Rezultati kamiona Silk Road. Najnovije publikacije
Službeni rezultati terenaca Silk Way Rally 2017
Službeni rezultati kamiona Silk Way Rally 2017
Program reli-maratona Silk Way
Suprotek Racing predstavlja - jedinu žensku posadu na bagiju u povijesti reli maratona Silk Way Maria Oparina, Taisiya Shtaneva Nova avantura povijesnom rutom Puta svile odvest će reli karavan kroz nepoznata mjesta, gdje će se sport, osjećaji, kultura i otkrića miješati korak po korak.
Do početka relija Silk Way -2017, organizatori su razvili novi projekt rute, koji je uključio najbolje prakse šestog izdanja, kao i nekoliko noviteta i iznenađenja. Maraton će se nastaviti u dobro provjerenom formatu maratona širom Rusije, Kazahstana i Kine. Karavana sudionika krenut će na fascinantno i uzbudljivo putovanje, čije će polazište opet biti Crveni trg u samom srcu Moskve. A nakon dva tjedna intenzivnog maratona, sudionici će završiti u gradu Xi'an - kolijevci drevne kineske civilizacije, početnoj točki Velikog puta svile.
Program Silk Way Rally 2017
RUSIJA
Nakon sjajnog starta na Crvenom trgu, sudionici će krenuti slikovitim zavojitim stazama i utrkivati se po nepreglednim ruskim poljima, gdje će ponekad samo najbolji navigatori na svijetu moći vidjeti pravi smjer iza visoke trave. Sedmo izdanje utrke uključivat će najnovije i još uvijek nepoznate staze europskog dijela Rusije, što će se svidjeti i ljubiteljima klasičnog relija i ljubiteljima brzih posebnih etapa na otvorenom.
Faza 1. Put do Nižnjeg Novgoroda
Prva posebna etapa utrke je dionica od 61 kilometra između Moskve i Čeboksarija. Već prvog dana tehnička staza predstavit će pravi izazov posadama: pozornica će biti zahtjevna za precizne postavke automobila, kao i za rad navigatora, koji će morati pronaći prave upute.
Faza 2. Sjajne staze Kazana
U drugoj fazi vozači će pokazati izvanredne vještine aerobatike - između Čeboksarija i Ufe morat će prevladati 157 kilometara uskih i vrlo tehničkih staza. Brzi dijelovi bit će prošarani manje brzim dionicama, no prije svega, posade će se morati usredotočiti na sigurnost automobila - ovdje su usjeci u zavojima vrlo opasni, a na mnogim mjestima ima rupa i neravnina u travi.
Faza 3. Rijeka Tobol
Završnu specijalnu etapu na teritoriju Rusije, sportaši će proći tijekom treće faze relija, brze staze s čestim promjenama smjera. Brzi i tehnički dijelovi između grmlja i vegetacije spriječit će pilote da im dosadi, dok se navigatori moraju usredotočiti na rad s putnom knjigom - u visokoj travi može biti teško vidjeti ispravnu cestu.
KAZAHSTAN
Kazahstan - povezujući most između Europe i Azije, koji se proteže od delte Volge do planina Tien Shan - po treći će put postati dijelom rute Silk Way. Zapanjujući krajolici jezera i kanjona, zajedno s planinskim visoravnima i koritima, postali su zaštitni znak ovih staza, koje će ponovo izazvati vozače, njihove pilotske vještine i sposobnost prilagodbe promjeni površine ceste. Bit će to pravi test izdržljivosti suočen s početnim promjenama visine i povećanjem vrućine.
Kostanay - Astana / 11. srpnja
Duljina pozornice: 908,80 km
Duljina specijalne etape: 373,22 km
Faza 4. Na putu za Akmolu
Prva faza u daljini s dvije posebne faze odvojene zonom neutralizacije. U prvom dijelu prikupljeno je čitavo raspršivanje brzih zemljanih tragova, dok je drugi dio posebna pozornica po beskrajnim stepama Kazahstana, koja će sudionike dovesti do bivaka u glavnom gradu Astane.
Faza 5. Prema Semipalatinsku
Peta etapa utrke bit će pravi test za navigatore - gotovo 400 kilometara posebne etape preko prostranih stepa među zadivljujućim krajolicima Kazahstana, gdje će samo oni najpažljiviji i najtočniji moći pronaći pravi smjer i zadržati svoj mjesto na vrhu tablice turnira.
Faza 6. Duž turksiba
Posebna faza šeste etape započet će čestim promjenama smjera, nakon čega će posade imati niz brzih i izdajničkih odsjeka - ovdje će sudionici pronaći brojne zamke, a kako bi ih izbjegli, navigatori moraju pomno pratiti smjer “Putna knjiga”.
Faza 7. U potrazi za crnim zlatom
Specijalna etapa sedme etape od 106 kilometara pružit će vozačima pravo zadovoljstvo. Staze prolaze u pozadini nevjerojatnih krajolika brežuljkastog terena, prekrivenog širokom raznolikošću vegetacije, a testni dio završava na samoj granici s Kinom.
KINA
Kroz grebene Tien Shan karavana Silk Way Rally putovat će u Kinu, gdje će vruća sportska bitka u pustinji Gobi ponovno postati vrhunac maratona. U Kini će sportaši otkriti najskrovitija mjesta najstarije civilizacije i prethodno neistražena mjesta. Divovske dine i ogromne pješčane mase pri ekstremnim temperaturama, stalne promjene smjera i zamke koje vrebaju posade osiguravaju da će putovanje do Xi'ana biti nezaboravna avantura i nemilosrdan test snage i duha.
Faza 8. Tragom Ujgura Xinjiang
Staze osme etape protežat će se na teškom terenu, okružene planinama na jugu i brojnim bušotinama na sjeveru. Isprva vozače očekuju brzi dijelovi koji će sa svakim kilometrom postajati sve teži i zahtjevniji. Glavni posao bit će sveden na pilotiranje, ali koncentrirani rad navigatora bit će potreban do cilja.
Faza 9. Prema Yizhouu
Prve velike dine na ruti čak su i duže nego 2016. godine. Mnoštvo promjena smjera usred impresivnih krajolika spriječit će navigatore da dosade, a brojne putne točke posadama će malo olakšati plovidbu. Prema cilju, karakter posebne faze postat će sve brži i brži.
Faza 10. Mogao svetišta
Posebni dio između suhih korita, koji je brz na prvim kilometrima, postat će sve teži i tehnički. Mnoge promjene smjera predstavljat će pravi izazov navigatorima, ali do kraja brze dionice staza će biti jasno vidljiva.
Dunhuang - Jiayuguan / 19. srpnja
Duljina pozornice: 783,84 km
Duljina specijalne etape: 488,65 km
Faza 11. Parkiranje u pustinji
Tijekom jedanaeste etape, posade će po drugi put morati svladati dvije posebne faze. U prvom dijelu piloti trebaju prijeći meke dine, nakon čega slijede brze rute duž planina Qilianshan i otežana plovidba. Drugi segment vodit će sudionike između kanjona duž širokih pješčanih padina točno do cilja pozornice.
Jiayuguan - Alashan-yuqi / 20. srpnja
Duljina pozornice: 483,79 km
Duljina specijalne etape: 254,75 km
Faza 12. Dugo putovanje
Zbog brojnih divovskih dina, dvanaesta etapa utrke bit će jedna od najtežih na ruti. Velika brzina i različiti tipovi pokrića izazvat će pilote, ali navigacija će opet igrati ključnu ulogu.
