» »

Varyatörler (CVT) Nissan Juke F15. Bir Nissan böceği üzerindeki varyatör sıvısının seviyesini ve durumunu kontrol etme Varyatördeki yağı değiştirdikten sonra motoru çalıştırma
24.07.2021

Yakıt doldurma hacimleri:

İçten yanmalı motor yağı 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 L

Otomatik şanzıman yağı CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE tam dolum hacmi - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT tam dolum hacmi - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Manuel şanzıman yağı NISSAN dişli yağı MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0 L

Transfer kutusu yağı GL-5 80W-90 ke907-99932

Arka aks dişli yağı GL-5 80W-90 ke907-99932

arka aks - 0,4 l

Antifriz L248 ke902-99945

HR16DE tam dolum hacmi - 6,6 l

MR16DDT tam dolum hacmi - 8,1 l

Fren hidroliği DOT4 ke903-99932

doldurma hacmi - 1 l

Benzinli motora sahip NISSAN Juke F15 için bakım programı HR16DE

P - kontrol edin, yağlama
Z- yenisiyle değiştirme
ay 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Kilometre, t.km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Motor yağı Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Yağ filtresi Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Sürüş kemeri NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Motor soğutma sistemi NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Soğutucu nota (1) bakın NS NS Z NS Z NS Z
Hava filtresi (Her 5000 km'de bir temizlik) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Fren hidroliği Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Not (1) İlk değiştirme 90.000 km'ye ulaşıldığında yapılır. kilometre veya 60 aylık çalışma, her biri sonraki - 60.000 km'den sonra. veya 48 aylık çalışma.

Benzinli motora sahip NISSAN Juke TURBO F15 için bakım planı MR16DDT

P - kontrol edin, yağlama
Z- yenisiyle değiştirme
Bakım aralığı (Ay ve kilometre), hangisi önce gelirse. ay 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Kilometre, t.km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Motor yağı Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Yağ filtresi Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Sürüş kemeri NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Motor soğutma sistemi NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Soğutucu nota (1) bakın NS NS NS NS Z NS NS NS
Hava filtresi (Her 5000 km'de bir temizlik) Z Z Z
Yakıt hatları ve benzin buhar hatları NS NS NS NS NS NS NS
Platin Uçlu Bujiler Z Z Z Z Z Z Z
Farların yönü. Harici aydınlatma cihazlarının ışık akısının ölçümü. NS NS NS NS NS NS NS
Fren hidroliği Z Z Z Z Z Z Z
Fren balataları, diskler, kampanalar, silindirler ve diğer fren bileşenleri NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Servis freni sistemi, park freni sistemi ve debriyaj NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Vakum hortumları, fren boruları ve bağlantıları ve fren servosu çek valf. NS NS NS
Fren sistemi ve hidrolik debriyaj tahriki, çalışma sıvısı (sızıntılar için) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Motor egzoz sistemi NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Yolcu bölmesindeki havalandırma sistemi filtresi Z Z Z Z Z Z Z
Manuel şanzıman yağı. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sızıntılar için sürekli değişken şanzımanın (varyatör) çalışma sıvısı* NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Transfer kutusundaki yağ (seviyeyi ve ayrıca sızıntıları kontrol edin) NS NS NS NS NS NS NS
Diferansiyel yağı (seviyeyi ve ayrıca sızıntıları kontrol edin) NS NS NS NS NS NS NS
Direksiyon mekanizması ve tahrik, aks ve süspansiyon parçaları NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Korozyon için Gövde Muayenesi (Gövde Muayenesi) Bkz. not (2) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Nissan Beetle'ın ana özelliği, neredeyse tüm modellerinde bir varyatörün kurulu olmasıdır - yeni bir şanzıman, makinenin geliştirilmiş bir versiyonu. Varyatördeki sıvıyı, arabadaki herhangi bir dolum sıvısıyla aynı şekilde değiştirmek gerekir.

Otomatik şanzıman Nissan'da yağ değişim zamanlaması

Üreticinin kılavuzuna göre Nissan Beetle'daki otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi gerekli değildir. Fabrikada doldurulmuş orijinal gres, makinenin tüm çalışma ömrü için yeterlidir. Bununla birlikte, yollarımızın ve iklimimizin özellikleri göz önüne alındığında, her 45-60 bin kilometrede bir periyodik yağlayıcı değişimi gereklidir.

