CVT'ler için şanzıman yağlarının karşılaştırılması. Varyatöre ne tür yağ doldurulur? Varyatörle ilgili herhangi bir sorun olmaması için nelerden kaçınılmalıdır?

Yakın geçmişte bile, CVT'li Subaru Rusya'da büyük talep görmüyordu, bu markanın gerçek hayranları mekanik şanzımanı tercih etti. Ancak yavaş yavaş CVT varyatörü popülerlik kazanıyordu ve son yılların neredeyse tüm modellerinde bir varyatör var. Sürekli değişken şanzımanın çok güvenilir olduğu ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlayabildiği kabul edilmelidir. Aynı zamanda, araba çalışma kurallarına daha sıkı uyulmasını gerektirir.

Varyatörle ilgili herhangi bir sorun olmaması için nelerden kaçınılmalıdır?

• Agresif sürüş tarzı, şok yükler, ani kalkış ve frenleme ile düzensiz sürüş, bu, varyatör kasnaklarının kaynağını azaltır.
• Uzun mesafelerde yüksek hızda sürüş. Bu, varyatörün aşırı ısınmasına neden olabilir.
• Soğuk havalarda sistem elemanlarını önceden ısıtmadan başlayın. Hareketin başlangıcında şanzıman üzerindeki yük yıkıcıdır.
• Motor kapalıyken CVT ile bir Subaru çekmek. Frenli tahrik milindeki kasnağa zarar verme riski vardır.

Varyatörlü bir arabanın tüm sahipleri, yağın ne sıklıkta değiştirileceği konusunda endişelidir.

Gerçek şu ki, Subaru varyatöründeki yağı değiştirmek için kesin bir prosedür yoktur. Başta Subaru Outback olmak üzere bazı modellerin kullanım kılavuzlarında, tüm hizmet ömrü boyunca yağın değiştirilmesi gerekmediği bildirilmektedir. Diğer malzemelerde, 120 bin km'lik bir koşudan başlayarak, ancak yedek çalışma koşulunda değiştirme yapmanın mantıklı olduğunu okuyabilirsiniz.

Kilometresi 40 - 45 bin km olan bir CVT'deki yağın değiştirilmesini öneren öneriler var ve o zaman bile bir notla: düşük sıcaklıklar, römork çekme, kum üzerinde hareket etme veya dağlık gibi zor koşullarda bir araba kullanırken arazi.
Ama gerçekçi olalım. Kilometrenin artmasıyla, yağlama sıvıları özelliklerini kaybeder, bunun sonucunda parçalar arasındaki sürtünme artar ve bu da erken aşınmalarına neden olur. Yağı değiştirmeden çok uzun süredir çalışan otomobiller için varyatörde çok fazla gürültü var, valf gövdesinde arızalar olabilir.

Birkaç yıl önce Subaru üreticisinin, bayiler arasında, kilometresi 90 bin km'ye ulaşan CVT'lerle tüm Subaru'daki yağın değiştirilmesini şiddetle tavsiye ettiği bir belge dağıtmaya başlaması sebepsiz değildi. Böylece, değiştirilmesi gerekmeyen CVT sıvısı hakkındaki efsane, üreticinin kendisi tarafından dikkatlice ortadan kaldırıldı.

CVT yağının yaşlanması veya bozulması o kadar hızlı gerçekleşir, aracın çalışma koşulları ne kadar agresif olursa ve varyatörün içindeki sıcaklık o kadar yüksek olur. Bozulma seviyesini kontrol etmek için, bu göstergeleri keyfi birimlerde kaydeden ve master'ı varyatörün çalıştırıldığı mod hakkında bilgilendirmeye yarayan özel bir sayaç sağlanmıştır.

Normal şartlar altında, sıcaklık 80-90 derecede tutulur, bu durumda, 1 dakikada yağın bozulması 1 konvansiyonel birime eşittir, 130 derecelik bir sıcaklıkta bozulma yaklaşık 8 birime çıkar. Cihaz verileri, varyatör sıvısını değiştirme zamanı geldiğinde sinyal verir. Yağın gözle görülür bozunması, bir renk değişikliği ile kendini gösterir.

CVT nispeten yeni bir tasarımdır ve ampirik olarak elde edilen çok az istatistik yoktur, ancak petrol açlığının varyatörün neredeyse ana düşmanı olduğu gerçeği zaten açıktır.

Bu nedenle, ani fren sırasında aracınız stop etmeye başlarsa, öncelikle yağı değiştirmeyi düşünmeniz gerekir. Ve tereddüt etmemelisiniz çünkü bir Subaru CVT'yi tamir etmek size çok daha pahalıya mal olacak.
Ellerinden birçok farklı makinenin geçtiği profesyoneller konseyi: iklim bölgemizin koşullarında varyatör tipi bir dişli kutusundaki yağı değiştirme sıklığı 60 bin kilometreyi geçmemeli ve ideal olarak yağ daha sık değiştirilmelidir.

Varyatöre hangi yağ dökülmeli

Varyatördeki yağın değiştirilmesi, klasik Subaru otomatik şanzımanlarından bile daha kritiktir, çünkü sürtünme "metalden metale" şemasına göre gerçekleşir. Varyatör tasarımı nedeniyle sıvının kalitesine duyarlıdır, bu nedenle kullanılan sıvının benzersiz olduğu söylenebilir: aynı anda ısıyı dağıtmaya, yağlamaya ve kaymayı önlemek için kayış ile kasnak arasındaki sürtünmeyi artırmaya hizmet eder.
Bildiğiniz gibi, Subaru, RTR690 CVT'nin ilk modifikasyonu ile 2009'da üretime başladı ve 2013'te ikinci nesil TR 580 CVT'ye sahip otomobiller ortaya çıktı.Başlangıçta Subaru CVT Oil Lineatronic yağı (art. K0425Y0710, yeşil renk) önerildi.
K0425Y0710 üretimi durdurulduktan sonra her iki neslin varyatörleri ile uyumlu (ürün K0425Y0711, mavi-yeşil) varyatörlerin içine SUBARU CVT Oil Lineartronic ll yağı döküldü.

