Volvo - şirketin tarihi. Volvo'nun genel merkezinin hangi ülkede olduğu şirket hakkında

VOLVO'NUN DOĞUŞU

VOLVO'nun doğum günü 14 Nisan 1927 olarak kabul edilir - "Jacob" adlı ilk arabanın Göteborg'daki fabrikadan çıktığı gün. Ancak, Endişenin gelişiminin gerçek tarihi birkaç yıl sonra başladı.
1920'ler, otomotiv endüstrisinin eş zamanlı olarak ABD ve Avrupa'da gerçek gelişiminin başlangıcı ile karakterize edilir. İsveç'te, 1923'te Göteborg'daki bir sergiden sonra arabalarla gerçekten ilgilenmeye başladılar. 1920'lerin başında ülkeye 12 bin araba ithal edildi. 1925'te sayıları 14,5 bine ulaştı Uluslararası pazarda, hacimlerini artırma peşinde olan üreticiler her zaman bileşenlere seçici olarak yaklaşmadılar, bu nedenle nihai ürünün kalitesi çoğu zaman arzulanan bir şey bıraktı ve sonuç olarak birçok kişi Bu üreticilerin çoğu hızla iflas etti. VOLVO'nun yaratıcıları için kalite konusu çok önemliydi. Bu nedenle ana görevleri tedarikçiler arasında doğru seçimi yapmaktı. Ayrıca montaj sonrası testler yapılmıştır. VOLVO bugüne kadar bu prensibi takip etmektedir.

VOLVO'NUN YARATICILARI

VOLVO'nun yaratıcıları Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson. Assar Gabrielsson Ofis müdürü Gabriel Gabrielsson ve Anna Larsson'un oğlu, 13 Ağustos 1891'de Skaraborg, Kosberg'de doğdu. 1909'da Stockholm'deki Knorra Lisesi Latin Okulu'ndan mezun oldu. 1911'de Stockholm'deki Ekonomistler Okulu'ndan Ekonomi ve İşletme alanında lisans derecesi aldı. Gabrielsson, İsveç Parlamentosu'nun Alt Meclisi'nde katip ve stenograf olarak çalıştıktan sonra 1916'da SKF'de ticaret müdürü olarak işe başladı. VOLVO'yu kurdu ve 1956'ya kadar Başkan olarak görev yaptı.

GUSTAF LARSON

Bir çiftçi olan Lars Larson ve Hilda Magnesson'un oğlu, 8 Temmuz 1887'de County Erebro, Vintros'ta doğdu. 1911'de Erebro Teknik İlköğretim Okulu'ndan mezun oldu; 1917'de Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden mühendislik diploması aldı. 1913-1916 yılları arasında İngiltere'de White and Popper Ltd.'de tasarım mühendisi olarak çalıştı. Gustaf Larson, Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra 1917'den 1920'ye kadar SKF'de Göteborg ve Katrinholm'daki İletim Departmanı'nda yönetici ve baş mühendis olarak çalıştı. Fabrika müdürü ve daha sonra Nya'nın Teknik Direktörü ve Genel Müdür Yardımcısı olarak çalıştı. AB Gaico "1920'den 1926'ya. "VOLVO" yaratmak için Assar Gabrielsson ile işbirliği yaptı. 1926'dan 1952'ye - VOLVO şirketinin Teknik Direktörü ve Genel Müdür Yardımcısı.

TEK FİKİRDE BİRLEŞTİRİLEN İKİ KİŞİ

SKF'de geçirdiği birkaç yıl boyunca Assar Gabrielsson, İsveç bilyalı rulmanlarının uluslararası fiyatlara kıyasla ucuz olduğunu ve Amerikan arabalarıyla rekabet edebilecek bir İsveç otomobili üretimi yaratma fikrinin güçlendiğini kaydetti. Assar Gabrielsson, SKF'de Gustaf Larson ile birkaç yıl çalıştı ve İngiliz otomotiv endüstrisinde de birkaç yıl birlikte çalışan iki kişi, birbirlerinin deneyimlerini ve bilgi birikimlerini tanımayı ve saygı duymayı öğrendi.
Gustaf Larson'ın da kendi İsveç otomotiv endüstrisini yaratma planları vardı. Benzer görüş ve hedefleri, 1924'teki ilk birkaç tesadüfi toplantıdan sonra işbirliğine yol açtı. Sonuç olarak, bir İsveç otomobil şirketi kurmaya karar verdiler. Gustaf Larson araba montajı için genç tamircileri işe alırken, Assar Gabrielsson vizyonlarının ekonomik arka planını inceledi. 1925 yazında, Assar Gabrielsson, 10 binek otomobillik bir deneme serisini finanse etmek için kendi birikimlerini kullanmak zorunda kaldı.

Araçlar, VOLVO'da 200.000 SEK sermaye hissesine sahip olan SKF'nin çıkarlarından yararlanılarak Galco'nun Stockholm'de bir araya getirildi ve SKF ayrıca VOLVO'yu kontrollü ancak büyüyen bir otomobil şirketi yaptı.

