosunu kestikten sonra sarı kabloyu lambda probunun dalına takıyoruz;
• beyaz olanı, yerleşik bilgisayara giden kesilen telin ucuna bağlarız.

Önceki durumda olduğu gibi, tüm kontakları güvenilir bir şekilde lehimliyor ve izole ediyoruz.

Normalde, benzinle çalışırken, blende göstergesi yanmamalıdır; gaza geçerken, üç lambadan herhangi biri yanarak sürücüyü yakıt grubunun kalitesi hakkında bilgilendirmelidir.

Klasik KN şeması iki oksijen sensörünün kullanımını içerdiğinden, katalizör çıkışında bulunan ve direnç yerine 1N4148 diyotun bulunduğu ikincisini aldatmak için hafifçe değiştirilmiş bir devre kullanılır.

Emülatör aşağıdaki şekilde kurulur (iki litrelik benzinli güç ünitesiyle donatılmış bir Mazda 323 için bir örnek verilmiştir):

• KZh (siyah) sinyal kablosunun devresini keseriz;
• diyotun anot kontağı, oksijen sensörüne giden kesilen telin ucuna bağlanır;
• katot kontağını ECU'ya giden diğer uca bağlarız;
• burada, nominal değeri 4,7 μF olan polar olmayan bir kapasitörün çıkışını yerleştirdik;
• kapasitörün ikinci çıkışı toprağa gider;
• telleri lehimliyor ve yalıtıyoruz.

Böyle bir engel, yerleşik bilgisayarın çalışmasını normalleştirmenize izin verir, ancak lambda probunun mevcut ve çalışır durumda olması şartıyla.

O2 sensörlerinin çalıştığından emin olmak için bir multimetrenizin olması gerekir. Bu durumda, doğrulama prosedürü aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• üst limiti yaklaşık 20V olarak ayarlayarak multimetreyi DC voltaj ölçüm moduna aktarıyoruz;
• kırmızı prob kontağı Ölçüm aleti lambda probu konektörüne bağlayın. ECU'ya giden;
• siyah kontağı yere atıyoruz;
• motoru çalıştırdıktan hemen sonra cihazın okumalarının 0,45-0,55V aralığında olduğundan emin oluyoruz;
• güç ünitesini ısıttıktan sonra, multimetre okumaları dinamik olarak 0.1V'den 0.9V'a değişmelidir, bu da sensörün iyi durumda olduğunu gösterir.

Böyle bir kontrolün aslında yalnızca sensörün çalıştığını gösterdiğini, ancak gerektiği gibi çalışıp çalışmadığını, okumalarının doğru olup olmadığını bu şekilde öğrenemeyeceğimizi unutmayın.

ECU yanıp sönüyor

İlk lambda sondasını alt etmenin bu yolu, hem en basit hem de aynı zamanda büyük özen gerektiren olarak adlandırılabilir. Gerçek şu ki, değiştirilmiş bir kontrol programını cihaz belleğine dökmek, ikinci oksijen sensöründen gelen sinyaller basitçe göz ardı edildiğinde, sorunu kardinal bir şekilde çözmenize gerçekten izin veriyor. Yalnızca katalitik konvertörün önüne takılan lambda sondasından gelen bilgiler dikkate alınır. Veriler, egzozun bileşimi doğruymuş gibi değiştirilir.

Bununla birlikte, herhangi bir hata (hem bellenim sürümünün seçiminde hem de yükleme aşamasında), başlamadan önce çalışan yerleşik bilgisayarın bu ayarlarının artık geri yüklenmesinin mümkün olmayacağı gerçeğiyle doludur. hareketler.

Elbette orijinal bellenimi bulmaya çalışabilirsiniz, ancak bu çok zor bir iştir ve bu tür yazılımlar çok pahalıdır. Ek olarak, kurduktan sonra, makineyi satın aldıktan hemen sonra işe yarayan ilk fabrika ayarlarını alacaksınız ve yanıp sönme sırasında işe yarayanları değil.

