La un moment dat, motorul M50 a fost un adevărat favorit BMW. A venit să înlocuiască motorul M20 în 1991. Motor nou A fost dezvoltată în două variații - 2,0 și 2,5 litri. Cu toate acestea, "viața" sa a fost de scurtă durată pe piață: eliberarea "cincizeci-unu" a fost întreruptă în 1996, când a apărut o nouă modificare cu blocul de aluminiu - i sa atribuit indicele M52.

Dispozitivul M50.

Motorul M50 a fost instalat pe modelul E34 și E36. În 1992, inginerii BMW de îngrijorare au prezentat noul sistem de distribuție a gazului M50 numit Vanos. Principalul "China" inovație a devenit arborele cu came de intrarecare au permis creșterea accentuării motorului pe viteze mici și mijlocii fără pierderi la înălțime.

Designul este un motor standard cu 6 cilindri, care sa dovedit a fi un bloc de fontă cu un cap de aluminiu. Cu toate acestea, în comparație cu predecesorul M20, BMW M50 a fost un pas destul de impresionant înainte: 24 sistem de supape Distribuția temporizării cu două camshalters, condusă de lanț și unitatea de supapă prin hidrocrimiri. Sistemul de aprindere a fost, de asemenea, supus schimbării - a devenit în întregime electronică, cauciucul a fost îndepărtat în spatele inutiliului și a adăugat bobina de aprindere spre fiecare lumânare.

M50 a devenit motoarele cele mai de succes și mai fiabile din BMW, astfel încât au primit o viață suplimentară - pe baza M50, astfel de modificări au fost colectate ca 3 litri M3E36 cu o capacitate de 240 CP. și Alpina B3 cu 250 CP Ultima opțiune a fost destinată pieței americane. Greutatea motorului a fost de aproximativ 136 kg.

M50 modificări

dezavantaje

În ciuda tuturor "Luckyness" M50, sa dovedit a fi perfectă, ca toate motoarele "lungi": cu o supraîncălzire puternică, articulația de gaz pierde hermeticitatea, ca rezultat al căruia se formează fisuri pe GBC. Consumul excesiv de ulei, care în funcționarea normală este de 1 l la 1000 km, se observă după 300-400 mii km de kilometraj. Consecințele sunt supape de evacuare triste și, în unele cazuri, datorită supraîncălzirii locale, se formează fisuri între ele.

Multe producători de piese de schimb instalau detalii din plastic În pompa de apă, care devine cauza distrugerii lagărelor și a rotorului pompei. Adesea, cu o calificare scăzută a maeștrilor, rezultatul reparării este incorect stabilit. Motoarele primei aniversări ale eliberării suferă de eșecurile bobinelor de aprindere și de cazurile de arsură de către cheile de putere care controlează aprinderea. Dar eroziunea căptușelilor este distribuită mai puțin de cele 40 de motoare din seria. Multe motoare 50 serii au observat scurgeri de uleiuri - sub tampoanele paletului, supapei și capacelor frontale, de-a lungul conexiunii blocului cilindrului cu un filtru de ulei și inelul sondei.

Unele M50 suferă de deconectarea cilindrilor, care la rândul lor încetează să furnizeze combustibil. Pentru a le permite, este adesea necesară nu numai pentru a elimina defecțiunea, ci și pentru a curăța memoria. Dar cel puțin aceste sisteme nu sunt prea multe suferințe de defecțiuni asociate sondei lambda - senzor de oxigen.

Demnitate

M50 are o serie de diferențe de la motoarele de primă generație, care, desigur, au devenit un mare pas înainte pentru BMW. Acest motor este cu 4 supape la cilindru fondat moda pe motoarele "explozive" ale autohygigantului german, care a ajuns în prezent.

M50 a devenit ultima unitate în care Blocul "Blocului de Fier și un cap de aluminiu", care a fost cu adevărat adevărat și de încredere.

