Karacinin havalandırılmasını nasıl temizlenir. Carter havalandırma sistemi temizleme

Bazı gecikmelerde, Raporu Potter Havalandırma Nozullarını Kısmi Yüklerde Temizleme Hakkında Görevlendirme Sözü'nü yerine getiriyorum.

Daha önce yazdığım için, ne yazık ki, ne yazık ki, bu sorun sadece motorları (M 111 EVO) değil, daha önce düşünüldüğü gibi, aynı zamanda "230 kompresör" ticari bir tazı olan () daha yaygın olarak kabul edilir ().
Bunlar., Sorun öyle ya da başka türlü endişeler 111. Kompresör Motorları.

Neyse ki, çözümü ile ilgili özel bir problem yok, eğer sadece debimetreyi çevirecek zamanınız yoksa.

Bu nedenle, aşağıdaki eylemlerin ana ön koşulunun debimeterinin birleşimidir.

Kontrol ünitesinde, P 2002 kodu (004) "B2 / 5 (sıcak film kütlesi hava akış sensörü", olasılık hatası kütle hava akış sensörü / gaz kelebeği vanası "(" Termoemometrik debimetre B2 / 5 malcelforming debimetre / gaz "))

Onarım için gerekli yedek parçalar: (M 111 E23 ml Motor)

Emme manifoldu döşeme A 111 141 12 80 - 2 adet. Elring, Goetze ve Reinj var - aralarından seçim yapabilirsiniz. (№38 Şekilde)

Çekvalf Havalandırma Sistemini Kontrol Et 111 010 00 91 (№122 Şekilde)

Üst havalandırma borusu A 002 094 01 82 (№116 Şekilde) Kurulurken, 2 eşit parçaya bölünür.

Düşük havalandırma borusu A 111 018 15 82 (№113 Şekilde)

Filtre Yakıt Rampası A 000 074 60 86 (№8 Şekilde)

Yağ ayırıcısını yıkarkenSatın alması şiddetle tavsiye edilir:

CL havalandırma hortumu. Kapakları A 111 018 16 82 (№77 Şekilde)

Konuttan boru hava filtresi Yağ ayırıcısına A 111 018 31 82 (№80 Şekilde)

Kaldırmanız gereken nozullara erişmek için emme manifoldu.

En az maliyetli ve kolay seçeneği düşünün - yakıt rampasını çıkarmadan Ve sızdırmazlık halkalarını nozullara değiştirme ihtiyacı.
Elbette, yakıt rampasını emme manifoldundan ayırmak istiyorsanız, nozulların sızdırmazlık halkaları yeni ile değiştirilmesi gerekir!

Bosch Numaraları: 1 280 210 711 veya 1 280 210 752, gerekli 4 şey. (№47 Şekilde)

Başlamak için, ön dekoratif plastik kapağı GBC'nin başından çıkarmak ve tüm elektrik konnektörlerini ve vakum otoyollarını ayırmanız gerekir.

Fotoğrafta otoyolların ve tellerin izlenmesi:

Biri aniden yardımcı ünite tahrik kayışının nasıl kurulduğunu unuttuysa:

Kabloların bobinlerini ve kablosunu kapatan dekoratif kapağı çıkarırız, kablo demetini çıkarın ve dikkatlice çekin.
Elektriksiz Çıkarın yakıt enjektörleri ve eksantrik mili pozisyon sensörü konektörü.

Ardından, debimetrenin konnektörünü kapatın ve tüm besleme havası kanalı düzeneğini çıkarın - Akış ölçerin gövdesini bir "papinge" ile bağlayan iki kelepçe çiziyoruz ve 5 mm'lik bir iç altıgen ile 3 cıvatayı sökünüz. Gaz kelebeği muhafazasından. Besleme havası kanalı düzeneğinin tamamını çıkarın.
Elbette, en küçük taşlama belirtileri ileAkış ölçerini çıkarmak ve hava kütlesi sensörü temizleyici`om ile durulması ve hava kanalının geri kalanı - benzin \\ solvent vb.

Önemli!
Giriş boru hattında büyük miktarda yağ ile, tüm sistemin sökülmesi ve durulması şiddetle tavsiye edilir. - Yağ ayırıcı, hem pedicing hem de İntercooler - sistemin en düşük noktası.
Yağ ayırıcısını değiştirin (A 111 018 03 35) gerek yok - oldukça dikkatlice durulayın.
Bağlamda, klasik "salyangoz" ı temsil eder - orada kıracak kesinlikle hiçbir şey yok.

