Varyatörler (CVT) Nissan Juke F15. Nissan Beetle'daki varyatör sıvısının seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi Varyatördeki yağı değiştirdikten sonra motorun çalıştırılması

Nissan Juke, tasarım açısından en moda ve sıra dışı otomobillerden biri olan popüler bir Japon SUV'dir. Bu araca düzenli olarak bakım yapılması ve dolayısıyla güvenilirliğinden emin olunması önerilir. Bu yüzden önemli bakım prosedürlerinden biri kutudaki yağı değiştirmektir. Bu prosedür profesyonel beceriler gerektirmez ve bu nedenle motor üzerindeki stresi azaltmak için düzenli olarak yapılabilir. Ek olarak, varyatörün performansı yakıt verimliliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu makale, CVT'li bir Nissan Juke örneğini kullanarak vites kutusundaki yağı değiştirmeye odaklanmaktadır. Bu kadar önemli bir işlem yapılırken sıvının önemli nüansları ve parametreleri hatırlanması gereken dikkatlere sunulmaktadır.

Değiştirme programı

İlk kez, Nissan Juke şanzımanındaki yağ 60 bin kilometre sonra değiştirilir - bu, varyatörün garanti süresinin uygun çalışma koşulları göz önüne alındığında 180-200 bin kilometreye ulaşabilmesine rağmen. Araba genellikle zor koşullarda kullanılıyorsa, örneğin genellikle tozlu yollarda sürüyorsa, değiştirme aralığının 30-40 bin kilometreye düşürülmesi gerekecektir. Her durumda, aralık ne kadar kısa olursa, santral ve iletim için o kadar güvenilir olur.

Yağ değişimi nüansları

Nissan Juke varyatöründeki şanzıman sıvısını değiştirme prosedürü gerekli parametrelere göre gerçekleştirilir. Lütfen en güvenilir ve dayanıklı olanın fabrikadaki kontrol noktasına dökülen fabrika yağı olduğunu unutmayın. Bu orijinal grestir ve bir dahaki sefere doldurmak gerekir. Bu mümkün değilse, orijinal grese benzer parametrelere sahip bir sıvı seçmelisiniz. Her durumda, er ya da geç bir yağ değişimi gerekecektir. Bu prosedüre olan ihtiyacı gösteren ana işaretleri vurgulayalım:

• Araç kayması
• Şanzımanın çalışmasındaki sesler ve titreşimler
• Motor gücünde ani düşüş
• Zaman zaman motor stop ediyor, normal hareket etmek mümkün olmuyor
• Nissan Juke'un dinamik parametrelerinin izin verdiği kadar hızlı sürmek imkansız

ne kadar doldurulur

Nissan Juke CVT için önerilen sıvı hacmi üç litredir. Bu, petrol açlığının önlenebileceği minimum hacimdir. Varyatördeki yağlayıcıyı değiştirmeye ek olarak, bu prosedür sırasında tek kullanımlık olarak kabul edilen yağ filtresinin de değiştirilmesi tavsiye edilir. İki kutu yağ satın almaya değer - böylece ilave sıvı doldurma durumunda bir marj olur.

İş için malzeme seçimi

• Orijinal şanzıman yağı Nissan CVT Fluid NS-2
• İngiliz anahtarı
• Bir tornavida dahil araçlar
• Havlu, paçavra, lastik eldiven
• Şırınga
• Sızdırmazlık contası
• Yeni yağ filtresi
• Atık sıvı tahliye tavası

