Volvo: Markanın tarihi. Çinlilere satıştan sonraki beş yıl içinde Volvo markası nasıl değişti Volvo kamyonunu kim yapıyor?

Volvo otomobilleri her zaman üstün kalite ve koşulsuz güvenilirlik ile ilişkilendirilmiştir. Ancak bu, şirketin tarihi önemli ölçüde değişmeye başlayana kadar daha önce düşünülmüştü.

Bir noktada herkes markanın tamamen ortadan kalkabileceğini düşündü. Pazara döndükten sonra, Volvo bir daha asla eskisi gibi olmayacak gibi görünüyordu. Aynı kalite, aynı güvenilirlik göstergeleri olmayacak.

Anlaşıldığı üzere, endişeler ve şüpheler boşunaydı. Şu anda Volvo, mükemmel montaj, zengin ekipman, oldukça yüksek fiyatlar ve kapsamlı bir yaklaşımla ayırt edilen yeni otomobiller üretmeye devam ediyor.

Aynı zamanda, birçokları için, bu arabaların tam olarak nerede üretildiği sorusu devam ediyor. Bu, şirket hisselerinin satışı ve yeniden satışı, markanın bir elden diğerine devri ile açıklanmaktadır. Bu, beklendiği gibi, tüketicilerin kafasını karıştırdı. Ve Çin kavramı Volvo'nun yanında kulağa geldiğinde, sizi bir zamanlar en iyi İsveç arabalarını satın almaktan korkutuyor.

Tarihe bir gezi

Volvo'nun üretildiği ülke denilince akla ilk olarak markanın anavatanı geliyor. Yani İsveç. Evet, şirket bu belirli ülkede doğdu ve şimdi burada faaliyet gösteren birkaç fabrika var. Ancak Volvo'nun etkisi başlangıcından bu yana genişledi ve montajın birkaç ülkede üretim hatlarına yayılmasına izin verdi.

Şirketin şu anda birkaç ana iş kolu var:

• binek otomobil üretimi;
• yük araçlarının imalatı;
• parça ve yedek parça temini;
• motorların montajı ve temini;
• kamyonlar için ünitelerin imalatı vb.

Kamyonlar hakkında konuşursak, şirketin Volvo Track Center adlı ve Kaluga merkezli bir şubesinden bahsediyoruz. Aslında bu yan kuruluşun üretimle doğrudan bir ilişkisi yoktur.

Ancak her şey Göteborg şehrinde nispeten küçük bir İsveç fabrikasıyla başladı. Volvo markası altındaki ilk otomobil, 1927'de montaj hattından çıktı.

70 yılı aşkın bir süredir Volvo, Volvo Group'un ayrılmaz bir parçası olmuştur. Ancak 1999'da marka satıldı. O sırada şahısta Amerikan otomobil devinin malı oldu. Amerikalılar İsveç markasını uzun süre elinde tutamasalar da. Bunun nedeni, şirketin daha fazla bakımının kârsızlığı ve kârsızlığıydı. Sonuç olarak Ford yönetimi Volvo'yu satışa çıkararak ondan kurtulmaya karar verdi.

11 yıllık mülkiyetin ardından Volvo, Ford'dan Çinli otomobil üreticisi Geely tarafından devralındı. Düşük karlılık, zayıf satış rakamları, o zamanlar henüz yeterince tanınmayan Çinli otomobil üreticisinin başlangıcına geçişe yol açtığı için şirket için zor bir dönemdi. Herkes bunun kalitede bir düşüşe, pozisyonlarda önemli bir düşüşe ve Volvo'nun reytinginde düşüşe yol açmasından korkuyordu.

Ancak pratikte her şey farklı çıktı. Çinlilerin Volvo'yu Amerikalılardan satın aldığı 2010 yılından bu yana markanın bir oluşum ve canlanma dönemi başladı. Geely, doğru bir geliştirme stratejisi oluşturmayı başardı, yeni ve güncellenmiş otomobillerin üretiminin başlamasıyla tamamen karşılığını veren Volvo'ya para yatırdı.

Yeni sahipler, model yelpazesini kökten değiştirmek, üretim kapasitesini önemli ölçüde artırmak ve Volvo'nun dünya pazarındaki konumunu küresel olarak güçlendirmek için bir hedef belirledi. Ve bunu şimdiye kadar başarıyla yapıyorlar.

Şu anda 100 ülkede yoğunlaşan 2,3 binden fazla bayi, Volvo markası altında otomobil satışı yapıyor. Geçen yılın sonunda, otomobil şirketinin dünya çapındaki toplam personeli 38 binin üzerindeydi.

Aynı 2017 yılında şirket, farklı sınıf ve segmentlerdeki yaklaşık 600 bin otomobilini satmayı başardı. Üstelik Volvo satış rekorlarını gösterdiğinde üst üste 4 yıl olduğu ortaya çıktı. 2018'in sonuçları daha az başarılı olamayacak, ancak yıllık raporun sonuçları henüz özetlenmedi.

Mali bileşene gelince, geçen yılki faaliyet karı 2016'da 11 milyona karşılık 14 milyon kroon olarak gerçekleşti. Yıllık gelir 210 milyon kroon'a ulaştı, ancak bir yıl önce bu rakam o zaman rekor 180 milyondu.

Ana merkez, markanın anavatanında, yani İsveç'te Göteborg şehrinde bulunmaktadır. Ayrıca şirketin ürünlerini geliştirdiği, pazarlama operasyonlarını ve planlamasını yürüttüğü ve ayrıca idari süreçlerle uğraştığı yer burasıdır. 2011 yılında Çin'de 2 ofis açtık. Daha çok iç piyasada çalışmaya odaklılar. Çin genel merkezi satış, pazarlama, satın alma ve geliştirme işlevlerinin yanı sıra diğer bazı destek işlevlerini de devraldı.

araba imalatı

Alıcılar Volvo CX90, CX60 ve bir dizi başka otomobilin nerede monte edildiğiyle ilgilendiğinden, markanın üretim coğrafyasının daha ayrıntılı bir şekilde anlaşılması gerekiyor.

Başlangıçta, tüm Volvo otomobilleri İsveç'te üretildi. Ancak daha sonra diğer ülkelerde üretime geçildi. Aynı zamanda, orijinal olarak İsveç otomobilleri üreten Göteborg'daki fabrika, hala XC90, V60, S80, vb. gibi modellerin başarıyla monte edildiği ana kuruluştur.

Volvo'nun Rusya ve diğer ülkeler için nerede üretildiğini ve monte edildiğini anlamak için otomobil üreticisinin coğrafyasını incelemelisiniz.

Avrupa'da özellikle Avrupa pazarına odaklanan arabaların satıldığını hemen fark etmek isterim. Asya ve Amerika montaj hatları sırasıyla ABD ve Asya ülkelerinde yoğunlaşmıştır. Bunun istisnası, Çin'de bulunan Chengdu'daki fabrikadır. İşletme 2013 yılında burada açılmıştır. Daha sonra doğrudan evde, yani Çin'de satılan ve ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa gönderilen arabaları birleştirir.

Başka bir Çin fabrikası 2014'ten beri faaliyet gösteriyor. Daqing şehrinde yer almaktadır. Biraz sonra Luqiao'da bir fabrika açıldı. En yeni Volvo montaj fabrikası, ABD'nin Güney Karolina kentinde bulunan Charleston fabrikasıdır.

Rusya için Volvo

Rusya için Volvo markası altında otomobillerin nerede monte edildiğini daha ayrıntılı olarak anlamaya değer. Rusya pazarına yönelik Volvo otomobillerinin montaj sürecinin Çin'de kurulduğunu düşünmek yanlış olur. İsveç veya Belçika'da monte edilen arabalar Rusya'ya gidiyor.