Devam ediyoruz.
Kalan dördüncü cıvatayı, şokunun şokunu sabitleyerek, elektriği ayırın ve gaz kelebeği çıkarın.
En ufak kirlilik ipucu ve ayrıca, nagar, boğulma iyice durulanmalı ve basınçlı hava ile kandırılmalıdır!
Üstte üç cıvata ile tutturulmuş olan ara flanşı çıkarın. Altıgen 6 mm.
Sızdırmazlık halkasına 111 997 04 45'e zarar vermemeye çalışıyoruz - pahalı maliyeti ve tamamen anlaşılmaz.
Ve flanş ve gaz kelebeği yuvası (A 000 140 27 87) arasındaki ara filtre, yenisini değiştirmek için daha iyidir - iyi, ucuzdur.

Vakum memesini (19 mm) sökünüz ve plastik motor kablo demetinin 3 sabitlemesini yavaşça dışarı çekiyoruz.
Yemi çevreleyen ve "geri" yakıt (17 mm.)
Her iki yakıt karayolunu yana atarız.

2 uzun kesme cıvatasını sökünüz E-12 Yakıt rampasını GBC'ye sabitleyin - pasif, koleksiyoncu muhafazasından geçer.
7 cıvatayı (13 mm kafa), emme manifoldunu GBC'ye sabitleyerek sökürüz.
Emme manifoldunu GBC'den yavaşça atayın.

Kebab servisine geldikçe - Canno FSELY, NA, CALLOVER'ı çıkarın.
Pshik-Pshica Galriteliel, Igon'un Tyk Farkunka, Taim Ashot Majes FSO Red Germeneg, Sabyat, Inshalla - FSE. 5 Ruble, 2 saatlik iş, Cleener Davival!

PARVIUS YOLU Yorum yapmadan izin - hala kollektörü çıkarmaya odaklanın.
Bunun için, girişlerin 3'ü ve 4. silindirler arasındaki kablolamanın bir kısmının bağlantısını kesmek gerekir - Konnektörleri patlama sensöründen, krank mili pozisyon sensöründen çıkarın, marştan 2 kabloyu keser ( umarım pili kapatmayı unuttun.) ve giriş koleksiyonerine bağlı 2 vakum borularını arkadan, R-motor olmayan kalkanın yanındadır.

Bundan sonra, toplayıcı yakıt rampasını çıkarmadan dikkatlice çıkarılabilir.

Tabii ki, kolektörün yanı sıra ara flanş, iyice durulanmalı ve Nagar ve diğer birikintilerden temizlenmelidir. Memeleri ve yakıt rampasını kaldırmak ve durulamak istiyorsanız, tüm sızdırmazlık halkalarını değiştirmeyi unutmayın! Montaj ve montaj yaparken, tüm halkaların "azarlanması" silikon olması gerekir.

Havalandırma sisteminin nozulları sık sık olursa. Yükler, bu fotoğrafta olduğu gibi böyle bir planik görünüm var (Makine 2000 G.V., Kilometre yakl. 215000 km.), Çeşitli kimyasallar, tıbbi şırınga ve basınçlı hava yardımı ile dikkatlice temizlenmeleri gerekir. Prosedür yeterli değil, ama yine de, bana yeni nozulların yaratılmasından çok daha güvenli görünüyor.
Çeşitli karbonhidrat temizleyici kullanabilirsiniz, ancak kişisel olarak uzun zamandır mutfak sobası yıkamak için bir aracı tercih ederim - "shumanit".

Deliklerin açıklığı tamamen restore edildikten sonra, havalandırma sisteminin ve tüm nozulların çek valfini değiştirmek gerekir.
Parça numaraları yukarıda verilmiştir.

Montaj ters sırada yapılır.
Emme manifoldunu tamir etmeden önce, kablo demetini diş sensörlerine ve pozisyonuna açmanız gerekir. Krank mili, vakum otoyollarını bağlayın ve başlangıç.

Rampa girişinde yakıt filtresi (17 mm bağlantı.) YENİ DEĞİŞTİRMEK İÇİN GEREKLİDİR!

Başlamadan önce, tüm uyarlamaları sıfırlamayı unutmayın!

Zaman zaman motor karter havalandırma sistemini temizlemezse, tıkanıklık, kısmen oraya düşen gazlar nedeniyle basınçta bir artışa yol açabilir.