Alashan-yuqi - Zhongwei / 21. srpnja
Duljina pozornice: 690,31 km
Duljina specijalne etape: 318,66 km
Faza 13. Velike katedrale dina
Završna dvostruka posebna etapa utrke. Nevjerojatna kolekcija najljepših dina pustinje Gobi, gdje će u natjecanju uživati ne samo sportaši, već i fotografi i snimatelji, činit će prvi testni dio. Drugi će dio sadržavati brojne navigacijske izazove i neke dijelove tehničkih dina.
Faza 14. Glavni grad trinaest dinastija
Dvotjedni maraton zaključit će se odlučujućom specijalnom etapom od 100 kilometara. Pješčane padine i niz malih dina obećavaju napetu bitku u kojoj je nemoguće pogoditi pobjednika do posljednjih metara daljine. Cilj u glavnom gradu trinaest dinastija kineskih careva, polazištu Velikog puta svile, bit će dostojna nagrada svima koji su uspjeli prevladati preko 9.500 kilometara maratona.
"Suparnici nisu bili obeshrabreni, ali ..." Kako je KAMAZ pobijedio uprkos propisima
Dominatori "Puta svile" Dmitrij Sotnikov i Anton Shibalov, kao i šef utrke Vladimir Chagin - o pobjedi, poteškoćama i budućnosti.
Nakon još jednog uspješnog nastupa, KAMAZ-master trkači tradicionalno su dolazili u redakciju prvenstva. Dmitrij Sotnikov postao pobjednik reli-maratona Svileni put, i Anton Šibalov ispalo je drugo, izgubivši od partnera samo nekoliko minuta. Odgovorili su na naša pitanja. I zajedno s njima puno zanimljivih stvari rekao je šef KAMAZ-majstora Vladimir Čagin, koji u vrijeme utrke nije imao formalni odnos s timom, fokusirajući se na ulogu voditelja projekta Svileni put.
"Kad je de Rooy usporio, sve je puklo unutra."
- Vladimir Gennadievich, možete li sumirati rezultate "Puta svile" očima organizatora?
Vladimir Čagin: Utrka se održala, ali spoznaja da je sve gotovo još nije došla. U glavi svih ovih dvotjednih bitaka. Svi sanjaju o utrci. Bit će to još dugo. Jako mi je drago što je cijeli tim organizatora skladno radio. Kiše su nam stvarale poteškoće, ali mi smo se za to pripremali. Da, svima, uključujući i sudionike, bilo je neugodno. Ali u takvim uvjetima vaša se razina vožnje povećava. Mehaničari su također naučili bolje podesiti postavke. Proizvođači guma izvukli su zaključke. Stoga je sve pozitivno.
Sad su sudionici stigli, prihvaćaju čestitke i zanima ih kada i gdje će se održati sljedeći Put svile. To nadahnjuje organizatore: jasno je da utrka nije potrebna samo sportašima, već i gledateljima.
Gerard de Rooy i Alyos Loprais brzo su ispali iz borbe za pobjedu. Zanimljivi su vaši osjećaji u ovom trenutku. Vi ste voditelj projekta Silk Way, a KAMAZ-majstor je formalno udaljen od vas tijekom utrke. Je li vam bilo drago što su vaši suparnici bili vani, jer je to bolje za KAMAZ, ili vam je smetalo što je bilo manje konkurencije?
V.Ch.: Iskreno ću vam reći. Za mene je cijela utrka bila poput jedne momčadi. Brinuo se za sve sudionike kao da su obitelj. Sjećam se dobro u takvim uvjetima. Gerard de Rooy se naravno jako uznemirio. Jednog dana, kad je bio na čelnom mjestu, zaustavili smo se na punktu. Poleti iza brda de Roya, uspori, pokaže rukama na kapuljaču i postaje jasno: sve. Automobil se više nije mogao kretati terenskim putem, nije imao vremena napraviti novu kabinu, velika opterećenja na metalu. A pojačala u kabini su samo pukla. Tada su mu se šanse svele na nulu.
Sve je u meni puklo. Bila je šteta. Nakon toga, konkurencija je naravno pala. Ali borio se, rekao sam mu da mora biti ispred. On se složio. Htio sam se dobro pokazati u posebnim fazama. Ipak, nastupao je s različitim stupnjevima uspjeha, hrvajući se, pokazujući svoj atletski karakter.
Loebov smrtni rizik i uspješna nova odjeća KAMAZ-a. "Put svile" iznutra
KAMAZ-master i Peugeot osvojili su najveći reli-maraton u Euroaziji. Govorimo o glavnim točkama „Puta svile“ - 2017. godine.
- Dmitrij i Anton, vi ste bili glavni tvorci spletki u kategoriji tereta. Kako se razvijala borba?
Dmitrij Sotnikov: Za cijeli tim, vrlo dobar rezultat, zauzeli smo prva tri mjesta. Bila je vrlo ozbiljna postava sudionika, očekivali su napetu borbu. Stigao je De Rooy, njegovi jaki partneri, Loprais, Renault ... Nismo znali kako će to završiti, davali smo vrlo pažljive prognoze. Međutim, samo je KAMAZ uspio bez problema doći do cilja. Uzeli smo svoju pouzdanost: neću reći da smo uvijek bili brži, ali nismo imali problema - za razliku od drugih. To je bila glavna prednost na stazi. Pogotovo za mene: uostalom novi auto... Rezultat posade, koja dobije novi kamion, uvijek ostaje nepredvidiv: ne znate što će izaći tijekom utrke. Tako smo se bojali. Mislili smo da ćemo se možda moći natjecati za postolje.
Trebalo je dobro obaviti posao kod kuće, isključiti sve dječje bolesti. Negdje smo imali sreće: nikad nismo mijenjali kotače u specijalnoj fazi, a bilo je raznih manjih kvarova prije starta ili nakon cilja. Sve nam je ispalo dobro: praktički nismo tehnički zastoji, samo manji kvarovi. Mislim da je ovo fenomenalan rezultat: novi je automobil prošao ovako! I brzina se pokazala pristojno. Postoji niz područja u kojima ga još treba poboljšati, ali automobil se već dobro pokazao.
Mislim da naši suparnici, vidjevši brzinu i pouzdanost novog automobila već na prvoj utrci, ne da bi postali depresivni, ali ... Ovo je, između ostalog, njihovim se podnošenjem promijenili propisi o motoru. Bilo nam je neugodno, ali pokazali smo da čak i restrukturiranjem propisa koji su protiv nas KAMAZ i dalje nastavlja voziti. Stvorili smo dobru psihološku pozadinu ispred Dakara: protivnici razumiju da prijelaz na 13 litara nikome neće olakšati.
Anton Šibalov: Utrka je pokazala da je u rally-raidima pobjednik onaj koji ne stoji na specijalnim pozornicama - ili košta manje od ostalih. Suparnici su se od samog početka jasno izjasnili, razvili visok tempo, što se ne opravdava. Ovim tempom možete provesti nekoliko faza, ali tada, u pravilu, sreća završava. 99 posto da ako svakodnevno idete puni, nećete doći do cilja. To su pokazali rezultati i MAZ-a i Kolomyja. Iako bi mogli ići malo tiše, pouzdanije - i biti na cilju ništa gori od nas. U početku smo imali taktiku pažljive, stabilne vožnje - i isplatilo se. Tehnika je bila dobro pripremljena: hvala svim mehaničarima na radu.