Tüm işler Göteborg ve komşu Hisingen'e taşındı ve SKF ekipmanı sonunda VOLVO üretim sahasına taşındı. Assar Gabrielsson, bir İsveç otomobil şirketinin başarılı gelişimi için 4 temel kriter belirledi: İsveç, gelişmiş bir sanayi ülkesiydi; İsveç'te düşük ücretler; İsveç çeliği dünya çapında sağlam bir üne sahipti; İsveç yollarında binek otomobillere açık bir ihtiyaç vardı. Gabrielsson ve Larson'ın İsveç'te binek otomobil üretimine başlama kararı açıkça formüle edilmişti ve birkaç iş konseptine dayanıyordu: - VOLVO binek otomobil üretimi. VOLVO hem makine tasarımından hem de montaj çalışmasından sorumlu olacak ve malzeme ve bileşenler diğer şirketlerden satın alınacak; - ana taşeronlarla stratejik olarak güvenli. VOLVO, demiryolu taşımacılığı alanında güvenilir destek ve gerekirse ortaklar bulmalıdır. - ihracat üzerinde yoğunlaşma. Konveyör üretiminin başlamasından bir yıl sonra ihracat satışları başladı. - kaliteye dikkat. Araba yapım sürecinde ne çabadan ne de masraftan kaçınılamaz. Hatalara izin vermek ve sonunda düzeltmektense, başlangıçta doğru üretim yapmak daha ucuzdur. Bu, Assar Gabrielsson'un temel ölçütlerinden biridir. Assar Gabrielsson iş dünyasında kurnaz olsaydı, o zaman parlak finansör ve tüccar Gustaf Larson makine mühendisliğinde bir dahiydi. Gabrielsson ve Larson birlikte VOLVO'nun iki ana iş alanını, ekonomi ve makine mühendisliğini kontrol ettiler. İki kişinin çabaları kararlılık ve disipline dayanıyordu - 20. yüzyılın ilk yarısında endüstride iş dünyasının başarısının anahtarı olan iki nitelik. Bu, VOLVO'nun ilk ve en önemli değeri olan kalitenin temelini oluşturan ortak yaklaşımlarıydı.

VOLVO ADI

SKF şirketi, ilk bin otomobilin üretiminin ciddi bir garantörü oldu: 500'ü açılır tavanlı ve 500'ü sert tavanlı. "SKF"nin ana faaliyetlerinden biri rulman üretimi olduğundan, otomobiller için Latince "yuvarlıyorum" anlamına gelen "VOLVO" adı önerildi. Böylece 1927, VOLVO'nun doğum yılı oldu.

Çocuğunu karakterize etmek için bir sembole ihtiyaç vardı. Arabalar İsveç çeliğinden yapıldığı için çelik ve İsveç ağır sanayisi bu hale geldi. Adını Roma savaş tanrısından alan "demir sembolü" veya "Mars sembolü", ilk VOLVO binek otomobilinde ve daha sonra tüm VOLVO kamyonlarında radyatör ızgarasının ortasına yerleştirildi. "Mars'ın işareti" radyatöre en basit yöntemle sıkıca bağlandı: radyatör ızgarasının üzerine çapraz olarak çelik bir çerçeve takıldı. Sonuç olarak, diyagonal şerit, "VOLVO" ve ürünlerinin güvenilir ve iyi bilinen bir sembolü haline geldi, aslında otomotiv endüstrisindeki en güçlü markalardan biri.

1926

10 Ağustos 1926'da Assar Gabrielsson'un tahminleri, SKF yönetimini daha önce yatırılan 200.000 SEK'e ek olarak VOLVO'ya yatırım yaparak atıl fonlarını dolaşıma sokmaya ikna etti. Ayrıca SKF, VOLVO'ya 1.000.000 SEK'lik ek bir kredi sağlayarak, VOLVO'nun 1929'da kâr etmeden önceki ilk yıllarında ona eşlik eden önceki zararlarını karşılamıştır. 1935 yılına gelindiğinde, VOLVO sonraki 5 yıl boyunca kâr elde ediyordu. İhraç edilen birçok hisseyi alan SKF, sermaye payını 13.000.000 SEK'e çıkardı. Yönetim, hissedarlar tarafından onaylanan VOLVO hisselerini Stockholm Menkul Kıymetler Borsası'nda listeleme zamanının geldiğini fark etti. Hisselerin önemli bir bölümünün SKF tarafından satın alınması, onlara anında değer artışı sağladı ve bugün hala var olan "Halkın" unvanını kazandı.

1927

İlk seri üretim otomobili OV4 "Jacob", 14 Nisan'da Göteborg'daki Hisingen fabrikasından ayrıldı. Bu olayla. İsveç endüstrisinde yeni bir dönemin doğuşuna işaret etti. "Jacob", şasinin önde ve arkada yaprak yaylara sahip olduğu Amerikan modeline dayanıyordu. Dört silindirli motor, 28 hp'ye kadar güç geliştirdi. 2.000 rpm'de. Bu arabanın maksimum hızı 90 km/s iken seyir hızı ise 60 km/s olarak açıklandı. Araba, doğal ahşap parmaklıkları ve çıkarılabilir bir jantı olan "topçu tekerlekleri" üzerine monte edildi. Gövde beş kişilik, üstü açılır tavanlı ve içinde dört kapılı, deri ile süslenmiş, dişbudak ve kayın ağacından bir çerçeveye monte edilmişti. Bu üstü açılır arabanın satış değeri 4.800 kron, hardtop ise 5.800 krondu. İlk yıl, VOLVO tarafından üstlenilen çok sıkı kalite taahhütleri nedeniyle üretim oranı çok düşüktü.

