Partikül filtresi nasıl yakılır?

Basit. Otoyoldan çıkın ve 15-20 dakika 3000 hızda sürün.

Duman fark ederseniz, rejenerasyon gitti ve boğulmaya değmez, çünkü başarısız olarak kaydedilecektir.

Hangi yağı kullanmalı?

olan motorlarda kurum motoru Aşağıdaki toleranslardan birini karşılayan yağlar kullanılır:

• VW 504.00 / 507.00
• MB 229.51
• BMW Uzun Ömür-04
• porsche c30
• RN 0720

Ayrıca ACEA C3 veya C4 uyumludur.

KİMDEN - yeni sınıf- en son sertleştirilmiş çevre gereksinimlerini karşılayan dizel ve benzinli motorlar için araba yağları egzoz gazları Euro-4 (2005'te revize edilmiştir). Bunlar motor yağları katalizörler ve partikül filtreleri ile uyumludur. Aslında, yeniden yapılanmanın nedeni tam olarak Avrupa çevre gereksinimlerindeki yeniliklerdi. ACEA sınıflandırması... Bugün bu yeni kategoride üç sınıf var: C1-04, C2-04, C3-04.

Yağlar bu toleranslara karşılık gelir:

Kurum için düşük küllü yağlar. Sonuç olarak, kurum yanmış ve yanmayan, ancak petekleri tıkayan kül kalır.

Partikül filtresi nasıl çalışır?

Dizel motorlarla donatılmış araçlarda katı kısıtlamalar vardır. zararlı emisyonlar... nedeni buydu standart konfigürasyon partikül filtreli dizel araçlar. Avrupa'da, birçok eski araba bile bir DPF filtresiyle donatılmıştır ve bu, devlet tarafından sübvanse edilmektedir.

En yaygın DPF filtresi türü "duvar akışı" filtresidir. Genellikle seramik malzemeden yapılırlar ve yapıları birkaç paralel kanaldan oluşur. Bu teknoloji bir katalitik konvertöre benzer.

DPF filtresinin ana görevi kurum toplamaktır. Kanalların sonunda kurum birikir. Yavaş yavaş, egzoz gazları akış için daha az alana sahip olacak ve bu da basınçta bir artışa neden olacaktır. Periyodik olarak biriken kurum yakılmalıdır. Bu işleme dizel partikül filtresi rejenerasyonu denir.

Rejenerasyon, biriken kurumun DPF filtresinden çıkarılması işlemidir. Bu pasif (araç normal çalışması sırasında egzoz gazlarının sıcaklığından etkilenir) veya aktif (zorla) olabilir, bu da egzoz sisteminde çok yüksek sıcaklığa neden olur. Bu uygulanabilir Farklı yollar... En yaygın seçenek, sıcaklık artışının daha sonraki bir yakıt enjeksiyonu veya egzoz stroku sırasında enjeksiyon yoluyla elde edilmesidir.

DPF filtreleri çoklu sensörlerle donatılmıştır. Basınç sensörleri filtreden önce ve sonra takılır. Egzoz gazlarının akışını izlerler. (gaz akışının kısıtlanmasına neden olan biriken kurum miktarı). Yakınlarda bir lambda probu ve bir sıcaklık sensörü vardır. Yanmayı, sıcaklığı ve emisyonları kontrol ederler.

Aktif ve pasif rejenerasyona ek olarak, iki tip filtre ayırt edilir - katalitik konvertörlü ve konvertörsüz. Katalitik konvertörlü DPF filtreleri, iki filtre (katalitik konvertör ve DPF'nin kendisi) arasında bir sıcaklık sensörüne sahiptir. Katalitik konvertörü olmayan DPF filtreleri genellikle ön tarafta bir sıcaklık sensörüne sahiptir.

Soru ortaya çıkıyor - sorun nedir? Hatta aktif ve pasif sistem filtre rejenerasyon sürecini etkinleştirmek için, araç uzun süre çalıştırıldığında sıcaklık her zaman istenen değere yükselmez. Hatta yardımla aktif sistem rejenerasyon süreci her zaman başlamaz veya düzgün çalışmaz (kurum tamamen yanmaz). Kurum birikiminin nedenlerinden biri kısa araba yolculuklarıdır. Rejenerasyon sürecinin başlatılmaması, sonuçta aracın sarsılmasına ve güç kaybına yol açacaktır. Ayrıca, tıkanmış bir DPF'nin neden olduğu aşırı basınç, türbine veya motora zarar verebilir.

Şu anda, giderek daha fazla araba meraklısı dizel arabalar ekonomik nedenlerle. Düşük kilometre ve sık şehir içi sürüş döngüleri bu sorunlara ve maliyetli DPF değişimine neden olabilir.

Bugün, bu tür derecelendirmelerin olağan yapısından biraz hareket edeceğiz - “en iyi mineral / yarı sentetik / sentetik yağ”. Nedeni basittir: belirli bir motor, her şeyden önce, üretici tarafından belirlenen yağ viskozitesine ihtiyaç duyar ve modern motorlar, düşük viskoziteli yağlayıcılar kullanır (bu, kural olarak, birçok motorda 30'luk yüksek sıcaklık viskozitesidir - 20) . Bu bağlamda sentetiklerden başka bir şeyi tartışmak saçma. "Benzinli / dizel motorlar için yağ" kategorilerine ayrılması, modern yağların% 90'ının her iki tip motorda kullanım için onaylandığı göz önüne alındığında, tamamen "dizel" yağı ile ilgili olarak tartışmak için daha az garip görünmüyor. yolcu arabaları sadece partikül filtreli motorlara yönelik yağlar segmentinde anlamlıdır.