Yönetmeliklere göre, bazı olumsuz noktaların ortaya çıkmaması için her 15.000 km'de bir varyatördeki sıvı seviyesini kontrol etmek gerekir.

Değiştirme işaretleri:

  • arabanın kayması;
  • kutuda titreşimlerin, darbelerin ve seslerin varlığı;
  • motor gücünde azalma;
  • sürücünün hareketlerine şanzıman tepkileri kötüleşir.

Nissan Juke otomatik şanzımanında yeterli yağ yoksa veya ömrünün sonuna gelmişse:

  • valf gövdesinin pistonu ve kanalları partiküllerle tıkanarak yağ eksikliğine neden olur;
  • sürtünme nedeniyle sıcaklık yükselir ve kutunun diskleri silinir;
  • debriyaj tamburu, pistonlar ve diskler aşırı ısınır ve yanar;
  • valf gövdesi aşınır.

Gresin doldurma hacmi 3 litredir. Bu, Beetle'daki kontrol noktasının yağ açlığını önlemek ve içindeki sıvıyı güncellemek için tam olarak ne kadar gereklidir.

Nissan Beetle'da otomatik şanzımandaki yağ değişimi

Nissan Juke'de otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için gerekli araçların listesi:

  • yeni NS-2 veya NS-3 yağı bidonu - fabrika tarafından doldurulan bu yağlayıcıdır ve güvenle dökebilirsiniz;
  • kutu palet döşeme;
  • anahtar takımı;
  • yeni filtre;
  • tahliye tapası için yeni halka;
  • atık sıvı kabı;
  • paçavralar;
  • Lateks eldiven;
  • temiz bezler.

NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 veya Nissan SVT Fluid için orijinal yağ alınması tercih edilir.
Çalışmaya başlamadan önce, araç bir onarım çukuruna veya üst geçide yerleştirilmelidir. Nissan Beetle'daki otomatik şanzımandaki bir yağ değişimi, ısınan bir motorda meydana gelir - bu, madenciliğin kutunun tüm kanallarından ve düğümlerinden hızlı bir şekilde boşaltılmasına katkıda bulunur.

Çıkıştaki sıvının sıcak olduğunu dikkate almak önemlidir ve yanık almamak için güvenliğinize dikkat etmelisiniz: tulumlar ve eldivenlerle çalışmak yağın vücuda istenmeyen temasını önleyecektir.

Otomatik şanzımanda kısmi yağ değişimi

Nissan Beetle otomatik şanzımanındaki kendin yap kısmi yağ değişimi, karteri temizlemeden ve şanzımanı yıkamadan yağlayıcı boşaltıldığında ve döküldüğünde basitleştirilmiş bir çalışma şemasıdır.

Değiştirme aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

  • Tahliye tapasını sökün ve eski yağı bir kaba boşaltın.
  • Kutu paletini sökün ve dolgu macununu soyun.
  • Filtreyi değiştirin veya durulayın ve yerine geri takın.
  • Talaşları ve tozu toplamak için paletin altındaki mıknatısları bulun, bir bezle temizleyin.
  • Paleti durulayın ve kurulayın ve ardından yeniden takın.
  • Palet contasını değiştirin.
  • Tahliye tapası contasını değiştirin ve sıkın.
  • Yağ çubuğunu dışarı çekerek yeni ürünü kontrol deliğinden dökün.
  • Yağ çubuğundaki yağ seviyesini soğuk olanda kontrol edin.

Doldurma deliğini sıkın ve sıcak otomatik şanzımandaki seviyeyi kontrol ederek 10-15 km sürün.

Otomatik şanzımanda tam yağ değişimi

Nissan Juke'deki otomatik şanzımandaki tam yağ değişimi, tam operasyonda zorunlu prosedürlerden biri olan varyatörün yıkanmasını içerir.

  • Sıvı cam olduktan sonra tahliye tapasını sıkmak ve doldurma deliğini sökmek gerekir.
  • Özel yıkama maddesi ile doldurun ve motoru çalıştırın.
  • Sarsılmadan, sırayla tüm vitesleri değiştiriyoruz ve her birinde birkaç saniye kalıyoruz.
  • Motoru durdurun ve tüm sıvıyı tahliye yoluyla boşaltın.
  • Karteri sökün ve kalan kütleyi boşaltın.
  • Karter yüzeyini asetonla temizleyin ve yeniden takın.
  • Aynı şekilde yeni yağ ekleyin ve seviyeyi kontrol edin.