I kiša je padala svaki dan. Obično je to počinjalo upravo u trenutku kada je bilo potrebno servisirati automobil. Cijeli dan je normalan - sunce, vrućina - ali čim stignete u bivak, sat vremena kasnije počinje kiša. Dečkima nije bilo lako: radite na otvorenom, noću, u ovom trenutku ne trebate previdjeti štetu na automobilu. Nije lako to učiniti noću s lampionima, a kad i kiša pada ... Komadi blata visjeli su na kamionu. Tri sata trebalo je očistiti jedan automobil! Vatrogasne cijevi srušile su blato, a tek tada su ga očistile. Ali naši mehaničari su sve napravili s plusom. Niti jedan automobil nije imao tehnički problemi nakon izlaska iz bivaka. Stoga je cijeli postolje na KAMAZ-u. Mnogi ljudi kažu - da, s kim ste se natjecali, ipak ste sišli. Ali mogli smo i mi sići!
D.S.: Ne razumijem riječi "da, opet si tamo pobijedio ...". Na početku utrke, naprotiv, rekli su: "KAMAZ" već dugo upreže, kakvu taktiku imate, zašto niste prvi. Ali onda na kraju - pa, evo opet prvih. Dečki, dobro, pitali ste zašto KAMAZ nije bio prvi? To je stalno pitanje u ranim fazama Dakara. Start utrke je gladak: trebate se smiriti, biti strpljivi. Kad započnu teški dijelovi - tehnički i teški za navigaciju - umjesto ranije osvojenih minuta možete izgubiti sat vremena! Naravno, neugodno je kad isprva ne vodite, ali imali smo taktiku: budite strpljivi, usporite tempo za 2-3 posto. A onda je sve sjelo na svoje mjesto.
- Općenito je moto "što mirnije ideš, to ćeš dalje biti."
D.S.: Ne sigurno na taj način. Teško mi je reći si da idem tiše, da zadržim rezultat. Kad vozite tiše, javljaju se pogreške: brzina nije vaša. Morate ići brže ili vrlo sporo. Inače se događaju neobjašnjive pogreške. Bolje voziti normalnim tempom, u rasponu od 3-5 posto, ne više.
Skliska cesta. SUV-ovi:
1.Cyril Despres (Peugeot Sport) - 41: 46,25
2.Christian Lavieille (Baicmotor Racing Team) +1: 04.39
3. Han Wei (Geely SMG) +1: 11,29
4. Egenio Amos (Ford na dva kotača) +2: 12.12
5. Stefan Peteransel (Peugeot Sport) +2: 37,27.
"Nakon 30 kilometara više nisu okretali ruke"
Dogodi se da nakon što navečer proučite legendu o sljedećoj etapi, shvatite odgovara li vam kao pilotu ili ne?
D.S.: Dakle, ne možete pogoditi. Bilo je etapa koje su se trebale pamtiti po lijepoj slici, ali pamtile su se po tome što je bilo teško samo doći do cilja. Primjerice, u posljednjoj fazi "Puta svile" obećali su: prekrasnu pozornicu, uživajte u prekrasnim pogledima. Da, kakve vrste postoje!
Pepeo.: Cijeli dan, osim trave i neba, nisu ništa vidjeli!
Vi ste tamo, točno tijekom dana, razmijenili pozicije u ukupnom poretku i saznali sve detalje tek na cilju?
D.S.: Hvala Bogu da. Bilo bi velikog pritiska, nepotrebnog ometanja sa staze. Gubitak koncentracije odmah je pogreška. Kad sam završio prvi dio odjeljka, shvatio sam: dan je vrlo težak. U vezi su pozvali tim, ali su zamolili da ne kažu rezultat. Zapravo, mislio sam da smo izgubili puno vremena. Na kraju smo se već vozikali s posljednjim dijelom snage. Nisam trebao ništa, nisam želio ništa! Moja fiziologija je sljedeća: gubim puno vode, a ovdje je težak put, vrlo je vruće. Ostao sam bez hladne vode, što mi je nekako pomoglo.
Posljednjih 30 kilometara bilo je tako sporo! Više nisu okretali ruke. Navigator mi kaže: "20 kilometara do cilja, moramo gurnuti!" I taman bih stigao. Stigao sam - gotovo toplotni udar, počela je dehidracija. Za volanom još uvijek nije bilo ničega, ali kad sam izašao iz kokpita, osjetio sam kako mi se vrti u glavi. Kasnije nisam ni sjeo za volan: mehaničar je već vozio vezu. Dugo se sjećam ovog dana. Možda u budućnosti trebamo uzeti još više vode.
- To je dodatna težina, ali sitnica za kamion.
D.S.: Kad osoba ne može ići, tada 10, 30 ili čak 50 kilograma neće ništa dati! I glava prestaje raditi, i sve ostalo. Anton nema takvih problema.
Pepeo.: S tim u vezi, lakše mi je. Nemam velikih gubitaka vode; u cijeloj svojoj karijeri u KAMAZ-masteru gotovo nikada nisam ni pio jednu od dvije litarske termos boce. Možda jednom svaki put. S tim u vezi imam groznicu koja nije ...
- Što je duža pozornica, to bolja? Prednost na daljinu.
Pepeo.: Treba nam pozornica za dvije tisuće kilometara! Doći ću tamo, a ostalo neće! ( Smijeh.)
- Kad je vaš posljednji natjecatelj, Kolomy, zaostao, kakve su bile upute tima o taktiziranju?
Pepeo.: Taktika je bila odvesti ova mjesta do cilja. Bilo je moguće izgubiti pozicije u bilo kojem trenutku. Bez obzira na jaz, ako premašite svoj tempo i pogriješite, posljednjeg ćete dana izgubiti rezultat nakupljen u dva tjedna. To se događalo u povijesti.
D.S.: Vodstvo je značilo da ne možete pojačati tempo. Vožnja je morala biti besprijekorna. Svatko vozi u svom ritmu - tako da možete voziti pouzdano i samopouzdano. Nema rizika. Nije se radilo o dodjeli mjesta - prvom, drugom, trećem. Ne - kako ispada, ispada. Ali trebalo je tamo sigurno doći. Ako bi se negdje primijetilo da netko pokušava "srušiti", onda ... Više puta su nam govorili da ne dogovaramo nikakve borbe. Ako netko prekrši ovo pravilo, tada će, bez obzira na rezultat, biti uklonjen s utrke i avionom poslan kući.
U Peugeotu smo vidjeli suprotnu taktiku: njihovi ugledni ambiciozni piloti borili su se međusobno. Nitko ne želi trpjeti činjenicu da je drugi hladniji, brži. Općenito, Loebova nesreća je neobjašnjiva: već je imao više od sat vremena u džepu, bilo je moguće lijepo dovesti stvar do pobjedničkog cilja. Nisam ovo razumio.
Inače, više puta smo stali pored Peugeota - pomogli smo im, izvukli isti onaj Despres. Izgubili smo vrijeme zbog toga i to se nikada ne nadoknađuje. Oni to nadoknađuju samo u slučajevima kada postoji prijetnja životu, kada ste dužni zaustaviti se. A mi smo upravo imali uzajamnu pomoć.