Bu tür sorunlardan kaçınmak için, bu tür çalışmalar, araç modelinizin ECU'su konusunda yeterli deneyime sahip kalifiye bir uzmana emanet edilmelidir.

Lambda prob emülatörlerini kurmanın sonuçları

Hemen söyleyelim: çoğu durumda para biriktirme arzusu, pek çok hoş olmayan sonuçlara dönüşür. Bu ifade, türlerine bakılmaksızın lambda sonda tuzaklarının kurulumu için de geçerlidir.

Elbette bu operasyonu yapanlar aşağıdaki sonuçlardan biri veya birkaçı ile karşı karşıya kaldılar:

• ECU, hava-yakıt karışımının bileşimi hakkında gerçek veriler almadığından, enjeksiyonu etkin bir şekilde kontrol edemez ve bu, er ya da geç güç ünitesinin verimliliğinde bir bozulma ve diğer hoş olmayan problemlerle sona erecektir;
• herhangi bir yapı hatası elektrik devresi hile veya bağlantısı, en iyi ihtimalle kablolara zarar verebilir ve en kötü ihtimalle bilgisayarın arızalanmasına neden olabilir;
• mekanik tipte bir sahte kurulum sırasında, lambda probuna yanlışlıkla zarar verebilirsiniz ve öykünücünün kendisi bu arızayı tespit etmenize izin vermez;
• Lambda prob simülatörünün tipi ne olursa olsun, cihazın kurulumu, yerleşik bilgisayarda arızalara neden olabilir.

Başka bir deyişle, en ufak bir yanlışlık yaparak, yalnızca kurtulmama riskini alırsınız. Kontrol sorunları Motor, aynı zamanda durumu daha da kötüleştirir, yani sorunu yasal bir şekilde çözüyorsanız, egzoz sisteminin arızalı elemanını yenisiyle değiştirirseniz daha da büyük finansal maliyetlere yol açar.

Araç sahipleri tıkanmış bir katalizörü çıkarmaya karar verdiğinde, her zaman lambda sondasına bir numara takma sorunu ortaya çıkar.
Lambda probu, genellikle katalizörden önce ve sonra bulunan ve motor egzoz gazlarındaki oksijen miktarını gösteren bir sensördür. İle çalışır yüksek sıcaklıklar, bu nedenle bir elektrikli ısıtma elemanı ile donatılmıştır. Ayrıca gaz karışımındaki oksijene tepki veren bir elektrolit içerir.

Lambda prob kurulum yerleri

Bu sensörün okumalarına dayanarak, ECU yakıt enjeksiyonunu kontrol eder (çok fazla oksijen varsa artar, az oksijen varsa azalır). Bu, lambda probunun elektronik yakıt enjeksiyonlu motorlar için uygun olduğu anlamına gelir.

Sensör arızası durumunda, gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" yanacaktır, bu nedenle ikinci lambda sondasına hileler koyarlar.

Araba tasarımları farklıdır. Bazılarında bir lambda probu, bazılarında iki tane var. İlk durumda, sensör bozulursa veya verileri doğru okunmazsa bir hata sinyali verir. Ve ikincisinde, bu sorunlara eklenecektir.
Her durumda, sensör arızaları Gösterge Paneli"Motoru Kontrol Et" olarak işaretlenmiş (lambda sondasını kapatırsanız aynı şey olur). Ve en kötü durumlarda, araba çalışmayı durduracaktır. En doğru yol- bu yanıp sönen bir denetleyicidir. Bunu yapmak için deneyimli bir ustaya ve iyi bir ekipmana ihtiyacınız var.
Bu sorunu çözmek için başka bir seçenek de bir lambda sondası takmaktır. İki tiptir: mekanik ve elektronik.