Bu konuda, otomatik şanzıman Nissan Zhuk'taki yağlayıcının tamamen değiştirilmesiyle ilgili bağımsız çalışma sona erdi.

Şanzımandaki sıvıyı güncelledikten sonra, seviyesini periyodik olarak kontrol etmek ve doldurmak gerekir. İlk seferlerden sonra, yağın bir kısmı düğümler, kanallar ve dişli kutusu bileşenleri üzerine dağıtıldığından.

Herhangi bir arabanın çalışması sırasında, en azından araba sistemlerinden yağ ve sıvı sızıntısı olmaması için her zaman arabanın günlük muayenesinin yapılması gerekir. Ancak yeni bir araba satın alırken, her sürücünün belirli bir sistem veya ünitenin yağ veya sıvı seviyesini nerede ve nasıl kontrol edeceği konusunda soruları vardır. Elbette kullanım kılavuzuna bakabilirsiniz ama nerede olduğu her zaman görünür ve net değildir. Böylece, Nissan Juke CVT'deki şanzıman yağı seviyesinin kontrol edilemeyeceği efsanesini daha da ortadan kaldıracağız. Mümkün ve gerekli. Xtronic CVT M6 varyatörünün dört tekerlekten çekişli araçlara kurulu olduğunu biraz hatırlatalım. Sıvı seviyesini kontrol etmeden önce, Kılavuza göre bir dizi eylemin gerçekleştirilmesi gerektiğini hatırlamak önemlidir, yani:

Varyatör Nissan Zhuk'taki sıvıyı kontrol etme prosedürü

1. Seviyeyi kontrol etmeden önce sıvının 50-80 C olması gerektiğinden, bunun için şehrin içinden geçmeniz gerekir. Varyatördeki akışkanın 20 C ortam sıcaklığında 50-80 C ye ısınması yaklaşık 10 dakika sürecektir.

2. Bundan sonra aracı düz bir zemine park etmek gerekir. Ve park frenini uygulayın.

3. Motor rölantide çalışırken, fren pedalına basarak vites kolunu tüm konumlara getirin.

4. Ardından, kaputu açın ve yağ çubuğunu arayın ve ardından borudan çıkarın. Yağ çubuğu, akü ile motor arasında bulunur. Şekil 1 nasıl göründüğünü gösterir. Çıkarmak için mandala basmanız ve serbest bırakmanız gerekir.

Şekil 1

5. Ayrıca, doğrulama prosedürü aşağıdaki gibidir. Elyaf olmayan kağıt almak gerekir (paçavralar kullanılamaz!). Yağ çubuğunu silin. Yağ çubuğunu orijinal kurulum konumundan 180 derece çevirerek yerleştirin ve nipele sonuna kadar itin. Ardından vites kolunu P veya N konumuna getirmeniz ve sıvı seviyesinin belirtilen aralıkta olduğundan emin olmanız gerekir. Şekil # 2, sıvı seviyesinin minimum noktasını gösterir.

Şekil 2

6. Sıvı seviyesini kontrol ettikten sonra, yağ çubuğunu kilitlenene kadar çevirerek orijinal konumuna getirin.

Nissan Juke'ta varyatör sıvısının durumunu kontrol etme

Sıvı seviyesini kontrol ederken, sıvının durumuna dikkat etmek ve buna göre daha fazla sonuç çıkarmak ve varyatörün arızalanmasına katkıda bulunan nedeni bulmak zorunludur.

sıvı durumu Neden ilgili prosedür
vernik gibi
(viskoz durum)		 Yüksek sıcaklıklara maruz kalma nedeniyle bir sıvının kimyasal durumundaki değişiklik CVT sıvısını değiştirin ve şanzıman kontrol ünitesinde ve araçta arıza olup olmadığını kontrol edin (kablo demetleri, soğutma sıvısı hatları vb.)
Sütlü beyaz veya bulutlu Çalışma sıvısındaki su Varyatör sıvısını değiştirin ve varyatör sıvısına olası su girişi olup olmadığını kontrol edin.
Çok sayıda metal parçacıkla Sürtünme yüzeylerinde aşırı aşınma Çalışma sıvısını değiştirin ve varyatörün çalışmasını kontrol edin

Ayrıca seviyeyi kontrol ederken sıvının kokusuna da dikkat etmelisiniz. Yakılmamalıdır.