Bu nedenle, bugün motor yağlarını sanal ve anlamsız parametrelere göre değil, özel uygulama kategorilerine göre ayıracağız:

• Yüksek sıcaklık viskozitesine sahip yağlar 40(derecemizde 5W40) - en iyi yol 90'larda - 2000'lerin başında üretilen motorlar için. Uzak Kuzey bölgeleri için 0W40 yağlarını düşünmek mantıklıdır, bu kışın motorun çalıştırılmasını önemli ölçüde kolaylaştırabilir.
• 5 W30 bugün evrensel olarak kabul edilebilir: bu viskozite hem bütçeli yabancı otomobillerde hem de birinci sınıf otomobil motorlarında kullanılır.
• 0 W20- büyük miktarlarda kullanılan düşük viskoziteli motor yağları modern motorlar... Ayrıca, kategorik olarak daha viskoz yağların içlerine dökülmesi tavsiye edilmez: mekanik kayıpları azaltmak için özel olarak azaltılmış esnekliğe sahip piston segmanları daha güçlü bir yağ filmi ile baş edemez ve yağ yanıkları büyümeye başlar.
• Yüksek sıcaklık viskozitesi 50 arabalarını kesinlikle kullanan sahipler için geçerlidir - 5W50, 10W60 yağlarının günlük yaşamda "spor" adını alması boşuna değildir.
• 10W40 - eski araba sahiplerinin standart seçimi, kural olarak, modası geçmiş kalite sınıflarının bütçe yarı sentetikleridir - SH, SJ.
• Partikül filtreli dizel Aynı zamanda gözle görülür bir katı tortu (düşük) vermemesi gereken minimum yağ israfına sahip olmalıdır. kül içeriği). Bu parametre kritiktir, bu nedenle motorlar benzer arabalar sadece uygun sertifikaya sahip yağların doldurulmasına izin verilir. Bu tip hafif dizel motorların büyük çoğunluğu, viskozitesi 5W30 olan yağlar kullanır ve bunları dikkate alacağız.

İşte dizel motor kural olarak, yakıtın tam yanması gerçekleşmez. Sonuç olarak egzoz (egzoz) gazları ile birlikte insan ve çevre kurum dahil bileşenler. İkincisinin konsantrasyonunu azaltmak için bir partikül filtresi kullanılır. İngilizcede. seçenek - Dizel Partikül Filtresi (DPF).

Sistemde tasarım ve düzenleme

Dizel partikül filtresi egzoz sistemine aittir ve katalitik konvertörün yanına yerleştirilebilir veya onunla tek bir yapı halinde birleştirilebilir (bu durumda, maksimum sıcaklıkta gaz filtrasyonu sağlayan egzoz manifoldunun yanında bulunur). Cihaz yalnızca dizel yakıtla çalışan araçlarda kullanılır ve üzerine monte edilen bir katalizörün aksine benzinli motorlar, egzozu sadece kurum partiküllerinden temizler.

Partikül filtresi

Yapısal olarak partikül filtresi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Matris. Silisyum karbürden (seramik) yapılmıştır ve kare veya sekizgen kesitli ince kanallardan oluşan bir sistemdir. Geçitlerin uçları dönüşümlü olarak kapalıdır ve duvarlar, kurumun içeride tutulduğu ve duvarlara yerleştiği için gözenekli bir yapıya sahiptir.
• Konut. Metalden yapılmış. Giriş ve çıkış kanalına sahiptir.
• Basınç ölçüm sensörleri (diferansiyel giriş ve çıkış).
• Giriş ve çıkış sıcaklık sensörü.

Partikül filtresinin çalışmasının ve çalışmasının özellikleri

Partikül filtresinden geçen safsızlıklar matrisin duvarlarına yerleşir ve çıkışta saflaştırılmış gazların oluşmasına neden olur. Yavaş yavaş, filtre hücreleri dolar ve tıkanarak egzoz gazlarının geçişini engeller. Bu, motor gücünde bir azalmaya yol açar, bu da temizlik veya değiştirme ihtiyacını gösterir.

Partikül filtresinin hizmet ömrü, aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Üreticiler ortalama olarak her 100.000 kilometrede bir durum kontrolü yapılmasını önermektedir. Gerçek filtre kirliliği aralığı 50 ila 200 bin kilometredir. Servis ömrünü uzatmak için motor yağını düzenli olarak yenilemek ve zamanında değiştirmek gerekir.

Rejenerasyon türleri ve görevleri

Dizel partikül filtresi rejenerasyonu, matrise yerleşen kurum yakma prosedürüdür. İki tür rejenerasyon vardır:

• Pasif - egzoz gazlarının sıcaklığını artırarak gerçekleştirilir. Bu, motoru maksimum yüke hızlandırarak (3000 rpm veya daha fazla hızda yaklaşık 15 dakika sürüş) veya dizel yakıta kurumun yanma sıcaklığını azaltan katkı maddeleri ekleyerek gerçekleştirilebilir.
• Aktif - ana motor çalışma modu pasif rejenerasyon için gerekli parametreleri sağlamadığında gerçekleştirilir. Bunun için bir süre zorla sıcaklık artışı yapılır. Sıcaklık artışı çeşitli şekillerde elde edilir - egzoz strokunda geç veya ek enjeksiyon, bir elektrikli ısıtıcı veya ek yakıt katkı maddeleri nedeniyle.

Sık delme, seramik matrisi aşındıracak ve tahribatına yol açacaktır. Partikül filtresinin maliyeti oldukça yüksek olduğu için en hassas modu bulmak gerekir. Rejenerasyon prosedürleri arasında kat edilen mesafeyi artırarak ve ayrıca yağ yakma sıcaklık aralıklarını azaltarak elde edilir.