VAZ 2110 motor karter havalandırma sisteminin korunması, gazlar için gerekli olan motor silindir bloğunun normal işleyişinin sağlanması ile ilişkilidir. Karaceklik gazları ile oluşturulan makinenin bir bitme süresi için ortaya çıkan reçineli çökeltilerin birikmesi, gazların yağ ayırıcısından silindirlere, kapağının kapağına yerleştirilmesini önler. Sonuç olarak, motor sistemindeki gazların basıncında ve ardından contalardan, yani contalar ve bezler aracılığıyla daha sonra yağ sızıntısı vardır. Bu sonuçları önlemek için, bu ihtiyaç geldiğinde motor havalandırma sistemini temizlemek ve durulamak gerekir.

Üreticinin, petrolün yerini almadan önce her 30-60 bin kilometrelik otomobil kilometresinin her 30-60 bin kilometrelik bir temizlik sistemi üretmek için önerilir. Böyle bir program, makine ile ilgili sorunların başladığında beklemek yerine tercih edilir.

Vaz 2110 motor krank makinesinin havalandırma sistemini temizlerken eylemlerin sırası, aşağıdaki prosedürlerin net bir şekilde yürütülmesi gerekir.

2. Bloğun blok kapağının iç kısmında bulunan yağ ayırıcısının uzun süre (1) ve kısa (2) sabitleme cıvatalarının sökülmesi ile çıkarılmasından sonra yıkayıcıları sökme.

3. Yağ ayırıcı mahfazasını çıkarma.

4. Silindir bloğunun başının kapağında bulunan ızgaraların paketini çıkarma.

5. Kerosen gerektiren Kerosen gerektiren Kerosen kullanarak ızgaranın, yağ ayırıcı mahfazasını ve blok başlığı örtüsünün dikkatlice temizlenmesi, böylece korosenin motor karterinde olmaz. Bu olursa, yağ değiştirilmelidir.

6. Pakette aynı örgü oryantasyonunu, paketin kapağın bir tarafında çıkıntılarına dayanabileceği şekilde ve diğer yandan, cıvata için sağlanan delik Yağ ayırıcı gövdesinin sabitlenmesi görünür. Yağ ayırıcı mahfazasını takın ve sabitleme cıvatalarını sıkın.

7. Son aşamada, karter havalandırma sistemi kapağının kapağının durumunu kontrol etmek, ardından gerektiğinde değiştirme işlemlerini kontrol etmek gerekir. Sonra, silindir kafasındaki kapağı değiştirin.

Sonra videoyu, yağ alıcısına atma sorununu ortadan kaldırabildiğiniz için izleyebilirsiniz.
Bulaşıklar için geleneksel bir ocak kullanılması, yağ tüketimini önemli ölçüde azaltabilir. Prosedür, araba DEU algılarıyla gerçekleştirildi:

Karttrik gazı videosu, eliminasyon yöntemleri, DMRV:

Motorların çalışma prensibi içten yanma Hidrokarbon yakıtının karışımını yanmaya dayanarak ve atmosferik hava kapalı bir hacimde. Bu hacmin termal genişlemesi ve yararlı çalışmalar nedeniyle. Yanıcı bir karışımın arzı ve egzoz ürünlerinin çıkarılması teknik olarak organize edilmiş işlemlere sahiptir, sonra penetrasyon egzoz gazları içinde mekanik parça Motor, bir motor karter havalandırma sistemi olanı çıkarmak için bir yan üründür.

Bu ekstra gazlar ayrıca karter olarak da adlandırılır ve bunun için silinmesi gerektiği ve karter havalandırmanın nasıl çalışması gerektiği ve daha fazla anlamaya çalışacağız.

Cihaz ve çalışma prensibi

Carter Havalandırma Sistemleri farklı şekiller DVS'nin biraz farklı bir cihaza sahiptir, ancak hepsi mutlaka birkaç ana parça ve düğümden oluşur:

• hava nozulları;
• emme manifoldundaki boşaltma mukavemetine bağlı olarak, amacı, gaz emme yoğunluğundan oluşan vana havalandırması;
• yağ ayırıcı.

Ayrıca, motor türünden bağımsız olarak, zorunlu havalandırma, şemasının iki parçasına sahip olması için tasarlanmıştır:

• küçük dal;
• büyük dal.

Birincisi - valf kapağının altındaki gazları seçer, ikincisi - istenmeyen egzozu doğrudan karterden çıkarır.

Karbahin gaz temizleme sisteminin karbüratör, enjeksiyonda çalışma prensibi ve dizel motor Ayrıca önemli ölçüde farklılık gösterebilir, ancak tüm işlem aşağıdaki sırayla tanımlanabilir:

1. Motor karterinden egzoz gazlarının çit;
2. Yağ ayırıcıdaki bu yan gazların petrol buharından ve diğer mekanik yanmalardan arındırılması;
3. Zaten saflaştırılmış gazın hava nozulları üzerindeki aktarım, emme manifoldunun yapısına geçirilmesi;
4. Karter gazlarının birleşik yanıcı bir karışım ve çalışma silindirlerinde yanması ile karıştırılması.