Nissan Beetle'daki varyatör sıvısının seviyesini ve durumunu kontrol etme En son değiştirilme tarihi: Ekim 15th, 2018 yönetici

05.10.2017

Oldukça popüler olan NISSAN modeli, QASHKAI J10 ile birlikte, muhtemelen minimum kaynak açısından en başarısız şanzımanlardan biri olan turbo olmayan bir motora sahip 1.6 litrelik (HR16DE) bir versiyon aldı.

Ortalama olarak, aynı QASHKAI J10'un iki litrelik MR20 motorlu şanzımanı, modern otomobillerde sıklıkla bulunmayan 250.000 km'yi sorunsuz bir şekilde yönetiyor.

Ancak 1,6 litrelik bir motorla tasarımcılar ölümcül olduğu ortaya çıkan bir numara yaptılar ve nadir CVT JF015 (RE0F11A) 100.000 km'ye ulaştı. Bu önemli yapıcı hatasını göz önünde bulundurun.

Bütün sorun başlangıçta ekonomi ve ekolojideydi.

Arabaya çok küçük bir motor takılmış, şehir modunda sürüş için ne gücü ne de anı hiçbir şekilde yeterli değil. En azından bazı hızlanma dinamikleri vermek için, kutuya birinci viteste 1.8 ila saniyede 1 vites oranına sahip otomatik iki aşamalı bir şanzıman entegre edildi.

2.20-0.55 dişli oranına sahip olağan sürekli değişken varyatöre ek olarak, geleneksel bir CVT kayışlı kasnaklardan sonra, planet dişlisi fotoğrafta görülebilen iki aşamalı bir otomatik şanzıman kurulur.

Tasarım çok hassastır, pratikte güvenlik payı yoktur ve asıl sorun güneş dişlisinin tamburdan kopmasıdır.


İnce metal, yüksek devir - tüm bunlar bu tür sonuçlara yol açar.

Başlangıçta fikir iyiydi: hafif kasnaklar motor hızıyla dönüyor ve daha sonra motor gücü eksikliği, dişli oranlarının genişletilmesiyle telafi ediliyor - ancak kasnakların boyutundan (çapından) değil, kademeli dişli kutusundan dolayı. Böylece kompakt boyutlar ile hareket başlangıcında 4'lük bir aktarım oranı elde edilebilir. Kademeli şanzımanın kayması 60 km / s'de gerçekleşir, tork konvertörü 20 km / s'de kilitlendiğinde bir sarsıntı gibi daha az fark edilir ve 2. vitesi değiştirirken zayıf bir motor tarafından daha sakin bir şekilde aktarılır zaten yüksek devirlere çıktı. Ancak hayatta, böyle bir araba sürekli olarak yüksek motor devirlerinde ve dolayısıyla şanzıman elemanlarında hareket eder. Bütün bunlar erken başarısızlığına yol açar.

Bunda içinde kullanılan yağ çok önemli bir rol oynamıştır. Başlangıçta, bu şanzıman sadece bu konuda yenilikçi olmakla kalmadı, aynı zamanda "STEP MOTOR" denilen şeyi de kaldırdı.

Bu elektrikli makine, CVT'deki dişli oranlarını değiştirmekten sorumlu valf gövdesini hareket ettirdi, başka bir deyişle: "vites değiştirdi (sanal)". Vites değişiminin STEP MOTOR ünitesinin komutu ile kontrol edildiği şanzımanların ana dezavantajı, ataletlerinin yanı sıra, bazı geçici modlarda çubuğunun konumunu belirleyememesiyle ilişkili kontrol yanlışlığıdır. Yeni aktarım türlerinde böyle bir cihaz yoktur (JF015 dahil). Burada vites kontrolü lineer solenoidler tarafından gerçekleştirilir. Böyle bir sistemin ataleti bir büyüklük sırası daha düşüktür, kontrol doğruluğu daha yüksektir. Ama dezavantajları da var. Her şeyden önce teknolojik olarak daha küçük boşluklarla ve daha akışkan yağ için yapılır.

