Hyundai Santa Fe Prime: restilizirana verzija crossovera. Sve recenzije vlasnika o Hyundai Santa Fe III. Tehničke karakteristike Hyundai Santa Fe III

Santa Fe 2019 model godine drugačije je aeroprofil s izduženim strukom i mišićavim lukovima kotača. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku, stražnji i prednji prevjesi postali su kraći, što automobil čini praktičnijim.

također u ažuriran vanjski izgled Model treba zabilježiti elemente kao što su:

• Optika glave. Prednji dio Hyundai Santa Fe ukrasiti krevet xenon farovi s podlošcima i auto-korektorima.
• Rešetka hladnjaka. SUV četvrta generacija dobio novu prepoznatljivu kaskadnu masku hladnjaka s kromiranim obrubom.
• Stražnja optika. Trodimenzionalna kombinirana stražnja svjetla imaju LED punjenje.
• Vrata prtljažnika. Vrata prtljažnika s poprečnim rubom imaju okomitiji položaj, što dodaje prostor u prtljažniku.
• Diskovi kotača. Spektakularnu sliku Hyundai Santa Fea upotpunjuju 17, 18 ili 19” (ovisno o konfiguraciji) aluminijske ploče diskovi kotača s originalnim dizajnom.

Interijer

Primljen novi model Hyundai Santa Fe 2019 novi salon s kožnim presvlakama, proširenom ponudom inovativne funkcionalne opreme, kao i poboljšanom vidljivošću zbog povećane staklene površine.

Sljedeći elementi interijera pružaju besprijekornu razinu udobnosti za vozača i putnike:

• Ergonomska prednja sjedala. Grijana prednja sjedala su električno podesiva i imaju integrirani sustav memorije položaja. Vozačko sjedalo je podesivo u 12 smjerova.
• Nadzorna ploča. Digitalna nadzorna ploča prikazuje sve informacije koje vozač treba: navigacijske podatke, potrošnju goriva, vanjsku temperaturu zraka itd. Boja pozadinskog osvjetljenja nadzorna ploča mijenja ovisno o odabranom načinu vožnje - Comfort, Smart, Eco ili Sport.
• Središnja konzola. Nova forma dobio armaturnu ploču i središnju konzolu, iznad koje se nalazi “lebdeći” multimedijski zaslon i bežično punjenje pametnih telefona.
• Multimedijski sustav. Infotainment sustav s funkcijom prepoznavanja glasa opremljen je 8” zaslonom osjetljivim na dodir, navigacijom i ozvučenje Premium Krell s 8 zvučnika.
• Head-up zaslon. HeadUp HeadUp zaslon prikazuje sve informacije koje vozač treba izravno na vjetrobransko staklo.
• Drugi red sjedala. Sjedala u drugom redu su grijana s povećanim prostorom za noge putnika straga.
• Kontrola klime. Dvozonska klima automatski održava željenu temperaturu u kabini.
• Prtljažni prostor . Zahvaljujući povećanom ukupne dimenzije Zapremina prtljažnika povećana je s 585 na 625 litara.

Ovdje je crossover model elegantnog i odvažnog izgleda. Hyundai Santa Fe treća generacija započela je s proizvodnjom 2012. Dobio je poboljšani dizajn vanjskih i unutarnjih elemenata, sigurnosnih sustava, kao i još više prostora u kabini. Postoje verzije sa 5 ili 7 sjedala.

Snažni benzinski odn dizelski motor obujma 2,2 ili 2,4 litre u kombinaciji s mehaničkim odn automatski prijenos mjenjači mogu ubrzati ovaj automobil do brzine od 190 km/h. Ljubitelji tišine cijenit će izvrsnu zvučnu izolaciju. Čak i kada se velikom brzinom vozi po zemljanim cestama, u kabini se ne pojavljuju strani glasni zvukovi. Visoka razina udobnosti i 5 NCAP sigurnosnih zvjezdica čine putovanje ugodnim i opuštajućim.

Hyundai Santa Fe III recenzija:

Santa Fe 3 je vrlo udoban crossover koji se može pohvaliti prosječnom prolaznošću u ovoj klasi. Elektronički sustavi stabilizacija, stabilnost, kočenje u nuždi i raspodjela sile kočenja čine vožnju sigurnom i ugodnom.

Električni servo upravljač i njegova snaga se podešavaju tipkom na upravljaču i imaju 3 položaja za različite stilove vožnje. U sportskim postavkama, upravljač postaje teži pri velikoj brzini i počinje još jasnije reagirati na pokrete ruku. Mijenjanje brzina s automatskim mjenjačem je glatko, ali postoji malo kašnjenje koje ne uzrokuje neugodnosti.

Off-road Ovaj auto vozi dosta samouvjereno. U vožnji po snijegu, pijesku i blatu laganog i srednjeg terena, ovjes preuzima glavne neravnine i rupe, a snažan motor stvara dovoljan okretni moment za svladavanje prepreka na cesti u obliku kolotraga, neravnina, uspona i nizbrdica.

Stražnja osovina povezana je kvačilom s više ploča; blokiranje će u nekim slučajevima pomoći da se izvučete iz teških mjesta. Na samom početku takta papučica gasa reagira bez puno entuzijazma, no već pri laganom ubrzanju počinje se osjećati dobro ubrzanje.

Salon Ažurirani Hyundai Santa Fe je prostran i izrađen od kvalitetnijih materijala od prethodnog modela. Postoje umetci od prirodne i umjetne kože. Stražnji putnici će imati udobnu vožnju zahvaljujući podesivim odvojenim sjedalima (naprijed i natrag), podesivim naslonima, kao i prisutnosti zračnih kanala u bočnim stupovima automobila.

Ako se u mnogim automobilima putnici na stražnjim sjedalima moraju smrzavati i osjećati se nelagodno, ovdje mogu samostalno usmjeriti protok zraka u pravom smjeru. Također će im se svidjeti grijana sjedala, koja se aktiviraju gumbima na vratima. A središnji naslon za ruku ima uvlačive držače za čaše. Jedino što nedostaje je TV.

