L 200 Treća generacija tih karakteristika. Mitsubishi L200 III - opis modela

Komunalni kamion, radni konj? Da, ali koncept se donekle promijenio - sada je to Ultimate Sport Utility Truck. A budući da je "sport", tada se prvo upoznavanje s novim kamionom odvija na trkaćoj stazi. Umjesto poznatog u svakom smislu poligona Okazaki, gdje Mitsubishi obično predstavlja nove modele, dovedeni smo na šumsku stazu Sodegaura. Četrnaest automobila je izbačeno na testove. Suprotno očekivanjima, postoje samo dva vozila s upravljačem na desnoj strani, od kojih je polovica pogon na sve kotače, a verzija za Rusiju je samo jedno. Ali što ... Na pozadini puzoteroka sa stražnjim pogonom za europsko tržište, naš Mitsubishi L200 izgleda kao pravi pljačkaški automobil: Jeste li vi gangsteri? - Ne, mi smo Rusi. Samo je "ruski" kamionet obojen u pirinejsko crno, samo što ima strašan poklopac sa spojlerom iznad platforme za teret, a samo on ima kotače najagresivnijeg dizajna. Što Japanci misle o nama? Ili je ovo šala?

Izgubljeni i šiljasti stražnji kraj novog L200 se očekuje: prošle godine ovo je bio koncept Mitsubishija GR-HEV. Od sada pickup doista izgleda poput repnog vodozemaca, opravdavajući naziv Triton, pod kojim se prodaje na brojnim tržištima.

Premostite nedostatke ažuriranim Mitsubishijem L200

Drive je više puta objavio testove SUV -a Mitsubishi Pajero sport izgrađen na temelju L200. No ruke nisu došle do samog prijevoznika. Bolje ikad nego nikad. Razlog sastanka je pojava više bogata verzija L200 sa snažnim motorom, malo izmijenjenim izgledom i proširenom opremom.

Nakon ažuriranja dolazi do promjena u stražnjem dijelu automobila, ali ih je teško primijetiti. Ako ne stavite stari i novi auto i ne znajući gdje tražiti, povećanje duljine tijela i bočne visine gotovo je neprimjetno.

Otkrivanje kamo ruski off-road može odvesti

Oh, i ljeti je u gradu zabavno! Betonski blokovi kuća su poput gljiva koje rastu s asfalta. Industrijski krajolik iza prozora, oslikan dimom iz tvorničkih dimnjaka i zamagljen smogom iz automobila. Svakodnevno jedan i pol sat tamnica od kuće do ureda, metodično iscrpljen košmarom prometnih gužvi na katu. Jednom riječju užas. Vrti se u glavi! A sada smo mi, bolje rečeno - ja, imali divnu priliku ... Za troje! Puna tri dana zaboravite na sve svoje dužnosti i pobjegnite iz zagušljive prašnjave metropole u krilo prirode. I ne samo pobjeći, već sudjelovati na zanimljivom motorističkom skupu.

Prvu generaciju pickupa Mitsubishi L200 razvili su Japanci zajedno s korporacijom Chrysler s očekivanjem, prije svega, za američko tržište. Automobil koji je debitirao 1978. godine, prodan je u Sjedinjenim Državama pod imenima Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck i Mitsubishi Mighty Max, a u Japanu je bio poznat pod imenom Mitsubishi Forte.

Automobil je imao okvirnu strukturu, kabinu s dva sjedala, kontinuiranu stražnja osovina na oprugama; neke komponente i sklopovi pikapa posuđeni su od "Galanta". U početku je Mitsubishi L200 mogao imati samo pogon na stražnje kotače, ali nakon modernizacije 1980. automobil je imao verziju s pogonom na sve kotače. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima 1.6, 2.0, 2.6, kao i dizelskim motorima zapremine 2,3 litre.

Proizvodnja automobila prve generacije nastavila se u Japanu do 1986. godine.

2. generacija, 1986.-1997

Kamionet druge generacije, koji je započeo s proizvodnjom 1986., Japanci su sami razvili, koristeći neke od dizajnerskih elemenata prethodnika. V. postrojavanje postojale su inačice s jednoipol i dvostrukim kabinama, popis opcija proširen, uz nadoplatu, na automobil je instaliran četverostupanjski automatski mjenjač. "Drugi" Mitsubishi L200 bio je opremljen benzinskim motorima 2.0, 2.4, 2.6 i V6 3.0, kao i 2,5-litrenim dizelima.

