Automobil sličan Renaultu Sandero prve generacije. Povoljni hatchback Renault Sandero

Tehnički podaci

Koji se kod nas pojavio pod haubom Renaulta Sandero drugi generacija nije nova. Benzinski, 4-cilindrični, linijski motor s 16 cilindra, s atmosferskim usisavanjem, radne zapremine 1,2 litre već je instaliran na Clio, Canggu, Symbol ... Novi motor Sandero snage 75 KS. ima tvornički naziv Renault D4F 1.2 16V... Njegov prapočetak bio je D7F s 8 ventila, istog obujma snage 59 KS, koji je ukinut 2000. godine.

Blokada motora Renault Sandero 1.2 lijevano željezo, glava od aluminijskog bloka. Zanimljiv je sam dizajn mehanizma sa 16 ventila. Začudo, na vrhu se nalazi samo jedno bregasto vratilo. Sam pogonski sklop ima pojas... Shematski prikaz strukture ovaj motor Unaprijediti.

Stvarno bregasto vratilo motora 1.2, originalnim dizajnom dvostrukih valjaka, otvara ventile u parovima. Odnosno, umjesto jednog ventilatora, dizajneri su odlučili ugraditi dva mala ventila, upravo je takav uređaj učinio motor snažnijim i ekonomičnijim. Fotografija glave cilindra motora Renault Sandero 1.2 rastavljena ispod na fotografiji.

Cijevi koje vire iz glave bloka su bunari za svijeće, tu su uvijene. Obično motori sa 16 ventila s 2 bregasta vratila imaju hidraulične podizače koji automatski podešavaju zazor ventila. Postoji samo jedno bregasto vratilo, a toplinski zazor ventila mora se podesiti ručno, otprilike svakih 80 tisuća kilometara. Zupčasti remen se mijenja svakih 100-120 tisuća kilometara.

Renault Sandero 1.2 16V motor od 75 KS (model D4F) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika

• Radni volumen - 1149 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra - 69,0 mm
• Hod klipa - 76,8 mm
• Snaga KS / kW - 75/55 pri 5500 o / min
• Okretni moment - 107 Nm pri 4250 o / min
• Maksimalna brzina - 156 kilometara na sat
• Ubrzanje do prvih stotinu - 14,5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 7,7 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 6 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,1 litra

Glavna prednost ovog motora je niska potrošnja goriva. Osim toga, proizvodni troškovi ovog motora nisu visoki, stoga kao osnovni motor za povoljni automobil pogonska jedinica savršeno pristaje. Međutim, valja napomenuti da je dinamika motora Logan / Sandero 1.2 blago rečeno skromna.

Vanjski i unutarnji: automobil izgleda jako slatko u bilo kojoj boji. Možda nije tako moderan kao Rio ili Solaris, ali za razliku od potonjeg nedostaju agresivni detalji koji iritiraju oko. Na prvi pogled interijer je osjetno jednostavniji, no plastika je vizualno i na dodir ugodnija nego u spomenutim modelima. Čini se da je i pozadinsko osvjetljenje mekše. Presvlake su lijepe i izgledaju zanimljivije.
U mom pakiranju nalazi se grijano sjedalo koje nikad nisam koristila. Čak i po jakom mrazu svećeniku je već toplo. Također smatram nepotrebnim električni pogon stražnjih stakala, ali veliki plus za Sandero je to što se njima upravlja između prednjih sjedala, što omogućuje putnicima straga i vozaču da ih koriste bez nepotrebnih gumba i gesta. Prozori se također mogu zaključati ako nosite djecu ili pijane prijatelje). Salon mi se čini vrlo prostranim, a volumen i oblik prtljažnika zasad samo gode - stražnja sjedala još nisu preklopljena. Sa stražnje strane nalaze se 3 naslona za glavu, što je u budućnosti vrlo zgodno. Srednji se može lako ukloniti, ali za to nema potrebe - u spuštenom stanju ni na koji način ne blokira pogled.
Protiv: Mogu, naravno, imati duge noge i kratke ruke, ali s udobnim položajem za vožnju, moram se malo protegnuti do upravljačkih gumba za prozore, kondeem i hitnu družinu. Držači za čaše, koji savršeno drže i velike čaše Makovsky i male boce, također nisu baš prikladni (između nadzorna ploča i KP ručka), iako vas istovremeno čuva od iskušenja da popijete kavu tijekom vožnje. Imam tamo pepeljaru i ponekad pušim u prometnim gužvama (loše mi je i žao mi je zbog auta, da), a ovaj položaj je prikladan za pepeljaru, budući da držim ruku na ručki (stalno prelazim u neutralni položaj) prikladno je otresati pepeo i spustiti / podići čašu ...