Položaj prekidača za paljenje, koji se nalazi ispod kola upravljača, može se činiti malo nezgodnim. Zbog toga ga morate stalno tražiti rukama. Ova se neugodnost može izliječiti razvijanjem spretnosti ili odabirom konfiguracije s tipkom za pokretanje motora, koju nećete morati tražiti (Sport ili High-tech). Ove razine opreme imaju sve potrebne sigurnosne i komforne sustave, a High-tech kit ima način samostalnog parkiranja i panoramski krov s električnim kliznim krovom.

Tehničke karakteristike Hyundai Santa Fe III:

razred - obiteljsko križanje
Karoserija - karavan
Pogon - prednji ili puni, plug-in, kvačilo za zaključavanje
Motor 1 - Theta II MPI D-CVVT, benzinac, 4 cilindra redni, 2,4 l, 175 KS, 2013.
Motor 2 - R2.2 CRDi Diesel, diesel, 4 cilindra redni, 2,2 l, 197 KS, turbopunjač s međuhlađenjem, 2013.
Volumen - 2,2-2,4 l
Snaga - 175-197 KS.
Okretni moment 1 - 227 Nm, 3750 o/min
Okretni moment 2 - 436 Nm, 1800-2500 o/min
Broj ventila - 16
Omjer kompresije - 10,5, 16
Ubrizgavanje goriva 1 - MPI, distribuirano

Ubrizgavanje goriva 2 - izravno (nepodijeljene komore za izgaranje)
Razvodni pogon - lanac
Mjenjač 1 - ručni, 6-brzinski.
Mjenjač 2 - automatski, 6-brzinski.
Broj sjedala - 5 ili 7 (3 reda, obitelj)
Spremnik za gorivo- 64 litre
Gorivo - AI-95 ili dizel
Potrošnja goriva (grad) - 8,8-12,3 l/100 km
Potrošnja goriva (autocesta) - 5,3-7,3 l/100 km
Ubrzanje do 100 km/h - 9,8-11,6 sekundi
Maksimalna brzina- 190 km/h

Oprema:

2.4 BASE 6MT - benzinac, 2.4 l, 175 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač, ​​2WD
2.4 Comfort 6MT - benzinac, 2.4 l, 175 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač, ​​4WD
2.4 Comfort 6AT - benzinac, 2.4 l, 175 KS, automatski mjenjač 6 stupnjeva prijenosa, 4WD
2.4 Dynamic 6AT - benzinac, 2.4 l, 175 KS, automatski mjenjač 6 stupnjeva prijenosa, 4WD
2.4 Family 6AT - benzin, 2.4 l, 175 KS, automatski mjenjač 6 stupnjeva, 4WD, 7 sjedala
2.4 Sport 6AT - benzinac, 2.4 l, 175 KS, automatski mjenjač 6 brzina, 4WD
2.4 High-tech 6AT - benzinac, 2.4 l, 175 KS, automatski mjenjač sa 6 brzina, 4WD

2.2 Comfort 6AT - dizel, 2.2 l, 197 KS, automatski mjenjač 6 stupnjeva prijenosa, 2WD
2.2 Comfort 6AT - dizel, 2.2 l, 197 KS, automatski mjenjač 6 stupnjeva prijenosa, 4WD
2.2 Dynamic 6AT - dizel, 2.2 l, 197 KS, automatski mjenjač 6 brzina, 4WD
2.2 Sport 6AT - dizel, 2.2 l, 197 KS, automatski mjenjač 6 brzina, 4WD
2.2 High-tech 6AT - dizel, 2.2 l, 197 KS, automatski mjenjač sa 6 brzina, 4WD

Verzija ovog crossovera sa sedam sjedala dostupna je samo u jednoj obiteljskoj konfiguraciji s 2,4-litrenim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem.

Dimenzije:

Duljina, širina, visina (5 sjedala) - 4690 x 1880 x 1675 mm (visina s šinama - 1685 mm)
Duljina, širina, visina (7 sjedala) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Međuosovinski razmak - 2700 mm
Razmak od tla ( razmak od tla) - 185 mm
Prednji prevjes- 935 mm
Stražnji prepust - 1055 mm
Promjer okretanja - 10,9 m
Puna misa- 2510 kg
Kapacitet baterije - 75 Ah, obrnuti polaritet
Težina prikolice - 750 kg bez kočnica, 2000-2500 kg s kočnicama
Zapremina prtljažnika - 585 litara, s preklopljenim stražnjim sjedalima - 1680 litara
Veličina guma - R17 235/65 (osim Sport, High-tech), R18 235/60 (Sport), R19 235/55 (High-tech)
Veličine kotača - 7.0Jx17″, 7.5Jx18″, 7.5Jx19″

Učinkovitost vožnje:

Ulazni kut - 17 stupnjeva
Kut odlaska - 20 stupnjeva

Udobnost:

Klima uređaj.
Kontrola klime - dvozonska, ionizacija zraka, zračni kanali za stražnje putnike u bočnim stupovima (osim baze).
Tempomat.
Upravljač - električni servo upravljač, promjenjiva sila, tipke za upravljanje zvukom (osim baze).
Pokretanje motora - gumb (Sport, High-tech).
Vozačko sjedalo - električno podesiva lumbalna potpora, električno podesiva, 12 smjerova (Sport, High-tech).
Suvozačevo sjedalo - električno podesivo (High-tech).

Grijanje - prednja sjedala, stražnja sjedala (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Podizači stakala - 4 komada, električni, sigurni način rada.
Stražnji prozori - zavjese (High-tech).
Retrovizor - auto-zatamnjivanje, elektronski kompas (Family, Sport, High-tech).
Bočna ogledala- grijanje, električni pogon, žmigavci.
2. red sjedala - podesivi nagib i položaj naslona.

Suspenzija:

Prednja strana - McPherson, neovisna, opruga.
Stražnji - neovisni, opružni, višestruki.
Sustav - automatska podrška stražnjeg razmaka (obitelj).
Upravljanje - letva i zupčanik, električni servo upravljač.

Kočioni sustav:

Kočnice - prednje i stražnje disk, prednje ventilirane.

Tijelo:

Krov - panoramski, krovni otvor (High-tech).
Pragovi - zaštita od prljavštine.
Vjetrobran- grijanje područja brisača (osim baze).
Staklo - vjetrobransko i prednje s toplinskom zaštitom (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Prtljažnik je pretinac ispod poda.
Spojler - stražnji.
Prikolica - konektor ožičenja (obitelj).
Šine - na krovu (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Rezervni kotač- ispod prtljažnika, na dnu.