iş sırası

1. Araba bir üst geçit üzerine kuruludur. İlk olarak, yağın çalışma sıcaklığına ulaşması için motoru ısıtmanız gerekir. Sıcak sıvının çok daha fazla döküleceğine ve kir birikintileri ve metal talaşları ile birlikte olduğuna inanılıyor.
2. Paletin kapağını söküyoruz, eski sıvıyı hazırlanmış bir palete boşaltıyoruz. Bu işlem yaklaşık 30 dakika sürer.
3. Karter kapağını tekrar vidalayın ve eski yağın bulunduğu kabı yana doğru hareket ettirin.
4. Yağı boşalttıktan sonra en önemli prosedüre geçiyoruz - yeni yağ doldurma. Bunu yapmak için, motor bölmesindeki ilgili doldurma deliğini buluyoruz ve seviyesini periyodik olarak kontrol ederek taze sıvı ile dolduruyoruz.
5. Motoru çalıştırın ve birkaç dakika rölantide çalıştırın. Bu noktada, yağın varyatörün tüm bileşenlerine yayılmasını sağlamak için dişli kutusunda birkaç pozisyonda çalışabilirsiniz.
6. Motoru durdurun ve bir yağ çubuğu kullanarak sıvı seviyesini tekrar kontrol edin. Doldurulan yağ, seviye çubuğundaki maksimum işaretten yüksek değilse, Nissan Juke varyatöründeki sıvıyı değiştirme işlemi başarıyla tamamlanmıştır.

Çözüm

Yağı sadece zamanında değiştirmek değil, aynı zamanda sadece Nissan tarafından onaylanmış yüksek kaliteli bir yağlayıcı seçmek de önemlidir. Bu durumda, Nissan Juke'nin kullanım talimatlarında belirtilen viskozite ve tolerans parametreleri tarafından yönlendirilmelisiniz ve bunlara göre, Nissan Juke şanzıman için zaten uygun bir yağ seçmelisiniz.

NS-2 yağının NS-3 ile değiştirilmesi, özellikleri ve sonuçları

05.10.2017

Oldukça popüler olan NISSAN modeli, QASHKAI J10 ile birlikte, turbo olmayan bir motora sahip 1.6 litrelik (HR16DE) bir versiyon aldı, muhtemelen minimum kaynak açısından en başarısız şanzımanlardan biri.

Ortalama olarak, aynı QASHKAI J10'un iki litrelik MR20 motorlu şanzımanı, modern otomobillerde sıklıkla bulunmayan 250.000 km'yi sorunsuz yönetiyor.

Ancak 1,6 litrelik bir motorla, tasarımcılar ölümcül olduğu ortaya çıkan bir numara yaptılar ve nadir CVT JF015 (RE0F11A) 100.000 km'lik bir kilometreye ulaştı. Bu önemli yapıcı hatasını göz önünde bulundurun.

Bütün sorun başlangıçta ekonomi ve ekolojideydi.

Arabaya çok küçük bir motor takılmış, şehir modunda sürüş için ne gücü ne de anı hiçbir şekilde yeterli değil. En azından bazı hızlanma dinamikleri vermek için, kutuya birinci viteste 1.8 ila saniyede 1 vites oranına sahip otomatik iki aşamalı bir şanzıman entegre edildi.

2.20-0.55 dişli oranına sahip olağan sürekli değişken varyatöre ek olarak, geleneksel bir CVT kayışlı kasnaklardan sonra, planet dişlisi fotoğrafta görülebilen iki aşamalı bir otomatik şanzıman kurulur.

Tasarım çok hassastır, pratikte hiçbir güvenlik payı yoktur ve asıl sorun güneş dişlisinin tamburdan kopmasıdır.

İnce metal, yüksek devir - tüm bunlar bu tür sonuçlara yol açar.

Başlangıçta fikir iyiydi: hafif kasnaklar motor hızıyla dönüyor ve daha sonra motor gücü eksikliği, dişli oranlarının genişletilmesiyle telafi ediliyor - ancak kasnakların boyutundan (çapından) değil, kademeli dişli kutusundan dolayı. Böylece kompakt boyutlar ile hareket başlangıcında 4'lük bir aktarım oranı elde edilebilir. Vites kutusu 60 km / s'de değiştirilir, tork konvertörü 20 km / s'de kilitlendiğinde bir sarsıntı gibi daha az fark edilir ve 2. vites değiştirildiğinde zayıf bir motor tarafından daha sakin bir şekilde aktarılır. zaten yüksek devirlere çıktı. Ancak hayatta, böyle bir araba sürekli olarak yüksek motor devirlerinde ve dolayısıyla şanzıman elemanlarında hareket eder. Bütün bunlar erken başarısızlığına yol açar.