Belirli bir gazı kalıcı bir fıkra döngüsüne 1 ila Madde 4'e ve preparasyon için teknolojik olarak egzoz gazlarının bir kısmını kullanma olasılığı nedeniyle yakıt karışımları - Motor karterinden egzoz gazlarının seçimi de egzoz gazı devridaim sistemi olarak da adlandırılır.

Olası arızalar, teşhisleri

Carter havalandırma problemleri genellikle bariz bir doğa değildir, ancak bu gibi egzoz gazı temizleme havası yolunun herhangi bir bölümünün tıkanmasına kadar: uydurma, kauçuk slogu, parça kapalı alan Yağ ayırıcı veya vana mekanizmasının kendisi.

Böyle ölümcül bir arıza açıkçası iyi çalışan bir motora neden olur veya artan iç basınç nedeniyle, sadece püskürtme paletinin ve valf kapağının kauçuk contalarından yağı sıkıştıracak. Bu durumda, sorun zaten yağ ayırıcısının ve vananın basit bir şekilde yıkanmasıdır, sorunu çözmek mümkün olmayacak şekilde, karter havalandırma sisteminin tam bir şekilde temizlenmesi durumunda mümkün olmayacaktır.

Bununla birlikte, aşağıdaki belirtiler, takmayı tamamlamadan önce aşağıdaki semptomları tezahür etmeye başlamaya başlamalıdır.

• motor Gücünde Kademeli Azaltma;
• yakıt tüketiminde, özellikle şehir döngüsünde hafif bir artış;
• hızlandırıcı pedalının çalışmalarında dipsler;
• contalar ve motor manşet manşetleri üzerine yağ izolasyonunun görünümü.

Sorun giderme ve temizleme havalandırma yöntemleri

Yukarıda listelenen semptomlar ilk kez takip edildiğinde, yağ ayırıcısının ve vananın elemanlarını ve yanı sıra, yanma ürünlerinden çeşitli yan yatakların konusundaki tüm parçaların kontrol edilmesini kontrol eder. Sizce, her şey orada olsa bile ve bu nedenle temizlenmesi gerekmez, o zaman herhangi bir durumda, oradaki yağ ayırıcısını oradaki yağlarla temizleyin, özellikle de bu bir dizel motor için geçerlidir.

Motor karter havalandırması çalışmıyor. Etkileri:

Gaz basıncı yükselir, sorunlar başlar. Cüruflar akışı, zhor yağı, her şey gerektiği gibi değil. Motor tamiri gelir, bu iyi bir kuruş gerektirecektir. Verim açıktır - zamanında hizmet vermek için veya acil olarak tamir edilir.

Sevgili dostlar, merhaba.

Tahmin ettiğiniz gibi, bugünün konusu Carter Volvo havalandırma sistemidir. Dahası, iyi kilometre ile bir araba satın aldıktan sonra benimle olduğum en koşu seçeneğini düşünün.

Dedikleri gibi gittik.

Yüksek kaliteli yağ kullanıyorsanız, kullanın İyi benzin Ve zamanında, daha sonra, büyük olasılıkla, krank makinesinin havalandırmasının tüm temizlenmesi, tereyağın tankının değiştirilmesine (1 numaralı), motor bloğunda nozüller için çıkışların temizliğini kontrol edecektir. ve nozüllerin bant genişliğini kontrol etmek (ana dikkat, Nolu Şekil 8'in altındaki tüpe ödenir).

Koşu seçeneğiniz varsa, onarımları istenen sonuca getirmek için terlemelisiniz.

Biraz dikkat dağıtıcı. Satın alırken, benim durumumda, makine iyi bakımlı, temiz güzeldi. Yağ döküldü, eski sahibi, yarı sentetik ve bu turbo motorda, yağlara ve soğutmaya özel dikkat gerektiriyordu. Net şeyleri, eski petrol yanıyordu ve doğrudan körfez boynunda görülüyordu. Derhal bayiler tarafından önerilen sentetik kaleye taşındım, ancak ne yazık ki bu yağ, özel bir delegasyonla ayırt edilmedi ve değiştirmeler arasındaki terimin ortasında, önemli ölçüde Litto, kırmızımsı bir rengin karakteristik kusurunu bırakıyor. Onu reddetmek zorunda kaldım ...

İşe geri dönelim.

Emme manifoldunu atıyoruz. Yağ toplayıcısını (değiştirme), tüm nozülleri (değiştirin) çıkarın ve bunları bant genişliğinde kontrol edin.