1928

Hard-top versiyonu beklenenden çok daha başarılıydı, bu nedenle 500 Cabrio ve 500 hard top üretme planı hızla revize edildi. PV4 model adı verilen VOLVO "Special" üretimine başlandı. Kaput uzadı, ön ucun şekli daha aerodinamik, ön cam biraz daha kısa. Model, arka dikdörtgen bir lamba ve bir tampon ile donatılmıştır. Ön tekerlek frenleri bir seçenek olarak duyuruldu ve montajı 200 CZK'ya mal oldu. Ernst Grauer, VOLVO'nun başarısının başlangıcının arkasındaki adamdır. OV4 serisinin tamamının geçtiği şirketin ilk satıcısıydı.

Aynı zamanda, "VOLVO", "Tip 1" kamyonunun üretimine başladı. 1927'de "Jacob" şasisi üzerinde alt kompakt kamyonlar üretildi, projenin kendisi 1926'da zaten vardı. Kamyonların üretimi bir başarıydı. 1928'de Finlandiya'da, Helsinki'de Oy VOLVO Auto BA'nın ilk temsilciliği açıldı.

1929

Jacob üretimine başladıktan sonra VOLVO altı silindirli bir motor geliştirmeye başladı.
Altı silindirli PV651 motorlu ilk otomobil Nisan ayında sunuldu. İsveççe'deki PV harfleri mürettebatı, 651 sayıları ise altı silindir, beş koltuk ve ilk seriyi ifade eder.
PV651, Jacob'dan daha uzun ve daha geniş ve çerçeveli bir otomobildi. Daha güçlü motor, özellikle taksilerde takdir edildi.
1929'da 1.383 araba satıldı. 27 adet ihracat için satıldı. VOLVO sahipleri için ilk dergi bu yıl çıktı. "Ratten" ("Dümen") olarak adlandırıldı. İhracat Müdürü Ralph Hensson, derginin ilk editörü oldu. İlk baskının kapağında Göteborg'daki VOLVO perakendecilerinden biri olan Hjalmar Wallin'in bir portresi yer aldı.

Yayınlar, VOLVO çalışanlarına ve ilgili çeşitli ortaklara dağıtıldı. Sonuç olarak, Ratten bir tüketici dergisi oldu. Bugün Ratten, İsveç'teki en büyük yayınlardan biri ve ülkedeki en uzun soluklu tüketici dergisidir.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Ratten dergisinin özel bir sayısı yayınlandı. "İsveç Okurlarına Açıklamalar ve Özürler" adlı bir derginin kapağında yer alan İsveççe yazılmış tek metin dışında, derginin tamamı İngilizce olarak yayınlandı. Bunun nedeni, VOLVO'nun açıkladığı gibi, ihracat satışlarının henüz sona eren savaşın uzun yıllarında şirketin ilerlemesi ve gelişmesi hakkında yurt dışına tek kelime getirmemesiydi.

1930

PV651 modelinin takside başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra VOLVO, bu amaç için otomobil üretimine daha ciddi bir yaklaşım benimsemeye karar verdi.
Mart 1930'da VOLVO, yedi yolcu koltuğuna sahip iki yeni model TR671 ve TR672'yi piyasaya sürdü. Araba özellikle insanları taşımak için tasarlandı. Bu modelin kasası PV650 / 651 ile tamamen aynıydı.

Ağustos 1930'da yeni PV651-PV652 versiyonunun sunumu gerçekleşti. Bu arabanın modifiye koltukları ve bir torpidosu vardı. Arka çamurluklar daha uzun ve ön cam daha yuvarlak. Bu arabanın maliyeti 6.900 krondu.

VOLVO AŞINMA FRENLERİ

VOLVO markasının her zaman bir parçası olan güvenlik ve kalite felsefesinin bir parçası olarak 1930 yılında 4 tekerlekli hidrolik frenler tanıtıldı. Frenler o kadar etkiliydi ki, diğer araçların fren yapmasını önlemek ve mesafeyi korumak için VOLVO otomobillerinin ve kamyonlarının arka tamponlarına ve bagajlarına genellikle uyarı üçgenleri takıldı.

Bu yıl VOLVO, Pentaverken motorları tedarik eden bir fabrika satın aldı. Ayrıca daha önce SKF'ye ait olan Hisingen yıldızının tesisleri de VOLVO'nun mülkü haline geldi. ”Böylece VOLVO'nun iş gücü yüzlerce kişi olmaya başladı.

1931

Uluslararası ekonomik kriz İsveç'te otomobil satışlarında düşüşe neden oldu. Ayrıca Stockholm'de kendi Chevrolet fabrikasına sahip olan General Motors, güçlü bir rekabet yarattı. Üretilen VOLVO otomobillerinin %90'ı İsveç'te satıldı ve bu dönemde sadece İsveç vatanseverliğine güvenerek ayakta kalmayı başardılar. Taksi için yeni bir model olan TR673, TR674 bu yıl piyasaya çıktı. Aynı yıl, "VOLVO" tarihinde ilk kez kurucu ortaklara temettü ödendi.

1932

Ocak ayında, model bir dizi büyük tasarım değişikliği alıyor. Motor hacmi 3.366 cm3'e yükseldi ve bu da güçte 65 hp'ye bir artış sağladı. 3200 rpm hızında. Şanzıman üç yerine dört vitesli hale geldi, ikinci ve üçüncü viteslere senkronizörler yerleştirildi. Tüm bu değişiklikler sonucunda seyir hızı %20 oranında artmıştır. 1927'nin başından bu yana satılan otomobil sayısı 10.000'i aştı: 1000'i dört silindirli motorlu, 2800'ü altı silindirli ve 6200'ü kamyon olmak üzere 3800 otomobil.