- Ali vi se borite za prvo mjesto! A onda gubljenje vremena.
D.S.: Vladimir Gennadievich kaže: "I sam sam odigrao te minute na stazi." Ovo je klasa tima - i da pomogne i da bude prvi. Iako tijekom utrke nismo mislili da su takve taktike idealne (smiješi se)... I odjednom se de Roy ili Coloma neće slomiti.
- Kako ste znali da ne trebate ići u završnu fazu?
D.S.: Navigatori su bili na brifingu, padala je kiša, sjedili smo u šatoru KAMAZ-a. Nisu znali ništa, a onda su odjednom počeli dolaziti novinari. Čim su saznali, dotrčali su do nas i počeli postavljati pitanja! Osjećati? Potrošili smo puno energije, a više nema emocija. Bilo je olakšanje što je sve gotovo, što smo prošli ovu utrku. Shvatili smo da će sutra režim biti jednostavniji. Ali bilo je nemoguće opustiti se, sutradan je veza i dalje službeni dio utrke. Stoga su se malo suzdržali.
Medvedev je čestitao majstoru KAMAZ-a na pobjedi na Svilenom putu
- Rally-raid je uvijek opasnost. Je li ovaj put bilo opasne situacije?
D.S.: Bilo je situacija kada smo prelijetali svakakve jarke, jer je automobil bio u punom jeku. Jednog dana suparnik, Ton van Genugten, krenuo je našim stopama. Vozili smo se u četiri kamiona, ja sam se prvi provukao kroz ogromnu rupu. Nije bilo šanse zaustaviti se, jer je bilo vrlo sklisko, a ostalo je samo zadržati gorivo. Skočio je i Ayrat Mardeev, ali Nizozemac nije uspio: slomio je prednju osovinu, izletio vjetrobran... Van Genugten, očito, nije bio u takvim situacijama, malo mu je nedostajalo. Iskreno, kad sam saznala, bojala sam se je li s njim sve u redu. I jarak je bio pristojan, tamo je stao cijeli KAMAZ. Dakle, opasnosti je bilo na pretek. Ali moto-sport nikada nije bio siguran.
- Anton, ove godine nisi imao dovoljno za pobjedu. Kako ćete pobijediti sljedeće godine?
Pepeo.: Pokušat ćemo poboljšati taktiku. Ove smo se godine, za razliku od prošle, rehabilitirali. U prošlosti je rezultat bio puno lošiji. Bilo je više tehničkih problema, a posljednjeg dana dogodio se incident - 30 km prije cilja legli smo na bok u pijesak. Apoteoza! Ove godine smo se usredotočili na pouzdanost, stabilnost i to je dalo svoj rezultat. Iako smo bili "tehnički", trudili smo se voziti brzo i pouzdano, kako ne bismo zaostajali daleko za dečkima, kako bismo bili što bliže u slučaju problema. Dima je vozio i "tehniku", a praksa pokazuje da je ponekad rezultat čak i bolji od rezultata borbenih posada.
Jeste li višak kilograma nosili do kraja? Doista, u jednom trenutku Eduard Nikolaev više nije odnio pobjedu ...
Pepeo.: Nekoliko dana smo bacali ove rezervne dijelove, a onda smo došli do takve taktike da smo dečke jednostavno natovarili najnužnijim stvarima i nosili glavni teret, ali istodobno smo se često vozili ispred. Postojao je određeni rizik, ali momci su imali motiva da to nadoknade, kako bismo se zatvorili.
Skliska cesta. Kamioni:
1. Dmitrij Sotnikov (KAMAZ-majstor) - 43: 45,38
2. Anton Šibalov (KAMAZ-majstor) +6,04
3. Ayrat Mardeev (KAMAZ-majstor) +23,12
4. Artur Ardavichus (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +2: 40,27
5. Sergej Vjazovič (MAZ-SPORTauto) +6: 28,56.
"Nastavljamo raditi na poklopcu motora"
Najviše glavna novost Ekipe Silk Road - 13-litreni motor. Koliko ste bili sigurni u njegovu pouzdanost?
D.S.: Ipak, u Rusiji imamo dovoljno terena, gdje možete vidjeti, testirati automobil pod teretom. Provodili smo tjedne testove u Astrahanu i Volgogradske regije... Pokušali smo natovariti auto, pogledati. Nakon toga smo opet sve pogledali, nije bilo problema. Ali do zadnjeg dana postavili smo se i pokušali. Srećom, sve je uspjelo. Bilo je 50-50 jer ne znate što će utrka donijeti. Teški uvjeti, duga utrka ... Shvatili smo da se svašta može dogoditi, ali sve je ispalo dobro.
- Anton, imao si, recimo, tradicionalni kamion. Ali je li bilo novih predmeta?
Pepeo.: Osim ako je ovjes kabine u testnom načinu rada. Isprobali smo druge postavke. Najvažnija novost bio je Dima Nikitin - novi navigator! Dobro je što se brzo pridružio posadi. Nisam se odmah ni sjetio da je to za njega debi! Bilo je to prvi put da je prisustvovao natjecanju ove razine i pokazao se dobro.
Jasno je da je glavna novost bio novi motor. Također su puno razgovarali o automatskoj kutiji koju koristi Ayrat Mardeev. Je li podijelio svoje dojmove? Koliko je spremna za Dakar?
Pepeo.: Teško je reći jer ova kutija ima svoje prednosti i nedostatke. Nakon što sam zapravo proputovao sezonu, teško je to u potpunosti procijeniti. Glavni nedostatak je nepouzdanost. Ima veliko ubrzanje, ali ima problema s kočenjem. Mnogo ovisi o rasporedu motora i mjenjača. Svatko ima različite postavke, izglede. Renault je u tom pogledu dobro pogodio, ali nije činjenica da će drugi pasti.
D.S.: O svemu se raspravlja. Pokušavajući shvatiti što treba promijeniti. Možda prijenosni omjeri nisu prikladni, postoje neki drugi problemi. Sve ove nijanse izlaze na vidjelo na utrkama. Još jedna stvar: takvu smo kutiju koristili u mehaničkom načinu, a de Rooyu u automatskom načinu, ova mu je opcija odgovarala. Razlika je temeljna. Dakle, još nije jasno. Nema sigurnosti, a iako nema sigurnosti, malo je vjerojatno da ćemo koristiti ovu opciju na Dakar-2018.
- Kakva je situacija s poklopcem motora? Što će biti s njim?
V.Ch.: Nastavljamo raditi. Motor će biti nov - isti kao i Dima na Silk Wayu. Potrebno je preurediti automobil, pogledati jesenske testove, kako će se poklopac motora pokazati. Tada će biti odluka o "Dakar-2018".
- KAMAZ na plin aktivno je sudjelovao u utrkama, koja je njegova perspektiva sada? (Pitanje od ddjagileva). Rekli su da je u pogledu potrošnje goriva bio uspješniji od tradicionalnih kamiona KAMAZ.