Mekanik budak lambda probu

Mekanik blende lambda probu imalatı için çizim

Mekanik engel, giriş borusunun yüzeyi ile lambda probu arasında basit bir aralayıcıdır. Aralayıcı - bronz veya ısıya dayanıklı alaşımlardan yapılmış içi boş silindir. Silindirin içine seramik talaşlar yerleştirilir ve küçük bir açık delik yapılır.
Bir katalizöre benzetilerek, seramikler zararlı gazları (CH ve CO) oksijenle oksitler ve sensöre normal okumalar gönderilir. Bitmiş bir ürün satın alabilirsiniz, şu anda piyasada çok sayıda var. Bir lambda prob blende fiyatı 200 ila 900 ruble arasında değişmektedir.

Elektronik budak lambda probu

Elektronik bir blende türü, sensör ve ECU arasına yerleştirilmiş bir devredir. Böyle bir şemanın çalışma noktası, lambda sondasından gelen verileri çarpıtmaktır. Esas olarak için kullanılır. Üreticiden yerleşik mikroişlemcili bir cihazın fiyatı 1000 ruble.

Kendi elinizle bir lambda probu hilesi nasıl yapılır

Bir lambda probunun kendin yap mekanik engeli

Blende, içine seramik yongaların yerleştirildiği ve küçük bir delik açıldığı içi boş bir silindirdir.

Bronz veya çelik (ısıya dayanıklı) bir boşluğa ihtiyacınız olacak. Bir torna tezgahında, bu basit çizimi kullanarak hızlı bir şekilde budak yapabilirsiniz.
Budak basitçe kurulur. Lambda probu konektörünü bulmanız ve elektrik şebekesinden ayırmanız gerekir. Ardından lambda sondasını sökün, üretilen ara parçaya bağlayın ve yerine vidalayın. Önemli bir nokta: budak, çalışan bir sensöre kurulur.

Bir lambda probunun kendin yap elektronik engeli

Lambda probu elektronik blende devresi

Elektronik budak, konektörün önüne yerleştirilmiştir. Bu, bir havya ile yapılabilir veya telleri kesip yalıtabilir.

Öncelikle, özel lambda probunuzun nasıl bağlandığına karar vermeniz gerekir. Bunu yapmak için lambda probunun bağlantı şemasını okuyun.
Şimdi 1 μF kapasiteli polar olmayan bir kapasitörden ve 1 MΩ dirençli bir dirençten bir cihaz monte edelim. İş için ihtiyacınız olacak: bir bıçak, bir havya, reçine ve lehim. Lambda prob blende devresini kendi ellerimizle lehimliyoruz.
Engeli konektörden önce takmak en iyisidir. Bunu yapmak için, cihazı sensörden konektöre giden kablolara sıkıştırın. Bu, bir havya ile yapılabilir veya telleri kesip yalıtabilir.
Kendiniz yapmak için bir lambda prob emülatörü için daha gelişmiş şemalar da vardır.
Gördüğünüz gibi, kurnaz lambda sondasını "kandırmak" o kadar zor değil. Ana şey, çalışma prensibini anlamak ve biraz düzeltmektir.

Modern arabalar, lambda sondaları da dahil olmak üzere çeşitli kontrol sistemleriyle donatılmıştır. İkincisinin de isimleri vardır: oksijen kontrolörü, O2 sensörü ve DC. Bu kontrolör, EURO-4 ve üzeri çevre standartlarını karşılayan bir egzoz sisteminin parçasıdır. Prob arızalanırsa motor acil durum moduna geçer ve panelde bir hata sinyali görüntülenir. Sistemi alt etmek için araç sahipleri,blende lambda probu, kendin yapelektronik bilgisi olan her araç sahibi tarafından yapılabilir. Bugün bunu nasıl yapabileceğinize daha yakından bakacağız.

Lambda sondası nedir ve neden bir engele ihtiyacınız var?