Aynı Volvo XC90'ın veya Rusya'da resmi olarak sunulan başka bir modelin tam olarak nerede monte edildiğini öğrenmek için bakmalısınız. VIN kodu 1 veya J işaretleri kullanıyorsa, araba İsveç'te toplandı. Şarap kodunda 2 sayısını görürseniz, araba Belçika'nın Ghent şehrinde toplanmıştır.

Şimdiye kadar, sadece söylentiler düzeyinde, Rusya'da bir bitkinin ortaya çıkması bekleniyor. Bu olursa, en olası seçenek bir montaj hattı düzenlemektir. Yani bileşenler tedarik edilecek ve nihai montaj yerli işletmeler tarafından yapılacaktır. Bu şema birçok ithal otomobilde uygulanmaktadır, bu nedenle Volvo onlardan biri olabilir.

Bu arada, Avrupa'dan tedarik edilen arabalara güvenmelisiniz. Avrupa montajı yüksek kalite ve doğrulukta olduğundan, nesnel olarak bunda yanlış bir şey yoktur. Volvo'nun Rusya'da ortaya çıkmasıyla ilgili söylentiler gerçeğe dönüşürse, yerli uzmanların aynı seviyeye bağlı kalıp kalamayacakları sorusu acil ve açık.

XC90, XC60 ve diğer popüler modeller gibi çeşitli Volvo otomobillerinin nerede monte edildiğini özetlemek ve belirlemek için markanın tüm mevcut coğrafyasını göz önünde bulundurmaya değer.

• Göteborg. Bu şehir, İsveç markasının ana sıçrama tahtasıdır, çünkü şirketin merkezi buradadır. Ayrıca, en üretken fabrikalardan biri Göteborg'da faaliyet göstermektedir. Her yıl çok sayıda makine montaj hattından çıkar ve daha sonra satış için dünya çapında dağıtılır. Bunlar arasında Rusya;
• Skövde. Şu anda, Göteborg yakınlarında bulunan bu işletme, enerji santrallerinin üretimi ile uğraşmaktadır. Volvo, sayısız prestijli ödül kazanmış güvenilir ve verimli motorları ile öne çıkıyor. İsveç Skövde'de çalışan uzmanların tüm meziyeti budur;
• Kopenhag. Volvo'nun Danimarka'da da ofisleri var. Burada bir araştırma ve geliştirme merkezi var. Yani burada icat edildiler, üretime alındılar, test edildiler ve modernize edildiler;
• Olofström. Yüksek kaliteli Volvo karoser bileşenleri ile tanınan bir İsveç şehri;
• Gent. Volvo markasının ana üretim tesislerinden biri Belçika'da bulunuyor. Tam üretim döngüsü burada gerçekleştirilir. Yapı kalitesi açısından, Ghent'li uzmanlar kendi alanlarında en iyisi olarak kabul edilir. Gerçekten de, Belçika'daki montaj hattından çıkan makineler, tüm parçaların mükemmel uyumu ile ayırt edilir. Bu, diğer bitkilerin bu bileşende çok daha kötü olduğu anlamına gelmez. Ama nedense en iyi Volvo otomobillerinin Göteborg ve Ghent'te yapıldığı genel olarak kabul ediliyor;
• Silikon Vadisi. Başka bir araştırma ve geliştirme merkezi. Amerikan Silikon Vadisi'nde bulunan;
• Charleston. Volvo otomobillerinin tam bir üretim döngüsünün gerçekleştirildiği en yeni girişim. 2018'de açılan tesis, Amerika'nın İsveç otomobillerine yönelik talebini karşılamaya yardımcı olacak. Volvo, Kuzey Amerika pazarında her zaman popüler olmuştur, ancak daha önce otomobillerin diğer kıtalardan tedarik edilmesi gerekiyordu. Geely'nin çözümü, son kullanıcılara uzun vadeli araç teslimatı sorununu büyük ölçüde çözecek;
• Daqing. Çin'in Daqing şehrinde faaliyet gösteren nispeten yeni bir tesis. Volvo markasının Geely tarafından satın alınmasından sonra ortaya çıktı. Burada monte edilen arabalar esas olarak yerel pazara odaklanmıştır. İşletme 2014 yılından beri faaliyet göstermektedir;
• Zhangjiakou. Ayrıca tüm Volvo otomobilleri için elektrik santrali üretiminin yoğunlaştığı Çin şehri;
• Luqiao. İsveç markasının otomobillerinin tam bir üretim döngüsünde yer alan Çin'deki bir tesis;
• Çengdu. Şu anda, bu, Volvo'dan çeşitli modellerin otomobil üretiminin kurulduğu, sunulan Çin fabrikaları arasında sonuncusu. 2013 yılında seri üretime başlayan işletme;
• Kuala Lumpur. Burası, Geely'den Çinlilerin Volvo otomobilleriyle ilgilenen bir montaj fabrikası düzenlediği Malezya. Gerekli tüm bileşenler burada sağlanır ve Malezyalılar sadece her şeyi bir araya toplarlar;

Bangalore. Hindistan'daki bir başka montaj tesisi. Bu nedenle, Çinli endişe Geely'nin temsilcileri, güvenilir Volvo otomobilleri için gelişmekte olan pazardaki talebi karşılamanın yanı sıra kendi etkilerini genişletmeye çalışıyorlar. Malezya Kuala Lumpur'da olduğu gibi, Bangalore'de sadece hazır bileşenlerden monte edilirler.

Volvo markasının aynı anda birkaç kıtadan ve birkaç ülkeden yayıldığını açıkça görebilirsiniz. ABD, Avrupa ve Asya'nın kendi fabrikaları, araştırma merkezleri, montaj hatları var.

Amerikalılara satıştan ve ardından Volvo markasının batmasından sonra, Çinli sahiplerin eline geçmenin şirketin gelişimi üzerinde bu kadar olumlu bir etkisi olacağını herkes beklemiyordu.

Ancak Volvo gerçekten eski konumunu geri kazanmayı başardı. Ayrıca, birçok uzman, markanın bir zamanlar olası bir şekilde ortadan kaybolmasının ardından artık oluşumunun yalnızca ilk aşamalarında olduğundan emindir. Her şey yolunda gidiyor, satışlar artıyor, yeni modeller ortaya çıkıyor ve zaten kanıtlanmış Volvo otomobil modellerinde harika güncellemeler var.

Rusya'da montaj tesisi şeklinde bile olsa bir işletmenin açılması Volvo için bir başka büyük adım olacak. Ruslar arasında bu markanın arabalarına oldukça yüksek bir talep var.

Çok uzun zaman önce Rusya ve Volvo temsilcileri arasında toplantılar olduğunu hatırlamakta fayda var. Temas grubunun Kaliningrad'daki fabrikayla yaptığı görüşmelerin sonucu, Volvo otomobilleri için montaj hattının bir deneme çalışmasıydı. Sonuç olarak, XC70 adı altında üretilen 8 istasyon vagonu monte edildi. Ancak bundan sonra işbirliği konusunda anlaşmak mümkün olmadı. Bu sadece ilk deneme. Müzakereler yakında yeniden başlamalı. Taraflar arasında bir sözleşme imzalama olasılığı oldukça yüksektir.

Kaluga'daki Volvo Track Center'ın açılışı şeklindeki etkileyici başarıyı unutmamalıyız. Volvo kamyonlarının montajı, binek otomobil üretimi ile doğrudan ilgili olmasa da, Ruslar hala İsveç markasının temsilcileriyle işbirliği deneyimine sahipler. Ek olarak, kalitesi şikayeti olmayan Kaluga'da mükemmel kamyonlar toplandı. Bu, iç pazarın ihtiyaçlarını tam olarak karşılamaktadır. Ayrıca Kaluga'dan, monte edilmiş Volvo kamyonları, BDT ve Baltık ülkelerinin komşu ülkelerine teslim edilmektedir.

Oldukça yüksek fiyata, ileri teknolojiye, mükemmel yapı kalitesine, güvenilir motorlara ve gelişmiş güvenlik sistemlerine rağmen, birçok yönden overpriced haklı çıkarır.