V.Ch.: Projekt nije zaustavljen, nastavit će se sljedeće godine. Pilotirao je Sergej Kuprijanov. I sam je zaposlenik Gazproma, tiskovni tajnik, ali pokazao se kao talentirani pilot. Ove godine zauzet Sergejev radni raspored nije mu omogućio sudjelovanje, ali sljedeće godine planira nastaviti sudjelovanje u natjecanju. Po plinski motor vrlo obećavajuće. Vidjeli smo to. Rad će se nastaviti.
Zapravo, čini se da čak i sada, a još više prije Dakara-2019, tim mora skupiti zagonetku. Novi motor, automatski mjenjač, postavke kabine, poklopac motora ... Sve će morati biti spojeno.
D.S.: Da, razgovarat ćemo, provjeriti razne čvorove. I pokušat ćemo odabrati najbolje postavke za Dakar. Ako stojimo na mjestu, izgubit ćemo. Čak i ako se izvana čini da je automobil ostao isti, unutra mogu biti neke nove stvari - kvačilo, nešto drugo. Samo što to ne možeš vidjeti. Svaka sitnica utječe na rezultat. Sve se mora iskusiti.
"Bit će utrka, neka sponzori pripreme patrone!"
- Kako će se Silk Way i Svjetsko prvenstvo razvesti sljedeće godine?
V.Ch.: Ne mogu to još službeno najaviti. Zapravo, ovu smo raspravu počeli voditi davno, shvaćajući da će Rusija biti puna nogometnih bitaka. Uskoro ćemo sve službeno objaviti. Bit će "Put svile", neka sponzori pripreme patrone za bitku.
- Jeste li zadovoljni brojem sudionika utrke 2017. ili biste željeli više?
V.Ch.: Razumijemo da je bilo teško mnogima koji su željeli sudjelovati na utrkama. Bilo je mnogo prijava, ali tada su timovi shvatili da nisu financijski sposobni. Ove je godine svima teško. Mnogi su na start stigli bez automobila i mogli su vidjeti zavist u njihovim očima prema onima koji su startali. Nadam se da će sljedeće godine oni koji nisu uspjeli imati priliku sudjelovati.
- Hoće li sljedeća godina trasa na Putu svile biti otprilike ista? Ili nas čekaju neke nove zemlje?
V.Ch.: Rusija i Kina će biti sigurne! A o svemu ostalom - dok brinite!
- Kazahstan je vjerojatno napet.
V.Ch.: Pokušat ćemo diverzificirati rutu, učiniti je što novijom.
- Koja zemlja vozi najbrže?
Pepeo.: U Kazahstanu, vjerojatno. Postoje karakteristične stepe, takvi ih imamo i u Kalmikiji. Postoje stvarno vrlo brzi ravni dijelovi, koji istodobno mogu biti ispunjeni. Jer velikom brzinom, kada se pred vama pojavi opkop ili neka vrsta prepreke, ne prolazimo sve.
Vladimir Gennadievich, kao organizator, jeste li bili upoznati s povijesti kad su kazahstanski prometni policajci zaustavili Loeba?
V.Ch.: U Kazahstanu je ozbiljno smanjena brzinski način rada radi sigurnosti. Vrijeme utrke je tijesno, tako da sudionici moraju voziti ograničenom brzinom na mjestu. Negdje je, vjerojatno, došlo do blagog viška. Mislim da prometni policajci nisu požalili što je postojala prilika za razgovor sa zvijezdom svjetskog moto sporta. Siguran sam da je sve bilo ograničeno na autograme. Ovo je vrjednije od neke vrste kazne.
U komunikaciji s Peugeotovim trkačima, mišljenje je bilo da su Peteransel i Despres prilično oslobođeni, dok je Loeb zatvoreniji. Kakvo je vaše mišljenje?
D.S.: Zapravo je. S Loebom je bilo manje moguće presijecanje na nekim zajedničkim sastancima. Najdruštveniji od njih je Despres, s njim je lako komunicirati. Mislim da je Loeb poznatiji u svijetu, pa ga zato puno vuku, pitaju i ograničava komunikaciju s novinarima. Možda neke osobne stvari.
Tradicionalna pitanja o mogućem povratku Dakara u Afriku. Naš čitatelj ashensith pita, može li KAMAZ-majstor nekako izvršiti pritisak na organizatore Dakara?
V.Ch.: Za što? Po mom mišljenju, naprotiv, kad postoji izbor u kojoj utrci će sudjelovati, to je čak i bolje od jednog natjecanja na jednom mjestu i u jednoj godini.
Odnosno, nije vam neugodno što se utrka, čiji je povijesni naziv "Pariz-Dakar", održava čak i na pogrešnom kontinentu?
V.Ch.: Apsolutno ne. Marka Dakar, bez obzira na mjesto održavanja maratona, i dalje ostaje Dakar. Također mislim da se "Put svile" može održati i u drugim regijama. Mislim da nije važno i neka vrsta vezivanja za određeno mjesto.
D.S.: Možda je dobro što različiti kontinenti, različiti uvjeti... Potpuno različite utrke. Ne postoji standard da Dakar treba biti samo Afrikanac. Raznolikost je, naprotiv, dobra. Spremni ste za vožnju u planinama, ima i blata i visokih dina ... Danas imamo vrlo dobre varijacije utrka, pokušavamo različite stvari. Negdje da bih pogledao i usporedio osjećaje, to su različite emocije.
"Želim zabavu i zadovoljstvo." De Rooy - o tome zašto neće ići na Dakar
Prije početka Puta svile, glavni suparnik KAMAZ-majstora Gerard de Rooy govorio je o novom kamionu i odluci da ne ide na Dakar-2018.
- Je li itko od vas troje razgovarao s Gerardom de Rooyem o njegovoj odluci da ide na let za Afriku, a ne na Dakar?
- Mislim da će u rujnu sve momčadi jasno donijeti odluku. Ovdje je važan i izgled sponzora, kakvo tržište trebaju. Službenu odluku istog de Rooya primit ćemo u rujnu.
- Ali ako ipak ode u Afriku, hoće li to nekako utjecati na raspodjelu posada KAMAZ-a?
V.Ch.: Naravno, konkurencija će se uzeti u obzir, ali, opet, ovdje će biti važno mišljenje sponzora. Kako oni to gledaju. Sve će biti u rujnu, to će biti zajednička odluka.
"Mnogo je ljudi koji žele kupiti sportske automobile"
Pitanje čitatelja sashatesto: trese li se unutra? Podijelite svoje iskustvo s čitateljima koji ne razumiju. S čime biste se uspoređivali?
D.S.: Neki naši dečki to uspoređuju s boksom. "Stojim - i oni me zamućuju." Toga nema nigdje.
A.Š: Ne znam ni s čime bih se usporedio ... Samo se trese, da!
V.Ch.: Ako nam se ne bi svidio, ne bismo od njega dobili nikakvo neobično zadovoljstvo. Ljudi u tome ne bi sudjelovali. Napokon, vidite, naša disciplina, naš sport svake godine privlači nove sudionike da se testiraju i testiraju. Oni koji su unutra osjećaju se kao pravi heroji i astronauti. Oni to mogu iskusiti. Trese, toplotni - udarni tereti. Ali, da bih se provjerio mogu li i mogu li biti brži od ostalih - ovo stanje baca u drugi plan, a treće sve neugodnosti. Neravnine, rupe i tako dalje. Ovo je sport. Naprotiv, tresenje je dobro. Svi se tresu, svi su na istoj stazi, a tko se lakše može nositi, bit će ispred.