Lineartronic ile birlikte Subaru, Lineartronic II'den daha düşük kalitede olmayan ve ayrıca 2,5 - 3 kat daha ucuz olan tam sentetik şanzıman yağı Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, amber rengi) ve Idemitsu CVTF'yi kullanmayı teklif ediyor. ..
TR 690'lı turboşarjlı versiyonlar için, SUBARU Yüksek Torklu CVT Sıvısı (ürün K0421Y0700, kırmızı) optimal olarak kabul edilir ve bu da daha fazla torka dayanmasını sağlar. Aynı sıvı, doğal emişli bir Subaru'ya takılan CVT'ler için de geçerlidir.

Ayrıca Subaru i-cvt (K0415YA090) veya Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) bulabilirsiniz, ancak bunun sadece küçük arabalar için uygun olduğunu unutmayın.

CVT - sürekli değişken şanzıman, dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştirebilen. Tork aktarımı, sözde metal kayışlar tarafından gerçekleştirilir. Bu, operasyonda çok kaprisli olan oldukça yüklü bir ünitedir (mukavemeti artırmak için üreticiler metal kelepçeleri bir arada tutan çelik şeritlerin bir bağlantısını kullanırlar).

CVT için yağ

Varyatör çalışırken, kontak yamaları üzerindeki basınç birkaç tona ulaşabilir. Bu nedenle varyatör için doğru işletme sıvısı seçimi çok önemlidir. Geleneksel bir otomatik şanzımanda, yağın görevlerinden biri, eşleşen parçalardaki sürtünme katsayısını en aza indirmektir. Öte yandan, varyatör sıvısı temas noktasında maksimum sürtünmeyi sağlamalıdır. Bu, torku kaymadan iletmek için gereklidir. Aksi takdirde, aşınma feci sonuçlarla artar.

Bu performans özellikleri, her biri üretici tarafından rutin, saatlerce test edilerek seçilen katkı paketleri tarafından sağlanır. Herhangi bir CVT sıvısının temeli, katalitik hidrokraking veya hidroizomerizasyon ile elde edilen yüksek kaliteli sentetik yağdır. Bu yağlar, III, III + gruplarından yağları içerir. Aşınma direnci, yağlama, ek çözünürlük açısından yüksek performans özelliklerine sahiptirler. Bu yağlar, akma noktası ve oksidasyon kararlılığı açısından Grup IV yağlarla rekabet edebilir.

CVT Katkı Uyumluluğu, Bakım

CVT servis aralıkları 30 ile 60 bin km arasında değişmektedir. Ancak hepsi araba modeline, sıvı tipine, işlemin doğasına bağlıdır. Boyalar, sıvılara renk aralığını verir. Bu, faaliyet gösteren kuruluşların rahatlığı için yapılır. Bir veya başka bir sıvı türü renkle tanımlanabilir. Karıştırılamazlar: bu, katkı paketinde bir dengesizliğe, kabul edilemez performansa yol açacaktır.

Bunun olmasını önlemek için, normal bir değiştirme sırasında çalışan yağın %10'a kadarı varyatörde kaldığından, değiştirme yöntemi adı verilen sıvıları değiştirmek için özel bir süreç bile geliştirildi. Aynı zamanda, tüketim önemli ölçüde artar, ancak dayanıklılığı artırmak uğruna buna gitmeyeceksiniz. Varyatörün doğru, zamanında bakımı:

• Kasnak ve kayışın ömrünü uzatır.
• Valf gövdesi parçalarını korur.
• Çalışma sıcaklıklarında ve yüklerde kararlı performans sağlar.

Varyatörün işleyiş şeması ve kaynağı doğrudan tasarımına bağlıdır. V kayışı, toroidal, hidrostatik CVT vardır. İkincisi, hidrostatik motorlara sıvı pompalayan değişken deplasmanlı pompalar kullanır. Toroidal olanlar, aralarında silindirlerin bulunduğu iki milden oluşur. Ve V kayışı tasarımı, bir kayışla bağlanan değişken çaplı kasnaklar içerdiğinden klasik olarak kabul edilir.

Kaynak: CVT Ömrü Nasıl Uzatılır?

Dengeli bir katkı paketi ile yağ kullanırken bile, herhangi bir varyatörün çalışmasında birçok sorun olduğunu düşünün. Optimum performans yalnızca nominal sıcaklıkta elde edilir, bu nedenle çalıştırmadan önce ısınma gereklidir. Sıvının aşırı ısınması ve agresif sürüş kabul edilemez. Ve Rusya'da trafik sıkışıklığı ve soğuk kışlar var ve hatta petrolün kendisi bile valf mekanizması - solenoidler ve bir alüminyum levha için problemlerle dolu kirlenmeye eğilimli.

Arabaları engebeli arazide kullanan sürücüleri daha da fazla tehlike bekliyor: düzensizliklerin üstesinden gelirken, fabrika boşluklarını artırmak ve bandı germek, acil durum moduna geçişinin eşlik ettiği hız sensörünün arızalanması mümkündür. Arabanın sahibi, Rus koşullarında nadiren 200 bin km'yi aşan kaynağı koruma konusunda ek sorunlarla karşı karşıya.