(düşük viskozite). Eski NS-2 yağı artık bu tür CVT'ler için pek uygun değildir ve bu özellikle düşük sıcaklıklarda geçerlidir. Yüksek viskozite, düşük pompalama hızına yol açar - kontrol valflerinin ince boşluklarında, kesiti daha da küçülen yağ akışı. Kendilerini toparlayan mühendisler, farklı özelliklere sahip yeni bir NS-3 yağı çıkardı, ancak Ö Arabaların çoğu NS-2'lerle satıldı ve işler daha da ilginçleşmeye başladı. Şanzımanın zarar görmesini azaltmak amacıyla NISSAN, iptal edilebilir

(hizmet firmaları) bayilerimizin her zaman olduğu gibi görmezden geldiği. Bu, 1.6 HR16DE motorlu ve JF015 gibi bir CVT'li JUKE ve QASHKAI'deki tüm şanzımanlarda büyük hasara neden oldu.

Genel karışıklık ve özensizlik nedeniyle, bayiler NS-3'ü su basmaya başladı ve bu, CVT'de "soğuk" sarsıntılara yol açtı.

Ekim 2013'te, NS-2 yağını NS-3 ile değiştirirken CVT kontrol ünitelerinin yazılımını değiştirmekle yükümlü bir genelge yayınlandı.

Ondan alıntı.


Ardından, Ocak 2014'te, kullanılan sıvı türlerindeki karışıklık nedeniyle, NISSAN ikinci bir genelge yayınladı ve burada NS-2'yi NS-3'e herhangi bir sonuç vermeden nerede değiştirebileceğinizi açıkladı.
Ancak çalışma sırasında, NS-3 CVT JF015 yağında, yoğun trafik sırasında kayışın kaymaya başladığı ve bu da şanzımana zarar verdiği ortaya çıktı. Ve 2013'teki tüm yazılım değiştirme prosedürlerinin yanlış olduğu ortaya çıktı. CVT kontrol programları, yalnızca 2017'de ortadan kaldırılan hatalar içeriyordu ve sonunda bloklar için değiştirilmiş ürün yazılımı yayınladılar.

Aşağıda J10 ve F15 için CVT kontrol üniteleri için değiştirilmiş yazılım tablosu bulunmaktadır. Bir zamanlar XTRAIL ve TEANA sahipleri de blokları yeniden programlamak zorunda kaldı.


Geleneksel olarak, bugün için, sahip olduğunuz CVT ünitesinin bellenimi ne olursa olsun, şanzıman kaynağını korumak için yağı NS-3 ile değiştirmeniz ve belleniminiz tablodan farklıysa CVT ünitesini yeniden programlamanız gerekir.
Bunu yapmak için, ünitenin bellenim sürümünü bir tarayıcıyla (fotoğraftaki gibi) kontrol etmeniz ve tabloyla karşılaştırmanız gerekir. Bu örnekte, 1KA0E donanım yazılımı sürümünü görüyoruz (tüm CVT üniteleri için ilk rakamlar aynı -31036) ve tabloya bakıyoruz - bir güncelleme var. Yeniden programlamadan sonra (yeni NS-3 yağı ile), öğrenmeyi (birikmiş parametreler) sıfırlayın ve şanzımanı öğretmek için bir yol testi yapın.
Düzeltilmiş kontrol programında şanzıman, sahiplerinin geri bildirimlerine göre çok daha iyi çalışıyor, dinamikler daha iyi ve yakıt tüketimi daha düşük. CVT kontrol programını değiştirmeden önce, yağı her zaman yeni (taze) ile değiştiririz. Gerçek şu ki, yeniden programlamadan sonra, biriken eğitim verileri silinir ve eski (kirli yağ) eğitimde, özellikle yağ kaynağını tüketmişse ve parametreleri yaşlanma nedeniyle tablodan uzaksa, yanlıştır.

Orijinal olmayan yağların CVT'ye dökülmesi ve sonuçları hakkında bir kereden fazla söylendi. Aşağıdaki tablolarda NS-2 ve NS-3 yağlarının kinematik viskozite parametrelerine bakıyoruz. 40 derece ve 100 sıcaklıkta koşullu viskozite ile ilgileniyoruz.