Više od stotinu zaposlenika radi za KAMAZ-master. Nije li tako da se svatko od njih, uključujući spremačicu ili radnika u menzi, provoza na borbenom KAMAZ-u kao posveta prilikom zapošljavanja? Ne vožnja, naravno.
V.Ch.: U bilo kojem timu takva je prilika uvijek od velikog interesa. U istom timu Peugeota čitav vlak vozi kako bi vidio za kakav proizvod rade.
Pepeo.: Na rođendan ekipe dogovorili smo takve utrke, gdje su se svi vozili. 98 posto valjano. Počevši stvarno od spremačice. Zadatak je bio voziti se, a ne uplašiti.
D.S.: Bio je piknik, a oko njega je bila staza. Nježno - kako bi se ljudi mogli normalno odmarati. Lijepo je sve kombinirati. Mnogo je ljudi jahalo, iako se netko bojao. Ljudi su se, naravno, promijenili nakon toga. Imamo puno testova, pa ako postoji želja, svi novi zaposlenici mogu proći.
Neki čitatelji "Prvenstva" ne vole Daniila Kvjata. Jedan od ovih čitatelja, ztsmi, brine se zbog Danielovog zaposlenja i pita: "Hoćete li povesti Kvyat-a u momčad ako mu ne ostane mjesto u Formuli 1"? Jednom je vozio tvoj kamion.
V.Ch.: Pokušajmo voziti auto, neka on dođe, naravno. Što se tiče popune posada, sastav momčadi je samodostatan. Možemo probati, naravno. Danas je tim kompletan. Prema standardima rally-raida, svi trenutni vozači još uvijek voze i voze.
- Usput, kako ide postupak obnavljanja Andreja Karginova? Postoje li najnovije vijesti?
V.Ch.: Andrey je aktivno angažiran, oporavlja se. U bliskoj budućnosti, početkom sljedeće sezone, vratit će se u službu. Ciljamo na siječanj. Naš sport nije cjelovit bez ozljeda: ima i tresenja i jama. Glavna stvar je doći u prave ruke medicinskog osoblja, brzo se oporaviti i vratiti na dužnost. Andrejeva ozljeda nije strašna. Glavna stvar je rehabilitacija, oporavak i povratak na stazu.
Prije je liječnik u timu bio Sergej Bubnovski. Sada on nije u timu, ali održavate li ikakve veze? (Pitanje od ak43)
V.Ch.: Sigurno. Sergej Mihajlovič ima svoju strukturu, centar za kineziterapiju. Otvorio je mnoge klinike u Rusiji i inozemstvu. S njim smo i dalje u kontaktu, ako je potrebno, kontaktiramo, održavamo konzultacije. Smatram ga specijalistom najviša klasa... Pomogao je mnogim momcima iz momčadi da se oporave od ozljeda i vrate na dužnost - i to ne samo timu KAMAZ-Master, već i mnogim sportašima u moto-sportu. Bolje je da se ne ozlijedite, ali ako se to iznenada dogodilo, onda će Sergej Mihajlovič i njegova klinika, naravno, biti korisni u tome.
Naš čitatelj Andrey Akimov piše: „Zdravo, kralju Dakara. Ima li posla u timu za zamjenu uvoza i ako postoji, za koje je razdoblje to predviđeno? "
V.Ch.: Svi radovi na dizajniranju i proizvodnji strojeva započinju zamjenom za uvoz. Uvijek u povijesti tima prioritet su imali ruski dobavljači komponenata. Ako u Rusiji nema proizvoda s potrebnim parametrima, tada su oči već okrenute prema nekim svjetskim brandovima. Ali prioritet u proizvodnji ruskog sportskog kamiona KAMAZ uvijek je bio dat, jest i bit će dat ruskim komponentama. Stoga smo otvoreni za prijedloge za upotrebu sastavnih dijelova naše proizvodnje. Bit će nam drago i kod naših da možemo. Ovo može biti uspješno. Testirat ćemo, provjeriti s velikim zadovoljstvom.
Još jedno pitanje čitatelja ak43. Kupuje li itko u Rusiji trkaće kamione KAMAZ, koriste li se izvan rally racija? Konkretno, kupuje li ga Ministarstvo obrane za svoje potrebe?
V.Ch.: Naravno, u svom najčišćem obliku trkači automobil Ministarstvo obrane nije prikladno. Ona mora imati neke druge vozne parametre. Ali dizajnerska rješenja koja su se dobro pokazala koriste se u budućnosti kod nas serijski automobili... Ovo je jedna od važnih komponenti potrebe biljke da ima vlastiti sportski tim. Ovo je pronalaženje novih rješenja, njihova provjera i testiranje u uvjetima natjecanja, koja se zatim uspješno koriste u liniji vozila s pogonom na sva četiri kotača postrojenje "KAMAZ". Govorimo o ovjesu, napuhavanju guma, sustavu hlađenja, mjenjaču - o puno stvari. Ovo je vrlo dobra i korisna praksa i početak čak i nekih fundamentalno novih događaja.
Kakva je sudbina borbenih vozila KAMAZ koja prolaze Dakar? Ne ostaju svi u momčadi, neki su prodani?
V.Ch.: U želji za kupnjom sportski automobili Mnogo. Ne samo KAMAZ, mnogo je onih koji žele sudjelovati. Mnogi kolekcionari žele negdje kupiti trkaći KAMAZ. Prema principu "Neću ga voziti, već ću ga brisati svako jutro."
Kad automobil već nije u funkciji i nema smisla zadržati ga u timu, onda da, takvi se automobili prodaju. Cijena ovisi o stanju, opremi. Kamioni i terenci vodećih timova u našoj disciplini koštaju od 300 tisuća do milijun eura. To su vrhunski automobili - oni koje gledatelj vidi na podiju. Za kupnju ovih automobila za svoju kolekciju potrebno je pripremiti otprilike isti iznos novca.
- Koliko godina nakon pobjede na sljedećem KAMAZ-u na Dakaru možete kupiti pobjednički kamion?
V.Ch.: Dvije sezone prolaze svačiji automobili. Tada postaje fizički zastario. Metal treba rekonstrukciju. Kao što je to uobičajeno svugdje u sportu, proizvodi se novi automobil. A ovaj ide u ruke kolekcionara.
A.Š: Dvogodišnjak, nije slomljen, nije obojan!
- Postoji li nadoplata ovisno o mjestu na kojem je automobil na kraju zauzeo?
V.Ch.: Sigurno. Poput čizama nogometaša ili hokejaške palice pobjedničkog gola, cijeni se puno više od opreme drugog igrača. Isto je i u moto-sportu.
Je li bilo ludih ponuda? Pa da bi odmah nakon pobjede na istom "Putu svile" netko upro prstom u automobil i rekao: "Želim ovaj, spreman sam odmah dati 10 milijuna."
V.Ch.: Ponekad nude. Ali umjesto ovog stroja, trebate izraditi drugi, a to traje najmanje 9 mjeseci. Stoga fizički ne postoji takva prilika da se timovi rastanu s automobilima.
- I nije bilo pokušaja krađe?
V.Ch.: Krađa? Ne, ne možeš ukrasti KAMAZ.
A.Š: Ali tanjuri, brojevi za suvenire su stalni.