Bunda içinde kullanılan yağ çok önemli bir rol oynamıştır. Başlangıçta, bu şanzıman sadece bu konuda yenilikçi olmakla kalmadı, aynı zamanda "STEP MOTOR" denilen şeyi de kaldırdı.

Bu elektrikli makine, CVT'deki dişli oranlarını değiştirmekten sorumlu valf gövdesini hareket ettirdi, başka bir deyişle: "vites değiştirdi (sanal)". Vites değişiminin STEP MOTOR bloğunun komutuyla kontrol edildiği şanzımanların ana dezavantajı, ataletlerinin yanı sıra, bazı geçici modlarda çubuğunun konumunu belirleyememesiyle ilişkili kontrol yanlışlığıdır. Yeni aktarım türlerinde böyle bir cihaz yoktur (JF015 dahil). Burada vites kontrolü lineer solenoidler tarafından gerçekleştirilir. Böyle bir sistemin ataleti bir büyüklük sırası daha düşüktür, kontrol doğruluğu daha yüksektir. Ama dezavantajları da var. Her şeyden önce teknolojik olarak daha küçük boşluklar ve daha akışkan yağ ile yapılır.

(düşük viskozite). Eski NS-2 yağı artık bu tür CVT'ler için pek uygun değildir ve bu özellikle düşük sıcaklıklarda geçerlidir. Yüksek viskozite, düşük pompalama hızına yol açar - kontrol valflerinin ince boşluklarında yağ akışı, kesiti daha da küçülmüştür. Kendilerini toparlayan mühendisler, farklı özelliklere sahip yeni bir NS-3 yağı çıkardı, ancak Ö Arabaların çoğu NS-2'lerle satıldı ve işler daha da ilginçleşmeye başladı. Şanzımanın hasarını azaltmak amacıyla NISSAN, iptal edilebilir

(hizmet şirketleri) bayilerimizin her zaman olduğu gibi görmezden geldiği. Bu, 1.6 HR16DE motorlu ve JF015 gibi bir CVT'li JUKE ve QASHKAI'deki tüm şanzımanlarda büyük hasara neden oldu.

Genel karışıklık ve özensizlik nedeniyle, bayiler NS-3'ü su basmaya başladı ve bu, CVT'de "soğuk" sarsıntılara yol açtı.

Ekim 2013'te, NS-2 yağını NS-3 ile değiştirirken CVT kontrol ünitelerinin yazılımını değiştirmekle yükümlü bir genelge yayınlandı.

Ondan alıntı.

Ardından, Ocak 2014'te, kullanılan sıvı türlerindeki karışıklık nedeniyle, NISSAN ikinci bir genelge yayınladı ve burada NS-2'yi NS-3'e herhangi bir sonuç vermeden nerede değiştirebileceğinizi açıkladı.

Ancak çalışma sırasında, NS-3 CVT JF015 yağında, yoğun trafik sırasında kayışın kaymaya başladığı ve bu da şanzımana zarar verdiği ortaya çıktı. Ve 2013'teki tüm yazılım değiştirme prosedürlerinin yanlış olduğu ortaya çıktı. CVT kontrol programları, yalnızca 2017'de ortadan kaldırılan hatalar içeriyordu ve sonunda bloklar için değiştirilmiş ürün yazılımı yayınladılar.

Aşağıda J10 ve F15 için CVT kontrol üniteleri için değiştirilmiş yazılım tablosu bulunmaktadır. Bir zamanlar XTRAIL ve TEANA sahipleri de blokları yeniden programlamak zorunda kaldı.

Geleneksel olarak, bugün için, sahip olduğunuz CVT ünitesinin bellenimi ne olursa olsun, şanzıman kaynağını korumak için yağı NS-3 ile değiştirmeniz ve belleniminiz tablodan farklıysa CVT ünitesini yeniden programlamanız gerekir.

Bunu yapmak için, bir tarayıcı ile (fotoğrafta olduğu gibi) ünite donanım yazılımı sürümünü kontrol etmeniz ve tablo ile karşılaştırmanız gerekir. Bu örnekte, 1KA0E donanım yazılımı sürümünü görüyoruz (tüm CVT ünitelerinin ilk rakamları aynı -31036) ve tabloya bakıyoruz - bir güncelleme var. Yeniden programlamadan sonra (yeni NS-3 yağı ile), öğrenmeyi (birikmiş parametreler) sıfırlayın ve şanzımanı öğretmek için bir yol testi yapın.