De asemenea, M50 a stabilit standardul popular "1 nm cu 10 cm3 cilindri", care nu a fost atins în motoarele vechii serii. Motorul este perfect adaptat la 95 de benzină, care, totuși, să nu spun aproximativ 2 litri versiuni - nu are nici măcar un număr de octan. Dar această problemă este rezolvată într-o oarecare măsură utilizând senzori de detonare. Conform rezultatelor, în ciuda deficiențelor inerente în el, BMW M50 a devenit cel mai bun din istoria preocupărilor atât datelor tehnice, cât și ale consumatorilor.

Operațiunea motorului BMW M50 (Video)

M50 este un motor destul de popular compania BMW. Lansat din 1991 până în 1996. În 1994, a apărut o modificare a cărei particularități a fost blocul de aluminiu. O astfel de variație a fost, de asemenea, cunoscută sub numele de "placă".

Cel de-al cincilea a fost instalat pe modelele E34 și E36. În 1992, el a fost angajat prin schimbarea fazelor de distribuție a gazelor intitulată Vanos. Sa stabilit pentru a crește împingerea motorului pe o cifră de afaceri joasă și medie, fără a afecta virajele ridicate.

Specificații și descrierea

Familia M Series 50 are mai multe soiuri de unități de putere. Acesta include M50B25 și M50B20, care sunt amintite de mulți autovehicule, ca motoare fiabile din punct de vedere tehnic. Cel mai apropiat reluară modernă Este BMW M5 E60.

Motorul M50 a fost eliberat numai în două versiuni - 2,0 litri și 2,5L.

Avantaje. Montul M50 a pus începutul unui nou mod pentru caracterul agresiv motoarele BMW.care se păstrează timpul nostru. De asemenea, acest model a fost stabilit prin standard, pe care nimeni nu l-a rupt ", 1nm, 10 cm3 din volumul cilindrilor."

Motorul BMW M50 a devenit ultimul în gama sa, în care un pachet cu adevărat legendar a fost utilizat sub forma unui bloc de fontă și un cap de cilindru din aluminiu.

Dezavantaje. În ciuda faptului că în rândul șoferilor, motorul BMW M50 este considerat unul dintre cele mai multe motoare fiabile Pentru toată producția, cu o operațiune necorespunzătoare, astfel de probleme sunt inevitabile:

1. Supraîncălzi agregatul de putere
2. Antigel de scurgere
3. Eșecul bobinelor de aprindere
4. Ulei de curgere
5. Oprirea alimentării cu combustibil

Serviciul M 50.

Modificări M50, M50B20 și M50B25 folosesc o reputație excelentă, dar nu tolerați o întreținere fără griji. Condițiile pentru întreținerea acestora sunt după cum urmează:

1. Schimbarea uleiului - la fiecare 10-12 mii km. Uleiul trebuie să utilizeze numai producătorul recomandat de producător.
2. Lanțul de distribuție este media medie de 250-300 mii km, după care se întinde și trebuie înlocuită.
3. Duze și lumânări - la fiecare 50-80 km km.
4. Repararea sistemului Vanos - se face după 200-300 mii km.

Repararea motorului M50.

Majoritatea mecanismelor comune se confruntă cu pompa sistemului de răcire, conductorul ventilatorului radiatorului și defectarea filtru de ulei.

Înlocuirea ventilatorului și vâscos

Viscounturile trebuie înlocuite cu hubul ventilator căutat, precum și cu un decalaj axial sau diametral crescut sau cu un consum crescut de ulei.

Procesul de eliminare:

1. Scoaterea carcasei ventilatorului prin îndepărtarea știfturilor clemelor distanțier în partea superioară a carcasei
2. Dezvăluirea piuliței de montare a ventilatorului la butucul pompei de apă
3. Eliminarea ventilatorului direct
4. Îndepărtarea taxei vâscoase se face cu o mulțime de patru șuruburi de fixare

Procesul de instalare:

1. Instalarea viscounts și strângerea șuruburilor de montare de 9 nm.
2. Instalarea ventilatorului pe butucul pompei și strângeți piulița cu un cuplu de 25 nm
3. Instalarea carcasei ventilatorului, în timp ce ambele proeminente inferioare trebuie să intre în canelurile radiatorului
4. Instalarea clemelor Spacer și fixarea acestora cu pini

Eliminarea și instalarea pompei de apă

Mulți proprietari de unități de putere BMW M50 se plâng de o ieșire frecventă a pompei de apă. Dar, după cum arată practica, este suficient să schimbați singur produsul. Luați în considerare procesul de înlocuire a pompei.