NS-3
Birçoğuna, parametrelerin önemsiz olduğu ve farkın ne olduğu, orijinal olmayan başka bir yağ doldurabilir veya hatta "ne olduğunu anlamıyorsunuz" gibi görünüyor. Ancak gerçekte, viskozitede böyle bir sapma bile sıfırın altındaki sıcaklıklarda sarsıntılara ve yüksek sıcaklık ve yüklerde kayışın kaymasına neden oldu.

Mühendislerin istedikleri ve başarısız oldukları şeyler.

İlk sorun, iklim koşullarında ve makinenin çalışmasındadır. Sürücüler arabalarını ısıtmıyor ve hemen sürmeye başlıyorlar. Bu CVT'lerde yağ, motor soğutma sıvısı tarafından ısıtılır, ısındığında CVT'deki yağı ısıtır. Ancak benzin ekonomisi nedeniyle kimse motoru ısıtmıyor, yağ çok kalın, ince boşluklarda zayıf pompalanıyor, sarsıntılar meydana geliyor.

Şanzıman tipi için yağın viskozitesinin düşürülmesi, viskozitede "sıcak" bir düşüşe neden oldu, kayış yük altında kaymaya başladı. Aslında, NS-3, arabalarını sürmeden önce ısıtmak istemeyen sürücüler için yapılmıştır, çünkü 100 dereceye kadar tamamen ısıtıldığında viskozitesi daha düşüktür ve bu, kayışın kaymasına ve CVT'nin hasar görmesine neden olur.

Yeni CVT kontrol programı, programlı olarak düşük viskozitesini telafi ederek NS-3 yağının yüksek sıcaklıklarındaki basıncını hassas bir şekilde artırır. Evet, CVT'de petrolün ısınması sorununun çok acil olmadığı, daha sıcak iklime sahip ülkeler ve bölgeler var, ancak ülkemizde sadece ortadan kalkmıyor. Arabanın ısınması gerekiyor. Bu, her türlü şanzımana sahip tüm araçlar için geçerlidir - bir çalışma sıcaklığı olmalıdır. BAŞLAT-DURDUR düğmesine sahip araçlar için iyi bir teknik çözüm var - yerel anahtarlığın işlevlerini etkinleştirerek otomatik çalıştırmayı ayarlıyoruz - arka arkaya kapı kapatma düğmesine üç kez basmak: motor otomatik olarak çalışır. Otomatik çalıştırma ile donatılmış veya sahibi tarafından ısıtılan tüm arabalar, CVT'de sorunsuz bir şekilde kilometre ve 300.000 km'nin altında bir araya geldi, bunlar 2 litrelik motorlar ve üstü.

sonuçlar

CVT JF015'te yağı NS-3 olarak değiştirmek ve üniteyi yeniden eğitim ve yol testi ile yeniden programlamak zorunludur. STEP MOTOR'un kullanıldığı eski tip şanzımanda, NS-2'yi bırakıp arabayı ısıtmak daha iyidir. Bu, XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 için geçerlidir - JUKE'ye benzer şekilde kontrol programının değiştirilmesi için iptal edilebilirlerdi ve bizimki de dahil olmak üzere bu prosedürlerin çoğu gerçekleştirildi. XTRAIL T32 veya QASHKAI J11 gibi tüm yeni otomobiller için gövde (2014'ten itibaren) - yalnızca NS-3 ve blok yeniden programlama. Yağı taze olarak değiştirmeden blokları yeniden programlamanın bir anlamı yok, NS-2 veya NS-3 farketmez. Eski, kirli yağda basınç modülatörlerinin eğitimi yanlıştır.

Bir kızın otomatta yağı nasıl değiştirdiğinin hikayesi.

Sonuç ilginç mi?

3 litre mitasu ns-2 ile doldurulur.

Her şey birkaç ay önce varyatördeki yağ seviyesini ve durumunu kontrol etmeye karar verdiğimde başladı. Kaputu açtıktan sonra, yağ çubuğunu görmediğimi fark ettim, her şeye tırmandım - orada değildi. "Gizli bir dedektif" olarak yeteneklerimden şüphe ederek, talihsiz soruşturmayı bulmak için internete gittim. Önceden, kabin filtresini değiştirirken ve sis lambalarını bağlarken Nissan'ın tasarım özellikleriyle zaten uğraşmak zorunda kaldım, bu yüzden probun herhangi bir yerde ve mutlaka ulaşılması zor bir yerde, Nissan'da olabileceği gerçeğine zaten hazırdım. mühendisler bu işi sever, gizler ama daha güvenilirdir... Ama her şey düşündüğümden daha kötü çıktı - sonda eksikti:

"Seviye çubuğu yok, sıvı değiştirilirken seviye master tarafından kontrol ediliyor.