Düzeltilmiş kontrol programında şanzıman, sahiplerinin geri bildirimlerine göre çok daha iyi çalışıyor, dinamikler daha iyi ve yakıt tüketimi daha düşük. CVT kontrol programını değiştirmeden önce yağı her zaman yeni (taze) ile değiştiririz. Gerçek şu ki, yeniden programlamadan sonra, biriken eğitim verileri silinir ve eski (kirli yağ) eğitimde, özellikle yağ kaynağını tüketmişse ve parametreleri yaşlanma nedeniyle tablodan uzaksa, yanlıştır.

Orijinal olmayan yağların CVT'ye dökülmesi ve sonuçları hakkında bir kereden fazla söylendi. Aşağıdaki tablolarda NS-2 ve NS-3 yağlarının kinematik viskozite parametrelerine bakıyoruz. 40 derece ve 100 sıcaklıkta koşullu viskozite ile ilgileniyoruz.

NS-3

Birçoğuna, parametrelerin önemsiz olduğu ve farkın ne olduğu, orijinal olmayan başka bir yağ doldurabilir veya hatta "ne olduğunu anlamıyorsunuz" gibi görünüyor. Ancak gerçekte, viskozitede böyle bir sapma bile sıfırın altındaki sıcaklıklarda sarsıntılara ve yüksek sıcaklık ve yüklerde kayışın kaymasına neden oldu.

Mühendislerin istedikleri ve başarısız oldukları şeyler.

Başlangıçta sorun, iklim koşullarında ve makinenin çalışmasındadır. Sürücüler arabalarını ısıtmaz ve hemen sürmeye başlarlar. Bu CVT'lerde yağ, motor soğutma sıvısı tarafından ısıtılır, ısındığında CVT'deki yağı ısıtır. Ancak benzin ekonomisi nedeniyle kimse motoru ısıtmıyor, yağ çok kalın, ince boşluklarda zayıf pompalanıyor, sarsıntılar meydana geliyor.

Şanzıman tipi için yağın viskozitesinin düşürülmesi, viskozitede "sıcak" bir düşüşe neden oldu, kayış yük altında kaymaya başladı. Aslında, NS-3, arabalarını sürmeden önce ısıtmak istemeyen sürücüler için yapılmıştır, çünkü 100 dereceye kadar tamamen ısıtıldığında viskozitesi daha düşüktür ve bu, kayışın kaymasına ve CVT'nin hasar görmesine neden olur.

Yeni CVT kontrol programı, programlı olarak düşük viskozitesini telafi ederek NS-3 yağının yüksek sıcaklıklarındaki basıncını hassas bir şekilde artırır. Evet, CVT'de petrolün ısınması sorununun çok acil olmadığı, daha sıcak iklime sahip ülkeler ve bölgeler var, ancak ülkemizde sadece ortadan kalkmıyor. Arabanın ısınması gerekiyor. Bu, her türlü şanzımana sahip tüm araçlar için geçerlidir - bir çalışma sıcaklığı olmalıdır. BAŞLAT-DURDUR düğmesine sahip otomobiller için iyi bir teknik çözüm var - yerel anahtarlığın işlevlerini etkinleştirerek otomatik çalıştırmayı ayarlıyoruz - arka arkaya kapı kapatma düğmesine üç kez basarak: motor otomatik olarak çalışır. Otomatik çalıştırma ile donatılmış veya sahibi tarafından ısıtılan tüm arabalar, CVT'de sorunsuz bir şekilde kilometre ile ve 300.000 km'nin altında bir araya geldi, bunlar 2 litrelik motorlar ve üstü.

