Oružje pobjede. Kako su uređeni Dakarov kamioni? Sportski kamioni Kamaz za rally "Dakar" koji motor stoji na Kamaz Dakaru
Zlatni beduin odlazi u Rusiju. Kamaz-majstorska posada pod kontrolom Edwarda Nikolaev ponovno je postala pobjednik prestižnog automobila utrke "Dakar" u ulici za kamione. Nikolaev je doveo do gotovo cijelog skupa, a prije posljednje faze bio je ispred najbližeg progona gotovo četiri sata. Međutim, trostruki prvak kasnije priznao, trenutna pobjeda nije bila jednostavna za njega.
Igra brzinom i živcima od devet tisuća kilometara dugo kroz peruanske dine, bolivijske gorjense, argentinski izvan ceste. Ali glavna nagrada, "zlatni beduin" u klasi kamiona - opet među ruskim jahačima. Drugo mjesto ove godine "Kamaz-Master" ustupio je mjesto Bjelorusiji. Naša - "Bronca".
"Ja sam vrlo sretan! Sretan sam zbog tima, sretan sam zbog naše zemlje, za Rusiju, mi smo prvi! Želim svim ruskim sportašima ove godine ... otvorili smo sportsku sezonu, ovaj pobjednički duh, želim im da nose cijelu sezonu, na svim natjecanjima, diljem planete. Rusija mora biti prvi! " - Kaže glava Kamaz-master tima, Vladimir Chagin.
- Ne vjerujem ni malo. Ovdje je sve umor i sreća. Znamo da se radujemo našim navijačima, rodbini i obitelji kod kuće ", kaže pobjednik Dakar-2018 Rally Marathon, Eduard Nikolaev.
Među teškim motorima, Eduard Nikolayev posada bio je jedan od glavnih kandidata za pobjedu. Ali "Dakar", kao i uvijek, je nepredvidljiv. Već u jednoj od prvih faza, vođa automobila "Kamaz" Nikolaev se okrenuo, zaglavio u pijesak. Ali onda je posada iz Češke neočekivano došla do spašavanja.
Kasnije, Nikolaev će ispričati o ovoj pobjedi - ona je bila jedna od njegovih najteža u svojoj karijeri. U posljednjim fazama, jaz s drugim mjestom je, samo razmislite, samo sekunda! Ali bliže do kraja, postalo je jasno da je dodao našem glavnom protivniku, Argentine Federico vyolara, ubrzava. Dio rute odvezao se s polupraznim spremnikom, što znači brže. Ovdje je punjenje posade gdje ga je zabranjeno pravilima. Svjedoci, uklanjaju sve na mobilnim telefonima, očito nije sretan ovdje. Ali čak i prije odluke sudaca o ovoj ružnoj epizodi Vlare, ispao je iz borbe za medalju. Mjenjač nije uspio.
Možda će se to "Dakar" također pamtiti činjenicom da je jedan od udaljenosti izašao iskusni jahači. U jednoj od faza za SUV prvak 2004. godine, Španjold Nani Roma pao je u nesreću - ozlijeđen je glavom. Francuz Sebastian Leb, devetokratni svjetski prvak u klasičnom skupu, glumio je iz daljine, nakon što je njegov navigator ozlijeđen.
Sergej Karyakin prošle godine postao je prvi ruski koji je osvojio Dakara u klasi quad bicikala bez manjih 40 godina postojanja utrke. Ali ovaj put bio je prisiljen riskirati - uhvaćen s kašnjenjem zbog kvara.
- Kada prolazim stazom, slomio sam ruku! Žao mi je što vas ne mogu zadovoljiti, prijatelje, na ciljnoj liniji u Argentini, povrijeđeni suzama! " - objavljeno u društvenoj mreži Sergej Karyakin.
Jubilejski četrdeseti "Dakar" će se spustiti u povijesti i kao utrka s rekordnom umirovljenjem sudionika u svim kategorijama. Samo u klasi kamiona koji su započeli u Peruu, do cilja u Argentini uspjeli su dobiti samo polovicu. I u zbirci "Kamaz-majstor" ovaj trofej najvišeg uzorka u prestižnoj utrci postao je petnaesti. Tim za podršku šali: za nagradu, to je možda dovoljno razdoblje za dobivanje stalnog boravka u Rusiji.
Stroj, spreman za uklapanje
"RASS krila vaše fantazije i osjećaju nepoznata mjerenja brzine i prostora"
U rujnu 1988., tim nasipa iz Naberezhnye Chelny održan je na Rally "Elch" u Poljskoj. U to je prvi u svojoj povijesti, rally napad, Kamaz sportaši nastupili na serijskim pogonom na sve kotače Kamaz 4310 , Već u ranim 90-ih, u bliskoj zajednici s tvorničkim dizajnerima i testovima, tim je stvorio vlastite sportske kamione: Kamaz 49250 i Kamaz 49251 , Osnova za ove automobile bila je najsavršenija tehnika za vrijeme Kama automobila.
Godine 1994. tim je napravio automobil s izraženim sportskim karakteristikama koje se temeljno razlikuju od običnih serijskih kamiona - Kamaz 49252. , Bio je to motor 750 konjskih snaga na njemu, automobil je imao raspored srednjeg vrata i velikih 25-inčnih kotača. Bevelirana platforma SUV, dizajnirana za smanjenje aerodinamičkog otpora, je izvorna faza dizajna sportskog kamiona, ostaje u povijesti. Nakon godinu dana, tri sportske kamione nove generacije izdat će Kamaz posade do pobjedničke podij Pariz-Moscow-Beijing automobila. Nekoliko mjeseci kasnije, u siječnju 1996., tim će najprije postati pobjednik legendarnog rally-maratona "Dakar".