Na japanskom tržištu pickup se zvao Mitsubishi Strada, u Australiji - Mitsubishi Triton, u SAD -u - Dodge Ram 50. Godine 1988. automobil je ušao na montažnu traku tvornice u Tajlandu, koja je kasnije postala glavno poduzeće koje proizvodi model. Od 1998. do 2007. godine u Brazilu se proizvodila malo izmijenjena verzija modela.

3. generacija, 1996. – 2012

1996. debitirao je potpuno novi Mitsubishi L200, tehnički blizu SUV -a. Kasnije je na temelju preuzimanja nastalo.

Automobil je imao novu kabinu, unutrašnjost i šasija s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini. Raspon pogonskih jedinica sastojao se od benzinski motori 2.0, 2.4 i V6 3.0, kao i dizeli od 2,5 i 2,8 litara. Mjenjači-petostepena "mehanika" ili četverostepena "automatika".

Na Tajlandu se kamion treće generacije proizvodio do 2006., u Brazilu se automobil nastavio proizvoditi do 2012. godine. Od kasnih 1990 -ih Mitsubishi L200 službeno se prodaje na Rusko tržište.

4. generacija, 2006. – 2015

Četvrta generacija pikapa Mitsubishi L200 počela se proizvoditi 2004. godine. Automobili su se na rusko tržište isporučivali iz tvornice na Tajlandu, a automobili su se proizvodili i u Brazilu i Južnoj Africi.

Ponudili smo automobil s dvostrukom kabinom (mala serija automobila s jednom kabinom također je bila uvezena) i s 2,5-litrenim turbodizelašem. Motor sa 136 KS s. dovršen je petostepenom "mehanikom" ili četverostepenim "automatikom", a motor snage 178 snaga-petostepenom automatski prijenos zupčanik.

Sve modifikacije pikapa imale su blokadu stražnjeg diferencijala i reduktor, osnovna verzija imala je čvrsto spojenu prednju osovinu, a skuplje konfiguracije bile su opremljene "naprednim" SuperSelect diferencijalnim mjenjačem. Nosivost - 990 kg.

U 2014. automobil je dobio ažurirani dizajn, snažniju verziju motora i povećanu teretnu platformu (njegova se duljina povećala s 1,33 na 1,51 metar, a visina stranica povećala se za 55 mm).

Cijene Mitsubishija L200 na ruskom tržištu počele su od 1.349.000 rubalja (2015.).

Tržište prodaje: Rusija.

Mitsubishi L200 pikap sa pogonom na sve kotače višenamjensko je vozilo prilagođeno za rad u Rusiji: moćno okvirno terensko kućište, motor prikladan za hladnu klimu (grijanje filter goriva, dva punjive baterije i sustav pomoći pri pokretanju za dizelski motor, generator i starter velike snage), pojačano prednje kućište radilice, motorni prostor i prijenosna kutija te antikorozivni premaz podvozja i skrivenih šupljina karoserije. Izvana automobil izgleda kao pravi terenac - veliki razmak od tla, podnožja, velika bočna ogledala, impresivni kotači i ovjes s dugim hodom s velikim razmacima između karoserije i kotača u lukovima. Mitsubishi L200 proizveden je u tri verzije. Najjednostavniji je Single Cab, s dvostrukom kabinom i dugim prtljažnim prostorom. Klupska kabina - s dvoja vrata i produženom kabinom. A najpopularniji je Double Cab s kratkim prtljažnim prostorom i punom kabinom s četiri vrata. Ova generacija modela proizvodila se od 1996. do 2006. godine. Strojevi proizvedeni u Japanu bili su ponuđeni na ruskom tržištu.

U standard kompletan set Mitsubishi L200 "Invite" uključuje dodatni stražnji grijač, audio pripremu (2 zvučnika, ožičenje i radio antenu), elektronički imobilizator, sustav centraliziranog zaključavanja, stražnja svjetla za maglu. U verziji "Invite +" bočni retrovizori imaju kromirana kućišta i funkciju električnog grijanja, osim toga, automobil se odlikuje kromiranom ukrasnom rešetkom i lajsnama, klima uređajem, električno grijanim prednjim sjedalima i električnim prozorima . Verziju "Intense" odlikuju 16 -inčni aluminijski naplatci s ventiliranim disk kočnicama, perači prednjih svjetala, produživači lukova kotača i široke prednje i stražnje blatobrane, iznutra - poboljšano unutarnje presvlake, blok dodatnih instrumenata (mjerač temperature na brodu, inklinometar, voltmetar) na prednjoj ploči i središnjoj podnoj konzoli s pretincem.