sonuçlar

CVT JF015'te yağı NS-3 olarak değiştirmek ve üniteyi yeniden eğitim ve yol testi ile yeniden programlamak zorunludur. STEP MOTOR'un kullanıldığı eski tip şanzımanda, NS-2'yi bırakıp arabayı ısıtmak daha iyidir. Bu, XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 için geçerlidir - JUKE'ye benzer şekilde kontrol programının değiştirilmesi için iptal edilebilirlerdi ve bizimki de dahil olmak üzere bu prosedürlerin çoğu gerçekleştirildi. XTRAIL T32 veya QASHKAI J11 gibi tüm yeni otomobiller için gövde (2014'ten itibaren) - yalnızca NS-3 ve blok yeniden programlama. NS-2 veya NS-3 olursa olsun, yağı taze olarak değiştirmeden blokları yeniden programlamanın bir anlamı yoktur. Eski, kirli yağda basınç modülatörlerinin eğitimi yanlıştır.

Nissan Beetle'ın düzgün çalışması için araç sahibinin varyatördeki yağı zamanında değiştirmesi gerekir. Değişiklik için önerilen teknik özelliklere sahip orijinal bir araba yağı kullanılır.

Varyatördeki yağı ne zaman değiştirmeniz gerekir?

Araç üreticileri Nissan Juke'nin düzenlemelerine göre, bu arabanın varyatördeki yağı değiştirmesine gerek yok. Rus ustalar hala sıvının durumunu izlemeyi ve zamanında değişiklik yapmayı tavsiye ediyor.

Şanzıman sıvısının aşağıdaki durumlarda değiştirilmesi gerekir:

• normal rengi değiştirdi;
• koku;
• şeffaflık;
• partikül madde ile dolu.

Nissan Beetle için varyatördeki yağı değiştirme sıklığı, sahibinin sürüş tarzına ve aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Her 50 bin km'de bir değişiklik yapılması tavsiye edilir.

Nissan Beetle için yağ nasıl seçilir?

Nissan Juke varyatöründe değiştirilmek üzere bir yağ seçerken, araç sahibi aşağıdaki ipuçlarına göre yönlendirilmelidir:

1. Araç salonda satın alınırsa, üretici satın alınması gereken orijinal bir yağ sıvısı sunacaktır.
2. Araba ikincil piyasadan satın alınırsa, doldurulmuş yağın işareti servis kitabında belirtilir.

Varyatörün yağ ile doldurulması tavsiye edilir. Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Varyatör Nissan Beetle'daki yağı değiştirme aşamaları

Bir araç sahibinin Nissan Zhuk varyatöründeki yağ sıvısını hangi durumlarda değiştirmesi gerekir?

Değiştirme işaretleri:

1. Araba kayıyor.
2. Şanzıman çalışırken, yabancı gürültü ve titreşim duyulur.
3. Motor belirgin bir sebep olmadan güç kaybetti.
4. Araba ilk seferde çalışmıyor ve stop ediyor.

Nissan Zhuk varyatöründeki yağı kendi elleriyle değiştirmek için araç sahibinin aşağıdaki alet ve malzemelere ihtiyacı olacak:

• orijinal şanzıman yağı;
• profesyonel anahtar seti;
• Tornavida;
• sızdırmazlık contası;
• lastik eldivenler ve paçavralar;
• şırınga;
• atık sıvı için konteyner.

Nissan Juke'taki varyatördeki yağı değiştirmek için adım adım talimatlar:

1. Araç bir üst geçide monte edilmiştir. Kurulumdan önce, araba motoru, yağın gerekli sıcaklığa ulaşması için ısıtılır. Yağ sıvısının ısıtılması, sıvının tüm tortularla birlikte daha kapsamlı bir şekilde boşaltılması için gereklidir.
2. Bir sonraki adım, karter kapağını sökmek ve kullanılmış araba yağını boşaltmaktır. İşlem yaklaşık 30 dakika sürer.
3. Palet kapağı tekrar vidalanır.
4. Kullanılmış araba yağının bulunduğu kap kenara çekilir ve doldurma deliği bulunur.
5. Yeni bir yağ sıvısı doldurun ve seviyesini kontrol edin.
6. Motor çalıştırılıyor.