Başvuru sonuçları ve geri bildirim

Yorumlar şurada bulunabilir:

Rekabet ve giderek katılaşan çevresel gereklilikler, otomobil üreticilerini giderek daha fazla yenilik yapmaya teşvik ediyor. Böylece, nispeten yakın zamanda, bir varyatör veya CVT (Sürekli Değişken İletim) adı verilen sürekli değişken bir şanzıman yaygınlaştı. Avantajları iyi bilinmektedir: otomatik şanzımana kıyasla her zaman maksimum motor verimliliği, daha iyi dinamikler ve yakıt verimliliği göstergeleri sağlayan sürekli değişken bir vites oranıdır.

Sürücüler, varyatörlerin avantajlarını çabucak anladılarsa, ünitenin doğru bakımı ve çalıştırılmasıyla ilgili bazı zorluklar ortaya çıkar. Ve her zaman olduğu gibi, bir şanzıman sıvısı seçme konusu, yanlış seçildiğinde, sürekli değişken şanzımanın verimliliğini azaltabileceğinden ve hatta devre dışı bırakabileceğinden, ilgili olmaya devam etmektedir.

Varyatörün tarihi ve bugünü
İlk Variomatic V-kayışı varyatörü 1959'da bir DAF binek otomobiline kuruldu. Yirmi beş yıl sonra, ünitenin geliştirilmiş bir modifikasyonu - Transmatic - Fiat ve Ford otomobillerine kuruldu. 80'lerin sonunda, varyatörün tasarımı önemli ölçüde değişti. Elektronik kullanımı ile kumanda hidrolik hale geldi, kauçuk kayışın yerini özel modellenmiş metal kayış aldı, kasnaklar kayar hale geldi. Subaru, böyle bir yenilikle övünen ilk kişi oldu.

On yıl sonra Nissan, sürekli değişken şanzıman kullanan dünyadaki ilk otomobil üreticisi oldu. O andan itibaren, varyatörlerin kullanımı yalnızca genişledi.

Bir torus varyatörünün temel montajı oldukça basittir. Bununla birlikte, temas yamasında normal bir kanca elde etmek ve metal aşınmasının olmamasını sağlamak zordur. Bunun için malzeme karbon ile doyurulur, ancak yapı kök salmaz.

Modern otomobillerde, üç ana çeşit değiştirici kullanılır: bir itme kayışı ile, daha az sıklıkla bir çekme zinciri ile ve çok nadiren - toroidal.

Malzemelere göre, torus varyatörünün ana ünitesi çok karmaşıktır. Disklerin silindirlerle temas yamalarındaki basınç 10 tona kadar çıkabilir. Bu nedenle, her ikisinin üretimi için, çalışma yüzeylerini daha sert hale getirmek için yüksek oranda karbon içeren özel bir yatak çeliği kullanırlar. Artı - böyle bir yük altında torku iletebilen en ince filme dönüşen pahalı yağ ve diğer koşullarda - normal işlevleri yerine getirir - debriyajların yağlanması veya çalışmasının sağlanması.

Kayış ve kasnaklar arasındaki temas noktasındaki basınç, torus varyatöründen daha azdır. Bu nedenle, günümüzde en yaygın olanı kayış tahrikli sürekli değişken şanzımanlardır. Yine de CVT'nin ana zayıf halkası bu düğümdür.

CVT kayışı, iki kayar kasnak ve güçlü bir kayış tarafından tutulan birkaç yüz metal parçadan oluşan bir kayış olan bir kayıştan oluşur.

Çıplak mekanik açısından, varyatördeki vites oranlarını değiştirmek, belki de manuel şanzımanda olduğundan daha kolaydır ve hatta "otomatik"te daha da kolaydır. Ancak geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar, temas yamasında gerekli olan metal işleme ve basınç altında azaltamayan, ancak sürtünme katsayısını artıran yağ için "güçlü" bir teknoloji yoktu.	Metal segmentlerden monte edilen kayış, çelik kayışlara dayanmaktadır. Kasnakları yan yüzeyleri ile iten birincisi için yağın tazeliği ve yokluğu daha da önemlidir. İkincisi, şok yüklerinden zarar görür ve küçük bir yarıçap üzerinde çalışmaktan "yorulur". Trafik sıkışıklığında ve maksimum hızlarda uzun süreli sürüş, kayış ömrünü kısaltacaktır.

Şu anda, kayış değiştirici birçok otomobil üreticisi tarafından kullanılmaktadır. Sürekli değişken şanzıman üretiminde lider şirketler Japon Aisin Seiki Co ve Jatco, Alman ZF Friedrichshafen AG'dir. Bunlar, otomobil üreticilerinin başlıca ve sistemik geliştiricileri ve yüklenicileridir. İkincisi, sırayla, genellikle bir rota değişikliği de dikte eder.

Örneğin Audi, Multitronic CVT'si için bir merdiven geliştirmek üzere LuK ile ortaklık kurdu. Bir kayıştan farklı olarak, zincir daha küçük bir yarıçapta çalışabilir, bu da daha büyük bir güç aralığına izin verir ve teorik olarak kutuyu daha kompakt hale getirir.

Subaru da Audi'nin yolunu izledi - Japon mühendisler de LuK ile birlikte Lineartronic zincir varyatörünü yarattı. Subaru, modellerini V kayışlı varyatörlerle ilk donatanlardan biriydi, ancak şimdi Subaru'nun tüm CVT'leri zincirdir.

Hizmette ilk neslin Multitronic'i, misafir genellikle onarımda olduğu için zaten iyi çalışılmıştır. Yeni ünitenin çalışması başladı.	Audi'nin öncülük ettiği zincir, kasnaklara baklaların yan yüzeyleriyle değil, akslarıyla temas ediyor. Görünüşte daha küçük olan kontak yamasına rağmen, bu tasarım, V-kayışı CVT'lerinden daha az olmayan tork iletme yeteneğine sahiptir. Kuşkusuz avantaj, daha küçük çaplı kasnaklar üzerinde çalışma yeteneğidir. Bağlantılar çelik kayışlardan daha esnektir.	Subarovskie Lineartronic zaten modernize etmeyi başardı, ancak bunlar hala servis istasyonunda çalışması yeni başlayan çok taze birimler.