Dizel için yağ seçimi

Uygun olmayan yağ, filtre matris hücrelerinin ve ön aşınmanın ek kirlenmesine neden olur. Motor çalışırken yakıtla birlikte yanar ve yanıcı olmayan tortu varlığında egzoz gazı temizleme sisteminin çalışmasını engeller.

Partikül filtreli dizel motorlar için ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği), Euro-4'ten düşük olmayan çevre standartlarını ve genel olarak araç çalıştırma kurallarını karşılayan belirli bir yağ standardı belirlemiştir. ACEA onayına sahip modern dizel partikül filtreleri için motor yağları C işaretini (C1, C2, C3, C4) almıştır. Egzoz temizleme sistemlerine sahip araçlar için kullanılırlar ve bileşimleri matrisin ömrünü uzatmaya izin verir.

Partikül filtresini çıkarmak mümkün mü

Sürekli temizleme ve değiştirme probleminden ve bunlarla ilişkili ek finansal maliyetlerden kurtulmak isteyen birçok sürücü, partikül filtresini çıkarmaya karar verir. Bu birkaç yolla yapılabilir:

• Cihazın sökülmesi. Partikül filtresinin mekanik olarak çıkarılması, araç performansında hafif bir artış sağlar. Öte yandan, makine çalışırken motor ECU'su filtrenin yokluğunu arıza olarak algılayarak hata vermeye başlayacaktır.
• Motor ECU yazılımında ayarlamalar yapmak (programı partikül filtresinin bağlanması hakkında bilgi içermeyen bir sürüme güncelleme). Yazılımın güncellenmesi özel bir cihaz - bir programcı tarafından gerçekleştirilir, ancak aynı zamanda sonuçları tahmin edilemez olabileceğinden yeni bellenimin doğru çalıştığından emin olmak gerekir.
• Gerçek bir partikül filtresinin çalışmasına benzer şekilde ECU'ya sinyaller gönderen bir cihaz emülatörü (fabrika programını değiştirmeden) bağlama.

Bununla birlikte, şu anda oluşturulmuş olan Euro 5 çevre standartlarının, partikül filtresi olmayan dizel motorlu bir otomobilin çalışmasını yasakladığı akılda tutulmalıdır.

Toleranslar nelerdir:

Motor dizel, benzin, gaz ile

Turboşarjlı veya değil

kilometreye göre

Ne tür bir yağ doldurulacak? Pahalı, gerçekten değil mi? Orijinal veya ünlü markalar? Birçok kişi efendisine veya satıcısına güvenir, satıcı onlar için karar verir.

Bu korkunç "hoşgörü" kelimesi nedir? Hayır, bu hapishanedeki bir randevuyla ilgili değil ama yakın 🙂

Öncelikle, servis istasyonundan veya mağazadan satın aldığımız yağın, görevi tesisin gereksinimlerini karşılayan belirli nitelikleri oluşturmak olan "baz yağ" ve katkı maddeleri içerdiğine karar verelim. Şampanya gibi - herkes bir üreticiden şarap malzemesi satın alır ve ardından tatlar veya kokular ekleyerek kendi özel şampanya şişelerini yaratırlar.

Yağ toleransı, otomobil üreticisinin motorları için yağ gerekliliklerini ifade eder. Bu bir tür standarttır. Motorun ve bileşenlerinin doğru ve uzun süreli çalışmasını garanti etmenizi sağlar. Yağın kalitesi, bileşimi ve gereksinimleri benzinli veya dizel motorlar için farklılık gösterir.

“Bu yağ saçmalık ama bu mükemmel” demek yanlış; yağ farklı ve açık farklı modeller ve motor tipleri veya arabanın habitatı / çalışması farklıdır. Örneğin, bir ve aynı yağ, belirli bir motorda uzun süre görevini yerine getirebilir veya başka bir durumda “motoru öldürebilir” (örneğin, halkaları aşındırarak).

Herhangi bir marka/marka kullanılabilir, çünkü mevzuat tüketicinin marka seçimindeki haklarını sınırlamamaktadır, ancak ürünün özelliklerinin ve tesisin tolerans ve gereksinimlerine uygunluğunun gözetilmesi önemlidir.

Yağdaki önemli bir nokta, motorun çalışma aralığında viskozitesi ve sıcaklığa bağımlılığıdır, yani. bir yağın belirli motor çalışma sıcaklıklarında viskozitesini nasıl kaybettiği.

Şimdi herkes için bir "karanlık orman" olan infa olacak, ama bırakın bilgi tabanımızda olsun. Benzin için, S harfli yağ ve dizel yağ için - C harfi ile. Arabaların çalışması için gereksinimler sürekli arttığından, sınıflandırmalar iki harfle ortaya çıkmıştır: örneğin, SA benzini için; SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM ve SN. İkinci harf alfabenin başlangıcından ne kadar uzaksa o kadar iyidir. Benzin için en iyi ve en modern yağ artık dizel motorlar için SN ve CJ olarak kabul ediliyor.

Yağların karıştırılması tavsiye edilmez farklı üreticiler, örneğin gerekirse, değiştirmeden değiştirmeye kadar yağ ekleyin. Sonuçta, her üretici farklı katkı maddeleri / bileşimler kullanır; bu, yağın dengesiz bileşimi nedeniyle karıştırmanın motorun çalışmasını olumsuz yönde etkileyebileceği anlamına gelir.

Dizel motorlar için.