Procesul de eliminare:

1. Deconectarea firului masei bateriei
2. Răcire de răcire dummy
3. Eliminarea ventilatorului
4. Slăbirea șuruburilor de fixare a roților
5. Scoaterea unei centuri de pene
6. Rever de patru șuruburi de fixare a scripetelor și îndepărtarea acestuia din ultima pompă
7. Deconectarea furtunurilor pompei de apă
8. Lașelul șuruburilor de fixare și îndepărtarea pompei

Procesul de instalare:

1. Curățarea suprafeței de instalare
2. Instalarea inelului de etanșare
3. Instalarea pompelor și strângerea uniformă a șuruburilor de fixare
4. Atașarea furtunurilor la pompa de apă și consolidarea prin clemele lor
5. Instalarea scripetei de unitate
6. Instalarea și tensiunea unei centuri de pene
7. Ventilator de instalare
8. Umplerea sistemului de răcire

Flushing System de răcire

O încălzire frecventă a motorului poate însemna că sistemul de răcire a fost înfundat. Prin urmare, motorul de multe ori trebuie să fie curățat de acest nod. Acest lucru se poate face cu ajutorul produselor chimice auto sau a uneltelor domestice, cum ar fi acidul citric.

1. Scoaterea barei de protecție, deschiderea capacului pe rezervor și plută radiator afară
2. Închiderea capacului pe rezervor, compresorul se scurge în gaura sub șurub pentru a îndepărta aerul
3. Dezvăluind tubul de conectori al lichidului de răcire din bloc, drenând lichidul de răcire
4. Umplerea sistemului cu apă, adăugând la el 7 minute de spălare Hi-Gear
5. Lansarea motorului și așteptați șapte minute
6. Răcirea motorului și scurgerea lichidului
7. Închiderea tuturor blocajelor de trafic, turnarea apei 5-6L
8. Deschiderea unui compresor cu un singur tub și apă
9. Repetarea p.8 până când începe să iasă
10. Umplerea sistemului de apă distilată, pornind motorul și încălzirea acestuia temperatura de Operare. Răcirea motorului și scurgerea apei
11. Sistemul de umplere lentă cu un antigel nou și pomparea crescută
12. Hounding un nou capac de rezervor, încălzirea la temperatura de funcționare

Înlocuirea untului și a motorului filtrului de ulei BMW M50

Schimbare ulei de motor Pe motorul M50, puteți și cu propriile mâini. Luați în considerare modul de efectuare a acestei operațiuni fără a contacta serviciul auto și salvați mijloacele:

1. Dezvăluind capacele
2. Scoaterea capacului supapei
3. Scoaterea benzii vechi

Ieșire

Puteți schimba uleiul de motor pe motorul M50 și propriile mâini.

Luați în considerare modul de efectuare a acestei operațiuni fără a contacta serviciul auto și salvați mijloacele:

1. Ulei de încălzire, ieșire de ieșire
2. Dezvăluind șurubul de scurgere, prune de ulei
3. Orificiul filtrului de ulei
4. Înlocuirea elementului de filtru și guma de etanșare
5. Trag uleiul printr-un gât special, verificarea paralelă a nivelului său

Înlocuirea garniturii capacului supapei

Una dintre problemele motoarelor celei de-a 50-a familie și mai precis, motorul M50B20, este o pauză de acoperire a supapei. Puteți schimba acest element cu propriile mâini. Luați în considerare o secvență de acțiuni:

1. Îndepărtarea ambelor carcase de protecție din plastic
2. Deconectarea țevii sistemului de ventilație a carterului din capacul supapei
3. Deconectarea firelor de bobină și îndepărtarea bobinelor de aprindere
4. Dezvăluind capacele
5. Scoaterea capacului supapei
6. Scoaterea benzii vechi
7. Curățarea suprafeței capacului de la etanșant
8. Promovarea unei noi garnituri de etanșare și a ansamblului de tot în ordine inversă

Ieșire

Familia M50 a fost înlocuită de M20 în distanța din 1990 și a avut puține diferențe, dar, la rândul lor, au permis să sporească semnificativ caracteristicile și fiabilitatea puterii. Schimbarea motorului BMW M50B20 și M50B25, a fost îmbunătățită și modernizată BMW M5 E60.