Zincir, baklaların yan yüzeyleri ile kasnaklarla değil, akslarıyla temas halindedir. Görünüşte daha küçük olan kontak yamasına rağmen, bu tasarım, V-kayışı CVT'lerinden daha az olmayan tork iletme yeteneğine sahiptir. Kuşkusuz avantaj, daha küçük çaplı kasnaklar üzerinde çalışma yeteneğidir. Bağlantılar, çelik segmentli kayışlardan daha esnektir.

Bu CVT'ler arasındaki temel fark, Multitronic'in bir DSG çift plakalı kavrama kullanması ve Lineartronic'in bir tork konvertörü kullanmasıdır.

Varyatörlerde güç aktarımı, kasnağın yüzeyleri ile kayış veya zincirin çalışan yüzeyleri arasında meydana gelen sürtünme kuvvetine bağlıdır. Ve tork aktarımı için optimum sürtünme katsayısını sağlamak, sürekli değişken şanzımanlar için sıvının ana işlevlerinden biridir - CVTF (Sürekli Değişken Şanzıman Sıvısı).

Varyatörle barış, sükunet ve uyum içinde nasıl yaşanır?
Farklı üreticilerin tasarımlarının nüansları, istisnasız tüm varyatörlerin bir dizi etkiden eşit olarak etkilenmesini engellemez. Torkun bir kayış veya zincir tarafından iletilmesi, prensipte, operasyonun bazı iyi bilinen yönlerini sorgular.

Varyatörde şiddetli sıcaklık çalışma koşullarının yaratıldığı ve bunun sonucunda aktif olarak aşınan ve kirlenmiş bir sıvı olduğu anlaşılmalıdır. Varyatör için akışkanın yaşlanması, belki de "otomatik" için olduğundan daha kritiktir. Bununla birlikte, otomatik şanzımanda, momenti iyi bir yapışma katsayısına sahip olan sürtünme disklerine iletir. CVT sıvıları, onlar için biraz farklı gereksinimleri belirleyen bir metal-metal sürtünme çiftinde çalışır.

CVT oldukça sıcaklığa bağlıdır. Yüksek hızlarda sürekli sürüş makinenin aşırı ısınmasına neden olur. Ancak trafik sıkışıklığında olduğu gibi ve hayat. Her ikisi de temel çalışma koşullarıysa.

Kayış veya daha doğrusu kayışları, küçük bir yarıçap boyunca sürekli bükülmeye karşı çok hassastır - bu, düşük hızlarda, örneğin trafik sıkışıklığında veya uzun süre yüksek hızda sürerken uzun süre sürerken elde edilir. sabit hız.

CVT'li bir arabada agresif sürüş tarzı kabul edilemez. Ani kalkışlar, kaymalar, özellikle kuru bir kaplama ile sert bir "sürtünme" temasının takip ettiği durumlarda, ana varyatör tertibatının kaynağını azaltır.

Şanzıman soğutma devresini içeren ana motor radyatörünün temizliğini izlemek zorunludur.

Soğuk havalarda, varyatörün yoğun hızlanma olmaksızın hafif bir ısınmaya ihtiyacı vardır. Temas yamasında, sıvı yalnızca çalışma sıcaklığına yakın bir sıcaklıkta etkili bir şekilde çalışmaya başlar ve bundan önce kayış ve zincir hızlı hızlanma sırasında kayarak kasnakları aşındırır.

Kontrol ünitesi arızalı hız sensöründen gelen sinyali kaybederse, bu, konilerin ortalama vites oranına - acil durum moduna keskin bir geçişine neden olacak ve böylece acil motor frenine neden olacaktır. Bu durumda kayış deforme olur ve bazen tamamen çökebilir. Doğru, bu sadece yeterince yüksek hızlarda olur. Hız düşükse, varyatör acı çekmeyebilir. Bu bağlamda, tavsiye: Kullanılmış bir araba satın alırken, hız sensörünü değiştirmeye özen gösterin ve tanınmış bir üretici olması arzu edilir.

Ayrıca, varyatör, "mekaniğin" veya "otomatik makinenin" çalışması sırasında dikkat etmeyeceğiniz beklenmedik etkilerden "mahkum olabilir". CVT, düşük hızda bile, çalışmayan bir motorla "bağ" üzerinde herhangi bir çekme için kontrendikedir! Ve otomatik şanzımanda olduğu gibi sıvı eklemek böyle bir durumda yardımcı olmaz. Kasnak ile tahrik edilen şaft, tekerleklerden dönecek ve zincir veya kayış, kasnağı frenli tahrik şaftı üzerinde "frezeleyecektir".

Engelleri veya kiri aşarken, "mekaniğe" ve klasik otomatik makineye sorunsuzca dayanabilen şanzımandaki şoklar, varyatör için yıkıcıdır. Bant gerilir, boşluklar artar, sonra ya çizikler ya da kopma olur. Geri giderken bir engele veya bir taşa basit bir darbe bile kayışa iletilen çok güçlü dönüş darbesi nedeniyle varyatörü devre dışı bırakabilir.