Volvo Cars, en çok satan XC60'ının üretimine Volvo'nun Çin'deki Chengdu fabrikasında başladı. Çin'de üretimin genişlemesi, sürekli satış büyümesiyle mümkün oldu.

Volvo XC60, Çin'de üretilecek ikinci model. Çin'deki ilk model olan uzun dingil mesafeli Volvo S60L sedan'ın üretimi Kasım 2013'te başladı.

XC60'ın Chengdu fabrikasında montajının başlamasıyla birlikte üretimin genişletilmesi, ek 500 iş yaratacak ve toplam fabrika toplamda yaklaşık 2.650 kişi olacak. Çalışma saatlerini hesaplamak için yeni sistem, gerekli üretim hacmine ulaşmanızı sağlayacaktır.

XC60, Volvo'nun dünya çapında ve Çin'de en çok satanı.

2014'ün ilk dokuz ayında, XC60'ın küresel satışları yüzde 20,4 artarak 98.309 araca ulaştı. Aynı dönemde Çin'deki satışlar yüzde 32,3 arttı - 24.940 araç satıldı. Bu yılın başlarında, 2008 yılında pazara giren XC60'ın toplam üretimi 500.000 araçtı.

"Üretim başlangıcıXCChengdu'daki 60, dönüşüm yolundaki en son kilometre taşlarından biridirVolvo Arabalar, - belirtilmiş Hakan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), Başkan ve CEOVolvoArabalar. – Genel büyümeyi desteklemek çok önemlidir.Volvoşu anda pazardaki en büyükVolvo".

Chengdu fabrikası, Çin'in merkezindeki ekonomik ve teknolojik gelişme bölgesinde yer almaktadır. Tesis yılda 120.000 araba üretebilir.

Volvo Cars'ın ayrıca Çin pazarı için özel olarak tasarlanmış birinci nesil Volvo XC90'ın yerelleştirilmiş bir versiyonu olan Volvo XC Classic'in montajının başladığı kuzeydoğu Çin'deki Daqing'de bir fabrikası var.

Ayrıca Volvo Cars, 2013 sonbaharından bu yana Pekin'in kuzeybatısındaki Zhangjiakou şehrinde bir motor fabrikası işletiyor ve ürünlerini Chengdu ve Daqing'deki montaj tesislerine tedarik ediyor.

Şirketin Çin'deki tüm faaliyetleri, Volvo Cars'ın Avrupa'daki Torslanda ve Ghent fabrikalarında faaliyet gösteren küresel standartlarına ve süreçlerine tam uyum içinde yürütülüyor.

"Chengdu fabrikası, Avrupa'daki fabrikalarımızla tamamen aynı,- söylenmiş Lars Danielson (LarsDanielson), Kıdemli Başkan YardımcısıVolvoArabalarÇinOperasyonlarve CEOVolvoArabaÇin. – Kalite, kullanılan teknoloji ve ekipman, çalışma koşulları, güvenlik ve çevre standartları açısından Chengdu'daki tesisimiz küresel standartlar ve gereksinimlerle tamamen uyumludur.Volvo Arabalar".

Volvo Cars bu yıl Çin'de güçlü satışlar elde etti ve perakende satışları 2013'e göre yüzde 36 arttı. Volvo Cars, Çin'deki seçkin rakiplerinin açık bir şekilde önündedir ve pazar payını hızla genişletmektedir.

Çin pazarındaki XC60 ve S60L'ye ek olarak, V60 ve V40 segmentlerindeki liderler mükemmel satış rakamları gösteriyor. Volvo otomobilleri şu anda Çin genelinde 160'tan fazla bayide satılmaktadır.

"Çinli tüketicilerin beklentileri hiçbir şekilde Avrupalıların beklentilerinden düşük değil. En kaliteli ürünlere güveniyorlar,- konuşuyor Bay Danielson. – Son derece rekabetçi Çin pazarında alıcıların büyük bir seçeneği var, bu nedenle yüksek kaliteli araçları garanti ediyoruzVolvoAvrupa'daki fabrikalarımız tarafından üretilen arabalardan farklı olmayan Chengdu'daki fabrikamızda üretiliyor. "

------------

Volvo Otomobil Grubu v 2013

2013 mali yılında, işletme faaliyetlerinden elde edilen karVolvo Otomobil Grubu1.919 milyon SEK (2012'de 66 milyon NIS) olarak gerçekleşti. Bu dönem için yıllık gelir 122.245 milyon NIS olarak gerçekleşti. (124 . 547 ), net kar seviyesine ulaşırken960 milyon sch. (-542 milyon sch.). Dünya çapında perakende satışlara ulaşıldı427 . 840 (421 . 951) otomobillerde 2012 yılına göre yüzde 1,4 artış var. Ana faaliyetten elde edilen kâr, dönüşüm planının başarılı bir şekilde uygulandığının kanıtı olan maliyet tasarrufları ve güçlü satışlarla desteklendi.Volvo Otomobil Grubu... Şirketin tahminlerine göre 2014 yılı mali sonuçları olumlu olacak ve satışlar bir rekor daha sergileyerek yüzde 5 artış gösterecek.

Ö Volvo Otomobil Grubu

ŞirketVolvo 1927'den beri var. BugünVolvoDünyanın en ünlü ve saygın otomotiv markalarından biridir.Volvo Arabaları2013 yılında 427.000 araç satışı ile yaklaşık 100 ülkede araçlarını satmaktadır. 2010'dan beriVolvo Arabaları Çinli bir şirkete aitZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Arabalarıbir şirketler grubunun parçasıydıİsveç Volvo Grubu (İsveç) ve 1999'da bir Amerikan şirketi tarafından satın alındı.Ford Motor Şirketi... 2010 yılındaVolvo Arabalarışirket tarafından satın alındıGeely Holding.

Aralık 2013 itibariyleVolvo Arabalarıdünya çapında 23.000'den fazla kişiyi istihdam etmektedir. Merkez ofisVolvo Arabaları, ürün geliştirme, pazarlama ve idari işlevler İsveç'in Göteborg şehrinde yoğunlaşmıştır. Merkez ofisVolvo Arabalarin China, Şanghay'da (Çin) yer almaktadır. Şirketin ana üretim tesisleri Göteborg (İsveç), Ghent (Belçika) ve Chengdu'da (Çin) bulunmaktadır. Arabalar için motorlarVolvoSkövde'deki (İsveç) tesiste üretilir veZhangjiakou(Çin).

Volvo Personvagnar AB, binek otomobil ve crossover üretiminde uzmanlaşmış İsveçli bir otomobil üreticisidir. 2010'dan beri, Çinli Geely Automobile şirketinin (Zhejiang Geely'yi elinde bulundurduğu) bir yan kuruluşudur. Genel merkezi Göteborg'da (İsveç) bulunmaktadır. İlginç bir şekilde, Latince'deki Volvo kelimesinin kendisi "yuvarlanıyorum" anlamına gelir.

Assar Gabrielson ve Gustav Larson, İsveçli otomobil üreticisinin kuruluşunun kökenindeydi. 1924'te kolej sınıf arkadaşlarıyla şans eseri karşılaşması, rulman üreticisi SKF'nin kanatları altında bir otomobil şirketinin kurulmasına yol açtı.

İlk Volvo ÖV4 (Jacob), Nisan 1927'de Göteborg'daki Hisingen adasındaki fabrika kapılarından çıktı. Araba, fayton tipinde bir üstü açıktı, benzinli dört silindirli bir motorla (28 hp) donatılmıştı ve 90 km / s hıza çıkabiliyordu. Bunu yeni Volvo PV4 sedan ve bir yıl sonra sedanın genişletilmiş bir versiyonu olan Volvo Special izledi. İlk yıl sadece 297 otomobil satıldı, ancak 1929'da şimdiden 1383 Volvo otomobil alıcılarını buldu.