Motorul BMW. M50B20 / M50B20TU.

Caracteristicile motorului M50B20.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M50B20

Cel mai mic rând șase seria BMW M50 (familia a intrat, de asemenea, la M50b24, publicată în 1990, ca înlocuitor învechit. Principala inovație aici este utilizarea unui nou GBC cu 4 supape pe cilindru și două arbori cu came, precum și cu hidrocrimiri. Sunt utilizate arbori de distribuție Cu faza 240/228, lift 9.7 / 8.8. Diametrul supapelor de admisie este de 30 mm, absolvire de 27 mm. Pe M50 se aplică galeria de admisie Din plastic, confoziție mai avansată.
Sistemul de control Bosch Mottronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Printre altele, în curea M50b20, calendarul a dat drumul unui lanț mai fiabil, care este mai mare de 250 de mii km, în loc de un traver, bobinele individuale de aprindere sunt utilizate, sistem electronic Aprindere, pistoane noi, tije de lumină 135 mm, înălțimea de comprimare a pistonului 42,8 mm. Injectori M50 - 154 CC.

În 1992, motoarele M50 au fost echipate cu un inspector de fază pe arborele de admisie (Vanos), iar numele noilor motoare a fost schimbat la M50B20TU. În aceste motoare, au fost folosite noi conectori, o lungime lungă de 145 mm, iar înălțimea pistonului de compresie este acum 31,64 mm.
SIEMENS MS 40.1 Sistemul de control al motorului
Aceste motoare au fost folosite masini BMW. cu indexul 20i.
În 1994, un nou avansat, cu același volum de lucru, a venit să înlocuiască M50 consumatoare de consum.

Modificările motorului BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 g.v.) - variația de bază a motorului. Gradul de compresie de 10,5, Putere 150 CP La 6000 rpm, cuplul de 190 nm la 4700 rpm.
2. M50B20TU (1992 - 1996. La 5900 rpm, cuplul de 190 nm la 4200 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M50B20

În zona de defecțiune, motorul M50B20 este similar cu cel mai mare 2,5 litri Brother M50b25, puteți afla mai multe detalii despre probleme.

BMW M50B20 Reglarea motorului

M50B20 Stroker.

Nu este un secret că motorul de 2 litri nu se străduiește cu putere și mulți proprietari M50b20 nu sunt împotriva puterii crescute, nu prea responsabile de pierderea fiabilității. Cea mai simplă modalitate va cumpăra un motor pentru swap. Dacă luăm în considerare opțiunile de modificare a motorului nativ, atunci cea mai ușoară opțiune de a ridica întoarcerea, este de a crește volumul de lucru la 2,6 litri., Cu detalii standard BMW.
Pentru acest pas, va trebui să cumpărați senzor de debit de arbori de aer și de debit de aer, care leagă stocurile de tije, cumpărăm pistoane de la M50tub20. Duză, accelerația, regulatorul de presiune combustibil și ECU configurat sunt preluate de la M50B25. După datele de transformare, obținem raportul de compresie de ~ 12 și puterea de aproximativ 200 hp, există 98 de benzină și mergem fără probleme sau am pus o grosime garnitura GBC. Și IPEAR 95, ca o opțiune, puteți scoate din partea inferioară a pistonului de 0,3 mm și faceți garnitura standard.
Dacă motorul cu Vanos, puneți arborele cotit și conectarea tijelor de la M52B28, duze de la M50B25.
La noi noul motor. M50b26 a dezvăluit la plin, trebuie să cumpărați un galerie de admisie și accelerația de la M50B25, făcând o portare a capului, combină canalele și instalați un colector de ecuații de evacuare cu o evacuare completă de la M50b25 sau sport. Aceste modificări vor permite motorului să respire în mod liber și puterea maximă va crește semnificativ. Caracteristici dinamice Mașina cu motorul M50B26 și tuningul aliat, va fi semnificativ mai mare decât cel obișnuit M50B25.
Următorul pas poate fi M50b20 Stroker 3.0. Pentru a obține 3 litri de volum de lucru, trebuie să zdrobesc cilindrii la 84 mm și să cumpărăm pistoane cu inele, tije cu căptușeli și arbori cotiți de la. Blocul cilindrului devine de 1 mm. La acest document capul blocului de cilindru, garniturile indigene de la M50B25, lanțul de distribuție cu tensionare și sedativ, precum și toate garniturile și duzele 250 cc. După asamblarea tuturor acestora pe baza blocului M50B20, vom obține un stroker complet M50b30.
Pentru a obține o putere maximă fără o turbină pe strokerul M50B30, trebuie să aruncați arborii de camere de stoc și să cumpărați Schrick 264/256 (sau alt tip similar), 6 orificiu de admisie a clapetei, duze și senzor de hartă de la S50B32, evacuare de la. După setare, obținem aproximativ 250-270 CP și, uneori, mai mult.