U Formuli 1, Felipe Massa, kada se povukao s utrka, na poklon je dobio automobil u kojem se natjecao. Neki vozači izravno u ugovoru propisuju: "Igram za vašu momčad tri sezone, a jedan automobil zadržavam za sebe." Bi li vozači željeli dobiti kakav KAMAZ za uspomenu?
A.Š: Naravno, svi bi to željeli. Ali, možda je prerano za razmišljanje!
V.Ch.: To je isto kao i sportski objekt za sportsko natjecanje. Postoji tako elementaran trenutak - parkirati ga u gradu gdje? Evo ga na tržištu za rajčicu i gdje ćete ga ostaviti? Neće dati propusnicu, svi će se zaustaviti, tražiti autograme, zanimati se. Stoga je u svakodnevnom životu, u svakodnevnom životu, bolje voziti skromno, u običnom automobilu.
Ako na Internetu utipkate "KAMAZ na autocesti", pojavit će se video kako naš "KAMAZ" u ratnoj boji ruši autocestu brzinom od 160 km / h. Tko je to bio?
D.S.: Ne mi. Iskreno, ne mi.
A.Š: Vidjeli smo ovakav video i više njih. Postoje klijentski automobili koji su otkupljeni - šteta je što su ostali u našim bojama. Ali bojanje u principu nije teško ponoviti. Postoje obrtnici koji su izradili slične strojeve, čak ni naš, - kopiju. Iz daleka podsjeća sportski kamion... Tim je utvrdio da je strogo zabranjeno voziti se ovako javnim cestama. I svatko od nas koji radimo u timu to si nećemo dopustiti, jer je i opasno i ugrožava reputaciju tima. Reći ću i za sebe i za svoje kolege sportaše: imamo dovoljno brzine tijekom natjecanja. Ne dopuštam si da se ovako vozim u svom osobnom automobilu, a kamoli KAMAZ-u.
D.S.: Ipak, nije velika vještina ubrzati automobil duž ravnog dijela. Idemo na neku stazu, natječimo se. Pozivam ove vozače koji voze u ravnim dionicama, a zatim se ne mogu zaustaviti. Okupimo se negdje, vozimo se, dobit ćemo puno adrenalina. Ali ne i među normalnim ljudima. Ne treba ti.
A.Š: Inače, postoji još jedna činjenica koja opovrgava mogućnost da je netko od članova ekipe vozio ovuda. Naši automobili ne voze 160 km / h, imamo ograničenje od 140.
- Pred vama je kratki predah, a zatim pripreme za Dakar. Kakva su očekivanja od utrke 2018.?
D.S.: Mislim da će protivnici biti optuženi kao i obično. Najvjerojatnije, jedan od njih priprema nešto novo. Sastav će biti praktički isti, svi će biti potpuno naoružani. Sljedeća je godina četrdeseto izdanje Dakara. A organizatori nastoje doprinijeti nečim svojim kako bi nadmašili konkurente - i Put svile i Afrička utrka. Postoje informacije da će se utrka vratiti u Peru, poznat po tome dobre pjesme... To su visoke dine, dobar pijesak, koji je nedostajao posljednjih godina... Utrka će biti vrlo nepredvidljiva.
Svi su suparnici vrlo motivirani, svake godine natjecanje i gustoća popisa samo rastu. Stoga se ne biste trebali opustiti. Moramo se prilagoditi zanimljivoj utrci za publiku i za nas. Uopće nema laganih Dakara.
Ne događa se često da se pobjednik dvotjednog rally-raida određuje u kratkoj završnoj specijalnoj fazi, ali upravo se to trebalo dogoditi na „Putu svile-2017“. Nažalost, ova je posebna faza otkazana zbog kiše, tako da nije bilo završnog naleta. Međutim, dva dana prije toga postalo je jasno da će ovaj put pijedestal biti potpuno ruski.
Ako je u off-road poretku prije početka raspored snaga bio više-manje jasan, onda je među kamionima, naprotiv, bilo vrlo teško imenovati favorita. Naravno, najjači ruski tim KAMAZ-master bio je među vodećima, ali ovaj put na utrku su došli svi njihovi ključni konkurenti, uključujući Ales Loprais i Martin Coloma u Tatrama, Gerard de Roy i Ton van Genugten u Ivecu i Martin van den Brink za Renault.
Trijumf Plave armade na kraju maratona izgleda utoliko uvjerljivije - sva tri prva mjesta na cilju pripala su posadama kamiona KAMAZ. Pobjedu, već drugu u karijeri, proslavio je Dmitrij Sotnikov koji je vozio potpuno novi kamion KAMAZ 43509 s rednim šesterocilindričnim motorom od 13 litara - to su timovi koji će se uskoro koristiti na Dakarima, gdje će nova ograničenja maksimalnog volumena stupiti na snagu sljedeće godine. elektrane... Dakle, osim pobjede, Sotnikov je donio KAMAZ-majstoru i samopouzdanje u budućnost.
Međutim, Anton Shibalov je na kraju dvotjedne utrke izgubio samo tri minute od Sotnikova. Na Shibalovljevom kamionu također su testirani novi predmeti, iako ne toliko radikalni - nova spojka i mjenjač. No, najznačajnije je to što je Shibalov ovu utrku započeo kao "borbeno vozilo" - upravo je na njegov kamion ugrađen teški modul s rezervnim dijelovima koji je pomogao ostatku posade. Kad je postalo jasno da se Anton bori za visoka mjesta, ovaj je modul, naravno, uklonjen, ali bez njega u prvim fazama Shibalov je mogao biti još brži.
Pobjednik prošlogodišnjeg "Puta svile" Ayrat Mardeev vodio je utrku točno i vrlo postojano, završivši na trećem mjestu. Za vozača koji je već osvojio dvije svilene ceste i jedan Dakar, treće mjesto nije razlog za radost, ali Ayratova glavna zadaća na ovom rally-raidu bila je testiranje automatska kutija programi koji pokazuju vrlo obećavajuće, ali istodobno proturječne karakteristike. Kutija je maraton izdržala letećim bojama - prema rezultatima dvotjedne borbe, Airat je izgubio samo 20 minuta od Sotnikova.
Četvrti kamion "KAMAZ-master", kojim je upravljao trenutni pobjednik "Dakara" Eduard Nikolaev, bio je tek deseti na kraju utrke. Eduard je, kao i obično, bio vrlo brz u specijalnim fazama, ali tehnika je iznevjerila - zbog brojnih mehanički problemi Nikolaev je izgubio nekoliko sati na stazi i dobio 111 kaznenih sati. Naravno, s takvim hendikepom nije se moglo računati na visoka mjesta. Edwardov kamion imao je hidraulični ovjes, ali ostaje da vidimo kakvu je ulogu ova odluka imala u tehničkim problemima posade.
Četvrto mjesto na "Putu svile" pripalo je starom poznaniku "KAMAZ-majstora" Arturu Ardavichusu - jednom se kazahstanski trkač natjecao na kamionima KAMAZ. Danas predstavlja glavne rivale ruske momčadi, Team de Rooy, i utrkivao se na kamionu Iveco. Arthur je vozio vrlo stabilno, izbjegavao ozbiljne tehničke probleme i kazne, a iako je izgubio više od dva sata od čelnika, zasigurno može biti zadovoljan ovim rezultatom.