Eksperimenti na tehnici ponekad su čak i podebljani. Na primjer, sport Kamaz 49255 Imao je dvanaestorični motor s kapacitetom od 1050 konjskih snaga. Njegovo srce hipermaže razbilo je prijenos, koji se dogodio u Dakar 1998. godine. Vrlo često, automobili su rođeni u izuzetno kratkom vremenu. Tako je 2002. godine FIA \u200b\u200bostavila veto na sudjelovanje u Dakarskim kamionima sa srednjorobnicom koja pruža dobru rave i stabilnost. Kamaz kamion bio je upravo takav. Ali najveća poteškoća bila je da je ova inovacija postala poznata u samo šest mjeseci prije početka. Ukratko, stvoren je borbeni sportski kamion Kamaz 49256. s kapacitetom motora od 830 konjskih snaga. Rođen je u brašnu, nakon svakog testa s odlagališta, automobil je bio skriven na koturi. I samo nekoliko sati prije slanja tima u Dakar, pronađena je pogreška i eliminirana. Kao rezultat toga, automobil je testiran na snagu, dovodeći još jedan Dakarov zlato Kamazovu.
Godinu dana kasnije, Kamaz Master tim napravio je novi visokokvalitetan skok, stvarajući novi model sportskog automobila. Kamaz 4911 ekstremni. Postao borbeno vozilo koje nema analoga o prohodnosti, manevribilnosti i dinamici. Za jedinstvene tehničke i operativne kvalitete napravili je "leteći kamion". I doista, u rukama takvih majstora, kao što je pilot Vladimir Chagin, ovaj automobil pri brzinama lako se razbio od zemlje, gurajući se od prirodne odskočne daske. S motorom s kapacitetom od 830 konjskih snaga, automobil preko deset sekundi ubrzao se na 100 km / h.
Od 1999. godine, tradicionalni test odlagališta za tehničke inovacije bio je rally izazov u Arapskim Emiratima, čiji su uvjeti što bliže Dakarovskom. Tim je počeo održavati stalni posao kako bi se smanjila masa automobila, povećanje glatkoće predmeta i rješavajući skup drugih važnih zadataka za poboljšanje tehnologije.
U 2007. godini, organizatori Dakara ponovno su promijenili tehničke zahtjeve za kamion koji su uključeni u utrku donekle ublažavaju. Konkretno, postalo je moguće pomaknuti se malo natrag motor od Kamaz-master tima i iskoristio poboljšanje ružičaste i manevribilnosti automobila, kao i povećanje glatkoće moždanog udara. Međutim, reljef u jednom dovedu do tougning u drugom: predstavljeni su novi zahtjevi za serijznost. Ako je ranije da sportski kamion prođe moj origigav, bilo je dovoljno da izvrši petnaest takvih strojeva od transportera, sada je to potrebno - pedeset dvije godine. Stoga je opet kao osnova novog modela preuzeta automobilom koji je proizveo Kama auto div za potrebe vojske.
Na ishodu 2007. rođen je Kamaz-4326 vk , Samo je činjenica o savjesci pristupa stvaranju automobila: novi kamion za Kamaz bio je prvi koji je prvi otišao u moj razred. Opojmoljivi Kamaz-4326 VK, utjelovljeni sve najbolje momčadi tima pokazali su svoj potencijal na prvi na stubama ruskog prvenstva, a zatim u Dakar 2009.
U 2016. godini Kamaz-Master tim predstavio je sportski kamion kapotičnog izgleda. Odluka o stvaranju novog automobila izvršena je na temelju rastućeg trenda korištenja automobila za polaganje automobila u off-road sportskoj disciplini.
Zahvaljujući pobjedama Kamaz kamiona na Dakaru, počeli su prepoznatljivi u mnogim zemljama svijeta. U ovom članku, razgovarajmo o tehničkim karakteristikama sporta Kamaza za rally "Dakar".
Koji su strojevi uključeni u Dakar?
Pogotovo za Rally Raid "Dakar" teretni strojevi prolaze okrutnu modernizaciju da prežive u teškim utrkama u pustinji. Automobil bi trebao biti jak da ne bi se smanjio od sljedećeg skoka s odskočnom danom i Hardy proći na dan od 500-700 kilometara uz sparnog pijeska Dakara. Svi popravci nastaju sami, zbog toga, posada borbenog vozila uključuje uz vozača i navigatora i dalje mehanika.Analizirat ćemo tehnički uređaj Kamaz "4911-ekstremni"koji je prototip trkaćeg automobila za Dakar. Kao motor, koristi se agregat motorne tvornice Yaroslavl, koji je opremljen s dva turbopunjača i sustav hlađenja uzeo zrak. Maksimalna snaga je 730 HP I "nestvarno" 2700 "Newtones" okretni moment.
Oni koji misle da su takvi tehnički parametri motora potrebni za maksimalnu brzinu - pogrešio je. Doista, u Rally-Raida "Dakar" maksimalnu brzinu sudionika automobila je od male važnosti, au nekim područjima je ukupno ograničeno 150 km / h. Najvažnija stvar je zakretni moment koji je potreban za prevladavanje spektacija Zybuchi i da automobil nije zaglavljen u njih.
Još jedna zanimljiva značajka Kamaza "4911-ekstremna" je da je tijelo kruto do okvira, a fotelje su teške za tijelo. Udobnost iz takvog rješenja nije dovoljno, ali ova značajka pomaže da se osjećaju pilot svim nijansama ponašanja utrke automobila i odgovoriti na bilo kakve promjene u skladu s tim. Osim toga, utrke automobila se odlikuju prisutnošću dodatnih rasvjetnih prednjih svjetala, sportskih sjedala, prisutnosti vitla s električnim pogonom.
Trenutno, Kamaz-matični tim koristi prototip Kamaz 4326 (4x4), koji danas sudjeluje Dakar Rally Raids.
Razlog za stvaranje Kamaza 4326 služio je sljedeće promjene u zahtjevima iz FIA-e, koji su omogućili sportski automobil na temelju serijskih čvorova i agregata. To ima osam-cilindrični motor s kapacitetom od 830 HP Motor se prenosi na 400 mm, a kabina je 200 mm u smjeru stražnje osovine. To je omogućilo poboljšanje kamiona "mahanja".
