Dört tekerlekten çekiş, bir silgi üzerinde nasıl çalışır. Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır? Gerçekler ve Argümanlar

Renault Duster sürücüsü nasıl çalışır? Bu geçidin dört tekerlekten çekişli şanzımanı hangi çalışma modlarına sahiptir? Şimdi tüm bu soruları cevaplamaya çalışacağız. Dahası, soru, uygun fiyatlı dört tekerlekten çekişli bir geçit hayal eden birçok Rus'u ilgilendiriyor.

Renault Duster'ın sürüş şeması oldukça basit. Tork, dişli kutusuna iletilir ve oradan uçlarında eşit açısal hızlarda menteşelerin bulunduğu miller vasıtasıyla ön tekerlekler arasında dağıtılır. Daha doğrusu, dışta sıradan CV eklemleri var ve iç "el bombalarında" tasarım biraz farklı, içeride tripodlar var. Bu, eksenlerin biraz boşlukla hareket etmesine izin verir. Önden çekişli Renault Duster ile açıksa, çalışma şeması, enine motorlu herhangi bir önden çekişli otomobilin çalışma prensiplerinden çok az farklıdır. Tasarımın sadeliği, böyle bir bütçe arabası için büyük bir artı. Büyük olasılıkla, aynı şema 2018'de ülkemizde görünecek olan yeni bir gövdede Renault Duster'a da uygulanacaktır.

Ve burada Renault Duster 4x4'te dört tekerlekten çekiş biraz daha karmaşık düzenlenmiştir. Şanzıman, torkun sabit modda kardan mili aracılığıyla arka şanzımana iletildiği kompakt bir transfer kutusu (fotoğrafta bir okla gösterilmiştir) içerir. Ancak şanzımanın önünde, torku daha fazla aktaran veya aktarmayan bir elektromanyetik kavrama (debriyajın konumu da bir okla gösterilir) vardır, yani kardan mili basitçe rölantide döner. Ve zaten uçlarında CV mafsalları olan aynı eksenler boyunca dişli kutusundan tork arka tekerleklere iletilir. Renault Duster 4x4 şanzımanın arka kısmının fotoğrafına bakıyoruz.

Ve işte bağlamda dört tekerlekten çekişli şanzımanın ana unsuru. Bu fotoğrafta debriyajın ve arka şanzımanın tüm iç parçalarını çok iyi görebilirsiniz.

Çok Renault Duster şanzıman tasarımı sürücüyü kolay ve doğal bir şekilde çalıştırmanızı sağlar. Sürücünün çalışma modlarını kontrol etmek için, geçidin iç kısmında bir anahtar yıkayıcı var, işte fotoğrafta. Tek bir kolay hareketle, önden çekişli bir crossover'ı dört tekerlekten çekişli bir SUV'a dönüştürebilir veya her şeyi otomatiğe emanet edebilirsiniz.

• "Kilit" modunda, bir elektromanyetik kavrama tetiklenir ve tork vites kutusundan arka tekerleklere gider.
• "2WD" modunda, Duster'ın ön tekerlekleri lider hale gelir, torku arka dişli kutusuna iletmesi gereken kardan mili rölantide döner.
• "Otomatik" modda, geçişin kendisi arkadan çekişin ne zaman bağlanacağını belirler. Tipik olarak, elektromanyetik kavrama, ön tahrik tekerlekleri kaydığında tetiklenir.

En dinamik ve aynı zamanda ekonomik olanın "2WD" olduğu, 4 tekerleğin de kısmi veya tam olarak devreye girmesiyle yakıt tüketiminin arttığına dikkat edilmelidir. Ve elektromanyetik debriyaj "Kilit" in tamamen bloke edilmesi modunda, geçiş hızı 80 km / s'yi geçmemelidir. Off-road 4x4 modu debriyajı aşırı ısıtabilir ve şanzımana zarar verebilir. Renault Duster dört tekerlekten çekiş bu şekilde çalışır.