İsveçli şirketin ilk arabaları bile ilerici teknik doldurma ve zengin iç donanım ile ayırt edildi. Asma deri koltuklar, ahşap ön panel, küllük, pencerelerde perdeler ve tüm bunlar geçen yüzyılın 20'li yıllarının sonunda.

Güvenilir otomobiller geliştiren ve üreten şirket, en güçlü yanı güvenli otomobiller. İsveçli üretici için en parlak ve en önemli modelleri not edelim:
PV650, 1929-1937 yıllarında toplandı.
1930'dan 1937'ye kadar Volvo TR670.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Volvo PV800 serisi "domuz" olarak adlandırıldı ve 1938'den 1958'e kadar üretilen İsveçli taksi şoförleri arasında çok popülerdi.
PV60 - 1946-1950.

İsveç'in ilk monokok otomobili olan Volvo PV444 / 544, 1943 ve 1966 yılları arasında montaj hattından çıktı.
Duett istasyon vagonu 1953'ten 1969'a kadar üretildi.
Eşsiz ve nadir bir roadster P1900, 1956-1957'de sadece 58 araba üretildi (bazı kaynaklara göre, 68).
Volvo Amazon üç gövde stilinde üretildi: 1956'dan 1970'e kadar coupe, sedan ve station wagon. Araba, dünyada üç noktalı ön emniyet kemerleriyle donatılan ilk otomobildi.
P1800, 1961'den 1973'e kadar üretilen Volvo'nun en güzel spor coupe'lerinden biridir.
Volvo 66, 1975-1980'de üretilen kompakt bir hatchback.

1966'dan 1974'e kadar üretilen 140 Serisi otomobiller, İsveçli Volvo firmasının modern tarihini açıyor.
Dört kapılı sedan Volvo 164, 1968'den 1975'e kadar lüks yönetici otomobil segmentinde İsveç'i temsil etti.
200 serisi otomobiller şeklindeki bir sonraki yeni Volvo otomobilleri, güvenilirlikleri ve güvenlikleri nedeniyle Atlantik Okyanusu'nun her iki tarafındaki sürücülerin sevgisini kazandı, otomobiller 1974'ten 1993'e kadar üretildi ve 2,8 milyondan fazla kopya satıldı. Avrupa ve Kuzey Amerika'da bu modelleri hala oldukça iyi durumda bulabilirsiniz.
300 Serisi, 1976'dan 1991'e kadar üretilen kompakt sedanlar ve hatchback'lerdir. 1987'de Volvo 440 (hatchback) ve 460 (sedan) modelleri ile değiştirildiler, üretim 1997'de durduruldu.

Volvo şirketinin tarihindeki en çarpıcı ve unutulmaz otomobillerden biri, 1986'dan 1995'e kadar üretilen üç kapılı hatchback Volvo 480 idi. Otomobil, önden çekişli ilk Volvo ve üretim hattında geri çekilebilir farlara sahip tek otomobildi.
700 serisi orta boy sedanlar ve istasyon vagonları 1982'den 1992'ye kadar üretildi. Otomobiller dünya çapında 1430 bin adet tirajla satıldı.
700 serisi 1990 yılında 900 serisi sedanlarla değiştirildi. Arabalar 1998 yılına kadar üretildi ve satılan önceki 1.430.000 araba serisinin sonucunu tekrarlayabildi.
Volvo 850 sedanları ve istasyon vagonları, 1992 yılında şirketin ürün yelpazesinde yer aldı. Beş yılda 1.360.000'den fazla araç satıldı, modelin üretimi 1997'de durduruldu.

21. yüzyılda, İskandinav şirketi geniş bir model yelpazesi sunuyor. Her gövde tipi için Volvo kendi harf tanımını sunar: S - sedan, V - istasyon vagonu, C - coupe veya üstü açılır, XC - crossover.
İsveçli Volvo şirketi, binek otomobillerde kullanılan güvenlik sistemlerinin uygulanması açısından küresel otomotiv endüstrisinde liderdir. Aslen İsveç'ten gelen otomobiller, haklı olarak küresel otomotiv pazarındaki en güvenli araçlardan biri olarak kabul edilir.
Volvo'nun otomobil montaj fabrikaları, Torslanda ve Uddevalla'daki (İsveç) ana fabrikalarından Ghent (Belçika), Kuala Lumpur (Malezya) ve Chongqing'deki (Çin) yan fabrikalarına kadar dünyanın dört bir yanına dağılmıştır.

Rusya'daki ürün grubu Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90 tarafından temsil edilmektedir.

VOLVO'NUN DOĞUŞU

VOLVO'nun doğum günü 14 Nisan 1927 olarak kabul edilir - "Jacob" adlı ilk arabanın Göteborg'daki fabrikadan çıktığı gün. Ancak, Endişenin gelişiminin gerçek tarihi birkaç yıl sonra başladı.
1920'ler, otomotiv endüstrisinin eş zamanlı olarak ABD ve Avrupa'da gerçek gelişiminin başlangıcı ile karakterize edilir. İsveç'te, 1923'te Göteborg'daki bir sergiden sonra arabalarla gerçekten ilgilenmeye başladılar. 1920'lerin başında ülkeye 12 bin araba ithal edildi. 1925'te sayıları 14,5 bine ulaştı Uluslararası pazarda, hacimlerini artırma peşinde olan üreticiler, bileşenlere her zaman seçici olarak yaklaşmadılar, bu nedenle nihai ürünün kalitesi çoğu zaman arzulanan bir şey bıraktı ve sonuç olarak birçok kişi Bu üreticilerin çoğu hızla iflas etti. VOLVO'nun yaratıcıları için kalite konusu çok önemliydi. Bu nedenle ana görevleri tedarikçiler arasında doğru seçimi yapmaktı. Ayrıca montaj sonrası testler yapılmıştır. VOLVO bugüne kadar bu prensibi takip etmektedir.

VOLVO'NUN YARATICILARI

VOLVO'nun yaratıcıları Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson. Assar Gabrielsson Ofis müdürü Gabriel Gabrielsson ve Anna Larsson'un oğlu, 13 Ağustos 1891'de Skaraborg, Kosberg'de doğdu. 1909'da Stockholm'deki Knorra Latin Latin Okulu'ndan mezun oldu. 1911'de Stockholm'deki Ekonomistler Okulu'ndan Ekonomi ve İşletme alanında lisans derecesi aldı. Gabrielsson, İsveç Parlamentosu'nun Alt Meclisi'nde katip ve stenograf olarak çalıştıktan sonra 1916'da SKF'de ticaret müdürü olarak işe başladı. VOLVO'yu kurdu ve 1956'ya kadar Başkan olarak görev yaptı.

GUSTAF LARSON

Bir çiftçi olan Lars Larson ve Hilda Magnesson'un oğlu, 8 Temmuz 1887'de County Erebro, Vintros'ta doğdu. 1911'de Erebro Teknik İlköğretim Okulu'ndan mezun oldu; 1917'de Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden mühendislik diploması aldı. 1913-1916 yılları arasında İngiltere'de White and Popper Ltd.'de tasarım mühendisi olarak çalıştı. Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra, Gustaf Larson 1917'den 1920'ye kadar SKF'de Göteborg ve Katrinholm'daki İletim Departmanında yönetici ve baş mühendis olarak çalıştı. Fabrika müdürü ve daha sonra Teknik Direktör ve Genel Müdür Yardımcısı olarak çalıştı. Nya AB Gaico "1920'den 1926'ya. "VOLVO" yaratmak için Assar Gabrielsson ile işbirliği yaptı. 1926'dan 1952'ye - VOLVO şirketinin Teknik Direktörü ve Genel Müdür Yardımcısı.