CJ atamalı yağ 2006'da tanıtıldı ve USR sistemli motorların toksisite standartlarına uygundur ve 2007'de partikül filtreleri ve arabalar gibi diğer egzoz gazı arıtma sistemleri ile donatılmış motorlar için CJ-4 yağı tanıtıldı. AdBlue sistemi ile (üre) ... Bu, teknolojik olarak en gelişmiş yağdır ve her türlü yağa dökülebilir. dizel motorlar, partikül filtresi olmadan bile. Ancak partikül filtreli motorlar, partikül filtresi gerektirmeden motor yağı ile doldurulamaz.

turboşarjlı için benzinli motorlar gerek özel yağ... Bu tür motorlarda yağın türbinle doğrudan bir bağlantısı olduğunu hatırlamak önemlidir. Bazı türbinler, türbin şaftının sürtünme elemanlarına yağ besleyerek soğutulur. Bu gibi durumlarda tolerans dışında yağ kullanılması, farklı bir viskoziteye sahip olması turbonun ömrünün azalmasına neden olur. Turbo motordaki "açlık", parçaların daha fazla aşınmasına ve turbonun ölümüne yol açacağından, yağ seviyesini sürekli olarak izlemek son derece önemlidir.

Turbo motorlar - Bu tür arabaların sahipleri imrenilebilir: hız, güç, sürüş. Daha iyi ne olabilir?

Yağ kanalında türbine giden, yağın türbine iletimini azaltan ve aşırı ısınan bir tortu oluştuğuna dikkat etmek önemlidir. Bu bir VAG fabrika hatasıdır.

Piyasada agresif sürüş için yağlar var. güçlü arabalar ya da spor arabalar. Sıcaklık ve viskozite kaybından daha az etkilenirler.

Yağın, parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltmak için bir yağlayıcı olduğunu unutmayın. Burada prezervatifle bir paralellik çizebiliriz ve muhtemelen yapacağız da… Daha fazla zevk için maksimum yağlamayı sağlamak önemlidir.

Yağı her 10.000 km'de bir değiştirin, ancak birçok otomobil üreticisi zaten 20 hatta 30.000 km'lik bir servis aralığı önermektedir. Burada yağın kalitesine çok dikkat etmelisiniz, 10 bin yağ dolduramazsınız ve 30 süremezsiniz. Üreticinin sadece garanti hizmeti maliyetlerini azaltmak için servis aralığını artırdığı ve “ umurlarında değil” garantiden sonra motora ne olacağı, ertesi gün 00:00'da ne zaman biteceği 🙂

Yağın bileşimi ve viskozitesi nedeniyle, henüz bu 10 bin km'yi kullanmamış olsanız bile yılda bir kez değiştirmenizin tavsiye edildiğini hatırlamak da önemlidir.

Daha sık değiştirme aşağıda açıklanan modlarda sürüyorsanız yağ gereklidir:

Agresif sürüş ve yüksek hızlar

Agresif ortam, toz / kum

Motoru sabit düşük sıcaklıklarda çalıştırma

Start ve stop arasında çok kısa mesafeler.

Tavsiye:

- yağ toleransına dikkat edin

- yağ markalarını değiştirmeyin

- koşuları "aşmayın"

- eğer değiştiriyorsanız motoru yıkayın, bu şekilde yağ kanalları temizlenmiş olacaktır.

Bu, motorunuzun ömrünü uzatacaktır.

2004'ten beri dizel motorların çoğu partikül filtreleri ile donatılmıştır - bu cihazlar şüphesiz çevresel açıdan çok önemlidir (kuruma doymuş havayı solumayı sever misiniz?), Ancak araç sahipleri için birçok soruna neden olurlar.

Gerçek şu ki, partikül filtresi genellikle oldukça kısa ömürlüdür, ancak aynı zamanda çok pahalı cihaz: dizel partikül filtresi kaynağı pratikte, ortalama olarak 80 ila 120 bin kilometre arasında değişmektedir. Ortalama- bu, bazılarının zaten 30 bin km'de tıkandığı ve bazılarının 250 bin km'ye kadar "yaşadığı" anlamına gelir ve bu da çalışma koşullarına bağlıdır.

Partikül filtresi neden arızalanıyor?

Partikül filtresi, adı daha doğru olmasına rağmen Dizel Filtre parçacıklar (dizel parçacıkte Filtre— DPF, Partikülleri Filtrele - FAP, RussPartikelFilter - RPF ) dizel motor egzoz gazlarını yanma işlemlerinde kaçınılmaz olarak oluşan kurum parçacıklarından temizlemek için tasarlanmıştır. dizel yakıt.

Kurum, dizel yakıt gibi hidrokarbonların eksik yanma veya termal ayrışmasının bir ürünüdür.

Kurum, akciğerler için tehlikeli olarak sınıflandırılır, çünkü çapı beş mikrondan küçük partiküller üst solunum yollarında filtrelenmez. Dizel motorlardan çıkan çoğunlukla kurum dumanı, kanserojen özelliklerinden dolayı özellikle tehlikeli olarak kabul edilir.

Diğer tüm filtreler gibi, partikül filtresi de filtrelenen partikülleri kendi içinde, kanallarında ve gözeneklerinde tutma prensibi ile çalışır - böylece kurum filtrenin içinde birikir ve havaya karışmaz, arabanın egzozu temiz ve "güzel" olur ve temiz hava soluyoruz.

Bununla birlikte, filtre süresiz olarak çalışamaz - zamanla, içinde giderek daha fazla parçacık birikir, egzoz gazlarının geçmesi için daha az kanal ve gözenek açık kalır ve bir noktada filtre "çok" tıkanır.