Bu tür mekanizmaların ortaya çıkışı, katı çevre standartları tarafından tetiklendi. Bir kez kurulduktan modern arabalar katalitik konvertörler, hava-yakıt karışımının bileşimini kontrol etmek için gerekli hale geldi. Bu fonksiyon lambda probu tarafından devralındı.

Adı, yakıt-hava karışımındaki fazla havanın Yunanca harfine dayanmaktadır. Lambda probu, egzoz gazlarının kaliteli bileşimini ölçmek için bir sensördür. Lambda probu arızalıysa ECU ortalama parametrelere göre çalışmaya başlar. Bu, yakıt tüketiminde bir artışa, güçte bir azalmaya ve diğer hoş olmayan sonuçlara yol açar.

Lambda probu, arabadaki en savunmasız sensördür, bu nedenle araç sahipleri, gerekli göstergeleri sensöre aktarmaya veya bunları tamamen engellemeye izin veren özel hileler bulmuşlardır.

Kendin yap lambda probu numarası: talimat

Bugün yapılacak birkaç seçenek varkendin yap lambda probu blende... En kolay seçenek mekanik bir burç takmaktır. Elektronikten anlayanlar basit bir elektronik devre yapabilirler. Üçüncü uygun fiyatlı seçenek- kontrolör yanıp sönüyor. Sorun, yukarıdaki seçeneklerden herhangi biri ile çözülecektir, bunlardan hangisinin kullanılacağı araç sahibinin beceri ve yeteneklerine bağlıdır. Bugün özel cihazların satıldığını ve yeteneklerinize güvenmiyorsanız, bir cihaz satın almak veya bir profesyonelle iletişim kurmak daha iyidir. Bu, makineyle ilgili birçok sorunun önlenmesine yardımcı olacaktır.

mekanik budak

İlk ve en basit yol, lambda probu ile arasına metal bir manşon takmaktır. egzoz borusu... Bir parçayı imal etmek için, bir işleme torna tezgahında çalışma becerisine ihtiyacınız olacak. Ek olarak, tercihen bronz veya ısıya dayanıklı çelikten yapılmış metal bir boşluk, bir tornavida ve bir dizi anahtar hazırlamanız gerekir.

Bir çizime göre bir torna tezgahı ile çalışma becerisine sahip değilseniz, bu konuyu tanıdık bir uzmana emanet etmek daha iyidir. Çizimde belirtilen tüm boyut ve oranlara uymak önemlidir. Tapanın iç boşlukları katalitik kaplı seramik agregalarla doldurulmalıdır.

Üretimden sonra en azından önemli aşama, fişi takmanız gerekir. Bunu yapmak için şu adımları izleyin.

Bataryayı çalıştırdıktan sonra kontrol panelindeki sensör hata vermeyi kesecek ve makine saat gibi çalışacaktır. Bu tür bir numara, sensörün gövdeye vidalandığı tüm arabalar için uygundur.

Elektronik varyant

Dilerseniz probun kontrolöre gönderdiği sinyalleri düzeltebilirsiniz. Bunu yapmak için şemayı kullanınminimum elektronik bilgisi ile yapılabilir.

Bu tür hileler, sensöre yönlendirilen tellere bağlanır. Kurulum konumu açık farklı arabalar farklıdır - bu ya koltuklar arasındaki merkezi tüneldir, hatta Makine bölümü.

İşte kendi elinizle bir lambda probu blende yaparken ihtiyaç duyulacak malzemelerin bir listesi.

• İnce uçlu havya.
• Kondansatör, polar olmayan 1 μF Y5V, +/- %20.
• Direnç 1 MΩ, C1-4 imp, 0,25 W.
• Reçine, koli bandı ve bıçak.

Monte edilen devrenin yapının gücünü koruması ve kırılmaması için plastik bir kaba koymak ve epoksi ile doldurmak daha iyidir.

Engeli monte etmek için, negatif terminali yerleşik aküden ayırmanız gerekir. Sensörden konektöre giden kabloyu kesin. Mavi kabloyu bir direnç üzerinden bağlayın. Kondansatörü beyaz ve mavi teller arasına lehimleyin. Açık bağlantıları yalıtın.