U Rusiji su se službeno nudili automobili opremljeni samo 2,5-litrenim dizelskim motorom od 100 KS. i pet koraka ručni mjenjač... Blok cilindra motora 4D56 izrađen je od lijevanog željeza, glava bloka od aluminijske legure. Osim pogona zupčastog remena, motor ima i pogon balansne osovine. Motor, iako nije najmoćniji u rasponu motora (na drugim tržištima nudili su se dizelski agregati od 2 do 2,8 litara i benzinski 3-litreni V6), ali u smislu omjera dinamičkih performansi i potrošnje goriva, ima optimalan skup karakteristika. Maksimalna snaga postiže se pri 4000 o / min, a okretni moment (240 Nm) pri 2000 o / min.

Snažan okvir i sustav pogona na sve kotače Easy-Select 4WD ključni su za terenske kvalitete L200. Osnovni okvir, između ostalog, također je glavni element za osiguravanje pristojnog nosivosti (1200 kg) - no naslijeđe lakih kamiona uzima danak. Glavni pogon je straga. Prednja osovina automobila može se spojiti tijekom vožnje brzinom do 100 km / h. Samoblokirajući stražnji diferencijal dodatno poboljšava plutanje i stabilnost na skliskim cestama. Čak i s dugom bazom, impresivno razmak od tla omogućuje Mitsubishiju L200 samouvjereno kretanje po bilo kojoj cesti.

Standardna oprema Mitsubishija L200 uključuje zračni jastuk za vozača, po izboru - zračni jastuk za suvozača, ABS sustavi s EBD -om. Od ostalih stvari standardna oprema u prisutnosti pojaseva s tri točke, zatezača pojaseva, zaštitnih šipki u vratima. Što se tiče sudaranja, kamioni za prijevoz imaju nešto drugačiji pristup od osobnih automobila. Na primjer, model blizanac Mitsubishi Triton prošao je ANCAP test s ocjenom od tri zvjezdice, a to se smatra dobrim pokazateljem.

Na tržištu rabljenih automobila, kamioni za prijevoz su vrlo traženi zbog značajnih sniženja cijena. Međutim, pri odabiru treba imati na umu da se Mitsubishi L200 i analozi koriste za obavljanje raznih zadataka i često imaju teške uvjete rada, osobito ako se automobil aktivno koristio kao SUV. Velika opterećenja mogu utjecati na stanje šasije, pa automobil treba provjeriti u stanju sklopova ovjesa, geometriji okvira i odsutnosti ozbiljnih oštećenja. Dizelski motor 4D56 jedan je od najčešćih i dobro istraženih, što olakšava servisiranje i pronalaženje dijelova.

Pročitajte do kraja

Povijest Mitsubishija L200 seže unatrag 5 generacija. Prva serijska proizvodnja (1978.-1986.) Predstavljena je u obliku kompaktnog kamioneta s dvoja vrata. Njegove su dimenzije prilično skromne: 4690x1650x1560 mm. Međutim, visina bi mogla varirati do 85 mm ovisno o tržištima. Prvo ugađanje L200 preživjelo je 1982. godine. Izvanredan je po tome što je prijelaz na Izgled pretrpio manje promjene. Mitsubishi L200 originalne montaže ne nalazi se u Rusiji, ti su automobili bili namijenjeni domaćem i američkom tržištu.

Druga generacija

1986. tvrtka je odlučila provesti dubinsko ugađanje L200. Rezultati su nadmašili sva očekivanja. Ažurirani automobil sada je, ovisno o konfiguraciji, imao karoseriju s dvoja i četvorica vrata. Iako se unutrašnjost pokazala neupadljivom, Mitsubishi L200 nije imao konkurenciju u terenskoj vožnji. Dobar kapacitet podizanja, čvrsta konstrukcija, ovjes s dugim hodom pridonijeli su poboljšanju performansi. Druga generacija proizvodila se do 1996. godine.

Treća generacija

U trećoj generaciji "Mitsubishija L200" tuning je nadmašio sva očekivanja. Kamionet ima modernije karoserije, moderniziran motor, a unutrašnjost je postala ugodnija. Automobili su se proizvodili s 2, 3 i 4 vrata. Klasifikacija ostaje ista - kompaktni pickup. Serijska proizvodnja Mitsubishija L200 III generacija trajao 9 godina (1996.-2005.).