TEK FİKİRDE BİRLEŞTİRİLEN İKİ KİŞİ

SKF'de geçirdiği birkaç yıl boyunca Assar Gabrielsson, İsveç bilyalı rulmanlarının uluslararası fiyatlara kıyasla ucuz olduğunu ve Amerikan arabalarıyla rekabet edebilecek bir İsveç otomobili üretimi yaratma fikrinin güçlendiğini kaydetti. Assar Gabrielsson, SKF'de Gustaf Larson ile birkaç yıl çalıştı ve İngiliz otomotiv endüstrisinde de birkaç yıl birlikte çalışan iki kişi, birbirlerinin deneyimlerini ve bilgi birikimlerini tanımayı ve saygı duymayı öğrendi.
Gustaf Larson'ın da kendi İsveç otomotiv endüstrisini yaratma planları vardı. Benzer görüş ve hedefleri, 1924'teki ilk birkaç tesadüfi toplantıdan sonra işbirliğine yol açtı. Sonuç olarak, bir İsveç otomobil şirketi kurmaya karar verdiler. Gustaf Larson, araba montajı için genç tamircileri işe alırken, Assar Gabrielsson vizyonlarının ekonomik arka planını inceledi. 1925 yazında, Assar Gabrielsson, 10 binek otomobillik bir deneme serisini finanse etmek için kendi birikimlerini kullanmak zorunda kaldı.

Araçlar, VOLVO'da 200.000 SEK sermaye hissesine sahip olan SKF'nin çıkarlarından yararlanılarak Galco'nun Stockholm'de monte edildi ve SKF ayrıca VOLVO'yu kontrollü ancak büyüme odaklı bir otomobil şirketi yaptı.

Tüm işler Göteborg ve komşu Hisingen'e taşındı ve SKF ekipmanı sonunda VOLVO üretim sahasına taşındı. Assar Gabrielsson, bir İsveç otomobil şirketinin başarılı gelişimine katkıda bulunan 4 temel kriter belirledi: İsveç, gelişmiş bir sanayi ülkesiydi; İsveç'te düşük ücretler; İsveç çeliği dünya çapında sağlam bir üne sahipti; İsveç yollarında binek otomobillere açık bir ihtiyaç vardı. Gabrielsson ve Larson'ın İsveç'te binek otomobil üretimine başlama kararı açıkça formüle edilmişti ve birkaç iş konseptine dayanıyordu: - VOLVO binek otomobil üretimi. VOLVO hem makine tasarımından hem de montaj çalışmasından sorumlu olacak ve malzeme ve bileşenler diğer şirketlerden satın alınacak; - büyük taşeronlarla stratejik olarak güvence altına alındı. VOLVO, demiryolu taşımacılığı alanında güvenilir destek ve gerekirse ortaklar bulmalıdır. - ihracat üzerinde yoğunlaşma. Konveyör üretiminin başlamasından bir yıl sonra ihracat satışları başladı. - kaliteye dikkat. Araba yapım sürecinde ne çabadan ne de masraftan kaçınılamaz. Hatalara izin vermek ve sonunda düzeltmektense, başlangıçta doğru üretim yapmak daha ucuzdur. Bu, Assar Gabrielsson'un temel ölçütlerinden biridir. Assar Gabrielsson ticarette zekiyse, o zaman parlak finansör ve tüccar Gustaf Larson da makine mühendisliğinde bir dahiydi. Gabrielsson ve Larson birlikte VOLVO'nun iki ana iş alanını, ekonomi ve makine mühendisliğini kontrol ettiler. İki kişinin çabaları kararlılık ve disipline dayanıyordu - 20. yüzyılın ilk yarısında endüstride iş dünyasının başarısının anahtarı olan iki nitelik. VOLVO'nun ilk ve en önemli değeri olan kalitenin temelini oluşturan ortak yaklaşımları buydu.

VOLVO ADI

SKF şirketi, ilk bin otomobilin üretiminin ciddi bir garantörü olarak hareket etti: 500 - üstü açılır tavanlı ve 500 - sabit kasalı. "SKF"nin ana faaliyetlerinden biri rulman üretimi olduğundan, otomobiller için Latince "yuvarlıyorum" anlamına gelen "VOLVO" adı önerildi. Böylece 1927, VOLVO'nun doğum yılı oldu.

Çocuğunu karakterize etmek için bir sembole ihtiyaç vardı. Arabalar İsveç çeliğinden yapıldığından beri çelik ve İsveç ağır sanayisi bu hale geldi. Adını Roma savaş tanrısından alan "demir sembolü" veya "Mars sembolü", ilk VOLVO binek otomobilinde ve daha sonra tüm VOLVO kamyonlarında radyatör ızgarasının ortasına yerleştirildi. Mars işareti, en basit yöntemle radyatöre sıkıca bağlandı: radyatör ızgarası boyunca çapraz olarak çelik bir çerçeve takıldı. Sonuç olarak, diyagonal şerit, "VOLVO" ve ürünlerinin güvenilir ve iyi bilinen bir sembolü haline geldi, aslında otomotiv endüstrisindeki en güçlü markalardan biri.

1926

10 Ağustos 1926'da Assar Gabrielsson'un tahminleri, SKF yönetimini daha önce yatırılan 200.000 SEK'e ek olarak VOLVO'ya yatırım yaparak atıl nakitlerini dolaşıma sokmaya ikna etti. Buna ek olarak, SKF, VOLVO'ya 1.000.000 SEK'lik ek bir kredi sağladı ve böylece 1929'da kar etmeden önce varlığının ilk yıllarında kendisine eşlik eden VOLVO'nun önceki zararlarını karşıladı. 1935'e gelindiğinde, VOLVO sonraki 5 yılda kar elde etti. . İhraç edilen birçok hisseyi alan SKF, sermaye payını 13.000.000 SEK'e çıkardı. Yönetim, hissedarlar tarafından onaylanan VOLVO hisselerini Stockholm Menkul Kıymetler Borsası'nda listeleme zamanının geldiğini fark etti. SKF'nin hisselerin önemli bir kısmını satın alması, onlara anında değer artışı sağladı ve onlara bugün hala var olan "Halkın" unvanını kazandırdı.

1927

İlk OV4 "Jacob" serisi üretim aracı, 14 Nisan'da Göteborg'daki Hisingen fabrikasından ayrıldı. Bu olayla. İsveç endüstrisi için yeni bir dönemin doğuşuna işaret etti. "Jacob", şasinin önde ve arkada yaprak yaylara sahip olduğu Amerikan modeline dayanıyordu. Dört silindirli motor, 28 hp'ye kadar güç geliştirdi. 2.000 rpm'de. Bu arabanın maksimum hızı 90 km/s idi, ancak seyir hızı 60 km/s olarak ilan edildi. Araba, doğal ahşap parmaklıkları ve çıkarılabilir bir jantı olan "topçu tekerlekleri" üzerine monte edildi. Gövde beş kişilikti ve üstü açılır tavanlı ve içinde dört kapı vardı, deri ile süslenmiş ve dişbudak ve kayın ağacından yapılmış bir çerçeveye monte edilmişti. Bu üstü açılabilir arabanın satış değeri 4.800 CZK ve hardtop 5.800 CZK idi. İlk yıl, VOLVO tarafından üstlenilen çok sıkı kalite taahhütleri nedeniyle üretim oranı çok düşüktü.

1928

Hard-top versiyonu beklenenden çok daha başarılı oldu, bu nedenle 500 Cabrio ve 500 hard top üretme planı hızla revize edildi. PV4 model adı verilen VOLVO "Special" üretimine başlandı. Kaput uzadı, ön kısmın şekli daha aerodinamik, ön cam biraz daha kısa. Model bir arka dikdörtgen lamba ve bir tampon ile tamamlandı. Ön tekerlek frenleri bir seçenek olarak duyuruldu ve montajı 200 CZK'ya mal oldu. Ernst Grauer, VOLVO'nun başarısının başlangıcının arkasındaki adamdır. OV4 serisinin tamamının geçtiği şirketin ilk satıcısıydı.