M50b20 Turbo.

Cea mai simplă versiune a turbistului M50 este de a cumpăra o balenă turbo bazată pe Garrett GT30 cu un Colex Turbo, Westgate, Bloomoff, senzor de hartă, sonda de lambda de bandă largă, un controler de impuls, un admisie completă, intercooler, 440 cc duze și eliberare completă . Așa că totul a mers să personalizeze creierul, vom obține aproximativ 300 CP la ieșire. pe pistonul de scurgere.
Pentru o putere mai mare, este necesar să înlocuiți turbina de pe GARRETT GT35, duze pentru 500 ss, pistoanele stocului se schimbă la pistoanele CP cu un raport de compresie de 8,5, conectori de vultur, șuruburi APR, o garnitură metalică a capului blocului cilindrului, Personalizabil și obțineți puterea 400 ++ HP.

Preocuparea BMW (Bayerische Motoren Werke) este unul dintre cei mai mari producători de mașini și motociclete din lume. Cu toate acestea, eliberarea motoarelor combustie interna Acesta ocupă în structura producției sale departe de ultimul loc. Este suficient să rețineți că linia de unități de putere produse de preocupare include atât benzină cât și diesel:

• Motoarele BMW ROW (Domeniul MODEL M)

Pe piața unităților de putere automobile, cele mai renumite în linia șase motoarele cilindrilor Preocuparea BMW. Diferite modificări ale motoarelor model rând M au fost instalate pe mașini BMW 3 și 5 episoade în diferite ani:

m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).

În 2005, o nouă generație a venit să înlocuiască modelele bMW Motors. - Seria N. Primul reprezentant a fost motorul N52.

• MONERIA M50 SERIES

În timpul URSS, a fost achiziționarea unei mașini BMW visul însorit fiecare entuziast de mașină. Cu toate acestea, în momentul "restructurării", mulți și-au gestionat visul de a implementa? Și pe drumurile interne într-un număr destul de mare, acestea, au apărut anterior inaccesibile modele.

În acest moment a fost că preocuparea BMW lansată masiv și instalată pe motoarele mașinilor sale din gama Mo Model, specificații care de multe ori depășesc parametrii motoarelor autohtive auto.

Specificații

Motorul M50B25:

Motorul a fost instalat pe motoarele de producție BMW: 3 serii - BMW 320 E36, 325i E36; Seria 5 - BMW 520 E34, 525i E34.

Descriere

Începutul seriei de modele M a fost așezat motoarele cu 4 cilindri ale seriei M10 cu un volum de 1,5 ... 2,0 litri. Caracteristicile tehnice ridicate ale diferitelor modificări ale acestor motoare au fost în mare parte determinate de utilizarea:

• doi carburatori;
• injecție de combustibil;
• turbocompresorded Lemn.