Bu durumda, filtrenin değiştirilmesi veya temizlenmesi gerekir: arabanın çalışması sırasında partikül filtresi sürekli olarak işlemlerden geçer “ yenilenme", Pasif ve aktif, sadece hizmet eden kendi kendini temizleme kurum birikimine ve kaynağını genişletmeye karşı filtreleyin.

Partikül filtresini etkileyen çalışma koşulları:

1. Şehir modunda çalıştırma.

Partikül filtresinin hizmet ömrü, genellikle şehir modunda kullanılan araçlarda çok daha düşüktür: sürekli frenleme ve hızlanma çok fazla kurum üretir ( "Dizel" in tam olarak araç hızlandığında, geçici modlarda sigara içtiğini fark ettiniz mi?) ve kısa şehir koşuları ve egzoz sisteminin yetersiz ısınması, DPF rejenerasyon sisteminin verimli çalışmasına izin vermez.

2. Yakıt kalitesi.

Yakıt kalitesi partikül filtresinin ömrünü iki şekilde etkiler:

a) "kötü" yakıt da kötü yanar ve daha güçlü duman çıkarır, daha fazla kurum oluşturur;

b) "kötü" yakıtın kül içeriği artabilir - bu nedir, daha sonra söylenecek, şimdi sadece uygulayarak söyleyeceğim " Euro dışı"Dizel yakıt" Önemli ölçüde "kurum ölümü" getireceksin.

3. Yakıt sisteminin durumu.

Partikül filtresinin hizmet ömrü de duruma bağlıdır. yakıt sistemi- yakıt sistemi ne kadar kötü çalışırsa, enjektörler o kadar kötü püskürür, yakıtın yanması sırasında daha fazla kurum oluşur ve partikül filtresi üzerindeki yük o kadar yüksek olur.

“Yakıt sisteminin düşük performansının” her zaman (!!!) (sistem) kirliliği ile başladığını unutmayın: dizel yakıt, yağ gibi, enjektörlerin her iki mikro jetini tıkayan vernik ve reçineli tortular oluşturan bir yağ ürünüdür. ve yakıt rayı ve rayda bir yakıt basınç regülatörü ve ... Bunu ayrı bir makalede okuyabilirsiniz.

Bu nedenle yakıt sisteminin zamanında ve düzenli bakımını ihmal etmeyin.

4. Uygulanan motor yağı.

Partikül filtresinin hizmet ömrü de kullanılan motor yağına çok bağlıdır, ancak, bu bağımlılık hiç de basit değil ve ben Yazının devamını dikkatlice okumanızı şiddetle tavsiye ederim..

Biliyorsun ki arabalar için partikül filtresi"özel" motor yağları kullanmanız gerekiyor mu?

Nedir " uzmanlık»DPF'li dizel motorlar için yağlar?

Partikül filtreli dizel motorlarda kullanıma uygun motor yağları, düşük kül içeriği anlamına gelen Low SAPS teknolojisi kullanılarak üretilir.

hakkında ayrıntılar kül içeriği ve motor yağlarının diğer kalite parametreleri hakkında, web sitemizin sayfalarındaki özel bir makalede daha ayrıntılı olarak okuyabilirsiniz. www .lubrico .md , burada sadece kısaca bahsedeceğim “ kül "Yanıcı olmayan bir kalıntıdır.

Kül, tam yanması sırasında yakıt veya yağın mineral safsızlıklarından oluşan yanmaz bir kalıntıdır.

Kül, partikül filtresi için tehlikelidir, çünkü tam olarak yanmaz, kurumun aksine - yani partikül filtresi yenilendiğinde, kurum teoride hepsi yanabilir, ancak kül kalır ve ondan kurtulmanın bir yolu yoktur.

Z kutsallık motor yağı, içlerindeki kükürt ve fosfor içeriği ile bunların bileşikleri ile belirlenir - her şey basit görünüyor, çünkü modern baz yağlar bu maddelerden çok az miktarda içerirler, bunlardan özel olarak saflaştırılırlar, ancak sorun şu ki, bu tür rafine yağlar motorlarda kullanım için tamamen uygun değildir, bu nedenle bileşimlerine çeşitli katkı maddeleri eklenir (makalede daha fazlasını okuyun) ve katkı maddeleri , özellikle deterjanlar ve nötrleştiricilerin yanı sıra aşırı basınç ( EP) ve sürtünme önleyici, çoğunlukla kükürt ve fosfor bileşiklerine ve ayrıca kalsiyum veya molibden gibi metal bileşiklere dayanır.

Böylece, düşük kül ( Düşük SAPS) yağlar çoğunlukla azaltılmış miktarda katkı maddesi içeren yağlardır: deterjanlar, nötralize ediciler ve EP ve sürtünme önleyici.

Her şey basit ve mantıklı görünüyor, ancak iki satır yukarıda ne söylendiğini hatırlarsanız (bağlantıdaki makaleyi okuyun, okuyun), birçoğunun bir sorusu olacaktır:

"Nasıl - katkı maddeleri, modern rafine yağlarda, onları (yağları) motorun ihtiyaçlarına uyarlamak için özel olarak ayarlanır, ancak aynı zamanda aynı katkı maddelerinden kurtulurlar ???"

"Katkı maddelerinden tasarruf" yöntemiyle elde edilen düşük küllü yağların özelliklerini daha erken kaybetmesi gerektiğini, yani ucuz olmaları gerektiğini varsaymak mantıklıdır, ancak bu tür yağların yalnızca koruyucu işlevleri çok daha zayıftır ve tam külden daha sık değiştirilmeleri gerekir. !

Peki tasarruf nedir???