Sigurnost:

Alarmni sustav - daljinski upravljač u preklopnom ključu (osim Sport, High-tech).
Pristup - bez ključa, pametni ključ (Sport, High-tech).
Imobilizator.
Zračni jastuci - 2 prednja, 2 bočna, bočne zavjese na napuhavanje za sve putnike (osim baze), koljena vozača (Sport, High-tech).
Pojasevi - zatezači, podešavanje visine naprijed.
Zaštita - na prednjim sjedalima od ozljeda vrata pri udaru straga.

Oprema:

Putno računalo.
Prednja svjetla - plinsko pražnjenje, xenon kratka svjetla, auto korektor, pranje (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Svjetla za maglu- prednji dio.
Dnevno trkaća svjetla- LED.
Prednja svjetla su LED.
Stražnja svjetla - LED (Dynamic, Family, Sport, High-tech).

Senzori - tlak u gumama (High-tech), kiša (osim Base), svjetlo (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Parking - stražnji senzor (Dynamic, Family, Sport, High-tech), prednji senzor, auto parking (High-tech).
Kamera - stražnji pogled (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Utičnice - inverter, 220 V (u izvedbama s 2,2 l diesel motorom).
Grijač - električni, predstart (za diesel motor).

Salon:

Instrumentna ploča je zaslon u boji EAE (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Audio 1 - CD/MP3, ekvilajzer, 6 zvučnika (Base, Comfort).
Audio 2 - CD/MP3, ekvilizator, 6 zvučnika, TFT zaslon u boji, LCD 4.3″ (Dynamic).
Audio 3 - CD/MP3, FM/AM, 10 zvučnika, pojačalo, Bluetooth (Family).
Audio 4 - CD/MP3, FM/AM, 10 zvučnika, pojačalo, Bluetooth, glasovno upravljanje (Sport).
Navigacija 1 - Navitel (Obitelj).

Navigacija 2 - Navteq (Sport).
Priključci - USB, AUX, iPOD.
Upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom (osim baze).
Stalci - presvlake od tkanine (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Sjedala - tkanina (Base, Comfort), prirodna i umjetna koža (Dynamic, Family, Sport, High-tech), crna odn. bež boje(Sport, High-tech).

Elektronički sustavi:

• stabilnost ESC (onemogućeno, 2 stupnja)
• VSM stabilizacija
• kočenje u nuždi BAS
• distribucija kočnica EDS napori
• kontrola proklizavanja TSC
• kretanje uzbrdo HAC
• ograničenje brzine nizbrdo DBC
• elektronička ručna kočnica EPB (Sport, High-tech)
• električni servo upravljač

Cijene ovisno o konfiguraciji:

S benzinskim motorom:
2.4 BASE 6MT 2WD - 1 199 000 RUB.
2.4 Comfort 6MT 4WD - 1 339 000 RUB.
2.4 Comfort 6AT 4WD - 1 399 000 RUB.
2.4 Dynamic 6AT 4WD - 1 535 000 RUB.
2.4 Family 6AT 4WD 7 sjedala - 1 629 000 RUB.
2.4 Sport 6AT 4WD - 1 629 000 RUB.
2.4 High-tech 6AT 4WD - 1 749 000 RUB.

S dizel motorom:
2.2 Comfort 6AT 2WD - 1 459 000 RUB.
2.2 Comfort 6AT 4WD - 1 539 000 RUB.
2.2 Dynamic 6AT 4WD - 1 675 000 RUB.
2.2 Sport 6AT 4WD - 1.789.000 RUB.
2.2 High-tech 6AT 4WD - 1.899.000 RUB.

Ove cijene novih automobila u 2014. su informativnog karaktera. Za točne cijene provjerite kod trgovaca u svojoj regiji.

Rabljene modele Hyundai Santa Fe lako možete pronaći na oglasnicima i kupiti rabljene. Cijene rabljenih automobila ovisno o godini proizvodnje prikazane su u dijagramu:

Kao što vidite, stari rabljeni modeli mogu se kupiti od 300 tisuća rubalja, a zatim se svake godine cijena automobila povećava za oko 50 tisuća. Ako uzmemo u obzir pouzdanost marke Hyundai, onda se u načelu bez puno rizika mogu kupiti automobili stari do 5 godina ako su o njima brinuli njihovi vlasnici. Mogu se kupiti stariji modeli, ali uz rizik od neočekivanih popravaka. Najčešće su potrebna ulaganja u popravak ovjesa, a ponekad i sustava motora, ovisno o tome koliko su bili korišteni i je li održavanje obavljeno na vrijeme.

Fotografije:

Video pregled Hyundai Santa Fe III:

Dobra video testna vožnja dizelskog Hyundai Santa Fe III 2,2 litre s pogonom na sve kotače s kanala Avtovesti Barnaul:

Još jedna video recenzija i probna vožnja Hyundai Santa Fea iz 2013. u programu Autopanorama:

Nazvan "Santa Fe Sport" u Europi (i "jednostavno Santa Fe" u Rusiji), crossover s pet sjedala sljedeća je generacija jednog od najpopularnijih automobila u svojoj klasi. Korejci su uspjeli spojiti visoku razinu sigurnosti, udobnosti i napredne izrade s modernim značajkama, čime je ovaj crossover lako konkurirao skupljim Europljanima.

Općenito, Korejci se svaki put samo poboljšavaju, a to se dogodilo 2012. s dolaskom treće generacije crossovera srednje veličine.

Izgled "trećeg" Hyundai Santa Fea prilično je moderan i atraktivan. Vanjski izgled dizajniran je u odvažnom stilu koji može privući pozornost široke publike potencijalnih kupaca. Posebno ističemo izduženu siluetu karoserije, ukrašenu "strogim" prednjim svjetlima, koja pozorno vire u površinu ceste. Također možete primijetiti obilje istaknutih markica koje ukrašavaju ne samo poklopac motora, već i strane automobila. Do 2015. (nedugo prije "velikog restiliziranja"), nijansa kromirane rešetke hladnjaka malo je promijenjena za Santa Fe.