Zbog smanjenja prednjeg umivaonika, geometrijska propusnost se poboljšala. Kretanje automobila postao je lakji zbog modernizacije suspenzije, posebno korištenje novih amortizera. Težina kamiona uspijevala je smanjiti, iako nije uspjela postići dopuštenu minimalnu granicu na 8,5 tona.
Osim glavnog utrke Kamaz, postoji "tehnička", čija je svrha pomoći glavnom stroju. U svom tijelu postoje različite rezervne dijelove i rezervne gume. To je "tehničari" i mehanika čine nevidljivi prednji dio robota, zahvaljujući kojem Kamaz-matični tim pobjeđuje iz godine u godinu.
O automobilima Kamaz Master Stroj, spreman za uklapanje
"RASS krila vaše fantazije i osjećaju nepoznata mjerenja brzine i prostora"
U rujnu 1988., tim nasipa iz Naberezhnye Chelny održan je na Rally "Elch" u Poljskoj. U to je prvi, u svojoj povijesti, Rally RAID, Kamaz Sportaši nastupili na serijskim pogonom na sva četiri kotača SUVS Kamaz 430. Već u ranim 1990-ih, u bliskoj zajednici s tvorničkim dizajnerima i testovima, tim je stvorio vlastite sportske kamione: Kamaz 49250 i Kamaz 49251 Temelj za te strojeve poslužila je najsavršenija tehnika za vrijeme Kama Automobile Play.
Godine 1994., tim je napravio automobil s izraženim sportskim karakteristikama koje se temeljno razlikuju od običnih serijskih kamiona - Kamaz 49252. Na njemu je bio motor na 750 konjskih snaga, stroj je imao raspored srednjih vrata i velikih 25-inčnih kotača. Bevelirana platforma SUV, dizajnirana za smanjenje aerodinamičkog otpora, je izvorna faza dizajna sportskog kamiona, ostaje u povijesti. Nakon godinu dana, tri sportske kamione nove generacije izdat će Kamaz posade do pobjedničke podij Pariz-Moscow-Beijing automobila. Nekoliko mjeseci kasnije, u siječnju 1996., tim će najprije postati pobjednik legendarnog rally-maratona "Dakar".
Eksperimenti na tehnici ponekad su čak i podebljani. Na primjer, Sport Kamaz 49255 imao je dvanaestorični motor s kapacitetom od 1050 konjskih snaga. Njegovo srce hipermaže razbilo je prijenos, koji se dogodio u Dakar 1998. godine. Vrlo često, automobili su rođeni u izuzetno kratkom vremenu. Tako je 2002. godine FIA \u200b\u200bostavila veto na sudjelovanje u Dakarskim kamionima sa srednjorobnicom koja pruža dobru rave i stabilnost. Kamaz kamion bio je upravo takav. Ali najveća poteškoća bila je da je ova inovacija postala poznata u samo šest mjeseci prije početka. Ukratko, stvoren je borbeni sportski kamion Kamaz 49256 s kapacitetom motora od 830 konjskih snaga. Rođen je u brašnu, nakon svakog testa s odlagališta, automobil je bio skriven na koturi. I samo nekoliko sati prije slanja tima u Dakar, pronađena je pogreška i eliminirana. Kao rezultat toga, automobil je testiran na snagu, dovodeći još jedan Dakarov zlato Kamazovu.
Godinu dana kasnije, Kamaz Master tim napravio je novi visokokvalitetan skok, stvarajući novi model sportskog automobila. Kamaz 4911 Extreme je postao borbeno vozilo koje nema analoga o prohodnosti, manevriji i dinamici. Za jedinstvene tehničke i operativne kvalitete napravili je "leteći kamion". I doista, u rukama takvih majstora, kao što je pilot Vladimir Chagin, ovaj automobil pri brzinama lako se razbio od zemlje, gurajući se od prirodne odskočne daske. S napajanjem 850 konjskih snaga, automobil deset sekundi ubrzao se na 100 km / h.
Od 1999. godine, tradicionalni test odlagališta za tehničke inovacije bio je rally izazov u Arapskim Emiratima, čiji su uvjeti što bliže Dakarovskom. Tim je počeo održavati stalni posao kako bi se smanjila masa automobila, povećanje glatkoće predmeta i rješavajući skup drugih važnih zadataka za poboljšanje tehnologije.
U 2007. godini, organizatori Dakara ponovno su promijenili tehničke zahtjeve za kamion koji su uključeni u utrku donekle ublažavaju. Konkretno, postalo je moguće pomaknuti se malo natrag motor od Kamaz-master tima i iskoristio poboljšanje ružičaste i manevribilnosti automobila, kao i povećanje glatkoće moždanog udara. Međutim, reljef u jednom dovedu do tougning u drugom: predstavljeni su novi zahtjevi za serijznost. Ako je ranije da sportski kamion prođe moj origigav, bilo je dovoljno da izvrši petnaest takvih strojeva od transportera, sada je to potrebno - pedeset dvije godine. Stoga je opet kao osnova novog modela preuzeta automobilom koji je proizveo Kama auto div za potrebe vojske.
Na ishodu 2007. pojavio se Kamaz-4326 VK. Samo je činjenica o savjesci pristupa stvaranju automobila: novi kamion za Kamaz bio je prvi koji je prvi otišao u moj razred. Opojmoljivi Kamaz-4326 VK, utjelovljeni sve najbolje momčadi tima pokazali su svoj potencijal na prvi na stubama ruskog prvenstva, a zatim u Dakar 2009.
Kamaz 4326-9
Razlog za stvaranje stroja bio je sljedeće promjene uvjeta za kamione od strane FIA-a, koji je omogućilo organiziranje sportskog automobila na temelju serijskih čvorova i agregata. Novi sportovi pogon na svim kotačem ima osam-cilindrični motor ymz 7E846.10-07 s kapacitetom od 830 l / s, automobil motora se prenosi na 400 mm, a kabina je 200 mm u smjeru stražnja osovina. To je omogućilo poboljšanje kamiona "mahanja". Zbog smanjenja prednjeg umivaonika, geometrijska propusnost se poboljšala. Odlazak iz dine, stroj bez smetnji prolazi u horizontalni položaj (prije uzimanja odbojnika za površinu). Kretanje automobila postao je lakji zbog modernizacije suspenzije, posebno korištenje novih amortizera. Težina automobila je uspjela smanjiti, iako je minimalnoj granici koju su dopustili organizatori minimalne granice na 8,5 tona, još nije bilo moguće, ali se rad na tome obavlja do danas.