Varyatör Nissan Note'daki yağ değişimi

Nissan Note varyatöründeki yağı değiştirmek için yukarıdaki prosedür, Nissan Beetle için açıklanan şemaya göre gerçekleştirilir. Değişiklik, aşağıdaki araç ve malzemeleri gerektirecektir:

• 9 ve 10 için kafa;
• altıgen 5;
• atık sıvı için kap;
• yağ.

Nissan Note'daki varyatördeki yağ sıvısını değiştirme prosedürü:

1. Bir kafa 10 kullanılarak palet üzerindeki cıvatalar gevşetilir.
2. Kağıt filtre sökülmüş.
3. 9 kafa ile tahliye deliği açılır ve kullanılmış yağ tahliye edilir.
4. Mıknatıslı karter temizlenir ve yeni bir conta takılır.
5. Montaj ters sırada gerçekleştirilir ve yeni bir araba yağı dökülür.
6. Nissan Note motoru ısıtılır, ardından kapatılır ve sıvı seviyesi kontrol edilir.

Hiçbir şey sızıntı yapmazsa, varyatördeki yağı değiştirme işlemi tamamlanmıştır.

Varyatördeki yağı değiştirdikten sonra motoru çalıştırma

Nissan Beetle varyatöründeki yağı değiştirdikten sonra araç motoru kendi elleriyle çalışır. Çalıştırdıktan sonra, aracın rölanti hızında çalışmasına izin verilir. Aynı anda, araç sahibi vites kutusunda birkaç pozisyonda çalışır. Bu prosedür, motor yağının varyatörün tüm parçalarını yağlamasını sağlamak için gerçekleştirilir.

Araç kapatılır ve araç sahibi sıvı seviyesini kontrol eder. Kontrol, bir ölçüm probu ile gerçekleştirilir. Seviye, seviye çubuğunun maksimum işaretinden yüksek değilse, Nissan Beetle varyatöründeki araba yağını değiştirme işlemi tamamlanır.

Çağımızda, CVT şanzımanlar özellikle popüler hale geliyor. Dünya çapında onlara olan yüksek talep, esas olarak teknik ilerlemeden kaynaklanmaktadır - bu tür iletim en modern gelişmedir.

Rusya pazarı, CVT dişli kutularında ustalaşmaya yeni başlıyor - şu anda, pek çok araç sahibi, CVT'lerde hangi tür yağların kullanılması gerektiğini, hangi hacimde ve hangi süreden sonra değiştirileceğini tam olarak söyleyemeyecek. Sorulan soruların cevaplarını netleştirmek için Nissan Juke'de kullanılan varyatör kutusunun çalışmasına ayrıntılı olarak yaklaşmak gerekiyor.

Varyatör Nissan Juke'un özellikleri

Varyatör tipi bir şanzıman, yaratılmasında yüksek teknolojilerin kullanılmasıyla karakterize edilen, otomobil sisteminin önemli bir unsurudur. Böyle karmaşık bir şanzıman türü, ani sarsıntı ve düşüşler hariç, aracın en rahat hareketini sağlarken motor yükünü doğru bir şekilde dağıtmanıza olanak tanır. Bu özelliklere ek olarak, varyatör ekonomik olarak yakıt tüketebilir.

Tüm Nissan otomobilleri, Japon Jatco fabrikasında üretilen CVT tipi vites kutularına sahiptir. Bu endüstri, dünya otomobil üreticilerinin çoğu için varyatörler sağlarken, ilk 120 bin kilometre için bir garanti sağlar (ilk kaynak 180-200 bin kilometre ile). Ancak bu seçenek, yalnızca aracın uygun şekilde bakımı yapıldığında mümkündür. Her şeyden önce, bu, zamanında yapılan yağlayıcı bileşimin değiştirilmesi ile ilgilidir.

Bir varyatör dişli kutusu için, yapısal kısmı çok sayıda hareketli elemandan oluştuğundan, yağ açlığı feci bir süreç olabilir. Yağlamaları yüksek kalitede ve zamanında değilse, parçalar arasındaki sürtünme artacak ve bu da tüm yapıyı bir bütün olarak olumsuz etkileyecektir. Ek olarak, doğru seçilmiş bir yağlayıcı, dişli kutusu yapısının parçalarının kaymasını önleyebilir. Yağın kalitesiz olması ve yeterli yağlama olmaması durumunda, tüm şanzıman sisteminin çalışması bozulur.