1933

Ağustos 1933'te yeni PV653 (standart) ve PV654 (lüks) modellerinin sunumu gerçekleşti. Bu modellerin şasisi PV651 / 652'ye benziyordu, ancak bir fark vardı, o da süspansiyonun orta çapraz çubuklarla güçlendirilmesiydi. Cesetler zaten tamamen metaldi. Tekerlekler temelde aynı kaldı, yani konuştu, ancak tasarımları daha şık hale geldi. Tüm torpidodan tüm aletler ve çeşitli kontrol anahtarları tek bir gösterge panosunda toplandı ve "torpido gözü" kilitlenebilir hale geldi. Bu yıllarda, iç mekan ses yalıtımı önemli bir özellik haline gelir. VOLVO bu konuda harika bir iş çıkardı. Karbüratör bir filtre aldı ve bir susturucu belirdi ve her ikisinin de montajı, motorun gücünü hiç kaybetmeyecek şekilde hesaplandı ve yapıldı. Lüks model, arka lambaları ve farların altına monte edilmiş iki boynuzu ile standarttan farklıydı.k8]

1933'te Gustaf D-M Erikssoi, tek bir kopya halinde yapılmış ve "Venus Bito" olarak adlandırılan el yapımı bir araba sundu. O zaman, »aerodinamik açısından devrim niteliğinde bir otomobildi, ancak pazar avantajlarını takdir etmeye hazır değildi, bu nedenle" Venus Bito "serileştirilmedi. Bununla birlikte, gelecekte, bu arabanın gövdesinin aerodinamiğinin ilkeleri elbette tam düzenlemelerini aldı. "VOLVO" için zamanın ilerisinde olmanın, geride kalmak kadar anlamsız olduğunu gösteren bir tür ders oldu.

1934

Bu yılın ilkbaharında, yedi kişilik taksinin yeni bir modeli piyasaya sürüldü. Yeni model TR675 / 679 olarak adlandırıldı ve PV653 / 654'ün yerini aldı. Temel farklılıkları yoktu.

1934 yılında, 775'i ihraç edilen 2.984 otomobil satıldı.

1935

VOLVO için mutlu bir yıldı. Yeni PV36 modelinin piyasaya sürülmesi, otomotiv endüstrisindeki Amerikan konseptinin bir başka devamıydı. Motor önceki modelden kalır. Ön cam ikiye bölündü. Arka tekerlekler, arka çamurluklar tarafından yarı kapalıydı. Arkaya ek bir bagaj bölmesi yerleştirildi ve kabin altı kişiyi ağırladı: üçü önde ve üçü arkada.

PV36 lüks bir model olarak duyuruldu ve 8.500 CZK'ya mal oldu. Başlangıçta 500 araba üretildi. Bu model ayrıca kendi adını "Carioca" aldı. Bu, o zamanlar popüler olan Amerikan dansının adıydı. PV658 / 659, PV653 / 654'ün yerini aldı. Yeni model, değiştirilmiş bir kaput ve koruyucu bir işlev gören bir radyatör ızgarasına sahipti.

Aynı yıl, selefinden yalnızca daha güçlü bir motorda - 80 hp - farklı olan TR701-704 taksi için yeni bir model piyasaya sürüldü.

TİCARET BİR SANATTIR

Kahverengi bir deri kılıf, 1936'daki özel bir satış kılavuzunu süslüyor.

Kitap Assar Gabrielsson tarafından yazılmıştır ve Gustav Larson tarafından ayrı bir teknik bölüm içermektedir.

Bölüm 1, yalnızca VOLVO için ticaretin anlamına ayrılmıştır: "Ticaret bir sanattır. Belirli bir alanda sanatsal yeteneği olmayan insanlar, ne kadar eğitim alırlarsa alsınlar ve ne tür bir eğitim alırlarsa alsınlar asla parlak sanatçılar olamazlar. ticaret yapmayı seçerse, eğitim programları aracılığıyla başarılı bir tüccar olamaz." Kılavuz her zaman aşağıdakilere dayalıdır:

Volvo, sedan, istasyon vagonu, spor araba, coupe ve kamyon üreten bir İsveç otomobil markasıdır. Volvo Car Corporation'ın merkezi Göteborg'dadır. Geely Automobile holdinginin bir parçasıdır.

Otomobil üretirken markanın mühendisleri özellikle güvenlik konusuna çok dikkat ediyor. Diğer markalara kıyasla pasif ve aktif güvenlik alanında en fazla sayıda yenilikçi teknoloji geliştirdiler.

Kuruluşunda şirket, dünyanın en büyük rulman, yağlama sistemleri, keçeler ve mekatronik SKF üreticisinin bir parçasıydı. "Volvo" kelimesi şirketin sloganıydı. Latince'den çevrilmiş, "burulma" anlamına gelir.

Volvo, 1927 yılında SKF'nin bir yan kuruluşu olarak Göteborg'da kuruldu. Assar Gabrielsson genel müdürü oldu ve Gustav Larson baş mühendisi oldu. Hemen tüm yol kullanıcıları için güvenliğin Volvo otomobillerinin geliştirilmesinin ardındaki yol gösterici ilke olacağını duyurdular.