Prema zahtjevima FIA-e za smanjenje dima, potrebno je promijeniti postavke sustava za gorivo, koji, nažalost, dovelo do smanjenja snage.
Automobili Kamaz 4326 VK nastao je u potpunosti usklađenosti s tehničkim zahtjevima organizatora međunarodnog skupa - maratona, a prvi je bio moj razred u mom razredu.
Tijelo
Broj sjedala 3.
Duljina, mm 7320
Visina, mm 3230
Masena težina, kg 8500
Učitajte na prednju osovinu, kg 4900
Opterećenje za stražnju osovinu, kg 3600
Motor
Model YMZ-7E846.10-07
Broj ventila 32.
Volumen rada, L3 18,47
Maks. Power, HP / RPM 830/2500
Maks. Okretni moment, nm / rpm 2700/1600
Prijenos
Spojke sasns
Šasija
Kočnice
Michelinovi gume, 14.00 r20xzl
Kapacitet spremnika za gorivo, L 1000
Kamaz 4911
Posebni automobil, s Formulom kotača 4x4, namijenjen je za hitnu isporuku robe do teško dostupnih područja na cestama s aksijalnim opterećenjem do 78 kn (8c), kao iu zemljanim cestama i teškim terenima.
Kamion je pogodan za rad u klimatskim zonama s temperaturom zraka od -30 ° do +50 ° C.
Ovaj natjecateljski kamion na sve kotače nazvan je "nestabilnim" za činjenicu da je lako i milost se razbila od tla. Bio je serijski koji nisu imali analoge u glavnoj proizvodnji Kamaza (prepoznati serijalnost u skladu sa zahtjevima FIA tog vremena, bilo je dovoljno da objavim 15 automobila godišnje, sada - 50 u dvije godine). Bio je to turbodiel motor yamz 7E846.10 V8 kapaciteta 830 l / s, s dva holset turbopunjača. Automobil je uspio razviti brzinu do 180 km / h, ubrzati do 100 km / h za samo 10 sekundi.
Auto je vratio klasičnu pravokutnu platformu. To se dogodilo zato što su organizatori Daka još jednom zatražili od sudionika da donesu svoje sportske usluge u skladu s običnim - serijskim kamionima namijenjenim za otpremu. Kako bi se smanjila težina na kamionu, stavljaju suptilniji okvir, koji, zbog dodatnih umetaka, nije izgubio svoju moć. Automobil je bio "mekši", glatkoća moždanog udara povećao se zbog dužih izvora (1900 mm) i modernizacije hidropneumatskih amortizera. Automobil je mogao skočiti s visoke visine nježno sletjeti na kotače, bez kvarova i oštećenja posade.
Djed debitska rasa dovela je momčad prva i treća mjesta na telefoniji Dakar 2003 Rally. Iste godine slijedile su pobjede na ruskom kupu, prvenstvo Rusije, rally "Khazar steppes", rally "Cappadocia 2003" i "Desert Challenge". Već nekoliko godina, nakon svakog Dakarovsky Rally, Kamaz 4911 SUV je rafiniran i nadogradnje.
Ekstremni indeks
Neusporediv. Ova definicija najbolje odgovara za pogon na svim kotačem-4911 ekstremnim. Cijena serijskog kamiona-all-sasa od 200 tisuća dolara (u sportskim performansama - 250 tisuća dolara) je doista jedinstven u prohodnosti, dinamici i upravljivosti. Na primjer, ovaj prefiks je napravljen za svoj indeks. Kamaz-4911 nije se pojavio kao rezultat tehničke evolucije modela modela automobila, već u sebi. Osnova kamiona postavila je načela višenamjenosti, autonomije, sposobnosti da prevlada udaljenosti s potpunim odsustvom cesta. Važnost pojave ovog automobila istaknuta je činjenicom da je "najavio" generalni direktor Kamaza OJSC Sergej Kogogin. I uskoro on, stoji na postolju off-road rally "Teleminika-Dakar-2003", zadržao je slavnu šalicu u rukama. Ekstrahirani, usput, na utrke verzije ekstremna Kamaz-4911. Zatim, prije godinu dana, naša posada kao dio pilot Vladimira Chagina, navigatora i vođe Kamaz-majstorskih timova sjemena Yakubov, Sergej Savastin mehanika završio je prvi. Na autocesti s ukupnom dužinom od više od osam i pol tisuće kilometara koji su spojili dva kontinenta i pet zemalja, Kamazovs na ekstremnoj "donio" do najbližih progonitelja više od sat vremena. Iza rivala na sezoru kamiona poznatih brandova: Daf, Man, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Usput, "Kamaz Master" je jedini iz timova koji su stavili više od jedan automobil koji je završio u punoj borbi. Nakon prošlogodišnjeg "Dakar" postojale su i druge pobjede ekstremne Kamaz-4911, a posebno u pustinjskom izazovom u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. U ovoj zemlji, malo ranije, na proljeće izložbe oružja i vojne opreme IDEX-2003 u Abu Dhabiju, svjetlucao je svojim mogućnostima već uobičajenim, a ne sportske verzije Kamaz-4911. Pilotirao je trostruki svjetski prvak u off-road Rally Raidam Vladimir Chaginu brzinom od 100 km / h odletio je do 14 metara odskočnu dasku, nakon čega je sletjela točno za sva četiri kotača. Tada je kamaz-4911 dodijeljen leteći kamion epitet - "leteći kamion". Zainteresirani da ponovite trik, Bjelorusija posada pretrpjela neuspjeh: njihov automobil "oguliti nos", razbio je torziju i ispao iz demonstracije. Frustracija je čekala druge sportaše koji su pokušali "letjeti" na manjim tramvalama - pokušajima završenim u slomljenoj suspenziji. Nitrogeni natjecatelji pokušali su ometati izvedbu Rusa: u jednom danu su dečki otkrili da je Kamaz-4911 ostao u blizini demonstracijske zone, tososol teče. Ispada da je radijator udario oštro metalni predmet iznutra, gdje je muška ruka mogla doseći ... ali organizatori su ocijenili zasluge biljke inače i dodijelili Kamaz jedan od glavnih nagrada - "za najnapredniju tehniku \u200b\u200bpredstavljenu na demonstracijskim nastupima. "
Slučaj s Kamaz-4911 je općenito poseban. Obično razvoj novog modela kamiona traje nekoliko godina. Ostalo je 6 mjeseci za stvaranje ekstrema. Kada stranci čuju o tome, često pitaju: godine ili mjesecima? I nakon što je primio pojašnjenje odgovor, obrve će biti iznenađene. Postoji razlog da se iznenadi na upoznavanje s automobilom. Kinematička brzina automobila je 215 km / h, ali stvarni, kao što sami kreatori kažu - 200 km / h. Međutim, na "Dakar" nisu stisnuli više od 186 km / h u soli - ispunjeni posljedicama. Posljednja utrka, na primjer, pri brzini od 160 km / h, prednji lijevi kotač izbačen iz pregrijavanja (Michelin jamči sigurnost gume samo na 130 km / h). Rezultat: Od ceste je odletio, ali na sreću, nije se okrenuo. Što bi bilo na drugom automobilu i drugom vozaču - misliti uplašeno ...