Četvrta generacija

Proizvodnja IV generacije započela je 2005. godine, no automobil se na ruskom tržištu pojavio tek 2014. Tuning L200 zadovoljan je svježim idejama. Prednji dio automobila potpuno je redizajniran, dostupan je u dvije vrhunske verzije. Pad cijene doveo je do iskaza interesa domaćeg kupca. Proizvođač je značajno poboljšao tehničke karakteristike, zahvaljujući kojima će kamionet prolaziti kroz najteže dionice ceste. Četvrta generacija prekinuta je 2014. godine.

Peta generacija

Godine 2015. tvrtka je predstavila novu generaciju Mitsubishija L200. Ovdje su vodili računa ne samo o tehničke karakteristike ali i o udobnosti putnika. Gotovo se sve promijenilo, ali odlučeno je ostaviti nekoliko elemenata karakterističnih za Japance. Mogu se nazvati posjetnicom automobila.

Iako karoserija za preuzimanje nije tražena u Rusiji, to se ne odnosi na Mitsubishi L200. Što se tiče prodane količine, pretječe neke modele osobnih automobila... Mitsubishi je danas ažuran i svjež. Ugađanje L200 bilo je korisno i estetski i tehnički.

Vanjske promjene

Bočne linije kabine ostaju nepromijenjene jer ovaj dizajn omogućuje najviše unutarnji prostor u kokpitu. Kut nagiba naslona stražnjih sjedala također je predviđen na 25 0. Stražnje staklo se više ne može otvoriti. No, oslobođen je prostor za dodatni teret. Alati se tamo mogu slobodno smjestiti.

Povećani stražnji profil tijela odmah upada u oči. Teretna platforma postala je veća za nekoliko centimetara u širinu, pa čak i u duljinu. Otvaranje vrata prtljažnika može podnijeti težinu od najviše 200 kilograma.

Transformacija salona

Interijer je dobio moderna obilježja, a izgled je postao ljepši. prethodna verzija dizajn je bio mnogo jednostavniji. Iako je plastika uredna i dobro uklopljena, materijali su jeftini. Upravljač je višenamjenski. ergonomski, tu je 7-inčni monitor, kontrola klime, grijanje i još mnogo toga. Jedini nedostatak koji se može primijetiti je tvrda plastika na torpedu.

Unatoč inovacijama, salon se nije riješio jednostavne korisnosti. Stražnja sjedala za visoku osobu bit će neugodno za dugo putovanje. U srednjoj konfiguraciji putnici će se moći smjestiti u broj od tri osobe u drugom redu. Tome olakšava odsutnost na sredini tunela.

Korisne opcije

Kontrola klime je na ovaj model prenesena s Outlandera. Radio magnetofon sada ima zaslon osjetljiv na dodir. No, završetak u kamionetu s lakiranim pločama ne može se smatrati praktičnim. Postoji velika vjerojatnost ogrebotina. Baza ima USB priključak. Oko ručice mjenjača nalazi se i lakirana ploča. Izgleda lijepo, ali nepraktično. Prijenos se sada kontrolira ručicom mjenjača koja se može okretati rukom. Postojao je osjećaj veće prilagodljivosti upravljačkom sustavu mjenjača.

Tu je prostrani pretinac za rukavice. Instrumenti su ostali s mehaničkim strelicama na jednobojnom ekranu. Volan se sada može podešavati po visini i dubini. Za visoke ljude slijetanje će postati mnogo udobnije.

Tehnički podaci

Okvir i opruge ostali su isti, što može ukazivati ​​na plitke radove na modernizaciji. Motori su se promijenili na bolje. Sada nova jedinica dizel 2,4 litre. Blok je izrađen od aluminija i nalazi se plastični poklopac ventila. Forsiranje za kupca pripremljeno je za 154 i 181 litru. s. Kutija za šest stupnjeva prijenosa, tu su mehaničar i automatik.

Ako niste zadovoljni predloženim karakteristikama, možete sami napraviti tuning čipova L200. To će omogućiti opremanje jedinice turbinom promjenjive faze za distribuciju plina. Kao rezultat toga, snaga i drugi parametri automobila će se povećati.

Vožnja u Mitsubishiju L200 ostala je poznata i teška. No nosač se promijenio na stražnjim oprugama. Glavna svrha modela je vožnja po zemljanom putu i izvan ceste. Stoga mekoća nije potrebna. Kako bi se manje „treslo“, vrijedi dodati brzinu, to će nadoknaditi udubljenja. Utovarite li oko 200 kg tereta, dobit ćete zamjetnu glatkoću vožnje.