Uygulamada, birçok düşük kül Düşük SAPS yağlar gerçekten çok ucuza satılıyor, ancak böyle bir yağ için değişim aralığını kısaltma ihtiyacından çok nadiren bahsediliyor - bu yüzden memnun sürücüler "tasarruf ediyor" ... tasarruf ediyorlar mı ???

Ancak, yağların özelliklerinden ödün vermeden düşük kül içeriği elde etmenin bir yolu vardır: külsüz (veya düşük küllü) katkı maddelerinin kullanımı , yani, klasik (eski) kükürt, fosfor, kalsiyum ... bileşiklerine değil, yukarıdaki zararlı bileşenleri içermeyen modern sentetik maddelere dayanan, ancak aynı zamanda koruyan bu tür katkı maddeleri motor iyi veya daha iyi

Bu tür yağlar, tam kül katkı maddeleri kadar güvenilirdir, ancak külsüz katkı maddeleri, klasik (eski) muadillerinden önemli ölçüde daha pahalıdır ve bu nedenle kullanımları ile yağlar pahalıdır.

Biraz matematik...

Geleneksel (tam kül) yağların kül içeriği yaklaşık %1.2'dir, yani bu tür yağların kül içeriği yaklaşık 10 g/litredir. Düşük küllü yağlarda kül içeriği% 0,8'den fazla değildir - yani yaklaşık 6 g / litre.

Aracınızın motorundaki yağ hacmi 5 litre ve değişim aralığı 10 bin km ise, her 100 bin km'de bir motordan 50 litre yağ geçer ve buna göre kül miktarı tam olarak 500 gr olacaktır. kül veya düşük kül yağı için 300 g.

Fark, kendiniz de görebileceğiniz gibi 200 g'dır - partikül filtresi için bu gerçekten önemlidir, FAKAT (!!!) Bu 500 veya 300 gr külün yağda bulunduğunu ve yağdan uçmadığını anlamak gerekir.« sadece"!

için kül partikül filtresine giren yağdan, yağ silindirlerde veya doğrudan filtrede yanmalıdır - bu nedenle motorun ne kadar yağ "yediğini" bilmeniz gerekir.

Örneğin motor yağı tüketimi 500 ml/10 bin km ise (bu normal tüketim), daha sonra 100 bin km için yaklaşık 5 litre yağ yanar, bu da sırasıyla kül veya düşük kül yağlarından 50 g veya 30 g küle eşittir.

Çok mu yoksa biraz mı?

Tipik bir hafif partikül filtresinin kapasitesi 200 g birikim mertebesindedir. Hesaplamalara göre, filtre 400.000 km'de tam kül yağında ve düşük kül yağında - 700.000 km'de tamamen tıkanacaktır.

Eh, harika - düşük küllü yağların kullanılması partikül filtresinin hizmet ömrünü 300.000 km'den fazla veya% 75 artırır, bu gerçekten çok önemlidir !!!

Ama neden pratikte filtre 80.000 km'den sonra başarısız oluyor ???

Hatırlamak: kül yanmaz kalan, fakat kurum yanmamış kalan... Aradaki farkı anlıyabiliyor musun?

Teoride filtredeki tüm kurum periyodik olarak yakılır ve yakılır ve sadece yanmaz kalıntı bir sorundur ( kül), yavaş yavaş yüz binlerce kilometreden fazla biriken, ancak pratikte kurum tamamen yanmak istemiyor ve 30 - 80.000 km'de arızalanan filtreler kurumla tıkanır, bu da bazı sebeplerden dolayı yanmadı.

Daha fazlası için Detaylı Açıklama pasif ve aktif rejenerasyon ile kurum yakma süreçleri ve rejenerasyonun verimliliğini artırmanın yolları, sizi tekrar makaleye yönlendiriyorum « , ama şimdilik açıklayacağım ...

Motor yağı, partikül filtresinin rejenerasyon verimliliğini nasıl azaltır?

Muhtemelen böyle bir konsepte aşinasınızdır. motor yağı tüketimi .

Motor yağı tüketimi, aksi takdirde " atık"Tüm motorlarda her zaman meydana gelen doğal bir süreçtir (herhangi birinin sıfır yağ tüketimi varsa, okumanızı öneririz. bu makale).

Size yağın nasıl tüketildiğini tam olarak anlatmayacağım, ancak kısaca iki ana "tükenmişlik" yolunu ve bir tane daha belirteceğim:

1. piston segmanlarını geçerek - doğrudan yanma odasına gider;
2. karter gazları - karter havalandırma sisteminden yanma odasına hava ile girer;
3. Aşınmış valf gövdesi contaları nedeniyle valflerden sızıntı.

Yağ, yakıtla birlikte silindirlerde yanar ve yanmaz kalıntı (kül) egzoz gazlarıyla birlikte partikül filtresine gider ve içinde yavaş yavaş birikir ve tıkanmasına yol açar - bu teoridedir.

Yukarıda dizel partikül filtresi kaynağının [teorik] hesaplamasını gösterdim: Yağ tüketimini 0,5l / 10.000 km olarak aldım ( on bin kilometre), ancak akış hızınız daha yüksekse, filtre kaynağının orantılı olarak azaldığını, yani yağ tüketimi 2 kat daha fazlaysa, filtre kaynağının 2 kat azaldığını varsaymak mantıklıdır.

Ancak en büyük sorun, yağın silindirlerde tamamen yanmamasıdır - yağın çoğu partikül filtresine girer ve ıslanır, biriken kurumu yağlar, daha sonra sıcaklığın etkisi altında yağ polimerleşir ve kuruma dönüşür. filtrenin gözeneklerini sıkıca tıkayan ve yanmayan katı taş kütlesi !!!