Aynı zamanda VOLVO, Tip 1 kamyonun üretimine başladı. 1927'de "Jacob" şasisi üzerinde küçük kamyonlar zaten üretildi, projenin kendisi 1926'da zaten vardı. Kamyonların üretimi bir başarıydı. 1928'de Finlandiya'da, Helsinki'de Oy VOLVO Auto BA'nın ilk temsilciliği açıldı.

1929

Jacob üretime başladıktan sonra, VOLVO altı silindirli motoru geliştirmeye başladı.
Altı silindirli PV651 motorlu ilk otomobil Nisan ayında sunuldu. İsveççe'deki PV harfleri mürettebatı, 651 ise altı silindir, beş koltuk ve ilk seriyi ifade eder.
PV651, Jacob'dan daha uzun ve daha geniş ve çerçeveli bir otomobildi. Daha güçlü motor, özellikle taksilerde takdir edildi.
1929'da 1.383 araba satıldı. 27 adet ihracat için satıldı. VOLVO sahipleri için ilk dergi bu yıl çıktı. "Ratten" ("Dümen") olarak adlandırıldı. İhracat Müdürü Ralph Hensson, derginin ilk editörü oldu. İlk baskının kapağında Göteborg'daki VOLVO perakendecilerinden biri olan Hjalmar Wallin'in bir portresi yer aldı.

Yayınlar, VOLVO çalışanlarına ve ilgili çeşitli ortaklara dağıtıldı. Sonuç olarak, Ratten bir tüketici dergisi oldu. Bugün Ratten, İsveç'teki en büyük yayınlardan biri ve ülkedeki en uzun soluklu tüketici dergisidir.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Ratten dergisinin özel bir sayısı yayınlandı. "İsveçli Okurlara Açıklamalar ve Özürler" adlı bir derginin kapağında yer alan İsveççe yazılmış tek metin dışında, derginin tamamı İngilizce olarak yayınlandı. Bunun nedeni, VOLVO'nun açıkladığı gibi, ihracat satışlarının, henüz sona eren savaşın uzun yıllarında şirketin ilerlemesi ve gelişmesi hakkında yurt dışına tek bir bilgi getirmemesiydi.

1930

PV651 modelinin takside başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra VOLVO, bu amaç için otomobil üretimini daha ciddiye almaya karar verdi.
Mart 1930'da VOLVO, yedi yolcu koltuğuna sahip iki yeni model TR671 ve TR672'yi piyasaya sürdü. Araba özellikle insanları taşımak için tasarlandı. Bu modelin kasası PV650 / 651 ile tamamen aynıydı.

Ağustos 1930'da, yeni PV651-PV652 versiyonunun sunumu gerçekleşti. Bu arabanın modifiye koltukları ve torpidoları vardı. Arka çamurluklar daha uzun ve ön cam daha yuvarlak. Bu arabanın maliyeti 6.900 krondu.

VOLVO AŞINMA FRENLERİ

VOLVO markasının her zaman bir parçası olan güvenlik ve kalite felsefesinin bir parçası olarak 1930 yılında 4 tekerlekli hidrolik frenler tanıtıldı. Frenler o kadar etkiliydi ki, diğer araçların fren yapmasını önlemek ve mesafeyi korumak için VOLVO otomobillerinin ve kamyonlarının arka tamponlarına ve bagajlarına genellikle uyarı üçgenleri takıldı.

Bu yıl VOLVO, Pentaverken motorları tedarik eden tesisi satın aldı. Ayrıca daha önce SKF'ye ait olan Hisingen yıldızının tesisleri de VOLVO'nun mülkü haline geldi. ”Böylece VOLVO'nun iş gücü yüzlerce kişi olmaya başladı.

1931

Uluslararası ekonomik kriz İsveç'te otomobil satışlarında düşüşe neden oldu. Ayrıca Stockholm'de kendi Chevrolet fabrikasına sahip olan General Motors, güçlü bir rekabet yarattı. Üretilen VOLVO otomobillerinin %90'ı İsveç'te satıldı ve bu dönemde sadece İsveç vatanseverliğine güvenerek ayakta kalmayı başardılar. TR673 taksi için yeni bir model olan TR674 bu yıl piyasaya çıktı. Aynı yıl, "VOLVO" tarihinde ilk kez kurucu ortaklara temettü ödendi.

1932

Ocak ayında, model bir dizi büyük tasarım değişikliği alıyor. Motor hacmi 3.366 cm3'e yükseldi ve bu da güçte 65 hp'ye bir artış sağladı. 3200 rpm hızında. Şanzıman üç yerine dört vitesli hale geldi, ikinci ve üçüncü viteslere senkronizörler yerleştirildi. Tüm bu değişiklikler sonucunda seyir hızı %20 oranında artmıştır. 1927'nin başından bu yana satılan otomobil sayısı 10.000'i aştı: 1000'i dört silindirli motorlu, 2800'ü altı silindirli ve 6200'ü kamyon olmak üzere 3800 otomobil.

1933

Ağustos 1933'te yeni PV653 (standart) ve PV654 (lüks) modellerinin sunumu gerçekleşti. Bu modellerin şasisi PV651 / 652'ye benziyordu, ancak bir fark vardı, o da süspansiyonun merkez çapraz çubuklarla güçlendirilmesiydi. Cesetler zaten tamamen metaldi. Tekerlekler temelde aynı kaldı, yani konuştu, ancak tasarımları daha şık hale geldi. Tüm torpidodan tüm aletler ve çeşitli kontrol anahtarları tek bir gösterge panosunda toplandı ve "torpido gözü" kilitlenebilir hale geldi. Bu yıllarda, iç mekan ses yalıtımı önemli bir özellik haline gelir. VOLVO bu konuda harika bir iş çıkardı. Karbüratör bir filtre aldı ve bir susturucu belirdi ve her ikisinin de montajı, motorun gücünü hiç kaybetmeyecek şekilde hesaplandı ve yapıldı. Lüks model, arka farlar ve farların altına yerleştirilmiş iki korna ile standarttan farklıydı.k8]

1933'te Gustaf D-M Erikssoi, tek bir kopya halinde yapılmış ve "Venus Bito" olarak adlandırılan el yapımı bir araba sundu. O zaman, »aerodinamik açısından devrim niteliğinde bir otomobildi, ancak pazar avantajlarını takdir etmeye hazır değildi, bu nedenle" Venus Bito "serileştirilmedi. Bununla birlikte, gelecekte, bu arabanın gövdesinin aerodinamiğinin ilkeleri elbette tam düzenlemelerini aldı. "VOLVO" için zamanın ötesinde olmanın, geride kalmak kadar anlamsız olduğunu gösteren bir tür ders oldu.

1934

Bu yılın ilkbaharında, yedi kişilik taksinin yeni bir modeli piyasaya sürüldü. Yeni model TR675 / 679 olarak adlandırıldı ve PV653 / 654'ün yerini aldı. Temel farklılıkları yoktu.

1934'te 2.984 otomobil satıldı ve bunun 775'i ihraç edildi.

1935

VOLVO için mutlu bir yıldı. Yeni PV36 modelinin piyasaya sürülmesi, otomotiv endüstrisindeki Amerikan konseptinin bir başka devamıydı. Motor önceki modelden kalır. Ön cam ikiye bölündü. Arka tekerlekler, arka çamurluklar tarafından yarı kapalıydı. Arkaya ek bir bagaj bölmesi yerleştirildi ve kabin altı kişiyi ağırladı: üçü önde ve üçü arkada.

PV36 lüks bir model olarak duyuruldu ve 8.500 CZK'ya mal oldu. Başlangıçta 500 araba üretildi. Bu model ayrıca kendi adını "Carioca" aldı. Bu, o zamanlar popüler olan Amerikan dansının adıydı. PV658 / 659, PV653 / 654'ün yerini aldı. Yeni model, değiştirilmiş bir kaput ve koruyucu bir işlev gören bir radyatör ızgarasına sahipti.