Varyatörü ve düzensiz sürüşü sevmiyor. Kaderi yumuşak hızlanma ve yumuşak yavaşlamadır. Bu koşullar altında, kayış veya zincir, gereksiz uzunlamasına yükler olmadan optimum şekilde çalışır. Bu da kasnakların yumuşak bir şekilde çalışmasını sağlar. Aksi takdirde, ele geçirilecekler ve bu, daha sonra maliyetli onarımlara yol açacak olan şanzımanın yanlış çalışmasıdır. Delinebilecekleri gerçeğine güvenmeye gerek yok. Üreticiler onlara onarım boyutları koymazlar ve bu nedenle yalnızca yenilerinin kurulması gerekecektir.

Kutuyu sökmeden kasnaklarda ciddi kusur olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, düz bir asfaltta araba ile yumuşak bir şekilde hareket etmek ve düşük hızda yaklaşık bir kilometre sürmek yeterlidir. Gerizekalı hissettik - böyle bir makineyi satın almayı reddetmek daha iyidir.

Ayrıca tüm CVT sıvılarının uyumlu olmadığını bilmekte fayda var. Bu nedenle, kutuya ne tür bir sıvı döküldüğünü açıkça bilmeniz gerekir. Bu bağlamda, önceki sahibinden, değiştiği kilometreyi öğrenmeniz şiddetle tavsiye edilir. Bu mümkün değilse, değiştirdiğinizden emin olun!

Düşük sıvı kalitesi veya yetersiz sıvı seviyesi, aracın zayıf hızlanması, hareket başlangıcında sarsıntı, rölantide motorun güçlü titreşimi ile gösterilebilir. Varyatör anahtarının N konumunda vites değiştirme veya aracı hareket ettirmedeki zorluklar, aksine, varyatördeki şanzıman sıvısının normalden fazla olduğunu gösterir.

CVTF seçimi
Modern yağlayıcılar alanında uzman Nikolay Zakharchuk:“CVT kutusunda özel sıvıların kullanılması, çalışma prensibinden kaynaklanmaktadır.

İstenmeyen kayma olasılığı ile sürekli metal-metal teması, ATF'nin aksine CVTF'ye özel sürtünme katkı maddelerinin eklenmesine neden olur. Ek olarak, CVTF'de aşınma koruması güçlendirilmelidir. Ayrıca, geleneksel ATF'lerde olduğu gibi, CVTF'lerde antioksidanlar, deterjanlar ve diğer katkı maddeleri bulunur.

CVT kutusu, mineral yağlayıcıların (ATF II) veya mineral ve sentetik bazlardan oluşan sıvıların kullanılmasının mümkün olduğu geleneksel otomatik şanzımanlardan kökten ayıran yalnızca sentetik sıvıların kullanılmasını sağlar.

Sentetikler, var olan tüm olası olanların en istikrarlı temelidir. En dayanıklı kutu çalışmasını ve daha uzun sıvı değişim aralığını sağlayacaktır. Herhangi bir çalışma sıvısı özelliklerini sonsuza kadar korumaz ve CVTF'nin de değiştirilmesi gerekir.

Teknik veri sayfaları pek çok önemli göstergeyi göstermez - bu, otomotiv sıvıları pazarı için yaygın bir sorundur ve yalnızca şanzıman yağları için değil - özellikle ATF veya CVTF değil, aynı zamanda motor sıvıları için de geçerlidir. Onlar. belirtilen özellikler sürtünme katkı maddelerinin içeriğini yansıtmaz. Pasaportta bizi ilgilendiren sıvılar, temel göstergeler söz konusu olduğunda, yalnızca sentetiklerin içeriği görüntülenir ve sentetik sıvılar genellikle yüksek bir viskozite indeksine ve düşük bir akma noktasına sahiptir (daha doğrusu, akışkanlık kaybı) .

Sürtünme özellikleri tribolojik göstergelerle görüntülenebilir - yük sınıfı FZG. Ukrayna'da, tribolojik özellikler dört bilyeli bir makinede (CSM) "Ödül" ölçülebilir. Ancak 4 bilyeli bir makinedeki yüksek tribolojik göstergeler bile, bu sıvının bir CVT'de kullanıldığında etkili olacağını garanti etmez, çünkü tribolojik korumayı artıran sürtünme katkı maddeleri farklı niteliktedir. Bir kalite veri sayfasında veya teknik özellik sayfasında iyi görünebilir, ancak bazı uygulamalar için yanlış katkı maddeleri seçilebilir.

Çoğu üretici bu şeylerle şaka yapmaz. Herkes böyle bir kutunun kırılmasının bir marka imajı için ne anlama geldiğini anlıyor. Genellikle dünyaca ünlü markalardan likit alırken endişelenmenize gerek yoktur. Ayrıca, az bilinen üreticilerin çoğu, bu tür sıvıların üretiminde yeterli deneyime sahip olmadıklarından, böyle bir teklifle pazara girme riskini almamaktadır.

Ana işlevleri yerine getirmek ve karışımın stabilitesi için, varyatör sıvısının baz sentetik tabanına çeşitli katkı maddeleri eklenir: sürtünme, aşınma önleyici, antikorozif katkı maddeleri, sürtünme düzenleyiciler, antioksidanlar, aşırı basınç maddeleri, artırıcı katkı maddeleri. akışkanlık indeksi.

Diğer sıvı ve yağ gruplarında güçlü bir konuma sahip olan şirketler, yeni ürünleri ciddiye alıyor. Çoğu zaman ilk dolum için şanzıman yağı üretirler. Ama aslında piyasada CVT için çok fazla teklif yok.

Ve pazarın kendisi hala küçük. Bu tür kutular pazara büyük miktarlarda giriyor ve payları henüz büyük değil. Hız, öncelikle Asyalı üreticiler tarafından belirlenir.

CVTF üretiminde herhangi bir zorluk yoktur. Test etme ve satmada zorluk var. Servislerde, her zaman ilk dolum sırasında bu arabada bulunan doğal sıvılar tercih edilir. İlk dolumda olmayan bir marka ile otomatik şanzıman pazarına girmek genellikle oldukça zordur.