Renault Duster 4x4

Renault Duster sürücüsü nasıl çalışır?, bu geçidin dört tekerlekten çekiş kutusunun hangi çalışma modları var? Şimdilik tüm bu soruları cevaplamaya çalışacağız.

Renault Duster'ın sürüş şeması yeterince basit. Tork, kutuya iletilir ve oradan, uçlarında eşit açısal hızlarda menteşelerin bulunduğu miller vasıtasıyla ön tekerlekler arasında dağıtılır. Daha doğrusu, dışta sıradan CV eklemleri var ve iç el bombalarında tasarım biraz farklı, içinde tripodlar var. Bu, eksenlerin belirli bir boşlukla hareket etmesine izin verir. Önden çekişli bir Renault Duster ile açıksa, çalışma şeması, enine motorlu herhangi bir önden çekişli otomobilin çalışma mekanizmalarından yeterince farklı değildir. Tasarımın sadeliği, böyle ekonomik bir araba için büyük bir artı.

Ve burada Renault Duster 4x4'te dört tekerlekten çekiş biraz daha zor düzenlenmiştir. Şanzımanın içinde küçük boyutlu bir transfer kutusu bulunur (fotoğrafta bir okla gösterilmiştir), buradan tork, kardan mili vasıtasıyla sabit modda arka şanzımana iletilir. Ancak şanzımanın önünde, torku daha fazla ileten veya iletmeyen bir elektrikli kavrama (debriyajın konumu da bir okla gösterilir) vardır, başka bir deyişle, kardan mili basitçe rölantide döner. Ve zaten uçlarında CV mafsalları olan aynı eksenler boyunca dişli kutusundan tork arka tekerleklere iletilir. Renault Duster 4x4 kutusunun arkasının fotoğrafına bakıyoruz.

renault silgi 2L 4WD ch2 - Alexander Mikhelson ile test sürüşü

Sürüş özellikleri. Dört tekerlekten çekiş... Tam takım. Testi tamamlayın. Bölüm 2.

renault silgi 2.0 4WD. Günlük. Kayıt 2. Neden çapraz geçiş dolu? tahrik ünitesi.

Çok Renault Duster şanzıman tasarımı sürücüyü kolay ve doğal bir şekilde çalıştırmanızı sağlar. Sürücünün çalışma modlarını kontrol etmek için, geçidin iç kısmında bir anahtar yıkayıcı var, işte fotoğrafta. Tek bir kolay hareketle, önden çekişli bir crossover'ı dört tekerlekten çekişli bir SUV'a dönüştürebilir veya her şeyi otomatiğe emanet edebilirsiniz.

• Kilit modunda, bir elektromanyetik kavrama tetiklenir ve tork vites kutusundan arka tekerleklere gider.
• 2WD modunda, ön tekerlekler Duster için önde gelen tekerlekler haline gelir, torku arka şanzımana iletmesi gereken kardan mili rölantide döner.
• Otomatik modda, crossover'ın kendisi arkadan çekişin ne zaman bağlanacağını belirler. Tipik olarak, elektromanyetik kavrama, ön tahrik tekerlekleri kaydığında tetiklenir.

En dinamik ve aynı zamanda ekonomik olanın 2WD olduğunu, 4 tekerleğin de kısmi veya tam olarak devreye girmesiyle yakıt tüketiminin arttığını belirtmekte fayda var. Ve elektromanyetik debriyaj Kilidinin tamamen bloke edilmesi modunda, geçiş hızı 80 km / s'yi geçmemelidir. Off-road 4x4 modu debriyajı aşırı ısıtabilir ve şanzımana zarar verebilir. Bu nasıl çalışır tam dolu Renault Duster sürücüsü.