Njegov dizajn - okvir, zavaren. Presjeci u kutiji imaju debljinu od 6-8 mm. Šasija jamči pouzdano kretanje u bilo kojem načinu i osigurava prevladavanje fuzije na 1,7 m dubine. Na okviru je instaliran motor 730-jak YMZ-7E846 koji je proizveo OJSC autodisel. Iz uobičajene izmjene razlikuju se turbopunjavanjem s dva turbopunjača i sustavom hlađenja zraka za nadogradnju zraka. Da bi se povećao kapacitet, on služi tnvd 5E178 s većom dimenzijom para klipa. Među novim tehničkim rješenjima su sustav filtriranja goriva od tri brzine i elementi filtra za filter filtra od dva filtra filtera i preglednike. Stroj ima dva aluminijska vode radijator i plastični ventilator s automatskim uključenim viskoznom spojkom. Dio automobila je najviše zasićena stranim agregatima - prijenosom. Ona koristi spojku Sachs, ZF mjenjač, \u200b\u200bSTEYR kutija za točenje. Ali Card Insert s četiri osovine i mostova su domaći. Strani dodaci povećavaju troškove automobila, ali ne mogu nigdje biti nigdje. Međutim, ruski detalji jeftini ili ne zovu. Recimo, Krasnoyarsk pogoni su, poput francuskih guma, 1000 dolara po komadu. Usput, o gumama. Extreme ima sustav kontrole tlaka zraka, odvojen za prednje i stražnje osovine. Triple all-metalna zavarena kabina pričvršćena je na okvir s četiri nosača. Pričvršćivanje je kruto, poput montažnih stolica na kapi kabine. To omogućuje vozaču da osjeti stroj "kožu" i adekvatno reagira na cestovnu situaciju. Iz sigurnosnih razloga - unutar kabine zavarenog okvira od čeličnih cijevi s promjerom od 60 mm. Općenito, svježe rješenja u dizajnu toliko je da Kamazovs sami govore o automobilu: "Ona, kao i prije, ima 4 kotača. Sve ostalo je novo. " Kamaz-49111 je bio tako uspješan da je njegova prva serija od 15 komada počela raspršiti s praskom. Nekoliko automobila naručilo je FSB-u, jedan - premijer Ukrajine. Također se kupuju dvije sportske izmjene, ali ne i sudjelovanje u utrkama. Prijave za novi model došli su iz Francuske i UAE. Kupci u Pakistanu iu Indiji ga gledaju. Stručnjaci kažu da je danas najbolji kamion za vojsku ne samo u našoj zemlji, nego i na svijetu. Kao glavna rezervata je spremna za to osobno pretplatiti.
Karakteristike Kamaza 4911
Tijelo
Broj sjedala 3.
Težina rubnjaka, kg 7250
Puna težina, kg 12000
Kapacitet opterećenja, kg 4000
Motor
Model YAMZ-7E846
Tip dizela s turbopunjačem
Broj i položaj cilindara 8, u obliku slova V
Broj ventila 32.
Radni volumen, L3 17,24
Maks. Power, HP / RPM 730/2500
Maks. Okretni moment, nm / rpm 2700/1400
Prijenos
Spojke sasns
ZF 16S-251 mjenjač, \u200b\u200b16-brzina
Swap box steyr vc2000 / 300, s međusoknom diferencijalnom bravom
Šasija
Ovjesna opruga (prednja 14 listova, straga 10), s 4 amortizera
Kočnice
Michelinovi gume, 425/85 R21
Značajke izvedbe
Maksimalna brzina, km / h 165
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km / h, od 16
Potrošnja goriva, l / 100 km
Kontrola prilikom kretanja s punim opterećenjem i brzinom 60 km / h 30
Procjenjuje se u ekstremnim uvjetima rada 82
Kamaz 49256.
Sport pogon na sva četiri kotača SUV, sa standardom (ispod kabine) motora YAMZ-7E846 motora s kapacitetom od 800 L / s, opremljen je branded Kamaz Bevelirane platforme. Rad na stroju započeo je u drugoj polovici 2001. godine nakon što je Federacija motornih utrka zabranjeno sudjelovati u reli automobilima s rasporedom srednjeg motora. Prilagodba automobila nastavljeno je do odlaska Kamaz-master tima na Arris-Madrid-Dakar 2002 Rally-maraton.