Benim düşüncem, farklı markaların likitlerinin karıştırılmaması gerektiğidir. Kutudaki sıvı zaten değişebilseydi, kimin neyi, neyi döktüğünü bilmiyoruz. Sıvının neyden yapıldığını bilmiyoruz. Sentetik bazlar farklıdır, katkı paketi farklı olabilir. Başka bir sıvının etkisiz olduğunu söylemiyoruz. Nadir durumlarda, birbirleriyle etkileşime giren farklı üreticilerin CVTF'leri çalışmalarında sinerji sağlayabilir, ancak çoğu zaman bu bir bozulma olacaktır.

Tam bir sıvı değişimi yapmanın her zaman en iyisi olduğu unutulmamalıdır. On binlerce kilometre harcamış olan sıvının geri kalanı, doldurulmuş malzemenin kalitesindeki bozulmayı, başta oksidasyonu uyarabilecek aşınma ürünleri içermesi muhtemeldir. Aksiyom - yeniden doldurulan sıvı, tamamen değiştirilen sıvıdan çok daha hızlı yaşlanacaktır.

Şanzımanı yıkadıktan sonra sıvının markasını değiştirebilir miyim? Evet. Nasıl? Bu daha çok araba servis uzmanları için bir sorudur. CVTF'yi değiştirme talimatları hazırdır ve bu sorunun cevabını bulmak zor değildir.

Değiştirme sıklığına gelince. Burada durum motor yağlarında olduğu gibi tamamen aynı: 10 bin km'de değişim tavsiyesi bile olsa her 5 bin km'de bir yağı değiştirirseniz sadece uzun vadede fayda görürsünüz."

Bu nedenle, uygun boyutta bir CVTF, konforlu bir sürüş, daha uzun şanzıman ömrü ve daha uzun servis aralıkları sağlar.

Farklı varyatör türleri, farklı özelliklere sahip sıvıların kullanımını içerir. Bu nedenle, Multitronic ve Lineartronic zincir varyatörleri için orijinal sıvılar kullanılır. Bu, yukarıda belirtildiği gibi sürekli değişken şanzımanların kayış ünitelerine kıyasla farklı bir prensipte çalışması gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Power Split CVT, genellikle çok akışlı şanzımanlar olarak adlandırılan yeni bir sürekli değişken şanzıman sınıfıdır. Ünite Toyota Prius'ta kullanılır ve Power Split işleminin özelliklerini dikkate alan özel bir şanzıman yağı gerektirir.

Kayış varyatörleri için piyasada geniş bir ürün yelpazesi bulunmaktadır. Sürücülerin hangi CVTF'yi seçecekleri sorusu var: orijinal veya yüksek kaliteli evrensel. Bazen sorun daha karmaşık hale gelir: orijinal CVT sıvısı satışa sunulmaz veya fiyatı uygun değildir. Bu gibi durumlarda alternatif akışkan üreticilerine dikkat etmekte fayda var. Kendinizi düşük kaliteli bir üründen korumak için, bir CVTF seçerken, birkaç yıldır piyasada bulunan, güvenilir bir üretici olarak kendini kanıtlamış ve ürünleri önde gelen otomotiv tarafından onaylanmış tanınmış bir markaya bir avantaj verilmelidir. şirketler.

Bir sürücü, kayış değiştiricilerdeki varyatör sıvısını değiştirirken hangi özelliklere dikkat etmelidir?

Örneğin, Koreli üretici GS Caltex'in evrensel CVT sıvısı KIXX CVTF'yi düşünün. Ürün çok çeşitli onaylara sahiptir ve çeşitli şanzıman türlerinde kullanım için onaylanmıştır.

KIXX CVTF, çok çeşitli farklı CVT şanzımanlar için yüksek kaliteli sentetik şanzıman yağıdır. Otomobil üreticilerinin gereksinimlerine ve tavsiyelerine bağlı olarak kayış değiştiricilerin güvenilir çalışmasını sağlar, erken aşınmayı önler, şanzıman ömrünü ve yağ değişim aralıklarını artırır.

KIXX CVTF, aşağıdaki şanzımanlarda kullanım için onaylanmıştır:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF *, HCF2 Hyundai / KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Yeşil 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Yüksek kaliteli yağlayıcılar KIXX GS Caltex'in, ana yağların ana üreticisi olarak ve Chevron Corporation ile bir ittifaka sahip olması, Kore Cumhuriyeti hükümetinin hükümet düzenini güvence altına alması ve Hyundai ve KIA Motors, Hyundai gibi üreticiler için bir tedarikçi olarak hizmet etmesi gerçeğiyle doğrulanmıştır. Ağır Endüstriler, Volvo İnşaat Ekipmanları, POSCO, GS Chemicals ve diğerleri.

Sürekli değişken şanzıman için sıvı KIXX CVTF, metal kayışlar, kasnaklar ve valf gövdesi parçaları gibi şanzıman bileşenlerinin erken aşınmasına karşı kapsamlı koruma sağlar. Akışkan, oksidasyona karşı yüksek bir dirence sahiptir, böylece yüksek temas yükleri ve sıcaklık koşulları altında tüm hizmet ömrü boyunca viskozite kararlılığı sağlar.

KIXX CVTF, titreşim önleme performansı gereksinimlerini karşılar, optimum sürtünme katsayısı ve termal kararlılık sağlar.

Lancer varyatöründeki sıvıyı değiştirin

CVT, çalışma sıvısının periyodik olarak değiştirilmesini gerektiren bir arabanın sürekli değişken şanzımanıdır. Üretici, kompozisyonu her 90 bin kilometrede bir düzenli olarak değiştirmenizi önerir. Ancak Mitsubishi Lancer 10 varyatörünün hangi yağı seçeceği çok ilginç bir soru.