Što se tiče dimenzija, automobil treće generacije nije se mnogo promijenio: duljina je 4690 mm, visina - 1675 mm, širina - 1880 mm, međuosovinski razmak - 2700 mm, a razmak od tla - 185 mm. Zapremina prtljažnika iznosi 585 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalom povećava se na 1680 litara. Inače, početkom 2015. godine Santa Fe je na popis opreme dodao “pametni” električni pogon prtljažnika (vlasnik automobila samo treba imati ključ od automobila sa sobom - stanite iza automobila, pričekajte 3 sekunde - prtljažnik poklopac će se automatski otvoriti).

Interijer Hyundai Santa Fe crossovera u trećoj generaciji osjetno je zakoračio naprijed i sada uporno hvata za petama europske divove. Korejski inženjeri uzeli su u obzir sve pogreške iz prošlosti i stvorili doista udoban automobil visoka razina udobnost. Prednja sjedala opremljena su bočnom potporom, a stražnja sjedala se praktično preklapaju, povećavajući prtljažni prostor.

Kvaliteta završnih materijala i njegova izvedba su najbolji: u kabini nema "krivih" šavova, jasno škripavih ploča ili drugih "radosti". Prednja ploča ima odvažan, odvažan izgled s originalnim dizajnom koji odmah privlači povećanu pozornost. Jedino što mogu zamjeriti je pretanak volan. Osim toga, tipke za upravljanje zaslonom nalaze se na dnu putno računalo nije posve pogodan zbog svog položaja.

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, onda u Rusiji petosjed Hyundai crossover Treća generacija Santa Fea nudi se s dvije opcije pogona.

• Programeri su odabrali poboljšani kao glavni. Plinski motor Theta II s obujmom od 2,4 litre (2359 cm³), koji može razviti 175 KS. (129 kW) pri 6000 o/min. Motor je opremljen novi sustav distribuirana injekcija gorivo sa promjenjiva geometrija injektora i u skladu je s ekološkim standardima Euro-4 standarda. Maksimalni okretni moment ovog motora iznosi 227 Nm pri 3750 o/min. Raspoloživa snaga motora sasvim je dovoljna za postizanje gornje granice brzine od 190 km/h, dok će za ubrzanje do prve stotke na brzinomjeru novi proizvod potrošiti oko 11,4 sekunde u slučaju 6-stupanjskog ručnog mjenjača i 11,6 sekundi s 6-stupanjski "automatski". Prosječna potrošnja goriva u mješovitom režimu rada je oko 8,9 litara benzina, u gradskoj gužvi 11,7/12,3 litara (ručni/automatski mjenjač), a na autocesti - 7,3 odnosno 6,9 litara.
• Drugi motor je dizelska jedinica R 2.2 VGT. Ovaj agregat ima obujam 2,2 litre (2199 cm³) i razvija 197 KS. (145 kW) snage pri 3800 o/min. Motor je opremljen trećom generacijom sustava ubrizgavanja Common Rail, elektroničkim turbopunjačem, hladnjakom recirkulacijskog sustava ispušni plinovi EGR i piezo brizgaljke s radnim tlakom do 1800 bara. Najveći okretni moment dizelskog agregata postiže se pri 436 Nm pri 1800-2500 o/min, što omogućuje crossoveru da ubrza do istih maksimalnih 190 km/h, uz samo 9,8 sekundi za podizanje igle od 0 do 100 km/h. Dolazi samo s dizel jedinicom automatski prijenos, i nju prosječna potrošnja goriva je oko 6,6 litara u mješovitom načinu vožnje, 5,3 litara na autocesti i 8,8 litara u gradskom prometu.

Ovjes treće generacije Santa Fea značajno je promijenjen u postavkama, što je diktirano promjenama u razmaku od tla i težištu vozila. Kao rezultat toga, na glatka cesta novi proizvod postao je lakši za upravljanje, samopouzdano drži kurs, lako se okreće pri brzini i osigurava mir i udobnost za putnike. Ali kada se pojave osjetljive neravnine, rupe ili neasfaltirane površine, počinje se osjećati osjetno podrhtavanje, povećana buka u kabini, kao i smanjenje stabilnosti automobila. No, međutim, to je tipično za gotovo sve crossovere ove klase. Općenito, ovjes "trećeg Santa Fea" i dalje je neovisan, koristeći MacPhersonove podupirače sprijeda i sustav s više veza straga. Kočioni sustav disk, ventiliran sprijeda, opremljen senzorima istrošenosti i odvojenim bubnjevima stražnji kotači Za Parkirna kočnica S elektronski kontroliran. Upravljanje je dopunjeno električnim servo upravljačem s tri promjenjiva načina rada: Comfort, Normal i Sport.

Vrijedno je spomenuti sigurnosne opcije. Tijekom ispitivanja prema standardima Euro NCAP treća generacija ovog crossovera nagrađena je s pet zvjezdica. Posebno ističemo da je razina sigurnosti odraslog putnika na oko 96%, a razina zaštite pješaka u slučaju sudara 71%. Štoviše, u siječnju ove godine ista udruga Euro NCAP dodijelila je novom crossoveru Hyundai Santa Fe titulu „najboljeg siguran auto"u svom razredu.

Mogućnosti i cijene. U Rusiji je automobil 2014-2015 predstavljen u širokom rasponu modifikacija:

• U početnoj "Comfort" konfiguraciji ovaj je automobil opremljen 2,4-litrenim motorom sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, a "pomoćni sustavi" uključuju ABS i EBD te VSM stabilizacija, sustavi pomoći pri kretanju na uzbrdici (DBC/HAC), sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici hitno kočenje, imobilizator, grijana prednja sjedala, podesivi stup upravljača, full power dodaci, dvozonska klima, putno računalo, tempomat, senzor za kišu, grijana zona za odmor brisača, CD/MP3 audio sustav sa šest zvučnika i USB podrškom, svjetla za maglu , LED bočna svjetla, 17 inča aluminijski naplatci, rezervna guma pune veličine i stražnja sjedala s podesivim naslonima. Trošak konfiguracije "Comfortable" treće generacije Hyundai Santa Fe iznosi 1.674.000 rubalja, a isti "Comfort", ali s automatskim mjenjačem, koštat će 1.734.000 rubalja.
• Paket “Dynamic” dodatno nudi moderna ksenonska svjetla, stražnji senzori parking, stražnja kamera, audio sustav s LCD zaslonom, kožni elementi u unutrašnjosti i drugi dodaci. Cijena ovog "Santa Fe" je 1.870.000 rubalja.
• Trošak "vrhunskog" benzinskog paketa "Sport" (električno podesiva i ventilirana prednja sjedala, "bez ključa", kotači od 18 inča) u 2015. iznosi 1.994.000 rubalja.
• Nešto je manje modifikacija s dizelskim motorom ispod haube. Početna konfiguracija dizelskog Hyundai Santa Fe "Comfort" koštat će kupca 1.874.000 rubalja. U konfiguraciji "Dynamic" njegov trošak raste na 2.010.000 rubalja. Pa, najprestižniji paket "High-tech", koji se razlikuje po prisutnosti sustava adaptivna rasvjeta, senzori tlaka u gumama, električno podešavanje putničko sjedalo, vozačevo sjedalo s memorijom postavki, panoramski krov s otvorom, sustavi automatsko parkiranje, navigacija Navitel i lijevanje od 19 inča, koštat će ruski kupac po cijeni od 2.065.000 rubalja.