Moguće je koristiti off-road međuosovinske blokade diferencijala i stražnje međukotače, kao i elektroniku odgovornu za prednju osovinu. Sposobnost terenskog blata povećava se ako postoji opterećenje straga radi uravnoteženja težine prednjeg motora.

U maksimalnoj konfiguraciji možete dobiti 181 litru. s. Dinamika je niska, ali za ovaj pickup velika brzina nije sigurna. Za putovanja izvan grada automobil će biti neophodan. Potrošnja goriva dosegnut će 7,5 litara. Velika granica sigurnosti omogućuje vam da stalno koristite model u ruralnim područjima. Cijena je malo porasla. A baza sada košta od 1350 tisuća rubalja, vrhunska verzija - oko 2 milijuna rubalja.

"Mitsubishi L200": ugađanje vlastitim rukama

Ako sami ugađate, možete kupiti razne obloge, deflektore, pragove, letvice itd. Ugraditi LED pozadinsko osvjetljenje dolje, promijenite svjetla u ksenon. Takvo rješenje pomoći će vam da se istaknete od općeg toka automobila na cesti.

Naravno, najčešći dijelovi za ugađanje su rešetka i branik. Potonji se može mijenjati pomoću svih vrsta slojeva. Rešetka hladnjaka kupuje se u osnovi nova. Salon se mijenja po ukusu vlasnika: zamjena sjedala, modernizacija armaturne ploče itd.

16.04.2018

Mitsubishi L200 je kamionet sa pogonom na sve kotače klase K4 koji proizvodi Mitsubishi Motors. Unatoč činjenici da u našoj zemlji pickupi nisu baš popularna vrsta automobila, Mitsubishi L200 četvrta generacija po popularnosti se čak može natjecati s nekim običnim automobilima. U osnovi, ovu vrstu automobila preferiraju automobilisti, koji se često suočavaju s potrebom isporuke opreme i druge robe na ona mjesta do kojih drugi automobili ne mogu doći. Glavni zahtjevi koje postavljaju potencijalni vlasnici kamioneta u pravilu izgledaju ovako: automobil mora imati dobre terenske karakteristike, imati prostranu karoseriju s dobrom nosivošću i, što je najvažnije, biti pouzdan. No kako stvari stoje sa svim tim točkama u četvrtoj generaciji Mitsubishija L200, pokušajmo to sada shvatiti.

Malo povijesti:

Prva generacija modela debitirala je na tržištu 1978. godine. U to vrijeme to je bio mali kamion sa stražnjim pogonom nosivosti 1 tonu. Novost je nastala zajedničkim naporima inženjera dviju tvrtki - Mitsubishija i Chryslera. Tijekom razvoja automobila većina komponenti i sklopova posuđena je od "Galanta" (model Mitsubishi), no za razliku od limuzine, kamionet je imao okvirnu strukturu, kabinu s dva sjedala i kontinuiranu stražnju osovinu s oprugama. Naziv automobila mijenjao se ovisno o tržištu. Na primjer, u Sjedinjenim Državama automobil se prodavao kao Dodge Ram D-50, a u Japanu i Europi kao Mitsubishi Forte. Godine 1980. L200 je podvrgnut restilingu, tijekom kojeg se prednji dio automobila promijenio i pojavio pogon na četiri kotača... Nešto kasnije, automobil je počeo biti opremljen s 3 brzine automatski prijenos... Uspjeh ovog modela bio je nevjerojatan - tijekom izlaska prve generacije Mitsubishija L200 prodano je više od 600.000 primjeraka.

Druga generacija modela predstavljena je javnosti 1986. godine. Za razliku od prethodnika, ova generacija modela neovisan je razvoj inženjera koncerna Mitsubishi Motors. Unatoč tome, u novom proizvodu korišten je veliki broj strukturnih elemenata iz prethodne generacije. Nova verzija automobil se nudio s jednoipol i dvostrukom kabinom, znatno je proširen dostupan popis opcije koje se nude uz naknadu, štoviše, četverostupanjski "automatski" postao je dostupan za ovaj model. Na domaće tržište U Japanu je novost promijenila ime u Mitsubishi Strada, u Australiji - Mitsubishi Triton, no u SAD -u se ime nije promijenilo. Od 1988. godine automobil se počeo sastavljati u tvornici na Tajlandu, koja je kasnije postala glavno poduzeće specijalizirano za sastavljanje ovog modela.