Od Chelny poligona u Tarolovci, kamion je bio uvijek doveden na radionicu na prikolici. Testovi su otkrili slabosti prednjeg mosta, koja je, zbog standardnog prednje lokacije motora u uvjetima utrke, dobila dodatna dinamička opterećenja. Stoga je instaliran snažniji ležaj za pivot čvor, potporna lopta zakretna šaka ojačana je dodatnim prstenom. Na novom automobilu, Chelinzers je uzeo zlato Dakara, a iste godine osvojili su rally "optičku tunisu 2000", "Master Rally" i "Desert Challenge".
Glavne razlike:
1. Zasun je postavljen iznad prednje osovine.
2. Prvi vodeći most s most mosta je rasporedio za 90 stupnjeva i okomitom priključnicom s glavnim mjenjačem.
3. DRUMPED most suspenzija, u skladu s promijenjenom raspodjelom opterećenja preko osi.
4. Vrhunci teretne platforme i njegov položaj u odnosu na prednju osovinu - prema tehničkom propisu. Platforma omogućuje komercijalni prijevoz robe težine do 6000 kg.
Kamaz 49255
Eksperimentalni stroj "Kamaz-majstor". Ova dvosmjernog pogonskog kamiona s dva kotača imala je dvanaestorični motor s snagom od 1050 l / c. Model je vraćen na bivši dizajn platforme - klasični "okvir". Međutim, automobil se nije mogao izraziti na utrke, budući da je njegov motor bio tako snažan da je slomio prijenos: mjenjač, \u200b\u200bmjenjače prednjih i stražnjih osovina. Nakon što je pokušao automobil na "Master Rally 97" i na Parizu-Granadi-Dakar 1998, odlučili su odbiti.
Kamaz 49252.
Prethodnik automobila postao je Kamaz-49251 s Cummins N14-500E motor sa snagom od 520 l / c. Nakon požara u tvornici motora, zbog nedostatka energetskih jedinica OJSC Kamaz izdala je seriju kamiona s motorom ovog američkog branda, sportski tim je također pokušao. Ali paralelno, radio je s osam-cilindričnim motorom Yamoslavl motorni biljkom YAMZ-7E846. Druga opcija bila je poželjna za svjetlo pojavio Kamaz-49252.
Automobil je imao originalan, izdržljivo dinamičko opterećenje iz suspenzije ravnog krutog okvira. Stoga je automobil prekinuo znatno manje od prethodnih. Na kamionu bilo je snažnije pregledavanje mjenjača s modificiranim omjerom prijenosa, 25-inčnim kotačima, ostao je raspored srednjeg vrata. Također upečatljivi izvornu platformu velike veličine, koja je smanjila aerodinamičku otpornost i mnogo lakše nego inače. Njegov kočioni sustav je nadograđen: umjesto kočionih jastučića, korišteni su jastučići disk kočnica, za njihovu instalaciju, jastučići su zavareni.
Automobil u 16 sekundi razvio je brzinu do 100 km / h i imala je maksimalnu brzinu na čvrstom autocesti - 180 km / h. Na novom automobilu, za brojne vanjske razloge, nije bilo moguće poraziti rally "Pariz -Dakar 1995 ", ali sva tri pobjednička mjesta" Master-Rally 1995 "dobio je" Kamaz-Master ".
Poboljšanja
1997, International Motorsport Federacija (FIA) zabranjuje korištenje posebnih 25-inčnih guma na strojevima za utrke tereta, objašnjavajući da automobili moraju odgovarati serijskim izvornicima. Samo kotači su 20 inča s indeksom male brzine, koji je ograničio maksimalnu brzinu kamiona.
Inovacija je dovela do smanjenja udaljenosti između diska kotača i bubnja kočnice, hlađenje, kočnice i čvorišta počeli oštro pregrijati. Jastučići su postali "potrošni" materijal. Kamazovs je morao otvoriti kočnice, uklanjajući zaštitne zaslone.
2000. godine, Rally "Paris-Dakar Kairo". Nadograđeni automobil Kamaz 49252 WSK je otišao za ovu utrku. Na kamionu je postojala kutija "Z.F." 16S220A s pretvaračem okretnog momenta WSK, koji je osigurao povećanje okretnog momenta bez razbijanja struje energije u prosjeku tri puta. Međutim, temperatura ulja u mjenjaču ružila i morala je staviti veliki broj radijatora. Primarna osovina kutije pogoršana primarnom osovinom kutije pogoršala je stanje njegove žlijezde, ali ulje je počelo teći iz automobila, koje je mehanika morala prikupiti i popuniti. Motor je započeo sat vremena prije početka. Ali čak i na takvom "sirovom" automobilu, posada Vladimira Chagina uspio je uzeti zlato Dakara.
Rally "Paris-Dakar 2001", Godina za Kamaz-master tima dodijeljen je da bude velikodušan za pobjedu: prva mjesta "Desert Challenge" utrke, "Optic Tunis 2000", "Pore Las Pampes". Ali njegov početak na Dakarovsky Rally bio je neuspjeh. Sva četiri Kamaz automobila (jedan od njih iznajmljuje španjolsku posadu) od staze, njih tri - zbog kvarova mjenjača proizvedenog od z.f .. Analiza štete provedena nakon utrke otkrila slabu točku u kutiji, tim se žalio njemačkim partnerima s zahtjevom da promijeni jedan detalj - podršku krunske opreme. Što je reagirao readljivo reagiranje, koji je prilično zadovoljan s Nijemcima. Tada je proizvodnja detalja prilagođena Kama automobila, au Njemačkoj je jednostavno umetnuta tijekom montaže.
Kamaz 49250.
Prva dvoslojna vozila na sve kotače pogon sportski kamion, stvoren od tima na temelju Kamaz automobila iz serije Mustang. Motor Kamaz 7482 bio je prisiljen na 500 l / c. Automobil je imao srednju automobilsku tvrtku koja je dala veću stabilnost, cjevaste premčenice i kutiju prijenosa od šesnaest brzina u bloku s prijenosnom kutijom proizvodnje njemačke tvrtke "Z. F. ".