Caracteristici constructive ale M10 series Motors:

• Diametrul cilindrului depășește amploarea cursei pistonului.
• Numărul de rulmenți indigeni - 5.
• Colectoarele de admisie și de evacuare sunt situate pe laturile opuse ale unității de alimentare.
• Carcasa blocului cilindrului este fabricată din fontă, iar capul este fabricat din aluminiu.

Notă: Toate modelele modelului de model M utilizează o combinație de "bloc de cilindru din fontă + cap de aluminiu". Numai pe motoarele din seria N52, această pereche a început să facă din aliaj de aluminiu de magneziu.

La sfârșitul anului 1988, o nouă serie de motoare cu 4 cilindri a fost dezvoltată pe baza motorului M10, care a primit indicele M40. Din punct de vedere structural, a fost distins de prezența:

• componente hidraulice ale supapei;
• mecanism de distribuție a gazelor cu bandă (calendarul) SOHC.

Motoare Seria BMW M40 posedat:

1. putere mai mare;
2. cuplu crescut în domeniul frecvențelor scăzute și medii de rotație arbore cotit;
3. masa mai mică;
4. reducerea dimensiunilor globale.

Cu toate acestea, capacitatea motoarelor cu 4 cilindri pentru greu bMW Cars. Catastrofală lipită. Prin urmare, conducerea companiei la mijlocul anilor 60 a decis să dezvolte o gamă modelă de unități de putere cu 6 cilindri și șapte suporturi arborelui cotit.

Începutul său a pus o familie de motoare M30 cu un volum de cilindru de la 2,5 la 3,5 litri. În ciuda înaltă specificatii tehnice Aceste motoare au avut o serie de dezavantaje, dintre care au fost greutatea principală, semnificativă dimensiuni și costuri ridicate.

În 1977, începând de a dezvolta mai multe mașini de înaltă eficiență moderne, distinse și costuri reduse, inginerii de îngrijorare au creat o serie de noi modificări ale motoarelor cu 6 cilindri pe baza M30.

Primul dintre ei a devenit o serie de motoare M20 cu 2 supape pe cilindru și un tramvai de curea SOHC. Motoarele seriei M50 au ajuns să înlocuiască unitățile de alimentare ale acestei serii, fiecare dintre acestea fiind un motor cu benzină cu 6 cilindri, având în contrast cu predecesorul său, 4 supape pe cilindru și două arbore distributiv (Sistemul DOHC) cu componente hidraulice ale supapei.

În plus, în motoarele M50 GDM, lanțul este operat, ceea ce este de cel puțin 250 de mii km de kilometraj. Prezența componentelor hidraulice ale supapei care exclude necesitatea de a regla acestora, iar lanțul de sincronizare "nefericit" al GDM a simplificat semnificativ întreținere Aceste unități de putere.

În plus, în 1992, motoarele acestei familii au primit sistem nou Fazele de distribuție Vanos (actualizare tehnică) dezvoltate de BMW Preocupare.

Sistemul a permis:

1. Creșteți cuplul On. revoluții reduse arbore cotit.
2. Reduce consumul de combustibil.

Instalarea sistemului de vanos necesită înlocuire:

• părți ale unui grup de piston de legătură;
• arbori de distribuție;
• unitatea de control electronică (ECU).

Mai departe vanos. a suferit o serie de schimbări. Astfel, la motorul N52, a fost instalat un sistem mai avansat de schimbare a fazelor distribuției gazelor pe două arbori dublu de vanos.

întreținere

Întreținerea obișnuită a motoarelor din seria M50 este redusă la înlocuirea în timp util a uleiului de motor.

Documentele de reglementare ale preocupării sunt recomandate pentru a schimba petrolul la fiecare 15.000 km de rulare, având în vedere starea drumurilor noastre și calitatea combustibilului, specialiștii de STR-uri interne sunt sfătuiți să efectueze această procedură după 7000 km. În același timp, este necesar să se monitorizeze că uleiul de umplere a combustibilului are o toleranță BMW LL-98 sau LL-01.