Bir geçit söz konusu olduğunda (modaya uygun bir konu!), Kesinlikle sadece evrensel ve geniş (geleneksel otomobillerin arka planına karşı) yerden yükseklikle değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli olması gerektiğini söylüyorlar. Araba en şehirli olsa bile ve sahibi asla asfalttan çıkmaz. Tek tahrikli versiyonlar genellikle sadece en ucuz donanım seviyelerinde tedarik edilir ve nadiren pres parklarında tutulurlar. Belki boşuna? Sonuçta, dört sürüş tekerleğinin tartışılmaz "artılarını" - kros kabiliyeti (esas olarak gevşek karda) ve hızlanma yetenekleri (aynı koşullar altında) atarsak, avantaj olarak başka neler kaydedilebilir? Dahası, belki asfaltta kütle ve sürtünme kaybındaki fark, sürüşü daha ekonomik hale getirecek mi? Yoksa daha mı güvenli?

İLGİNÇ MATEMATİK

Sınıfın en yeni ürünleri olan "Mazda CX-5" ve "Renault-Duster"ı aldık. Dört tekerlekten çekişli "Duster", mono tahrikli muadili bağımsız olandan farklı bir arka süspansiyona bile sahiptir. 2 litrelik motora sahip otomobiller için vites kutuları da sürüş tekerleklerinin sayısına bağlıdır: otomatik (ve sadece o) - 4 × 2 versiyonunda, 4 × 4 ise yalnızca altı vitesli mekanik ile birlikte gelir. Öte yandan, Mazda CX-5'in sürücü tipinin diğer her şey üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Hatta donanım seviyesine kadar - Touring ve Sport paketleri sayesinde. En büyük farklar lastik ve jantlardadır. 4×4 otomobil 19 inç lastiklerle, 4×2 modifikasyonu ise 17 inç lastiklerle dolu.

Ölçüme başlıyoruz. Arabaları teraziye sürdükten sonra şunu öğreniyoruz: dört tekerlekten çekiş, Duster'a 70 kg ve Mazda'ya yüzden fazla kilo veriyor. 1400-1500 kg toplam boş ağırlığın arka planında olmasına rağmen, bu önemsizdir. Geometrik kros kabiliyetindeki fark da büyük değil, önden çekişli "Duster" ikincisi biraz daha iyi.

İki Renault'dan dört tekerlekten çekiş daha hızlı hızlanıyor, ancak bu esas olarak mekanik kutunun değeri. Mazda'nın durumu daha ilginç. Mono tahrik, ölçüm ekipmanı olmadan bile hissedilen hızlanmada daha enerjiktir. Önden çekiş, maksimum hızda sadece küçük bir kayba sahiptir, ancak bunun nedeni vites oranlarının seçimi ve 4 × 4 versiyonunun büyük tekerlekleridir. Her iki araba da dördüncü viteste en yüksek hıza ulaştı, ancak 17 inç lastiklerdeki 4x2 daha önce devir sınırlayıcıya çarptı ve bir sonraki beşinci hızda hızlanmaya isteksizdi.

Bu arada, her iki tamamen önden çekişli otomobil için fren mesafesinin belirgin şekilde daha kısa olduğu ortaya çıktı.

FARKI HİSSETMEK

Peki, kullanımla ilgili klişeleri nasıl hatırlamayız! Yeniden düzenlemede (bir engelden kaçınma taklidi), Duster 2WD'nin daha hızlı ve en önemlisi kontrol edilmesi daha kolay olduğu ortaya çıktı. 4 × 4'ün aksine, aniden manevra yapmaya çalışmıyor. Aksine: ilk başta, mono tahrik, büyük rulolarla ve direksiyona çok sakin tepkilerle şaşırtıyor. Daha aktif - bağımsız arka süspansiyona sahip dört tekerlekten çekiş, sanki sürücüyü yanıt vermeye çağırıyormuş gibi daha iddialı ve hatta bazen öfkeli davranıyor. Böyle bir araba, özellikle bir stabilizasyon sisteminin eksikliği göz önüne alındığında, çok güvenle sürüyor. Bununla birlikte, üzerinde bir hata yapmak kolaydır ve sınırda, arka aksın kayması sizi koridordan kaymaya zorlar. Renault ise önden çekişli, gecikmelere ve önden savrulmalara karşı mücadelede yürekten direksiyonu çevirmeyi gerektiriyor, ancak kardeşinin aksine daha yumuşak kaymaya başlıyor.