Nissan Beetle varyatöründeki yağın değiştirilmesi hem özel bir noktada hem de kendi ellerinizle yapılabilir. Bu prosedürün belirli bir zorluğu yoktur ve özel becerileri olmayan bir sürücü bile bununla başa çıkabilir. Ek olarak, bilgilerin çoğu İnternet'te ve varyatördeki yağlayıcının nasıl değiştirileceğini ayrıntılı olarak anlatan birçok videoda bulunabilir.

Teknik düzenlemelere göre, Nissan Juke CVT'deki yağ seviyesi her 15 bin kilometrede bir ölçülmelidir (bu, programlı bakıma karşılık gelir). Bununla birlikte, varyatördeki yağın değiştirilmesi sadece kesinlikle gerekliyse gereklidir, çünkü üretici yapının uzun hizmet ömrü için bir garanti verir ve buna uygun olarak yağ doldurur.

Bazı teknik kusurlara rağmen, CVT'ler otomatik şanzımana kıyasla en güvenilir dişli kutusu türleri olarak kabul edilir. Bununla birlikte, zamanla, kutunun çalışmasında olumsuz değişiklikler meydana gelebilir - size şanzımanın bir şanzıman yağı ile değiştirilmesi gerektiğini söyleyeceklerdir. Özellikle şunlara dikkat etmeye değer:

• Araç kayması;
• Anormal şanzıman titreşimleri;
• Araç gücünde bozulma;
• Bozulmuş vites değiştirme.
• Bu tür faktörlerin periyodik olarak ortaya çıkması durumunda, şanzıman yağını değiştirmeyi düşünmeye değer.

Nissan Juke şanzımanındaki şanzıman sıvısını değiştirme işlemi

Nissan Juke dişli kutusundaki yağlayıcı hacmi 3 litredir. Motor yağı açlığını dışlamak için oldukça yeterli olan bu hacimdir. Yağlayıcıyı değiştirirken, filtreyi güncellemeye de özen gösterebilirsiniz, çünkü kirli bir filtre elemanı, yağ sıvısının doğru dağılımı için belirli sorunlar yaratır.

Dişli yağını değiştirme işlemine başlamak için, iş için ne tür bir yağa ihtiyacınız olduğuna karar vermeniz gerekir. Nissan Juke için en iyi seçenek orijinal Nissan CVT Fluid NS-2 olacaktır. Yüksek yağlama özelliklerine sahiptir ve şanzımanın arızalanmasını önler. Tam hacim için iki kutu yeterli olacaktır.

Varyatörde başarılı bir yağ değişimi için aşağıdaki aletler hazırlanmalıdır:

• Anahtarlar;
• Tornavida;
• Atık malzemeyi boşaltmak için tank;
• paçavra;
• şırınga (veya huni);
• Şanzıman palet contası.

CVT'deki yağı değiştirme işlemi aşağıdaki gibidir:

1. Her şeyden önce, varyatöre erişim sağlamak için arabayı bir üst geçide veya bir izleme çukurunun üstüne kurmanız gerekir;
2. Ardından, palet kapağını dikkatlice sökmeniz gerekir;
3. Bir sonraki aşama, eski atık sıvının uzaklaştırılmasıdır;
4. Ardından, kullanılmış yağ içeren kabı çıkarmanız ve tapayı vidalamanız gerekir;
5. Bir sonraki adım, doldurma deliğini bulmak için kaputu açmaktır;
6. Yağı doldurun, ardından seviyesini kontrol edin;
7. Motoru çalıştırın ve periyodik olarak vites değiştirerek birkaç dakika çalışmasına izin verin;
8. Ardından, yağ seviyesini tekrar kontrol etmeniz ve gerekirse sıvı eklemeniz gerekir.

Bundan sonra kısa bir yolculuk yapmanız ve ardından varyatördeki yağı tekrar kontrol etmeniz gerekir. Ardından, yağ açlığını önlemek için seviyesini periyodik olarak kontrol etmelisiniz.