Defecțiune

Motoarele M50B25 sunt considerate printre cele mai fiabile motoare de îngrijorare BMW. Cu toate acestea, ei, mai ales după magnitudinea fugelui depășește 200 de mii km, este deosebit de o serie de defecțiuni frecvente.

Tuning.

Spre deosebire de motoarele seriei N52, care practic nu pot fi ajustate, modelele de model pot fi rafinate independent. De exemplu, există mai multe opțiuni pentru tuning, cu care puteți crește puterea motorului M50B25:

1. Cea mai ușoară modalitate este de a instala arborele cotit de lungă durată (rând), care a fost instalat în motorul M54B30. În același timp, este necesar să se achiziționeze și să se stabilească o serie de părți ale acestei unități de alimentare: o grupare de piston de legătură; duze; Garnituri indigene. Prin configurarea computerului în mod corespunzător, puteți obține puterea de aproximativ 230 litri. din.
2. Puterea maximă fără utilizarea turbinei poate fi obținută dacă instalați: arborii de came Schrick 284/284; duze de la motorul sportiv S50; șase orificiu de admisie; Galeria de evacuare de e-etaj; Râu sistem de evacuare etc. Setarea corectă Computerul va permite alimentarea motorului la 280 de litri. din.
3. Dacă setați obiectivul de a mări puterea motorului până la 500 de litri. p., atunci acest lucru se poate face prin instalarea: turbocită cu Garret GT 35; ROW-Piston Group pentru raportul de compresie 8.5; Duza 550 ss.

A cărui predecesor a fost E28 senzațional. Chiar și astăzi, este într-adevăr demn de atenție o mașină foarte populară. Este sigur să spunem că acest lucru este un fel de capodoperă. Să ne uităm la caracteristicile tehnice ale acestui model, găsim punctele forte și punctele slabe.

Salon și echipament

Astăzi, nu fiecare mașină este atât de confortabilă ca E34. Faptul este că consola centrală aici se face astfel încât șoferul să poată nu numai rapid, ci și să acceseze confortabil toate organismele de management necesare. În ceea ce privește senzorii, ele sunt montate într-un "torpil" foarte reușit. În timpul mișcării, ele sunt excelente. În întuneric, nu este nevoie să aveți grijă, ca lumina de fundal a dispozitivelor la nivel. Pentru a elimina ferestrele de îngheț și ceață, sunt prevăzute canalele de aer care nu există numai pe panoul frontal, ci și pe ușile pe care le oferă în complex bun rezultat. Deja de anii '90, transportul a fost echipat cu aer condiționat și o pernă de siguranță pentru șofer. În plus, a fost posibil să comandați un set complet cu un radio de casetă, discurile de la acel moment nu au fost încă. În configurația maximă, a fost instalată o trapă pe o unitate electrică și un interior din piele.

Motoare instalate pe E34

În timp ce mașina nu a fost scoasă din producție, au fost propuse 13 motoare, dintre care 11 sunt benzină. În ceea ce privește puterea, scatterul este suficient de mare. Minim - 115 cai pentru un motor pe benzină și la fel de mult pentru motorină. De asemenea, a fost posibilă achiziționarea unei mașini cu un motor 340, dar a fost exclusiv. La început, a fost planificată instalarea unei serii de M20 și M30 de 2,0 / 2,5 și 3,0 / 3,5 litri. Toate aceste motoare pot fi considerate rude, au o transmisie curea, precum și două supape pentru fiecare cilindru. Absența hidrocompensatorilor a condus la faptul că decalajele de căldură au fost necesare periodic, dar nu a fost o problemă, deoarece era necesar să se efectueze acest tip de stabilire la fiecare 35.000-40.000 de kilometri. Chiar și mai puțin adesea a fost necesar să efectuați o înlocuire a centurii, la fiecare 50.000-60.000 de kilometri. Este greu de spus care M20 și M30 au existat dezavantaje grave, deoarece adunarea a fost foarte înaltă calitate.