Her ikisi de "Mazda" - hassas bir stabilizasyon sistemine sahip, yönetim sürecine oldukça erken müdahale ediyor. Ancak önden çekişli sürüş yine daha net görünüyor. Dolayısıyla burada da yeniden düzenleme hızındaki avantaj, önden çekişli ve 17 inçlik jantların arkasında.

Kamu yolları, önceliklerin sonuçlandırılmasına yardımcı oldu. Tek tahrikli "Mazda"nın daha iyi konforunu ve daha doğru viraj alma davranışını gösterdiler. 19 inçlik lastiklerdeki dört tekerlekten çekiş, düzensizlikleri hiç sevmiyor: dikey dönüş ve hatta hafif sapma var. Bu kritik değil, ancak önden çekişli bir arabanın ne kadar rahat ve basit olduğu. Ayrıca, böyle bir geçit, gaz pedalına çok daha iyi uyar. Düşünce yok, makine daha yüksek viteslere geçtiğinde bile durgun duraklamalar. 4 × 4 versiyonu, özellikle gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, genellikle arızalardan muzdariptir.

Peki ya "duster"? Burada önden çekişli araba da daha rahattı. Ve "Mazda" durumundan daha belirgin bir şekilde. Her iki Renault otomobil de yolun düzensizliği ile mükemmel bir şekilde mücadele ediyor, bu aile onuru onlardan alınamaz. Ancak, dört tekerlekten çekişli Renault hala çukurların derinliğini ve boyutunu, bazen oldukça keskin hissetmenize izin veriyorsa, o zaman önden çekişli bir arabanın tekerleklerinin altında, çoğu çözülüyor gibi görünüyor ve sadece küçük gövde sallanmasına neden oluyor. En ilginç şey, "Duster" üzerindeki tekerleklerin aynı olması, farklılıkların süspansiyonlardan kaynaklanması.

GERÇEKLER VE ARGUMENTLER

Peki, kaldırımda dört tekerlekten çekiş gereksiz bir eklenti mi? Kesin sonuçlar çıkarmak gerekli değildir. Başka bir şeyle ilgili: Araba seçerken neleri ön plana çıkarmalı? Rusya'da geçitler yasal olarak popülerdir: evrensel bir gövde, yüksek yerden yükseklik ve süspansiyon yetenekleri daha iyidir. Tek kelimeyle, alaka düzeyi sadece modaya bir övgü değildir. Bu yüzden “gerekli”yi “öyle değil”den ayırmak çok önemlidir. Testimiz bunu anlamaya yönelik bir girişimdir. Sıradan bir arabayı "SUV" için değiştirenler, hala asfaltı değiştirmeyi planlamayanlar hakkında düşünmeye değer.

Diğer her şey eşitken, dört tekerlekten çekişli versiyonların artan yakıt tüketimini unutmayın. Ek olarak, dört tekerlekten çekişe ek olarak, genellikle pahalı konfigürasyonlar uygulanır: en az 19 inçlik lastikleri "Mazda CX-5" hatırlayalım. Bu geçidin çok daha mütevazı boyuttaki lastiklerde yapıldığından şüpheleniyorum. "Ama çok güzel!" - pazarlamacılar itiraz edecek. Ve kendi yollarında haklı olacaklar.

Önden çekişli "Duster", mükemmel yerden yükseklik, mükemmel pürüzsüzlük, yolda güvenilir davranış sergiler ve gövdesi, dört tekerlekten çekişli muadilinden 70 litre daha büyüktür. Bu nedenle, optimum arayışında, sürüş eksenlerinin sayısına odaklanmak hiç de gerekli değildir, bazen daha önemli argümanlar vardır.

KAPLİN NASIL ÇALIŞIR (Gennady Emelkin)

Yapısal olarak, bağlı dört tekerlekten çekişli Renault Duster ve Mazda CX-5'in çalışma şemaları benzer. Her iki araçta da arka aks şanzıman muhafazasında bulunan bir elektronik debriyaj bulunur. Kilitlenme önleyici fren sisteminin sensörlerinden kontrol ünitesine gelen ön (ana sürüş) ve arka tekerleklerin dönüş hızlarındaki fark hakkındaki bilgilerle yönlendirilen, gerekirse ikinci dingili bağlayarak bloke edilir. Debriyaj kontrol algoritması oldukça karmaşıktır ve bir dizi dış faktöre bağlıdır.