U pokretu.
Nema pritužbi na zvučnu izolaciju, s obzirom na klasu automobila. Ovjes je dobra vijest (pogotovo jer su ceste na mojoj uobičajenoj ruti razbijene do temelja).
Bočna zrcala isprva su djelovala vrlo mala (u usporedbi s Corollom), ali u praksi to nema učinka. Shvatio sam da je pitanje potrebe za njihovim električnim pogonom kontroverzno, budući da se, zapravo, jednom kad ste prilagodili "za sebe", ne morate ništa mijenjati. Ali kad parkiram na "pola mjesta" i manevriram labirintima prepunih dvorišta, često im promijenim položaj, što vam omogućuje da se stisnete bilo gdje.
Ogledala se ručno preklapaju, što vidim samo kao plus. Kada su pritisnuti na kretanje, izviru, pa kad me na parkiralištu nije malo dodirnuo automobil parkiran u blizini, nije bilo oštećenja.
Ura za veliki razmak od tla, ne bojimo se bilo kakvih rubnjaka, a mogućnost parkiranja na podu snježnog nanosa znatno mi je olakšala život.
Osim svjetala za maglu, tu je i stražnje svjetlo za maglu. koju sam jednom uključio - pri parkiranju unatrag u užasnoj mećavi, i to je jako pomoglo. I perač stražnjeg vjetrobranskog stakla općenito je nezamjenjiv.
Nikada prije nisam razmišljao o tome, ali tijekom vožnje cijenio sam položaj trube u Sanderu (na pokazivačima smjera i ručici za upravljanje svjetlom, a ne u središtu upravljača), jer vam to omogućuje da trubite bez uzimanja ruke s upravljača, što je vrlo važno za neiskusne vozače, osobito pri velikim brzinama.

Automatski prijenos. Nikada nisam imao problema s mehanikom i jako volim voziti na ručki. Automatski stroj htio sam zbog banalne lijenosti, budući da je moja prosječna brzina kretanja po dnevnoj ruti (prema Sanderovom računalu) 13,2 km / h. Iako svi moji poznanici kažu da je to normalno za stroj, auto usporava kad se ovjese zupčanici i to me ljuti (ali mislim da većina djevojaka to neće primijetiti). Ali izvrsno mijenja niže stupnjeve prijenosa, ja sam nisam postigao takvu glatkoću na mehanici. No, sve su to sitnice, jer postoji mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa (Hurray-hurray-hurray!) I zimski način rada, koji vam omogućuje da se krećete po skliskoj cesti iz druge brzine, koju Sanderovi kolege iz razreda nemaju, pa ja i dalje sam oduševljen.

Osim gore navedenih, pronađene su sljedeće prednosti:

Ulje ne jede. Uopće.
- Veliki volumen spremnika plina (deklarirano 50 litara, lako mogu stati oko 53-55) u usporedbi s kolegama iz razreda.
- Baterija velikog kapaciteta.
- Unutra je veće! Ogromna prostranost u svakom smislu. Putnici straga su udobni (čak i dugonogi muškarci :). Suvozač ima puno prostora za noge. Nitko još nije udario glavom o strop. "
Prtljažnik je vrlo velik. Štoviše, sa preklopljenim stražnjim sjedištem i savijenim naslonom suvozača transportirane su grede dugačke 2 metra. To mi je jako dobro došlo prilikom renoviranja doma. Čak je i u mojoj konfiguraciji stražnja strana stražnje sofe podijeljena i po želji možete nositi i glomazne predmete i dva putnika.
- Tri pojasa straga.
- Slučajno je otkriveno da svjetiljka u kabini osim isključenog / uključenog ima i treći način rada: ako postavite prekidač u srednji položaj, lampica će zasvijetliti kada se vrata otvore i sama će se ugasiti nakon nekog vremena nakon zatvaranja.
- Sjediti na dugim putovanjima isprva mi se činilo da nije baš ugodno, ali s vremenom se možete naviknuti. Jedno je sigurno - prednji su MNOGO komforniji nego u mom razredniku H. Solarisu, u kojem sam morao voziti nekoliko sati. Međutim, to može biti stvar navike. No, nakon 2 godine rada, Sanya ne uzrokuje mnogo nelagode čak ni na sedmosatnom putovanju.
- Grijana sjedala ugodno zagrijavaju donji dio leđa.
- Vizualno mala ogledala i dalje ne stvaraju probleme, podupirači ne ometaju pogled.
- Kvaliteta odbojnika posebno je zadivljujuća. Ljeti me V. Polo uzemljio bočno: na prednjem braniku ostalo je samo nekoliko ogrebotina na boji, no na vratima Pola bilo je udubljenja i znatnih oštećenja boje i laka. Nedavno, na zimskoj cesti, uslijed proklizavanja, nisam imao sreće da sretnem stup, uslijed čega je prednje svjetlo razbijeno u komade, svjetlo za maglu je istrgnuto sa nosačem (ali cijelo je visjelo od žica unutra), a odbojnik je ostao potpuno netaknut, osim oštećenja boje. Brzina nije bila najveća, pojasevi su zadržali sve bez ijedne modrice ili ogrebotine, zračni jastuci nisu se aktivirali - za što je također veliko hvala automobilu, jer je Solarisov jastuk gotovo slomio nos u sličnom udarcu pri niskom ubrzati.
- Dno je dobro zaštićeno.
- Dobro nam je došao rezervni kotač u punoj veličini i sve potrebno za ponovnu ugradnju kotača.

Neutralan sam prema sljedećem:
- Prednja svjetla se ne gase kada je kontakt isključen, ali automobil zvuči kao podsjetnik da ih isključite kada se otvore vrata.
- Nije se najbolja zvučna izolacija počela naprezati, ali uz prisutnost radija ili glazbe sve je u redu. Ovo je jedna od onih stvari, poput ovjesa, koji se uspoređuje s skupi automobili smatraš to sranjem, ali vraćajući se na zemlju shvaćaš da je sve bolje nego što je moglo biti. Ovjes, nakon 2 godine ne baš najpažljivije vožnje po komadima asfalta (skupo, mnoge se moje rute ne usuđuju imenovati jezik) i udarca u brzinu, više je nego živ.
- Nekoliko je puta pregorio osigurač za radio i upaljač. Problem je nastao priključivanjem utikača za punjenje telefona u upaljač za cigarete s uključenim kontaktom. Osigurači se nalaze na lako dostupnom mjestu (samo trebate otvoriti vozačeva vrata), na poklopcu pretinca nalaze se rezervni osigurači i za čiji je dijagram odgovoran. Isprva je problem riješen spajanjem uređaja prije okretanja ključa, zatim je kupljen "dvostruki" i problem se samouništio.
- Neprikladni držači za čaše, ne držite boce od pola litre jako čvrsto.

Minusi:
- NE instalira postrojenje kabinski filter(u bilo kojoj konfiguraciji, čak i na mom Prestigeu), mjesto je zatvoreno plastičnom kapicom koja se ne može ukloniti. Problem se lako rješava ako imate Google, oči, ruke, nož i kupljeni filter.
- Puše vjetrobran pokriva malu površinu.
- Način rada stražnjeg brisača je dosadan - može se samo brzo pomicati, perilica ne počinje raditi odmah, prisiljavajući brisač da se osuši.
- Potrošnja goriva u gradu izaziva samo tugu. Stvarno mjerenje nije bilo moguće, ali putno računalo pokazuje 13,9-15,1 l / 100 km pri prosječnoj brzini od 12 do 14 km / h. No, na autocesti potrošnja odgovara deklariranoj. Na putovanju od 600 km pokazalo se da je 8,3 s prosječnom brzinom od 86 km / h - ovo je kretanje brzinom od 110-120 km / h s nekoliko zaustavljanja bez isključivanja kontakta i pada na 60 na dionici se popravlja. U povratku je potrošnja bila nešto veća: 8,6 na putnom računalu s prosječnom brzinom od 58 km / h.
- TO bi kod službenika moglo biti jeftinije.