Tahliye deliği aynı zamanda bir seviye görevi görür.

İçine döktüler - jöleli olandan kaçtılar - döndürdüler - bir daire çizdiler - tekrar kaldırdılar - seviyeyi kontrol ettiler - belki biraz doldurulmuş.

Japonlar, kullanıcının oraya tırmanması için hiçbir şey olmadığını hissetti. "

Başka bir Nissan şakası, yağ çubuğu yok, yağı talimatlara göre değiştireceğiz. Bayi, her 60.000 km'de bir, ancak daha sık (her 20.000 km'de bir) değiştirmenizi önerir. 60.000'e ulaştığımda bekleyip yağı daha sonra değiştirmeye karar verdim.

Ve sonra gün geldi.

Böceğin üzerindeki şanzıman yağının değiştirilmesi 2 gün sürdü, yağ değiştirmek gibi basit bir işlem uğruna bu kadar çok çalışma ve iletişim kurmam gerekmedi ama daha önce CVT'm yoktu :)

İlk gün.

Genellikle sarf malzemelerini değiştirdiğim servis istasyonunu aradım, böceğin üzerindeki yağı değiştirebileceklerinden emin oldum ve onlara gittim. Adamlar baktı, donanım değişimi olmayacağını, ancak normal olanın (sızan / dolu), 4-5 litre yağa ihtiyaç duyulacağını söyledi. Fakat hangisi? Native (nissan ns-2) satışta (hyper-auto) ve servis istasyonunda mevcut değil. Analogları tam olarak bulamadık. Servis istasyonumdaki tamircilerin daha önce böceklerle çalışmadığı, nassanları olduğu, ancak Beetle'ın olmadığı ortaya çıktı. Risk almadılar ve bana başka bir yağ teklif ettiler, uygun bir analog bulana kadar ertesi güne kadar beklemeyi teklif ettiler. Norm'dan ayrıldım, aramanı bekliyorum.

İkinci gün.

Servis istasyonundaki adamlar beetle varyatörü için uygun sıvıyı seçerken vakit kaybetmeden internette bu konuda yazdıklarına baktılar.

Başlangıçta, neyle uğraştığımızı anlamak istediniz?

Motorun ve gövdenin markasını tam olarak biliyorum, peki ya varyatör? Hangi model? Ne değişikliği? belirsiz.

Tamponda "xtronic cvt" yazıyor ama hiçbir yağ kataloğunda böyle bir kutu yok.

Basit manipülasyonlarla, 2010'dan beri böceklerin JF015E kutusunu Jatco'dan (Nissan kataloglu standart - RE0F11A) koyduğunu, bu tür varyatörlerin Mart 2010'dan beri birçok modelde olduğunu öğreniyoruz:

“2010 yılında Jatko, en çok satan JF011E'nin yerini almak üzere yeni nesil yeni CVT7-JF015 CVT'leri piyasaya sürdü.

Tasarım fikri ağabeyden farklıdır (JF011E). Yeni tasarım ayrıca millerdeki yükü hafifleten bir tork konvertörü, geri vites için bir planet dişli ve üç debriyaj debriyaj paketine sahiptir: Doğrudan No. 1, - No. 2 ve Geri. Bu tasarım, bir varyatörün ve iki kademeli bir şanzımanın melezi olarak düşünülebilir; bu, torkun azaltılmış koniler ve bir kayış ile tutarlı bir şekilde iletilmesine izin vererek, iki ileri vites kullanarak dişli oranını arttırır. Bu, daha küçük konilerin kullanılmasına izin verir ve koniler, varyatörün en pahalı parçası olduğundan, yerden tasarruf etmenin yanı sıra, bu varyatör hibritinin fiyatında da gözle görülür bir tasarruf vardır.