Diyagram, fare tıklamasıyla tam boyutta açılır.

Dört tekerlekten çekiş "Mazda CX-5" in çalışma şeması aşağıdaki gibidir. Tek tip hareketle, tekerlek hızları aynı olduğunda, debriyaj mahfazasına tork uygulanır. (4) ... diskler (5) kontrol kavramaları açık. Köle (1) ve sunucu (7) diskler birbirine göre sabittir ve debriyajın tahrik edilen mili ile birlikte döner (9) arka tekerleklerin ana tahrik miline bağlı. Arka tekerleklere tork iletilmez.

Ön aksın tekerlekleri kaymaya başlar başlamaz (açı farkı 15-20 derece), dört tekerlekten çekiş kontrol ünitesi solenoid bobine bir sinyal gönderir (2) ... Manyetik alan çapa (8) ona çekilir ve kontrol debriyaj disklerini sıkıştırır (5) tahrik diskini debriyaj muhafazasına bağlayan (6) ... Hızlarındaki farklılık nedeniyle, sürücü diski döner, bilyeler (3) eğimli kılavuz oluk boyunca hareket edin ve ana debriyaj disklerini sıkıştıran tahrik diskini kaydırın - debriyaj devreye girer.

Debriyajı ayırmak için kontrol ünitesi bobinden sinyali kaldırır, kontrol debriyaj diskleri açılır, tahrik diski döner, bilyalar orijinal konumlarına döner - ana debriyaj diskleri açılır. Bu, yalnızca sabit bir sabit hareketle değil, aynı zamanda kilitlenme önleyici fren sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi tetiklendiğinde de gerçekleşir.

Debriyajı zorlu koşullarda hasardan korumak için koruma sağlanır. Şanzımandaki yağ 100 dereceye kadar ısındığında, kontrol ünitesi debriyajı kapatır ve sıcaklık 60 dereceye düşene kadar açmaz.

Off-road otomobil pazarında, özellikle Rusya Federasyonu'nda, Fransız otomobil Renault Duster oldukça iyi bir konuma sahip. Dört tekerlekten çekişe sahip olan araç, off-road'u da oldukça kolay bir şekilde aşabiliyor. Aynı zamanda, araç sahibi sakince sürüyor ve yoldan en ufak bir çıkışta arabanın batacağını düşünmüyor. Bu modelde dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır ve hangi özelliklere sahiptir ve elbette çalışma prensibi nedir? Şimdi anlamaya çalışalım.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

"Fransız" Renault Duster'daki dört tekerlekten çekiş şeması, birkaç unsur içerir - bir arka diferansiyel, bir şanzıman, bir elektromanyetik otomatik debriyaj ve bir transfer kutusu. Birbirleriyle nasıl etkileşime girerler ve dört tekerlekten çekiş nasıl açılır?

Belirttiğimiz modelde plug-in veya kalıcı dört çeker takılı, dört çeker nasıl açılır? Böyle bir sorunun cevabı belirsiz olacaktır. Böylece, aktarma kutusu, olduğu gibi şanzımana yerleştirilmiştir ve diferansiyel, debriyaj mikrodenetleyicisi aracılığıyla otomatik olarak kontrol edilir.

Bu arabada kontrol, orta konsolda bulunan elektronik bir seçici kullanılarak gerçekleştirilir. Dört tekerlekten çekiş nasıl açılır? Seçici sadece 3 mod içerir - debriyaj kilidi, mono tahrik sistemi ve otomatik debriyaj.

Önden çekişe geçtiğinizde debriyaj kontrolü devre dışı kalır. Bu arada, birkaç kez azalmasının nedeni budur, çünkü bu durumda jeneratörün otomatik makineyi ve arka dişli kutusunun elektroniğini ve tüm mekanizmalarını beslemesine gerek yoktur.