Silindir bloğunda, üst ve alttaki delikleri inceliyoruz.

Alt delikten özel dikkat. Tıkranmışsa, paletini çıkarmaya hazır olun. Kesinlikle temizleyebilirsiniz, ancak tamamen güven için palet kaldırılmanın kaçınılmaz olduğuna inanıyorum. Paletin çıkarılması, aşağıdaki makalelerde söyleyeceğim bazı özelliklere sahiptir. Şimdi palet ve blokta görülen motora konsantre olacağız. Motor bloğundaki alt açıklıktan kanal, paletin içine doğru bir dik açıya gider ve sıkıca attı.

Paletin tablosu da güzel değil.

Hepsi dikkatlice yıkanır, parlamak için. Palet çıkarma durumunda, sızdırmazlık maddesi gereklidir, iki yağ otoyolları (VOLVO 8642560, 8642559), iki yağ soğutucu mühür (VOLVO 30637339) ve doğruluk. Prosedür bir gün sürebilir, bu yüzden stok zamanı.

Video, tüm temizlik prosedürünü gösterir.

Mutlu görüntüleme!

Saygılarımla, .

Hoşgeldiniz!
"Klasik" prosedürde, motordaki yağın yenisini değiştirmeden önce her seferinde bu prosedür yapılmalıdır, aksi takdirde motordaki karter gazlarının havalandırma sistemi tıkanır, bu da araç gücünün kaybına yol açacaktır. Motor, kirli havadan, karter havalandırma hortumlarında biriken emülsiyonun parçacıkları ile motor kaynağı, gerçek anlamda motor kaynağı azalır. Ek olarak, hortumlardaki ve motordaki gaz basıncı büyüyecek - yağ ısıtıcıları contalarla görünecektir.

Tamamen az sayıda insan, havalandırmayı temizleme konusunda endişeleniyor, çünkü buraya gittiğinizden beri - bu numaralarından değil demektir. İlginç bir makale hazırladık detaylı Açıklama Temizleme prosedürleri.

Not!
Aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacaktır: tornavida, "8", "10" ve "13", temiz paçavra, yıkama parçaları (hortum, Sapun, vb.) Ve kerosen için bir kap.

Havalandırmayı ne zaman temizlenir?

Düzenli olarak 15.000-20.000 km arabanın frekansı ile.

Not!
Her yağ değişikliğinden önce sistemi temizlemek en iyisidir, aksi takdirde, sistemin kirlenmesi nedeniyle yeni yağ daha hızlı bozulur.

Motora düzenli olarak dikkat edin: Izgara olmaz mı? Nobadnoe olduğunu fark etme - temizliğe geçin.

VAZ 2101-VAZ 2107'de Temizlik

Kaldırma

Not!
Zorunlu olarak, uçluk sensörünü karter havalandırma hortumundan çıkarın ve ciddi kirlilik durumunda ak gazyağını durulayın.

2. Ekstra hortumun sabitleme kelepçesini SAPUNA kapağına (kırmızı okda belirtilen) gevşetin ve ek hortumun bağlantısını kesin. Ana hortum kelepçesinin zayıflamasına gidin (mavi okda belirtilir) ve kapaktan çıkarın.

3. Motordaki prob yağı seviyesi göstergesini çıkarın.

4. SAPUNA kapağının sabitleme cıvatasını çıkarın ve kapağı araç motorundan çıkarın.

5. Kerosen'de bir bezi nemlendirin ve yağ ayırıcısının iç boşluğunu silin.

Not!
Silinme sırasında dikkatli olun, motorun içindeki kir parçacıklarını düşürmeyin. Kurulu yağ ayırıcısındaki kiri düşünmekten rahatsızsanız, sabitleme somununu (kırmızı yaşlı tarafından belirtilen) çekerek arabadan çıkarın. Shot Yağ Ayırıcı Hazırlanan konteyneri önceden gazyağı ile yerleştirin.

6. Havaalyenin yüzeyini kirden temizleyin, Kerosen'de nemlendirilmiş bir bezle ovalayın.

Not!
Sızdırmazlık contasını filtre mahfazasından çıkarın ve kirden temizleyin.

Kurulum

Ters sırada yapılır.

Not!
Yırtık veya kırık contallar yenilerini değiştirir. Hava akımı kasasının conta döşeme içine yerleştirildiğinden emin olun. metal kollu (Fotoğrafta gösterilir).

Yeni başlayanlar için!
Soru: Yağ ayırıcısı tamamen ne görünüyor?
Cevap: Fotoğrafta.