İlk Volvo otomobili 14 Nisan 1927'de montaj hattından çıktı. "Jacob" lakaplı ÖV 4'dü. Şasinin ana bileşenleri, uzun yıllar Amerikan otomobil endüstrisinde çalışan ve Amerikan arabalarından birçok teknik çözüm ödünç alan Ian G. Smith tarafından geliştirildi.

Gustav Larson, yan valflere sahip dört silindirli sıralı 2 litrelik motorun oluşturulması üzerinde çalıştı. Güç ünitesi 28 hp geliştirdi. 2000 rpm'de Modelin maksimum hızı 90 km/s idi. Beş yolcu koltuğuna sahip açık gövde, çelik sacdan yapılmış ve kül ve huş ağacı çerçeve üzerine yerleştirilmiştir. İsveç'in sert ikliminde, modelin açık kaynaklı versiyonu başarılı olmadı. Ancak PV4 sedan çok daha rahat ve popülerdi. Gövdesi, çelik sacla değil suni deri ile kaplanmış ahşap bir çerçeveydi. Koltukları genişleterek iki konforlu yatak elde edebilirsiniz.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928'de, PV4 Special'ın daha uzun bir kaput, düzleştirilmiş bir çizgi çizgisi, daha dar ön cam sütunları ve dikdörtgen bir arka cam içeren uzatılmış bir versiyonu tanıtıldı. Aynı yıl ilk Volvo kamyonu Type 1 üretildi.

Kuruluşundan bu yana şirket, altı silindirli bir motor için planlar yaptı. Nisan 1929'da yeni bir motora sahip ilk model olan PV651 sunuldu. Kaputunun altında 55 beygir gücünde 3 litrelik bir güç ünitesi vardı. Onun halefi olan PV651 ve PV652, daha önce üretilen araçlardan daha geniş ve uzundu.

Altı silindirli modeller, şirketin girmeyi hedeflediği taksi pazarına girmesine yardımcı oldu. Sadece satışların ilk yılında 27'si ihraç olmak üzere 1.383 adet satıldı.

Güvenilir ve güvenli arabalar taksi şirketlerini çok sevdi. Talep, Volvo mühendislerini, uzatılmış bir şasiye sahip yedi koltuklu TR671 ve TR672 modellerini geliştirmeye teşvik etti. 1935'te, 3670 cc'lik bir motora sahip TR701-704 ile değiştirildiler. cm ve 80-84 hp kapasiteye sahiptir.

1933'te yeni PV653 (Standart) ve PV654 (De Luxe) pazara girdi. Tamamen metal bir gövdeye, 19 inç yerine 17 inç jantlara, torpido gözü ile güncellenmiş bir gösterge panosuna sahipler. Otomobiller, daha iyi ses yalıtımı ile öncekilerden farklıydı: motor, şasiden kauçuk yastıklarla ayrıldı ve yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki duvar, ses emici malzeme ile kaplandı.

Volvo PV653 (1933-1937)

Ardından, lüks bir iç mekana, iki yedek tekerleğe ve bir geri vites lambasına sahip 654 De luxe geldi. 1935 yılında PV658 ve PV659 modelleri ortaya çıkmış ve kendilerinden sonra üretilen tüm arabaların görünümünde önemli etkisi olmuştur. Radyatörleri hafifçe geriye eğik bir konuma sahipti ve tekerlek göbeği kapakları alışılmadık bir şekil aldı. Tüm tekerlekler hidrolik olarak çalıştırılan frenlerle donatıldı.

1935'te, Amerikan arabalarına benzer, aerodinamik bir tasarıma sahip yeni bir model ortaya çıkıyor. Bu, salıncaklı ve yaydan bağımsız ön süspansiyona, sağlam bir çelik gövdeye ve yüksek güvenlik siciline sahip konforlu, sessiz bir sedan olan Volvo PV36 Carioca idi. Kabin altı kişiyi ağırlayabilir: üçü önde ve üçü arkada. Koltuklar geniş ve rahattı. Modelin toplam 500 kopyası ve Nordbergs Karosseri'nin lüks bir üstü açılır arabaya dönüştürüldüğü bir şasi üretildi.

Volvo PV36 (1935-1938)

1936'da ilk nesil küçük Volvo modelleri ortaya çıktı - PV51 otomobil. PV36 Carioca ile aynı 3.6 litrelik 86 hp motorla donatılmıştı, ancak daha basit, daha uygun fiyatlı ve popülerdi. Model, bölünmemiş bir ön cama sahip dar bir gövde, sadece bir sileceğin varlığı ve mütevazı bir iç kaplama ile ayırt edildi.

1939 baharında şirket, kömürden üretilen gaza geçmek için mekanizmalar geliştirmeye başladı. Avrupa'da benzin sıkıntısı olduğu için bu gelişmeler hiç olmadığı kadar faydalı oldu. Düşmanlıkların patlak vermesinden sonra sivil araçların üretimi durdu. Şirket, gazla çalışmak için özel askeri araç ve cihazların imalatına geçti.

Savaş sonrası ilk otomobil PV60 idi. Altı silindirli bir motora sahip devasa yolcu Volvo neslinin son arabası olarak da markanın hayranları tarafından hatırlanacak. Görünümü zaten eski modaydı, ancak PV60 yine de iyi sattı. Ne istersen söyle, ama bu "eski okul" un son temsilcisiydi, çok güvenilir ve rahat.