Bu nedenle, otomatik modda, kontrolü sürücüye bağlı olmayan, ancak ECU'daki Renault Duster'da bulunan özel tekerlek kayma sensörleri nedeniyle oluşan otomatik debriyaj bağımsız olarak etkinleştirilir. Bütün bunlar, modelinizin ön tekerlekleri kaymaya başladığında, anında torkun arka tekerleklere iletilmeye başladığı ve doğru zamanda kapatıldığı anlamına gelir. Dört tekerlekten çekiş cihazı böyle görünüyor.

Aynı zamanda, üretici sürekli olarak dört tekerlekten çekiş sistemini değil, yolda buz varsa otomatik modu kullanmanızı şiddetle tavsiye eder, bu sayede sürüş sırasındaki güvenliğiniz birkaç kat artacaktır.

Otomatik debriyajın engelleme modu sırasında çalışması sabit bir seviyede gerçekleştirilir. Böylece çalışmasını bir şekilde etkileyebilecek tüm sensörler anında kapatılır, sırayla kardan mili dişli kutusuna bağlanır ve dönmesini sağlar.

Renault Duster otomobil sahiplerinin sayısız incelemesine göre, engelleme modunun uzun süre kullanılmasıyla debriyajın arızalanıp bükülebileceğine inanılıyor.

Sahip yorumları

Birçok Renault Duster otomobil sahibi, dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında farklı konuşuyor, birçoğu dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını ve bu işlevi arabalarında nasıl doğru kullanacağını ayrıntılı olarak anlatıyor. Diğerleri, dört tekerlekten çekişin ne zaman ve nasıl kullanılacağına dair tavsiyeleriyle yardımcı olur. Bu, potansiyel alıcıların Duster hakkında kendi sonuçlarını çıkarmasına olanak tanır. Ve çoğu zaman, olumsuz olanlardan çok daha fazla olumlu eleştiri var. İşte bazı örnekler.

Alexey, sürüş deneyimi 9 yıl:“Renault Duster'ımı 2014'te aldım, geçen süre boyunca 58 bin kilometre yol yaptım. Genellikle balık tutmaya, avlanmaya, kulübeye, yani sıradan bir binek otomobilin alamayacağı yere giderim. Aracın beyan edilen işlevleriyle mükemmel bir iş çıkardığını kesin olarak söyleyebilirim. Tabii ki, her şey mükemmel çalışmıyor, ancak kafa ile yeterince var. Arıza olmadı, ancak engelleme işlevinin her zaman çalışmaması gerektiğini söylüyorlar, aksi takdirde arıza önlenemez. "

Pavel, 4 yıl sürüş deneyimi:“Dört tekerlekten çekiş sisteminden hiç memnun değilim. 60 bin kilometrede debriyaj uçtu. Araba garanti kapsamındaydı, bayi çabucak her şeyi değiştirdi ve garanti olmasaydı bana çok pahalıya mal olacaktı. Diğer bir yakıt tüketimi, önden çekişli ancak aynı santrale sahip bir arabadan 3 litre daha fazladır. Her şeyin debriyajın nasıl çalıştığıyla ilgili olduğuna inanıyorum. Bir sürü yorum okudum, bunun normal olduğunu anladım. Arabamı satıp önden çekişli bir versiyon almak istiyorum."

sonuçlar

"Fransız" sahiplerinin sayısız incelemesinden bir sonuca varan dört tekerlekten çekişli versiyon, tek tekerlekten çekişli versiyonun sahibi için mevcut olmayan çok sayıda olasılık sunuyor. Debriyajın modlarını ve çalışmasını iyi biliyorsanız, büyük ve sık şanzıman onarımına ihtiyaç duymadan, engebeli arazide konforlu sürüşe kolayca geçebilirsiniz.