Opruge običnih kamiona uvijali su se i razbili bez održavanja preopterećenja, tako da su hidropneumatski amortizeri instalirani na automobilu, slični onima koji su stavljeni na BMD (borilački stroj slijetanja). Na VGTZ (VOLGORAD TRAKTOR), pripremljena je serija takvih amortizera koji su prilagođeni sportskim kamionom. Također na automobilu stavite duže zagrade. Debi je dva kolača odvijao se na skupu "Paris-Dakar-Paris 1994" i ispostavilo se da nije uspio: motori sva tri automobila nisu mogli podnijeti plinski zglob i morali su otići s utrke. Neuspjeh je doveo do razumijevanja jednog trenutka: Kamaz motor nije prikladan za trkaći automobil.
Kamaz C4310.
Kamaz-C4310. Kamaz-4310 na temelju Kamaz-4310 na temelju Kamaz-4310 na temelju temelje Kamaz-4310. Standard Kamaz-740 motor s snagom od 210 L / C bio je u mogućnosti povećati do 290 L / s zbog instalacije turbokompressora i povećati dovod goriva. Primijenjeni su klipovi s modificiranim profilom, korišteni su se usisavanja vibracija, sustav maziva je nadograđen, u sustavu hlađenja korišteno je viskozna spajanje, kao i posebno odabrani ventilator s povećanim performansama. Automobil je imao više krutih izvora, novih posebnih amortizera. No, "balansirani" kamiona s tri osi ostao je gotovo slobodan i, slijetanje nakon sljedećeg skoka, borio se s tom srednjom, a zatim stražnjim mostom. Da biste izbjegli šokove, rastezljive izvore iz običnih kultivatora stavljaju na srednji most.
U skladu sa zahtjevima za automobil, instalirani su sigurnosni lukovi, serijski tendu zelene platforme zamijenjeno je žutom. Debi za kamiona održan je na europskom skupu "Elch", održanoj u blizini poljskog Wroclawa, u rujnu 1988. , Stanovnici Kamazov okupirali su 2 i 4 mjesta u osobnom poretku i prvi u timu.
Pogledaj natrag
U lipnju 1989. godine, kada je Sovjetski Savez još uvijek bio živ, a utrka Kamaz se malo razlikovala od serijskih, francuski je organizirao prvi i jedini "čisti teret" octed-RAID Objectif Sud ("Svrha - South"). Smiješno je da su od dvadeset sedamnaest posada bili francuski i troje - sovjetski!
A poseban niz brandova nije opažen - neki Mercedes, iveco i zaboravio je sada UNIC kamione. Onda je prvi dovršen u Sierra Leoneu došao Mercedes, okrunjen luksuznim anti-ciklusom, drugo mjesto je snimio Kamaz s Baltičkom posadom, treći - Kamaz, gdje je Navigator bio Fardouse Cabis.
Ali više takvih događaja nije provedeno, a sljedeće godine Kamazovs je već otišao za rally Paris Dakar.
Poboljšanja:
1989, Rally "Promitens sud". Daljnje prisiljavanje motora Kamaz (400 L / S) postignut je razvojem posebne radilice i bloka, kao rezultat toga, morao je u potpunosti promijeniti sustav hlađenja.
1990, Rally "Pariz - Dakar". Postoje eksperimentalni motori decimalne cilindra, kao i mjenjač bez razdjelnika, budući da se samo takva kutija uklapa u blizinu masovnog motora. Kako bi se povećala skraćenica udaljenosti između glavnih i toplay kutija, dvospratni kardan je napravljen bez dijela s prorezima.
Međutim, inovacije nisu dali očekivani učinak: sva tri posada "Kamaz-Master" izbačen iz utrke zbog kvara motora.
1991 godina, Rally "Paris Dakar". U automobilu se nalazi 8-cilindrični motor Kamaz-7482 s kapacitetom od 430 konjskih snaga, stvoren posebno za utrke (nakon toga je postao osnovni za serijske automobile, do 2000.).
Prijenos kamiona izrađen je na temelju modificiranog KAMAZ-53215 kutije i sastojao se od gotovo nekih inovacija: veličina primarne osovine pod dijafragmom kvačilom je povećana, čelični uski sinkronizatori s molibdenum premazom, omjerima zupčanika u razdjelniku i Glavni okvir za povećanje dinamike je promijenjen, dijafragm kvačila s dva diska (robovi diskovi su opremljeni metalnim keramičkim brtcima) britanske proizvodnje. Kutija za točenje također je bila nova - Kamaz-43114, od vrijednosti prenosećeg momenta od 150 kg.m. Poboljšano je hidraulični servo upravljač, razvijen je poseban sustav paginga guma, koriste se izvori od 1800 mm.
Automobil je bio vrlo jak. Bilo je na tome da je Kamazov hodao prvi u svojoj pobjedi povijesti Dakarov - zauzeo drugo mjesto.
1992 godine, Rally "Pariz - Cape Town" i "Pariz - Moskva - Peking". Kako bi se smanjila težina sportskog automobila i poboljšavajući njegov raspored na kamionu stavio svjetlo aluminijske platforme proizvedene u St. Petersburgu. Rezervni kotači se prenose na prednji dio kamiona, a spremnici u tijelu. No, u rezultatima dvije, ne prilično uspješne utrke, postaje očito da će postići više rezultate, Kamaz tim zahtijeva stroj s dvije osi.
Kamaz 635050.
Pratnja automobila. U "tehničkom" postoji sve što vam je potrebno: tuš, spavaće sobe i kuhinja. Kamaz 635050 Karakteristike
Tijelo
Broj sjedala 4.
Težina rubnjaka, kg 15500
Puna težina, kg 24000
Kapacitet opterećenja, kg 8500
Motor
Model cummins n14 700
Tip dizela s turbopunjačem
Broj i položaj cilindara 6, u nizu
Broj ventila 24.
Radni volumen, L3 14
Maks. Power, HP / RPM 700/2200
Maks. Okretni moment, nm / rpm 2750/1400
Prijenos
Spojke sasns
ZF 16S220A mjenjač, \u200b\u200b16-brzina
Šasija
Michelinovi gume, 14 r20
Značajke izvedbe
Maksimalna brzina, km / h 100
Kapacitet spremnika za gorivo, L 800
http://www.kamazmaster.ru.