1944'te PV444 tanıtıldı - marka için bir dönüm noktası haline gelen bir otomobil. Kompakt boyutlara ve Amerikan otomobil üreticilerinin gösterdiği güncel trendleri yansıtan yeni bir tasarıma sahip ilk Volvo oldu. Araba, çerçevesiz tek parça çelik monokok gövde ve kısa volan ve üstten eksantrik miline sahip yeni dört silindirli bir motor aldı. 40 beygirlik bir güç geliştirdi. İlk defa bir arabaya tripleks ön cam takıldı. Yeni modelin bir diğer önemli avantajı da 4.800 İsveç kronu olan düşük fiyatı. Bu miktar için şirketin ilk arabası 1927'de satıldı.

PV444, 10 gün içinde 2.300 satın alma sözleşmesinin imzalandığı Stockholm'deki Volvo fuarında görücüye çıktı. Bu, şirketin planlarının modelin sadece 8.000 kopyasının üretilmesini içermesine rağmen. Toplamda, otomobilin üretimi sırasında yaklaşık 200.000 adet satıldı.

Volvo PV444 (1946-1958)

1954'te Volvo, otomotiv dünyasında bir sansasyon yarattı. Açık, sportif iki koltuklu Sport P 1900'dü. Bunu muhafazakar ve güvenlik odaklı otomobil üreticisinden kimse beklemiyordu. Şirket, İsveç halkına üstü açık araba satma konusunda zaten olumsuz bir deneyime sahip olduğundan, model ihracat pazarları göz önünde bulundurularak geliştirildi. Ancak, bu sefer araba başarıyla satıldı. Yine de olurdu! Gösterişli görünümüne ve düşünceli güvenlik sistemine ek olarak, otomobil şirketinin 200 kroon'dan fazla onarım için ödeme yapma yükümlülüğünü şart koşan beş yıllık bir garantiyle övünebilir. Sigortalı olay bir kaza veya yol kazasını içeriyordu. Sport P 1900'ün kaputunun altında 1.414 cc sıralı dört silindirli bir motor vardı. 70 hp gücünde cm.

Ağustos 1966'da Volvo, 1974'e kadar şirket tarihindeki en büyük olan 144'ü tanıttı. Bu araba, geniş bir cam alanı ve iyi bir dış tasarımı ile ayırt edildi. Ayrıca güvenlik alanında Volvo'nun birçok yeniliğini aldı. Bu liste, gövdenin ön ve arkasındaki enerji emici alanları, benzersiz bir fren sistemini, tüm tekerleklerde disk frenleri, pürüzsüz, çıkıntılı bir iç mekanı ve sürücü ve ön yolcu için emniyet kemerlerini içeriyordu.

1974 yılında, üretici yeni nesil otomobilleri tanıttı - 140 serisi temelinde oluşturulan 240 ve 260 serisi.Onlar öncekilerden farklı bir ön uç, MacPherson gergili ön tekerleklere sahip modernize edilmiş bir şasi, daha büyük motorlar ile ayırt edildi. ve yeni dört silindirli motorlar.

Volvo 240 (1974-1984)

70'lerin ortalarında Volvo, küçük otomobil segmentine yerleşmesini sağlayan Dutch DAF Car BV'yi satın aldı. Bu serinin ilk yeniliği, iki kapılı bir sedan veya üç kapılı bir vagon gövdesinde üretilen Volvo 66 idi. Sürekli değişken otomatik şanzıman ve arkadan çekiş sistemi ile donatılmıştı.

1986'da, markanın ilk önden çekişli üretim modeli olan Volvo 480ES, montaj hattından çıktı. Geri çekilebilir farlarla şirketin önceki çalışmalarından farklı olarak bir tasarım aldı.

1991 yılında şirket SIPS yan darbe koruma sistemini tanıttı ve 1994 yılında dünyanın ilk yan darbelere karşı koruma sağlayan hava yastıklarını yarattı.

1999 yılında, binek otomobil bölümü Ford Motor tarafından 6.45 milyar dolara satın alındı. Ertesi yıl, Volvo Trucks ve Renault, tek bir araç üretim tesisi kurmak için bir anlaşma yaparak Avrupa'nın en büyük kamyon üreticisi oldu. 2010 yılında Ford, Volvo Cars'ı Hintli Geely Automobile şirketine sattı.

Rus alıcıların Volvo ile tanışması, 1973'ten beri Sovtransavto'nun ihtiyaçları için markanın kamyon traktörlerinin satın alındığı SSCB'de gerçekleşti. 1989'da Sovyetler Birliği'nde resmi otomobil ve kamyon satışları başladı. Şimdi marka Rusya pazarında üç şirket tarafından temsil ediliyor: Kamyon satışından sorumlu LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok ve binek otomobilleri tanıtan LLC Volvo Kars. 2009 yılından bu yana Volvo FH, FM, FMX kamyonların montajı Kaluga'da gerçekleştirilmektedir. Yeni tesisin inşasına yapılan yatırım 100 milyon avroya mal oldu. 2014 yılında Volvo Group, tesiste 90 milyon € ek yatırım yaparak tam zamanlı bir kabin üretimi gerçekleştirdi.

Bölünmeye ve farklı sahiplerine rağmen, Volvo markası dengeli bir karaktere sahip kaliteli ve güvenli otomobil üreticisi olarak muhteşem gelişimini sürdürüyor. Şirketler üretimi genişletmeyi ve otomobilleri daha da geliştirmeyi planlıyor.