Elektrik devreleriyle ilgili en ufak bir deneyiminiz bile yoksa, bu dersi almamak daha iyidir. Bugün otomobil pazarlarında kolay kurulumlu yeterli sayıda hazır çözüm var.

Denetleyiciyi yeniden yanıp sönme

Sorunu çözmek için başka bir seçenek de kontrol ünitesini yeniden ateşlemektir. Bu yaklaşım, ikinci oksijen sensöründen gelen verilerin işlenmesini engellemenizi sağlar. Yanıp söndükten sonra, mevcut tüm lambda probları araçtan çıkarılır ve artık kullanılmaz.

Bunun oldukça riskli bir adım olduğunu belirtmekte fayda var. Tüm yerleşik elektroniği tamamen devre dışı bırakma şansı olduğu için işi bir profesyonele emanet etmek daha iyidir. Bu tür manipülasyonlardan sonra fabrika ayarlarını geri yüklemek çoğu zaman imkansızdır. İnternetten hazır ürün yazılımı satın alırken de dikkatli olmalısınız.

Her durumda, sistem düzeyinde veri işlemeyi kolayca kapatabilen yazılım üzerinde bir uzman çalışmalıdır.

Bunların hepsi seçeneklertrompe lambda probu, kendin yapher birini yapabilirsiniz, ancak sorunu gerçekten anlamak önemlidir. Her müdahale hoş olmayan sonuçlara yol açabilir: motor arızası, arıza yerleşik bilgisayar, elektrik kablolarında hasar ve çok daha fazlası. Son derece dikkatli olun veya bir profesyonele bırakın.

İyi bilinen ve acı veren bir sorunun çözümü, lambda probunun kodunu kendi ellerinizle çözmektir. (bundan sonra buna sensör diyeceğiz) egzoz gazlarında ne kadar oksijen bulunduğuna ilişkin bir elektrik sinyali verisine dönüştürür.

Sensör, oksijen içeriğindeki değişiklikleri tespit ettiği anda bir elektrik sinyali verir. Sinyal, sinyali alan ve alınan verileri bellekte depolanan göstergelerle karşılaştıran kontrolöre iletilir.

Alınan veriler eşleşmiyorsa optimal değerlerle (mevcut mod için), kontrol ünitesi enjeksiyon süresini buna göre değiştirir. Bu, motor verimliliğini en üst düzeye çıkarmak, yakıt tasarrufu yapmak ve zararlı emisyonları azaltmak için yapılır.

Üreticiler, sensörün yaklaşık 30.000 km'den sonra düzenli olarak teşhis edilmesini ve 100.000 km'den sonra değiştirilmesini tavsiye ediyor. Üreticiler genellikle lambda probunun hizmet ömrünü bu kilometre ile sınırlar. Bu arada, onu tamir etmek imkansız.

Bununla birlikte, çok az sürücü bu önerileri dinler ve sensörü yalnızca sorunlar ortaya çıktığında hatırlar. Sonuç olarak, 100 bin km'lik “jübile” işaretini geçtikten sonra, birçok insan hoş olmayan bir sinyalle tanışır. Motoru kontrol et... Sebep, büyük olasılıkla, yanlış çalışan bir sensördü (iyi veya zaten bozuk).

Kendin yap lambda probu aldatmacası bu sorunun çözümü olacak ve Check Engine sinyali sizi rahatsız etmeyi bırakacaktır. Biri katalizörün önünde diğeri arkasında olmak üzere 2 sensörü olan araçlarda.

Bu iki sensörden gelen sinyaller farklı olmalıdır, ardından kontrol ünitesi alınan sinyallere göre enjeksiyon süresini ayarlar. Ancak, sensörlerden biri arızalıysa veya araç sahibi katalizörü çıkardıysa (isteğe bağlı olarak -), iki sensörden gelen sinyaller, kontrol ünitesi tarafından algılanacak olan değerlerinde çakışmaya başlayacaktır. bir acil durum modu.