Aynı yıl, selefinden yalnızca daha güçlü bir motorda - 80 hp - farklı olan TR701-704 taksi için yeni bir model piyasaya sürüldü.

TİCARET BİR SANATTIR

Kahverengi bir deri kılıf, özel bir 1936 satış kılavuzunu süslüyor.

Kitap Assar Gabrielsson tarafından yazılmıştır ve Gustav Larson tarafından ayrı bir teknik bölüm içermektedir.

Bölüm 1, yalnızca VOLVO için ticaretin anlamına ayrılmıştır: "Ticaret bir sanattır. Belirli bir alanda sanatsal yeteneğe sahip olmayan insanlar, ne kadar eğitim alırlarsa alsınlar ve ne tür bir eğitim alırlarsa alsınlar asla parlak sanatçılar olamazlar. ticaret yapmayı seçerse, eğitim programları aracılığıyla başarılı bir tüccar olamaz." Kılavuz her zaman aşağıdakilere dayalıdır:

Kural N1:

Kural N2: Arabayı sürmesine izin ver!

Kural N3: Arabayı sürmesine izin ver!

Gabrielsson'un daha 1936'da tüketiciye gösterdiği ilgi bunu göstermektedir: Ticaret amacıyla, hiçbir şey bireysel satıcıların sağlayabileceği şekilde kişisel hizmetin verimliliğini sağlayamaz. Binek Araç Bayileri ile alıcıları arasındaki birebir ilişki, müşteri memnuniyeti için her şeyden daha önemlidir. Gustav Larson'ın teknoloji ve makine mühendisliği hakkındaki ayrı bölümü şöyle başlıyor:
"Arabalar insanlar için yaratılmıştır ve onlar tarafından sürülmektedir. Temel ilke, tüm tasarım çabalarının güvenlik olduğu ve olması gerektiğidir...".
Bu, VOLVO'nun "sabit" kaliteden sonra ikinci temel değer olarak "güvenlik" kelimesini ilk kez telaffuz etmesiydi.

1936

PV36'dan daha başarılı olan model PV51 idi. Bu modelle VOLVO markasının kalite kavramıyla eş anlamlı hale geldiğine inanılıyor. PV51 özellikleri, PV36 ile aynıydı. Gövde biraz daha genişledi ve ön cam tek parça oldu. Motor 86 hp ile aynı kaldı, ancak otomobilin kendisi PV36'dan daha hafif ve sonuç olarak daha dinamik. Bu modelin maliyeti 8500 CZK idi.

1937

1937'nin başlarında, PV51'den daha eksiksiz olan PV52 tanıtıldı. PV52, iki güneşlik, iki ön cam sileceği, bir elektrikli saat, ısıtmalı cam, güçlü bir korna, yatar koltuklarla donatılmıştı. Tüm kapılara kolçaklar takıldı. 1937 rekor bir yıldı: 1804 araba üretildi.

ÇALIŞANLAR BİRLİĞİ "VOLVO"

1930'ların sonlarına doğru İsveç'te sendikaların sayısı daha hızlı artmaya başladı. İsveç Sanayi Çalışanları Derneği (SIF) VOLVO'ya ulaştı, ancak bu hareket Assar Gabrielsson tarafından sıcak karşılanmadı. Bunun yerine Bertil Helebi'den maaş ve yönetimle ilgili diğer konularla ilgilenmek üzere VOLVO çalışanlarından bir temsilci atamasını istedi.
Üstüne üstlük, şirket kantinindeki yiyecekler neredeyse yenilmez cinstendi. Bu ve diğer konularda 4 Ekim 1939'da çalışanlar yemek odasının karşısındaki amfide genel bir toplantı için toplandılar.
Toplantıda oy çokluğu ile "VOLVO" İşçi Sendikası'nın oluşturulmasına karar verildi. Böylece Birlik, şirketin 250 çalışanının yanı sıra Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson'ı da içeren faaliyetine başladı.

Önceleri kendini ayrı tutan SİF, bunun sonucunda "VOLVO" üzerindeki konumunu pekiştirdi ve Birlik ile paralel olarak faaliyetlerini yürüttü.
"VOLVO" büyüdü, "VOLVO" Çalışanları Sendikası da büyüdü. Her yaz, üyeleri, ilk kez 1934'te Stockholm'deki Stereholf restoranında Gabrielsson ve Larson tarafından ev sahipliği yapılan haşlanmış kerevit partisi düzenledi. Birlik, üyeleri için bir gazete de çıkardı ve orijinal adı daha sonra The Silencer olarak değiştirildi. ". Yayın daha sonra şirket tarafından emildi ve 80'lerden günümüze "VOLVO şimdi" olarak adlandırılan "VOLVO Contact" a dönüştürüldü.
Daha önce olduğu gibi, Birlik çerçevesinde partiler düzenleniyor, fotoğraf ve sanat kulüpleri faaliyet gösteriyor, ayrıca yeni kurulan yaşlılar bölümü.

1938

PV51 / 52 modelleri ile birlikte mavi, bordo, yeşil ve siyah gibi gövde renkleri ortaya çıktı. Yeni modeller PV53, PV54 standart ve PV55, PV56 deluxe. Bu modellerde davlumbaz ve radyatör ızgarasının tasarımı değişmiştir. Farlar ve radyatör ızgarasındaki amblem artık daha büyük. Hız göstergesi yatay olarak yerleştirildi.

1938'de taksiler için VOLVO PV801 (içinde cam bölmeli) ve PV802 (bölmesiz) de üretildi. Bu modellerin tabanı biraz daha genişledi ve kaput ve ön çamurlukların yarıçapları değişti. Bu modellerde sürücü koltuğuyla birlikte sekiz koltuk vardı.

1939

İkinci Dünya Savaşı ciddi bir enerji krizine yol açtı. VOLVO zaten gaz jeneratörü işinde olduğundan, altı hafta içinde diğer üreticileri geride bırakmayı ve kömür gazı jeneratörlü arabalar üretmeye başlamayı başardı. Bu yıl PV53 ve 56'nın yerine yeni bir modelin gelmesi gerekiyordu, ancak Eylül ayında başlayan İkinci Dünya Savaşı tüm planları alt üst etti.

İLK MODELİ

İkinci Dünya Savaşı, otomobil satışlarının 7306'dan 5900 adede düşmesine neden oldu. Arabaların satın alma gücündeki düşüşe ek olarak, montaj bileşenleri ile ilgili sorunlar ortaya çıkmaya başladı. O zaman, Assar Gabrielsson şunları yazdı: "Savaşın başlangıcından itibaren durum kökten değişti: arabalarımızı satın alan müşteriler" kapmak için "siparişlerini geri çekmeye başladılar." Satışlardaki düşüşe rağmen ayakta kalmak gerekiyordu, bu nedenle VOLVO, aralarında Jeep tipi araçların da bulunduğu ordu için gaz jeneratörleri ve araç üretimine öncelik verdi.

Savaşın ilk yılında, ulusal savunma ihtiyaçları için 7.000 gaz jeneratörü satıldı. Akut bileşen sıkıntısına rağmen, PV53-56'nın üretimi tamamen durmadı. Bazı modellerde 50 hp EKG (gaz jeneratörü) motorları bulunuyordu.

1941

Mayıs 1940'ta yapılması planlanan PV53-56'nın yerini alacak yeni bir modelin piyasaya sürülmesi ertelenmek zorunda kaldı. VOLVO, PV53-56 modelinin prototiplerini üretmeye devam etti. 6 Eylül 1941'de 50.000'inci VOLVO arabası montaj hattından çıktı.
Aynı yıl, VOLVO, Svenska Flygmotor AB'nin kontrol hissesini satın aldı.