Motoarele BMW E34: M50 și M60

Deja până în 1990, la München a decis să stabilească motoare modificate. Aproape toți parametrii, ei și-au câștigat predecesorii. Unul dintre avantajele grele a fost prezența unui sistem de distribuție a gazelor de vanos. M50 a avut un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri cu o capacitate de 150 și 192 cai putere respectiv. Sarcina principală a designerilor a fost o creștere a puterii, a cuplului și a îmbunătățirii eficienței. Pentru a realiza toate acestea, instalate 4 supape pentru fiecare cilindru, diferite modificări au accelerat umplerea lor. Resursa motoare a fost, de asemenea, la nivel. În cadrul tuturor cerințelor de funcționare, motorul ar putea trece aproximativ 600.000 de kilometri. Principalul dezavantaj este o sensibilitate ridicată la supraîncălzire, motiv pentru care proprietarii au trebuit să monitorizeze în mod constant starea pompei, termostatului și duzelor. Se recomandă să nu se aștepte la o eșec totală a anumitor părți ale BMW E34, ci să o înlocuiască înainte ca starea de urgență să aibă loc.

Modificări ale mașinii

În 1991 a fost lansat modelul de tracțiune integrală. Noua modificare "Cinci" produse cu unul motor pe benzina Volumul de 2,5 litri. A fost dată prioritate cuplului rotile din spateDeoarece a reprezentat aproximativ 64%, restul de 36% pe față. Aproape toate mașinile au avut o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, care a fost mai puțin frecventă cutie automată pe 5 pași. În ceea ce privește durata de viață, cum ar fi blocurile tăcute, sunt recomandate să se schimbe la fiecare 55-60 de mii de kilometri. Schimbați la fiecare 40 de kilometri. Este imposibil să nu spunem despre hidrauliculul de direcție, care imediat sa îndrăgostit de șoferi. În funcție de viteză vehicul Volanul de direcție ar putea deveni mai greu sau mai ușor. Acest lucru, desigur, nu a rezolvat probleme cu o pereche de vierme, ceea ce a eșuat rapid, totuși, un sentiment de securitate și confort a apărut pe drum. În principiu, chiar și în 2014, este sigur să spunem că E34 este un complex în mașină, dar nivelul de fiabilitate este la înălțime. Dacă mergeți la timp, schimbați consumabilele și îngrijirea vehiculului, atunci nu vor exista probleme cu acesta.

Specificații cu cutie de viteze manuală

Vehiculul este echipat cu un motor de 2,5 litri, care emite 192 cai putere. Aproximativ 8.5 s poate accelera la 100 de kilometri și viteza maxima Este de 230 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina nu a ieșit atât de voință, dacă vă uitați la puterea sa. În medie, este de 9 litri la 100 km. Trunchiul este, de asemenea, destul de spațios, volumul său este de 460 de litri. Trebuie să spui ce să vă rog și rezervor de combustibilÎn care puteți umple 80 de litri de combustibil. Clearance-ul este de 120 milimetri. Astăzi este popular și care include instalarea unui arbore cotit de sport și alta. Toate acestea vă permite să obțineți speed \u200b\u200bCar.Dar în același timp foarte economic. În ceea ce privește costul, depinde de starea organismului, precum și de capota. Cele mai multe opțiuni de la 4 la 9 mii de dolari.

Concluzie

Așa că am făcut o scurtă trecere în revistă a E34. Dacă stați înainte de a alege, nu vă grăbiți să luați o decizie. Nu acordați atenție dimensiunii motorului, examinați mai bine modul în care este conservat interiorul și în ce stare ansamblurile și agregatele vehiculului. Pentru a începe, evaluați aspect BMW E34. În acest caz, este recomandabil să nu credeți, ci să vă răsfoiți, de preferință cu un specialist. Deci, puteți obține o evaluare obiectivă, plimbare și faceți concluzii pentru dvs. Aici, în principiu, tot ceea ce se poate spune despre legendarul E34. Repararea scumpă cu mai mult decât plățile pentru durabilitatea și fiabilitatea vehiculului, astfel încât să nu vă faceți griji. Este necesar să se toarnă numai petrol și benzină de înaltă calitate, ca orice motor, fie că este M2 sau M5, necesită o relație atentă și o bună îngrijire.