Bu durumda, kontrolör, enjeksiyon kontrolü için ortalama parametreleri seçecek ve bu da sonuçta motor gücünde eşzamanlı bir azalma ile yakıt tüketiminde bir artışa yol açacaktır. kararsız işüzerinde rölanti... Ve gösterge panelinde yanacak Motoru kontrol et.

Daha eski arabalarda genellikle bir sensör takılıdır (katalizörün önünde).

(banner_content)

Mekanik tip blende

Bu sorunu iki tür hile kullanarak çözerler. Mekanik tip bir blende seçilirse, katalizörün yerine "ara parça" adı verilen bir parça takılır. Bu parça bronz veya ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır, parçanın boyutu kesinlikle tanımlanmalıdır. Ara parçada, egzoz gazlarının ara parçaya girebileceği küçük bir delik açılır.

Gazlar, ara parçanın içine yerleştirilmiş seramik yongalarla etkileşime girer. Kırıntı, katalitik bir tabaka ile önceden kaplanmıştır. Bu etkileşim sonucunda CO ve CH oksijenle oksitlenir ve çıkıştaki zararlı maddelerin konsantrasyonu azalır.

Her iki sensörden gelen sinyaller farklı olacaktır, kontrol ünitesi sinyalin sinüzoidindeki değişikliği "görecek" ve bunu katalizörün normal çalışması olarak algılayacaktır. Bu seçenek en bütçelidir. Mekanik versiyon, sensörün vidalandığı yerli veya ithal hemen hemen her araba için eşit derecede uygundur.

Elektronik tip hile

Elektronik hile çok daha zordur. Gelişmiş sürücüler tarafından uygulanan "kendi kendine yapılan" yöntemlerden bahsetmiyoruz. Devreyi kendileri lehimliyorlar ve bir kapasitör veya bir dirençle yapıyorlar. Mikroişlemcili oldukça yüksek teknolojili cihazlar (bu zaten bir emülatördür) satılmaktadır.

Bu cihazlar kontrol ünitesinin doğru çalışmasını sağlayabilir ve sadece aldatmakla kalmaz. Böyle bir emülatöre monte edilen mikroişlemci, egzoz gazlarının durumunu değerlendirebilir, birinci sensörden gelen sinyali işleyerek durumu analiz edebilir ve ardından normal olarak çalışan ikinci sensörden gelen sinyale karşılık gelen bir sinyal üretebilir. katalizör.

yanıp sönen

İki tür trompe l'oeil'e ek olarak sorun, kontrol ünitesinin yanıp sönmesiyle de çözülür. Yanıp sönmenin anlamı, yanıp sönme algoritması nedeniyle kontrol ünitesinin, katalizörden sonra kurulan sensörden gelen sinyali dikkate almayı bırakması ve çalışmasında yalnızca önüne monte edilen ilkinden gelen sinyalle yönlendirilmesidir. katalizör.

Bununla birlikte, modern Avrupa çevre standartlarını karşılamadıkları için fabrika ürün yazılımı bulmanın neredeyse imkansız olduğu akılda tutulmalıdır. Tanıdık bir uzmana (tanınmış bir uzman!), Programdaki değişikliklerin yardımıyla, ikinci sensörün kontrol ünitesi tarafından yoklanmasını devre dışı bırakacak ve lambda'nın yüksek kaliteli bir karışımını alacak olan tanıdık bir uzmana (tanınmış bir uzman!) kendi ellerinizle araştırın.

Elbette, bellenimi İnternet üzerinden veya piyasadan satın alabilirsiniz, ancak bu durumda, motora gelebilecek tüm olası hasar riskleri tek endişeniz haline gelecektir. Çünkü bir "dürtme domuz" satın alıyorsunuz.