Hyundai Santa Fe III se ne prodaje u salonima službeni trgovci Hyundai.

Tehničke specifikacije Hyundai Santa Fe III

Preinake Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III cijena

Nažalost, ovaj model nema kolega iz razreda...

Recenzije vlasnika Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012

Izbor je pao na model Hyundai Santa Fe III 2012. godine, odlučili smo uzeti osnovna oprema, definitivno bijelo (dobro, ja volim bijelo i to je to). Zvao sam sve auto kuće, jedan je rekao da će takav auto biti dostupan za tjedan dana, bio sam prilično zadovoljan s tim. Prošao je tjedan dana i moja supruga i ja napustili smo salon u novom automobilu. Trgovac je ponudio patosnice i zaštitu kartera, što mi se činilo malo skupo, pa sam odbio. "Molio" za unutrašnje tepihe kao dar. Tržište je obećalo donijeti zaštitu kartera za 2 tjedna za 2400 rubalja. S već toniranim sam bila jako zadovoljna stražnji prozori, dobra zvučna izolacija, vrata idu skroz do dna, noge se ne prljaju na pragovima, položaj sjedenja je udoban (visoka sam 176 cm), udobna sjedala drugi red (podesiv po nagibu i sjedala se pomiču naprijed-nazad), grijač radi jako dobro, informativni retrovizori, hrpa ladica ispod poda prtljažnika. Ne mogu još puno pisati o tome vozna svojstva Hyundai Santa Fe III, jer sam odlučio ne voziti auto do 1000 km. Potrošnja goriva je od 13,5 do 15,5 litara u gradu, nadam se da će se smanjiti za par tisuća km. Od “dodataka” sam kupio i već ugradio standardnu ​​naglavnu multimediju s ekranom osjetljivim na dodir (kinesku), TV antenu na staklu, stražnju kameru i parking senzore (nije ih trebalo ugrađivati, sve se dobro vidi). u kameri).

Prednosti : oblikovati. Udobnost iznutra. Motor. Suspenzija. Izolacija buke.

Mane : cijena.

Vasilij, Rostov na Donu

Hyundai Santa Fe III, 2012

Vidio sam to u tisku novi Hyundai Santa Fe III generacija. Pročitala sam sve što sam mogla i kad sam stigla u salon odvela sam ga na probnu vožnju. Na testiranje je predstavljena jedna benzinska verzija. Izgled u bijelom je odličan. Unutrašnjost i promišljene brtve vrata su za svaku pohvalu. Razmak od tla i udaljenost do pragova su dovoljni. Ponekad ne razumijem kako 185 mm možda nije dovoljno, kada je Moskvich 2140 imao 173, Japanci su imali još manje, ali u mladosti sam se penjao tamo gdje sada ne idem na "stotku" (L.C.) . Osim toga, mjerenje je zapravo pokazalo 195-200 mm s opremljenim automobilom. Udaljenost od ruba kotača do ruba krila sugerira da je realno postaviti "gumu" 10-20 mm više. Iako je trgovac odmah upozorio na ovu buntovnu misao gubitkom jamstva. Motor u kabini ne "mrmlja", ovjes se ponaša pristojno u smislu stranih zvukova, ali ovo novi auto, i prerano je o tome suditi. Ubrzanje do “stotke” bilo je 11,6 sekundi, i to na neprovjerenom motoru (nisam vozio, ali priznajem – moja ideja), u autu su bile 3 osobe, dvije 100 i jedna 65. Testni auti to kuže . Potrošnja na računalu je 16,8 na početku testa i desetinku manje na kraju. Ali ovdje uzimam u obzir dugi ler i nelogičnu vožnju (kočnica, gas) mnogih “vozača”. U stvarnosti, mislim da će biti manje, a uhodavanje će se osjetiti.

Informativni sadržaj displeja, kako instrumenata tako i multimedije, prilično je oskudan. Prikaz informacija mogao je biti još pet točaka (vrijeme putovanja, očitanja vanjskih i unutarnjih termometara itd.) možda je to istina, ali očito nisam došao do dna. Nije mi se svidio standardni GPS na Hyundaiju Santa Fe III. Problematično je s ažuriranjem i sadržajem informacija, tako da je "moj" Navitel ipak bolji. Prtljažnik je promišljen i dostatan. Između donjeg ruba stražnjeg sjedala i ruba prtljažnika nalazi se još jedna niša - svojevrsni sef. Iako bi zavjesa prtljažnika mogla biti izvedena kao u Mazdi CX-5 - diže se zajedno s poklopcem prtljažnika.

Prednosti : promišljen interijer. Ergonomija. Kapacitet. Udobnost.

Mane : Informacijski sadržaj uređaja prilično je jednostavan. Standardni GPS.