Svatko već zna za siguran priču da su se zahtjevi za volumen motora za "Dakarovsky" trkaći kamioni stalno promijenili i odlučio ih je ograničiti na razini od 13 litara (sada možete koristiti 16-litru). "Kamaz-Master" počeo je doživjeti nekoliko različitih verzija motora s takvim volumenima, a zaustavljen kao rezultat na 13-litreni američki cummins QSZ13 motori prikupljeni pod licencom ... u Kini. Kada smo bili na temelju tima u prosincu 2016., upravo sam pronašao trenutak kada se takav agregat doživljava na stalku motora.
Specifikacije Kamar Master 2018
| MODEL | Kamaz-4326, plinski biranje |
| Dizajn motora | Model Liebherr D9508. |
| Tip | dizel s turbopunjačem i srednjim hlađenjem |
| Radni volumen / kapacitet cilindra plina | 1000 l. / 356 litara. |
| Maks. Power u KW (HP) / za RPM | 1 - 700(950)/2400 |
| Mjesto i broj cilindara | U obliku slova V, 8 |
| Potrošnja goriva na 100 km, dizelsko gorivo / plin asfalt / off-ceste: 60-120 l | 20-30 l / 10-15 kubičnih metara. m 60-120 l / 25-50 kubičnih metara. M. |
| KVAČILO | ZF MFZ430. |
| Tip | trenje, suha, jednodijelna |
| Pogonska jedinica | hidraulički, daljinski |
| PRIJENOS | ZF 16S251 |
| Tip | mehanička, sinkronizirana, 16-Beless |
| Slučaj prijenosa | Zf vg2000. |
| Tip | mehanička, 2-kumulativna |
| SUSPENZIJA | |
| Tip | ovisni, proljeće |
| Vrsta korištenih elemenata | malistični izvori, plinski punitelj amortizeri |
| Kočnica | Pneumatska vožnja s elektroničkom kontrolom (EBS) |
| Vrsta kočionih mehanizama | bubanj |
| Kotači i gume | |
| Vrsta ovratnika | disk aluminij s sustavom kontrole tlaka |
| Gume | "Continental", 14R20 164 / 160K HCS |
Ovaj postotak vam omogućuje da simulirate širok raspon načina rada, uključujući imitiranje stvarne operacije, postavite visoke opterećenja, itd. Dakle, voljeli ste test, kao "osnovni" motor cummins QSZ13 u složenim načinima ponašanja. Odlučeno je da se uključe u prisiljavanje, a zatim iskustvo na uvjetima utrka. Moja lavina kolega već je bila na temelju tog pada i saznala da je do sada samo takav automobil u posadi Dmitry Sotnikovu. Ostatak nastavlja koristiti 16 litre liebherr, koji će uskoro biti zabranjen.
Kratak podsjetnik na pitanje za one koji su propustili. Dopustite mi da vas podsjetim, u 2012. godini na gornjim kamionima "Kamaz-Master", motor V8 TMZ-7E846.10 (Tutaevsky motorni biljka) je zadnji put korišten, radni volumen od 18,5 litara, s kapacitetom od 850 KS i s okretnim momentom od 2700 nm, kada je kamion opremljen kamionom u 9300 kg. Timski motor se svidio, pouzdan je bio, iako zastario.
Karakteristike motora TMZ-7E846.10
Vrsta motora: Dizel, 8-cilindrindar, 4-udarac s cilindrima u obliku slova V (kut kolapsa 90 °), smjer rotacije radilice je desno, s turbopunjačem, s srednjim zrakom za hlađenje. Promjer cilindra je 140 mm, moždani udar klipa je 140 mm. Sustav hlađenja je tekući, radijator vodenog ulja ugrađen je u motor. Instaliran je na: Motor za sportske automobile "Kamaz-Master" i "Maz-Sport" koji su uključeni u Rally Raids.
I tako, motor tmz gleda na svoje radno mjesto
Od 2013. godine, tehničke potraživanja su se promijenile. Maksimalni radni volumen ne smije prelaziti 16 litara. Tada je opcija pronađena s švicarskom-njemačkom napajanjem traktora Liebherr D9508 V8. Njegova prilagodba u utrke stanje provedeno je izravno u Naberezhnye Chelnyju, na temelju tima. Kao rezultat toga, službena obilježja Kamaza 4326 s njom su: radni volumen od 16 litara, snaga od 920 HP, okretni moment je 4000 nm, kada je automobil opremljen s 8900 kg. Iako su, prema osoblju tima, imali veze s Liebherrom, a isprva nije bio zadovoljan njegovom pouzdanošću, ali tada su mogli donijeti potrebne doba. I opet tim iz Tatarstana počeo pobijediti, iako je postao sve teže to učiniti, priroda staze u Dakaru, u smjeru pojednostavljenja. U 2016. godini, prvo mjesto je propušteno, ali već u 2017. godini Chelinteri su se mogli vratiti na vrh i ponovno osvojiti!
U međuvremenu, organizatori Dakara odlučili su ograničiti volumen motora u utrku za 2017. godinu, ovaj put - ne više od 16 litara. Tim je ponovno morao ulagati u profinjenju liebherra motora, tako da se smanjuje količina ne utječe na značajke. Sljedeći korak je "Dakar" odlučio je dopustiti kamione s maksimalno 13 litarskih jedinica. U ovom slučaju, ona se ispostavlja na brodu Liebherr, u profinjenosti koji nije uložen milijun dolara. Usput, Liebherr stručnjaci pomažu u razvoju nove linije šest cilindra retka turbo dizelskih motora "Kamaz P6" za serijski Kamaz. Na serijskom motoru obećavaju iz radnog volumena od 12 litara da se do 750 konjskih snaga. Ali za uvjete utrka, još se ne koristi. Ne mogu reći - ili to nije vrlo prikladno za to, ili jednostavno ne spreman. Općenito, vijesti iz mlina "Kamaz-Master" i dalje će se pojaviti na motornoj temi, samo imaju vremena za slijediti.