Mitsubishi Lancer 10 varyatörüne ne dökülmeli?

Bir kompozisyon markası seçmenin birkaç yolu vardır.

1. kullanım kılavuzuna bakın nerede yazıyor DIAQUEEN CVTF— J1.
2. Orijinalin veya analogun kesinlikle doldurulacağı resmi servise güvenin.
3. İzin verilen özelliklere göre seçin. Analoglardan biri ayrılabilir NISSANNS-2 , ve bileşim nitelikleri için popülerdir: yüksek sıcaklıklarda yanmaz, soğuktan kristalleşmez.

Bu iki tip gres arasındaki seçimle ilgili olarak, standart CVTF-J1'in tamamen mineral olduğu ve -10 derecenin altındaki soğuk havalar için uygun olmadığı belirtilmelidir.

Mitsubishi Lancer 10 için sentetikler

Ayrıca yaygın olarak kullanılan Mitasu CVT- DIAQUEEN CVTF'nin bir kopyası, ancak daha düşük bir fiyata. Özellikler pratik olarak standarttan daha düşük değildir, bu nedenle bölge soğuk hakkında düşünmemenize izin veriyorsa, kompozisyon bir öncelik haline gelebilir.

Pahalı ve lüks bir seçim nasıl hayal edilebilir? ENEOS CVT. Varyatörlerde yüksek sıcaklıklarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve üreticinin kendisi, ünitenin çalışmasını iyileştirmekten, şanzıman gürültüsünü% 5 oranında azaltmaktan ve ayrıca mekanizmaların hizmet ömrünü uzatmaktan bahseder. Aynı zamanda tamamen sentetiktir ve en önemlisi evrenseldir - sıcaklık aralığı 208 ila -45 santigrat derecedir.

Mitsubishi Lancer 10 için en iyi bileşimi seçmek zordur, çünkü hepsi kullanım bölgesine ve ünite üzerindeki yüke bağlıdır. Yaygın olarak kullanılan yağlara daha yakından bakmanız, özelliklerine uygun olanı seçmeniz önerilir.

1. Nissan NS-2. İşin garibi, ancak bu özel kompozisyon çoğu Lancer sürücüsü tarafından tercih ediliyor. Oldukça yüksek bir viskoziteye sahiptir ve en zorlu koşullarda iyi performans gösterir. Nissan NS-2 düşük sıcaklıklarda donmaz, yüksek sıcaklıklarda yanmaz.
2. DiaQueen CVT. Elbette birçok insan “demir atlarına” standart sıvı döküyor ve bu kararın yanlış olduğu pek söylenemez. Ancak soğuk kışlarda rahat bir sürüşü engelleyen rahatsızlıklar olacaktır.
3. Mitasu CVT. Bu, orijinal olarak Lancer için geliştirilmiş başka bir Japon yağıdır. DiaQueen CVT'ye benzer özelliklere sahiptir, ancak çok daha ucuzdur.
4. Eneos CVT, bu hattın otomobilleri için en pahalı yağlardan biridir.

Değiştirmeye başlamadan önce bilmeniz gereken tek şey bu. Daha ayrıntılı bilgileri yalnızca Mitsubishi servis merkezinde bulabilirsiniz.

Değiştirme şartları

Otomatik şanzımandaki çalışma sıvısının değiştirilmesi Mitsubishi Lancer 10

Varyatörde, her 70-90 bin km'de bir kompozisyonu değiştirmek daha iyidir... Zamanında değiştirme ile filtreleri sık sık değiştirmeniz gerekmeyecek ve sistem biriken kalıntılarla tıkanmayacaktır. Filtreler bir yağ değişiminden sonra, yani her 180.000 km'de bir değiştirilirse, ünitenin çalışması sorunsuz kalacak ve rahatsız edici sesler çıkarmayacaktır.

Değiştirme yöntemine gelince, olağan prosedürde, eskisini boşaltmak ve yeni bileşimi doldurmak yeterlidir ve eğer bir filtre varsa, sentetiklerin sisteme girmesine izin verilecek hizmeti kullanmak çok iyidir. baskı altında.

CVT yağını değiştirin

Mitsubishi Lancer 10'da varyatör çalışma sıvısını değiştirmek zor değil. Özel bir donanım gerekmez. Bir garaja ve bir çukura, 6 litre kapasiteye ve 24 anahtara sahip olmak yeterlidir.

• Birinci adım, tahliye tapasını sökmektir.
• İkinci adım, tüm eski sıvıyı bir kaba boşaltmaktır.
• Üçüncü adım - tapayı sıkın ve yeni bir conta takın (eylemi tekrarlarsanız değiştirilen contayı bırakın).
• Dördüncü adım - yağ doldurma borusundan yeni yağı pompalayın.

Sıvı CVT Lancer 10 - 7.8 litre hacmi. Ancak, her şeyi bir kerede doldurmak için acele etmeyin, çünkü gres ısıtıldığında genişler. 7 litre doldurmak yeterlidir. Ardından kalan miktarı 1-2 gün sonra ekleyin.

Mitsubishi Lancer 10'un CVT şanzımandaki yağ tüketimi 1000 km'de 0.166 litredir. Değiştirme prosedüründe hiçbir incelik yoktur, ancak hiçbir hava tüpü oluşmaması için takip edilmesi önemlidir. Bunu yapmak için sıvıyı güçlü bir akışla dökmeyin.