Ivan, Južno-Sahalinsk

Hyundai Santa Fe III, 2013

Što reći, na prvi pogled i testiranje za agregat od 175 konjskih snaga, Hyundai Santa Fe III je prilično dinamičan. U gradu se bez problema vozi 80 i 120, na autocesti ga je poželjno držati na tiptronicu u radnom rasponu 3500-5500, tada ima dovoljno dinamike i za pretjecanje i za pretjecanje. Nakon manevra upalite "D" i opet mir i tišina u kabini. Pri brzini od 180 km/h tahometar pokazuje 4300 okretaja u minuti, au kabini možete mirno razgovarati i slušati glazbu - tutnjava motora nije neugodna, a buka s ceste praktički se ne čuje. Ovjes u gradu na malim neravninama stvara osjećaj nelagode, ali na autocesti se Hyundai Santa Fe III jednostavno pretvara u veliku putničku letjelicu kojom se lako upravlja i drži kolotrage kao da ih uopće nema. Hod stabilizatora amortizera je vrlo velik, tako da je vrlo teško probiti ovjes, čak i kada se sa sva 4 kotača podigne s ceste (vjerujte mi, već sam probao). Sustav stabilizacije smjerna stabilnost Hyundai Santa Fe III postiže 10 bodova od 10 mogućih; nikad nisam iskusio pametniji "mozak" automobila.

Ergonomija rasporeda instrumenata u kabini je solidna "4" od "5". Što se tiče sposobnosti cross-country Hyundai Santa Fe III, mogu reći sljedeće: malo je lošija od moje prethodne pretovarne pošiljke Hyundai automobili ix35 na "mehanici". No, pola metra snijega s rahlom zemljom nije smetnja za Hyundai Santa Fe III. Jedino što me nervira je povremeno škripanje prednje ploče (torpeda), ali mislim da se to dogodilo nakon što su mi "službenici" ugradili parking senzore i alarmni sustav. Čovjek ima osjećaj da su zaboravili nešto zeznuti, ali generalno, automobil iz koncerna Hyundai pokazao se izvrsnim i sasvim je vrijedan naziva "Premium Crossover".

Prednosti : izgled. Salon. Kvaliteta vožnje.

Mane : Potrošnja goriva.

Fedor, Bryansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Dobar dan, odlučio sam ubaciti par redaka o Hyundai Santa Fe III. Nakon rođenja djeteta odlučeno je da prijeđem na SUV s prostranijim prtljažnikom za prijevoz dječjih potrepština, sa suzama u očima prodao sam svoj F10 2.0 diesel s prijeđenih samo 9000. Odmah sam otišao na probnu vožnju od X3 dizela, općenito mi se svidio, ali cijena u dobroj konfiguraciji bila je previsoka, i nije mi se baš sviđao runflat, bio je malo grub, a također nisam želio mijenjati gume i kupiti rezervna guma za novi auto. Onda sam otišla testirati novi Tiguan, totalno je sranje, još jedna obmana kupca, stavila sam ruž i to je to. Tvrd je, probija amortizere i pri laganom prolasku ležećih leđa, mjenjač stari iz Multivana, tutnji, ali tvrdoglavo ne miče se. Već sam bio uznemiren, ali na putu kući sam svratio u Hyundai, gdje je novi Hyundai Santa Fe III diesel došao na testiranje i prvi sam ga vozio, dinamika je bila vrlo impresivna, a performanse mjenjača na razini, Usporedio sam ga s prodanim F10, tada je upravitelj rekao da prodaju moj auto za probnu vožnju s 3500 kilometara, nakon pregovora kupljen je u maksimalnoj konfiguraciji. Dakle, vozim se već sedmi mjesec, zadovoljan sam dinamikom i potrošnjom goriva, ništa se nije pokvarilo, garancija je 4 godine. To je to.

Prednosti : izgled. Dinamika. Upravljivost. Kapacitet.

Mane : zvučna izolacija lukova.

Sergej, Moskva

Hyundai Santa Fe III, 2016

Auto je samo bajka. Uživam u svakom prohodanom centimetru. Bilo da se radi o dvorišnim jamama, terenskim terenima ili ravnoj stazi, zabavno je u svakom slučaju. Možete se lako voziti 4 sata neprekidno. Udobnost sjedala dopušta. A kad mi noge još počnu trnuti, jednostavno gumbom malo promijenim nagib sjedala. Vožnja nije oštra. To mi je bio odlučujući faktor pri kupnji. Čini se da je umjereno elastična. Mala sačma, male neravnine, veliki drobljeni kamen - prolazi glatko, za razliku od mnogih drugih. Diesel je vrlo razigran. Stvarno mi se sviđa kako ubrzava. Sviđa mi se što mogu lako prenijeti 3-metarske listove "postave", na primjer. Stara deka na armaturnu ploču i naprijed, ne morate čak ni rasklapati sjedala, samo sklopim središnji dio naslona sofe. Postoji hrpa različitih niša i ladica. Ono što me također obradovalo je da se prilikom vožnje preko dijagonalnih neravnina karoserija ne savija, nema karakterističnog škripanja brtvila, kao što je bio slučaj čak i na testu Tuarega. Pogon na četiri kotača Bio sam zadovoljan Hyundai Santa Fe III zimi, kada je cijeli grad bio zaglavljen, vozio sam se mirno, nije bilo ni zanimljivo, nikad nisam klizio nigdje. Da, usput, ovjes je nekako podešen na takav način da, uz dovoljno mekoće, ne dopušta da se kotrljate i proklizavate u brutalnim zavojima. To jest, možete ga jednostavno uroniti u pod pod kutom od 90 stupnjeva. Jako mi se sviđa kako dizelski motor u praznom hodu juri uz strmu uzbrdicu. Sjetio sam se što mi se nije svidjelo - kožna sjedala. U našim se geografskim širinama jako zagrijavaju i njihova se donja strana znoji. Imam model bez ventilacije sjedala, iako ima perforacije. Dakle, dobri su, ali sam postavio dobre sive poklopce. Što se tiče potrošnje: kada sam vozio Hyundai Santa Fe III od Moskve do Krima, preko 1000 km pokazao je prosječnu potrošnju od 8,5. U gradu vozim isključivo po dvorištima i gužvama, s izletima cijeli vikend da letim kroz šume i planine, što za nas znači i 10-kilometarske gužve na ulazu i izlazu iz grada. Prosječna potrošnja 10,4. Radio prima neobično dobro, to govorim kao vozač s 19 godina iskustva. Zvuk je odličan.

Prednosti : puno prednosti.

Mane : Tipka za pokretanje motora nije vidljiva iza upravljača.