Predstavnici bjeloruskog “MAZ-SPORTauto” također su se dobro pokazali. MAZ-ovi kamioni zauzeli su peto, sedmo i osmo mjesto, a vođa ekipe Sergey Vyazovich bio je najbolji. Ne bez tehničkih problema, iako je značajan dio Vyazovich-ovog šestodnevnog zaostajanja rezultat akrobatskih i navigacijskih pogrešaka.
Karakteristična značajka maratona bio je problem nekoliko voditelja kategorije odjednom. Ales Loprais napustio je utrku vrlo rano - nakon prve etape njegove Tatre morale su se popraviti u Naberezhnye Chelnyju, u bazi KAMAZ-a, ali na kraju je Čeh ipak morao u mirovinu. Kao što se već jednom dogodilo, Renault Martina van den Brinka zapalio se. Općenito, niti jedan od tri Renaultova kamiona nije stigao na cilj u Xi'anu.
Gerard de Rooy, vječni suparnik KAMAZ-majstora, također se suočio sa značajnim poteškoćama. Nizozemac je došao na Svileni put kako bi testirao novi neovisna suspenzija a testovi nisu bili osobito uspješni. Obično brzi de Rooy ovaj put nije blistao rezultatima, neprestano je stajao i, u konačnici, iako je uspio završiti, zauzeo je posljednje, 16. mjesto. Pitanje kakav će automobil Gerard koristiti zimi ostaje otvoreno - kao i na kojem bi kontinentu najradije nastupio.
REZULTATI:
1. mjesto, posada # 303 pilot Dmitrij Sotnikov, navigator Ruslan Akhmadeev, mehaničar Ilnur Mustafin
2. mjesto, posada broj 312 pilot Anton Shibalov, navigator Andrey Mokeev, mehaničar Dmitrij Nikitin
3. mjesto, posada # 300, pilot Ayrat Mardeev, navigator Aydar Belyaev, mehaničar Dmitry Svistunov
O UTRKI:
Progoni Bijelog tigra
Nikada prije na startu relija Silk Way, koji datira iz 2009. godine, nije postojao tako izvanredan popis predstavnika rally-raid discipline koji su tražili pobjedu.
Prošlogodišnji pobjednici Peugeot Sport lansirali su tri najnovija prototipa od 3008 DKR, a vozili su ih Stephane Peteransel (trinaestostruki pobjednik relija Dakar), Sebastien Loeb (deveterostruki svjetski prvak u reliju) i prošlogodišnji trijumfalni Cyril na putu Despresa svile. Njemački tim BMW X-Raid predstavljala su dvojica MINI automobili John Cooper Works Rally, pilotirali su arapski pilot Yazid Al-Raji i mladi američki vozač Bryce Menzies. Kineski sportaš Han Wei u kočijama Geely Boyue Hanwei SMG Team, kao i vođa Baicmotor Racing Teama Pascal Thomasza s Christianom Lavielom, pokazali su se kao kandidati za postolje. U kategoriji T2, u kojoj se natječu serijski automobili s 4 kotača, sve su oči bile uprte u bitku između Akire Miure iz Toyote Autobody i predstavnika Isuzua Adriana di Lalla.
Među kamionima, glavni favorit u početku je bila Blue Armada - četiri KAMAZ-master posade. U bojama diva iz Chelnyja, na utrci su sudjelovali dvostruki pobjednik Puta svile Airat Mardeev, kao i aktualni prvak Dakara Eduard Nikolaev, Anton Shibalov i Dmitry Sotnikov. Osmostruki pobjednik Dakara Sergey Savostin služio je kao menadžer tima (direktor tima Vladimir Chagin bio je zadužen za cjelokupno upravljanje projektom Puta svile).
Da je ulog bio velik, svjedočio je tempo protivnika postavljen od prvih etapa utrke.
Glavni suparnik KAMAZ-majstora bio je IVECO tim Gerarda de Rooya (pobjednik relija Dakar 2012. i 2016.) sa suigračima Arthurom Ardavichusom i Tonyjem van Genugtenom. Od samog početka, žestoku borbu na ljestvici nametnuo je Martin van den Brink, "Leteći Nizozemac" iz kategorije kamiona, igrajući za RENAULT momčad. Vođu tima podržale su još dvije posade - Pascal de Bar i Gert Huznik. Bjeloruski MAZ-SPORTauto također je izložio tri kamiona. Sastav pilota je tradicionalan: Sergey Vyazovich, Alexey Vishnevsky i Alexander Vasilevsky. Češku Tatru predstavljale su dvije momčadi - Aleš Loprais startao je automobilom koji je pripremio Instaforex Loprais Team, a Martin Kolomy natjecao se u kamionu tvrtke Tatra Baggyra Racing.
O ozbiljnosti borbe u klasifikaciji kamiona svjedoči činjenica da su vođe kategorije finalu utrke pristupili s minimalnom razlikom u rezultatima, a pobjednik dvotjednog rally-raida morao se utvrditi na kratkom završna posebna faza. No, ova je faza otkazana zbog kiša, međutim, dva dana prije toga postalo je jasno da će ovog puta pijedestal biti potpuno ruski.
Ako je u off-road poretku prije početka raspored snaga bio više-manje jasan, onda je među kamionima, naprotiv, bilo vrlo teško imenovati favorita. Naravno, KAMAZ-majstor izvorno je bio jedan od vođa, ali ovog puta na utrku su došli svi njihovi ključni konkurenti.
Trijumf Plave armade na kraju maratona izgleda utoliko uvjerljivije - sva tri prva mjesta na cilju pripala su posadama kamiona KAMAZ. Pobjedu, već drugu u karijeri, proslavio je Dmitrij Sotnikov, čija je posada vozila potpuno novi kamion KAMAZ 43509 s rednim šesterocilindričnim motorom od 13 litara - upravo će se takav tim uskoro koristiti na Dakarima , gdje su u 2018. nova ograničenja na maksimalni volumen elektrana.
Posada Antona Shibalova izgubila je samo tri minute od Sotnikova nakon dvotjedne utrke. Znakovito je da je posada ovu utrku započela kao "brza tehnologija" - na njihov je kamion ugrađen teški modul s rezervnim dijelovima koji je pomogao ostatku posade. Pobjednik prošlogodišnjeg "Puta svile" Ayrat Mardeev vodio je utrku točno i vrlo postojano, završivši na trećem mjestu. Glavni zadatak njegove posade na ovom rally-raidu bio je testirati automatski mjenjač, koji pokazuje vrlo obećavajuće karakteristike. Kutija je maraton izdržala letećim bojama - prema rezultatima dvotjedne borbe, Airat je izgubio samo 20 minuta od Sotnikova.
Svečana ceremonija završetka utrke u Xi'anu bila je vrhunac dvotjedne intenzivne borbe duž bujičnih staza Rusije, beskrajnih stepa Kazahstana i vrućih pustinja Kine. Unatoč činjenici da su cijelo postolje zauzeli ruski sportaši, suparnici se namjeravaju osvetiti sljedeće godine. Silk Way-2018 je pred vratima!
| 1 | Dmitrij Sotnikov | Ruslan Akhmadeev | Ilnur Mustafin | |
| 2 | Anton Šibalov | Andrey Mokeev | Dmitrij Nikitin | |
| 3 | Ayrat Mardeev | Aydar Beljajev | Dmitrij Svistunov |