Bugün Volvo (Volvo) gibi bir marka dünyaca ünlüdür. Ama her şey nasıl başladı?

Vovlo: markanın tarihi

Volvo'nun tarihi, 1924'te üniversiteden sınıf arkadaşları Assar Gabrielson ve Gustav Larson'ın bir araya gelmesiyle başladı. Birlikte bir araba şirketi kurdular. Bu konuda bir rulman üreticisi olan SKF'den yardım aldılar.
İlk buluşları Volvo OV4 / Jacob, 1927'de yaratıldı. 4 silindirli benzinli bir motorla donatılmış üstü açılır bir arabaydı. Biraz sonra, bir sedan ve genişletilmiş versiyonunu piyasaya sürdüler. Sonuç olarak, iki yılda yaklaşık bir buçuk bin araba satıldı.
Gunnar Ingelau endişenin başkanı konumuna geldiğinde, şirket için faaliyetlerinin şafağı doğar. İşler yokuş yukarı gidiyordu. İsveç otomobillerinin Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracatı kuruldu.
Üretim de arttı. Niels Ivar Bohlin tarafından tasarlanan üç noktalı emniyet kemerleri gibi yenilikçi teknolojiler tanıtıldı. Fren sistemi ve buruşma bölgeleri de iyileştirildi.

Volvo: menşe ülke

Volvo markasının tarihi İsveç'te başladı. Seyircileri şu soruya sorarken: “Volvo - kimin arabası? Bu markanın menşei ülkesi?" sonuçlar şöyleydi:
%70 - Almanya;
%20 - İsveç;
%15 - ABD;
%5 - bu sorunun cevabını bilmiyorum.

Volvo endişesi bugün

1999 yılında, endişe binek otomobil fabrikalarını Ford'a satıyor. Ve daha sonra, 2010'da Ford Motor markayı Çinli Geely şirketine satıyor. Volvo'nun tarihi birden fazla kriz geçirdi. Ancak onlardan kurtulan marka, üretimi genişletti. Otomotiv sektöründe, binek otomobil üretimini yeniden tasarladı ve bıraktı. Bugün piyasada Volvo markası altında geniş bir ürün ve hizmet yelpazesi görebilirsiniz:
arabalar (kamyonlar, otobüsler vb.);
motorlar;
otomotiv ekipmanları;
yapı ekipmanı;
uzay bileşenleri.
Birçok kişi Volvo otomobil markasını iyi güvenlik ve yapı kalitesiyle ilişkilendirir. Harika stil, güç ve güvenilirliği birleştirir. "Ben yuvarlanıyorum!" - markanın adı, onu tam olarak haklı çıkaracak şekilde çevrilmiştir. Bu markanın bir arabasının sahibi olan veya olmuş olan herkes, onu başkalarına tavsiye eder.

Volvo Cars 1924'te Kuruldu Önemli Kişiler Stefan Odell (Genel Müdür) Ford Motor Company Tipi Bağlı Kuruluşu… Wikipedia

GAZ 21 ... Vikipedi

Bu makale bir binek otomobil üreticisi hakkındadır. Volvo Group için Volvo makalesine bakın. Volvo Personvagnar AB ... Vikipedi

- (Sverige) İsveç Krallığı (Konungariket Sverige). I. Genel bilgi İsviçre, Kuzey Avrupa'da, İskandinav Yarımadası'nın doğu ve güneyinde yer alan bir eyalettir. Batı ve kuzeyde Norveç ile, kuzeydoğuda Finlandiya ile sınır komşusudur. Güney ve doğuda ... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Ana madde: Otomotiv tasarımı Bir arabanın şekli, tasarımına ve düzenine, kullanılan malzemelere ve kaporta teknolojisine bağlıdır. Buna karşılık, yeni bir formun ortaya çıkması bizi yeni teknolojik yöntemler aramaya itiyor ve ... ... Wikipedia

ABD ekonomisi- (ABD Ekonomisi) ABD ekonomisi, yönünü ve durumunu belirleyen dünya ekonomisinin lokomotifi, dünyanın en büyük ekonomisidir.ABD ekonomisinin tanımı, tarihi, yapısı, unsurları, büyüme ve çöküş dönemleri, ekonomik Amerika'da kriz... Yatırımcı ansiklopedisi

Şirket kurucusu Erich Tsakovski (sağda) ve Martin Schanze, Brands Hatch'teki 1983 İngiltere Rallycross GP'sinde. Zakspeed, 1968 yılında Erich Tsakovski tarafından kurulmuş bir Alman motor sporları takımıdır. Niederzissen'de bulunan, çok uzak olmayan ... Wikipedia

şirket- (Şirket) Bir şirket, piyasanın belirli bir alanında ekonomik faaliyet amacıyla oluşturulan büyük bir birliktir Mali şirket, canavarlar şirketi, anonim şirket şirketi, Rus şirketi, İnternet şirketi, şirketlerin tarihi, . .... ... Yatırımcı ansiklopedisi

Avrupa kaliteli arabalara sahiptir. Bunlardan biri de İsveç menşeli Volvo otomobilleri. Otomotiv endüstrisinin devi, kamyon ve otomobil üretiminin yanı sıra parça üretimi de yapmaktadır.

Üretim

Birçok insan Volvo'nun hangi ülkenin ürettiğini karıştırıyor. Bu, şirketin geniş ürün yelpazesinden kaynaklanmaktadır.