1942

VOLVO, arka kapıları B sütununa bağlı olan dört prototip PV60 araç üretiyor. Bu modellerin tanıtımı savaştan sonra planlandı. Bu prototiplerin konsepti, PV60'a kıyasla boyutu küçültmekti. Bu yıllarda, "VOLVO" yönetimi, savaş sonrası bir araba konseptinin geliştirilmesine ciddi şekilde katılıyor. Aynı yıl, VOLVO, 1927'den beri debriyaj ve dişli kutusu tedarik eden Kopings Mekaniska Verkstad AB'nin kontrol hissesini satın aldı. Anonim şirket "VOLVO"nun sermayesi şu anda 37.5 milyon kroon.

1943

Savaş sonrası araba geliştirme projesi tüm hızıyla devam ediyor. Yeni daha küçük arabanın adı PV444. Seri üretimi 1944 sonbaharında başlayacaktı. Dört silindirli bir motor ve arkadan çekişli, Avrupa performansına sahip bir Amerikan konseptiydi. Bu araba büyük bir başarıydı.

"VOLVO" nun ana faaliyeti otomobil üretimiydi, bu nedenle seri otomobillere ek olarak deneysel modeller de vardı. 1940'ların başında, PV40 temelde yeni 70 hp sekiz silindirli bir motorla inşa edildi. Ancak, otomobilin yüksek maliyeti ve bunun sonucunda rekabetçi olmayan satış fiyatı nedeniyle proje seriye girmedi.

1944

1944 baharında PV444 prototipinin üretimi başladı. 40 hp kapasiteli dört silindirli alt kompakt motor B4V. çok düşük yakıt tüketimi vardı. Tüm VOLVO otomobil üretimi tarihindeki en küçük motordu ve bu motorda valfler ilk kez blok kafasına yerleştirilmeye başlandı. Şanzıman, ikinci ve üçüncü vitesler için senkronizörlü üç vitesliydi. Stockholm'deki VOLVO otomobil fuarında bu araca yoğun bir ilgi gösterildi. Bu modelin satış değeri, 17 yıl sonra aynı satış değerine geri dönebilen üretimde büyük bir başarıya işaret eden yaklaşık 4.800 kroon idi. İlk "Jacob" da 4.800 krona mal oldu. Sergi sırasında vardı

Helmer Petterson, PV444'ün üretiminde etkili oldu.

Başlangıçta VOLVO'da gaz jeneratörleri ile uğraştı. Küçük arabaların üretimi için birçok projeye sahip. PV444 onun himayesinde doğdu. Bu model için 2300 sipariş alındı. PV444, o kadar başarılıydı ki, müşteriler aracı devre dışı bırakmak için iki katı fiyat ödemeye razı oldular. Aynı sergide, savaş öncesi modelin halefi olan PV60 modeli sunuldu. Bu araba yüksek kalitedeydi, satış seviyesi planlanan hacimleri biraz aştı ve 3000 PV60 ve 500 PV61 olarak gerçekleşti.

1945

PV444'ün baş döndürücü başarısından sonra satışlar düşmeye başladı. Mühendislik endüstrisi çalışanları ve çalışanları arasında uzun süreli bir grev, yeni modellerin üretimi için planların ertelenmesinin nedeniydi. Önerilen yeni modellerin prototiplerinden biri, Scani'den Kiruna'ya kadar İsveç'te bir yarış için kullanıldı. Toplam km 3000 km idi. Medya bu arabaya "otomotiv dünyasının güzelliği" adını verdi.

1946

Makine mühendisliğindeki grev, VOLVO üretim sürecini ciddi şekilde yavaşlattı. Asıl sorun, konveyör için bileşenleri alacak hiçbir yerin olmamasıydı. Amerika Birleşik Devletleri'nde tedarikçi bulmak için çeşitli girişimlerde bulunuldu, ancak bunlar başarılı olmadı. Tüm bu sorunlar, üretim hacimlerini büyük ölçüde azalttı ve bu nedenle, otomobil üretimi için siparişlerin yerine getirilmesiyle durumu karmaşıklaştırdı.

1947

Bu yılın başında, PV444'ü temel alan on modifikasyon geliştirildi. Seri üretim Şubat 1947'de başladı. Bu seriden 12 bin otomobil üretilmesi planlandı ve şimdiden 10 181 otomobil satıldı. Ancak bu kadar ciddi ekonomik sorunlardan sonra üretimi hemen sarsmak kolay olmadı, bu nedenle ilk PV444 çok daha sonra yollarda göründü. Stockholm'de açıklanan 4.800 kroon'luk fiyat 1947'de zaten gerçekçi olmadığı ve PV444'ün 8.000 kroon'a mal olmaya başlaması nedeniyle ilk 2.000 araba zarara satıldı.

1948

İkinci Dünya Savaşı'nın İsveç için sonuçları artık algılanamazdı ve bu yıl "VOLVO" otomobil üretiminde tüm rekorları kırdı. PV444 serisinin çoğu dahil olmak üzere yaklaşık 3 bin üretildi. PV60 üretimi önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda taksiler için 800. seri üretildi.

1949

Bu yıldan itibaren VOLVO, kamyon ve otobüslerden daha fazla binek otomobil üretmeye başladı. PV444'ün özel bir versiyonu - PV444S - piyasaya sürüldü. Dış renk geleneksel siyahın aksine gri, döşeme ise kırmızı ve gri. Yapısal olarak, model herhangi bir değişiklik almadı. Yalnızca sipariş için satıldı ve maliyeti PV444'ten daha yüksekti. 1949'da üretilen otomobil sayısı 100 bini aştı ve 20 bini ihracat için satıldı. O zaman "VOLVO" şirketinin 900'ü işçi ve 500'ü Göteborg'daki fabrikada olmak üzere 6 bin çalışanı vardı.

Volvo Cars 1924'te Kuruldu Önemli Kişiler Stefan Odell (Genel Müdür) Ford Motor Company Tipi Bağlı Kuruluşu… Wikipedia

GAZ 21 ... Vikipedi

Bu makale bir binek otomobil üreticisi hakkındadır. Volvo Group için Volvo makalesine bakın. Volvo Personvagnar AB ... Vikipedi

- (Sverige) İsveç Krallığı (Konungariket Sverige). I. Genel bilgi İsviçre, Kuzey Avrupa'da, İskandinav Yarımadası'nın doğu ve güneyinde yer alan bir eyalettir. Batı ve kuzeyde Norveç ile, kuzeydoğuda Finlandiya ile komşudur. Güney ve doğuda ... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Ana madde: Otomotiv tasarımı Bir aracın şekli, tasarımına ve düzenine, kullanılan malzemelere ve üstyapı teknolojisine bağlıdır. Buna karşılık, yeni bir formun ortaya çıkması bizi yeni teknolojik yöntemler aramaya itiyor ve ... ... Wikipedia

ABD ekonomisi- (ABD Ekonomisi) ABD ekonomisi dünyanın en büyük ekonomisi, dünya ekonomisinin lokomotifi, yönünü ve durumunu belirleyen ABD ekonomisinin tanımı, tarihçesi, yapısı, unsurları, büyüme ve çöküş dönemleri, ekonomik krizler Amerikada ... yatırımcı ansiklopedisi

Şirket kurucusu Erich Tsakovski (sağda) ve Martin Schanze, Brands Hatch'teki 1983 Birleşik Krallık Rallycross GP'sinde. Zakspeed, 1968 yılında Erich Tsakovski tarafından kurulmuş bir Alman motor sporları takımıdır. Niederzissen'de bulunan, çok uzak olmayan ... Wikipedia

şirket- (Şirket) Bir şirket, piyasanın belirli bir alanında ekonomik faaliyet amacıyla oluşturulan büyük bir birliktir Mali şirket, canavarlar şirketi, anonim şirket şirketi, Rus şirketi, İnternet şirketi, şirketlerin tarihi, . .... ... yatırımcı ansiklopedisi