Proizvodnja treće generacije Mitsubishija L200 započela je 1995. godine. Glavne razlike od njegovih prethodnika bile su potpuno nova kabina, okvir, šasija, karoserija i dizajn interijera. Počevši s ovom generacijom L200, kupcima su predstavljene dvije vrste pogona 4 × 2 ili 4 × 4 i različite varijacije karoserije - kratka, izdužena i s dvostrukom kabinom s pet sjedala. Osim toga, dizel jedinica za napajanje i petostepeni automatski mjenjač. Krajem 90 -ih automobil je službeno prodan na većini tržišta ZND -a. Ukupna prodaja automobila treće generacije premašila je oznaku od 1.000.000.

Četvrta generacija Mitsubishija L200 debitirala je na tržištu 2004. godine. Za većinu tržišta ZND -a vozila su se proizvodila u tvornici u Tajlandu. Također, montaža ovog modela izvedena je u tvornicama u Brazilu i Južnoj Africi. Na domaće tržište ova se generacija službeno prodavala s dvostrukom kabinom ( uvezena je mala serija automobila s jednom taksijem), petostepeni automatski mjenjač i turbodizelski motor. Prilikom razvoja ove generacije, naglasak nije bio samo na tehnički pokazatelji, ali i na dizajn samog automobila. Dizajneri su od ovog modela napravili pravog zgodnog muškarca! Na tržištu se pojavilo 2011. godine ažurirana verzija automobil, čiji je dizajn izrađen u stilu novog Mitsubishi pajero Sport.

Ako je motor počeo raditi na niskim okretajima, najvjerojatnije je vrijeme da očistite zračni kanal zlosretnog DMRV-a i gas... Pa, zamjena zračnog filtera nikada neće biti suvišna. Na povećana potrošnja goriva, prije svega, trebate obratiti pozornost na stanje osjetnika protoka zraka i zračni filter... Također, vrijedi spomenuti i cijev za turbinu, vrlo često leti nakon rada motora visoki okretaji(4000-4500). Problem je riješen u 10 minuta ako postoje stezaljka i ključ za 10. Zupčasti remen je dizajniran za 90.000 km trčanja, ali mnogi stručnjaci i vlasnici ovaj automobil preporuča se promijeniti ga nešto ranije - za 70-80 tisuća km. Cijena ovih radova nije mala (oko 400 USD). Činjenica je da se uz remen mijenjaju i valjci te hidraulični zatezač, kao i remen i valjci balansne osovine.

Ako želite izbjeći ozbiljne probleme s motorom, morate povremeno pratiti stanje remena vratila balansa (najmanje jednom 30-40 tisuća) km i mijenjati ga na vrijeme. Činjenica je da ako se slomi, može pasti pod razvodni remen sa svime što podrazumijeva. Uklanjanje vratila balansa nije dobra ideja jer radilica može otkazati pri visokim okretajima. Deklarirani resurs motora je 300-350 tisuća km, ali kako je praksa pokazala, uz normalno održavanje motor može prijeći više od 400 tisuća km.

Snažnija 3.2 dizelska jedinica opremljena je lančanim pogonom. Proizvođač tvrdi da je lanac dizajniran za cijeli vijek trajanja motora, ali često postoje slučajevi kada počinje stvarati buku nakon 150-200 tisuća kilometara. Ostale nevolje uključuju nepouzdanost remenice radilice - ona se raspada nakon 100.000 km vožnje, kao i remena alternatora - brzo se rasteže i počinje zviždati (liječenje - zatezanje ili zamjena). Ako automobil počne loše startati, a dinamičke performanse su se pogoršale, kriva je visokotlačna pumpa za gorivo, niska kvaliteta dizelskog goriva ubrzava trošenje njegovih dijelova. Vrijedi napomenuti da u Europi pumpa njeguje oko 300 000 km. Također, zbog nekvalitetnog goriva potrebno je čišćenje EGR ventila svakih 40-50 tisuća km.

Što je dulje?

Osim dizelskih verzija na sekundarno tržište možete pronaći i Mitsubishi L200 opremljen jednim od dva benzinska motora. Za razliku od konkurenata ovaj model predstavljen na tržištu s dvije vrste mjenjača s pogonom na sve kotače - Easy Select 4WD s krutim priključkom na prednju osovinu i Super Select 4WD s zaključavanjem središnji diferencijal... O svemu tome i mnogim drugim stvarima (šasija, interijer itd.) Bit će riječi u mom članku.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednici AvtoAvenu