Maksim, Sevastopolj

Hyundai Santa Fe III, 2014

Kupio sam Hyundai Santa Fe III u crnoj boji - ovo mi je prvi i zadnji auto u ovoj boji, prašina se odmah slegne i auto nakon 3-5 km izgleda kao da je prekriven prašinom. Za udobnu vožnju i kako ne bih pokvario ovjes, ispuhao sam gume: do 2 atmosfere naprijed, 1,8 atmosfere straga - učinak je odličan. Ceste su nam jako loše, u proljeće se pojavilo lupanje u prednjem ovjesu, na suvozačevoj strani pri sporoj vožnji po neravnoj cesti, lupanje je poput kugle ili potpornog ležaja, planiram ovih dana otići na servis . Potrošnja goriva do 7.000 tisuća kilometara (grad, prometne gužve, zagrijavanje plus zima) je otprilike 14-15 litara. Sada u svibnju potrošnja je pala na 11 litara. Računalo na vozilu (podcjenjuje) laže, za oko 2 litre. Neki dan je razina ulja pala ispod nule, o čemu svjedoči žuta lampica na kontrolnoj ploči. Izvadivši mjernu šipku, vidio sam na njoj crno ulje prošarano crnim krhotinama, jer posvuda pišu sumpor. Ulje u automobilu iz tvornice. Idem ga hitno mijenjati, u budućnosti planiram smanjiti interval izmjene ulja na 8000 km. Auto je dizel. I jasno se čuje rad motora unutar automobila. Ako ste spremni voziti uz zvuk traktora, onda je ovo vaš izbor - za mene to nije problem. Na -24 stupnja pali bez problema. Auto se dosta dobro vozi i dobro se nosi s cestom. Brzina se osjeća drugačije, čini se da ideš 80, ali na brzinomjeru je 100. Provjerio sam na navigatoru, na navigatoru je 5 km/h u odnosu na brzinomjer. Prilikom naglog skretanja udesno desni A-nosač malo otežava preglednost. Dimenzije automobila sprijeda i straga slabo se osjećaju bez kamera. Očigledno nema zvučne izolacije poda i lukova; u našoj Kalini 2007 ona nije ni na koji način inferiorna. Papučica gasa - postoji kašnjenje odgovora. Pročitala sam da se može eliminirati s novi firmware mozgovi

Prednosti : dobro se drži ceste pri svim brzinama. Dobre kočnice. Dobro dobiva brzinu.

Mane : tvrdi ovjes. Standardne gume Nexen N8000 (vrlo bučan). Kvar papučice gasa. Loša zvučna izolacija lukova kotača. Brisač vjetrobrana - nema stalnog isprekidani način rada. Senzor za kišu živi svoj život. Dimenzije automobila ispred i iza se slabo osjećaju.

Georgija, Ryazan

Nakon 10 godina, moj Outlander je počeo stariti i kod kuće smo počeli razmišljati što promijeniti.

Izabrala sam 2 mjeseca. Alternativne opcije tu su bili X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander model 2007-2012, Touareg i Tiguan.

Svidio mi se novi X-trail s faceliftiranim izgledom, svidio mi se zbog svojih 20 cm razmaka i male potrošnje goriva. Nije mi se svidio CVT (planirao sam voziti auto za izlete po pijesku i planinama s usponima od 45 stupnjeva), nije mi se baš svidjela unutrašnjost i cijena. Kad sam na testu bočnog sudara vidio kako se auto savio i koliko je stup ušao u kabinu, shvatio sam da nije moj.

Snage:

• Lijep
• Udobno
• Umjerena potrošnja (prosječno trošim 12 litara)
• Veliki auto za samo 31.000 dolara
• Auto je vrlo dobro prošao testove sudara

Slabe strane:

• Gume
• Brtva prtljažnika
• Tupi automatski mjenjač
• Želio bih snažniji motor za ovu konfiguraciju

Pregled Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012.

Pregled Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012.

Jednom davno sam imao Hyundai Sonata 2003 izdanje. Vozio sam ga 8 mjeseci i prodao. Auto me nikada nije tjerao da se uzrujavam i odlazim u radionicu, niti sam bio sretan zbog činjenice da posjedujem ovaj auto. Nije izazvalo nikakve emocije, isti osjećaji se javljaju kada vidite naizgled lijepu djevojku, ali ne po vašem ukusu. Sve je u redu, ali hmm... ne bih :) Nakon prodaje sam si rekao da mi je ovo vjerojatno prvi i zadnji Hyundai u životu.

Tada je, kao što možete pročitati, bilo nekoliko automobila, uključujući i SAAB 9-3. Moja ljubav! Prije kupnje ovog automobila vozio sam Toyotu RAV-4 2007. Vrlo kvalitetan i pouzdan auto. Mali, okretan, prohodan. Došlo je vrijeme za promjenu i počeo sam gledati oko sebe.

Želio bih napomenuti da se sada radnja odvija u Rusiji :)

Snage:

• Kvaliteta
• Oblikovati

Slabe strane:

Recenzija Hyundai Santa Fe 2008

Bok svima.

Ukratko ću opisati “sreću” posjedovanja ovog uređaja.....Dugo sam birao, pratio internet za temu - pogon na sve kotače, prostran, benzinac, automatski mjenjač, ​​godina modela od 2008., cijena do 650 tisuća rubalja.Moram reći da nema dovoljno opcija, ali bile su tu, ovaj R. Koleos, F. Escape (2008-2009), H. Santa i SVE!

1).Koleos-protiv: varijator, ne sviđa mi se armaturna ploča (podsjeća me na robota WALLY-a iz crtića), unutrašnjost (straga) je premala.Ima još puno prednosti, ali o tome ne pišem ih!

Snage:

Slabe strane:

Recenzija novog Hyundai Santa Fe l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Dio 3

Pregled Hyundai Santa Fe novi l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Dio 2

Sada je došlo vrijeme za podvrgavanje TO-1 (15 t.km). Nakon što sam nazvao službenike, saznao sam da je raspon cijena od 12 do 16,5 tisuća rubalja. Odabrao sam jedan s nižom cijenom, tj. 12 TR, znajući da neće raditi ništa osim ulja i potrošnog materijala. A problemi su bili sljedeći:

1. Potrošnja motorno ulje iznosio je 1,5l - for novi auto malo puno. Naravno, u servisu nisu otkrili razloge, u što uopće nisam sumnjao, iako su mi prilikom preuzimanja automobila rekli da je potrošnja malo velika, ali dobro, samo da je auto u garanciji. Vidjet ću što će dalje biti.
2. S velikim hodom ovjesa pojavilo se škripanje s desne strane stražnji ovjes, također nisu našli ništa kriminalno, imaju isti princip: dobar škrip (kucanje) će izaći, pa doći.