Tasarımcılar kademeli otomatik şanzımanda fark edilmeyen bir değişim elde etmişler ve bu CVT hızlandığında, kademeli otomatik şanzımanda olduğu gibi vites değişimlerinin bir kez olacağını, sürücünün bunu fark etmeyeceğini düşünmüşler.

Yeni nesil CVT'ler, Jatko'nun 1,2 (L3) ila 1,8 litre (L4) arası motorlara sahip hafif sınıf önden çekişli otomobiller için bir sonraki en çok satanı olacak şekilde tasarlandı: NISSAN Juke, Micra (RE0F11A gibi) ve nadir olanlar: Mirage , Mart, Roox, Tiida, Moco.

JF015E gibi, bu CVT de Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin ve bazı Mitsubishi modellerine toplu olarak kurulur. Ve JF015E'li arabaların listesi sürekli genişliyor. "

Kaynak - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Aynı yazıda ns-3 dişli yağı kullanmanız gerektiği belirtiliyor.

Diğer kaynaklarda (servis siteleri, forumlar) ns-2'yi doldurmanın daha iyi olduğu başka bilgiler buldum.

"10/09/2014 saat 16:04

Merhaba! CVT NISSAN JUKE'a ne tür yağ dökülebilir? Teşekkürler!

14.10.2014 06:17

Sadece Nissan NS2."

Kaynak - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

Ve bu tür birçok kaynak vardı, bazıları kılavuza ve bayilerden gelen mesajlara atıfta bulundu, ns-2'yi dökmenin hala daha iyi olduğu ortaya çıktı. Ama mevcut değil, var olmak için tırmandım. Sipariş vermek için 3-4 gün beklemeniz gerekebilir. Geri dönüş olarak kalıyor, analogları aramaya devam ediyoruz.

Şimdiye kadar sadece bir olası analog bulundu - ns-3. İşte bu konuda bulmayı başardık:

"29.09.2015 01:06

NS-2 veya NS-3 CVT'deki yağ?

29.09.2015 04:01

Değmez. bunu yağ çubuğuna dökerek, NS3'ün sıcaktan daha düşük bir viskoziteye sahip olduğunu, kontrol ünitesinin programının altında farklı olduğundan şüpheleniyorum. "

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - burada yazar önceki nesil varyatör hakkında yazıyor, ancak aşağıdaki noktalar ns-3'ün motorum için "yararlılığından" şüphe duymama neden oldu:

"NS3, hacimli otomobiller için piyasaya sürüldü

2 ila 3,5 litre arası motorlar. "

My Beetle'ın hacmi 1,5 litredir. Geçmiş.

60 bin değiştirme aralığına sahip NS-3'ün Türkiye'de kullanılmak üzere konumlandırıldığı biliniyor.

RE0F09A / JF010E ve JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "

Böceğimde CVT modeli JF015E. Yine tarafından.

ns-3'ün ns-2'nin tam bir analogu olmadığı ortaya çıktı. Varyatörü kalibre ettikten sonra kullanılabilir belki ama ben böyle bir şey yapmadım.

Servis istasyonumu arıyorum, bir analog bulduklarını söylüyorlar - idemitsu cvt f. Bir kılavuz buldum, benimki nissana varyatörleri listesinde yok ama daha önceki bir varyatör modeli var ama benimkinden farklı.

Son girişim - hiper arabaya başka bir çağrı - Danışmana işkence ediyorum, 15 dakika boyunca sabırla Beetle'ım için tüm katalogları araştırıyor, nissan değil mitasu ns-2 buluyoruz. Danışman, bunun sadece başka bir üreticinin bankasında aynı nissan ns-2 olduğuna yemin ediyor.

Google, olumlu yorumlar buluyorum - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

3 litre siyah bulamaç döküldü. Zhukovody, yağı daha erken değiştir, 60.000 km çok uzun. Ayrıca 3 litre doldurdular, palet çıkarılmadı (kısmi değiştirme). 20.000'den sonra, filtre değişimi (bu arada, 2 tane var) ve paletin çıkarılması ile tam bir değiştirme yapacağım, orada hala bir dolgu macununa ihtiyacınız olacak.

Birkaç ay içinde bir inceleme ekleyeceğim, size Beetle'ımın nasıl hissettiğini anlatacağım :)

Benzer makaleler:
Kategoriler
Popüler