Dört tekerlekten çekişli Renault Duster SUV, çok çeşitli donanım seviyelerine sahiptir. En ucuz olanla başlayalım - 4x4 1.6 MKP6'ya erişim... Bu içerir:

• sürücü hava yastığı;
• ABS + AFU;
• iki arka koltuk başlığı;
• siyah kapı kolları;
• siyah dış aynalar;
• çelik jantlar 16 inç;
• kumaş koltuk döşemesi PARÇA;
• hidrolik direksiyon;
• bagaj bölmesi aydınlatması;
• manuel ayarlı dış aynalar;
• tam boy stepne;
• ısıtmalı arka cam.

Elbette daha fazlasını istersiniz, ancak bu Renault Duster 4x4'ün en ucuz türüdür ve 829.990 rubleye mal olur.

Sonraki set Ömür 4x4 1.6 MKP6... Burada neyin dahil olmadığını söylemek daha kolay, yani 2.0 16v motor. Ve böyle bir arabanın maliyeti 921.990 ruble.

Ömür 4 × 4 2.0 MKP6 ve Hayat 4 × 4 2.0 AKP4şanzımanda birbirinden farklı, biri mekanik, diğeri otomatik. Bu nedenle mekanik ile fiyatın 977.990 ruble ve otomatik şanzımanın olduğu yer - 1.027.990 ruble.

Sonraki Ömür 4×4 1.5 Dizel MKP6... Bu konfigürasyona sahip bir araba dizel motorda çalışır. 1.5 dCi motor. Böyle bir araba 1.011.990 rubleye mal oluyor.

Döşeme seviyelerinde Sürücü 4 × 4 1.6 MKP6 ve Sürücü 4 × 4 2.0 MKP6 motorlardaki farklılıklar, aslında, bundan dolayı ve ilkinin fiyatı 987.990 ruble, ikincisi ise 1.027.990 ruble.

Fiyat Sürücü 4 × 4 1.5 Dizel MKP6 zaten 1 milyonu aşıyor, kesin olarak, o zaman böyle bir araba size 1.061.990 rubleye mal olacak.

Ve burada Sürücü 4 × 4 2.0 AKP4 otomatik şanzımana sahip olduğu için zaten 1.077.990 rubleye mal olacak. Ancak, bu tek avantaj değil, fiyatın diğer türlerden daha yüksek olması nedeniyle başka birçok avantaj var.

Drive Plus 4 × 4 2.0 MKP6- Bu arabanın en pahalı komple setlerinden biri, fiyatı 1.082.990 ruble. Oldukça yüksek bir fiyat, oldukça haklı.

Ancak, hepsinden önemlisi, bu eksiksiz bir sete sahip otomatik bir Renault Duster 4x4 Artı Sürücü4 × 4 2.0 AKP4... Bu arabayı almaya karar verirseniz, size 1.132.990 rubleye mal olacak.

Özellikler

Farklı motorlara ve vites kutularına sahip bir arabayı karşılaştıralım.

				1.5 Dizel MKP6
Silindirlerin çalışma hacmi
Silindir sayısı
Vana sayısı
Yakıt
Kapı sayısı
Yakıt deposu (l)
Aktarma
Dişli sayısı
Yakıt tüketimi (l / 100km)
- kentsel döngü
- şehir dışı döngü
- karışık döngü
Max hız
100 km / s hızlanma süresi
Donanımlı aracın ağırlığı
İzin verilen maksimum ağırlık
Güç

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Dört tekerlekten çekiş prensibini göz önünde bulundurun - üç çalışma modu içerir: önden çekiş, OTOMATİK mod ve KİLİT modu... Adından da anlaşılacağı gibi, ilk mod sadece önden çekişin kullanılması anlamına geliyor. Bu çok uygundur, çünkü önemli olan yakıttan tasarruf etme fırsatı vardır. İkinci mod, daha iyi kavrama ve yol tutuşu sağlama avantajına sahiptir. Üçüncü mod, torkun akslar arasında otomatik olarak dağıtıldığı bir moddur. Kum, çamur, geçit, tekerlek izi veya kar gibi yüzeylerde sürerken bu modu kullanmak en iyisidir.