Konačna cijena TO-1 bila je 11.700 rubalja. (Nisam mijenjao filter kabine).

Za šest mjeseci rada, automobil nikada nije zakazao, donio je samo pozitivne emocije. Otišao sam na dugo putovanje u Orenburšku oblast. (1300 km u jednom smjeru) sredinom siječnja 2011. Cesta je bila drugačija: zaleđena, suha, mjestimice prekrivena snijegom, a autocesta Moskva-Čeljabinsk bila je jako preopterećena kamionima u oba smjera, pa smo morali vrlo često pretjecati, zahvaljujući dobroj dinamici (10 sekundi do 100) to je bilo moguće, ali naravno uz korekciju za cestu. U autu je bilo toplo i ugodno cijelim putem, stakla se nisu znojila (t je bila od -3 do -18). Do kraja 17-satnog putovanja, naravno, bio sam umoran, ali nisu me boljela ni leđa ni zadnjica. Potrošnja je bila 7,5 litara na 100 km, a prosječna potrošnja u regiji bila je 10 litara na 100 km, a čak je i premijera proradila - dizelsko gorivo počelo je pojeftinjivati. Sitnica, ali lijepa.

U ovom snježna zima Pogon na sve kotače nikada nije bio korisniji. Nikada nismo imali problema s vožnjom po snježnim, neraščišćenim seoskim cestama.

Snage:

Slabe strane:

Pregled Hyundai Santa Fe novi l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010

Koristio sam dizelsku Sportyagu četiri godine, postoje recenzije o njoj), ali bilo je vrijeme da je promijenim, želio sam nešto malo većih dimenzija, s veliko prtljažnik, s dizelom moderan motor i koštati 1 500 000 rubalja + -200 000. A visina ne smije biti veća od 176 cm, budući da je visina garažnih vrata 180 cm. Protest je odvezao sve automobile u salone, jako mi se svidio dizelski 3L Touareg, nadao sam se da će doći do neke vrste rasprodaje u vezi s početkom proizvodnje novog Tuarega, ali u lipnju je počeo koštati više od 2 limuna, naravno da je prekrižen s popisa pretendenata.

Nakon dosta muke (nisam uspio pronaći niti jednu recenziju na internetu o ovom modelu, pa sam odlučio napisati ovu recenziju, možda nekome pomogne pri odabiru automobila), izbor je pao na Hyundai novi l/f 2010. iz sljedećih razloga:

1. Zadovoljan dimenzijama
2. Novi 2.2L dizel motor sa 197 KS, trebao bi do stotke stizati za 10 sekundi
3. Novi automatik sa 6 brzina
4. Razmak od tla 200 mm
5. Cijena - 1 432 000. Naravno, puno, ali druge marke automobila nisu imale takve tehničke specifikacije i dimenzije
6. U ******** su ponudili najviše novca za moj Sportage 2006 - 625.000 rubalja.
7. Obećali su auto u roku od 2 tjedna, i to se dogodilo
8. Prostran salon, stražnja sjedala rasklopite se gotovo u ravnini s podom prtljažnika u jednom pokretu

Krajem srpnja nazvao je upravitelj i rekao da se auto može preuzeti. U 9 ​​sam stigao u autosalon, registracija je trajala 2,5 sata, uključujući registraciju sportskog auta putem trade-ina. Došao sam starim, odnosno rabljenim autom, a otišao novim. U 14.00 sam stigao u prometnu policiju u Balashikhi, bila je subota, da saznam koliko košta, ali za dva sata sam registrirao auto, prošao tehnički pregled, osigurao ga na obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti i u 17.00 sam već imao tablice. Puno hvala zaposlenicima Državne inspekcije za sigurnost prometa Balashikha na njihovom dobrom operativnom radu (čuda se mogu dogoditi; dan ranije u Yelnyi, Sportyaga je odjavljena od 8.00 do 18.00).

1. kolovoza počelo je aktivno iskorištavanje Djeda Mraza. Danas kilometraža 4200 km, prvi dojmovi: Dobio sam što sam htio, odnosno svih 8 točaka na kojima je izbor pao na Djeda Mraza. Unutrašnjost automobila je 90% zadovoljavajuća, unutrašnjost je od bež kože, dizajn armaturne ploče je malo zastario, tipke za paljenje svjetala za maglu su smještene izuzetno loše (dolje lijevo iza upravljača kotač, a na ploči s instrumentima nema duplih informacija), stražnja osovina i ESP, džepovi na vratima su uski, sjedala imaju slabu bočnu potporu. Radio s MP3 i USB. Vozačko sjedalo ima 8 električnih podešavanja, brzo sam ga namjestio, njegovateljice su malo oštre, ali meni udobne. Na dugim putovanjima (više od 8 sati) tijelo se nije umorilo. U kabini je tiho pri brzini od 180 km/h, čuju se samo gume, ali u granicama dopuštenog. Kontrola klime radi učinkovito, na trenutnim vrućinama dovoljno je 30% snage. Ovjes mi je malo oštar na asfaltu, ali udoban na neravnom terenu, iako kratkohodni ovjes kvari dojam, a česti su i kvarovi.

Snage:

• Veliki auto za pristojan novac
• Ekonomičan i dinamičan motor, 6-stupanjski automatski mjenjač dobrih performansi
• Dobro svjetlo: kratka svjetla - xenon, duga svjetla - halogen

Slabe strane:

• Mali proboji u ergonomiji kabine

Recenzija Hyundai Santa Fe 2001

Danas su dva prijatelja odlučila kupiti Santa Fe u starom tijelu i dugo su me mučili. Kao rezultat toga, odlučio sam napisati kratku recenziju o Santa 2.7, 2001., kilometraža u vrijeme kupnje početkom 2006. bila je 45.700, u vrijeme prodaje 2007. 100 tkm s repom, možda će nekome pomoći u odabiru. Kako mi se često događa, Santa Fe je kupljen spontano, zapravo sam išao pogledati Grand Cherokee.