Općenito, vrlo sam zadovoljan automobilom, rado ću ga voziti par godina, ako kriza ne jenjava.

Sigurno su svi stvarni ili budući vlasnik automobil zanima moguće slabe točke i nedostatke vašeg sadašnjeg ili budućeg automobila. Stoga je ovaj materijal namijenjen onima čija duša leži u takvom automobilu kao što je prva generacija Renault Sandero. Naravno, na prvi pogled ovaj automobil ima atraktivan dizajn i cijenu, ali Sandero ipak ima svoje slabosti, bolesti i nedostatke, koje treba znati ne samo za sadašnjeg vlasnika, već i za budućnost pri kupnji.

Tehnički podaci

• Pogonski agregati: benzin 1,4 litre. i snage 75 KS, odnosno 1,6-litre, snage 84, 102 ili 105 KS *;
• Prijenos: 5MKPP ili 4AKPP *;
• Mjere (DxŠxV): 4010x1750x1530 mm;
• Pogon: prednji;
• Zazor: 155 mm;
• Tip karoserije: hatchback;
• Broj vrata: 5;
• Maksimum dopuštena težina: 1470 kg;
• Zapremina spremnika: 50 l;
• Zapremina prtljažnika: 320 i 1200 litara. sa preklopljenim stražnjim sjedalima;
• Ovjes (sprijeda): neovisan, MacPherson tipa;
• Ovjes (straga): polu-ovisan o torzijskoj gredi;
• Kočnice (sprijeda): disk;
• Kočnice (straga): bubanj.

* - podaci se prikazuju ovisno o konfiguraciji.

Koje su prednosti Sandera I:

1. Efikasnost goriva;
2. Visoka pouzdanost;
3. Nepretencioznost;
4. Održivost;
5. Niska cijena samog automobila i njegovih rezervnih dijelova;
6. Otpornost na koroziju;
7. Visok razmak od tla;
8. Čvrsto podvozje.

Slabosti prve generacije Renault Sandero:

• Lakiranje;
• Sustav hlađenja;
• Automatski prijenos;
• Ispušni sustav;
• Senzor servo upravljača;
• Žice visokog napona;

U ovom slučaju lakiranje se svakako ne može nazvati slabom točkom ovog automobila, već tvorničkim nedostatkom. To je vrlo uobičajeno na krovu automobila u obliku rupa. No, malo ljudi na to obraća pažnju ili jednostavno ne zna. No, ovo je razlog za cjenkanje s prodavateljem pri kupnji ovog automobila. Možda on sam ne zna za takve nedostatke u svom automobilu.

Naravno, nemoguće je i nepotrebno reći da je cijeli sustav u funkciji ovaj automobil neispravan, počevši od radijatora pa završavajući cijevima itd. Slaba točka u rashladnom sustavu je termostat. Većina vlasnika ovih automobila, već u prvim godinama rada, suočili su se s kvarom termostata, štoviše i s malom kilometražom.

Taj se problem, kao što je već jasno, često javlja na automobilima s automatski prijenos... I nemoguće je imenovati određene slabe točke automatskog mjenjača, naime, cijela je kutija slaba i sklona pregrijavanju. Ponekad se dogodi da su s kilometražom manjom od sto tisuća s kutijom, problemi nastali zbog pregrijavanja, pa se u skladu s tim, ako je automobil bio pod jamstvom, obratite službenicima, a ako ne, onda uložite u okrugli lijep novac. Također se može primijetiti da može doći do problema s upravljačkom jedinicom automatskog mjenjača. Osjeća ovaj problem u kretanju automobila, naime, prije mijenjanja 3. ili 4. stupnja prijenosa. U tom se slučaju resetira broj okretaja motora, a zatim obrnuto i, sukladno tome, prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Općenito, vrijedi napomenuti da pri kupnji bilo kojeg automobila morate napraviti probnu vožnju i osjetiti, slušati i vidjeti kako se automobil ponaša.

Ispušni sustav.