Bu nedenle, yağ tüketimini iki katına çıkarmak, partikül filtresinin tıkanma oranını 3, belki 4, hatta belki 5 kat hızlandırır.

Diğer bir deyişle, partikül filtresinin engelleme hızı, yağ tüketimi ile doğrusal değildir… Ah, nasıl da sardım!

Otomobil üreticilerinin 0,5 l / 1.000 km yağ tüketiminin (bin kilometrede yarım litre yağ !!!) norm olduğuna dair güvencelerine inanmayın - bu bir felaket yüksek tüketim sıvı yağ !!!

0,5 l / 1.000 km = 5 l / 10.000 km - bu aslında, yağı değiştirirken, yağ sistemine bir bidon (5 L) dökeceğiniz ve motor silindirlerinden, enjektörler ve mumlardan başka bir bidon pompalayacağınız anlamına gelir, katalizör ve partikül filtresi aracılığıyla ve tüm bunlar koşullar altında en yüksek sıcaklık 800 dereceye veya daha fazlasına ulaşabilen egzoz gazları - Sizce bu, listelenen öğelerin performansını hiçbir şekilde etkilemeyecektir. ???

Ara sonuçları özetleyelim.

1. Dizel yakıtın motorda yanması sırasında çeşitli nedenlerle önemli miktarda kurum oluşur.

2. Dizel partikül filtresi çalışma sırasında kurum birikintileriyle dolar.

3. Bu kurum birikimleri, filtrenin kendi kendini temizlediği pasif ve aktif rejenerasyon süreçleriyle sürekli olarak filtreden yakılır.

4. Yanmaz kalıntı - kül - rejenerasyon ile filtreden uzaklaştırılamaz. Teorik olarak, yalnızca kül birikimi filtrenin tıkanmasına ve devre dışı kalmasına neden olur, ancak bu durumda partikül filtresinin teorik kaynağı hala çok büyüktür, yaklaşık 400.000 km.

5. Pratikte filtre tıkanmasının ve arızalanmasının temel nedeni yanmamış kurum birikimidir.

6. Filtredeki kurumun yanması, partikül filtresine giren ve kurum tortularını "çimentolayan" motor yağının "yanması" olan bir dizi faktör tarafından engellenir.

ÇIKTI

Böylece, en önemli şeyin şu olduğu sonucuna varabiliriz. teknik durum motor, ama önemini unutmayalım doğru seçim Uzun bir süre (değiştirmeden değiştirmeye kadar) motoru sürtünmeden, aşırı ısınmadan ve aşınmadan etkili ve güvenilir bir şekilde koruması gereken motor yağı, egzoz gazı arıtma sistemi, özellikle partikül filtresi üzerinde minimum etkiye sahipken motoru temiz tutar. , ve diğerleri araba sistemleri.

Partikül filtreli bir dizel motor için motor yağı seçerken kılavuz ne olmalıdır?

Muhtemelen hatırladığınız gibi, makaleye özel bir ifadeyle başladım. düşük kül yağlar, ancak düşük kül içeriği, aslında, önem açısından sadece ikinci sıradadır - şimdi açıklayacağım.

1. Motor için mümkün olan en düşük yağ tüketimini sağlayan yağları seçin.

« Yağ seçimi tüketimini etkiler mi?"- bu soru bazı araç sahipleri tarafından soruluyor.

« Biliyorum, biliyorum - daha yüksek viskoziteli yağlar kullanmanız gerekiyor!"- başkalarını söyle, daha deneyimli.

"Doğru" yağı seçerek tüketimini önemli ölçüde azaltabileceğinizi onaylayabilirim, ancak bunun için daha viskoz yağlar değil, daha az uçuculuk ve daha yüksek film kopma mukavemeti ile daha kararlı yüksek kaliteli yağlar seçmeniz gerekir. .

Sonuçta, yağ (teknik olarak sağlam bir motorda) tüketilir:

- ilk olarak, buharlaşma yoluyla - yağ buharları, karter gazlarıyla birlikte silindirlere girer ve ardından egzoz sistemi;

- ikincisi, silindirlerin duvarlarındaki film yeterince güçlü değilse, hem piston hareket ettiğinde hem de yakıt parladığında duvarları kırar ve ayrıca " tüpün içine uçar«.

En küçük kül yağı bile, motor onu büyük miktarlarda "yerse" egzoz gazı arıtma sistemlerine (katalizör, partikül filtresi) büyük zarar verir.

Yüksek yağ tüketimi olan bir motor, egzoz sisteminde, türbinli, egzoz gazı devridaim (EGR) valfli, emme / egzoz valfli, bujili (benzinli), enjektörlü her zaman bir sorundur. enjeksiyon sistemi, itibaren segmanlar- sağlam liste?

Bu nedenle yağ tüketimi önce gelmeli ve ancak o zaman kül içeriği gelmelidir.

Tabii ki, motor arızalıysa, hiçbir yağ problemlerini çözemez, bu durumda sadece motoru tamir etmeniz ve yağ tüketiminin nedenlerini ortadan kaldırmanız gerekir - şimdi sadece çalışan motorlardan bahsediyorum.

2. Motor yağı seçerken kül içeriğine dikkat edin.

Kül egzoz sistemine sadece yağdan girmez - yakıtın yanması sırasında oluşur, hava filtrelense de hala yanıcı olmayan safsızlıklar (toz), motor aşınma parçacıkları içerir ... ancak bu seçimi ihmal etmek için bir neden değildir. yağ külü içeriği.

Söylediği gibi, “bir kuruş bir ruble tasarrufu sağlar” - partikül filtreniz (ve birçok ruble / lei / Euro) yağ seçimine karşı doğru tutumunuzu koruyacaktır.