İskandinav Yarımadası, en tanınmış güvenilir araç üreticilerinden birine ev sahipliği yapmaktadır. Volvo'nun ilk menşe ülkesi İsveç'tir. 1927'den beri burada, Göteborg şehrinde, en iyi arabalar, parçalar ve bileşenler montaj hattından çıkıyor.

Şirket üretimde uzmanlaşmıştır:

• kamyonlar;
• yolcu arabaları;
• tarım ve ormancılık ekipmanları;
• çeşitli amaçlar için motorlar.

Endişe, otomotiv endüstrisindeki faaliyetlerini başarıyla yürütmüştür. 1999 yılına kadar şirket, yolcu modellerinin üretimiyle uğraştı, ancak daha sonra Volvo Personvagnar, otomobil üretiminde bir başka dev olan Ford'un ve daha sonra Geely endişesinin (Çin) mülkü oldu. Bugün endişenin birkaç yönü var.

Volvo Cars serisinin sahibi Çin'de bulunsa da, otomobil ve kamyonlara yönelik ana üretim tesisleri hala Avrupa Birliği'nde bulunuyor.

endişeli Avrupa fabrikaları

• XC90;
• V60;

Göteborg tesislerinde Avrupa ve Amerika pazarları için otomobiller üretiliyor. Tüm araçların toplam üretimindeki payı yaklaşık %11'dir.

Yakınlarda, Skövde şehrinde Volvo enerji santralleri üretiliyor. Motorlar tüm dünyada, ana şirketin bulunduğu ülkelere satılmaktadır. Olofström kasabasının konveyörleri, İskandinav marka gövde parçaları üretiyor.

Ayrıca diğer Avrupa ülkelerinde de yüksek kaliteli ürünler üretilmektedir. Böylece, Belçika'da Ghent şehrinde bulunan Volvo Cars Ghent fabrikasında modeller toplandı:

• XC60.

En yüksek kaliteli montaj için bir üne sahip olanlar, Ghent'te monte edilen birimlerdir. Bunun nedeni, işletmenin tamamen kapalı bir üretim türü ile donatılmış olmasıdır. Tesis, toplam otomobil üretiminin yaklaşık %33'ünü üretiyor.

İsviçre'deki Torslanda ve Uddevalla'da, toplam üretimin aslan payını oluşturan modeller montaj hatlarından çıkarılıyor - %20:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Yukarıda sunulan fabrikalara ek olarak, endişe İngiltere'de otobüs üretimine sahiptir, ABD ve Çin'de çeşitli amaçlar için araçlar üretmektedir. Montaj fabrikaları Hindistan ve Malezya'da faaliyet göstermektedir.

Volvo'nun Kopenhag'da teknik taşıma birimlerindeki yeniliklerin geliştirildiği ve test edildiği bir araştırma merkezi bulunuyor. Uzmanlardan oluşan bir ekip, İsveç markasının konforlu, kanatsız ve ekolojik araçlarını her gün daha da iyi hale getirmek için yeni modellerin yaratılması ve yeniliklerin tanıtılması üzerinde çalışıyor.

Asya'daki Fabrikalar

2013 yılından bu yana şirket, Çin'deki Chengdu ve Chongqing şehirlerinin fabrikalarında araç üretimine başlıyor. Ülkenin iç pazarı için araba yapıyorlar. Ülkede bir üretim üssünün açılması, gümrük vergilerinin olmaması nedeniyle otomobil modellerinin maliyetini önemli ölçüde düşürmeyi mümkün kıldı. Üretimin yarısından fazlası Çin pazarında. Böyle araba modelleri yapıyorlar:

• S90.

2015'ten bu yana endişe, Çin fabrikalarında üretilen ABD'ye araba ihraç ediyor.

ABD'de Volvo

Volvo araçları için en büyük tüketici pazarı Kuzey Amerika'da. Kıtanın sakinleri uzun zamandır arabaların güvenilirliğine ve yüksek teknik özelliklerine alışkındır. Markanın binek araçlarının üretimi için en büyük tesisi Ghent'te bulunan fabrikadır. Şirketin toplam cirosunun yaklaşık yarısını oluşturuyor.

Ancak, bugün endişenin Güney Carolina'da kendi tesisi var, 60. modellerini üretiyor, ancak 90. ​​sınıfı piyasaya sürmesi planlanıyor. Bu, Amerikan pazarının güvenilir ve tanınmış araçlarla dolmasını sağladı. Volvo'nun daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca bir araştırma merkezi vardı.

Rusya'daki Volvo fabrikası

Rusya, şirketin kapasitelerini tanıttığı bir başka pazar haline geldi. Bugün Kaluga'da bir dizi kamyonun üretimi:

Tesisin bileşen parçaları tedarikçileri İsveç, Belçika ve Almanya, Fransa ve Hindistan'dır. Politikası, üretildikleri ülkelerde ürün satmayı hedefleyen Volvo Trucks şirketi, Rusya pazarına güvenilir yük taşımacılığı sağlıyor.

Rus üretici, yılda 7 bin adede kadar kamyon üretmeyi planlıyor. Krizin ardından gelen sonuçlara rağmen, Kaluga köklü bir kamyon imalat işini sürdürüyor ve binlerce işçiye istihdam sağlamaya devam ediyor.

Şirket, ağır mühendislik ve özel nakliyeye büyük değer vermektedir. Kaluga fabrikası, Volvo Trucks serisindeki tüm üniteler arasında en modern ve modernize edilmiş olanıdır.