Zašto možeš nazvati bolno mjesto Ispušni sustav, jer je sklon koroziji i brzo hrđa i propada. Naravno, možemo reći da se ovaj "dovratnik" nalazi na većini automobila, ali upravo se na to plaća ova nijansa Posebna pažnja... Logično, to se može objasniti samo kvalitetom željeza i lošom zaštitom od korozije. U svakom slučaju, pri kupnji rabljenog automobila ovaj se trenutak ne može zanemariti.

Srž problema je u tome što se vrlo često Vlasnici Renaulta Sandero Nailazim na takav fenomen kao što kaplje tekućina u području ovog senzora. To se događa zbog istiskivanja senzora pod pritiskom i, shodno tome, gubitka tekućine i problema s servo upravljačem u cjelini. Ovo nije kritično pitanje, ali je prilično uobičajeno.

Žice visokog napona.

U ovom slučaju žice visokog napona vlasnicima automobila predstavljati dosta problema. Radi se o tome da su na ovom automobilu visokonaponske žice svjećica loše kvalitete. I najvažnije je da se to može nazvati ne samo slabom točkom, već čak i tvorničkom greškom. To prvenstveno utječe na ponašanje stroja. Automobil se počinje trzati tijekom vožnje, a to pak ukazuje na to da se žice svjećica visokog napona probijaju. To je uglavnom zbog vlage. Ali opet, morate obratiti pozornost da je to zbog loše kvalitete visokonaponskih žica.

Prekidač upravljača.

Mnogi vlasnici Sandera žale se da se nakon nekoliko godina aktivne uporabe jedna ili više signalnih žica na prekidaču za skretanje prekida, što onemogućuje uključivanje pokazivača smjera. Ovo se pitanje može samo riješiti potpuna zamjenačvor, ili lemljenje ožičenja.

Glavni nedostaci Renault Sandera 2007-2012 izdanje:

• Mnogi se vlasnici žale na potrošnju goriva veću od navedene;
• Kad je klima uređaj uključen, motor gubi veliku snagu;
• Neprikladno mjesto rezervnog kotača, što uvelike komplicira njegovu zamjenu;
• Blatnici su jako loše učvršćeni iz tvornice, zbog čega stalno nastoje otpasti;
• Žarulje u blizini i duga svjetlačesto izgaraju;
• Salon ne zadržava dobro toplinu;
• Neinformativna papučica spojke, smještena na takav način da kad je pritisnete morate držati stopalo na težini;
• Niska razina sigurnosti u slučaju nesreće;
• Kvaliteta materijala. Tvrda plastika lako se grebe;
• Slaba izolacija. Iako je malo automobila s dobrom zvučnom izolacijom, potrebno je spomenuti ovaj nedostatak;
• Brisači vjetrobrana na Renault Sanderu također su nedostatak. Bit ovog nedostatka je u tome što su brisači vrlo kratki, a to utječe na vidljivost vozača;
• Slaba dinamika. To ne čudi, jer ti automobili nisu opremljeni najmoćnijim motorima;
• Mjerač goriva. To je također nedostatak zbog svoje neispravnosti. Vrlo često postoje trenuci s pogrešnim prikazom stvarne količine goriva;
• Jednostavan dizajn interijera;
• Mali volumen prtljažnika;
• Ručni mjenjač također je nedostatak, a ne slaba točka, jer se toliko vlasnika automobila susrelo s kucanjem pri promjeni stupnjeva prijenosa. No, to nije znak kvara ručnog mjenjača, već tipičan rad kutije.
• Ergonomski pogrešni izračuni. Svaki vlasnik automobila Sandero definitivno će pronaći nešto što nije prikladno za njega. I nema ništa između;
• Cvrčci u kabini, a posebno bočni prozori.

Rezimirati.

Zaključno, možemo reći da svaki automobil ima svoje slabosti i nedostatke. I, naravno, Renault Sandero ima više pluseva nego minusa, ali izboru s kojim mjenjačem i motorom za kupnju automobila treba pristupiti temeljitom analizom, odvagnuvši sve prednosti i nedostatke. Također, ne očekujte udobnost bez premca i visoka razina opreme, jer spada u ultra proračunsku klasu. Čudno, mnogi to zaboravljaju i uzalud počnu mrziti siromašan automobil, ne primjećujući njegove očite prednosti.