Yukarıda bahsedildiği gibi, düşük küllü yağ "katkı maddeleri azaltılabilir" veya külsüz katkı maddeleri içerebilir.

"Azaltılmış katkı maddesi içeriğinin", deterjan, nötrleştirici ve koruyucu özellikleri azaltılmış basitçe "hadım edilmiş" bir yağ olduğunu, bu yağın motor için önemli özelliklerini çok daha hızlı kaybettiğini ve yağ değişim aralığının 5.000 km'yi geçmemesi gerektiğini açıklamak gerekli mi? Japon arabalarında bu kadar kısa bir yağ değişim aralığının nedeni bu mu ???).

Külsüz katkı maddelerinin kullanıldığı yağlar çok daha pahalıdır, ancak katkı paketleri daha eksiksizdir ve böyle bir yağda yüksek kaliteli, gerçek sentetik bir baz kullanılırsa, yağ değiştirme aralığı 50.000 km'ye ulaşabilir (bu bir yağı böyle bir aralıkla değiştirme önerisi, sadece yeteneklerin bir göstergesi; gerçek değiştirme aralığı bir dizi faktöre bağlıdır -).

Bu nedenle, petrol seçerken, yalnızca "pasaport külü içeriği" ile değil, aynı zamanda fiyatla da yönlendirilmelidir - kalite "ucuz" yoktur.

Baron Rothschild'in dediği gibi:

"Ucuz şeyler alacak kadar zengin değilim."

Ve şimdi - konuya daha fazla:

Bir Broşüre ihtiyacınız olacak Teknik Bilgiler/ Teknik Veri Sayfası (kısaltılmış TDS) “aday” olarak değerlendirdiğiniz her motor yağı için.

Bu broşürü İnternette bulmak kolaydır (satıcı büyük olasılıkla size asla sağlamayacaktır) - sadece arama motoruna girin “ Petrol adıxW-yy TDS»Ve pdf dosyasını indirin.

Bu broşürde ( TDS) sıfırın altındaki sıcaklıklarda, 40°C'de, 100°C'de viskozite gibi bazı yağ parametreleri gösterilmelidir... İlgilendiğiniz konular:

- Flaş Sıcaklık Buharı / FlaşnoktaKOK, O C

- Genel Alkali Sayısı/ ToplambazNumara(TBN), mgKOH/ g

— Kül içeriği (sülfat) / Sülfat Kül, %

1. Buharların parlama noktası - ne kadar yüksek, o kadar iyi, tercihen 230 ° C'nin üzerinde.

Yağın parlama noktası düşükse, daha uçucu, daha "sıvı" bileşenlerden oluşur, bu da şu anlama gelir:

- yağ daha güçlü buharlaşır, bu da daha fazla yandığı anlamına gelir;

- yağ filmi daha az dayanıklıdır, bu da yağın sürekli olarak silindir duvarlarından yırtıldığı ve partikül filtresine yerleşerek ince toz şeklinde egzoz manifolduna uçtuğu anlamına gelir;

- Yanan yağ, motorda çok fazla karbon tortusu ve tortusu oluşturur, yani daha fazla leke yapar.

2. kül içeriği:

- Düşük SAPS (düşük kül) - %0,8'e kadar;

- Orta SAPS (orta kül) - %0,8 - %1,0;

- Tam SAPS (tam kül) - %1,0'dan fazla

Düşük SAPS ve orta SAPS yağları ACEA C1 veya C2, C3 veya C4 olmalıdır.

Düşük SAPS ve Full SAPS arasında oluşan kül miktarındaki görünüşte küçük mutlak farka rağmen, partikül filtresinin ömrünü uzatmak için tercih edilmelidir. kalite(ucuz değil) Düşük veya kalite Orta SAPS yağları.

Bunlar tarafından yönlendirilen Basit kurallar"Doğru" yağı kendiniz seçebilirsiniz - peki, sitemizin aynı zamanda bir çevrimiçi mağaza olması ve çok çeşitli motor yağları ve diğer ürünler sunduğu gerçeğine dayanarak size bazı önerilerde bulunmama izin verin.

Kesinlikle hepsi teklif edildi www.lubrico.md yağlar, ilgili standartların en katı gereksinimlerini karşılar.

- çok yüksek stabiliteye ve güvenilirliğe sahip yağ, çoğu " bükülmemiş (sözde) sentetik»Uluslararası markaların yağları:

Bunun bir Tam SAPS yağı olduğu gerçeğine dayanarak, partikül filtreli araçlarda kullanılması kesinlikle tavsiye edilmez, ancak şu anda herhangi bir "havalı, promosyonlu Düşük SAPS yağı" kullanıyorsanız 215 О С parlama noktası ile, bizim tarafımızdan satılan türden çok daha pahalı (sözde) sentetik Mobil, Shell, Castrol, Esso ... o zaman inan bana - VAG XenumoemTOYOTA 5 w-30 - şirketin gereksinimlerini karşılayan ester bazlı sentetik motor yağı TOYOTAİlgili tüm arabalar için önerilir: toyota, Daihatsu, filiz, LEXUS.

Ayrıca, bu yağ özel gereksinimleri de karşılar. PSA B71 2290 ilgilendirmek PSA(Peugeot/ Citroen) ve RN0700şirket Renault.

Aşırı ve yenilikçi karbon ve mikro seramik motor yağları dahil olmak üzere bu ve diğer yağlar Xenum, size sadece partikül filtresinin maksimum hizmet ömrünü garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda en yüksek seviye motor veriminin yanı sıra aracınız için maksimum sürüş keyfi!