• Beşinci adım - değiştirdikten hemen sonra motoru çalıştırmak gerekir, yaklaşık 1-2 dakika rölantide bırakın.
• Altıncı adım - aralık seçiciyi sırayla her bir konuma getirin ve ardından N moduna getirin.
• Yedinci adım - motoru kapatın, birden altıya kadar olan adımları tekrarlayın.
• Sekizinci adım - bazı sentetikleri boşaltın ve temizliği kontrol edin - her şey yolundaysa, araç kullanıma hazırdır, değilse, sıvı temizlenene kadar 1 ila 6 arasındaki adımları tekrarlayın.

Servis prosedürünün avantajı, basınç altında yağ beslemesinin, ekipman tamamen çalışır durumdayken hava ceplerinin %100'ünün önlenmesine olanak sağlamasıdır. Ayrıca şanzıman soğutma radyatöründeki yağın değiştirilmesi de zorunludur ve bu sadece serviste yapılabilir.

1. Çalışma sıvısını sıcak olarak boşaltmak önemlidir, çünkü bu durumda bileşimin akışkanlığı çok daha eski gresi çıkarmanıza izin verir.
2. Yağlayıcıyı düzenli olarak değiştirin.
3. Kompozisyon, aracın çalışma koşullarına bağlı olarak yalnızca üretici tarafından önerilen markalardan seçilir.
4. ATF'yi kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak bazen sisteme daha iyi bir pompalama için servise başvurmanız gerekir.
5. Özellikle tahliye edilen yağın görünümü iyi değilse filtrelerin değiştirilmesi zorunludur. Safsızlıklarla bulutluysa, bu yetersiz filtrelemeyi gösterir.

Filtreler, değiştirilmekte olan yağın durumuna göre değiştirilebilir: bulutlu değilse ve olmaması gereken yabancı maddelerle kirlenmemişse, filtreler başa çıkacak ve bir kez daha çalışabilecektir.

Otomatik şanzımanda değiştirme

Otomatik şanzımandaki yağ değişimi Mitsubishi Lancer 10

Biraz daha karmaşık bir prosedür ATF değişimidir. Mesele şu ki, şanzımanı kaldırmadan tüm madenciliği boşaltmak imkansız. Neyse ki, başka, daha kurnaz bir yol var. Çalışmak, çok sayıda gereksiz bileşen içerir - çeşitli çöpler ve hatta metal talaşları. Bütün bunlar yağı ağırlaştırır.

İşte yol burada. Lancer 10 şanzıman 7,7 litre sıvı tutar, ancak biz sadece 4,5 dökeriz. Her şey böyle görünüyor:

• yaklaşık 4 litre ATF boşaltıyoruz ve kutuya yeni bir kompozisyon ekliyoruz;
• bundan sonra sıvıyı boşaltmaya devam ediyoruz;
• kalanını tamamlayın, hızlı ve kolay bir değiştirmeden memnunuz.

Eski yağ, karterin dibine hemen yerleşmeye başlayacak ve önceden hazırladığımız kabın içine akacaktır. Temiz bir bileşim çıkana kadar ATF'yi boşaltmanız gerekir.

Mitsubishi Lancer'da bağımsız bir yağ değişiminin artısı bir fayda ve biliş ve bir eksi - en kötü durumda aracın performansını etkileyebilecek olan eylemlerin mutlak doğruluğundan emin olamazsınız.

Varyatör seğirmeye başladı ve akla gelen ilk düşünce şanzımandaki yağı değiştirmek. Varyatörü nasıl kullanacağınızı bilmiyorsanız, inceleyin. Bu yazıda Outlander, Qashqai, Teana veya başka herhangi bir modele hangi şanzıman yağının dökülebileceğini analiz edeceğiz. Doğal olarak, her otomobil markasının, üreticinin birimlerinde kullanılmasını şiddetle tavsiye ettiği kendi CVT yağı vardır. Ve dürüst olmak gerekirse, bu kuralı ihmal etmenizi tavsiye etmiyorum. Başlayalım.

CVT Yağı

Orijinal Nissan şanzıman yağı fiyatı 3300 ila 5000 ruble arasında değişiyor. NS-1, NS-2, NS-3 talimatları okuyun ve tam olarak ne döküleceğini bileceksiniz.
Diyelim ki Qashqai'de modele bağlı olarak Nissan farklı ATF türlerinin doldurulmasını öneriyor:

• J10'un NS-2'ye dönüştürülmesi gerekiyor
• Qashqai +2 JJ10 ayrıca NS-2
• Nissan Qashqai J11E zaten NS-3

İletim minerali "CVT NS-1", 4L: KLE50-00004
Şanzıman sentetik "CVT NS-2«, 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Nissan için orijinal CVT yağı

Mitsubishi için bulamaç

Mitsubishi otomobilleri için sarf malzemeleri hakkında, web sitemiz zaten tüm bilgilere sahiptir. Buna gitmenizi tavsiye ederim, arabanızı bulursanız, bir yer imi yapın ve bir kereden fazla işe yarayacaktır!

Mitsubishi Şanzıman Yağı

Honda

Bir Honda Fit varyatörü için, örneğin, sadece iki orijinal yağ CVT-F ve HMMF uygundur, başka hiçbir üniteyi sevmez.

Honda için orijinal yağ

Tayota

Kural olarak, bu arabaların sahipleri favorilerine yetkililere hizmet ediyor, ancak yine de - işte orijinal CVT yağınız.

Toyota orijinal CVT yağı

Hemen hemen her şirketin gerekli toleranslara sahip kendi CVT yağları vardır. Bu veya bu markaya güveniyorsanız ve yağın sahte olmadığından eminseniz, dökebilirsiniz. Ama unutmayın, kutunuzdan kendiniz sorumlusunuz. CVT kutusundaki yağı kendi başınıza değiştirmeyi planlıyorsanız - işte size ayrıntılı bir yağ! Başarılı operasyon.