Slabosti i tipični nedostaci Renault Sandero 1. generacija s kilometražom zadnji put izmijenjeno: 24. siječnja 2019. od Administrator

Tržište prodaje: Rusija.

V. osnovna konfiguracija Autentičan automobil nudi halogene farove, presvlake od tkanine, nedjeljivi naslon stražnjih sjedala (potpuno zavaljen), rezervni kotač u punoj veličini, osim toga, postoji grijanje stražnji prozor, zaštita kartera motora, a uz nadoplatu je bilo moguće opremiti automobil hidrauličkim pojačalom. U gornjoj verziji, Sandero ima kromirane obloge na rešetki hladnjaka, kromirane ručke vrata i detalje interijera, ogledala u boji karoserije, obloge prednjih pragova s ​​Renaultovim žigom, putno računalo, klima uređaj, podešavanje sjedalo vozača visina, prednji i stražnji električni podizači stakala, grijana prednja sjedala i kožni upravljač.

Ispod haube Renault Sandera nalaze se četverocilindrični benzinci motori s ubrizgavanjem zapremine 1,4 i 1,6 litara. Osnovni motor je 1,4-litarska K7J (SOHC) s 8 ventila. Razvija najveću snagu od 75 KS. te je opremljen 5-stupanjskom "mehanikom". Maksimalna brzina vozila - 162 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 13 sekundi, prosječna potrošnja gorivo 6,9 l / 100 km. Snažniji 1,6-litreni motor s osam ventila K7M (SOHC) s osam ventila razlikuje se od 1,4-litrenog samo po svom radnom volumenu, što se postiže povećanjem hoda klipa. Ovaj motor proizvodi 84 KS. vlast, maksimalna brzina automobil - 175 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 11,5 sekundi, prosječna potrošnja goriva 7,3 l / 100 km. Najmoćnija izmjena ima 1,6-litreni agregat sa 16 ventila iz serije K4M (DOHC). Ovaj motor je u paru s "mehanikom" postavljen za isporuku 102 KS, najveća brzina automobila je 180 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 10,5 sekundi, prosječna potrošnja goriva je 7,1 l / 100 km. Izmjena istog motora sa automatski prijenos zupčanici proizvode najveću snagu od 105 KS, najveća brzina automobila je 175 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 11,7 sekundi, prosječna potrošnja goriva je 8,4 l / 100 km.

Šasija Sandero gotovo se ne razlikuje od "Logana". Prednji ovjes je McPhersonova vilica. Straga-torzijska greda s oprugom (polunezavisni ovjes). Prednje kočnice su ventilirani diskovi, stražnje su bubanj. Automobil standardno prima kotače 185/70 R14 na utisnutim naplatcima. Skuplje verzije imaju 185/65 R15 na aluminijskim kotačima. Pristojan razmak od tla a minimalni prevjesi pružaju visoku vrijednost za normalno automobil s pogonom na prednje kotače sposobnost cross-countryja. Mali radijus okretanja olakšat će manevriranje u uskim gradskim okruženjima.

Što se tiče sigurnosti, Sandero je već u podnožju opremljen vozačevim jastukom, sustavom pričvršćivanja dječje sjedalice straga sjedalo Isofix... Tijelo ima snažan okvir i programirane zone gužvanja. U više skupe verzije može se ugraditi sustav protiv blokiranja kočnica (ABS) i raspodjela kočione sile (EBD), zahvaljujući čemu kočioni put i učinkovitu stabilnost vozila.

Vrijedi napomenuti da je u vrijeme svog pojavljivanja na tržištu Renault Sandero zauzimao nišu koja je prije zapravo bila prazna. Sasvim dinamičan (osobito u verziji sa 16-ventilskim 1,6-litrenim motorom), s izvrsnim geometrijskim karakteristikama sposobnosti za vožnju po cijelom terenu, ovaj ekonomičan i jeftin hatchback iz B-segmenta savršeno je prilagođen za Ruski uvjeti iskorištavanje. Jednostavnost dizajna, lakonizam interijera, posuđen od "Logana", pretvaraju se u neosporne prednosti i nedostatke svojstvene svim proračunskim automobilima.